Megane finition techno depuis fin juillet et déjà 10000km au compteur. Nous la trouvons très agréable à conduire, avec une jolie luminosité la nuit avec les bande led. C’est vrai que la puissance de charge n’est pas monter au delà de 105, pour notre part mais nous allons tester la préparation de charge. Pour avoir fait beaucoup d’autoroute avec on fait en général 220-230km avec au minimum à l’arrivée encore 20% afficher. En roulant à 130km, sans problème.
De mon côté j'ai une version techno. Je la conduit depuis le mois d'août. Je suis vraiment très content. Sur le 3000 km que j'ai fait que tu aies je suis sur une moyenne de consommation de 13.8 kwh sans vraiment rouler a l'économie mais je ne fais pas d'autoroute. Le système Media C'est vraiment impressionnant Avec notamment la possibilité de naviguer sur Internet avec Vivaldi est de regarder un film ou une série à l'arrêt pendant un petit temps de recharge.
Merci pour cette vidéo ! C'est complet, détaillé, objectif, à jour, bien fait et realisé avec les inserts d'images etc. Top ! J'ai roulé les Techno et Iconic en 220 ch, mais j'attend encore cette fameuse version ER qui est la seule permettant les fameux 470 km annonces a la sortie de l'auto 😅. On a donc quelques 1e retours grâce à toi !
Encore une excellente vidéo Alain, c'est toujours un plaisir d'écouter tes impressions, elles sont justes et renseigne parfaitement les personnes qui te suivent, ne change surtout pas. Concernant l'auto, tu as pris le meilleur choix actuel, mais oui le marché est en train de bouger, et 2023 va sans doute redistribuer les cartes.
Jolie voiture mais bien trop chère, la location coûte encore plus chère d'autant plus si à terme de la location la voiture est rendue avec "quelques" griffures, ou pire quelques bosses, dans ce cas le calcul du coût sera vite fait car toute voiture aura coûté bien plus chère qu'un achat à crédit. On est passé en quelques années à une augmentation exponentielle du prix des voitures, et encore plus entre une voiture thermique et une voiture électrique (presque le double en rapport avec son équivalent thermique), alors que dans le même temps les salaires ont peu augmenté. Concernant les véhicules électriques, les contraintes sont telles qu'elles rebutent beaucoup d'acheteurs potentiels : autonomie ridicule, nombre de bornes de recharges insuffisantes, temps nécessaire pour le rechargement et fréquences par rapport à un véhicule thermique, pannes régulières des bornes de recharge, absences de ces bornes dans les résidences ou les lotissements privés (gros inconvénient), ... Comme souvent les français "de base" se réveilleront lorsqu'ils auront l'obligation de changer de voiture, comme on le constate régulièrement (ZFE, ...) il est donc à craindre que les contestations seront nombreuses (voire violentes), cela devient lassant ... Pour ma part je ne suis toujours pas convaincu de la nécessité d'acquérir un véhicule électrique, à ce jour, je repousserai donc le plus loin possible mon changement de voiture, voire je la garderai au delà (j'ai une Volvo fiable, et ma femme possède une Honda fiable, nos voitures sont des thermiques qui ne sont pas hybrides). Sinon le reportage est intéressant et instructif, il donne beaucoup d'informations mais qui ne font que confirmer mes positions. Plus le temps passe, plus je me mets à aimer les belles voitures ... d'avant, et moins les voitures ... d'aujourd'hui.
surtout qu'en borne de recharge rapide à 80 cts le kw/h,les 15 kw/h au 100 reviennent à 12 euros.Et on ne parle même pas d'une future taxe sur l'électricité à domicile,pour la recharge véhicule.Vu les prix,je garde mon aygo et ma cbf,pour le moment.
Excellente vidéo avec des points pertinents. Un point sur la sécurité qui n'est jamais aborder, c'est le danger du freinage régénératif pour les voitures qui nous suivent. Il serait fort utile d'avoir un feu témoin (en orange par exemple) à l'arrière des voitures électriques.
@@didierbiava74 et sur la Mégane c'est même visible sur la voiture représentée entre les compteurs : les feux (et clignotants) sont activés en même temps que les vrais !
Salut Alain, J'ai maintenant fait à peu près 2000km avec la mienne à peu près comme toi. Pour le coup je suis assez d'accord avec ce que t'as dit j'aurai aimé une conduite à une pédale sinon à part ça je suis super satisfait du véhicule. Vraiment une conduite agréable un système simple et efficace, j'ai une conso légèrement plus élevée que toi 16,6 en moyenne mais j'habite au nord et en ce moment on a en dessous de 10 degrés et j'ai aussi la version 220hp. Mais en vrai sur mes trajets quotidiens je suis largement en dessous par exemple ce soir en rentrant 34 km de route de campagne à 90 (chez moi c'est 90) et j'étais à 13,9 et il faisait 9 degrés. Donc super satisfait même de la qualité de l'intérieur et de l'insonorisation maintenant que je l'ai depuis quelques semaines je me rends compte que c'est vraiment bien ! Enfin voilà j'ai hâte de voir tes prochaines vidéos avec La je prévoit un trip avec dans le sud de la France pour voir comment elle se comporte en voyage Enfin voilà désolé de la longueur mais profite de ta voiture et continue ce que tu fais. Top la vidéo !
Merci pour ce retour d'expérience. A titre personnel, j'ai hâte de tester la mienne qui a été commandée en juillet dernier. J'espère simplement qu'elle me sera facturée avant juillet 2023, en effet il y a, à priori, de gros problème d'approvisionnement pour les 22Kw et les modules Harman Cardon selon mon concessionnaire. Hâtes de voir la prochaine vidéo^^
J'ai une Iconic et je la reçois fin Novembre, commandé en Septembre. Je pense plutôt au 22kW qui retarde les délais, qui sert strictement à rien à mon sens et coûte plus chère à l'installation mais chacun son choix ;)
Bonjour. Merci pour ces informations d'utilisateur en conditions réelles et sur kilométrage déjà significatif. Je surveille l'arrivée de vos prochaines videos.
Merci Alain pour cette analyse complète et juste (comme toujours). Autant d'informations en 20min c'est top. J'adore le format minimaliste et sobre. Que Renault t'entende.
Alain je souscris à ta suggestion pour la programmation de charge suivant la localisation. Sinon moi aussi je suis très satisfait de ma Megane E-Tech EV60 220 chevaux, après plus de 8,000 kms réalisés depuis juin. Récemment un long trajet Dordogne -> Bretagne -> Luxembourg -> Dordogne. Un vrai plaisir et pas de stress grace à la charge rapide. Cette voiture est une vraie bombe en mode sport. Venant d'une Zoé je ne regrette vraiment pas mon choix.
Vidéo parfaite. Analyse pertinente comme toujours. Tu travailles dans le milieu automobile? C’est extrêmement pertinent ce que tu dis. Je suis tes vidéos toujours avec plaisir.
C’est drôle à chaque fois qu’on voit les titres des vidéos on s’attend à du “négatif” tout le temps ! et les premiers mots sont “j’en suis très très satisfait”. Ça me rassure !
Content pour ta Megane 😎 J’ai récupéré la mienne le 13/10. . C’est exactement la même que toi avec en moins la PAC et les pneus+jantes . Je la trouve très jolie avec les contours noirs et les rétroviseurs noirs . J’apprécie beaucoup l’intérieur avec le toit clair et les sièges gris clairs. J’ai été très agréablement surpris du design. Pour la conduite, je suis de plus en plus à l’aise car c’est ma première électrique. J’ai fini tous les paramétrages .En autonomie sur 280 km fait , j’ai une autonomie annoncée de 440 km et pour le moment c’est juste . A très vite pour d’autres vidéos. 😊
@@laurentfrusciante8991 , désolé pour vous , je prends des nationales et pas de voies rapides . Peut être qu’il faut ajuster notre façon de conduire ? Je suis en éco et je joue un max avec les palettes .
Pour programmer une charge spécifiquement à ton domicile tu peux utiliser l'application Mobilize Smart Charge. Ton véhicule détecte que tu es chez toi et peux par exemple attendre les heures creuses de ton abonement électrique pour lancer la charge.
Bonjour Alain. Merci pour tes premières impressions sur cette voiture qui me confortes dans mon choix. J’attends avec impatience mon model commandé fin septembre. Bien a toi
J’utilise les palettes comme des freins plutôt que comme des sélectionneurs de mode avec lequel je vais rouler en permanence. Tu peux essayer de rouler en mode ‘par défaut’ 80% du temps, décélérer en roue-libre (tu régénères tout de même énormément) et augmenter le frein régénératif au moment du freinage a l’approche du feu ou d’un croisement. Plus tu dois freiner, plus tu augmentes aux palettes. C’est comme cela que j’ai obtenu mes meilleurs rendements en urbain. Rouler avec le mode regeneratif au max freine/alourdit la voiture et pousse à accélérer plus franchement (selon moi), la conduite est plus saccadée.
en gros, les palettes servent à "simuler" le frein moteur que tu aurais avec un moteur thermique (j'ai jamais conduit d'electrique, je demande pour me mettre au courant de ce qu'il se passe :)
Je l'utilise comme ca aussi je remplace la pedale de frein par les palettes pour ralentir et je n'utilise le frein que pour m'arreter (pour les derniers 8/10km/h) ou en cas d'urgence evidemment !
@@creepou Pour le coup ca simule pas, ca transforme le moteur en generateur et donc plus on cherche a produire du courant plus ca freine. Pour le parallele avec une thermique c'est un peu comme voir la difference de frein moteur a 50km/h entre 4eme, 3eme ou 2nde.
Je retiens une chose (en dehors du prix qui me paraît hallucinant) : si on roule plus vite, le temps gagné est ensuite perdu à recharger ! Super ! Personnellement, je suis pas prêt à passer à l'électrique...
Bonjour, pour répondre à ta question sur la MEGANE, je pense qu'elle est déjà dépassée à sa sortie par la IONIQ 5 qui a plus d'un an. J'ai la IONIQ 5 INTUITIVE de 72.6 KW depuis novembre 2021 et j'ai parcouru + de 11000 km. Cette voiture qui valait 48000 € avec la peinture noire, j'ai obtenu une ristourne qui la faisait passer en dessous des 45000€ donc j'ai bénéficié des 6000€ du bonus écologique. Je l'ai acheté 36990€ donc dans les mêmes prix que la MEGANE. Cependant j'ai une autonomie d'environ 330 km à 130 km/h avec une température extérieur comprise entre 0° et 5°, un chauffage à 22° et 2 personnes à bord. Avec une puissance de recharge qui monte jusqu'à 230 kWh, cet hiver je n'arrivais pas à cette puissance de recharge. En revanche cet été j'ai rechargé sur IONITY, je suis passé de 30% à 70% en 9 minutes, avec une pointe de 226 kWh jusqu'à 60% de la batterie et quand j'ai arrêté à 70% j'étais encore à 175 kWh. Pour continuer sur l'autonomie par température clémente j'arrive à 600 km en ville et + 500 km en parcours ville, national et départementale. Je trouve que le système info divertissement de la MEGANE est nettement supérieur à la IONIQ5 surtout le planificateur d'itinéraire. C'est pourquoi j'utilise ABRP couplé à la voiture à l'aide d'une prise ODB2 branchée sur la prise diagnostique.
@@jeffnapoli1705 on se faisait la même remarque, mais vu le prix initial avec finition et équipements que l’on voulait et sans bonus écologique, on a finalement pris une model 3 plus grosse et moins chère et mieux équipée, pour remplacer une DS3. On se dit que l’on pourra changer le jour où il y aura une voiture plus petite avec au moins 250 km d’autonomie à 130 km/h. Ceci dit avec maintenant 2 model 3 à la maison, ce sera dur de passer à autre chose, sauf si Tesla fini par sortir une plus petite.
Tu as bien de la chance ! Sur mon Iconic la batterie de traction a lâché à 1700 km. Elle est immobilisée depuis 2 semaines. 😡 2 voitures avec la même panne dans la concession ! La batterie a été remplacée mais un bug informatique semble l’immobiliser au moment du Check Up final Sinon je confirme une conso inférieure à 15 kWh au quotidien même avec 220 cv.
Bonjour nous avons une Mégane e tech EV 60 techno charger a 100 % 460 km ce matin est 12.08 de consommation en mode éco tout ça est qu'il faut avoir une conduite souple très contente de notre voiture c'est la 3 iem voiture électrique que nous avons pour ne pas se servir de la pédale de frein risque d'endommager les disques car ils vont s'oxyder et comme ça il y aura plus qu'à changer les plaquettes et les disques de frein voilà mon conseil d'un ancien mécanicien
J'adore comment tu prononces l'Audi étron' 🙂. Je ne sais pas si la blague est voulue ou pas ?? Pour info, Mr Larousse nous dit qu'un 'étron' est une "Matière fécale consistante et moulée de l'homme et de quelques animaux." Je 'crois' que Audi préfère prononcer à l'anglaise son modèle 'e-tron' c'est à dire "i-tronne" 🙂👍
Parfaitement Monsieur Léon z-i-tronne ... 😂😂😂 Sinon as t'on déjà vu un e-tron dans les rues du village de Montcuq ou faire le tour de Montcuq, le soir ? On aimerait bien le savoir car Montcuq n'est pas très bien éclairé ... 🙊🙊🙊
Merci pour ce premier compte rendu. Ce matin j'ai entendu à la radio que l'aide gouvernementale sera peut être limitée aux voitures Made in Europe ! Je pense que c'est une bonne chose car on est en Europe les seuls couillons à ne pas le faire, les chinois et les américains ne se gênant pas pour le faire dès à présent.
En effet, il faut espérer et là le tri va être vite fait entre les chinoiseries ou les voitures premium fabriqués en Chine comme Volvo qui a un modèle d´accès je crois avec le bonus max et qui peut concurrencer la megane
Ne vous y trompez pas, les marques Chinoises vont construire des usines en Europe et peut-être même en France. Et cela ne leur empêchera pas de capter quasiment toute la valeur ajoutée de ces voitures. Et même si elle est privée de bonus pendant un an ou deux, la MG 4 affiche des prix tout à fait compétitifs hors bonus !
Merci pour la vidéo. Elle m'intéresse d'autant plus que c'est également ce modèle que je trouve le plus intéressant (autonomie, jantes 18 pouces, etc...)
Elle est belle malgré qu'ils t'on enlevé pas mal de finition, c'est franchement n'importe quoi vu le prix ! Mais perso Jamais j'achète une Renault à 45k ! J'espère que tu en seras pleinement satisfait. Merci pour la vidéo
Avant la destination d’une borne, sur boost et optimum sont utilisés dès thermoplongeurs pour mettre à température la batterie et ainsi optimiser la vitesse de charge. On gagne en vitesse de charge mais on consomme un peu plus avant d’arriver à la borne, le temps c’est de l’argent comme disent certains.
Pareil sur le volvo xc40 equipé d'android automotive aussi : l'affichage derrière le volant n'affiche pas toutes les informations. C'est google qui décide du contenu du 2ème affichage. Cross finger pour que ça évolue.
le cable occasionnel devrait etre teste sur une green prise legrand. ca ressemble a une limitation baissant la charge a 8A pour eviter toute surchauffe de la prise. A noter que le boitier peut meme detecter le pb en percevant la baisse de tension inevitable avec l’echauffement de la prise. bref a retester sur une prise domestique ou l’on est sur de sa qualite et qu’il m’y a aucune perte de tension sur le cablage de la maison (prise seule sur un 2,5 mm2 , 10 m max du tableau et fusible 20 A)
Salut, On avait essayé la Megan et on avait fait les devis pour une techno. On a également essayé la Hyundai Kona, moins tape à l’œil mais discrète et efficace (+ meilleure visibilité à l’arrière). … Et puis finalement on est allé chez MG. On a essayé le ZS et la 4. Niveau options, finitions et conduite rien à envier aux 2 précédentes. Par contre niveau tarif… on n’est clairement pas sur les mêmes ordres de grandeur. La MG4 64kWh Comfort c’est 33k€ avant bonus. En tarif catalogue, la Megan en finition techno avec 1 peinture à 650€ et le câble occasionnel, en LLD sur 3 ans/45k km, 8500€ d’apport (bonus+prime à la conversion, 0€ apport perso) tombe à 432€/mois. Ils ne proposent pas la LOA sur internet, mais j’imagine qu’on serait quelque part entre 400 et 500€.. (on avait fait un devis mais comptant). La MG4 en finition Luxury/64kWh avec les mêmes conditions, 318€/mois. Ça fait presque 1/3 de moins… pour une autonomie similaire et plus d’équipement. Malheureusement ça n’est pas fabriqué en France en revanche.. mais bon, si ça peut amener les constructeurs français à s’améliorer.
C'est très bien que tu aies réussi à trouver une config et un budget correspondant à tes choix. Et très bonne vidéo, objective comme il faut... ;) Venant d'un Seat Ateca, et après l'avoir essayée 2 fois en version Super Charge 220 CV, j'ai finalement renoncé à l'acheter pour 3 raisons : un sentiment de confinement à l'intérieur accentué par une sellerie et un pavillon de toit trop sombres, un coffre un peu juste et mal foutu (à mon sens) et, surtout, une motricité du train AV insuffisante et un peu désagréable, et pas que "en tournant les roues sur route mouillée ou grasse", comme disent les essayeurs. J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Renault ne propose pas, sur ses 2 finitions hautes Optimum Charge et Super Charge, la possibilité d'avoir un pavillon de toit clair, un toit ouvrant ou panoramique... Dommage également que l'on ne puisse pas avoir un choix de jantes au moins en 19 et 20" sur ces mêmes finitions. Quant au train AV, je pense que 300 Nm sur le seul train AV avec la façon dont déboule le couple d'un moteur électrique, c'est la limite de ce choix d'architecture, en plus avec des pneux finalement relativement étroits (215) . C'est d'ailleurs le seul véhicule électrique (avec certaines variantes des Volvo XC 40 / Polestar 2 Single Motor) à proposer plus de 200 CV(et le couple qui va avec) en traction AV seule. Et si l'on regarde bien, les essais de ces quelques modèles (incluant par exemple la MG 4 Luxury) relèvent exactement le même défaut. Cela mis à part, cette voiture est un vrai kart !
Bonjour à vous ,le cordon de recharge domicile est bridé à 2,3kw env malgré l’installation d’une prise renforcé green-up pas d’augmentation à normalement 3,7kw. Sinon très bon véhicule ,je l’ai en iconic depuis juillet et commence à rencontré des buggs entraînant un dysfonctionnement de la radio et le multisense.
Je possède la EVO ER également (avec les jantes aero, 461km wltp !) globalement très content du véhicule. Pour info, cette version (calandre simple) était la version officielle de la Mégane avant l'arrivée de Luca De Meo à la tête du groupe, la calandre des versions techno et cie était la calandre de la RS Line. Pour moi, très bonne voiture homogène, comparable à une Model3 de 2021. Les qualités dynamiques, même en 130ch, sont bluffantes. Les plus gros défauts de la mégane sont les bugs à répétition d'android automotive, la difficulté à trouver une position de conduite agréable (en cause le plancher un peu haut sous les pieds du conducteur et l'accoudoir pas très long sur la portière), la qualité vraiment médiocre de la caméra de recul, et les sièges pas très bons, limite moins bien que dans ma zoe. Et bien entendu, le prix. Compte tenu de la concurrence, la mégane devrait être environ 3000€ moins chère pour être cohérente
Pour moi le principal avantage de ta version, ce sont les jantes 18 pouces qui n'ont que des avantages : sur l'autonomie, le confort et le coût de remplacement des pneus. Dommage que la monte en 20 pouces ne soit pas optionnelle y compris sur la version haut de gamme. Je suis un peu dubitatif sur l'intérêt pour le constructeur de faire ces différences entre les équipements esthétiques de cette version. Gérer un stock de pièces détachées plus important et commander de plus volumes de chaque, m ça doit bouffer une bonne part des économies réalisées.
45k€ dans une Mégane, franchement ça me parait hors de prix... Et ces caisses électriques bourrées d'électronique elles font flipper... Donc maintenant il faut faire confiance à la voiture pour tenir la vitesse, la voie... et en plus vous voulez qu'elle change de voie toute seule... Ou est le plaisir de conduite... je parle même pas des recharges, ce que vous décrivez s'apparente à l'enfer pour moi.. Devoir planifier à l'avance ou on va, ou on va recharger sinon la voiture ne "préconditionne" pas la batterie, mais c'est une dinguerie.... la jungle des câbles, des normes, des type de borne, des réseau de recharge... mais ou est le bon sens la dedans... :( Ca devient Kafkaien... Votre essai est bien fait, clair et concis, mais franchement ce type de mobilité nouvelle génération ca ne me donne pas du tout envie... je suis surement trop vieux pour ces conneries. Pour finir sur une note positive tout de même j'apprécie la qualité du reportage.
@@jbduchateau3248 j’ai déjà essayé plusieurs modèles, c’est pas désagréable de par le silence mais ça casse pas 3 pattes à un canard… c’est plutôt lourd comme auto et ça se sent dans les virages…mon propos c’est plutôt le prix en regard des prestations, la jungle de la recharge (avec le côté anxiogène que ça amène) et les assistances bien trop présentes (mais ça je vous l’accorde c’est le lot de toutes les voitures modernes).
Jadis, je pensais pareil avec les assistances a tout va, mais finalement c’est cool, ça limite les mauvais conducteurs qui ne respectent pas les distances de secu etc , moins de risques de se faire exploser le derrière de voitures car la personne de derrière a son tel a la main et n’a pas vu le ralentissement ( en faite c’est génial dans la voiture des autres) puis quand on essaie, bah c’est franchement agréable je dois l’avouer
@@yohann8517 alors autant je vous rejoins pour le freinage « automatique », ça sauve des vies… mais le maintien dans la voie qui réagit pour vous et vous surprends ou ce genre de chose, c’est insupportable… qu’on l’active sur autoroute, passe encore, qu’il surveille la somnolence ok aussi…. Mais j’ai essayé un Skoda Eniak électrique, il corrigeait les virages car le trouvait trop près de la ligne blanche… c’est dangereux et ça nous déresponsabilise… donc je vous rejoins tout n’est pas à jeter, mais il ne faut pas aller trop loin😂
Pour moi la seule information importante est l'autonomie , et effectivement 500 km sur route c'est pas mal , tout le reste me semble anecdotique , maintenant 45000 balles et des recharges électrique sur autoroute qui coûte plus cher qu'un plein d'essence font que finalement je garde ma Renault 6 !
Merci pour ce retour ! - Habitué à la conduite à une seule pédale avec la Leaf, impossible pour nous de revenir en arrière effectivement ! Notre prochaine voiture devra pouvoir se conduire ainsi. - Autre remarque sur la consommation : ne pas se fier à l'ordinateur de bord : il serait intéressant de calculer la conso réelle à la borne (en rechargeant à 100%). Sur la Leaf, notre conso affichée par la voiture est entre 12 et 14kWh/100km, pourtant nous consommons 18kWh/100km en moy au réel (mesuré à notre borne), ce qui englobe les pertes du chargeur embarqué et les éventuelles "erreurs" du l'ordinateur de bord. - Aussi, sur la Leaf, la programmation de la recharge est mémorisée par défaut : du coup, rien à faire quand on rentre chez soi, elle attendra les heures creuses (ou super creuses) pour se recharger. Sinon, hors de chez soi, un simple bouton permet de lancer la recharge immédiatement en ignorant la programmation.
Oui la programmation est aussi enregistrée dans la Megane, mais je ne veux pas arriver en ville, sur une borne qui facture à la minute, et oublier d'activer le lancement immédiat de la charge...
Chacun fait ce qu'il veut de son argent, moi j'ai choisi d'acheter une forêt, j'y met de l'eau et de la nourriture pour les animaux chaque semaine, et la chasse y est interdite, mettre 45000 dans une voiture qui a une espérance de vie de 10 ans ne m'intéresse pas. J'en ai une de 1996 payée 32000 francs, on va dire 5000 euros, qui fonctionne toujours parfaitement, et j'ai récupéré celle de mon grand pére donc gratuitement en 2003, une essence et une diesel, c'est parfait.
En fait, ça dépend du nombre de km parcourus au quotidien. Pour ceux qui rayonnent au quotidien à 100km autour de chez soi, pour plus de 20000km par an, l'électrique est parfois bien plus rentable sur 10 ans que garder une thermique dont les frais d'usage et d'entretien sont bien plus onéreux.
Effectivement on fait comme on veut. Ceci dit c’est une chaîne sur les voitures et pas sur les animaux de la forêt. Je suis sur qu’il en existe de très bien… n’hésite pas.
Je comprends mieux d'où vient cette fameuse finition Evolution ER, certain parle même d'une version "pro". Par contre à la revente je suis septique... Car à l'achat neuf il faut aussi penser à la revente dans 3/4 ans, et bien souvent il faut privilégié les finitions hautes, beaucoup plus recherché dans le monde de l'occasion. Ici les finitions sont trop basique à mon goût, moi j'ai acheté la Megane par son look, du coup peinture bi-ton et éclairage donne beaucoup au design extérieur. J'étais partie sur une finition techno puis j'ai fini sur une version Iconic. Peinture bi-ton rouge/noir offerte, pack advanced driving assist offert également, du coup pour 500€ d'écart il n'y a pas à réfléchir ! J'ai essayé la techno et l'iconic, l'iconic est plus confortable et les pneus en 20 pouces ne gêne en aucun cas le confort qui est juste top ! Les 18 pouces là encore, baisse le look de la Megane. Au final : La Megane Iconic en rouge/noir, moteur EV60 220Ch supercharge = 44990€ !! Moins chère que ta finition... Au chose, le 22kW AC chez soit, est complétement inutile contrairement à ce que tu dis. Le 7 kW revient moins chère à installer chez soit, et en 7h (20 à 80%) ou 9h30 le 0 à 100, c'est largement suffisant, en 1 nuit c'est réglé. Ce qu'il faut surtout, c'est le 130kW DC, pour les charges rapides sur autoroute. La pompe à chaleur est également inutile, sauf si vous habitez en station à la montagne. Le gain récupérer en réel est au final négligeable, suffit de voir les tests à ce sujet. Les 600€ ne seront jamais amortis, même après 10 ans. Le commercial m'a confirmé que seulement 10% de ses clients ont prit l'option, dont certains viennent de Tesla avec pompe à chaleur.
Vraiment très intéressant de vous écouter et ça me conforte dans l'idée que j'ai vraiment très envie de conduire mon véhicule à essence encore le plus longtemps possible
Merci Alain pour cette vidéo Je suis équipe depuis 1 semaine d'une ER (de base) version entreprise Je vais la teste sur un déplacement autoroutier de 1000 km A/R Sinon comme toi satisfait des 1ers tests ville et route Appli MyRenaud a revoir ainsi que la clef vintage 😂
Très bonne analyse comme d'habitude ! 😉 Le portefeuille étant prioritaire dans mes choix, je prendrai la MG4 , en 2 j'aurais craqué pour la Smart #1 , plutôt que la Mégane ev, mais la version Pure+, la moins chère ne sortira que l'année prochaine ! À noter, pas de bouton physique, tout les réglages ( même les rétroviseurs) passent par la tablette, pas beaucoup d'essais français à ce jour, j'attends le tien avec impatience ! Bonne continuation et encore bravo ! 😉
Comme tu le dis fort justement, le chargeur 22kWh est INDISPENSABLE pour qui veut effectuer une charge dans un délai acceptable hors réseau autoroutier. Et vus les investissements et l'infrastructure nécessaires pour proposer des bornes en courant continu, ce n'est pas demain la veille que le patelin du coin en installera...
Renault ont dit que la manque du one pedal drive était une décision intentionnelle pour le chauffer de garder un reflexe d'appuyer sur le pedal frein à l'arrêt. J'aime bien cette modele moi-même, mais dommage qu'ils n'ont pas prevu une option one pedal pour les autres.
Excellente vidéo,très explicite. J'aime beaucoup ton aisance à communiquer et le ton employé. Je possède depuis 2 mois une ev 60 finition techno,qui a maintenant 1200 kms (je roule peu)et je suis globalement en phase avec ton ressenti. Cependant,ayant une conduite très eco,je ne parviens pas à descendre ma consommation sous les 14kw,et je reste assez loin de ton autonomie constatée, même en ne faisant quasi pas d'autoroute. En tout cas,de ma petite expérience perso,c'est une voiture bien née,avec un look qui ne laisse pas indifférent,et cocorico,elle est française.
Par contre il y a un petit temps d'adaptation et apprendre à anticiper mais cela se fait assez vite. (Et en plus on économise les plaquettes de freins).
Bonjour Alain, bravo pour ton analyse pertinente, c'est pour moi très cher pour une autonomie aussi faible (en plus en roulant en mode "papy" ) .Je précise que je suis un papy mais pas au volant . Moi qui ai tendance à rouler un peu au dessus et ne pas hésiter à doubler, j'ai peur que l'autonomie fonde comme neige au soleil, et surtout l'hiver, avec un parcours de 140km par jour !!!!..... Encore merci pour ta chaîne très agréable à suivre . 👌
Je viens de commander la même que toi (noir et sans regul adapt, jantes 18 et winter) Pour 280€/mois loa 36 mois avec 7000€ d’apport (super bonus). Chez MG pour 260€/mois j’avais la MG4 standard sans aucune option même pas le câble de charge… Donc oui je pense que si Renault maintient ses offres commerciales ils ont encore de belles années devant eux avec la E-tech
Salut si tu voulais acheter une voiture avec une longue autonomie. Pourquoi tu n’as pas acheté la ioniq 6 , elle a une recharge à 18 minutes et une autonomie à 630 km.
Bonjour Alain. Il est vrai que les prix pratiqués pour les VE sont de plus en plus un luxe que je ne pourrais pas m'offrir, et ce qu'elle que soit la marque. Je viens donc de "découvrir" la MG 4 avec une finition qui ne laisse que peu place aux options. Et comparé à notre belle Mégane nationale, ou n'importe quelle autre du panorama des électriques compactes, il n'y a pas photo, pour arriver à ce niveau de finition/prix, il faut mettre 10.000€ de plus. Si un jour tu peux en essayer une, je serait curieux d'écouter tes commentaires éclairés. Bonne journée. Signé : Alain
Question pour Alain et tous les propriétaires d'une Mégane E-tech : avez-vous été gênés par la rétrovision , du fait de l'étroitesse de la lunette arrière ? Je crois que l'option "Augmented vision" (rétrovision par caméra) n'est pas disponible sur la version Évolution E.R ? Merci d'avance pour vos réponses !
Non je ne suis pas trop gêné, j’aurai apprécié quand même pouvoir rabattre les appuie-têtes arrière plus bas. Pour moi le rétroviseur caméra ne vaut pas le coup. D’autant que la caméra empiète sur la lunette arrière elle aussi 😕
Bravo pour ta vidéo Alain, comme d'habitude bien détaillée et précise sur ta nouvelle voiture. Je constate que tu l'apprécie et qu'elle corresponde bien à tes besoins. Content de te voir content ;). Tu as un pouce bleu et un commentaire pour ton référencement.
Correct, sans plus, sur cette finition, c'est le même que sur la Techno. Et pas d'enceintes Focal disponibles en accessoire comme sur la Twingo. J'essaierai de trouver des enceintes compatibles car le système d'amplification/traitement du signal est largement à la hauteur.
Merci pour cet excellent compte rendu. Avez-vous ressenti une différence de confort notable sur les dos d'ânes et les routes dégradées entre les modèles en 20" et votre megane en 18" ? Merci
J'aime bien les signatures lumineuses de la techno. Par contre je préfère ton intérieur clair et surtout je suis jaloux de ton chargeur embarqué de 22kW. Les lignes de carrosserie sont bien réussies. Par contre j'aurai pas acheté à ce prix. Pour une toute petite négoce supplémentaire tu aurais pu avoir un bonus plus important. Félicitations pour ton nouveau bolide et bonne route en Mégane e-tech.
tu confirmes que c'est une bonne voiture sans défaut majeur MAIS son tarif la destinera à une population beaucoup trop restreinte et c'est bien dommage aprés le succès de la Zoé, merci pour ton retour en qui j'ai toute confiance
Un positionnement à mi-chemin entre la MG 4 et la Smart serait plus juste. Elle est entre 3000 et 5000€ trop chère selon moi. Soit le montant de tout ce que j'ai rajouté en option (22kW-Régulateur Adaptatif-Jantes-Sièges chauffants-CRO et PAC)
Salut Alain, merci pour cette présentation très attendue de cette version très spécifique. Un peu déçu par les détails esthétiques simplifiés. J ai eu la même sensation lorsque je me suis mis au volant de la MG4 standard. Pour répondre à ton besoin de localisation pour la recharge, intéresses au programme MOBILIZE de Renault qui propose des trucs assez intéressants. Je n ai pas pu aboutir à son activation avec ma ZOE ZE50 car elle n est pas compatible selon Renault, ce qui est vraiment choquant, il s agit tout de même d une ZE50 !
Salut Alain. Une petite question sur l'autonomie de ta Mégane, affichée après une charge à 99%, vu que l'on est en hivers. J'ai une ZOE depuis 2 ans et, patatraaa, l'autonomie chute drastiquement. Il faut savoir que j'ai une conduite coulée (entre 12 en Eté et 15 kwh au 100 en hivers), et qu'en Eté j'ai réussi à porter celle-ci à 405 km. Et là, avec des températures à 5°, comme pour la même période que l'année passée, elle a chuté à 220/230 km, ce qui fait une perte de plus de 160 km sur l'autonomie officielle du constructeur, soit 43.5%. Enooorme !!!! Et toi, quelle est ta perte d'autonomie avec cette belle Mégane ? Merci d'avance pour ton retour. Signé : Alain
bonsoir pour ma part j'ai pris la version techno (je n'ai pas les selleries en cuir) et toutes options ( chez Renault un jour ils feront les pneus et le volant en option) j'ai 2300Km au compteur, pour une moyenne entre mi-janvier et ce jour de 16 KW/h prêts de 800Km sur autoroute en mode normal (confort) et pour un coût énergétique de 41 € BEAUCOUP DE CHARGE GRATUITE c'est vrai mais zéro possibilité de recharge a domicile. oui l'an passé je voulais une Tesla mais tes vidéo et celles de la chaine EV ont fait pencher cette balance . si j'en suis contente ô que oui;;;; bisous
Pour info : lorsque le régulateur adaptatif est en marche, la voiture ralentit au regard des conditions de circulation (y compris les bouchons) jusqu’à l’arrêt complet du véhicule sans toucher la pédale de frein et peut-être (ça reste. Vérifier) en fonction du réglage de la sensibilité du freinage regeneratif ==> donc encore mieux qu’une conduite à un pédale !!
Hello, j'ai regardé pas mal de tes vidéos. Sauf erreur de ma part tu n'abordes pas les pertes de capacité. Ici pourtant tu parles bien de la pompe à chaleur pour la gestion de la batterie ce qui permet également de l'épargner. As tu plus d'infos sur les pertes de capacité au bout de X années chez Renault? Les "on dit" seraient que Tesla et Kia auraient les usure de batterie les plus faibles. As tu plus d'infos?
Bonjour Alain, Maintenant que tu dois maitriser les yeux (presque...) fermés toutes les aides à la conduite, j'ai une p'tite question concernant le régulateur adaptatif. Si j'ai bien compris, il fonctionne avec la lecture des panneaux de signalisation. Sur le site Renault, je lis : "Pour les véhicules qui en sont équipés, le système utilise également les informations provenant du système de navigation." OK. Quelle donnée le système privilégie t-il ? Le panneau , ou bien l'info détenue dans la cartographie GPS ? Et s'il y a un décalage entre les deux (travaux, cartographie non à jour, etc...) quelle source d'info privilégie t-il ? Deuxième question. Je suis dans une zone limitée à 110 et je roule à 110. Je passe dans une zone à 90 (panneau et/ou GPS). Le système va donc afficher un panneau 90 au tableau de bord pour m'alerter. Le véhicule va passer AUTOMATIQUEMENT à 90, ou je dois obligatoirement passer par une validation 110 > 90 ? Merci
Il est très difficile d'envisager de baisser les tarifs de véhicules produits en France au niveau de véhicule produits en Chine, par contre il est urgent d'arrêter de subventionner les véhicules importés il en va de la pérennité des marques Européennes.
@@dagu7419 Elle a été dessinée, conçue testée, validée en France oui on peu dire qu'elle est Française, bon nombre de ses pièces sont encore fabriqués en France et en Europe mais bon comme on préfère le prix avant tout on achète une daube chinoise dessinée, conçue, testé et validée dans l'empire du milieu avec de rares pièces Européennes...
La MG4 est une tueuse de la Mégane e-Tech. C'est triste pour Renault mais bon, quand l'un est à 40 000€ avec bonus et l'autres à 23 000€ avec bonus également... 17 000€ de différence. Même en comparant avec la MG4 Luxury à 28 000€, ça laisse 12 000€ d'écart. C'est énormissime. Presque pour le prix d'une Mégane e-tech, on peut s'offrir 2 MG4... Et la MG4 a des arguments de poids : - Propulsion - Batterie LFP en version standard (meilleure longévité que le NMC) - Affichage de la puissance de charge (non dispo sur la Mégane) Franchement je serais à votre place, je revendrais carrément la Mégane e-tech et je partirais sur une MG4 version standard. Avec la différence, je place tout dans un livret d'épargne / investissement en attendant de voir ce qui va sortir de mieux dans 3-4 ans.
Merci pour ce premier bilan. Il faut vraiment que Renault refonde complètement sa vielle application "MyRenault". On a des codeurs en France qui peuvent le faire. Il n'y a pas la de problème de coût de production et de main d'oeuvre. Et ne pas hésiter à donner plein d'infos techniques sur la voiture, la charge, la batterie, etc.., Les usagers ne sont pas des enfants, ou des personnes âgées, et son capable de comprendre et d'apprécier de connaître les comportements de la voiture. Et puis, alors faire des mise à jour très régulières ! Les clients adorent que leur voiture s'améliore gratuitement. C'est un point fort de Tesla avec ses mise à jour tous les 15 jours.
@@claudebusset1784 Les personnes âgées sont plus sensibles au changement et a la complication. C'est le problème de la viellesse, et quand on conçoit un produit, on doit en tenir compte.
Vidéo très intéressante comme d'habitude 🤗. Je reste tout de même interloqué par le rapport prix/prestations... Quand je vois que j'ai touché ma ioniq 5, en version créative, à un prix similaire...
En faite je ne comprends pas son choix, car une Iconic, supercharge revient à 44990€... Et là la prestation qualité/prix est bien meilleur ! Lui paie 45890€, plus chère et beaucoup moins bien équipée.
@@jeym2856 Il me semble qu'en début de vidéo il précise qu'il a privilégié cette configuration pour son l'autonomie, notamment grâce à la grosse batterie et la petite motorisation.
Je l ai depuis 2 semaines en iconic avec pompe a chaleur. A 110 km/h au régulateur sur la 4 voies je suis a 18.5 de consommation je trouve cela un peu trop. Sinon bonne voiture.
46 K pour une Renault perso je préfère mettre dans une tesla rien que pour le réseau de super chargeur, l’autonomie et les mises a jours désolé de dire ça sur ta chaîne mais je trouve la Megane électrique trop chère sans compter l’énorme décote des voitures française en général 🤯
Merci Alain, j’attendais ta vidéo avec impatience , j’ai récupéré la mienne hier après midi et je n’ai fait que 30 kms pour la ramener à la maison, je te donnerais mon ressenti après plus de kms.par contre je la trouve très belle .
Vous avez vu l'article disant, en hiver les voitures électriques peuvent consommer jusqu'à 78% de plus, autant dire que l'autonomie devient ridicule, source l'Actu Automobile
10:30 pas avec une Tesla, ou autre véhicule capable de recharges vraiment rapides perso je fait bern à Barcelone en 8h30 recharges comprises e. Roulant aux limitations, la surconsommation me fait passer en moyenne 2-3min de plus à chaque arrêt (3 arrêts =9min total)recharge alors qu’en roulant à 110 c’est 45min de trajet en plus. La question est vite répondue
Bonjour, j'aime beaucoup votre façon de nous parler de vos voitures. Cette Megane doit vous changer de la Twingo niveau confort sonore et polyvalence routière !
Merci ! Oui la Megane apporte un autre niveau de prestation c’est certain. Mais j’aurais vraiment aimé avoir cette polyvalence et cette qualité de présentation/finition dans une voiture plus petite.
@@AlainLesage Oui, c'est vrai que pour le moment c'est soit petit et basique, soit gros et très cher. Je n'ai pas la chance de pouvoir y passer mais je dois dire que les coréennes type EV6 ou Ioniq 5 (et bientôt Ioniq 6 !) me feraient les yeux doux.
Bobjour Alain avez-vous lu le rapport de l’ADEME sur les véhicules électriques et les anticipations sur les terres rares et le cuivre si on veut renouveler le parc thermique Avec de gros soucis de sourcing de ces materiaux d’ici 15 ans ? Pas fini de me poser des questions avant de franchir le pas. Bonne route
La borne Allego , c est celle du Carrefour de Mont de Marsan , je l ai testé avec mon model Y , tres efficace , a part que mes cartes RFID ne fonctionnaient pas , seule la carte bleue est passée
Ce sont les jantes qui baissent le WLTP de 470 a 448km ? Elles ont l'air assez ajourées. A priori l'Equilibre est a 450km avec les jantes 18 pouces et les Techno/Iconic a 432km avec les 20 pouces. Si j'ai bien suivi
Non non les jantes sont assez fermées dans la partie noire. le 470km je ne sais pas comment ils sont obtenus. Même sans option, l'autonomie homologuée présentée sur le configurateur n'est qu'à 460.
il faut pas s inquiète de l arrivée des voitures chinoises type MG 4 l écrans en therme de fluidité ils sont a la ramasse voiture chinoise (c'est des voitures jetable ) ont reparlera dans le temps avec les aléas de la vie cis elle usera plus vite ou pas
Je n'ai pas toujours apprécié tes vidéos, notamment par les titres parfois "putaclic". Mais cette fois-ci je trouve l'ensemble bien plus intéressant et objectif, sans analyses techniques un peu hasardeuses. Bravo :-) Pour ma part, sur l'Iconic, je suis en ce moment à plus ou moins 14kWh/100 en Ile de France, avec beaucoup de conduite inter-urbaine et un peu de voie rapide à 110. On lis parfois sur les forums une MAJ de la vitesse de charge en courant continu, mais est-ce une réalité ou juste un espoir ?
J’ai eu cette MàJ de début octobre. Et c’est suite à ça que j’ai voulu faire le test au Carrefour sur la borne Allego. Avec la déconvenue qui va avec… je vous tiendrai au courant de la suite.
Article AutoNews, autonomie Megane e-tech sur autoroute à 130km/h 269km , c'est pas beaucoup je trouve, du coup " Toutes les 2 hr une pause s'impose " n'a jamais été aussi juste
Megane finition techno depuis fin juillet et déjà 10000km au compteur. Nous la trouvons très agréable à conduire, avec une jolie luminosité la nuit avec les bande led. C’est vrai que la puissance de charge n’est pas monter au delà de 105, pour notre part mais nous allons tester la préparation de charge.
Pour avoir fait beaucoup d’autoroute avec on fait en général 220-230km avec au minimum à l’arrivée encore 20% afficher. En roulant à 130km, sans problème.
De mon côté j'ai une version techno. Je la conduit depuis le mois d'août. Je suis vraiment très content. Sur le 3000 km que j'ai fait que tu aies je suis sur une moyenne de consommation de 13.8 kwh sans vraiment rouler a l'économie mais je ne fais pas d'autoroute. Le système Media C'est vraiment impressionnant Avec notamment la possibilité de naviguer sur Internet avec Vivaldi est de regarder un film ou une série à l'arrêt pendant un petit temps de recharge.
Bonjour David
Comment est le confort avec du 20”?
@@jeffnapoli1705 sincerement ca va tres bien par rapprt aux vehicules de llc que jai pu conduire.
Merci pour cette vidéo ! C'est complet, détaillé, objectif, à jour, bien fait et realisé avec les inserts d'images etc. Top ! J'ai roulé les Techno et Iconic en 220 ch, mais j'attend encore cette fameuse version ER qui est la seule permettant les fameux 470 km annonces a la sortie de l'auto 😅. On a donc quelques 1e retours grâce à toi !
Encore une excellente vidéo Alain, c'est toujours un plaisir d'écouter tes impressions, elles sont justes et renseigne parfaitement les personnes qui te suivent, ne change surtout pas.
Concernant l'auto, tu as pris le meilleur choix actuel, mais oui le marché est en train de bouger, et 2023 va sans doute redistribuer les cartes.
Jolie voiture mais bien trop chère, la location coûte encore plus chère d'autant plus si à terme de la location la voiture est rendue avec "quelques" griffures, ou pire quelques bosses, dans ce cas le calcul du coût sera vite fait car toute voiture aura coûté bien plus chère qu'un achat à crédit.
On est passé en quelques années à une augmentation exponentielle du prix des voitures, et encore plus entre une voiture thermique et une voiture électrique (presque le double en rapport avec son équivalent thermique), alors que dans le même temps les salaires ont peu augmenté.
Concernant les véhicules électriques, les contraintes sont telles qu'elles rebutent beaucoup d'acheteurs potentiels : autonomie ridicule, nombre de bornes de recharges insuffisantes, temps nécessaire pour le rechargement et fréquences par rapport à un véhicule thermique, pannes régulières des bornes de recharge, absences de ces bornes dans les résidences ou les lotissements privés (gros inconvénient), ...
Comme souvent les français "de base" se réveilleront lorsqu'ils auront l'obligation de changer de voiture, comme on le constate régulièrement (ZFE, ...) il est donc à craindre que les contestations seront nombreuses (voire violentes), cela devient lassant ...
Pour ma part je ne suis toujours pas convaincu de la nécessité d'acquérir un véhicule électrique, à ce jour, je repousserai donc le plus loin possible mon changement de voiture, voire je la garderai au delà (j'ai une Volvo fiable, et ma femme possède une Honda fiable, nos voitures sont des thermiques qui ne sont pas hybrides).
Sinon le reportage est intéressant et instructif, il donne beaucoup d'informations mais qui ne font que confirmer mes positions.
Plus le temps passe, plus je me mets à aimer les belles voitures ... d'avant, et moins les voitures ... d'aujourd'hui.
surtout qu'en borne de recharge rapide à 80 cts le kw/h,les 15 kw/h au 100 reviennent à 12 euros.Et on ne parle même pas d'une future taxe sur l'électricité à domicile,pour la recharge véhicule.Vu les prix,je garde mon aygo et ma cbf,pour le moment.
Excellente vidéo avec des points pertinents. Un point sur la sécurité qui n'est jamais aborder, c'est le danger du freinage régénératif pour les voitures qui nous suivent. Il serait fort utile d'avoir un feu témoin (en orange par exemple) à l'arrière des voitures électriques.
Le freinage régénératif déclenche les feux stop en fonction de sa puissance
@@didiertoulouze8156 ah ok je n’avais pas cette information. J’ai une twingo et je n’ai pas l’impression d’avoir un feu qui averti.
@@didierbiava74 C'est obligatoire à partir d'un certain niveau de décélération à priori. 😉
@@didierbiava74 et sur la Mégane c'est même visible sur la voiture représentée entre les compteurs : les feux (et clignotants) sont activés en même temps que les vrais !
Salut Alain,
J'ai maintenant fait à peu près 2000km avec la mienne à peu près comme toi. Pour le coup je suis assez d'accord avec ce que t'as dit j'aurai aimé une conduite à une pédale sinon à part ça je suis super satisfait du véhicule. Vraiment une conduite agréable un système simple et efficace, j'ai une conso légèrement plus élevée que toi 16,6 en moyenne mais j'habite au nord et en ce moment on a en dessous de 10 degrés et j'ai aussi la version 220hp. Mais en vrai sur mes trajets quotidiens je suis largement en dessous par exemple ce soir en rentrant 34 km de route de campagne à 90 (chez moi c'est 90) et j'étais à 13,9 et il faisait 9 degrés. Donc super satisfait même de la qualité de l'intérieur et de l'insonorisation maintenant que je l'ai depuis quelques semaines je me rends compte que c'est vraiment bien !
Enfin voilà j'ai hâte de voir tes prochaines vidéos avec
La je prévoit un trip avec dans le sud de la France pour voir comment elle se comporte en voyage
Enfin voilà désolé de la longueur mais profite de ta voiture et continue ce que tu fais. Top la vidéo !
un retour d’expérience au top ! Merci !
J’ai hâte de voir tes retours sur autoroute et sur les maj du système.
Soigne bien bien ton rhum 😁
Merci pour ce retour d'expérience.
A titre personnel, j'ai hâte de tester la mienne qui a été commandée en juillet dernier.
J'espère simplement qu'elle me sera facturée avant juillet 2023, en effet il y a, à priori, de gros problème d'approvisionnement pour les 22Kw et les modules Harman Cardon selon mon concessionnaire.
Hâtes de voir la prochaine vidéo^^
J'ai une Iconic et je la reçois fin Novembre, commandé en Septembre. Je pense plutôt au 22kW qui retarde les délais, qui sert strictement à rien à mon sens et coûte plus chère à l'installation mais chacun son choix ;)
Merci pour la qualité de tes appréciations, peu à peu j'apprends à me poser les bonnes questions pour le choix ( encore éventuel) d'une électrique
Bonjour. Merci pour ces informations d'utilisateur en conditions réelles et sur kilométrage déjà significatif. Je surveille l'arrivée de vos prochaines videos.
Merci Alain pour cette analyse complète et juste (comme toujours). Autant d'informations en 20min c'est top. J'adore le format minimaliste et sobre. Que Renault t'entende.
Intéressant retour d'expérience. Vivement le prochain, travail de qualité Alain, le son top.... 👍
Merci beaucoup, c'est grâce à l'insonorisation de la Megane 😅 Plus qu'à améliorer l'image maintenant 😶
@@AlainLesage ton image ou celle de Renault ? 😁.
Restes cool comme tu es 👍
@@matieuris l'image stricto sensus. La qualite de l'image en elle meme 😉
@@erickevidences.h.1625 Oui c'était pour rire, merci.
Perso je ne trouve rien à dire à l'image.
@@matieuris l'image pourrait certainement etre meilleure, grain et stabilite. Mais c'est au choix d'Alain s'il veut step up la dessus
Alain je souscris à ta suggestion pour la programmation de charge suivant la localisation. Sinon moi aussi je suis très satisfait de ma Megane E-Tech EV60 220 chevaux, après plus de 8,000 kms réalisés depuis juin. Récemment un long trajet Dordogne -> Bretagne -> Luxembourg -> Dordogne. Un vrai plaisir et pas de stress grace à la charge rapide. Cette voiture est une vraie bombe en mode sport. Venant d'une Zoé je ne regrette vraiment pas mon choix.
Bonjour Alain.. Et à tous.. Comme d habitude magnifique travail et commentaires très précis.. Merci elle donne envie
Vidéo parfaite. Analyse pertinente comme toujours. Tu travailles dans le milieu automobile? C’est extrêmement pertinent ce que tu dis.
Je suis tes vidéos toujours avec plaisir.
C’est drôle à chaque fois qu’on voit les titres des vidéos on s’attend à du “négatif” tout le temps ! et les premiers mots sont “j’en suis très très satisfait”. Ça me rassure !
Content pour ta Megane 😎
J’ai récupéré la mienne le 13/10. . C’est exactement la même que toi avec en moins la PAC et les pneus+jantes .
Je la trouve très jolie avec les contours noirs et les rétroviseurs noirs . J’apprécie beaucoup l’intérieur avec le toit clair et les sièges gris clairs. J’ai été très agréablement surpris du design.
Pour la conduite, je suis de plus en plus à l’aise car c’est ma première électrique. J’ai fini tous les paramétrages .En autonomie sur 280 km fait , j’ai une autonomie annoncée de 440 km et pour le moment c’est juste .
A très vite pour d’autres vidéos. 😊
Moi je viens de l avoir et en autonomie je ne dépasse pas les 300 km en faisant du 110 au régulateur sur la 4 voies je suis un peu déçu de ca.
@@laurentfrusciante8991 , désolé pour vous , je prends des nationales et pas de voies rapides . Peut être qu’il faut ajuster notre façon de conduire ? Je suis en éco et je joue un max avec les palettes .
Pour programmer une charge spécifiquement à ton domicile tu peux utiliser l'application Mobilize Smart Charge. Ton véhicule détecte que tu es chez toi et peux par exemple attendre les heures creuses de ton abonement électrique pour lancer la charge.
Bonjour Alain. Merci pour tes premières impressions sur cette voiture qui me confortes dans mon choix. J’attends avec impatience mon model commandé fin septembre. Bien a toi
Bonjour Alain, et merci pour ce retour d'expérience.
J’utilise les palettes comme des freins plutôt que comme des sélectionneurs de mode avec lequel je vais rouler en permanence. Tu peux essayer de rouler en mode ‘par défaut’ 80% du temps, décélérer en roue-libre (tu régénères tout de même énormément) et augmenter le frein régénératif au moment du freinage a l’approche du feu ou d’un croisement. Plus tu dois freiner, plus tu augmentes aux palettes. C’est comme cela que j’ai obtenu mes meilleurs rendements en urbain. Rouler avec le mode regeneratif au max freine/alourdit la voiture et pousse à accélérer plus franchement (selon moi), la conduite est plus saccadée.
en gros, les palettes servent à "simuler" le frein moteur que tu aurais avec un moteur thermique (j'ai jamais conduit d'electrique, je demande pour me mettre au courant de ce qu'il se passe :)
Je l'utilise comme ca aussi je remplace la pedale de frein par les palettes pour ralentir et je n'utilise le frein que pour m'arreter (pour les derniers 8/10km/h) ou en cas d'urgence evidemment !
@@creepou Pour le coup ca simule pas, ca transforme le moteur en generateur et donc plus on cherche a produire du courant plus ca freine. Pour le parallele avec une thermique c'est un peu comme voir la difference de frein moteur a 50km/h entre 4eme, 3eme ou 2nde.
Je retiens une chose (en dehors du prix qui me paraît hallucinant) : si on roule plus vite, le temps gagné est ensuite perdu à recharger ! Super ! Personnellement, je suis pas prêt à passer à l'électrique...
Bonjour, pour répondre à ta question sur la MEGANE, je pense qu'elle est déjà dépassée à sa sortie par la IONIQ 5 qui a plus d'un an. J'ai la IONIQ 5 INTUITIVE de 72.6 KW depuis novembre 2021 et j'ai parcouru + de 11000 km. Cette voiture qui valait 48000 € avec la peinture noire, j'ai obtenu une ristourne qui la faisait passer en dessous des 45000€ donc j'ai bénéficié des 6000€ du bonus écologique. Je l'ai acheté 36990€ donc dans les mêmes prix que la MEGANE. Cependant j'ai une autonomie d'environ 330 km à 130 km/h avec une température extérieur comprise entre 0° et 5°, un chauffage à 22° et 2 personnes à bord. Avec une puissance de recharge qui monte jusqu'à 230 kWh, cet hiver je n'arrivais pas à cette puissance de recharge. En revanche cet été j'ai rechargé sur IONITY, je suis passé de 30% à 70% en 9 minutes, avec une pointe de 226 kWh jusqu'à 60% de la batterie et quand j'ai arrêté à 70% j'étais encore à 175 kWh. Pour continuer sur l'autonomie par température clémente j'arrive à 600 km en ville et + 500 km en parcours ville, national et départementale. Je trouve que le système info divertissement de la MEGANE est nettement supérieur à la IONIQ5 surtout le planificateur d'itinéraire. C'est pourquoi j'utilise ABRP couplé à la voiture à l'aide d'une prise ODB2 branchée sur la prise diagnostique.
Il ne s’agit pas de la même catégorie. La Ioniq 5 est enorme. On peut préférer des véhicules bcp plus compacts maniables et fun
@@jeffnapoli1705 on se faisait la même remarque, mais vu le prix initial avec finition et équipements que l’on voulait et sans bonus écologique, on a finalement pris une model 3 plus grosse et moins chère et mieux équipée, pour remplacer une DS3. On se dit que l’on pourra changer le jour où il y aura une voiture plus petite avec au moins 250 km d’autonomie à 130 km/h.
Ceci dit avec maintenant 2 model 3 à la maison, ce sera dur de passer à autre chose, sauf si Tesla fini par sortir une plus petite.
Tu as bien de la chance !
Sur mon Iconic la batterie de traction a lâché à 1700 km.
Elle est immobilisée depuis 2 semaines. 😡
2 voitures avec la même panne dans la concession !
La batterie a été remplacée mais un bug informatique semble l’immobiliser au moment du Check Up final
Sinon je confirme une conso inférieure à 15 kWh au quotidien même avec 220 cv.
😬 courage !
Bonjour nous avons une Mégane e tech EV 60 techno charger a 100 % 460 km ce matin est 12.08 de consommation en mode éco tout ça est qu'il faut avoir une conduite souple très contente de notre voiture c'est la 3 iem voiture électrique que nous avons pour ne pas se servir de la pédale de frein risque d'endommager les disques car ils vont s'oxyder et comme ça il y aura plus qu'à changer les plaquettes et les disques de frein voilà mon conseil d'un ancien mécanicien
J'adore comment tu prononces l'Audi étron' 🙂.
Je ne sais pas si la blague est voulue ou pas ??
Pour info, Mr Larousse nous dit qu'un 'étron' est une "Matière fécale consistante et moulée de l'homme et de quelques animaux."
Je 'crois' que Audi préfère prononcer à l'anglaise son modèle 'e-tron' c'est à dire "i-tronne" 🙂👍
Parfaitement Monsieur Léon z-i-tronne ... 😂😂😂
Sinon as t'on déjà vu un e-tron dans les rues du village de Montcuq ou faire le tour de Montcuq, le soir ? On aimerait bien le savoir car Montcuq n'est pas très bien éclairé ... 🙊🙊🙊
Merci pour ce premier compte rendu.
Ce matin j'ai entendu à la radio que l'aide gouvernementale sera peut être limitée aux voitures Made in Europe !
Je pense que c'est une bonne chose car on est en Europe les seuls couillons à ne pas le faire, les chinois et les américains ne se gênant pas pour le faire dès à présent.
En effet, il faut espérer et là le tri va être vite fait entre les chinoiseries ou les voitures premium fabriqués en Chine comme Volvo qui a un modèle d´accès je crois avec le bonus max et qui peut concurrencer la megane
Ne vous y trompez pas, les marques Chinoises vont construire des usines en Europe et peut-être même en France. Et cela ne leur empêchera pas de capter quasiment toute la valeur ajoutée de ces voitures. Et même si elle est privée de bonus pendant un an ou deux, la MG 4 affiche des prix tout à fait compétitifs hors bonus !
hâte de recevoir mon ICONIC full option 😊
Merci pour la vidéo. Elle m'intéresse d'autant plus que c'est également ce modèle que je trouve le plus intéressant (autonomie, jantes 18 pouces, etc...)
Elle est belle malgré qu'ils t'on enlevé pas mal de finition, c'est franchement n'importe quoi vu le prix ! Mais perso Jamais j'achète une Renault à 45k ! J'espère que tu en seras pleinement satisfait. Merci pour la vidéo
Avant la destination d’une borne, sur boost et optimum sont utilisés dès thermoplongeurs pour mettre à température la batterie et ainsi optimiser la vitesse de charge.
On gagne en vitesse de charge mais on consomme un peu plus avant d’arriver à la borne, le temps c’est de l’argent comme disent certains.
Et sur la version 7kW avec pompe à chaleur?
Pareil sur le volvo xc40 equipé d'android automotive aussi : l'affichage derrière le volant n'affiche pas toutes les informations. C'est google qui décide du contenu du 2ème affichage. Cross finger pour que ça évolue.
le cable occasionnel devrait etre teste sur une green prise legrand.
ca ressemble a une limitation baissant la charge a 8A pour eviter toute surchauffe de la prise.
A noter que le boitier peut meme detecter le pb en percevant la baisse de tension inevitable avec l’echauffement de la prise.
bref a retester sur une prise domestique ou l’on est sur de sa qualite et qu’il m’y a aucune perte de tension sur le cablage de la maison (prise seule sur un 2,5 mm2 , 10 m max du tableau et fusible 20 A)
Oui j'ai pensé au coup du passage de 10 à 8A.
Salut,
On avait essayé la Megan et on avait fait les devis pour une techno.
On a également essayé la Hyundai Kona, moins tape à l’œil mais discrète et efficace (+ meilleure visibilité à l’arrière).
…
Et puis finalement on est allé chez MG. On a essayé le ZS et la 4. Niveau options, finitions et conduite rien à envier aux 2 précédentes. Par contre niveau tarif… on n’est clairement pas sur les mêmes ordres de grandeur. La MG4 64kWh Comfort c’est 33k€ avant bonus.
En tarif catalogue, la Megan en finition techno avec 1 peinture à 650€ et le câble occasionnel, en LLD sur 3 ans/45k km, 8500€ d’apport (bonus+prime à la conversion, 0€ apport perso) tombe à 432€/mois. Ils ne proposent pas la LOA sur internet, mais j’imagine qu’on serait quelque part entre 400 et 500€.. (on avait fait un devis mais comptant).
La MG4 en finition Luxury/64kWh avec les mêmes conditions, 318€/mois. Ça fait presque 1/3 de moins… pour une autonomie similaire et plus d’équipement.
Malheureusement ça n’est pas fabriqué en France en revanche.. mais bon, si ça peut amener les constructeurs français à s’améliorer.
Je précise que l'absence du bouton multisense est aussi le cas pour la megane etech équilibre EV60 (avec le gros moteur).
C'est très bien que tu aies réussi à trouver une config et un budget correspondant à tes choix. Et très bonne vidéo, objective comme il faut... ;)
Venant d'un Seat Ateca, et après l'avoir essayée 2 fois en version Super Charge 220 CV, j'ai finalement renoncé à l'acheter pour 3 raisons : un sentiment de confinement à l'intérieur accentué par une sellerie et un pavillon de toit trop sombres, un coffre un peu juste et mal foutu (à mon sens) et, surtout, une motricité du train AV insuffisante et un peu désagréable, et pas que "en tournant les roues sur route mouillée ou grasse", comme disent les essayeurs. J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Renault ne propose pas, sur ses 2 finitions hautes Optimum Charge et Super Charge, la possibilité d'avoir un pavillon de toit clair, un toit ouvrant ou panoramique... Dommage également que l'on ne puisse pas avoir un choix de jantes au moins en 19 et 20" sur ces mêmes finitions. Quant au train AV, je pense que 300 Nm sur le seul train AV avec la façon dont déboule le couple d'un moteur électrique, c'est la limite de ce choix d'architecture, en plus avec des pneux finalement relativement étroits (215) . C'est d'ailleurs le seul véhicule électrique (avec certaines variantes des Volvo XC 40 / Polestar 2 Single Motor) à proposer plus de 200 CV(et le couple qui va avec) en traction AV seule. Et si l'on regarde bien, les essais de ces quelques modèles (incluant par exemple la MG 4 Luxury) relèvent exactement le même défaut. Cela mis à part, cette voiture est un vrai kart !
Les Kia E-niro et Hundai sont aussi des tractions et semblent avoir atténué le problème. Je vous rejoins sur les points négatifs.
Bonjour à vous ,le cordon de recharge domicile est bridé à 2,3kw env malgré l’installation d’une prise renforcé green-up pas d’augmentation à normalement 3,7kw.
Sinon très bon véhicule ,je l’ai en iconic depuis juillet et commence à rencontré des buggs entraînant un dysfonctionnement de la radio et le multisense.
Je possède la EVO ER également (avec les jantes aero, 461km wltp !) globalement très content du véhicule. Pour info, cette version (calandre simple) était la version officielle de la Mégane avant l'arrivée de Luca De Meo à la tête du groupe, la calandre des versions techno et cie était la calandre de la RS Line.
Pour moi, très bonne voiture homogène, comparable à une Model3 de 2021. Les qualités dynamiques, même en 130ch, sont bluffantes. Les plus gros défauts de la mégane sont les bugs à répétition d'android automotive, la difficulté à trouver une position de conduite agréable (en cause le plancher un peu haut sous les pieds du conducteur et l'accoudoir pas très long sur la portière), la qualité vraiment médiocre de la caméra de recul, et les sièges pas très bons, limite moins bien que dans ma zoe. Et bien entendu, le prix. Compte tenu de la concurrence, la mégane devrait être environ 3000€ moins chère pour être cohérente
Bonjour alain, merci pour ce retour très intéressant
Pour moi le principal avantage de ta version, ce sont les jantes 18 pouces qui n'ont que des avantages : sur l'autonomie, le confort et le coût de remplacement des pneus. Dommage que la monte en 20 pouces ne soit pas optionnelle y compris sur la version haut de gamme. Je suis un peu dubitatif sur l'intérêt pour le constructeur de faire ces différences entre les équipements esthétiques de cette version. Gérer un stock de pièces détachées plus important et commander de plus volumes de chaque, m ça doit bouffer une bonne part des économies réalisées.
45k€ dans une Mégane, franchement ça me parait hors de prix... Et ces caisses électriques bourrées d'électronique elles font flipper... Donc maintenant il faut faire confiance à la voiture pour tenir la vitesse, la voie... et en plus vous voulez qu'elle change de voie toute seule... Ou est le plaisir de conduite... je parle même pas des recharges, ce que vous décrivez s'apparente à l'enfer pour moi.. Devoir planifier à l'avance ou on va, ou on va recharger sinon la voiture ne "préconditionne" pas la batterie, mais c'est une dinguerie.... la jungle des câbles, des normes, des type de borne, des réseau de recharge... mais ou est le bon sens la dedans... :( Ca devient Kafkaien...
Votre essai est bien fait, clair et concis, mais franchement ce type de mobilité nouvelle génération ca ne me donne pas du tout envie... je suis surement trop vieux pour ces conneries.
Pour finir sur une note positive tout de même j'apprécie la qualité du reportage.
Je vous encourage à aller faire un essai pour vous rendre compte du plaisir de conduire une voiture électrique.
@@jbduchateau3248 j’ai déjà essayé plusieurs modèles, c’est pas désagréable de par le silence mais ça casse pas 3 pattes à un canard… c’est plutôt lourd comme auto et ça se sent dans les virages…mon propos c’est plutôt le prix en regard des prestations, la jungle de la recharge (avec le côté anxiogène que ça amène) et les assistances bien trop présentes (mais ça je vous l’accorde c’est le lot de toutes les voitures modernes).
Jadis, je pensais pareil avec les assistances a tout va, mais finalement c’est cool, ça limite les mauvais conducteurs qui ne respectent pas les distances de secu etc , moins de risques de se faire exploser le derrière de voitures car la personne de derrière a son tel a la main et n’a pas vu le ralentissement ( en faite c’est génial dans la voiture des autres) puis quand on essaie, bah c’est franchement agréable je dois l’avouer
@@yohann8517 alors autant je vous rejoins pour le freinage « automatique », ça sauve des vies… mais le maintien dans la voie qui réagit pour vous et vous surprends ou ce genre de chose, c’est insupportable… qu’on l’active sur autoroute, passe encore, qu’il surveille la somnolence ok aussi…. Mais j’ai essayé un Skoda Eniak électrique, il corrigeait les virages car le trouvait trop près de la ligne blanche… c’est dangereux et ça nous déresponsabilise… donc je vous rejoins tout n’est pas à jeter, mais il ne faut pas aller trop loin😂
@@celts153 bien entendu je suis d’accord, j’ai juste fait un peu d’ironie en rajoutant un peu !;)
Félicitation ! superbe véhicule !
je l'aime beaucoup en bleue foncé.
merci pour ce retour d'impressions
Pour moi la seule information importante est l'autonomie , et effectivement 500 km sur route c'est pas mal , tout le reste me semble anecdotique , maintenant 45000 balles et des recharges électrique sur autoroute qui coûte plus cher qu'un plein d'essence font que finalement je garde ma Renault 6 !
Moi les 500 bornes j en suis loin ! Très loin ! Sans dépasser le 110 !
Merci pour ce retour !
- Habitué à la conduite à une seule pédale avec la Leaf, impossible pour nous de revenir en arrière effectivement ! Notre prochaine voiture devra pouvoir se conduire ainsi.
- Autre remarque sur la consommation : ne pas se fier à l'ordinateur de bord : il serait intéressant de calculer la conso réelle à la borne (en rechargeant à 100%). Sur la Leaf, notre conso affichée par la voiture est entre 12 et 14kWh/100km, pourtant nous consommons 18kWh/100km en moy au réel (mesuré à notre borne), ce qui englobe les pertes du chargeur embarqué et les éventuelles "erreurs" du l'ordinateur de bord.
- Aussi, sur la Leaf, la programmation de la recharge est mémorisée par défaut : du coup, rien à faire quand on rentre chez soi, elle attendra les heures creuses (ou super creuses) pour se recharger. Sinon, hors de chez soi, un simple bouton permet de lancer la recharge immédiatement en ignorant la programmation.
Oui la programmation est aussi enregistrée dans la Megane, mais je ne veux pas arriver en ville, sur une borne qui facture à la minute, et oublier d'activer le lancement immédiat de la charge...
Comment faire passer une megane vendu 30k neuve en 2020 a 50k en 2022 en utilisant electrification pour faire passer la douille
Chacun fait ce qu'il veut de son argent, moi j'ai choisi d'acheter une forêt, j'y met de l'eau et de la nourriture pour les animaux chaque semaine, et la chasse y est interdite, mettre 45000 dans une voiture qui a une espérance de vie de 10 ans ne m'intéresse pas. J'en ai une de 1996 payée 32000 francs, on va dire 5000 euros, qui fonctionne toujours parfaitement, et j'ai récupéré celle de mon grand pére donc gratuitement en 2003, une essence et une diesel, c'est parfait.
T’as bien raison
Tu a pas le droit au petit cœur il a pas aimer t'on commentaires 🤣🤣😂
En fait, ça dépend du nombre de km parcourus au quotidien. Pour ceux qui rayonnent au quotidien à 100km autour de chez soi, pour plus de 20000km par an, l'électrique est parfois bien plus rentable sur 10 ans que garder une thermique dont les frais d'usage et d'entretien sont bien plus onéreux.
Vous avez raison vous ne serez jamais trahi par les animaux.
Effectivement on fait comme on veut. Ceci dit c’est une chaîne sur les voitures et pas sur les animaux de la forêt. Je suis sur qu’il en existe de très bien… n’hésite pas.
Merci pour le retour
Bonne continuation
Je comprends mieux d'où vient cette fameuse finition Evolution ER, certain parle même d'une version "pro". Par contre à la revente je suis septique... Car à l'achat neuf il faut aussi penser à la revente dans 3/4 ans, et bien souvent il faut privilégié les finitions hautes, beaucoup plus recherché dans le monde de l'occasion. Ici les finitions sont trop basique à mon goût, moi j'ai acheté la Megane par son look, du coup peinture bi-ton et éclairage donne beaucoup au design extérieur. J'étais partie sur une finition techno puis j'ai fini sur une version Iconic. Peinture bi-ton rouge/noir offerte, pack advanced driving assist offert également, du coup pour 500€ d'écart il n'y a pas à réfléchir ! J'ai essayé la techno et l'iconic, l'iconic est plus confortable et les pneus en 20 pouces ne gêne en aucun cas le confort qui est juste top ! Les 18 pouces là encore, baisse le look de la Megane.
Au final : La Megane Iconic en rouge/noir, moteur EV60 220Ch supercharge = 44990€ !! Moins chère que ta finition...
Au chose, le 22kW AC chez soit, est complétement inutile contrairement à ce que tu dis. Le 7 kW revient moins chère à installer chez soit, et en 7h (20 à 80%) ou 9h30 le 0 à 100, c'est largement suffisant, en 1 nuit c'est réglé. Ce qu'il faut surtout, c'est le 130kW DC, pour les charges rapides sur autoroute.
La pompe à chaleur est également inutile, sauf si vous habitez en station à la montagne. Le gain récupérer en réel est au final négligeable, suffit de voir les tests à ce sujet. Les 600€ ne seront jamais amortis, même après 10 ans. Le commercial m'a confirmé que seulement 10% de ses clients ont prit l'option, dont certains viennent de Tesla avec pompe à chaleur.
Vraiment très intéressant de vous écouter et ça me conforte dans l'idée que j'ai vraiment très envie de conduire mon véhicule à essence encore le plus longtemps possible
Merci Alain pour cette vidéo
Je suis équipe depuis 1 semaine d'une ER (de base) version entreprise
Je vais la teste sur un déplacement autoroutier de 1000 km A/R
Sinon comme toi satisfait des 1ers tests ville et route
Appli MyRenaud a revoir ainsi que la clef vintage 😂
C'est vrai que les clés sont moches... et même pas associable à un profil utilisateur ! Bon courage sur l'autoroute 💪
@@AlainLesage 1000km fait sans problème. Sauf bug de l'Android auto qui se déconnecte a chaque télépéage 😉
@@pascalflory-tibco1140 Oui ! J’ai eu la même avec CarPlay 😕 je pense que je vais me connecter en filaire pour les longs trajets.
@@AlainLesage en filaire c'est la même chose de mon côté. Réponse officielle de Renault c'est normal car même fréquence donc pas de solution
Très bonne analyse comme d'habitude ! 😉 Le portefeuille étant prioritaire dans mes choix, je prendrai la MG4 , en 2 j'aurais craqué pour la Smart #1 , plutôt que la Mégane ev, mais la version Pure+, la moins chère ne sortira que l'année prochaine ! À noter, pas de bouton physique, tout les réglages ( même les rétroviseurs) passent par la tablette, pas beaucoup d'essais français à ce jour, j'attends le tien avec impatience ! Bonne continuation et encore bravo ! 😉
Comme tu le dis fort justement, le chargeur 22kWh est INDISPENSABLE pour qui veut effectuer une charge dans un délai acceptable hors réseau autoroutier. Et vus les investissements et l'infrastructure nécessaires pour proposer des bornes en courant continu, ce n'est pas demain la veille que le patelin du coin en installera...
Renault ont dit que la manque du one pedal drive était une décision intentionnelle pour le chauffer de garder un reflexe d'appuyer sur le pedal frein à l'arrêt. J'aime bien cette modele moi-même, mais dommage qu'ils n'ont pas prevu une option one pedal pour les autres.
Excellente vidéo,très explicite.
J'aime beaucoup ton aisance à communiquer et le ton employé.
Je possède depuis 2 mois une ev 60 finition techno,qui a maintenant 1200 kms (je roule peu)et je suis globalement en phase avec ton ressenti.
Cependant,ayant une conduite très eco,je ne parviens pas à descendre ma consommation sous les 14kw,et je reste assez loin de ton autonomie constatée,
même en ne faisant quasi pas d'autoroute.
En tout cas,de ma petite expérience perso,c'est une voiture bien née,avec un look qui ne laisse pas indifférent,et cocorico,elle est française.
il faut utiliser au max les palettes régénérative pour freiner et tu consommeras moins 🙂
@@ferrethomas4574 merci pour ton conseil,je vais l'appliquer.
Par contre il y a un petit temps d'adaptation et apprendre à anticiper mais cela se fait assez vite. (Et en plus on économise les plaquettes de freins).
Merci pour ce retour d'expérience. Pour info, mes chiffres sont sans mode éco et sans utiliser les palettes.
Bonjour Alain, bravo pour ton analyse pertinente, c'est pour moi très cher pour une autonomie aussi faible (en plus en roulant en mode "papy" ) .Je précise que je suis un papy mais pas au volant . Moi qui ai tendance à rouler un peu au dessus et ne pas hésiter à doubler, j'ai peur que l'autonomie fonde comme neige au soleil, et surtout l'hiver, avec un parcours de 140km par jour !!!!..... Encore merci pour ta chaîne très agréable à suivre . 👌
Je viens de commander la même que toi (noir et sans regul adapt, jantes 18 et winter)
Pour 280€/mois loa 36 mois avec 7000€ d’apport (super bonus).
Chez MG pour 260€/mois j’avais la MG4 standard sans aucune option même pas le câble de charge…
Donc oui je pense que si Renault maintient ses offres commerciales ils ont encore de belles années devant eux avec la E-tech
On a vu la MG4 a la foire expo de Montluçon, c'est vrai qu'elle est assez jolie.
Salut si tu voulais acheter une voiture avec une longue autonomie. Pourquoi tu n’as pas acheté la ioniq 6 , elle a une recharge à 18 minutes et une autonomie à 630 km.
Bonjour Alain. Il est vrai que les prix pratiqués pour les VE sont de plus en plus un luxe que je ne pourrais pas m'offrir, et ce qu'elle que soit la marque. Je viens donc de "découvrir" la MG 4 avec une finition qui ne laisse que peu place aux options. Et comparé à notre belle Mégane nationale, ou n'importe quelle autre du panorama des électriques compactes, il n'y a pas photo, pour arriver à ce niveau de finition/prix, il faut mettre 10.000€ de plus. Si un jour tu peux en essayer une, je serait curieux d'écouter tes commentaires éclairés. Bonne journée. Signé : Alain
Question pour Alain et tous les propriétaires d'une Mégane E-tech : avez-vous été gênés par la rétrovision , du fait de l'étroitesse de la lunette arrière ?
Je crois que l'option "Augmented vision" (rétrovision par caméra) n'est pas disponible sur la version Évolution E.R ?
Merci d'avance pour vos réponses !
Non je ne suis pas trop gêné, j’aurai apprécié quand même pouvoir rabattre les appuie-têtes arrière plus bas. Pour moi le rétroviseur caméra ne vaut pas le coup. D’autant que la caméra empiète sur la lunette arrière elle aussi 😕
Bravo pour ta vidéo Alain, comme d'habitude bien détaillée et précise sur ta nouvelle voiture. Je constate que tu l'apprécie et qu'elle corresponde bien à tes besoins. Content de te voir content ;).
Tu as un pouce bleu et un commentaire pour ton référencement.
Bravo toujours aussi bien détaillé. 😉
J’ai peut être raté ça, qu’est ce que tu pense du système audio ?
Correct, sans plus, sur cette finition, c'est le même que sur la Techno. Et pas d'enceintes Focal disponibles en accessoire comme sur la Twingo. J'essaierai de trouver des enceintes compatibles car le système d'amplification/traitement du signal est largement à la hauteur.
Merci pour cet excellent compte rendu.
Avez-vous ressenti une différence de confort notable sur les dos d'ânes et les routes dégradées entre les modèles en 20" et votre megane en 18" ?
Merci
J'aime bien les signatures lumineuses de la techno. Par contre je préfère ton intérieur clair et surtout je suis jaloux de ton chargeur embarqué de 22kW. Les lignes de carrosserie sont bien réussies.
Par contre j'aurai pas acheté à ce prix. Pour une toute petite négoce supplémentaire tu aurais pu avoir un bonus plus important. Félicitations pour ton nouveau bolide et bonne route en Mégane e-tech.
tu confirmes que c'est une bonne voiture sans défaut majeur MAIS son tarif la destinera à une population beaucoup trop restreinte et c'est bien dommage aprés le succès de la Zoé, merci pour ton retour en qui j'ai toute confiance
Un positionnement à mi-chemin entre la MG 4 et la Smart serait plus juste. Elle est entre 3000 et 5000€ trop chère selon moi. Soit le montant de tout ce que j'ai rajouté en option (22kW-Régulateur Adaptatif-Jantes-Sièges chauffants-CRO et PAC)
@@AlainLesage le prix du made in France ?
Salut Alain, merci pour cette présentation très attendue de cette version très spécifique. Un peu déçu par les détails esthétiques simplifiés. J ai eu la même sensation lorsque je me suis mis au volant de la MG4 standard.
Pour répondre à ton besoin de localisation pour la recharge, intéresses au programme MOBILIZE de Renault qui propose des trucs assez intéressants. Je n ai pas pu aboutir à son activation avec ma ZOE ZE50 car elle n est pas compatible selon Renault, ce qui est vraiment choquant, il s agit tout de même d une ZE50 !
Salut Alain. Une petite question sur l'autonomie de ta Mégane, affichée après une charge à 99%, vu que l'on est en hivers. J'ai une ZOE depuis 2 ans et, patatraaa, l'autonomie chute drastiquement. Il faut savoir que j'ai une conduite coulée (entre 12 en Eté et 15 kwh au 100 en hivers), et qu'en Eté j'ai réussi à porter celle-ci à 405 km. Et là, avec des températures à 5°, comme pour la même période que l'année passée, elle a chuté à 220/230 km, ce qui fait une perte de plus de 160 km sur l'autonomie officielle du constructeur, soit 43.5%. Enooorme !!!! Et toi, quelle est ta perte d'autonomie avec cette belle Mégane ? Merci d'avance pour ton retour. Signé : Alain
bonsoir
pour ma part j'ai pris la version techno (je n'ai pas les selleries en cuir) et toutes options ( chez Renault un jour ils feront les pneus et le volant en option) j'ai 2300Km au compteur, pour une moyenne entre mi-janvier et ce jour de 16 KW/h prêts de 800Km sur autoroute en mode normal (confort) et pour un coût énergétique de 41 € BEAUCOUP DE CHARGE GRATUITE c'est vrai mais zéro possibilité de recharge a domicile. oui l'an passé je voulais une Tesla mais tes vidéo et celles de la chaine EV ont fait pencher cette balance . si j'en suis contente ô que oui;;;;
bisous
Pour info : lorsque le régulateur adaptatif est en marche, la voiture ralentit au regard des conditions de circulation (y compris les bouchons) jusqu’à l’arrêt complet du véhicule sans toucher la pédale de frein et peut-être (ça reste. Vérifier) en fonction du réglage de la sensibilité du freinage regeneratif ==> donc encore mieux qu’une conduite à un pédale !!
Une conduite à 0 pédale !
Hello, j'ai regardé pas mal de tes vidéos. Sauf erreur de ma part tu n'abordes pas les pertes de capacité. Ici pourtant tu parles bien de la pompe à chaleur pour la gestion de la batterie ce qui permet également de l'épargner. As tu plus d'infos sur les pertes de capacité au bout de X années chez Renault? Les "on dit" seraient que Tesla et Kia auraient les usure de batterie les plus faibles. As tu plus d'infos?
Bonjour Alain,
Maintenant que tu dois maitriser les yeux (presque...) fermés toutes les aides à la conduite, j'ai une p'tite question concernant le régulateur adaptatif. Si j'ai bien compris, il fonctionne avec la lecture des panneaux de signalisation. Sur le site Renault, je lis : "Pour les véhicules qui en sont équipés, le système utilise également les informations provenant du système de navigation." OK.
Quelle donnée le système privilégie t-il ? Le panneau , ou bien l'info détenue dans la cartographie GPS ? Et s'il y a un décalage entre les deux (travaux, cartographie non à jour, etc...) quelle source d'info privilégie t-il ?
Deuxième question. Je suis dans une zone limitée à 110 et je roule à 110. Je passe dans une zone à 90 (panneau et/ou GPS). Le système va donc afficher un panneau 90 au tableau de bord pour m'alerter. Le véhicule va passer AUTOMATIQUEMENT à 90, ou je dois obligatoirement passer par une validation 110 > 90 ? Merci
Bonjour, Superbe vidéo.
En revanche je trouve la Mégane beaucoup trop chère pour ce qu'elle propose...
Il est très difficile d'envisager de baisser les tarifs de véhicules produits en France au niveau de véhicule produits en Chine, par contre il est urgent d'arrêter de subventionner les véhicules importés il en va de la pérennité des marques Européennes.
Pas d'accord. Il faut au contraire maintenir le concurrence.
C'est ce toute façon beaucoup trop chers pour ce que c'est.
Je comprends votre point de vue mais si les prix restent inaccessibles, il n'y aura pas de passage massif à l'électrique.
Je suis bien d accord avec vous mais elle est seulement assemblée en France
@@dagu7419 Elle a été dessinée, conçue testée, validée en France oui on peu dire qu'elle est Française, bon nombre de ses pièces sont encore fabriqués en France et en Europe mais bon comme on préfère le prix avant tout on achète une daube chinoise dessinée, conçue, testé et validée dans l'empire du milieu avec de rares pièces Européennes...
@@scanx6163 Quel est votre plan pour faire tomber les prix des véhicules européens au niveau des chinois ? Je vous écoute.
Bonjour Alain. Vraiment très bien tes vidéos
La MG4 est une tueuse de la Mégane e-Tech. C'est triste pour Renault mais bon, quand l'un est à 40 000€ avec bonus et l'autres à 23 000€ avec bonus également... 17 000€ de différence.
Même en comparant avec la MG4 Luxury à 28 000€, ça laisse 12 000€ d'écart. C'est énormissime. Presque pour le prix d'une Mégane e-tech, on peut s'offrir 2 MG4...
Et la MG4 a des arguments de poids :
- Propulsion
- Batterie LFP en version standard (meilleure longévité que le NMC)
- Affichage de la puissance de charge (non dispo sur la Mégane)
Franchement je serais à votre place, je revendrais carrément la Mégane e-tech et je partirais sur une MG4 version standard.
Avec la différence, je place tout dans un livret d'épargne / investissement en attendant de voir ce qui va sortir de mieux dans 3-4 ans.
Merci pour ce premier bilan.
Il faut vraiment que Renault refonde complètement sa vielle application "MyRenault".
On a des codeurs en France qui peuvent le faire. Il n'y a pas la de problème de coût de production et de main d'oeuvre.
Et ne pas hésiter à donner plein d'infos techniques sur la voiture, la charge, la batterie, etc.., Les usagers ne sont pas des enfants, ou des personnes âgées, et son capable de comprendre et d'apprécier de connaître les comportements de la voiture.
Et puis, alors faire des mise à jour très régulières ! Les clients adorent que leur voiture s'améliore gratuitement. C'est un point fort de Tesla avec ses mise à jour tous les 15 jours.
Les personnes âgées sont aussi capables de comprendre..A bon entendeur.
@@claudebusset1784
Les personnes âgées sont plus sensibles au changement et a la complication.
C'est le problème de la viellesse, et quand on conçoit un produit, on doit en tenir compte.
Incroyable cette plaque d'immatriculation
Vidéo très intéressante comme d'habitude 🤗.
Je reste tout de même interloqué par le rapport prix/prestations... Quand je vois que j'ai touché ma ioniq 5, en version créative, à un prix similaire...
En faite je ne comprends pas son choix, car une Iconic, supercharge revient à 44990€... Et là la prestation qualité/prix est bien meilleur ! Lui paie 45890€, plus chère et beaucoup moins bien équipée.
@@jeym2856 Il me semble qu'en début de vidéo il précise qu'il a privilégié cette configuration pour son l'autonomie, notamment grâce à la grosse batterie et la petite motorisation.
@@fredericmamecier3237 Certainement oui ! Mais il va perdre beaucoup plus que gagner dans l'ensemble.
Je l ai depuis 2 semaines en iconic avec pompe a chaleur. A 110 km/h au régulateur sur la 4 voies je suis a 18.5 de consommation je trouve cela un peu trop. Sinon bonne voiture.
46 K pour une Renault perso je préfère mettre dans une tesla rien que pour le réseau de super chargeur, l’autonomie et les mises a jours désolé de dire ça sur ta chaîne mais je trouve la Megane électrique trop chère sans compter l’énorme décote des voitures française en général 🤯
Et puis c'est une autre image.
Merci Alain, j’attendais ta vidéo avec impatience , j’ai récupéré la mienne hier après midi et je n’ai fait que 30 kms pour la ramener à la maison, je te donnerais mon ressenti après plus de kms.par contre je la trouve très belle .
Oui moi aussi je la trouve très jolie et elle rend mieux en vraie que sur les photos . Profites bien de ta Megane 😊
J’ai récupéré la mienne le 13/10 😎
Merci pour cette vidéo de première impression, vraiment curieux de voir la suite 😉
Vous avez vu l'article disant, en hiver les voitures électriques peuvent consommer jusqu'à 78% de plus, autant dire que l'autonomie devient ridicule, source l'Actu Automobile
10:30 pas avec une Tesla, ou autre véhicule capable de recharges vraiment rapides perso je fait bern à Barcelone en 8h30 recharges comprises e. Roulant aux limitations, la surconsommation me fait passer en moyenne 2-3min de plus à chaque arrêt (3 arrêts =9min total)recharge alors qu’en roulant à 110 c’est 45min de trajet en plus. La question est vite répondue
Si c'est bien le même micro que tu utilisais dans la Twingo, la Mégane fait beaucoup mieux en terme d'insonorisation !
Oui c'est le même !
Bonjour, j'aime beaucoup votre façon de nous parler de vos voitures. Cette Megane doit vous changer de la Twingo niveau confort sonore et polyvalence routière !
Merci ! Oui la Megane apporte un autre niveau de prestation c’est certain. Mais j’aurais vraiment aimé avoir cette polyvalence et cette qualité de présentation/finition dans une voiture plus petite.
@@AlainLesage Oui, c'est vrai que pour le moment c'est soit petit et basique, soit gros et très cher. Je n'ai pas la chance de pouvoir y passer mais je dois dire que les coréennes type EV6 ou Ioniq 5 (et bientôt Ioniq 6 !) me feraient les yeux doux.
A noter le pneu avant gauche est dégonflé non !!?
Bobjour Alain avez-vous lu le rapport de l’ADEME sur les véhicules électriques et les anticipations sur les terres rares et le cuivre si on veut renouveler le parc thermique
Avec de gros soucis de sourcing de ces materiaux d’ici 15 ans ? Pas fini de me poser des questions avant de franchir le pas. Bonne route
La borne Allego , c est celle du Carrefour de Mont de Marsan , je l ai testé avec mon model Y , tres efficace , a part que mes cartes RFID ne fonctionnaient pas , seule la carte bleue est passée
Quand j'y suis allé la carte Freshmile n'a pas fonctionné 😕 Mais j'ai pu prendre la Chargemap.
Ce sont les jantes qui baissent le WLTP de 470 a 448km ? Elles ont l'air assez ajourées. A priori l'Equilibre est a 450km avec les jantes 18 pouces et les Techno/Iconic a 432km avec les 20 pouces. Si j'ai bien suivi
Non non les jantes sont assez fermées dans la partie noire. le 470km je ne sais pas comment ils sont obtenus. Même sans option, l'autonomie homologuée présentée sur le configurateur n'est qu'à 460.
Bon courage
il faut pas s inquiète de l arrivée des voitures chinoises
type MG 4
l écrans en therme de fluidité ils sont a la ramasse
voiture chinoise (c'est des voitures jetable )
ont reparlera dans le temps avec les aléas de la vie cis elle usera plus vite ou pas
5:05 au niveau des options ça sent l'hiver auvergnat 😄
Je n'ai pas toujours apprécié tes vidéos, notamment par les titres parfois "putaclic". Mais cette fois-ci je trouve l'ensemble bien plus intéressant et objectif, sans analyses techniques un peu hasardeuses. Bravo :-) Pour ma part, sur l'Iconic, je suis en ce moment à plus ou moins 14kWh/100 en Ile de France, avec beaucoup de conduite inter-urbaine et un peu de voie rapide à 110. On lis parfois sur les forums une MAJ de la vitesse de charge en courant continu, mais est-ce une réalité ou juste un espoir ?
J’ai eu cette MàJ de début octobre. Et c’est suite à ça que j’ai voulu faire le test au Carrefour sur la borne Allego. Avec la déconvenue qui va avec… je vous tiendrai au courant de la suite.
Ya vraiment aucune visibilité par la lunette arrière ou je me trompe ?
Franchement, les appuie-têtes se baisseraient un peu plus et ce serait presque acceptable.
Bien Alain ! Dommage qu'il faille le niveau technique d'un ingénieur pour rouler avec ce type de voiture...
Article AutoNews, autonomie Megane e-tech sur autoroute à 130km/h 269km , c'est pas beaucoup je trouve, du coup " Toutes les 2 hr une pause s'impose " n'a jamais été aussi juste
je pense que la MG4 vas donner du boulot au autres ( prix , équipement )