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Ciclo Otto vs Ciclo Atkinson vs Ciclo Miller
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- Опубліковано 10 сер 2016
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Decir que la explicación del funcionamiento de cada ciclo esta perfecta, pero considero que una comparativa de ventajas e inconvenientes hubiera venido de perlas a la explicación, puesto que te deja desinformado en este aspecto
Que yo sepa en el ciclo Miller lo que se hace es cerrar la válvula de admisión unos grados de cigueñal antes del PMI para producir una refrigeración de la mezcla por la descompresión. De ahí se disminuye la temperatura de combustión y de gases de escape, y por este beneficio se pueden introducir turbos de geometría variable, como tiene ahora mismo el grupo Vag con su motor 1.5 TSI de 130 cavallos.
Excelente explicación...!!! Junto con un apoyo gráfico excepcional...!!!
Gracias....
Saludos.
Si hasta yo lo he entendido, os garantizo pues que el vídeo es muy bueno. ¡Gracias por la explicación!
La ventaja es un consumo más bajo que en el ciclo Otto, aunque a expensas de la potencia ya que baja el rango de compresión.
es verdad, y por eso se usa en motores híbridos, donde la pérdida de picos de potencia es cubierta por el motor eléctrico
Esta bien,pero se tira muchisimo tiempo para explicar lo basico de piezas y funcionamiento de un motor de gasolina mientras que del ciclo atkinson y miller que es titulo del video no dice casi nada.
Bueno, es que para saber el ciclo Atkinson y el Miller hay que ir al ciclo Otto, pero de todos modos gracias por comentar. Un saludo.
@@MotorgigaTV muy defraudado del video
muy cierto
@@MotorgigaTV Sí, pero no explicas la razón de ser de cada uno de los ciclos alternativos, ni tampoco sus ventajas y deficiencias.
@@gerardozepeda1465 De acuerdo contigo, por eso entramos no para perder el tiempo con bujía, pistón etc.
¿Entonces no existe ningún motor de ciclo Otto con retardo de cierre de admisión?osea que cierre la válvula de admisión en la carrera de compresión si alguno le echase un vistazo a un diagrama de distribución de árboles de levas para motores de calle que que usan para competición diría es imposible que ese motor funcione
Mercedes hace unos 60 años tenía un eje de levas de apertura variable, y hace unos 10 años Toyota sacó el motor VTV o algo así...gracias a tornos CNC pudieron fabricar un eje de levas, con estas de forma variable, eje que según las rpm se desplazaba a lo largo, con lo que partes distintas del eje de levas accionan las válvulas, variado así los momentos de cierre y apertura y las duraciones.
El retardo de cierre de la válvula de admisión se utiliza para aprovechar las inercias de los gases de admisión para llenar al máximo el cilindro
Y no por eso deja de ser ciclo otto. Pero ellos llaman ciclo otto al funcionamiento teórico del motor sin adelantos ni retrasos en las válvulas.
GRACIAS Javier
yo pensaba según la explicación que al estar la válvula abierta estaba dejando que se escapase la mezcla! pero claro... si tienes un turbo... sigue comprimiendola
@@ellargo132 El motor Atkison no tiene compresor.
@@RDCST entonces no sería atkinsom no? sería Otto?
me pierdo...
según veo entiendo que todos son ciclos Otto pero con aperturas o retardo de válvulas...
Pero como diferenciar uno del otro ya que existen los vvt y cambian por completo el ciclo otto original????
Buen video del funcionamiento.
Tienen uno donde explique las ventajas?
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
me surge una duda en el ciclo atkinson, el tiempo que la válvula de admisión continua abierta, el pistón empieza a subir, esta comprimiendo la mezcla ? no esta provocando que se "escape" por la misma admisión ? saludos
Bueno pregunta, me pregunto lo mismo.
¿Como es que el ciclo Atkison rinde mas que el Otto si deja salir los gases por la admisión y ademas pierde compresión?
O eso es lo que parece a primera vista.
Lo único que se me ocurre es que al no comprimir los gases esa fuerza va a parar a las ruedas pero de ahí a que rinda mas no lo entiendo.
Rinde más debido a que la energía y fuerza necesaria para realizar la compresión es menor en el Atkinson que en el otto, esto reduce significativamente la resistencia que produce el ciclo Otto ya que requiere menos fuerza para vencer su propia resistencia, esto es tan sencillo de comprobar usando una llave y hacer rotar manualmente el motor desde la polea del cigüeñal, notarás que en un Atkinson / Miller tendrás que hacer mucha menos fuerza con tu brazo que en un ciclo Otto.
Genial el vídeo, muy bien explicado.
Como hay turbo no hace falta q el atkinson devuelva a la entrada combustible se puede cerrar la admision antes
excelente, pero sólo falto integrar como llega la bencina a la cámara. Pero es un detalle. Saludos
no se entiende nada!!! cuando la válvula sigue abierta se escapa la mezcla no? puesto que no explicas nada de eso... creo que no está bien explicado ni tanto con el dibujo... ni hablando
pero por que la valvula se mantiene abierta durante la compresion en el atkinson?
Sinceramente, esto es ya para ingenieros, no obstante entiendo que, al quedar abierta la válvula de admisión, no genera contrapresión, por lo que el motor puede girar con menos limitaciones. Además, al permanecer abierta, parte de la mezcla menos rica (la que está en la parte superior) vuelve hacia la admisión, dejando en la cámara de combustión una mezcla muy rica que permite mejorar la eficiencia. No obstante, como digo, es lo que supongo, no puedo asegurar que sean estos los motivos. Al hacer todo esto, además, se tiene una relación de compresión efectiva más baja, pues el punto muerto inferior se sitúa más arriba de lo que sería con el ciclo Otto.
Gran trabajo. Gracias. El mejor canal de coches de España von diferencia y un tio que sabe explicar las cosas con gracia. Un saludo y sigue asi. Muchos te lo agradecemos
En las fases 1 y 2, de admisión y comprensión, cual es la Fuerza que hace que el pistón baje, y sobretodo suba en la 2?
o el pistón se mueve por arte de magia?
Qué alguien me lo explique, por fa.
Hola Juan, los pistones mueven el cigüeñal cuando descienden en explosión. Esa misma fuerza hace que el propio cigüeñal mantenga su movimiento y sea el que posteriormente mueva el pistón en sus otras tres fases (admisión, compresión y escape) Eso, en el peor de los casos, que es con motor monocilíndrico. A partir de que hay dos o más cilindros, el movimiento se hace más continuo. A partir de 4 cilindros siempre hay algún pistón empujando el cigüeñal 😊.
@@MotorgigaTV Vale. Entonces cuando arrancas el coche lo que estás haciendo es que "explote" la bujía para originar el ciclo, es el primer paso? El pistón desciende y asciende, vuelve a comprimir y explota de nuevo la bujía y así continuamente.
Bueno, el primer paso es con el motor de arranque, para ayudar a iniciar el movimiento, a partir de ahí ya los cilindros 😊
Igual me quedo. Solo he oído por ahi que el motor miller tiene un cilindro más grande y los otros 3 más pequeños. Esto sí es un motor de 4 cil
La pregunta que surge es ¿Cual es la ventaja y porque?
cuando tu vas corriendo y paras de golpe, te cuesta, eso es debido a la inercia, los cases también la tienen, entonces los motores tratan de aprovechar esa inercia, desfasando la apertura y el cierre de las válvulas para aprovechar la inercia que tienen los gases de seguir saliendo o entrando, consiguiendo así mas aire dentro del motor en el caso de la admision y una mejor renovación en el caso del escape
bueno David, muy bien pero...en la practica,qué ventajas e inconvenientes tienen unos y otros? entiendo que los atkinson y Miller tienen una comprensión y una explosión más pobres luego...menos potencia? y luego, donde van esos gases que se escapan por la admisión en la fase de comprensión? no es algo perjudicial? son preguntas tontas, pero ahí mis dudas. un abrazo.
simpremente retorna parte de la mezcla , por lo que tengo entendido, atk y mill son mas eficientes pero menos potentes.
Tecnicamente no se escapan por la admision dada la inercia de los gases, el combustible sigue entrando por la valvula de admision aun cuando el piston esta subiendo
Basicamente lo da el arbol de levas se modifica el AAA RCE RCA AAE del mismo
Canción de fondo? Cual es el mejor?
Qué es eso de cruce de válvulas?
Se denomina cruce de válvulas cuando están abiertas al mismo tiempo la válvula de admisión y la válvula de escape. Un saludo.
Motorgiga TV Si ambas están abiertas como funcionaría?
Cuál es la mejor manera desangrar un motor petrolero m11
El que llama ciclo otto es el ciclo teórico, ningún motor funcion así, a los otros dos les agrega el rca, cuando además todos los motores tienen aaa, rca, aae y rce. Estos los da el diagrama de levas.
si, pero eso se hace para compensar la velocidad de adelantos y retardos de cierres de valvulas cuando se mide en funcion del regimen de vueltas igualmente con el avance del encendido, los motores actuales con regimenes de unas 6500 rpm, con un retardo de cierre de escape o un avance de apertura de admision, y el avance de encendido, seria imposible lograr, pero no los saca del ciclo otto, solo son avances del mismo diseño original, igualmente los motores vvti, o como los llamen, es otro avance sobre lo mismo, y aun mucho mas moderno y eficiente el sistema desarrollado por fiat, el multiair, que toma todos los parametros y exigencias del conductor, y la condicion del esfuerzo del motor y lo pone a punto en todo momento y de distintas formas, en apertura tiempo y coordinado con el encendido y alimentacion, y no deja de ser otto
En realidad el ciclo otto y el Miller es el mismo solo que como el motor "miller"mantienen la valvula de admision abierta mas tiempo porque recibe la sobrealimentacion de la presion de aire del turbo Ergo Este motor sin turbo NO funciona ...
Como siempre, excelente.
Muito bem exposto...
Bem explicado...
Sucinto...
Parabens...
Excelente aporte, muchas gracias. :) Un subscriptor más :D
Se te olvido el traslape valvular mi amigo☺
Muito legal.
Esta muy bien, pero comestes un error muy abitual al realizar la explicación. Si pones el ejemplo de motores de gasolina, el tercer tiempo no es combustión, es explosión. Que es realmente lo que sucede. La combustión se produce en los motores Diesel por su diferencia clara en la forma que realiza la toma de energía de la mezcla. Por lo demás muy bien.
Eso mismo iba a decir.
Combustión, expansión, Explosión, trabajo
Humilde comentario mio creo pero el combustion o trabajo esta bien, ya que la definicion de explosion no es lo que realmente ocurre en el cilindro es correcto decir combustion puesto que es una quema controlada de un elemento combustible en un lugar cellado. Al escuchar explosion en un motor es algo muy diferente por que por definicion es una ruptura de un cuerpo que ocaciona daños y fuerte estruendo. Saludos
Mucho relleno. El ultimo minuto explica todo
E
Why this stupid frame? Impossible to have full screen video! It's forbidden by UA-cam!
Ese vídeo se parece a muchos gente que creen que saben mucho y tú le pregunta qué día es hoy y el te dice bueno hace 3 día era Marte eso quiere decir que hoy es viernes pero si comparamos la hora eso depende en que lugar del globo terráqueo estemos porque si comparamos los diferentes horaria podía ser sabado
Muy pobre el contenido de el vídeo.
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Esto es más viejo que el cagar