Ил-76 Судьба "черного тюльпана" ч.1
Вставка
- Опубліковано 20 бер 2024
- Итак, сегодня мы встречаемся с историей создания военно-транспортного самолета Ил-76.
Ссылки:
Как разобрали самолет-разведчик У-2 ussr-kruto.ru/2016/01/08/kak-...
Советские представители "военной науки" во Вьетнаме ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%...
Доклад ЦРУ о Ил-76 www.cia.gov/readingroom/docs/... - Наука та технологія
Отличный эфир! Спасибо дорогой Дмитрий за Ваш труд. С неизменным уважением. 🤝
Спасибо за работу, детектив! Правда всегда на стороне тех, кто ищет истину!
Но тут главная задача все обосрать. Неважно как. Притянуть за уши чисто на словах. Ну все содрали - молодцы. А вот грамотные РД-180 даже содрать не смогли.
И правда, основной упор обгадить СССР, даже Вьетнам их вина. Читать и анализировать ттх много компетенции не надо
@@user-sn4lg3cf7oпериодическое падение ИЛ 76 разве не доказывает, что самолёт построен кривыми руками и морально и технически устарел хрен знает сколько лет назад ? И что самое смешное, за десятилетия постсоветской истории ничего более нового не построено от слова совсем. А компетенций высоких лётных и государственных деятелей хватает, что бы высказываться про "галоши" и тупо продолжать использовать старьё и строить новое старьё и нахваливать его. Нет у них хватает "мозгов" только использовать это и засирать гражданам страны мозги вяличием свого авиапарка.
@@jyrijmironov5621Периодическое падение 737-800 видимо тоже про кривые руки. В 90-е вообще все классно развалили.
Дедовоеватель придумал рд180. Это твой папа студебекер?
От души,Дмитрий Олегович,видосы поперли,как из рога изобилия и это чудесно,мы этому очень рады
Вот и до 76-го добрались. На этот раз удивить публику не удалось, ожидаемо. Тем не менее нюансы интересны. С нетерпением ждём продолжения
Служив на МД майже 26 років де тільки на ньому не побував від станції Норд в Гренландії до Велінгтона на Нов.Зеландії ,бувало по всякому і важко і просто і весело і сумно все було , те що Іл 76 скопійований з Старліфтера ніколи не сумнівався бо побував на борту в Геркулесі і Ст.ліфтера і Гелексі і Глоубмастера ,і американські екіпажі теж до нас заходили на екскурсії і відмічали що все підозріло схоже на обладнання американських транспортних літаків ,а от те що двигун Д-30КП був теж вкрадений , ще з легендарного U- 2 чую в перше в житті , дякую автору за цікавий контент .
Перед "все було" добавьте пробел- его отсутствие произвело зачеркивание целой фразы
@@vasskolomiets41 Так подобається ? Вибачте не помітив , дякую за підказку .
@@user-gk6xu3pw5f да, так гораздо лучще. После тире всегда добавляйте пробел.
@@vasskolomiets41 Дякую за підказку.
Дорогой, мой,, Коллега!! Нет,,, наш, коллега,,, Мы,, (пенсия)!!! Летавшие,, на,, Илюхе,, 76,МД,,Приветствуем,,,Тебя,,, Здоровья,, Долгих, лет, и, успехов,, во, всем!!! (КВС, ИЛ, 76,МД,б,н,78811,,бывший,,,и,,экипаж,,)!!!
Я люблю ваши выпуски потому что вы любите авиацию как и я , но я не летчик , о чем очень сожалею,хотя мечтал с детства сколько себя помню .
Отлетал 10 лет
Только один раз разрушились лопатки,поймали гуся фюзеляж не пробило
Я летал бортинженером
А так машина отличная очень летучая
Спасибо за Ваш труд, Дмитрий! Интереснейшие факты и уникальная кинохроника!
Автор респект 🤝 Что ни день то хорошее настроение от просмотра. Не останавливайтесь😊
Вьетнам был местом получения вдохновения для авиаконструкторов!😂
можно так сказать :)))
А также бронетехники и подкалиберных кумулятивных ракето-снарядов
Благодарные зрители требуют продолжения банкета! С нетерпением ждём вторую часть!
Я за возврат к теме Д-30 очень много ляпов(( да и на Ил ждали другой мотор двухрежимный но к 1 мая как всегда не успели (
Дмитрий, вам удалось собрать оригинальный материал, и выстроить интересную сюжетную линию. Спасибо! Посмотрев подумал (шутя) что у США большая ответственность, и не только перед своими. Самолеты и движки должны быть настолько хороши, что даже "собранные" по обломкам копии должны худо-бедно летать.
:))
Неожиданный поворот! Лично я был не в курсе об этом самолете из Ирландии. Автору 👍 и удачи в работе над другими видео.
всю аналоговнетную технику выдаёт то, что она появляется из неоткуда, а потом производится минимум 30 лет практически без изменений
Вот-вот
Пролетело время с ламповой атмосферой, незаметно почти эти спокойные; увлекательные пару часов. Благодарю , за то что делитесь своим талантом 🙂
Спасибо за Ваши видео, сам хотел стать летчиком но когда вырос 192см ,пришлось отказаться. Авиация в сердце. Спасибо.
Такая же фигня с ростом. После школы подал документы на поступление в КииГА на штурмана, отказали в связи с ростом 191 см.
был бы ты в нормальной стране, не отказали бы. А этим были нужны только стандарнтые винтики для войны и извоза.
Когда у меня стал длиннее 25 см я тоже отказался от авиации и пошёл снимается в кино!!!
@@erwe1054 Это было в 1983 году.
@@zuravelzuravel605 Рад за тебя! Обрезанный хотя бы? А то девки не любят таких, как ты. 😂😂😂
О ништяк, давно ждал видос про ил-76
в конце 90х работал с англичанами, у которых был гениальный проект модернизации 76й. Но тщетно. Не пробили бриты поголовную узбекскую коррупцию.. Свернули проект..😅
Хотелось бы знать подробности)
БриТТы
И не только у бритов😂 штамповали 6 в месяц!
@@dobry99 Fortis Aviation Group пыталась сделать 76ю 'convertable' и с западными движками и авионикой..
@@user-vl6sm3wr4n my bad😔
Дмитрий, спасибо за видео,как всегда познавательно,, успехов и далее
Эх, были времена когда Киселёвы и Соловьевы занимались чем-то полезным и строили самолёты 😂
Спасибо Дмитрий за очередное интересное видео на канале 🤝
Ошеломительно! Для меня это откровение: Ил 76 полностью западный. Ну так все становится на свои места (это я свою голову имею в виду). Спасибо!
тут уместно сказать, что Ил-76 оказался почти западный, хотя без британцев-лейбористов или леваков в правительстве и тут опять не обошлось, как и в случае с корейским феноменом МиГ-15 с британским мотором Нин.
Прекрасное расследование.
Посмотрел с удовольствием.
Спасибо за видео о ИЛ 76 !!! А то мы уже устали об этом самолёте вас просить . Надеюсь что до ТУ 144 руки дайдут .
О! Ждал этот видос! Спасибо, Дмитрий!
изучали Д-30КП в Балашовском ВВАУЛ, в 1996 году преподаватели рассказывали про него, что это предел совершенства, по сравнению с недоработанным Д-18т)))
Конечно если из него родился ещё и д30 КП на миг 31
Ощущение что Д-30 был вообще везде: помимо того что упоминали в видео, их ставили на Ил-62М, Ту-154а/б
Спасибо за детективную работу!
Понравилось очень , информация большое всесторонне и что важно объективное , спасибо👍от просмотров ваших видео я получаю удовольствие . 😎
Эти самолёты, все моё детство не давали мне спокойно уснуть. Мало кто, их видел фисташкового цвета, кто в теме, поймёт!
Ташкент? ТАПОиЧ?
Точно! Тоже приходилось наблюдать их появление из ворот сборочного цеха.
@@ptnhlo2023 конечно! Тёплый арык и 76 в небе)
@@user-cr5ip7bu7s отец моего друга детства, лучший клепальщик ТАПОиЧ.
А по соседству жил директор завода, помоему Волков фамилия была.
А в серой окраске в Грузии видел? С немой зверского вида охраной.
Отлично! Спасибо за труд.
Как всегда отличный материал. Спасибо!
Дякую
Завжди дуже цікаво дивитися ваші розслідування;)
Дядька, благодарю за выпуск 😊
Спасибо огромное за Вашу работу.
Что-то в этот раз не очень убедительно вышло.
1. Прямой связи между д-30 и двигателем u-2 не видно. Хотя какие-то технологии наверняка заимствовали.
2. Каким образом крушение С141 в южном Въетнаме связано с советскими специалистами, работавшими в северном? Как они могли получить доступ к обломкам?
3. Некоректно сравнивать построенный Ил-76 и ирландский проект не реализованного самолёта.
4. Нужно держать в уме, что в СССР уже был опыт постройки Ан-12, который они могли использовать.
Подожди и про ан-12 будет серия
чертовски невнимательны
Отлично! С удовольствием посмотрел!
Опять узнал что-то новое! Если руки дойдут до грузовиков, хотелось бы услышать историю создания МАЗ 500!
МАЗ - 200 и 205 - цельнотянутые "американцы", совок их по ленд-лизу получал, хотя и немного. А вот 500-й, судя по внешнему виду, копировали с продукции "Рено".
@@runcis565 В середине 90-х я видел старый капотный МАN и у него стоял один в один двигатель "ЯМЗ-238"! Только вот на блоке, на головках цилиндров, на помпе было отлито MAN. Подозреваю что Совок купил лицензию у МАNа.
@@user-hn1wz1dr3n Скомуниздил, не купил
@@user-hn1wz1dr3n, "Специалисты ЯМЗ в том числе с участием специалистов двигателестроения из зарубежных стран разработали двигатели нового (второго) поколения, которые успешно прошли госиспытания."
Короче говоря, да))
Вот очень хорошо сказано про адоптацию к изготовлению узлов советской промышленностью. Практически попытка переноса изготовления ряда агрегатов из сельских кузниц в районные механические мастерские.
Это на какой минуте, чето не внимательно смотрел
Огромную работу Вы делаете, чтобы подготовить такое информативное видео. Спасибо, очень интересно!
Летал я несколько раз на этом Ил-76м в конце 90х с аэродрома в Клину до Владимировки (п-н Капустин Яр). Возили на огневое испытание изделие нашего КБ (Химки).
Поскольку погрузку мы делали сами, то очень вдохновился примененным там штатным такелажным оборудованием.Кран-балка на всю длину фюзеляжа....Единственное, что было неприятно, то это практически отсутствие внутри иллюминаторов, плюс боковые сидения спинками к стенкам фюзеляжа. Никаких "пристегните ремни", естесссно.... Наибольшую гордость конструкторами вызвало устройство грузовой аппарели. Такая непростая хреновина и ведь герметично закрывается!
Знач на вторую палубу где комфортные сиденья как раз для сопровождающих груз не пустили. Правда там тоже иллюминаторов нет
Жили в Дананге, уже и авианосцы США туда заходят и Starbucks работают, и архитектура французского периода поражает. «Спасибо» совку за кровавый период.
Вот да. Как только закончилась Вьетнамская война северные коммунисты куда то испарились, до сих пор найти не могут 😂
Вьетнам сейчас стратегический партнёр США
@@user-kx5td6wh1dеще и в экономике очень поднялся
Совдепистан, и его "правонаследница", всегда грязь, насилие, кровь, смерть!
@@Caviar_in_DubaiНикуда они не испарились, на месте все. Просто правильно выбранные ориентиры в политике и экономике дают о себе знать.
Огромное спасибо за выпуск, давно ждал выпуск про эту машину
Кстати, интересный момент, многие нынешние подобные военные транспортники сделаны в данном формфакторе. Например эйрбас а400 или внук с141 - с17.
С141 папаша военных транспортников)
Спасибо, как всегда интересно и познавательно!
Спасибо,чудесная программа! Респект автору!
Спасибо за выпуск
Such a great video... lots of thanks 👍👍👍!!!
Замечательное видео ! огромное спасибо ! что правда то правда
Огромное спасибо за проделанную колоссальную работу! Безумно познавательно и интересно!
Я думаю про Ил - 76 нужно будет еще одно видео снять,про эксплуатацию,болячки и т.д.
Приветствую и благодарю за отличную серию, с нетерпением жду продолжения. И безусловно всегда приятно наблюдать аргументированные свидетельства совковой ущербности😂😂😂
👌👍спасибо, как всегда познавательно
💪🔥все як завжди:доступно,зрозуміло,правдиво й неймовірно цікаво☝️ Дякую!
Было очень интересно!Благодарю!
Летал я на Ил 76. Лопатки обрывались на моделях где на межваловом подшипнике уменьшили колличество шариков из экономии. Во всяком случае нам так довели. Вы не сказали что в транспортной авиации есть грубый подсчёт тоалива. Так вот на Ил76 1-й час 12 Тонн топлива, второй 10 Тонн, и уже га эшелоне 8 Т. каждый последующий час полёта.
Конечно понравилось!!!! Спасибо!
Іл-76 гарний зовні, аноподібний, як велика пташка). Оці Ту-95, що нас зараз обстрілюють, не мають такої естетики абрису.
А мог бы и по русски комментарий написать из уважения к автору канала. Я теж українець,але свій коментар і відповідь тобі написав саме російською мовою. 4:33 А на Ил76 мне довелось полетать во время службы в армии. Очень хорошие впечатления о самолёте и о полёте.
Так, сьогодні, ракета, пущена з них впала у сосідньому дворі. У домах навкруги, дитячому садочку та школі вилетіли вікна... Такий ось подарунок від "братнього народу".
@@user-hh1rc3jy2rпереводчик есть не переживайте 😮
@@user-hh1rc3jy2r
Хорошо скопирован самолёт, поэтому хорошо летает.
@@user-hh1rc3jy2rдрочиш на єзіг?
Добрый день, раз зашла тема про Ил-76, то может поднимите тему, актуальную тему о самолетах ДРЛО или АВАКС?
Да, было бы очень интересно!
спасибо огромное за видео!
Смотрю твои ролики с таким же интересом как когда-то передачу " очевидное- невероятное"
Мало того что по твоим видео можно изучать авиацию но еще и историю, спасибо тебе за твою работу
По его видео можно только изучать приемы софистики, схоластики, построения псевдологических умозаключений, методы подтасовки данных и вычурные приемы лжи.
Если производство ил76-90 не наладят в требуемых обьемах , то страну ждет откат лет на 100 назад . Самолет для государственно- военных нужд получился удачным и незаменимым . Видео понравилось .
страна уже сейчас технически отстает лет на сорок, если не на пятдесят.
Так его же делали в Ташкенте на ТАПОиЧ. С какой бы стати узбеки будут сейчас его клепать?
@@nicknick2824 узбеки мимо, Ульяновск строит.
Не наладят.
@@user-ur8jy8ir7z 👍 абсолютно в этом уверен.
Не занудства ради, а справедливости для. Дмитрий, с огромным удовольствием смотрю ваш контент, т.к.к тема авиации мне близка. Сам выпускник МАИ 1985-1991 годы. Так вот, ПС-90 всегдв был ПС-90. Мой сосед по комнате в общаге делал дипломный проект на основе этого двигателя - 2-ой факультет, если что, 1990 год. Хорошо помню, что у него даже чертеж самой маркировки прилагался с размерами\радиусами букв в надписи "ПС-90". Офигиваю от того, как это было давно, но в то же время, нам это подносят, как нечто не имеющее аналогов.
меня удивляет вот это ваше - всегда, но нет не всегда сначлаа он был Д-30, а потом уже его модернизировали до Д-90, думаю 90 это годы модернизации, а в серию он пошел как ПС-90А это официальная история, вы будете спорить не со мной, идите поспорьте с историей
Странно, что последовательность символов в маркеровке для вас важнее самой сущности конструкции. Но это ваше дело, даже спорить не буду@@hackmyth
Я читал книгу "Пилоты в пижамах" о пилотах, которые воевали во Вьетнаме, И что интересно, что в книге были указаны типы следующих самолетов: RB-66, A-4 "Скайхаук", F-4E Phantom, F-105 "Сандерчиф". Так вот там были указаны и авиабазы где базировались эти самолеты: Та-Хли, Дананг, Корат...
Советую почитать книгу для интереса.
А автору успехов и удачи!
Bardzo ciekawy kawał historii, trochę inny niż to co można zobaczyć w TV. :)
Ну все ободрали, все что можно, только одно не пойму, почему самолеты не похожи и летают дальше и берут больше. Парадокс? А двигатели одинаковые, и планеры то же. Почему все время копия лучше оригиналов. Ну хоть в этом то есть школа авиастроения? А о еще и немцы пленные не помогали - как так, или Генрих Новожилов пленным немцем был? Ну если тех задание одинаковое наверное и самолеты похожи, или аэродинамика в СССР и США разная?
Где 76 й летает дальше 141 го?
@@user-yf6pl9th7m везде. Дальность полета зависит от загрузки. Чем меньше тем дальше. Не считая условий. И грузоподъемность при уменьшении топлива он по тихому вагон перевозит хоть и нельзя. Даже если и так что летает о чуть ближе с каким грузом?
Всегда интересно. Спасибо.
Про "братскую помощь" совка вспоминается инженер, прибывший к нам дослуживать. В чине подполковника. Был я дежурным лейтехой. Рвзговорились. В возрасте 48 лет имел выслугу 54 года! Начинал лейтенантом во Вьетнаме, потом Египет, Эфиопия, Ангола и проч. К нам прибыл откуда-то из Латинской Америки, не то Перу, не то Никарагуа.
У моего одноклассника батя при совке часто бывал в Ливии и Йемене, хз что он там делал, сам он рассказывал что инженер строитель. Инженер строитель без строительного образования
@@Caviar_in_Dubai О! Йемен! Довелось лежать в больнице с одним студентом оттуда. Звали Хусейном. Еле-еле разговаривал по-русски, но знал кучу частушек типа
- встал я утром в 6 часов - нет резинки от трусов...
На наше удивление ответил:"нас в армии учил русский майор - танкист"!
Хорошо преподавал русский майор!
Знаю, что в конце 70-х, в Эфиопию 76-е летали почти круглосуточно, оружие туда возили..
Непростого дядю к вам закинули до пенсии досиживать. Обычно подполковника кидали уже к увольнению, чтоб офицер пенсию получал поприличнее. Или давали полковника, если должность позволяла, и тогда он до 50 служил.
А чтоб такую выслугу заработать, ему надо болтаться в заграницах безвылазно, чего не допускалось. Максимум 3 года, и в сибирь, в тайгу.
@@user-ys1ms2pf8o хха! лет 20 назад, шляясь по улицам бордо, некий темненький парнишка-алжирец услыхал наш русский матерок, и подбежал поговорить. То до сё, оказалось, учился в одессе, в училище ПВО.
Все супер
Чекаю майбутні розслідування. Трішки попрацюйте з дикцією.
Очень интересно. Спасибо
Очень понравилось!!!
У С-141 был единственный недостаток, но он в конце концов его и прикончил - слишком узкая грузовая кабина.
И пришел на замену с-5
@@kravchan скорее С-17, они более менее в одной категории, С-5 намного крупнее
Шорт не "Сандринхэнд", а "Сандерленд", это одна из самых известных и знаковых английских летающих лодок времён 2 мировой(а позже она вышла как колониальный пассажирский лайнер для коммуникаций между многочисленными тогда владениями Великобритании в экзотических тёплых морях, те самолёт известен и как "Летающий дикобраз"(за обилие пулемётных башен и торчащих антенн(самолёты ДРЛО/противолодочной обороны), и как розовый летающий салон, на котором Мерлин Монро отправлялась в тур во Вьетнам и пр тёплые края). Причём, изначально, даже в армейских самолётах, было несколько палуб, в средине фюзеляжа была бомбово-спасательная часть(бомбы и бомбодержатели подвешивались под крыльями на специальных рельсах в области центроплана, и фишка была в том, что экипаж вешал то что нужно сбрасывать(бомбы, торпеды, морские мины, гидраккустические буи, контейнеры со спасательными лодками, осветительные бомбы и тд(всё что можно было подвесить на стандартный бомбодержатель) прямо в полёте внутри фюзеляжа, а потом тележка с подвешенным, вытягивалась через открывающийся в борту портал под крыло, в боевое положение, после чего производился сброс нагрузки. После сброса, тележку обратно затягивали той же лебёдкой по тем же рельсам/направляющим внутрь, и процесс подвески сбрасываемого вооружения, гидроаккустического или спасательного оборудования, можно было повторить, и так пока не кончится бортовые запасы сего. Большие габариты лодки позволяли садиться на воду при значительном волнении, и производить непосредственный подбор экипажей сбитых самолётов, терпящих крушение судов и тд, через те же самые бортовые порталы. Эти самолёты спасли огромное количество людей во время войны, и после. Благодаря своей большим габаритам и дальности они могли брать на борт значительное количество терпящих бедствие на водах. Но больше всего этот самолёт известен, именно как один из первых "летающих радаров", и "настоящих" противолодочников(хотя наверное не самым первым, самыми первыми были Локхид "Хадсон"(Королевских ВВС Великобритании, и с британским радаром на борту), и Армстронг-Уитворт "Уитли"(бывший наземный бомбардировщик, но из-за устаревания и низкой высотности переданный в ведение берегового командования, и вполне успешно провоевавший в роли противолодочника ДРЛО до самого конца войны, в тч на Европейском ТВД, в тч как дневной самолёт). Для обеспечения комфорта экипажа, на всех стандартных армейских и флотских Сандерлендах, в хвостовой части фюзеляжа имелась кают-компания, и полноценный камбуз с буфетом. Для обеспечения плавучести и выживания самолёта, не только корпус и поплавки самолёта были выполнены герметичными, но так же, герметичными были выполнены и крыло и стабилизаторы. Вообщем этот самолёт действительно был вполне себе летающим кораблём, можно даже сказать лайнером. Самое интересное, что именно такое же крыло, практически без изменений(в тч всех заморочек по герметичности) перекочевало на сухопутный тяжёлый бомбер Шорт "Стирлинг". Причём там был анекдот - они построили уменьшенную летающую пилотируемую модель будущего Стирлинга, они обкатали на нём все ньюансы аэродинамики, а потом когда приступили к постройке предсирийного бомбера в натур величину, то выяснилось, что там прое(щёлкали), угол установки крыла и параметры размеров шасси, и поэтому чтобы достич нужных для взлёта параметров, пришлось изменять конструкцию основных стоек шасси и делать его "двухэтажным"(те при выпуске шасси, сначала из мотогондол выдвигалась некая платформа, а потом уже с ней - шасси.). Впрочем, для фирмы которая делала в основном гидросамолёты - такой косяк простителен. Ну в целом кстати Стирлинг хоть звёзд с неба не хватал, но был неплох, и живуч, и кстати его полностью аналогичное Сандерленду герметичное крыло, спасло много экипажей - при падении в воду, сухопутный бомбер не тонул камнем, а при каком-то везении, мог вообще вполне себе держаться на воде(если плоскости были не сильно повреждены).
Да, красивая и большая самолёто-амфибия!
Расскажите о электричестве в нашей авиации.
Когда я в армии ремонтировал вертолеты КА (палубные) имел очень неприятный опыт с разными типа электротока, так на пример: в один маленький регулятор температуры входили одновременно постоянный ток на 27 в, переменный ток 115 в и трехфазовый на 36 в
Когда монтировал стенд по проверки его работы по чертежу, так как это было начало освоения, что-то напутал и стенд просто вспыхнул , это было в 87 году
Бэлфаст это не Ирландия (государство), это Северная Ирландия, - часть королевства Великобритании и Северной Ирландии (другое государство) В остальном все хорошо, спасибо за выпуск!
дякую автору, от і пазл по трохи складається, особливо цікавий кінець відео, походу в ч. 2 ьуде що ссср фінансував ту кантору і викупляв у них акції і запихав на підприєвство свою агентуру яка і працюавла збором даних
Отличный фильм. Спасибо Ввм большое!
Фотография на 18:17 беЗценна. Отличный разбор, спасибо автор.
А что за гора на заднем плане?
@@faqeer59 Mt. Rainier 4393 m.
Вулкан Рейнир в штате Вашингтон.
@@faqeer59 вулкан Рейнир 4393 метра.
@@faqeer59 вулкан Рейнир
Млин... Где-то полгода назад ютуб уже подкидывал мне этого странного чела, но после видоса про суперджет, я попросил больше не рекомендовать этот канал.
Сейчас почему-то ютуб всё же порекомендовал его снова. Ну ок, вдруг что-то изменилось. Посмотрел. Нет, ничего не изменилось.
Я вот при Брежневе не жил, но говорят, он на выступлениях всё читал по бумажке. Похоже, здесь перед нами реинкарнация Брежнева ))
Ну человек только прикидывается умным а текст готовит наверное госдеп.😅
@@boris_shipsha да не, здесь индивидуальный стиль явно. Но если кому нравятся манипуляции, передергивания, и 50 минут бреда обо всем на свете, но не о заявленной теме, то не смею мешать.
Уважаемый Автор, благодарю за интересное исследование! Особенно интересным показался рассказ про "трофейщиков". Однако, хочется глубже погрузится в самое начало, как кто и за сколько получил чертежи от Шортов ?! И тогда как из Шорта напильником , по картинке от Старлифтёра, сваяли ИЛ-76? Ваш рассказ был, как всегда, очень интересным. Но желательно больше подробностей из "реперных точек" жития сего советского поделия. Здоровья и успехов!
Спасибо за материал. Что-то узнал новое, с чем-то не соглашусь. Но какой же Илюша красивый.
ТАПОиЧ, который делал 76ю был п/я А1380 или "Завод №84"😜
22:35 более двух миллиардов ❗тонн перевезённых самолётами грузов - это впечатляющая цифра.
Чёт не то, там или фунты или ошибка
@@antman7301
Если поделить на грузоподъёмность 2724473575:41=66450575 рейсов за 41 год эксплуатации. То есть, 4440 рейсов в каждые сутки, в течении 41 года - это, конечно же, маловероятно. Но самолёт наилучший в своём класе.
Дмитрию как всегда!!!
Первый зарегистрированный полет в Антарктиду был совершен в декабре 1928 года. По данным Комиссии по столетию полетов США, это был самолет с названием Lockheed Vega 1, которым управлял австралийский военный летчик и исследователь Джордж Хьюберт Уилкинс
Дмитрий видео класс. Большое спасибо.
Дякую! Було як завжди цікаво.
Дмитрий дякую. Все как всегда отлично
Очень интересный момент про "Коротких Братьев" из Англии.Ведь эта маленькая фирма первая в мире стала серийно строить самолеты!И построила кучу самолетов,и такой гигант того времени,как Shorts Belfast SC.5 размерами с А-400.. про Shorts Belfast SC.5/40.Они хотели приделать ему крылья от С-141 и хвост.Он был очень похож на Ил-76.Ждем продолжения
Только не понял, почему ИЛ 76 "черный тюльпан"? "Черный тюльпан", это АН 12. Несколько раз летал на нем и всегда это были АН12 - что в Кабуле, что второй борт в Ташкенте.
Спасибо!!
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема
Небесный работяга
Доходяга........
Дякую за цікаву історію. Інтригу тримали до кінця. Вподобайка
классная программа. четко. с юмором. заставляет думать .
даа... аэропорт "Ташкент Южный" или авиабаза "Тузель". в детстве в 80х рядом жил с этим главным 'хабом' на Афганистан.. Военный госпиталь забит был калеками пацанами с Афгана.. Ну и "Тюльпан" конечно же.. И всё это впритык к ТАПОиЧ, который 76ю и все её эти модификации и делал..
Теперь хаб для калек и груза 200 - Ростов на Дону...
40 лет прошло, но ничего не изменилось...
@@Grayhaired 😁
Тесть моего брата провоевал во Вьетнаме полтора года на зенитных ракетных комплексах . Рассказывал о потере четырех ракетных пусковых установок- которые он обслуживал - от ракет американской авиации .. Говорил - что его команда зенитной установки успевали запустить ракеты и убежать из командного пункта. Но несколько советских специалистов при нем погибло ..
Вот смотрю ваши видео и все ментше понимаю смьісл лозунга догоним и перегоним, потому как догнать еще как то теоретически можно, а вот перегонять как собирались ворбще не понятно
Пиздеть не мешки ворочать
Все и всегда очень основательно изучают технологии противника, и если не дураки копируют удачные решения . Это вполне прагматичный подход. Ещё вопрос много кто делает самолёты, не изучая и копируют чужие решения.
Спасибо
Сделал для себя открытие.
Оказывается у "Руслана" была и носовая и кормовая погрузка.
Был почему-то уверен, что только носовая, как у "Мрии"
как на прообразе - С-5