Всегда с большим удовольствием смотрю ваши видео. Нравится и формат и содержание - длинные видео с большим количеством информации, которую не так легко раздобыть и систематизировать, постоянные отступления от главной темы, которые только помогают лучше понять контекст. С советских времен в головах у людей скопилось громадное количество ложной информации, благодарен вам за то, что помогаете людям справится с этой проблемой. Заметил, что после ваших видео, становится скучно смотреть обычные ютубовские обзоры - они не дают глубины проработки и понимания, присущей вашему каналу. Огромное спасибо за ваш труд! Всегда с нетерпением жду выхода новых видео.
Dziękuję za kolejny zajmujący i arcyciekawy materiał, fragment piosenki grupy Sektor Gaza "Bomż" po prostu rozweselił mnie do łez !!! Trudno o lepszy podkład muzyczny do tej historii, i jak się okazuje nie tylko do tej... Serdeczne pozdrowienia !!!
Все что нужно знать про советские технологии. В середине 80-х, случайно попав в один из цехов своего завода, в котором изготавливали линзы для всевозможной оптики военного назначения (всевозможные прицелы, широкопленочные фотоаппараты аэрофотосъемки и пр.), обратил внимание, что практически все оборудование и инструмент Карл Цейс Йена, середины 30-х годов.
@@hackmyth -- обожаю когда после Ваших видео всякие охранители начинают визжать о том, что СыСыСыРы всегда был на вершине прогресса, и делал аналагавнеты. Но охранители так и не поняли, что аналагавнеты это то, что другим нормальным странам никогда не будет нужно из-за специфических нюансов строения, эксплуатации и предназначения
много вопросов, как его вообще сбили. Разговаривал с одним ПВОшником того времени, он уверен, что это не С-125. Он объяснял, что Мюнхаузину в дымовую трубу утку сбить было проще.
@@harwerganover2561 Я в конце 80-х читал в какой-то жёлтой газетке воспоминания одного летчика на пенсии. Так он утверждал, что это он сбил Пауэрса. Спутной струёй двигателя новейшего и сверхсекретнейшего на то время МиГ-19. Потому как ракеты не долетали, а только сбивали своих. Вот его и отправили с билетом в один конец, но он всех победил. И супостата и злой рок. Больше ничего подобного нигде не читал и не слышал.
@@harwerganover2561 Тут самое главное что бы ПВО шник не впал в осадок от сбития С-75 U-2 ? А автор канала объяснил как на остров попали мериканские родары 40х. Ну и да U-2 сбитый С-125 в 1960 вызывает вопрос каким фигом можно сбить нарушителя воздушного пространства СССР не стоя на вооружение этой страны? И то что с-125 имеет меньшую высотность чем с-75 аж на 50%. Ну а так U-2 сбиты штук 7 и разбилось и списано еще+22 штуки
В советское время я учился на разработчика микросхем, но на самом деле нас вполне официально учили технологии изучения и копирования западных микросхем. Практически 100 процентов советских микросхем были просто некачественными копиями.
Самым веселым было то, что иностранные микросхемы, с которых слизывались совковые, скромно называли аналогами советских. 😆 Ну, да, аналогом всемирно известного советского К153УД1 назывался вражеский μA709. Стянули у нас этот операционник проклятые буржуины. 🙂 И конечно же, с нашего КР580ВМ80 Intel содрал свой i8080.😎
@@UB5KHD Всегда "завораживали" буковки в названии изделия. Вот, К153УД1 - что могли обозночать "У", "Д"??? Ух. какой Длинный ???🙄 Помню, на военной кафедре один полковник поставил в тупик нашего назойливого сокурсника очкарика вопросом - "знаешь что означает БСЛ-110?". Или с какой таинственной гордостью фюрер произносил для непросвещенного народа: - "нами поставлены на боевое дежурство уннниикааальные средства стратегического сдерживания вероятного противника.... стратегические ракеты УР-100Н УТТХ" 🫣
@@AntonDorbit-cl3pj в совке всегда была болезненная тяга к разного рода аббревиатурам. Ну, там - РСДРП, ВЧК, рабкрин, вуз, ЗАГС и прочее, и прочее, и прочее. Понятно, тяга к аббревиатурам пришла и в названия раэиоэлектронной комплектации. Резисторы ВС, УЛМ, МЛТ, конденсаторы КБ, МБГЧ, КСО, и все такое разное. Вот и микросхемы не оминула такая участь. Но там к обозначениям подошли уже системно, тот же К153УД1 в своем названии хранил следующую информацию: "К" - микросхема общего применения (для "войны" эта буковка отсутствовала), "153" - номер серии ("1" в номере серии обозначал - микросхема полупроводниковая), "У" - усилитель, "Д" - дифференциальный, "1" - номер изделия в серии. Правда, буковок иногда не хватало под названия разнообразных устройств, поэтому впоследствии ставили буковки уже всякие иные прочие. Перед этим этот операционник назывался К1УТ531. Но потом систему обозначений упорядочили и изменили.
Здравствуйте, Дмитрий, с удовольствием смотрю ваши видео, Вы рассказываете о том, что нельзя было услышать на лекциях по авиатехнике в летном училище! Спасибо, я имел возможность воотчию увидеть американскую авиатехнику, меня удивила их забота о летчике, фантастическое качество и удобство обслуживания, остаётся только мечтать о таком отношении к авиатехнике в России, которую мы эксплуатируем и видим все её достоинства и недостатки, ещё раз спасибо за Ваш просветительский труд!!! 😊😊😊
С U-2 в СССР была связана еще одна интересная история. В силу того, что территория страны советов была весьма обширна, навигация U-2, была затруднена. Для того, чтобы избежать перерасхода топлива, и обеспечить минимальные отклонения от маршрута, на территории СССР приходилось устанавливать маркерные радиомаяки УКВ диапазона. Кто именно этим занимался - остается загадкой. Ведь, радиомаяк нужно установить, откалибровать, определить его точные геодезические координаты. Один такой МРМ был случайно обнаружен геологической партией в р-не г Усинск. Антенна МРМ была искусно замаскирована под геодезический знак, а передатчик и радиоизотопный источник питания передатчика, программный механизм находились в грунте, на глубине больше 2-х метров, в герметичной алюминиевой цистерне. Обнаружили его в 1972 году, но при этом, МРМ вполне исправно работал, включаясь на определенное время раз в несколько суток. Радиоконтроазведка КГБ СССР обнаруживать такие маяки не могла, ибо сигнал его был шумоподобным, и сколько ни крути ручку настройки обычного разведывательного приемника, найти его не получалось.
Классный ролик! Работал когда-то в авиационном КБ. Было счастьем изучить какой-то обломок иностранной техники, доступ к ним был ограничен. А ещё более странным было отсутствие к разработкам смежных КБ даже при наличии соответствующих Форм допуска. За ролик большое спасибо.
Прекрасная работа и пояснение, всё как всегда на высоте. Спасибо за работу! Бедные немецские конструктора и инженеры. Как же кремль замучил их до смерти вместе с их семьями.
Блин! НУ ведь крутое расследование. Столько интересного узнал про ноу ха у СССР. Правда для меня - выпускника СССР это не новость. А скорее констатация фактов. Благодарю.
Этот самолет -"манна небесная", для союза. Потому , что : ущербная логика(стащить у проектанта) союза изначально не позволяла заглянуть в будущее. Пример на металле: Что может быть сложного в металлическом тросе? Оказывается может - если это трос аэрофинишера на авианосце! Когда строили КУЗЮ понадобилось примерно около 500 испытаний и 1,5 года чтобы заводские металлурги смогли это сделать : 1000 посадок , без разрыва. Россия украла(Да украла, потому что по последнему этапу: Ходовые испытания и передача Заказчику, не заплатила заводу ни копейки) Кузю в 91 году и до сих пор не может повторить. P.S. А за ролик спасибо!
Говорят, что в те далекие времена (1956-1960), когда самолет U-2 гениального конструктора всех времен и народов Кларенса "Келли" Джонсона уже утюжил территорию совка вдоль и поперек, маршалу Вершинину однажды доложили, что некий летчик видел на большой высоте какой-то "крест", возможно, самолет. На что маршал раздраженно сказал, что "таких самолетов не бывает, а летчик, скорее всего, был не в себе". Продемонстрировав тем самым реальный уровень совецкой авиации того времени. Ну, а что было дальше, все и так знают - 1,5 нового серийного самолета (из которых один чужой), и ни одного нового серийного двигателя за почти 35 лет. Верной дорогой идут - главное не сворачивать.
Великолепное видео, благодарю. До сих пор не могу переварить переложение трумена, д взаимно открытом небе - это бы настолько решило пачку проблем, господи, да вся бы драная холодная война бы закончилась лет на 25 раньше, хотя, видимо, для этого, совку надо было перестать быть совсем, то есть не тупить. Как то, все мысли по самому видео, вылетают постоянно из головы, просто их воспоминаний фактов, что штаты, получается, регулярно шли на встречу совку, и предлагали ему банально тазик и кусок мыла - просто отмыться и стать нормальной страной - но совок, как матерый алкаш, продолжал валятся в канаве и ссаться в штаты, в делириевом бреду. Написал все это - и как то сам в некую форму отрицалова ушел. Сколько людей могли бы иметь нормальные жизни, если б не это все, по имени правительство. Ну, или партия, хотя одно и то же.
Когда сбили Пауэрса - то запустили то ли 12 то ли 14 ракет. То есть палили наугад и одна из ракет случайно попала. Причем до Пауэрса еще несколько раз пытались сбить - не получалось. А SR-71 не был сбит ни один и фоткал самые секретные объекты СССР
Честно говоря, в свое время живьем наблюдая за заправкой и последующим взлетом локхид У-2, я был поражен тем, что из его крыльев текло топливо, как из лейки душа. Стыковочные зазоры баков и крыла были просчитана так, чтобы они самопроизвольно герметично стыковались уже на высоте под нагрузкой в полете, и там никакой течи уже быть не могло. Вспомнилось "Раскрыв рот от восторга, мы слушали парторга", что ихние американские самолеты дырявые, потому что им далеко до наших технологий титановых сплавов. Впечатлила оптика - обьективы фотокамер диаметром в полметра. Действительно, разинув рот, смотрел на это чудо супостатовской техники.
Идея красть технические решения заведомо тупиковая. 1) Прекращается развитие собственных решений, а потом этим заниматься станет просто некому. 2) Без знания назначения некоторых элементов изучаемой конструкции - а его не будет - эти элементы в копии своего назначения выполнять не будут. И копия всегда хуже оригинала. 3) Рано или поздно обворовываемый о краже узнаёт. Результат: лучше охраняют секреты и красть становится труднее; отношение к вору портится, вплоть до полного прекращения отношений. 4) Подсунуть вору дурацкие решения; и будет он с ними возиться до посинения, пытаясь сделать хоть что-то работоспособное. С электроникой такое точно было. По рассуждениям специалистов в разных областях, развитие изрядной части технических военных решений - не "всех" только из осторожности - шло и продолжает идти в совершенно тупиковых направлениях. Танки, авиация, электроника, часть космической техники - везде развитие шло и идёт не в ту сторону, как в развитом мире.
Очень интересное видео. Только есть одно уточнение. Вы сказали, что "у U-2 аэродинамическое качество было К=25 , в то время, как у ПЛАНЕРОВ было 14-17ед." Уточняю: У простого Ту-134А Кмах=18,5, а К(крейсерское) - 13,8-14,1. А у хороших планеров аэродинамическое качество К, как правило, порядка 40ед. В 1987г на аэродроме Чаган (Казахстан) довелось побывать в кабине М-4 (был там в командировке со своим Ту-22 (техсостав). На М4 служил техником офицером-двухгодичником мой однокурсник из МАИ. Провел мне экскурсию по самолету. Остался поражен размерами самолета и просторностью кабины по сравнению с бомбардировщиком Ту-22. Про М-17 еще в институте (1985-86) (МАИ) один наш преподаватель (не называя марку самолета, но мы догадались о чем речь) рассказал про сложности летных испытаний и обработки их результатов этого самолета для определения его точных ЛТХ, т.к. крыло было большого удлинения, имело в полете изгиб и поперечное кручение. И было сложно определить точно угол атаки для крыла, т.к. в разных сечениях этот угол был разный в зависимости от скорости и высоты полета.
В 82 м17 мы переправляли по частях ыезюляж ушёл водным путём все остальное с нами на ан24т. Из Кумертау в Жуковский на Эмз где и доводили у нас в 1ом цехе кстати движок от 3М 55 тыщ лс
*"В СССР так и не освоили технологию производства высококачественного бутадиена."* _Пожалуй это всё, что нужно знать о могуществе страны "Протекающих резиновых галош"._
Отлично - такое не вырезайте !! Очень оживляет видео.! И спасибо за ролик. Про исследование двигателя русскими - как будто летающую тарелку сбили... А то ** они летающие тарелки использовали, у них технологии забрали ... ** Нет, просто у них ЕСТЬ МОЗГ...
20 років тому я подивився свій перший ролик, про спижені технології совком та приписані до себе. Тепер вже підписаний на 20 каналів, які розповідають правду по історії, по технологіям, по культурі... а за 1 хвилину там вже 14 лайків і мій коментар не перший!!😁 А я випадково, клацанов оновити, що подивитися зранку і прям одразу зайшов
@@ВикторЦентнер-к8ч В мене 20 років тому і інет такий собі був, dial-up називався😁 на ньому і за добу ролик не качався🤣🤣🤣 CD-R інетом я завантажував відео
@@ВикторЦентнер-к8чбула тирНєтта. А також різні сайти. Найцікавіші були форуми на тих сайтах. Пам'ятаю лише МетаФорум, там було поооооовно тем і можна було започаткувати свою. Якщо вона була цікава, то користувачі накидували і посилання і фото і ролики... Тепер на це є соцмережі.
То, что люди, населяющие территорию, которая сейчас называется "россия" вторичны - мне известно давно. Но ролики Дмитрия дают мне новые, интересные факты и подробности из первичного. Так что: спасибо!
На западе , в частности в USA всё что создают для государства ( для военных тоже ) это бизнес и конечно в постоянной конкуренции между другими такими же производителями , а качества без условно лучше чем в плановой экономике СССР . 😎
У-2 перестал детать потому что появилось ракетное ПВО. Вспомните какое качество было спустниковых снимков было в 70-80х годов. Пожтому до 90-х исполтзовали аэростаты высотные с контентом сброса (отсняли пленку, скидывают ее над нейтральными водами или над своей территорией).
Браво, одно из лучших видео на канале. Автору канала предложение - сделать расследование о том, как совок украл/скопировал у штатов ядреную бомбу. Не совсем авиатема, но должно быть интересно. ЗЫ. По слухам, М-55 ,,Геофизика,, российские оккупанты опять хотят переделать в высотный то ли разведчик, то ли летающий РЭБ - по причине недавних потерь А-50.
остатки U2 я видел в музее кб Бериева когда работал на этом заводе.было дано указание сделать такой же. из этого ни чего не получилось.болты крепления из титана с пустотелой головкой. срезание граней- момент затяжки. гаек нет. есть утолщения с резьбой в месте крепления.провода маркированы по всей длине. изоляция не горит даже в пламени газовой горелки.это была фантастика!!!
Дмитрий будь любезен если можешь, расскажи о чуде-самолете ТУ-22 м3. Когда служил в ВВС СССР в КДВО в 1988-1990 гг., вечно с ними каждых 2 месяца ЧП происходили. А самолет носитель ядерного оружия является
😄 Секретная видео хроника, зафиксировавшая реакцию конструкторов бериева на прибытие обломков летающей тарелки просто бесценна! 😅 Ну а тема «Я бычок подыму!», - это же по сути гимн чуть ли не всей советской промышленности! 😂
не зрелищный, но очень полный подробный рассказ о разведчиках. рассказ как для меня более интересный по сравнению с аналогичным рассказом Skyship! спасибо!
А ведь было 5 лет атомной монополии. США могли бы нанести удары по нескольким ключевым городам и предложить подписать соглашение о ненападении с учётом реалий.
Я читал, что коридор скоростей между максимально допустимой (начинались колебания крыла) и скоростью сваливания, составлял около 20 км/ч ... или узлов (mph). Т.е. миссии У-2, именно в части пилотирования, никак нельзя было назвать монотонными. Изнуряющими - вне всякого сомнения. Но СКУЧАТЬ пилоту там отнюдь не приходилось.
@@alisastebuklu8618 Нет, скорость сваливания У-2, конечно, никак не 20 км/ч, а намного больше. Я сейчас не могу назвать конкретные данные. Я говорю о КОРИДОРЕ (диапазоне то есть) безопасных скоростей полёта в 20 .. 40 км/ч на практическом потолке У-2, т.е., К ПРИМЕРУ, от 180 до 200 .. 220 км/ч на высоте в районе 20 тыс. м. Пилот должен был поддерживать скорость в этом узеньком диапазоне: нос чуть выше - скорость падает, чуть ниже - разгоняемся. Плюс (непрерывный?) подбор режима двигателя. И так много часов подряд. По крайней мере так это описывалось в тексте, который я читал. Свечку не держал - за что купил, за то продал. Сейчас мне кажется, что если такое и было, то было оно только на первых порах, когда машина только испытывалась на предмет соответствия практически достигнутых характеристик заложенным в проекте. На этом этапе, как правило, вылезает множество косяков, которые последовательно и неуклонно устраняются в процессе доводки. Т.е. я не думаю, что на серийных машинах, а тем более на поздних модификациях, описанный нюанс продолжал возлежать именно на пилоте. Скорее всего, впоследствии всё было автоматизировано, чтобы по максимуму разгрузить пилота, и дать ему сосредоточиться не на "низкоуровневом пилотировании", а на исполнении собственно миссии: тактические задачи, в т.ч. обход рубежей ПВО, прохождение контрольных точек маршрута, фотографирование... Я хочу сказать, что сведения, проникающие в открытую печать, подобные приведённым выше, практически всегда сильно искажены. На это необходимо делать большую скидку...
@@ZenoFromTheElea Воздух сильно разрежен. Необходимо чётко выдерживать угол атаки и скорость. Если вышли за диапазон безопасных значений - сваливание на крыло и переход в плоский штопор. Выход из которого может быть чреват тем, что консоли просто сложатся от непомерных перегрузок... Т.е. я думаю, что штопор на У-2 - это нештатная ситуация "в полный рост", со слабо предсказуемым исходом... А возможно, даже, с единственно возможным исходом.
@@schabanow и много вопросов, как его вообще сбили. Разговаривал с одним ПВОшником того времени, он уверен, что это не С-125. Он объяснял, что Мюнхаузину в дымовую трубу утку сбить было проще.
Боролись с градом, вызывая дожди не шаманами, а на облака сбрасывали какую то химию (довольно немного) что вызывало интенсивное каплеобразование и выпадение осадков в нужном месте, а в ненужном их не было соответственно. Для этого сейчас вроде как артиллерию испоьзуют. Дешевле получается. А кадры с "прибытием обломков в Таганрог" реально повеселили.
БЛАГОДАРЮ ...... ЗА ТРУД - ВРЕМЯ и ЗАТРАЧЕННУЮ ЭНЕРГИЮ ..... ОТПРАВЛЮ - ТАНЕ КАРАЦУБЕ СЕИД - БУРХАН ...... ПУСТЬ ОЗНАКОМИТСЯ ...... ПО - U -2 ..... ТАМ РОЛИК ВЫШЕЛ .....
В СССР не то, что технологии. Но, получается, и толковой концепции развития авиации не было. Увидели, что то сделали на Западе, ну и мы сделаем, а зачем, для чего...Страна Потемкинских деревень.
Всегда с большим удовольствием смотрю ваши видео. Нравится и формат и содержание - длинные видео с большим количеством информации, которую не так легко раздобыть и систематизировать, постоянные отступления от главной темы, которые только помогают лучше понять контекст.
С советских времен в головах у людей скопилось громадное количество ложной информации, благодарен вам за то, что помогаете людям справится с этой проблемой.
Заметил, что после ваших видео, становится скучно смотреть обычные ютубовские обзоры - они не дают глубины проработки и понимания, присущей вашему каналу.
Огромное спасибо за ваш труд! Всегда с нетерпением жду выхода новых видео.
спасибо за отзыв, мне он очень важен
и юмор - огонь!)))
Неймовірно крутий випуск💪,дякую за вашу працю🤗
Dziękuję za kolejny zajmujący i arcyciekawy materiał, fragment piosenki grupy Sektor Gaza "Bomż" po prostu rozweselił mnie do łez !!! Trudno o lepszy podkład muzyczny do tej historii, i jak się okazuje nie tylko do tej... Serdeczne pozdrowienia !!!
Все что нужно знать про советские технологии.
В середине 80-х, случайно попав в один из цехов своего завода, в котором изготавливали линзы для всевозможной оптики военного назначения (всевозможные прицелы, широкопленочные фотоаппараты аэрофотосъемки и пр.), обратил внимание, что практически все оборудование и инструмент Карл Цейс Йена, середины 30-х годов.
ну да, после войны вывезли все
@@hackmythТак Карл Цейс остался в ГДР или я путаю?
да все верно город Йена@@sergeygalayda2931
@@sergeygalayda2931был в Йене ГДРовский, и еще один в ФРГ
@@hackmyth -- обожаю когда после Ваших видео всякие охранители начинают визжать о том, что СыСыСыРы всегда был на вершине прогресса, и делал аналагавнеты. Но охранители так и не поняли, что аналагавнеты это то, что другим нормальным странам никогда не будет нужно из-за специфических нюансов строения, эксплуатации и предназначения
Автору респект за информированость и приятный голос донесения инфы!!!!
"если не имеешь доступа к цивилизации, то имеешь доступ только к обломкам"-😂😂😂😂😂😂 гениальное определение
Почему суки непередерут ни велосипеды ни МОТО ни авто. Гдееее. Теперь ничего не передирают и не хотят. Нанотехнологии етить ТВ.
много вопросов, как его вообще сбили. Разговаривал с одним ПВОшником того времени, он уверен, что это не С-125. Он объяснял, что Мюнхаузину в дымовую трубу утку сбить было проще.
@@harwerganover2561 Я в конце 80-х читал в какой-то жёлтой газетке воспоминания одного летчика на пенсии. Так он утверждал, что это он сбил Пауэрса. Спутной струёй двигателя новейшего и сверхсекретнейшего на то время МиГ-19. Потому как ракеты не долетали, а только сбивали своих. Вот его и отправили с билетом в один конец, но он всех победил. И супостата и злой рок. Больше ничего подобного нигде не читал и не слышал.
@@harwerganover2561 , наверное потому из 14 ракет одна "достала" осколками на потолке, а вторая уже на более низкой высоте доломала...
@@harwerganover2561
Тут самое главное что бы ПВО шник не впал в осадок от сбития С-75 U-2 ? А автор канала объяснил как на остров попали мериканские родары 40х.
Ну и да U-2 сбитый С-125 в 1960 вызывает вопрос каким фигом можно сбить нарушителя воздушного пространства СССР не стоя на вооружение этой страны?
И то что с-125 имеет меньшую высотность чем с-75 аж на 50%.
Ну а так U-2 сбиты штук 7 и разбилось и списано еще+22 штуки
Когда мне было лет 11 я придумал шутку, что ирландская группа U2 не выступала в СССР, т. к. боялась что их самолёт по ошибке собьют.
Дякую за цікавий огляд!
Эти ролики нужно показывать в ихнем телевизоре.
Спасибо за Вашу работу! Всегда очень интересно!
В советское время я учился на разработчика микросхем, но на самом деле нас вполне официально учили технологии изучения и копирования западных микросхем. Практически 100 процентов советских микросхем были просто некачественными копиями.
Неее. Наши сверхбольшие интегральные микросхемы были сааамыми большими в мире!!!!!😄
Самым веселым было то, что иностранные микросхемы, с которых слизывались совковые, скромно называли аналогами советских. 😆
Ну, да, аналогом всемирно известного советского К153УД1 назывался вражеский μA709. Стянули у нас этот операционник проклятые буржуины. 🙂
И конечно же, с нашего КР580ВМ80 Intel содрал свой i8080.😎
@@UB5KHD Всегда "завораживали" буковки в названии изделия. Вот, К153УД1 - что могли обозночать "У", "Д"??? Ух. какой Длинный ???🙄 Помню, на военной кафедре один полковник поставил в тупик нашего назойливого сокурсника очкарика вопросом - "знаешь что означает БСЛ-110?". Или с какой таинственной гордостью фюрер произносил для непросвещенного народа: - "нами поставлены на боевое дежурство уннниикааальные средства стратегического сдерживания вероятного противника.... стратегические ракеты УР-100Н УТТХ" 🫣
@@AntonDorbit-cl3pj в совке всегда была болезненная тяга к разного рода аббревиатурам. Ну, там - РСДРП, ВЧК, рабкрин, вуз, ЗАГС и прочее, и прочее, и прочее.
Понятно, тяга к аббревиатурам пришла и в названия раэиоэлектронной комплектации. Резисторы ВС, УЛМ, МЛТ, конденсаторы КБ, МБГЧ, КСО, и все такое разное.
Вот и микросхемы не оминула такая участь. Но там к обозначениям подошли уже системно, тот же К153УД1 в своем названии хранил следующую информацию: "К" - микросхема общего применения (для "войны" эта буковка отсутствовала), "153" - номер серии ("1" в номере серии обозначал - микросхема полупроводниковая), "У" - усилитель, "Д" - дифференциальный, "1" - номер изделия в серии. Правда, буковок иногда не хватало под названия разнообразных устройств, поэтому впоследствии ставили буковки уже всякие иные прочие.
Перед этим этот операционник назывался К1УТ531. Но потом систему обозначений упорядочили и изменили.
Сейчас, когда совка больше нет, вы можете расправить плечи и показать всему миру кузькину мать - квантовые процессоры.. Дерзайте, совка больше нет..
Здравствуйте, Дмитрий, с удовольствием смотрю ваши видео, Вы рассказываете о том, что нельзя было услышать на лекциях по авиатехнике в летном училище! Спасибо, я имел возможность воотчию увидеть американскую авиатехнику, меня удивила их забота о летчике, фантастическое качество и удобство обслуживания, остаётся только мечтать о таком отношении к авиатехнике в России, которую мы эксплуатируем и видим все её достоинства и недостатки, ещё раз спасибо за Ваш просветительский труд!!! 😊😊😊
спасибо за отзыв, очень приятно)
Приятно наблюдать, как человек нашел применение своим знаниям и навыкам.
И свою аудиторию)
Всегда интересно слушать, практически любую тему, особенно историческую основу, причину возникновения технических разработок. Удачи вам в работе.
В очередной раз благоданость за интересный выпуск дорогой Дмитрий. С неизменным уважением. 🤝🤝
С U-2 в СССР была связана еще одна интересная история. В силу того, что территория страны советов была весьма обширна, навигация U-2, была затруднена. Для того, чтобы избежать перерасхода топлива, и обеспечить минимальные отклонения от маршрута, на территории СССР приходилось устанавливать маркерные радиомаяки УКВ диапазона. Кто именно этим занимался - остается загадкой. Ведь, радиомаяк нужно установить, откалибровать, определить его точные геодезические координаты. Один такой МРМ был случайно обнаружен геологической партией в р-не г Усинск. Антенна МРМ была искусно замаскирована под геодезический знак, а передатчик и радиоизотопный источник питания передатчика, программный механизм находились в грунте, на глубине больше 2-х метров, в герметичной алюминиевой цистерне. Обнаружили его в 1972 году, но при этом, МРМ вполне исправно работал, включаясь на определенное время раз в несколько суток. Радиоконтроазведка КГБ СССР обнаруживать такие маяки не могла, ибо сигнал его был шумоподобным, и сколько ни крути ручку настройки обычного разведывательного приемника, найти его не получалось.
"Двигатель утащили совецкие мародеры из двигательного ОКБ"
😂🤣😂🤣😂
В этом выпуске юмора много, мне еще понравилось - "прекрасное далеко".
Классный ролик! Работал когда-то в авиационном КБ. Было счастьем изучить какой-то обломок иностранной техники, доступ к ним был ограничен. А ещё более странным было отсутствие к разработкам смежных КБ даже при наличии соответствующих Форм допуска. За ролик большое спасибо.
Прекрасная работа и пояснение, всё как всегда на высоте. Спасибо за работу!
Бедные немецские конструктора и инженеры. Как же кремль замучил их до смерти вместе с их семьями.
Отличная работа. Хороший ролик. Очень познавательно и интересно. "Плохая " Америка постоянно донатила отечественное авиастроение. Лайк.
В советское время я работал судмедэкспертом.Догадайтесь,сколько раз менты просили написать удобные для них заключения.Ответ- в 100%.
:)) но вообще не смешно ))
@@sgm_447_nmV5🤣
Самоубийство путем падения на собственный нож. И так восемь раз.
Вам не стыдно было за фальсификацию результатов экспертизы?
Если бы не писали нужного, не работали бы там. Совесть не мучает?
Блин! НУ ведь крутое расследование. Столько интересного узнал про ноу ха у СССР. Правда для меня - выпускника СССР это не новость. А скорее констатация фактов.
Благодарю.
Как всегда , профессионально выполненная работа. Спасибо
Помню бабулька разказывала. "Ганяли эту раму наши ястребы, но не смогли."
Просто обосрались
Soglasen.
✈Браво! Спасибо за Передачу! Всё чётко, профессионально, интересно, исторично! Лайк и подписка сразу!✈
Спасибо за интересное видео , как всегда очень увлекательно и насыщенная разной информации . 😎
За документальные кадры с ОКБ Бериева отдельный👍👍👍👍👍👍👍👍
Этот самолет -"манна небесная", для союза. Потому , что : ущербная логика(стащить у проектанта) союза изначально не позволяла заглянуть в будущее. Пример на металле: Что может быть сложного в металлическом тросе? Оказывается может - если это трос аэрофинишера на авианосце! Когда строили КУЗЮ понадобилось примерно около 500 испытаний и 1,5 года чтобы заводские металлурги смогли это сделать : 1000 посадок , без разрыва. Россия украла(Да украла, потому что по последнему этапу: Ходовые испытания и передача Заказчику, не заплатила заводу ни копейки) Кузю в 91 году и до сих пор не может повторить. P.S. А за ролик спасибо!
Говорят, что в те далекие времена (1956-1960), когда самолет U-2 гениального конструктора всех времен и народов Кларенса "Келли" Джонсона уже утюжил территорию совка вдоль и поперек, маршалу Вершинину однажды доложили, что некий летчик видел на большой высоте какой-то "крест", возможно, самолет. На что маршал раздраженно сказал, что "таких самолетов не бывает, а летчик, скорее всего, был не в себе". Продемонстрировав тем самым реальный уровень совецкой авиации того времени. Ну, а что было дальше, все и так знают - 1,5 нового серийного самолета (из которых один чужой), и ни одного нового серийного двигателя за почти 35 лет. Верной дорогой идут - главное не сворачивать.
Новый Москвич-кроссовер видели!!! Собранный ууумелллыми руками росссийских массстеррров! [Сделан был, правда, в КНР]
@@AntonDorbit-cl3pj
Да ладно , от жэж не только американские айфоны оказываютсо.
Ну там что вольво китайская это мы тихонечко умолчим.
Смотрю ваш канал с большим интересом!
Привет вам из Болгарии!!
Как то раз приносит директор в наш заводской КБ свёрток. Там диковина: пылесос от сони или Тани, или Пети. "Передрать и доложить".
А толку? Пластмаси путньої нема, мотора нема, паперу для фільтра нема... Нічого нема, хліб і яйця в чергу, а пиво ще й з мордобоєм.
@@semisemikon1973а зачем тебе толк? Партия сказала передрать - комсомол ответил - есть 😂
@@kravchan Точно, головне отримувати зарплату, місяць, квартал, рік...
Великолепное видео, благодарю.
До сих пор не могу переварить переложение трумена, д взаимно открытом небе - это бы настолько решило пачку проблем, господи, да вся бы драная холодная война бы закончилась лет на 25 раньше, хотя, видимо, для этого, совку надо было перестать быть совсем, то есть не тупить.
Как то, все мысли по самому видео, вылетают постоянно из головы, просто их воспоминаний фактов, что штаты, получается, регулярно шли на встречу совку, и предлагали ему банально тазик и кусок мыла - просто отмыться и стать нормальной страной - но совок, как матерый алкаш, продолжал валятся в канаве и ссаться в штаты, в делириевом бреду.
Написал все это - и как то сам в некую форму отрицалова ушел. Сколько людей могли бы иметь нормальные жизни, если б не это все, по имени правительство. Ну, или партия, хотя одно и то же.
Когда сбили Пауэрса - то запустили то ли 12 то ли 14 ракет. То есть палили наугад и одна из ракет случайно попала. Причем до Пауэрса еще несколько раз пытались сбить - не получалось. А SR-71 не был сбит ни один и фоткал самые секретные объекты СССР
Первый МИГ 25 я видел в 1967 году на параде в Домодедово. Их аж все имеющиеся на тот момент 3 штуки показали!
Как только прилетал на наш аэродром Мясищев, обязательно посбивает кучу фонарей на рулёжках своими колёсами на крыльях. Привет Украине и городку Узин.
На самолёте моноплане крыло одно, а на биплане два.
@@МихаилПодорогада, да, а корабли не плавают, а ходят и т д.
@@МихаилПодорога
А ты о чём вообще ?
А, может, он был не летчиком, а электриком? Как раз те самые фонари устанавливал. Ему не обязательно знать сколько у самолета крыльев. )))
Ох и тяжёлая работа была у советских "конструкторов"!!! Чуть ошибся при копировании аналога/прототипа - получалась в лучшем случае сноровязалка....😅
Дякую за Вашу ПРОСВІТУ та ГРОМАДЯНСЬКУ ПОЗИЦІЮ ❤😊
Честно говоря, в свое время живьем наблюдая за заправкой и последующим взлетом локхид У-2, я был поражен тем, что из его крыльев текло топливо, как из лейки душа. Стыковочные зазоры баков и крыла были просчитана так, чтобы они самопроизвольно герметично стыковались уже на высоте под нагрузкой в полете, и там никакой течи уже быть не могло. Вспомнилось "Раскрыв рот от восторга, мы слушали парторга", что ихние американские самолеты дырявые, потому что им далеко до наших технологий титановых сплавов.
Впечатлила оптика - обьективы фотокамер диаметром в полметра.
Действительно, разинув рот, смотрел на это чудо супостатовской техники.
@@Urfin.Juice1234Да нихрена он не видел. Решил понтануться да перепутал все по незнанию.
Идея красть технические решения заведомо тупиковая.
1) Прекращается развитие собственных решений, а потом этим заниматься станет просто некому.
2) Без знания назначения некоторых элементов изучаемой конструкции - а его не будет - эти элементы в копии своего назначения выполнять не будут. И копия всегда хуже оригинала.
3) Рано или поздно обворовываемый о краже узнаёт. Результат: лучше охраняют секреты и красть становится труднее; отношение к вору портится, вплоть до полного прекращения отношений.
4) Подсунуть вору дурацкие решения; и будет он с ними возиться до посинения, пытаясь сделать хоть что-то работоспособное. С электроникой такое точно было.
По рассуждениям специалистов в разных областях, развитие изрядной части технических военных решений - не "всех" только из осторожности - шло и продолжает идти в совершенно тупиковых направлениях. Танки, авиация, электроника, часть космической техники - везде развитие шло и идёт не в ту сторону, как в развитом мире.
Насчет "подсунуть вору", посмотрите здесь же мини-сериал о буране
Увеличение веса что-то напоминает. Ах да, МС-21... "Можем повторить".
но в сериию запустить не могЭм, оно не летает )
Як завжди дуже цікаве і пізнавальне відко! 👍
В том-то и прикол передирания -- 30 лет копировали то, что Келли Джонсон создал за пару лет.
Очень интересное видео. Только есть одно уточнение. Вы сказали, что "у U-2 аэродинамическое качество было К=25 , в то время, как у ПЛАНЕРОВ было 14-17ед." Уточняю: У простого Ту-134А Кмах=18,5, а К(крейсерское) - 13,8-14,1. А у хороших планеров аэродинамическое качество К, как правило, порядка 40ед. В 1987г на аэродроме Чаган (Казахстан) довелось побывать в кабине М-4 (был там в командировке со своим Ту-22 (техсостав). На М4 служил техником офицером-двухгодичником мой однокурсник из МАИ. Провел мне экскурсию по самолету. Остался поражен размерами самолета и просторностью кабины по сравнению с бомбардировщиком Ту-22. Про М-17 еще в институте (1985-86) (МАИ) один наш преподаватель (не называя марку самолета, но мы догадались о чем речь) рассказал про сложности летных испытаний и обработки их результатов этого самолета для определения его точных ЛТХ, т.к. крыло было большого удлинения, имело в полете изгиб и поперечное кручение. И было сложно определить точно угол атаки для крыла, т.к. в разных сечениях этот угол был разный в зависимости от скорости и высоты полета.
1:04:53
не может у простого Ту-134 быть качество 18 он еле летает
В 82 м17 мы переправляли по частях ыезюляж ушёл водным путём все остальное с нами на ан24т. Из Кумертау в Жуковский на Эмз где и доводили у нас в 1ом цехе кстати движок от 3М 55 тыщ лс
Просто нашему замечательному излагателей мыслей сопутствует удача!!!
Все как всегда!! Великолепно ))))!!!!
Как и всегда увлекательно, собраны абсолютные факты, спасибо за полезный и интересный контент!!!
Как всегда отличный контент. Удачи каналу и автору.
Уважаемый Дмитрий Вы просто Лучший из всего того что есть в youtube!
Дядька, спасибо за новый ролик 😊
Спасибо было Очень интересно!!!
Есть фильм , боги наверное сошли с ума ,, в нем туземцы нашли бутылку от кока колы ....
сказать нечего, потому скажу спасибо, жду новых роликов)
B-52 можно добавить с 55 года летает до сих пор в строю.
Ну, как всегда на высоте, как у-2., продвижения каналу. Спасибо за просвещение😊
*"В СССР так и не освоили технологию производства высококачественного бутадиена."*
_Пожалуй это всё, что нужно знать о могуществе страны "Протекающих резиновых галош"._
Вообще -то в школьных учебниках по химии писали, что из бутадиена делали спирт, и даже приводили уравнение реакции.
@@СергейДудников-о8ч
*Скажите пожалуйста, какой экономический эффект данного процесса?*
@back-me4df
*Они всегда так делали. Это ихняя суть.*
@@vladimirnaydyonov
... ИХ ...
А что это?
Автору уважение
Спасибо Вам за работу!!!
Спасибо большое за интересное видео
Очередное отличное видео.Еще не просмотрел,а уже комментирую😀
Пора уже издавать книгу "Антология позора советского/российского машиностроения". Спасибо за очередной интересный ролик! Удачи и успехов!
Успехов нет? Как же тогда Россия существует без машиностроения?
@@O_A_Koroleva , прозябает.
Цап-царап же
@@O_A_Korolevaпокупает с 90 тых.
@@Константин-п6й1и
Спи жена.
Весь Жуковский тер спины мочалками из наполнителей топливных баков Су 27. Почти не впитывали влагу и не мешали маневрам. Отец работал по этой высотке.
Что за маневры с мочалками?😮
Кстати эти мочалки из полиуретана служили верой и правдой по 15 лет особенно розовые,белые были послабее все кто мог достать на ЗиГе пользовались
Отлично - такое не вырезайте !! Очень оживляет видео.! И спасибо за ролик. Про исследование двигателя русскими - как будто летающую тарелку сбили... А то ** они летающие тарелки использовали, у них технологии забрали ... ** Нет, просто у них ЕСТЬ МОЗГ...
И все же: Ваш микрофон, Дмитрий, - безусловно прекрасен. Но прищепка для Ваших целей подходит радикально лучше.
Карго-культ по-советски.
Как всегда - толково и интересно . Спасибо вам !
20 років тому я подивився свій перший ролик, про спижені технології совком та приписані до себе.
Тепер вже підписаний на 20 каналів, які розповідають правду по історії, по технологіям, по культурі... а за 1 хвилину там вже 14 лайків і мій коментар не перший!!😁
А я випадково, клацанов оновити, що подивитися зранку і прям одразу зайшов
Расскажите и нам про эти каналы, будь ласка.
@@TheDerKenner Вiн нам збрехав , бо 20 рокiв тому не було Ютуба . )
@@ВикторЦентнер-к8ч , ролики были до Ютуба, родной...)))
@@ВикторЦентнер-к8ч
В мене 20 років тому і інет такий собі був, dial-up називався😁 на ньому і за добу ролик не качався🤣🤣🤣
CD-R інетом я завантажував відео
@@ВикторЦентнер-к8чбула тирНєтта. А також різні сайти. Найцікавіші були форуми на тих сайтах. Пам'ятаю лише МетаФорум, там було поооооовно тем і можна було започаткувати свою. Якщо вона була цікава, то користувачі накидували і посилання і фото і ролики... Тепер на це є соцмережі.
Приветствую. Как всегда воровство. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк.
👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍
Окб Бериева такие позитивные. Наверное оптимистическую заварку из Казахстана курили
Нее, у нас насбай - нюхательный табак.
@@AntonDorbit-cl3pj
А зачем вы его жрёте 😂😢
@@jcb805 А чтобы продать весь опий и прочую хрень таким как ты. Так, что продолжай ширяться и кайфовать.
Спс за ваш эфир. Опять узнал что-то новое и закрыл пробелы в истории авиации. И все-таки жду эфир об АН-178.
То, что люди, населяющие территорию, которая сейчас называется "россия" вторичны - мне известно давно. Но ролики Дмитрия дают мне новые, интересные факты и подробности из первичного. Так что: спасибо!
Отличненько! Вечером посмотрю.
На-ду-ли. Об-ма-ну-ли. Не первый раз.
На западе , в частности в USA всё что создают для государства ( для военных тоже ) это бизнес и конечно в постоянной конкуренции между другими такими же производителями , а качества без условно лучше чем в плановой экономике СССР . 😎
а если бы штаты не падали в наших рубежах... у нас бы нихрена не было не двиглов, ни навигации, ни фузеляжей. кошмар.
Дмитрий, после скрупулёзного анализа,100сто из 100ста.Спасибо!
У-2 перестал детать потому что появилось ракетное ПВО. Вспомните какое качество было спустниковых снимков было в 70-80х годов. Пожтому до 90-х исполтзовали аэростаты высотные с контентом сброса (отсняли пленку, скидывают ее над нейтральными водами или над своей территорией).
Браво, одно из лучших видео на канале. Автору канала предложение - сделать расследование о том, как совок украл/скопировал у штатов ядреную бомбу. Не совсем авиатема, но должно быть интересно.
ЗЫ. По слухам, М-55 ,,Геофизика,, российские оккупанты опять хотят переделать в высотный то ли разведчик, то ли летающий РЭБ - по причине недавних потерь А-50.
Старейший самолет на вооружении США это пожалуй вечный B-52, первый полет 70+ лет назад😯
остатки U2 я видел в музее кб Бериева когда работал на этом заводе.было дано указание сделать такой же. из этого ни чего не получилось.болты крепления из титана с пустотелой головкой. срезание граней- момент затяжки. гаек нет. есть утолщения с резьбой в месте крепления.провода маркированы по всей длине. изоляция не горит даже в пламени газовой горелки.это была фантастика!!!
"Цей слаган увікни…уві…увікн…увікни…вікніть..."🤣👍
Он вообще то по русски говорил. А ты пишешь как?
@@АлександрСухин-ю3с Это мем, если шо. Яныка.
Спасибо за видео!
Что там осталась от фото аппаратуры после того как она "познакомилась" с 2 ракетами и "уронилось" с 20 км? 🤔
Корпуса, линзы можно прикинуть
Не могу утверждать, что это правда, но Черчиль после начала "холодной войны" сетовал, что "не ту свинью мы зарезали".
Он так и сказал,умный был персонаж
Дмитрий будь любезен если можешь, расскажи о чуде-самолете ТУ-22 м3. Когда служил в ВВС СССР в КДВО в 1988-1990 гг., вечно с ними каждых 2 месяца ЧП происходили. А самолет носитель ядерного оружия является
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема
Ааааа.... Прикладная русрфобия😂😂😂
Обожаю😊
Русофобия -- это когда русских или Россию боятся. Где и кто тут Россию и русских боится? Нет, это что-то другое.
😄 Секретная видео хроника, зафиксировавшая реакцию конструкторов бериева на прибытие обломков летающей тарелки просто бесценна! 😅 Ну а тема «Я бычок подыму!», - это же по сути гимн чуть ли не всей советской промышленности! 😂
не зрелищный, но очень полный подробный рассказ о разведчиках. рассказ как для меня более интересный по сравнению с аналогичным рассказом Skyship!
спасибо!
-------------------- slava ukraine------------------------------- lithuania --0 forever................................
А ведь было 5 лет атомной монополии. США могли бы нанести удары по нескольким ключевым городам и предложить подписать соглашение о ненападении с учётом реалий.
спасибо было очень интересно
Большое спасибо за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Продолжайте в том же духе!
Я читал, что коридор скоростей между максимально допустимой (начинались колебания крыла) и скоростью сваливания, составлял около 20 км/ч ... или узлов (mph). Т.е. миссии У-2, именно в части пилотирования, никак нельзя было назвать монотонными. Изнуряющими - вне всякого сомнения. Но СКУЧАТЬ пилоту там отнюдь не приходилось.
Не пойму, а что если лететь медленнее? Ну там на 50-70 км/ч от максимальной?
@@ZenoFromTheElea максимально допустимой - скоростью сваливания = 20 км/ч.
@@alisastebuklu8618 Нет, скорость сваливания У-2, конечно, никак не 20 км/ч, а намного больше. Я сейчас не могу назвать конкретные данные. Я говорю о КОРИДОРЕ (диапазоне то есть) безопасных скоростей полёта в 20 .. 40 км/ч на практическом потолке У-2, т.е., К ПРИМЕРУ, от 180 до 200 .. 220 км/ч на высоте в районе 20 тыс. м. Пилот должен был поддерживать скорость в этом узеньком диапазоне: нос чуть выше - скорость падает, чуть ниже - разгоняемся. Плюс (непрерывный?) подбор режима двигателя. И так много часов подряд. По крайней мере так это описывалось в тексте, который я читал. Свечку не держал - за что купил, за то продал.
Сейчас мне кажется, что если такое и было, то было оно только на первых порах, когда машина только испытывалась на предмет соответствия практически достигнутых характеристик заложенным в проекте. На этом этапе, как правило, вылезает множество косяков, которые последовательно и неуклонно устраняются в процессе доводки. Т.е. я не думаю, что на серийных машинах, а тем более на поздних модификациях, описанный нюанс продолжал возлежать именно на пилоте. Скорее всего, впоследствии всё было автоматизировано, чтобы по максимуму разгрузить пилота, и дать ему сосредоточиться не на "низкоуровневом пилотировании", а на исполнении собственно миссии: тактические задачи, в т.ч. обход рубежей ПВО, прохождение контрольных точек маршрута, фотографирование... Я хочу сказать, что сведения, проникающие в открытую печать, подобные приведённым выше, практически всегда сильно искажены. На это необходимо делать большую скидку...
@@ZenoFromTheElea Воздух сильно разрежен. Необходимо чётко выдерживать угол атаки и скорость. Если вышли за диапазон безопасных значений - сваливание на крыло и переход в плоский штопор. Выход из которого может быть чреват тем, что консоли просто сложатся от непомерных перегрузок... Т.е. я думаю, что штопор на У-2 - это нештатная ситуация "в полный рост", со слабо предсказуемым исходом... А возможно, даже, с единственно возможным исходом.
@@schabanow и много вопросов, как его вообще сбили. Разговаривал с одним ПВОшником того времени, он уверен, что это не С-125. Он объяснял, что Мюнхаузину в дымовую трубу утку сбить было проще.
Боролись с градом, вызывая дожди не шаманами, а на облака сбрасывали какую то химию (довольно немного) что вызывало интенсивное каплеобразование и выпадение осадков в нужном месте, а в ненужном их не было соответственно. Для этого сейчас вроде как артиллерию испоьзуют. Дешевле получается. А кадры с "прибытием обломков в Таганрог" реально повеселили.
Дело в том , что самолёт U 2 до сих пор стоит .........а миг 25 не стоит.......
Дело в том что у американских конструкторов ещё стоит на работу, а у рабсиянских уже не стоит.
@@Abram_Israel_4235 сейчас вопрос кто там больше импотент, в рабсиянии там все понятно но в вашингтоне походу не лучше🤔🤔
Ииии, А-12 тоже уже не стоит на вооружении? Так себе показатель летает или нет
@@Abram_Israel_4235 ещё бы, там у старой школы средний возраст 80+, а молодая школа умеет только в цифровизацию, переклеивание шильдиков и жополизинг.
@@OlderSpud а средняя школа, которая что-то умеет, слиняла в ЕС и США
БЛАГОДАРЮ ...... ЗА ТРУД - ВРЕМЯ и ЗАТРАЧЕННУЮ ЭНЕРГИЮ ..... ОТПРАВЛЮ - ТАНЕ КАРАЦУБЕ СЕИД - БУРХАН ...... ПУСТЬ ОЗНАКОМИТСЯ ...... ПО - U -2 ..... ТАМ РОЛИК ВЫШЕЛ .....
U2 как по мне это самый красивый сексуальный кайфовый силуэт планера самолета
В СССР не то, что технологии. Но, получается, и толковой концепции развития авиации не было. Увидели, что то сделали на Западе, ну и мы сделаем, а зачем, для чего...Страна Потемкинских деревень.
Обнаружил одну оч существенную недоработку. Хде ручки у микросхемы? Бедная женщина , такую тяжесть таскать и без ручек.
Благодарю Вас за видео, очень интересно смотреть, значит не зря я оставлял комментарии относительно схожести самолётов Геофизика и U-2😂😂😂