INADAPTÉES et TROP CHÈRES ??
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- Опубліковано 15 лип 2024
- Non la voiture électrique ne se démocratise pas, et ce malgré les aides publiques pouvant être importantes. Mais même pour qui a les moyens, la voiture électrique peut être un très mauvais choix, voici pourquoi.
00:00 Introduction
00:39 Obligé d'acheter électrique ?
01:06 Non !
01:26 Kilométrage annuel voiture électrique
02:56 Surcoût voiture électrique
04:01 Recharge voiture électrique à domicile
05:14 Coût des longs trajets en voiture électrique
06:30 Voiture électrique "sportives"
07:29 Conclusion - Авто та транспорт
Merci Alain pour cette analyse , me concernant je ne roule pas énormément mais je prends une électrique pour le plaisir de conduite, et puis j’en ai un peu marre d’être toujours raisonnable, la vie est courte , j’en profite .
Profite bien !
Attends une voiture électrique pour le plaisir de conduire... sérieux !!!!
@@zumbawhite8258 eh oui c’est bien ça
@@zumbawhite8258 comparé à un 1.5dci ou 1.2 puretech oui, il parle de plaisir quotidient je pense pas d'un v8, L6 ou autre sportive, on parle pas du même plaisir
@@charlymarcetau9316 nul à chier comme commentaire ... 300 CV en électrique c'est bien mieux qu'un pauvre thermique de 300cv
Toujours aussi agréable à écouter.
Bon sens et pragmatisme.
Ça nous change des "journalistes" testeurs bobo qui n'ont que des termes tels que "signature lumineuse" ou "croupe sexy" ou encore accélération canon à proposer à l'issue d'un essai de deux heures.
J'en peux plus de leur "signature lumineuse", en deux roues c'est une plaie ! Des engins inconfortables, pas pratiques, chers, mais hé, t'as vu la signature lumineuse ? Pathétique !
Pour le dernier point, j’ai une 911, elle ce n’est pas que le poids qui fait une différence. C’est aussi le bruit et l’ambiance. Quand on tourne la clé, le moteur fait son bruit caractéristique de 6 à plat et la voiture tremble très légèrement. Cela donne l’impression d’une voiture vivante. Même si l’ectrique est plus puissante, etc. C’est juste incomparable au niveau ambiance pour celui qui aime les sportives.
je suis presque dans le mème cas que toi...moi j'ai la mème marque que toi, mais en macan, donc pour les vibrations...snif
@@phil6457 j’ai aussi un Macan Turbo. J’ai mis des pots MBRP. Son incroyable. Mais les pots ne sont pas deconnectables. Ca change totalement l’ambiance de la voiture.
Merci beaucoup Alain ! Vous venez de confirmer mes craintes par rapport à la rentabilité de l'électrique dans notre cas. Reste à croiser les doigts pour que la 406 continue à tenir le coup comme elle le fait depuis plus de 20 ans ! Et 20 ans sans changer de voiture, ça aussi c'est réduire son empreinte carbone, non ?
La 406....une vrai voiture super agréable a conduire.
J'ai gardé la mienne jusqu'à 540 000 Kms, et c'est la limitation de circulation des crit'air 5 qui m'a motivé à la remplacer, prime à la conversation plutôt que coût de réparation.
Encore une chouette vidéo rempli de bons conseils.
Pour ma part, ce qui est rentré dans la balance pour l'électrique est le coût de possession comparé au thermique pour environ 33000Kms par an.
@@TheMangunM un cousin était Taxi à Madrid sa 406 a dépassé le million de kms sans ouvrir le moteur
la sobriété intelligente... bravo !
Malheureusement non, ce n'est pas ça réduire son empreinte carbone, sauf si tu as peu roulé. Plus une voiture thermique roule, plus son empreinte carbone par kilomètre augmente (car sa phase de construction a une empreinte carbone modérée). Cela dépend bien sur des modèles mais globalement au delà de 100 000 km parcourus, une voiture électrique équivalente aura une empreinte carbone plus faible (et même souvent bien avant). Donc si tu as dépassé ce nombre de kilomètres, c'est mort pour l'argument de l'empreinte carbone (après financièrement...)
Ce qui ne remet pas en cause les argments "contre la voiture électique" de la vidéo.
@@patrickdujean2360 Sachant qu'il y a plus de demande que d'offre pour des voitures électrique, en acheter une en ce moment, n'est-ce pas priver un autre consommateur d'un véhicule électrique ? Sachant que ce consommateur roule peut-être davantage que @Mario Gambrelli.
Rouler en thermique en 2035 NON, mais différer son achat de quelques années OUI.
J'ai une 307 et je fais 6000km par an.
Je suis preneur de tous les avis qui font avancer la réflexion !
Un GRAND MERCI Alain !
J’apprécie votre chaîne car vous êtes très rare parmi les chaînes automobiles :
Vous aimez la voiture mais vous êtes :
CRiTIQUE (sans complaisance), PRAGMATIQUE, RIGOUREUX, très très COMPLET.
Quand certains de vos confrères disent que désormais l’électrique c’est aussi polyvalent qu’une thermique, vous n’hésitez pas à dire que ce n’est pas le cas et qu’il faut en mesurer les contraintes.
Quand vos confrères font un essai de 30 minutes, impressionnés par la puissance et le silence, vous rappelez l’usage au quotidien.
C’est d’autant plus honnête de votre part que vous roulez électrique et que vous allez acheter une mégane etech. Mais on voit que vous l’avez mûrement réfléchi. : recharge à la maison. Et vous savez que vous n’aurez pas la même polyvalence qu’une thermique pour certains usages particuliers comme l’autoroute à 130 km/h par exemple (200 km d’autonomie max entre 2 recharges) comme vous l’aviez mentionné dans une précédente vidéo.
Encore merci à vous de prendre le soin de tout expliquer et d’avoir cet esprit critique.
Assurément votre nombre d’abonnés va augmenter, il n’en peut pas être autrement.
Exact Alain est le plus carré dans ses analyses, il est impartial en parlant des avantages mais aussi des inconvénients
@@didiershouck5548
Je bois vos paroles. Son ton critique et impartial est salutaire au milieu de tous ces journalistes gaga devant les électriques sur des essais de 30 minutes à faire des supers accélérations. Mais le commun des mortels sait qu’une voiture au quotidien ce n’est pas des accélérations 0-100 km/h…
MERCI Alain, je partage absolument ce point de vue très logique et juste, comme Olivier. Et si on part du principe qu'un véhicule sert tout d'abord à se déplacer d'un point A à un point B. les personnes humbles voulant réellement faire leurs petite action pour le respect des humains et de notre bonne vieille terre, comprendront.
Toujours aussi calme, explicite et impartial.
Merci, Alain 👉👍👏💪💪
Bonjour Alain,
Je vous remercie pour cette nouvelle vidéo sur les véhicules électriques.
Je possède un Hyundai Kona creative 64kwh depuis juin 2021 et j'aimerais vous faire part d'un retour d'expérience.
• La batterie : de l'avis même du constructeur, il faut privilégier la recharge AC pour améliorer sa longévité bien plus que des considérations de prix de la recharge ; je suis assez étonné que de nombreux essayeurs ne mentionnent pas cet aspect préférant se concentrer sur la puissance de charge. Personnellement, je recharge le plus souvent à 11 kW et l'état de santé de ma batterie mesuré avec un OBD est de 100 % au bout de 48 000 km.
D'autre part, si comme le conseillent certains, on maintient le plus souvent le niveau de batterie entre 20 % et 80 % dans le but d'améliorer sa longévité, cela réduit à 60 % l'autonomie effective du véhicule.
• Les pneus : du fait du surpoids de la batterie (Kona= 1700kg), les rond points et les virages agissent davantage sur l'usure des pneus. De même, un petit choc sur un trottoir, même à faible vitesse (sortie du péage d'un parking) peut abîmer davantage les pneus d'autant plus que la jambe de suspension est plus dure.
• La recharge : si l'on ne peut pas recharger à domicile, se renseigner sur l'existence de bornes à proximité pour recharger la nuit. Une recharge à 11kw avec l'opérateur Freshmile me revient à 0,35/kwh soit une consommation de 4,50 €/100km. vie
Pour finir, un aspect qui est très peu évoqué : les carburants fossiles sont taxés à plus de 50 % : croyez-vous que l'État va laisser rouler les véhicules électriques encore longtemps sans taxer leur énergie ?
J'ai la DACIA SPRING depuis Mars 2022 pour remplacer ma 207 diesel ! Je l'utilise principalement en ville ou péri urbain. ! L'autonomie est suffisante pour mon usage > 230 km ! Je la recharge à domicile en 6,6 kw ! Pour mon usage elle est parfaite.
pareil , je viens d'avoir la mienne
je peux recharger au travail gratuitement (pour combien de temps encore) , donc pas besoin de recharger a domicile 🙂
j'ai deja fait + de 600 km , et cela m'a couter 4.83€ (recharge pour un trajet un peu plus long le WE)
voila ce que me coute ma spring pour l'instant 🙂
@@gillespetithuguenin3062 elle est très bien pour nos petits usages quotidiens 👌
Après j'ai la tesla si j'en veux plus..
Mais la concurrence chinoise arrive ✌
Je l'aurais dans un mois et je pense que pour un usage quotidien de 40 km par jours, ce sera plus économique que ma vieille polo diesel.
Excellente analyse de la situation. En résumé bien réfléchir et ne pas se précipiter ...😉
Merci Alain pour ce petit point qui alimente la réflexion de chacun, et bravo pour la barre des 10K abonnés atteints : c'est mérité !
Merci Fabrice !
Bonjour Alain et merci pour vos vidéos de passionné et pertinentes. Pour un utilisateur de l'électrique je trouve votre point de vue intéressant. Je regarde pas mal d'autres UA-camurs axés sur les véhicules électriques. Et je trouve qu'ils n'abordent pas assez les questions de besoins , de coût , des ces véhicules. Moi je reste toujours mitigé car autant je suis convaincu par les véhicules (leur fonctionnement, confort de route etc..) mais je le suis beaucoup moins sur l'infrastructure et la ressource. Il reste des question et des points sur lesquelles il n'y a pas de solutions (les stations de recharge en grand nombre sur autoroutes, etc..). J'ai peur que l'Europe (encore une fois) prenne des décisions trop hâtives au lieu de laisser le temps de la transition. De plus, comme le disent certains dans les commentaires : la voiture ne sera jamais une chose économique. Et l'état nous le rappellera très vite quand il aura monté le prix de l'électricité.
Bonjour Alain et merci pour ton analyse pertinente. Je suis nouveau retraité et je roule environ 12000 à 15000 km/an avec un Kadjar essence de 2016 parfait pour les longs trajets. J'ai aussi une Twingo 1 de 2004 increvable et idéale pour les petits déplacements quotidiens. Je la garde. Je souhaite changer mon Kadjar mais sûrement pas pour une électrique. Ç'est beaucoup trop cher et trop contraignant pour les longs trajets. Il y a trop d'inconnues sur le coût et la disponibilité des bornes de recharges, et sur la probable future surtaxation des recharges à domicile rendue possible avec le compteur Linky. Il faut aussi tenir compte du coût élevé de remplacement de la batterie. Par ailleurs les batteries vont beaucoup évoluer dans les prochaines années, je crois qu'il est urgent d'attendre.
Donc soit je garde mon Kadjar en attendant mieux, soit je choisirai un modèle micro-hybride (simple et robuste), ou bien un hybride non rechargeable, et si possible un modèle compatible au bio-éthanol très économique. Mais j'ai quelques doutes sur la fiabilité des moteurs hybrides compte tenu de leur grande complexité et du manque de recul sur cette nouvelle technologie.
Enfin je pense que l'interdiction des véhicules à moteur thermique dès 2035 dans toute l'UE est une erreur historique, un véritable sabordage de l'industrie automobile et un suicide économique sans précédant pour un gain hypothétique négligeable et complètement fantasmé.
Hélas les décideurs n'ont pas de problème de fin de mois et sont complètement déconnectés de la réalité.
Il nous appartient de rappeler aux décideurs que le bon peuple existe. Y compris hors des périodes électorales. Concernant les batteries , le "beaucoup évoluer" je n'y crois pas trop. C'est surtout les tonnes de batteries à recycler qui vont évoluer, tant c'est problématique...
Merci pour cette analyse pleine de bon sens. Nous avons deux voitures et vivons à la campagne. Une 308 diesel de 2018 et une Dacia Spring. La Spring est devenue la voiture principale et la 308 ne sert plus que 3 fois la semaine et pour les longs trajets soit à peine 10 000 kms par an contre plus de 20 000 pour la Spring. Votre vidéo me conforte dans mon choix de ne pas remplacer notre diesel.
Quand vous aurez changé votre centrale ad blue de votre 308 vous allez comprendre.
Belle analyse. Pour ma part je roule Zoé depuis 3 ans qui comble la totalité de mes trajets ville et périphérie et depuis peu une vieille Mercedes essence (achetée 5000 euros) qui assure mes plus longs trajets. J’ai réussi ainsi à trouver un bel équilibre
Donc 2 bagnoles au lieu de 1 , l " ecologie" du 21eme siècle.
Oui j’assume. Ma seconde voiture a 22 ans. L’écologie c’est aussi d’utiliser ce qui existe et cesser de sur consommer du neuf.
Merci pour ce point très développé. Nous avons actuellement un monospace Verso essence. Pas de souci à déplorer. Si nous devions le changer, en termes de voitures électriques nous serions bien ennuyés. Pour le moment l'offre se résume surtout à du SUV lourd et cher. Nous serions plutôt favorable pour une hybride non rechargeable. Mais là aussi l'offre est très restreinte. Et elle ne s'améliorera pas avec l'interdiction (stupide) adoptée de justesse par l'Europe. En résumé nous allons conserver au maximum notre Verso essence. Et tant pis pour notre pseudo pollution
J'ai craqué pour une belle.. que j ai attendu des mois et comme pas disponible dans un délai correct j'avais décidé de reporter après les vacances et maintenant avec du recul et tes excellente vidéo. Je vais surement me faire plaisir avec une thermique. Beaucoup plus dans mon utilisation sereine. Merci a toi de nous faire voir autre chose que du marketing.
" se faire plaisir" avec une bagnole....on se croirait en 1970
Enfin un outil d'aide à la décision clair et ordonné. Je le conseillerai dorénavant à quiconque me demandera pourquoi j'ai finalement rendu ma Spring pour conserver la Panda qu'elle était supposée remplacer.
Vos conseils sont dans l'ensemble plutôt pertinents, vous êtes de bons conseils.
Quelques détails que je pense nécessaire de compléter:
- la recharge chez Ionity que je connais bien utilisant une vw Id3. Les propriétaires d'une Vw électrique béneficie d'un tarif préférentiel de 0,30€ / kwh. Je ne connais pas les tarifs pour les autres constructeurs faisant partie du consortium Ionity mais ce qui est sûr c'est que les françaises n'en font pas parti donc paient le prix fort!
- concernant la sportivité, il vient de sortir chez Kia une EV6 GT qui dépote vraiment. près de 600Cv pour 75 000€. C'est bien moins cher qu'une Porche...
Excellente analyse. Rien à ajouter, c'est tout simplement du bon sens.
Très intéressant, effectivement on ne prend pas toujours assez de recul sur ces problématiques...
Bonne chose que vous en conveniez. Je vous avais dit à l’époque de votre essai de la mégane etech que vous aviez été plutôt complaisant avec elle.
Qu’elle manquait de polyvalence (surtout à 130 km/h entre 2 recharges… moins de 200 km d’autonomie… sans parler du même exercice en hiver… ne parlons même pas si on avait l’outrecuidance de lui mettre un coffre de toit).
Oui je suis bien d’accord avec vous. Vous avez un peu tendance tous à vous laisser impressionner par un test d’une heure ou deux. Et à oublier l’usage au quotidien et dans TOUS ses usages. Ex : mettre une famille de 4 avec valises sur une longue distance.
En tout cas je trouve très bien que vous regardiez un peu ce que font les autres.
On apprend toujours ainsi.
Sinon, bonne continuation sur votre chaîne, et oui je la suis également car elle est également de qualité 😉
Merci Alain, très instructif, très clair, TOP 👍🏻 🙏🏼
Je pense la même chose et en plus maintenant se rajoute le risque de pénurie d'électricité pour recharger sa voiture 😱
Dernier recours le groupe électrogène 🤡
J'avais une 207 HDI pendant 10 ans très fiable, puis j'ai changé pour une Yaris hybride car je faisais moins de kms. j'ai adoré la conduite automatique mais pas quand la Yaris hurlait. je l'ai donc vendu pour acheter ma Zoe 50 R110 Ccs Intens (pour environ le même prix que la Yaris) qui me convient bien car elle est bien polyvalente. C'est un vrai bonheur de rouler en voiture électrique mais les grosses voitures électriques sont un non-sens. Je précise que je loue la batterie et que je recharge ma Zoe sur une prise normale dans mon garage (j'ai un compteur 12kva). Je ne reprendrai plus de voiture thermique.
C'est une énorme erreur mais vous le verrez dans le future
@@juliendidelot7874 absolument pas puisque dans 1 an je suis en retraite 😃et avec ma zoé j'ai déjà fait un voyage de 3000 kms sur autoroutes il y a 2 ans quand je l'ai acheté.
@@lulufamo7962 3000 KM en 6 mois, ha ha ha !!!
@@fabiomongiovi2982 non en 2 semaines pour raison de travail
@@lulufamo7962 mdr...la vous me faites rire
Un youtubeur voiture qui ne dit pas 20 fois « frérot » à la minute ça fait du bien !
Oui c’c'est pas fait pour tout le monde mais c’est intéressant pour beaucoup de personnes. Le surcout en Co2 n’est PLUS dévalorisant comparé aux thermiques. Merci de vous mettre à jour si vous voulez être convaincant...
Bonjour Alain, merci pour cette vidéo. J’ai bien aimé cette approche consistant à prendre le contre-pied des arguments souvent avancés en faveur des VE. Ce qui permet de confirmer ou de se remettre en question (ou pas) sur son futur VE. Personnellement, je fais de l’ordre de 15000 km/an et je vais changer mon renault tce pour une megane e tech ( réception fin octobre) . L amortissement en co2 pour une batterie qui vaut pour la fabriquer 6t de co2 sera réalisé entre 2,5 et 3 ans (source ademe). Je la rechargerai chez moi et je fais 1 voire 2 parcours>400km /an. Avec la prime 6000€, cela fera un amortissement du surcout achat versus voit th au bout de 4 ans. Avec 0,4% du parc français équipé VE, je ne me fais pas trop d’illusion sur l’impact global mais j’avais envie d’essayer. Ce qui est sur , c’est qu’en Fance et rechargeant la nuit, l’électricité consommée est soit renouvelable (éolien,solaire, barrage hydraulique) soit nucléaire, en tout cas décarbonnée. C’est déjà cela.
Alors là bravo !
Je suis tombé par hasard sur ta vidéo et salue ta rare objectivité sur ces automobiles.
T'es conseils sont pertinents et tu es loin des discours accusateurs des adeptes de la secte des prédicateurs de l'apocalypse !
Je suis entièrement d'accord avec ton discours, bravo à toi !👍
Bravo Alain pour la puissance de votre analyse. David
Merci pour cette vidéo. A première vue on peut ajouter aux inconvénients de la voiture électrique, l impact des fortes chaleurs sur le matériel. Il semblerait qu en Californie, suite aux fortes températures les VL électriques sont HS pour certains. Hors comme tout le monde a pu le constater les fortes températures seront légions durant les prochaines décennies. À bientôt
Bonjour Alain, merci pour tes vidéos que j’apprécie beaucoup !
Personnellement je viens d'acquérir une Ford Mustang Mach-e AWD 99kw et j'en suis vraiment ravis ! J'avoue que c'est un peu un achat coup de coeur mais c'est la première voiture que je possède qui n'est pas "juste" un moyen de transport pour moi :) Ca envoi du lourd je trouve comparé à ce que j'ai pu avoir en thermique précédemment.
La borne va arriver d'ici 2 semaines, pour le moment j'ai la possibilité de charger gratuitement au magasin lidl près de chez moi, il faut juste être parfois patient quand il y a un peu de monde ''^^
Bonne continuation !
Hâte que les vidéos de ta Mégane livrée arrivent 😍
Très intéressant, merci ! Je roule peu, je fais principalement l'aller-retour Angleterre-Espagne deux fois par an, et j'envisage de passer d'une vieille Honda hybride à une Kona EV étant donné son autonomie qui m'est cruciale pour les longs trajets d'autoroute. Je compte avoir du photovoltaique et un système de recharge à domicile, mais malgré ça ta vidéo me met le doute. Il faudra que je fasse les calculs pour voir combien de temps ça mettrait à rentabiliser les 30k+ pour la voiture, en prenant en compte les frais des pleins/recharges sur autoroute ou alentour quand c'est possible... Ta vidéo tombe à point nommé, merci encore !
Avec plaisir !
Merci Alain de votre grande objectivité. Vous confirmez les doutes qui me freinent pour passer à l'électrique. Et pourtant je suis fan de l'EV6......
Un plaisir de tomber sur tes vidéos grâce aux recommandations UA-cam
Merci Raphael !
Super analyse Alain. Les gens me trouvent ambiguë car je roule en électrique mais je suis pas pour qu'on incite les gens à pousser à l'electrisation des véhicules. Je pars du principe qu'il faut charger la voiture à domicile pour voir l'avantage de rouler en électrique.
Merci Alain, c'est toujours très instructif.
Comme le commentaire précédent, j'ai acheté ma nouvelle voiture, + pour le kif de la nouveauté que par réelle nécessité. C'est un Clio hybride qui me donne satisfaction. Après 1000 km, j'ai une moyenne de 3.7 l/100km. Je n'attendais pas aussi peu.
J'ai hâte d'avoir les impressions de ta Mégane.
Merci pour cette analyse très pertinente. Moi je n'ai pas de chargeur à la maison (trop compliqué où j'habite). Par contre j'ai négocié au boulot l'installation d'une prise 11kw est c'est pas mal du tout. Je paye au boulot un forfait pour l'électricité de 40 euros par mois. J'ai maintenant 26 000 km en 10 mois et un total de 9 supercharges de moins de 20 euros pour l'instant. Cela reste très rentable car je roule la plus part du temps sur mes recharges faites au travail.
Complètement d'accord dans l'ensemble.
On a une "vieille" Leaf 24 kWh de 2014, achetée l'an dernier au moment où personne n'en voulait (chademo, batterie trop petite, promesse de nouveaux modèles pas chers et plus capables). Je l'ai négociée à 7000 euros (117000km, soh 80%) pour les trajets du quotidien, en remplacement de ma vieille Corsa de 20 ans qui partait en vrille et consommait plus de 7 litres aux 100km. Donc elle m'a coûté 3500 euros.
1 an plus tard: 10000km parcourus, charge uniquement à la maison, c'est génial. Et je pourrais la revendre plus cher qu'il y a 1 an... Ce que je ne souhaite pas. Mais:
- ça ne peut remplir tous les usages, le VE pour voyager loin est trop dépendant du réseau de recharge rapide et de sa disponibilité. En période de grand rush, c'est mort. -De plus c'est une course à la plus grosse batterie, la plus grosse vitesse de recharge, et donc crée un effet rebond au niveau empreinte écologique : poids donc énergie et matériaux, notamment le cuivre pour les réseaux de recharge.
- je pense qu'il est illusoire de croire que le prix des VE va baisser (des thermiques aussi). Il faudra moins de voitures, dont l'usage sera optimisé (pas d'autosolisme, covoiturage, transport en commun pour les longs trajets). Les constructeurs (et conducteurs) ne jurent que par le SUV qui est aux antipodes de ce qu'il faudrait: un véhicule petit, moins lourd, sans gadget inutile (siège chauffant caméra de recul, autopilot,... on s'en tape) sans puissance inutile ou roues de 20 pouces (n'importe quoi... et puis comptez en centimètres, font chier ces anglo-saxons avec leur rejet du système décimal).... Bref une Dacia Spring ou une Zoé, une twingo par exemple, pour du quotidien c'est parfait et suffisant. Qui fait plus de 120km par jour? Ça concerne peu de gens.
Pour la "polyvalence"... Il va peut-être falloir réfléchir à aller moins loin, et moins souvent, ou voyager autrement. La sobriété nécessaire (c'est pas juste une formule politique) passe par renoncer au tout bagnole
Exellent merci,je roule au volant d'un Honda e très rare par ici chez les ploucs du 70,donc on m'interpelle mon pas pour savoir comment je vais mal mais pourquoi une si petite auto si cher sans agent dans le secteur(le+ proche Epinal!!)ne comprennennt pas (les quidams) qu'il ni a pas de rétro,absolument génial les rétros caméras,4 portes 4 places,le silence,Lydl/Aldi et surtout à domicile pour la recharge,moins d'attente que pour son plein chez TOTAL actuellement oui car je roule également DS5h l'idéale pour les longs trajet jusqu'à 1kms avec un plein alors les ploucs jaloux m'ennuies car j'ai 2 autos et j'avais 2 griffons jusqu'on me fasse disparaitre la griffonne,j'ai la haine,un garçon tel que ALAIN me fait du bien ainsi que les abonnés,merci à vous!! JEAN PEUT PLUS........
Les gens commencent à se poser des questions sur leurs usages et leurs réels besoins en terme d’automobile.
On l’à déjà vu cet été avec une forte utilisation du TGV et c’est bien. Ce qui est moins bien c’est que les loueurs de voitures ont fortement augmenté leurs prix.
Néanmoins l’usage d'un véhicule pour partir loin reste économique pour une famille, mais pas très écologique le reste de l’année à traîner un panzer en ville.
Spring, Zoé, Twingo... beaucoup trop petit dès lors qu'on a des enfants. J'étais tenté par une Spring en seconde voiture pour remplacer ma vieille citadine thermique qui devenait limite justement pour cette raison, impossible de caser un siège auto derrière, Zoé idem (et je suppose que c'est pareil avec une Twingo). J'ai donc jeté mon dévolu sur une Soul EV d'occaz, et c'est royal. Un SUV urbain (c'est mal...) mais tellement pratique la hauteur quand on a des enfants en bas âge (et ça dure un peu plus que quelques jours...). Ça consomme rien malgré son profil d'armoire normande (14 KWh/100 depuis que je l'ai), les sièges et volant chauffants soit disant inutiles permettent de se passer de chauffage sur les trajets du quotidien (avec programmation du chauffage avant le départ), les sièges ventilés (sans doute inutiles aussi) permettent de se passer de la clim (sauf grande chaleur comme vécu récemment), la caméra de recul soit disant inutile permet d'éviter des surprises, c'est chaussé en 16 pouces... son autonomie de 200 km est largement suffisante pour 99,9% de nos trajets... à part un coffre un peu limite (et encore), c'est un second véhicule parfait (qui est dans les faits dorénavant notre véhicule principal)
Très bonne analyse et réaliste, je lis, écoute, visionne , me renseigne, teste les VE, je roule en Z4 qui a 18000km en deux ans, parti en vacances en Italie avec une consommation au régulateur de 6,5 l , je me suis fait plaisir en achetant cette voiture et sans regret, quand je vois les problèmes qu’il y a encore pour les recharges (ormis au domicile) les prix des VE sans aides ici en Belgique, recharge rapide à près de 1€ du kwh, et au domicile à près de 0,60 toutes taxes et transports et tva ça laisse perplexe pour passer à l’électrique c’est mon avis qui vaut ce qu’il vaut
excellente vidéo com'd'hab !
Merci pour cette analyse très pertinente.
Je viens de commander mon Hyundai Tucson hybride 230 cv Executive, car pour moi l'hybridation simple couplé à un moteur essence est la meilleure solution à ce jour.
Attention aussi, pour les fans de l'électrique, la Californie déconseille de charger les électriques en cas de forte chaleur !!
Quid également des coupures de courant annoncés pour cet hiver, voire de l'explosion du prix de l'électricité.
Réfléchissez bien les amis !!
J'aime beaucoup vos vidéos Alain merci beaucoup vous m'aidez pour mes devoirs de techno!
Bonjour Alain, en effet vous confirmez l'analyse que je me suis faite. Il est sans doutes un peu tôt pour passer pleinement à l'électrique. Ce qui me freine le plus, c'est le prix d'un véhicule full électrique quand on voit les problèmes récurrents avec les bornes de recharge (charge variable, nombre de bornes et donc temps de rallonges plus les tarifications à l'heure ou au kWh en fonction des bornes, sauf semblerait-il chez Tesla de ce que je peux voir des tests proposés par la communauté sur youtube !) Au passage merci à toute les personnes comme vous qui prennent le temps de nous éclairer pour mieux appréhender nos achats de véhicules ! Merci Alain :)
Bonne analyse pleine de sens
Bravo Il y a une notion qui est aussi importante c’est le plaisir , le silence
Enfin l’évolution de la fiscalité est aussi un point à regarder de très près
Merci
Pour moi le plaisir c'est quand ça fait du bruit sinon t'as l'impression de passer l'aspirateur
On en reparlera d'ici quelques mois avec l'inflation monstre sur l'électricité. Certains constructeurs automobiles ayant misés leurs deniers sur ce marché, ne se relèveront pas.
Vidéo sympa avec des arguments de bon sens ! Pour l'actu auto on a quand même des choses sympa, genre les chinois qui continuent leur offensive, MG qui a dévoilé sa MG4 et ses prix, qui attaque durement niveau prix les ID3 et compagnie, avec une voiture qui d'après les premiers tests serait nettement plus qualitative... Visiblement les précommandes sont parties vite.
Video claire et concise...j aime votre pragmatisme....
Très bonne analyse ! Je m'abonne pour la suite
Merci !
Bonjour Alain,
Merci pour vos vidéos qui sont vraiment très accessibles quand on est novice .
Je viens d'acquérir une Twingo Électrique et je ne fais pas beaucoup de km par an (11000).
J'ai choisi un petit model à autonomie limitée (donc avec une batterie moins lourde ce qui a un effet sur les émissions de CO2 à la fabrication et l'utilisation plus réduite de métaux (batterie de 165kg pour la Twingo contre 326 pour la Zoé)).
Elle est alimentée à la maison avec de l'énergie 100% renouvelable (0,15969 €/kWh en heures creuses chez Enercoop)
D'autre part ce choix est également pour m'obliger à utiliser le train lors de déplacements plus importants. Ce qui réduit à nouveau le GES.
Je compte la garder le plus longtemps possible, cela dépendra je pense surtout du vieillissement de la batterie.
Merci pour votre analyse qui est très pertinente et intéressante.
Joce
Merci Alain pour cette analyse que je partage
Très bonne vidéo, 100% d'accord avec tes explications ! Sauf pour le côté sportif, certaines voitures électriques sont vraiment pas mal de ce côté là.
Bonjour vous avez oublié l'aspect confort et fatigue (peut être avez vous oublié les thermiques depuis trop longtemps)
Un trajet urbain ou péri urbain en électrique est sans commune mesure avec les thermiques (et même en automatique)
Pour quelqu'un qui conduit tous les jours l'attrait de l'electrique est énorme : silence, odeur, vibrations, continuité d'accélération et décélération, one pedal ...etc...
Et je ne parle pas de l'entretien, inexistant qui outre est économe mais évite des pertes de temps et d'immobilisation (.. pas l'entretien artificiel créé de toute pièce pour faire vivre les concessionnaires )
Je suis tellement d’accord !
C'est clair.
La souplesse, l'élasticité, la quasi absence de freinage, l'adaptation au trafic en élec n'a rien à voir avec une thermique.
On roule cool même en ville quand il y a des encombrements.
"trajet urbain"... C'est peut-être à l'avenir à penser autrement qu'avec une voiture, en tout cas pour les particuliers.
Une VE ou thermique dans Paris ou autre grande ville, ça n'a pas de sens tant il existe des moyens de transport alternatifs.
J'ai jamais compris le concept de "voiture citadine". En ville, peu de gens ont un garage, donc un lieu de recharge. La bagnole prend une place énorme sur la voirie, mais aussi pour le stationnement où elle reste 90% du temps. Quel gâchis.
Une Zoé ou autre ont plus d'utilité la où au quotidien on ne peut faire autrement qu'avec une voiture: zone rurale ou périurbaine. On devrait appeler ces véhicule des "campagnardes" plutôt.
absolument d'accord 👍
@@olivieretcecilepineautexie9351 bonjour, votre raisonnement fonctionne peut etre pour une ville comme paris et certains quartiers de Lyon (je dis "peut-etre" car je ne connais pas suffisament paris) mais helas pas pour la plus part des villes mal desservies ou dont le trajet est si long ou périlleux (horaire/securité...) qu'il devient indispensable de prendre un moyen individuel de déplacement. Quand je parle de sécurité je songe aux horaires décalés (tard le soir) et la sécurité à bord mais également aux arrêts. Il y a également les contraintes de trajets (déposer enfants, horaires, voyager chargé etc.) qui font que certains sont contraint à un véhicule (imaginer un plombier avec ses bouteilles de gaz et ses outils dans le metro). il y a et il y aura toujours des besoins en véhicules urbains, et les VE ont toutes leur place. Ensuite, il est vrai qu'il y a toujours des gros "SUV" qui font 2 km en ville pour montrer leur statu social, (et d'ailleurs malgré leur 12litres au 100 sont crit'air 2 ou 3 et prendrons la place d'un diesel de 2006 crit'air 5 à 5l/100...mais cela est un autre débat)
Merci,pour ma part je vais patienter ancor quelques années.
Merci Alain pour cette vidéo.
Merci pour cette vidéo, en effet ayant changé de voiture cet été. Je me suis posé cette question : électrique VS essence.
Suite à mon analyse et mes déplacements que je vais effectuer, le choix de l’électrique a disparue.
Les raisons :
- cout d’achat un peu plus important
- l’utilisation que j’aurais de la voiture qui est trop peu. Prendre une voiture électrique, c’est de la laisser charger un peu constamment mais j’utilise ma voiture une fois tous les deux/trois semaines. Donc même si je paye moins chère l’électrique par rapport à l’essence. De laisser charger un peu constamment la voiture me reviens un peu près un prix d’un plein d’essence.
- taille de la voiture, j’avais besoin d’une voiture d’une taille équivalent à la 208, ce qui veut dire petite batterie qui permet de faire des distances de types ville et/ou petite trajet
- la distance de mes parcours, je prends essentiellement ma voiture pour faire des longs trajets environ 300/500 kilomètre par trajets. Avec un modèle électrique de 208 cela m’impose de m’arrêter assez souvent sur la route
- Charger la voiture à son domicile, à l’heure actuel dans mon garage il n’est pas encore possible de mettre une prise électrique.
Merci encore
Merci de votre analyse. Ne pas oublier qu'il n'existe pas d'offre de voiture électriques pour les famille avec 3 siège Iso Fix derrière ni de 7 places abordable.
Non malheureusement 😕
Excellent, je suis à 130% avec tes conclusions
Merci pour votre analyse cela m à conforter dans mon choix la semaine dernière d un achat d un véhicule diesel de 2019, j ai résisté a ma pulsion écologique fausse de penser que la fin du thermique serait maintenant la chaine du reveilleur apporte aussi une vision réelle du sujet (une voiture électrique c est bien en suivant vos recommandations mais si on utilise des centrales électriques au charbon et au gaz c est pire que de rouler en thermique….)
Merci beaucoup pour vos vidéos qui sont d'un plaisir à regarder. Sans musique de fond, sans fioritures. Pour ma part, il y a pas mal de contraintes qui font que les voitures électriques ne me conviennent pas, d'un point de vue personnel. Etant donné mon gabarit, je fait 1m95, le critère que je regarde en premier est l'empattement, qui permet une habitabilité confortable aux places arrières, et surtout derrière le conducteur (au volant de ma voiture actuelle, une Audi A4 B6 de 2002, qui a un empattement de mémoire de 2,65 m, n'espérez pas mettre quelqu'un derrière moi, même un enfant !!) Partant de ce critère d'empattement, les voitures électriques qui pourraient convenir à mon gabarit s'estiment, au mieux, à 45 k€ (Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, etc....)
ZFE qui vont continuer de s'étendre, moteurs thermiques poussés dans leurs retranchements au point où la fiabilité est sacrifiée pour satisfaire les normes antipollution toujours plus strictes, prix des carburants qui ne baisseront plus significativement sans une bonne grosse crise économique mondiale, entretient des véhicules thermiques toujours plus cher en raison du coût de main d'œuvre, il n'y a plus tellement à hésiter. Si vous devez changer de véhicule, si vous ne faites pas plus de 200km par jour et si vous en avez la possibilité, le meilleur combo c'est véhicule électrique + panneaux solaires.
C'est trés clair.
Ma femme fait 40 km/j de route de campagne pour le boulot et on peut charger à la maison. On lui a pris une Spring, la moins chère possible, sans l'ecran central qui n'est qu'un autoradio et sans combo CCS (qu'elle idée sur une spring !) et avec les aides elle nous revient à 10 000€. Il va de soit que l'on conserve notre xsara diesel pour des déplacements au delà de 80 km.
En vérité, même ainsi je ne suis toujours pas certain qu'on a fait le bon choix car oui une fois le calcul fait crédit mensuel moins économie de carburant elle nous coute moins de 100€/mois pendant quatre ans.
A priori, suivant l'évolutions des tarifs du carburant et de l'électricité, dans quatre ans nous feront des économies a supposer que nous conservions cette Spring au delà.
Oui mais encore quatre ans, soit huit ans d'âge pour la voiture et qu'en sera-t-il de la batterie dont la garantie (plus de 70%) se terminera ?
Si a ce moment là il devient nécessaire de la changer au prix annoncé de 8000 euro, les quatre années d'économie volent largement en éclat et le bilan sur les huits années ne sera pas forcement positif du tout.
Reste que c'est une petite voiture très sympa à conduire mais bon ...
Bonjour, vous avez raison sur l'ensemble des arguments concernant la voiture électrique, par contre la puissance /couple d'un véhicule électrique est supérieur à un véhicule thermique, après ça reste pas un argument d'achat d'un VE.
C'est là qu'on voit l'aberration des primes telles qu'elles sont distribuées sans tenir compte des usages à prioriser. Qu'on soit un habitant de zone rurale gagnant 1500€/mois parcourant 25000 km par an, qu'on soit un retraité qui en fait 10000 ou un cadre parisien qui a acheté sa tesla pour partir un week-end sur 2 en Normandie, même prime et donc même incitation pour tout le monde. Perso j'attends une voiture compacte électrique. J'aurais aimé que la megane soit moins typée crossover et ait moins de trucs aberrants (roues énormes, fenêtres ridicules...)
Bonjour Alain, je suis d’accord avec toi sur beaucoup de points mais concernant la production de co2 des voitures thermique, elle est beaucoup plus importante que l’on veut nous faire croire.
Il faut rajouter pour la fabrication du carburant, le co2 produit par l’extraction, le transport, le raffinage et la distribution.
Je suis possesseur d’un véhicule thermique mais je pense passer à l’électrique (Tesla,Renault je ne sais pas encore)
Merci pour tes vidéos
100% d'accord sur tous les points hormis le côté "sportive". À part le bruit différent (et c'est une question de goût parce que j'aime bien le petit bruit futuriste à l'accélération), je trouve ma Model 3 Performance bien jouissive à conduire, autant en accélération qu'en reprise :D.
En tout cas, je découvre ta chaîne et c'est un plaisir.
Merci Alain pour tes vidéos très interactives sur l'actualité auto . Moi je pense que l'électrique n'aura pas une vie commerciale aussi longue et prospère que l'histoire du thermique qui reste un choix plus rationnel & tranquil que de se stresser voir s'inquiéter comment tu vas terminer ton déplacement quotidiennement imprévisible sachant qu'on est contraints par le facteur temps et ponctualité professionnelle pour se rendre à destination finale . Bref encore une fois merci et j'aimerais bien nous faire une analyse et une synthèse sur la politique Stellantis sur son nouvelle offre de e-208 plus d'autonomie et moins chère qu'avant !!... C'est quand même frustrant pour les anciens acquéreurs de la e-208... Salutations
Merci pour tes commentaires, très bien ciblés comme analyse et sera pratique pour mon futur choix. un cousin Québécois.
Bonjour Alain, ton analyse se porte sur un propriétaire d'un véhicule unique je pense, pour ma part je possède les deux et je trouve le compromis idéal, un véhicule électrique plus "économique" pour les trajet du quotidien et un véhicule thermique (type break) pour combler les lacunes des VE.
c'est sur que les voitures électrique ne répondent pas a toutes les attentes des utilisateurs de véhicule unique, mais l'offre de véhicule thermique aussi à ses lacunes pour ce type de clientèle.
Je partage ton analyse sur cette comparaison pour avoir publié sur une vidéo Dacia Spring le même raisonnement. J'utilise cette voiture désormais depuis un an et son autonomie par rapport aux autres VE est bien meilleure quantitativement car on a 200 kms d'autonomie facile pour celui qui ne prend pas l'autoroute avec des batteries bien mieux dimensionnées aux trajets péri urbains qui sont en majorité le quotidien des usages. La voiture en est d'autant plus légère, donc aussi moins chère et plus efficiente (environ 12kw aux 100 kms sur un an) . Mais comme nous avons la nécessité d'avoir 2 véhicules à cause du travail de ma moitié, on a conservé ma thermique 307 cc de 16 ans désormais qui est aux antipodes des critères actuelles de consommation mais qui nous permet encore de faire occasionnellement des longs trajets pour les rares vacances le nécessitant + les trajets à la déchetterie avec la remorque de 750 kgs (merci l attelage amovible) + le plaisir occasionnel du cabriolet avec le bruit du moteur agréable à l'accélération quand on en a envie mais il est vrai que ces utilisations sont finalement très rares au quotidien. Du coup, notre thermique accusé désormais les années mais moins de kilomètres à l'année et est donc devenue la seconde voiture mais genre à tout faire comme le couteau suisse. Par contre le VE est devenu le véhicule du quotidien voir des weekends en bord de mer à 200 kms de chez nous et ce à un coût d'utilisation à 3euros aux 100 kms en consommation. Ceux qui disent que l'électricité va coûter plus cher me font marrer car dans mon cas, même si le prix venait à tripler, il y a fort à parier que l'essence en contrepartie montera aussi et jamais le moindre véhicule thermique n'arrivera à moins de 9 euros aux 100 kms de consommation. Ma Spring livrée le 14/10/2021 a déjà atteint ce jour 14500 kms sans penser véritablement qu on roulerait autant avec... Pour moi, quand on a besoin de 2 véhicules à l'utilisation, l'option électrique + thermique permet est de loin la meilleure solution pour répondre à mes prérogatives et je ne regrette pas mon choix qui initialement s'était porté sur l'achat d'une Tesla et de conserver notre ancienne petite thermique
Je partage totalement ce qui est dit dans cette vidéo et qui va à l'encontre du message que font passer quasiment tous les médias. Le VE c'est destiné à des gens vivant en milieu périurbain ou rural qui font de 100 à 200 kms par jour pour leur travail et qui rechargent chez eux (ce qui ressemble à beaucoup de gilets jaunes). Personnellement je n'ai jamais utilisé de chargeur externe et je ne suis pas sûr de le faire un jour. A noter que depuis le 01/08/2022 l'abonnement "Tempo" d'EDF est devenu très intéressant puisque l'on peut , pratiquement toute l'année (300 jours), recharger la nuit (22h à 6h) pour 0.0862 euro/kWh (0.1222 max).
Ton analyse est bonne mais le soucis c'est qu'il nous inscitent a passer à EV donc pas facile de se décider car après ça devient invendable la thermique
Non je ne trouve pas qu'il incite et de toute façon il y aura toujours des thermiques, vous croyez que les collectionneurs qui ont des parcs de plusieurs millions d'euros vont les jeter à la poubelle ? Bien sûr que non, bien au contraire elles vont continuer à prendre de la valeur
@@didiershouck5548 oui je sais bien mais de "collection" pas pour rouler tt les jours ç est très différent....acheter une thermique oui pas très chère et la finir car sinon ç est fini invendable surtout en diesel j'ai eu une misère fou a vendre la mienne et j'ai bradé ma F36 BMW de toute beauté full équipé c'est ça que j'explique et ç est dommage
Absolument, c’est exactement pour cette raison que j’ai voulu faire ce topo.
@@nobru6629 Une fois que les gens auront compris le mirage qu'est le VE, et auront fuit les villes, ne vous inquiétez pas les prix du diesel regrimperont. Il ne faut juste pas vendre dans le creux de la vague
Merci pour la vidéo. Cependant je pense que la facteur numéro 1 c’est le budget. Si l’on prévoit un budget de 30k en thermique ou plus, à mon sens l’électrique est le choix le plus rationnel si l’on ne cherche pas un utilitaire ou une familiale. 30k thermique ça nous amène à environ 36k en équivalent budget (carburant / entretien), avec le bonus éco ça donne des prix de ventes à 42k. A ce budget, la voiture conserve mieux sa valeur, on a des autonomies suffisantes même pour de la route, meilleurs prestations souvent (électronique, bruit, accélération…). Maintenant, beaucoup de gens qui prennent des voitures dans ce budget pourraient rationnellement se contenter de soit garder leurs véhicules, soit prendre de l’occasion ou du neuf moins chers :) .
Merci pour cette vidéo, peut être à contre courant mais comme toujours remplie de bon sens.
Un VE à la maison de mon côté et bientôt un second... mais c est parce que c est adapté à notre besoin.
Gros investissement et donc effort financier important certes, mais avec mes 26000km/an j ai économisé 2000€ de diesel cette année. A chacun de calculer selon son usage.
J attire l attention sur le bonus écologique qui va diminuer puis disparaître alors que le prix des VE ne semble pas s orienter à la baisse.... pour un achat à court terme, c est le moment d en profiter à mon avis !
Et pour contrer l augmentation du prix de l électricité, achetez un véhicule efficient !
J’ai acheté une Kona hybride et ensuite je me suis dit pourquoi pas une électrique oui mais, le prix de l’électricité n’arrête pas d’augmenter et je ne peux pas chargé r chez moi, uniquement au travail. La douche froide elle me reviendrait plus cher que ma voiture actuelle. Vous avez raison la voiture c’est merveilleux si on peut la charger à la maison et la nuit…..il ne faut acheter un automobile électrique uniquement sur une pulsion il faut vraiment tout calculer, vraiment tout. Merci Alain pour cette vidéo grâce à celle ci de futurs acheteurs pourront éviter de faire un mauvais choix, bon week-end à tous.
très bonne analyse...
Bonjour et bravo pour les réflexions et analyses qui souvent apportent un peu d'intelligence sur de sujets souvent galvaudés.
A un an de la fin du contrat de LOA de ma Talisman je me pose effectivement la question de ce qui va remplacer ce véhicule.
Données entrantes pour répondre à la question : mon faible kilométrage annuel, le fait d'avoir un 2eme petit véhicule électrique (VW E-UP) pour le quotidien, ainsi qu'une wall box à la maison , la non maturité de la techno électrique (encore un peu tôt pour s'y mettre, que ce soit en cout ou en performance), la potentielle perte de valeur à échéance 5-10 ans des véhicules thermiques.
Ma conclusion : achat d'un véhicule thermique d'occasion de type Mercedes GLC ou Audi A5 / Q5. pour se faire plaisir une dernière fois.
Pour moi il me semble préférable pour l'environnement et pour mon porte monnaie de garder ma voiture thermique qui aura bientôt 10 ans le plus longtemps possible que d'acheter une voiture électrique. Je ne roule même pas 10000 km par an, vous avez confirmer ce que je pensais sur mon cas, d'autant plus que j'habite en appartement sans place de parking et qu'il m'est donc impossible d'installer une borne de recharge à mon domicile
Bonjour, en ce moment je repousse mon prochain achat car aujourd'hui une électrique manque de polyvalence, critère premier d'achat. En effet je n'ai qu'une voiture dans le foyer pour n'avoir qu'un amortissement, je fais les petits trajets à pied et à vélo et un peu de route pour aller dans des villes proches ou en weekend. Quant aux vacances, en traversant la France en évitant les autoroutes, je consomme peu d'essence et aurait une bonne autonomie en électricité mais aurait du mal à trouver des bornes rapides ou des locations de vacances avec prise. Donc wait and see !
Je pense que l'automobile a toujours été un goufre à pognon. Et la voiture électrique n'y changera rien, surtout que la disponibilité et surtout le prix de l'électricité posent beaucoup d'incertitudes.
Ce qui ne veut pas dire que les autres solutions style thermiques ou hybrides feront mieux d'ailleurs !
Donc moralité : acheter une voiture électrique pourquoi pas, mais surtout pas pour une raison économique. Il faut surtout viser le confort de conduite supplémentaire qu'apporte ce type de véhicule, et rien de plus.
Vous avez raison ! C'est un groufre à pognon !
Je n'arrive pas à comprendre pourquoi le budget des ménages est aussi large pour une automobile et aussi faible pour le reste. C'est hallucinant de dépenser parfois 300 euros / mois pour un véhicule hors carburant
Il faut acheter une essence d'occasion qui a 10ans, rouler a l'ethanol ca diminue les coûts fortement.
Merci pour ce regard expert. Je parcours jusqu'à 7'500 km/an (selon l'assurance que j'ai conclue et mes besoins). Je roule en véhicule diesel achetée neuve en 2017 (j'ai 32'000 km au compteur). Je me posais la question du passage à l'électrique, mais ma Citroën fontionne parfaitement et du coup... je me sens, au vu de tout ce qui se passe dans le monde et des augmentations diverses qui nous attendent,,, de moins en moins motivé. J'ai 70 ans (en gros) et je pense que ma voiture finira avec moi... c'est là le mieux pour la planète. Qu'en dites-vous ?
Merci Alain pour cette vidéo et ces bons conseils
Je viens de changer de voitures et je suis passé sur un hybride simple ( toyota )
Mes conclusions on été les mêmes
10000km par an, plusieurs trajets en Bretagne avec peu de possibilités de branchements, et en plus fiabilité du produit avec la marque toyota
merci pour cette vidéo. J'allais craquer pour passer de ma Classe C à une Ioniq 5 mais grace à tes explications, je décommande et reste sur du thermique. Il va pas etre content le commercial de chez Hyundai que je suis allé voir hier ^^. Merci encore
Et qu’est-ce qui vous a fait revoir votre choix plus précisément ?
@@AlainLesage Une consommation sur autoroute qui avec le prix de la recharge des bornes rapides et les multiples arrêts qui vont prendre un temps fou vont faire que chaque long trajet coutera aussi cher, voire plus que ma classe C . Sans compter que pour le même prix je pourrais m'acheter une bonne classe C qui n'a rien à voir avec une Hyundai
Analyse très pertinente
J’ai une dacia spring depuis novembre 2021, je suis déjà a 19 000 km.bonne petite citadine pour aller au boulot.
Mais le régulateur de vitesse me manque de trop sur les long trajet..du coup, je viens de passer commande de la mg5 petite autonomie lfp.
Mais je garde la spring pour la femme.
Je ne prend plus l’autoroute ni les peages, je préfère mettre mon argent au restaurant pendant la charge T2.
Je fais aussi des charge ccs, mais j’essaye de trouver des prix correct
👍 Alain
Je ne suis pas prêt de lâcher le diesel.
J'en suis arrivé au même conclusion que toi.
Salut Alain, ça fait maintenant 1 an que je roule avec ma Honda e et pour l'instant je ne regrette pas mon choix, je précise juste que pour la révision chez Honda et juste pour faire l'appoint du liquide de lave-glace ils m'ont réclamés 256€ ! Bref les Honda sont fiables mais très cher en entretien... mais quel avenir pour les électriques si les recharges coûtent 3 à 4 fois plus cher dans les années à venir avec la pénurie d'électricité... C'est pour ça que dans les années à venir j'achèterai un SUV hybride rechargeable avec 100 km en tout électrique.
J’espère qu’il t’ont changé le filtre d’habitacle et filé un jerricane de sans-plomb pour ce prix !
Blague à part, c’est un véhicule singulier et c’est une bonne chose que tu ne le regrettes pas !
Merci pour cette analyse qui me semble on ne peut plus juste, pour ma part moi qui suis Parisien et qui roule très peu 8 a 9000km par an pour partir en vacances
Je garde ma thermique jusqu’à la fin
Le surcoût de l’électrique paraît évident (achat recharge entretien ?) sans oublier que des bruits sur la fiabilité de la fameuse marque US commencent à sortir
Bravo pour cette vidéo
Très bon résumé. Je suis pile dans cette situation de
Cupra...... excellent choix 👍
Bonjour du Québec, Concernant les véhicules électriques, on oublie de mentionner que lorsque ceux-ci sont à l'arrêt prolongé plus de 2 jours, surtout en hiver, il y a continuité de dépenses d'énergie pour maintenir une certaine chaleur de la batterie, ainsi que la recharge de la batterie de démarrage, ce qui n'est pas le cas car les véhicules à essence ou gazole n'ont pas cette dépense. Et dans mon cas pour ma Leaf, l'hiver la recharge rapide à 80% ne se fait pas en 20 minutes, mais entre 1H30 et 2H30 selon l'intensité du vent et du froid. J'ajoute que dû à mon âge (plus de 72 ans), c'était mon dernier véhicule, mais compte tenu de tout ce que j'ai véçu d'embarrassant avec un véhicule électrique, je m'en suis départi, et peu importe le prix, je suis retourné au véhicule à essence.
Merci de partager votre expérience et un point de vue intelligent, la voiture électrique n a qu un grand avantage pour moi, c est qu elle consomme de l énergie fabriquée chez nous.
Merci ! Je rentre dans trop de catégorie là... 😅
Pour 1 Brabus smart 2 places. Je dois acheter 1 thermique ou 1 électrique ? -- merci pour votre réponse rapide svp 🙏
Merci pour ta vidéo. D'accord avec toi pour ton analyse. Personnellement, j'ai une vieille C4 qui a 160 000 km et plutôt que de la basarder pour rien, j'ai préféré louer en LOA un VE pour faire les trajets de tous les jours et recharger à la maison. Je n'ai pas pris d'abonnement de recharge et je pense que je ne rechargerai jamais autre part qu'à la maison. Je garde la C4 pour les grands trajets. Coté rentabilité, je tiens les comptes tous les mois et pour l'instant mon VE me coute 4 fois moins cher que la C4 en énergie. Mais ça risque de changer un peu car le prix de l'essence baisse alors que celui de l'électricité va monter. Drôle de méthode pour assurer la transition énergétique !... Mais le VE restera quand même largement rentable. Quant à la rentabilité émission carbone, je pense qu'il faut raisonner du point de vue du véhicule sur toute sa durée de vie et non sur la durée de possesion de chacun des conducteurs successifs du VE. D'autant que les VE peuvent à priori avaler beaucoup plus de kilomètres que les thermiques.
Évidemment acheter un VE ne se fait pas sur un coup de cœur après une visite dans une concession comme pour un thermique. Depuis 17ans en voiture d'occasion, j'ai mûrement réfléchi et nous avons franchi le pas et maintenant dans la cour sur 4 voitures familiales une Fiat 500e et TM3.
Pendant les vacances les 2 thermiques n'ont passé qu'une fois à la pompe et les 2 VE ont parcouru près de 6000 km cumulés en 2 mois...
Le compte est fait...
Merci Alain pour ces analyses, je viens d’acheter une Toyota hybride et j’hésitais avec une tout électrique. Je fais 15 000 km par an je pense avoir fait le bon choix.
Merci beaucoup pour cette vidéo. Très enrichissante. Est ce que cela vaut le coup d acheter une hybride rechargeable de type Hyundai Tucson Phev ? J hésite merci pour tes lumières 🙂
Merci pour cette vidéo. Un point qui n'est pas abordé et qui me rebute fortement concernant ces véhicules électriques : les coûts sur la durée. Si les coûts d'achat sont connus et font régulièrement bondir les consommateurs, il apparait que quand on cherche à se renseigner, le véhicule électrique ressemble à un gouffre financier. Est-il vrai que la batterie à elle seule coûte environ 10.000 euros tous les 5 ans ? D'autres mauvaises surprises à anticiper sur d'autres pièces ? Quelles sont les mauvaises surprises pendant les longues saisons d'orages ? Dans les régions humides ?
merci pour ces conseilles avisé
Bonjour
Vous nous faites rire avec votre Co2 le plaisir avant tout
Bonjour Alain merci pour vos explications. Je vous soumets mon cas de figure. Je bénéficie du tarif EDF d'agent oui je sais ke suis chanceux je paie 10% du tarif EDF. Je fais 15000 km par ans surtout de la ville et je voudrais plutôt un SUV genre volkswagen ID4. Préconisez vous alors l'électrique pur ou une hybride dans la même gamme de prix ? Merci beaucoup pour votre avis!
Excellente vidéo, pour ma part j’hésite vraiment a avoir une électrique, mon diesel de 2009 est en fin de vie et avec la prime écologique ça nous donne vraiment envie de sauter le pas mais même avec 11k euros d’aide j’hésite quand même à me tourner vers l’électrique car pour une somme équivalente on a de très belles thermiques et également, nous n’avons pas de visibilité par rapport à l’évolution du marché électrique dans 5/10ans avec le prix du kwh due à la crise économique par exemple.
En tout cas merci pour tes vidéos qui me permettent d’éclairer davantage ma lanterne 😉
Au niveau fiscal tu peux aussi parler des frais kilométrique qui sont majorés de 20%. Pour ceux qui font de la route c'est intéressant.
Tout ce qui est fiscal est artificiel... et ne dure qu'un temps... De ma vie je n'aurai jamais cru voir l'essence moins chere que le diesel, et bien c'est finalement arrivé. Capito ?