АКПП ИЛИ МЕХАНИКА, ЧТО ЛУЧШЕ ДЛЯ ТЮНИНГА?
Вставка
- Опубліковано 19 сер 2024
- АКПП или МКПП для тюнинга? что выбрать?
стоит четко обозначить задачи, которые необходимо решить путем выбора трансмиссии.
Если это дрифт, то тут все понятно - только механика.
Если машина для стартов с места - лучше автомата не будет ничего. Особено, если у Вас огромная турбина, которая плохо раздувается. Автомат при старте с двух педалей нагрузит двигатель и позволит раскрутить турбину. Так же на автомате можно реализовать "transbrake", это фишка из мира драг-рейсинга. Суть ее в том, что одновременно включаются передняя и задняя пепередачи, чтобы создать максимальную нагрузку на мотор, тем самым раздуть большую турбину. При отпускании специальной кнопки, задняя передача отключается и машина летит вперед.
Автомат так же при переключении передач позволяет автомобилю двигаться стабильнее, т.к отсутствует пробуксовка колес при переключении передач, в отличии от мкпп.
Но автомат очень тяжелый, по сравнению с мкпп. Однако, при мощностях свыше 800 сил автомат оказывается надежнее и менее финансозатратным, ибо хорошее сцепление на 800 сил начинается от 1000$, а за такие деньги можно усилить и доработать многие АКПП.
p.s. Не пишите про DSG, речь не шла о роботизированных коробках с двойным сцеплением. у них свои плюсы и минусы.
АКПП или МКПП для тюнинга? что выбрать?
стоит четко обозначить задачи, которые необходимо решить путем выбора трансмиссии.
Если это дрифт, то тут все понятно - только механика.
Если машина для стартов с места - лучше автомата не будет ничего. Особнно, если у Вас огромная турбина, которая плохо раздувается. Автомат при старте с двух педалей нагрузит двигатель и позолит раскрутить турбину. Так же на автомате можно реализовать "transbrake", это фишка из мира драг-рейсинга. Суть ее в том, что одновременно влючаются передняя и задняя пепередачи, чтобы создать максимальную нагрузкук на мотор, тем самым раздуть большую турбину. При отпускании специальной кнопки, задняя передача отключается и машина летит вперед.
Автомат так же при переключении передач позволяет автомобилю двигаться стабильнее, т.к отсутствует пробуксовка колес при переключении передач, в отличии от мкпп.
Но автомат очень тяжелый, по сравнению с мкпп. Однако, при мощностях свыше 800 сил автомат оказывается надежнее и менее финансозатратным, ибо хорошее сцепление на 800 сил начинается от 1000$, а за такие деньги можно усилить и доработать многие АКПП.
p.s. Не пишите про DSG, речь не шла о роботизированных коробках с двойным сцеплением. у них свои плюсы и минусы.
Автомат для дрифта подходит, есть проекты с мозгами turbolamik с имитацией сцепления
Что насчёт полуавтоматической коробки?
Lenco и сиквентальная?
Сиквентальная трансмиссия решает все проблемы выбора между МКПП и АКПП, поскольку является идеальным балансом между ними. Единственный минус - стоимость
@@instylekefудобно на ней ездить по городу?
@@instylekefсиквентал это та же механика, просто выбор передач не поисковый
Ого, Веста с задним редуктором это конечно что-то новенькое))
Ага😂😂😂
00:18 Сам охренел....
да я сам проржался с этого
Ну в принципе этого много кто ждёт . Думаю люди не отказались бы от таких тачек . Особенно школьники зимой
Ты побольше посмотри автоспорт, вообще ах#еешь какие машины есть.
Веста на заднем приводе с мостом повеселила)
@@Borland06 🙂🙂😂😂😂😂
🤣🤣🤣🤣🤣
🤣🤣🤣🤣🤣
🤣🤣🤣
Уже с завода кардан кривой😂
Ну не знаю, я лично хожу с снайперской винтовкой Драгунова
А я с джавелином
Именно для тюнинга я все таки предпочитаю именно механику а то пацаны не поймут)))
Вариатор 😂
@@m1xeR2H если бы они были рассчитаны на большие мощности - это идеальный вариант))))
Робот
На самом деле идея вариатор очень гениальная, только представь, твоя машина разгоняется всегда на пике своей мощности. Но жаль он не держит мощность
Фу фу фу
@@The_058пассажир автобуса фукает тут😂
Веста с редуктором? Шикарно аххп
На механике ощущения приятней, чем жать 1 педаль 😂
для получения удовольствия о вождения лучше механики нет ничего))
вымирающий вид кпп)
@@MARTIN_BOGATYREVICHчестно говоря, лучше бы она расцветала, так бы отсеивались идиоты, которые вообще ездить не умеют. Все смеются что бабы как обезьяна с гранатой, но нынешние реали, это равноправие. В мире животных прям 😢
Кто рукоблуд им по душе механика. Постоянно что-то дёргать правой рукой
@@user-hz7iz1dg9o опыт не пропьешь )
@@user-hz7iz1dg9oа кто мамкин читер и водитель троллейбуса газ - тормоз, то АКПП.
Когда ты и машина это только механика.
Ни разу не слыхал чтобы кто-то в драг рейсинге ездил на автомате
Здрасте
Почти все гоночные драгстеры имеют автомат)
После этого видео, вопросов стало ещё больше
Тут в ютубе особо не чего смотреть, кроме твоих роликов. Делай по больше таких роликов а можно и по длиннее. Я их смотрю по несколько рас.
Для гонок по прямой(на четверть мили и ли скока там😮) будет лучше електрический движок! Но их туды не пустют😂
Дпифт на акпп норм тема. Спросите у бургов, они носятся, им нравится.
Рецепт прост. Виртуальная педаль сцепления, виртуальный шифтер и реальный автомат зф с хорошим кульком.
Для дрифта вообще нужен Секвентальная КПП
Однако, это таки механика по конструкции. Да, с другим зацеплением и переключением, но механика. Как и робот, где просто механика управляется компьютером.
@@KirillStadnikБаза. Роботы вообще топ. Особенно с двумя сцеплениями
Роботы с одним сцеплением кусок гг
А вот дсг это уже уровень
@@poziscold2939 в любом случае. Что робот с 1 что с 2 сцеплениями, по принципу работы это механика, которой управляет компьютер. Просто в 1 случае это буквально механика, которой комп тыкает сцепу и меняет передачи, а в другом поочередно на, можно сказать, 2 параллельно работающих коробках делает то же самое, чтоб не было затупов.
@@poziscold2939 Ну что ты уже так гонишь на одно сцепление. На тягачах отлично заходят, всяко лучше чем самому 12 передач переключать
В Кёнигсег создали бомбовую КПП. 🔥
у этих шведов много бомбовых технологий)
@@MARTIN_BOGATYREVICH причём эта КПП компактная и скоростная. А ещё простая. 🔥
Лёша вал канал с вами поспорит на счёт дрифта на автомате 😂
На механике тоже можно дрифтить , но есть нюансы которые надо учитывать
"Не важно что у машины под капотом, самое главное это тот кто сидит за рулём"
Даёшь обзор на узам !!!!!!
В любом случае всё зависит от того, что удобнее конкретному человеку
Все зависит от навыков, не каждый способен за пол секунды воткнуть передачу. Да и автомат куда практичнее для спокойной езды, так что думаю что если вы не заядлый дрифтер то лучше взять его
Акпп медленно соображает
Стандартный АКПП переключает 1,5 секунды на одну передачу
Автомат идеален не то чтобы для спокойной езды, а для пробок
С МКПП без навыков нога отвалится(затечет)
@@TV-gn7uw это вы про какие КПП из нулевых или 90х?
У автомата перед механикой только один плюс это удобство все остальное за механикой
А теперь давайте про 2112 на акпп и задним приводом.
Классное видео. Все разжевал. 👍 прям как для маленьких. И про дрифт и про "по прямой"! Спасибо! Хотелось бы спросить еще что то интересное, но я вообще не понимаю в машинах кроме стиля 😔. Надеюсь и дальше будут интересные видео с разбором. По типу почему тебе не нужно 1000 сил и тд.
Спасибо, дружище! рад стараться)))
будет и много других видео! подписывайся!)
@@MARTIN_BOGATYREVICH к счастью я твой подписчик уже давно 🥰
@@alexey6005 красавчик!😉
Ответ на свой вопрос про 1000 сил поищи в выпусках ТопГир, Джереми Кларксон там очень точно сказал по этому поводу.
@@Samael_Arkon спасибо, но Мартин в формате шортс уже объяснил 😅 так удобнее
вы тоже сюда зашли увидеть комент про весту на заднем приводе
Нужно было разбирать три вида коробок, только тогда это было бы объективно! Мокрый робот тоже имеет свои плюсы!!!, Как и минусы разумеется)))
А ничего, что автоматов три вида? И у каждого свои характеристики и возможности
На счет дрифта расскажи про это марковникам и чайзерам 😂
На автомате дрифтят ?
@@vechaslavalexandrov9100у меня товарищ на вероссе на автомате, дрифтует лучше тех кто на механике
@@vechaslavalexandrov9100 да, на марках и чайзерах 1gz
@@vechaslavalexandrov9100ну они считают занос задней части на снегу дрифтом, а потом на всех столбах бублики висят.
Король дрифта + доктор технических наук? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Не знаю, я видел, какие на Демоне круги дымные наматывают
Тут важно понимать, что мы имеем в виду под слом тбнинг
Вывод лучше секвинтальная коробка передач
Давай уже про народный ЗМЗ V8, только без всяких продувок головки😂
Автор просто для примера взял модель весты каменты веста на заднем приводе капец
Забыли упомянуть, что акпп выдерживает больший момент, только за счёт этих самых механических потерь
Дада фрикционы в масле выдерживают больше крутящего чем две металлические шестерни 😁
Неверно, акпп вывозит больший момент в первую очередь из-за отсутствия ударных нагрузок, а после уже за счёт больших диаметров пакетов и большого количество механических пар.
@@kopinhruk6398 а теперь подумай о площади приложения силы))
пару зубов или пакет фрикционов - что имеет большую площадь?)
если было бы так, то в драге, где мощности далеко уходят за 2000 сил использовали б механику, а не автоматы. но почему-то все на автоматах!
@@kopinhruk6398
Да, выдерживают.
Автомат уже давно не надёжнее , да он проще в ремонте, но современные автоматы в надёжности выигрывают. Информация от человека который их чинит.
В спорте и по бездорожью необходима механика ибо испытываются на умение не машины а водители. На то они на механике и профессионалы что контролируют всю машину вместо того чтобы клацать кнопки на торпеде.
В общем, делаете себе коробку для гонок- сиквенталка ваше всё
Может двойное сцепление ещё хорошо подойдёт
Секвентальная коробка это принцип переключения, а не само устройство коробки
@@qyuko6502, хорошо, что на счёт прямых шестерней?
Этот надо было объяснить? Педаль сцепления нужна ли в дрифте? 😅
Секвенталка: мой выход🫡
Так секвенталка это тип механизма переключения, а не тип кпп. Секвенталка та же механика.
@@LlJMAPOBO3 аа, ну я на счет нее знал только то, что там последовательное переключение передач
@@LlJMAPOBO3 секвенталки же прямозубые, они отличаются от стандартных МКПП не только механизмом переключения
@@insungame3516 можешь и механику на прямом зубе взять. Это опять же та же самая конструкция. Автомат принципиально другой. Как и робот. С двумя сцеплениями
@@insungame3516
Они и косозубые могут быть.
К слову, передача 1-вой ступени КамАЗ прямозубая, но с синхронизатором.
@MARTIN_BOGATYREVICH Автор можно гайд как собрать двигатель BMW P50B32.
Напоминает загадку про два стула
Что лучше
Чай или Кофе
Кофе плохо подойдет под Виски
А чай можно разбавить водой
Гений
Нуу не знаю, в дрифте последнее время автомат только и используется с типтроником
не знаю когда это закончится
айфон или андроид, месси иди рональдо , бмв или мерс и теперь автомат или механика ?). они все по своему хороши
Можете тогда ответить на вопрос ,почему во всех мировых гонках используют принцип механической кпп ,а не автомат?
На каких "всех"? На Формуле-1 и Ле-Ман используют автоматические и полу-автоматические коробки. Чел, сейчас не 1960 год.
@@MrJokerGreen а что в твоём понятие полуавтомат?
@@aleksbolden8186 Это когда + и - подрулевыми лепестками жмешь, а педаль сцепления не жмешь, потому что её там нет.
В механике в спорте можно быстро накидать нужные шестерни в КПП под конкретную трассу/доп (ралли например)... можно конечно охапку разных АКПП с собой таскать😂
Где-то грустит Лёха и Америка которая не подходит для дрифта🤣
Леха никогда не грустит…
@@kopinhruk6398 он улыбается всем диспансером)
Катаю на мехе бэмэвэ 34 кузов турбо 3.0 д
Никакой автомат не сравнится в очищениях с механика кпп
С чем сравниваешь?😂
Стоят на пробках , выжимать сцепление каждый раз и дрочить ручку КПП , это нормальное ощущение?🤣
Была первая машина на механике, сейчас бмв на автомате, поставил один раз драйв и просто кайфуешь, тормоз газ и больше ничего не нужно.
Ну, когда у тебя +700 сил то на механике не очень.
Давно у нас веста с задним приводом😂
Гидротрансформатор акпп увеличивает крутящий момент . Для гонок по прямой акпп всегда лучший
Да многие и с автоматами успешно дрифтят.
Про момент правильно сказано - высокий момент это не про механику. Именно поэтому бмв от неё в свое время отказалась полностью.
И то и то хорошо:) я с механики на автомат Пересел весной в 2024. Фольц поло сдал в трейд ин и взял хавал. Ох какое облегчение в пробках и тормоз на хавале не держу даже, там авто удержание. Ато 3 часа в Москве по пробкам и больше 20км не разогнаться ох как нелегко ногам после тяжёлого дня и пробки в добавок. но механика лучше по нормальным дорогам это экономия топлива. Хотя на роботе есть режим механики и переключатели передач на руле:) и режим есть отключающий антипробуксовку(только из за отключаемой антипробуксовку пересел) ато зимой видел какие проблемы с антипробуксовку у людей. Но мотоцикл на механике у меня с 2015 года так и остался на скутер не пересяду😂
В Красноярске была дрифтовая Ариста на автомате
Для него в дрифте надо большое давление масла
Скажу проще: кпп на гранту 25к
Кпп на солярис или киа 150к
Автор видео прочитал какую-то статью или посмотрел видео и понял все на оборот. Практически все гоночные автомобили на секвентальной МКП. АКП для того что бы выдержать крутящий момент будут очень тяжёлыми и большими.
Даже просто логически, что быстрее переключается обычная АКП или обычная МКП?
Классический автомат уступает МКП в скорости и только что-то среднее между МКП и АКП, а именно полуавтоматическая секвентальная КП(есть и механическая) легче и быстрее, выдерживает большие нагрузки.
Механика с самым распространенным тюнингом в виде секвентального механизма смены передач будет переключать передачи быстрее любого автомата. Некоторые роботы только смогут соревноваться в скорости переключения
Классическая механика и секвенталка это пиздец какие разные коробки
И никакие тюнинхи обычной мешалке не помогут стать секвенталкой
Жду видео для сравнения что лучше для 2jz-gte MКПП или АКПП
Да и не только у тюнингованного автомата скорость переключения быстрее, а в целом у любого современного гидротрансформатора
Механика более надёжна и на этом остановимся
каждый же день то на драг то на дрифт приходится постоянно коробку переставлять
Акпп лучше во всем по сути если ты не стиг из топгир, кроме дрифта конечно.
Это да, но с моей точки зрения есть некий шарм , импакт в том , чтоб дрочить ручку(езжу сейчас и на автомате и на механике) , но скорее только в контексте "весёлой" машинки которую ты выкатываешь только по выходным. В контексте же ежедневной езды , тем более по городу - автомат это однозначно лучшая опция.
Особенно кайфово стоять на акпп и ждать когда остынет масло)
Из за гидротрансформатора большие потери энергии из за не жёсткого сцепления
Автомат конечно топ, но не с гидротрансформатором, а роботизированный с двумя сцеплениями
8 HP 90 , подходит для всего)
@@leoge_v4725 правильный ответ. Этп коробка переваривает всё. В драге используется, в дрифте научились, с электронной педалью газа
@@igorigor9935 , ещё есть ZF 8миступка, тож норм .А для любителей повалить боком два тумблера - электронной блокировки дифференциала и дрифт мод для коробки)
@@leoge_v4725 первая цифра 8 , как бы намекает на 8 ступеней. 90 , 70, 45, это момент который она держит сток, по факту в 1.5 раза больше спокойно выдерживает. Отдельно продаются блоки управления АКПП, как спорт мозг, его настроить на дрифт, драг, повседнев можно и переключать с тумблера, 9 режимов. На дрифта ставится виртуальная (электронная) педаль сцепления, и всё прекрасно едет. Проектов на ютубе достаточно.
Говоря простыми словами: для гонок АКПП, для дрифта МКПП
Ответ очевиден!
Когда нужна управляемость для скорости - механика!
Все гоночные машины на механике!
Спортивная механика даст прикурить любому автомату!
......
Здесь ни какой автомат не сравнится с механикой!
ua-cam.com/video/LEIsxjfpYs4/v-deo.htmlsi=YryuafLgjpZenpiJ
Работа педалями
ua-cam.com/video/x_jBAhqWlF4/v-deo.htmlsi=BhO9DdeKWWRf8mz9
Кен Блок
ua-cam.com/video/PrqYohBV58o/v-deo.htmlsi=mWbA6Z9SwKlvKfpx
Угу. Ф1 особенно на ручке)))
Все гоночные машины на секвентале
Гоночное тачки на секвенталки , кроме дрифта механика не где не нужна
@@user-wr1tj4dc7g и тут то и начинается.
Секвенталка не автомат. Это чистая механика.))))
Но и тип тройник можно назвать механикой, вы же ручками переключаете, как и дсг и коробку в Ф1.
Правильнее наверное было бы сказать, в спорте не классическая механика)))
В сверх дрифте тоже "автоматы" используют. Но переключение на рычагах и контролируется человеком.
Отличие секвенталка от классической механики, не считая конструкции, это то, что на секвенталка главное тронуться со сцепой, а потом втыкать передачи можно и без сцепы легко, на классической мехе это можно, но сложнее и может отнять дорогие секунды
@@user-wr1tj4dc7g иди покури в сторонке 😂
Хах, есть чел на чайзире который дрифтит на автомате
Расскажи для широких масс почему на 911 можно ланчевать с каждого светофора, а на бэмэвэ и эйэмджи всё умрёт. Актив и срачь будет лютейщий
Отвечаю , у этих пацанов (малолеток)познания в этом 0. А реально соображающих мало
@@私の心-666 Тогда хотя бы вы расскажите, разумеется для тех кто прочитает комментарий
@@sergeykpyt5659 конечно нет, пусть сами ищут.
Именно на 911 не на всех так можно, нужно уточнять. На Bmw F90 нету таких проблем, если там не бешенный тюнинг
@@Ramil-TaT Отсутствует такая проблема, т.е она тебе ничего не скажет после 3-5 ланчей?
Ну если гонятся от нуля до 100, то одно переключение на механике не такое значительное, а если гонятся без тюнинга, то автомат перекчается медленнее
При одинаковом количестве лс автомат всегда сливает.
Автомат или механика конечно секвентальная коробка
Короче, под свои задачи, свой кпп
Да да да тот самый Мерседес c 63amg ну вроде такой у томаева был точнее у венгалби с дрифт модом
Зимой автомат в россии! 😂 Если конечно не стремно каждый день просить толкнуть пару мужичков
На механике можно любого обогнать. Недавно я еду на своей ауди 100 с4 quattro и вижу какую-то БМВ на автомате. Я подежаю к нему и говорю го гонку на 100€ он давай ну стартанул он быстрее и я передачи переключал так быстро что моя левая нога и правая рука двигалась со скоростью звука. И угадайте кто победил? Мой ауди на сгоревшем сцеплений. Если по чесноку я в свой ауди поставил турбину от ауди RS2
Механика лучшая . Ездишь и не боишься, цепляю газеи и прочую ерунду и на полном приводе таскую и не передиваю😅 . Когда стоял вариатор, боялся все посторонрих шумов или тычков 😅. Mitsubishi lancer cedia почти эво 😅
Заднеприводная веста?! Вот тут надо подробнее
Автоваз хоть одну дешевую модель выпустил. Задний привод, палка, 126 (доработать самим), типа 3-д хетчбэк или 2-д седан. С весом около тонны. Была бы условно новая 86 из мира "загнивающая европа"
Загули увидишь весту на заднем приводе
Но автомат будет дороже стоить в ремонте чем механика
Не знаю как насчет тюнинга, но в повседневной езде у автомата только 1 преимущество. Это удобство при езде в городе, разумеется в густонаселенном. В остальном преимущества за механикой. Больший срок службы, меньше расход топлива, практически нет потерь ресурса ДВС, лучше чувствуется машина, особенно зимой, проще и дешевле в обслуге, возможность завести с толкача, возможность взять кого то на буксир, автомат же не рассчитан на такие нагрузки. Сам езжу на автомате, но больше люблю и уважаю механику )
Удобство спорно. Мне например не в падлу в пробках поиграть педалями
Автомат это только драг и стрит,больше это нигде не испрользуется.всегда контроль пилота был и будет лучше любого автомата.
Автомат ещё как подходит для дрифта.
Автомат нельзя тоскать зимой сацелитам пока, автомат так же зимой просто застревает когда посугробам едит уних запаздывает сцепление тем самым машина останавливается.
Механические коробки бывают гражданские а бывают кулачковые , я к тому что спорный вопрос что быстрее и надежнее переключает передачи
Самая быстрая Дрэговая Супра на механике Grannas Racing
веста на заднем приводе? у аниматора семёрка на переднем приводе походу😂
Dl 501 с усиленным сцеплением, лучшее для тюнинга
В автомате теряется крутящий момент, этим все сказано. Хочешь автоматизированную коробку для гонок? Бери робота с двумя сцеплениями, все остальное не подходит никак. Ну либо классика - механика
На мехе и есть настоящее испытание спортсмена, где испытывают его умение и понятия в познании автомобиля, он должен его чувствовать и понимать, робот не то пальто
@@kazakoff_ я о том и говорю. Робот используют для гонок, ибо он умеет переключать передачи с такой скоростью, с какой руками ты физически не успеешь
А ты сравни для гражданского пользования😂
Акпп лучше как всегда в теории. 😅
А потом оказывается для дрифта нельзя, тяга не та. 😅
Еще и тяжалее.
Лучше она только для комфорта.
Ну если руки из жопы то и на механике не получится дрифтить
Самая лучшая секвенталка.
Короче так и не сказал что лучше, автомат или механика
Входная дверь или окно, что лучше для вхождения в дом?
Лучше автомат!! На механике стоять в пробке это звиздец
Ахахах видал полный видос с вестой на заднем приводе
Я бы не сказал что механика надёжнее
Гетрак сиквентальный самая бастрая кпп
На прямой все переключают скорости вручную. Даже если это автомат.
Ну а если без тюнинга автомат какая быстрей
Ставишь норм механику с керамическим сцеплением
В гонках используют секвентальную коробку, поэтому мб она лучше ?
@@user-en3cj3hk4x в каких гонках? Кольцевых - да. В дрифте - да)
В драге - очень редко, но используют.
А мы речь ведем о гражданских авто. Уверен, что Вы никогда не ездили по городу на кулачковой кпп(пофиг с каким выбором секвентальным или поисковым). Коробка кулачковая имеет очень ограниченный рессурс, переключаться в низ на ней - сплошная боль))) а так да, для спорта она хороша, и весит мало)
Секвентальная КПП - фактически разновидность механической КПП
Ролик назывантся "для тюнинга", и для тюнинга секвенталка не лучше. Она очень легкая да, но требует перегазовок при переключении, отчего не факт что выйдет быстрее, и смысл тюнинга теряется. Да и экономия веса на кпп имеет смысл на легких раллийных и трековых моделях, но при тюнинге обычного авто разница почти незаметна, а потери скорости при перегазовке уже могут дать знать. Даже в гонках из-за этого ее постепенно на робот заменяют, хоть тот и заметно тяжелее.
А ещё в гонках ездят на лысой резине, и что?
Сиквентальная коробка:
Кому что нравится, кто-то и на автомате лрифтит.
Ну всё, мы теперь видели твою тачку, школяр 😃