Sabía que en un diesel no hay bujía, pero no sabia, y me ha explotado la cabeza, que la entrada de aire en un diesel siempre es la maxima. Gran vídeo!!
@@mariuspilus la bujía de precalentamiento solo se utiliza en condiciones de partida en frío, no para encender el diesel, sino para calentar la camara para facilitar la autoignición propia de su funcionamiento. Como muy bien explica el video, en los motores diesel el aire entra "sin control" y se controla la potencia en base al suministro de combustible de los inyectores, por eso se mencionaba que los motores diesel son mas contaminantes porque hay mas aire que combustoble en cada combustión y con la alta temperatura se fusiona el aire con el oxigeno generando oxidos nitrosos en los gases de escape por ejemplo....
@@edmundoarmingol2037 todo lo mencionado lo sabía excepto lo último de la contaminación, fíjate, tengo una bujía de calentamiento de un Passat 1.9TDI 150cv como llavero y estudio mecánica. El tema emisiones siempre me cuelga pero por lo general voy servido de conocimientos, saludos.
El mejor vídeo explicativo que he visto sobre este tema. Normalmente la gente explica solo el tema de con o sin bugía y ya, pero tu has entrado en todas las diferencias y explicando ejemplos reales. Sigue así máquina.
Sería interesante para el siguiente video comentar un par de peculiaridades que quizá mucha gente se pregunta por qué. La primera es acerca del tamaño de cada cilindro, es decir, la cilindrada unitaria. En un motor diésel es beneficiosa una cilindrada unitaria elevada, tanto para el rendimiento como para la propagación de la combustión por difusión típica de los diésel. Una cilindrada unitaria alta da una mayor proporción de volumen del cilindro frente a su superficie, lo que reduce las pérdidas de calor. Esto supone un mayor rendimiento térmico y una mejor propagación de la llama de difusión. En un gasolina es justo al revés: un cilindro de gran tamaño, con pocas pérdidas de calor, aumenta el riesgo de que haya zonas con detonación. Por tanto, al ciclo diesel le sientan bien los cilindros grandes, y por tanto es ideal para las muy grandes cilindradas => camiones, locomotoras, grandes motores estacionarios. Hacer un típico motor de tractocamión de 13 litros gasolina sería un reto técnico, salvo que lo hagas con diez o doce cilindros al menos. Por razones similares es complicado un motor de gas natural tan grande, aunque tenga menos tendencia a la detonación. Al gasolina le sientan bien los cilindros pequeños. Por esta (y algunas razones más) es complicado hacer motores diesel de cilindradas pequeñas, por debajo de los 1.5 o 1.4 litros,.. o bien hay que hacerlos tricilíndricos. No es técnicamente posible un motor diésel con tamaños de cilindro típicos de moto. De hecho, si extendemos el problema, los motores muy muy grandes deben ser diésel de dos tiempos (barcos...), y los motores muy muy pequeños, gasolina de dos tiempos. Según aumenta la cilindrada unitaria, lo ideal pasa de 2t gasolina => 4t gasolina => 4t diesel => 2t diesel
interesante, pero que razon hay para hacer un 2t en diesel¿? mayor potencia sin aumentar el tamaño que de por si ya estariamos en lo mas grande posible (ej locomotora diesel ya no se puede hacer mas grnade el motor) para el resto el motor diesel 2t seria peor que el 4t
La razón para hacer de dos tiempos los motores muy grandes y muy pequeños es debida al tamaño de la distribución y la necesidad de tener mejor rendimiento por peso del motor. Si quieres hacer un motor diésel realmente grande, hasta el punto de que puedas meterte dentro de los cilindros, literalmente, la distribución (válvulas, árbol de levas, accionamiento del mismo) debe tener un tamaño e inercia enorme. Con motores tan monstruosamente grandes la simplificación mecánica es imprescindible. Si ya tienes un pistón del tamaño de una persona y un cigüeñal de una decena de metros, hacer un árbol de levas de otra decena de metros, válvulas de dos metros de altura, y montar todo eso en una culata por encima del motor... complejo. Además con el motor de dos tiempos consigues mucha mejor potencia por peso del motor. Y en un barco en alta mar la contaminación no importa demasiado, teniendo en cuenta además que un diésel de dos tiempos y muy muy lento de giro contamina mucho menos que el típico dos tiempos gasolina de muy pequeña cilindrada.
Muy bueno. Has pensado en dedicarte a la docencia. Hasta ahora me creía que lo sabía todo a cerca de motores. Vaya cura de humildad que me acabas de efectuar. Repito, muy bueno. Enhorabuena
Gracias Calero por la explicación de los motores . con esta forma tan didáctica es un lujo . Normalmente eso se estudia en los libros .Eres un maestro en la comunicación.
Mario Calleja Por “justo al revés” entiendo que en el gasolina es por presion y que en el diesel es por una bujía. Asique no entiendo muy bien tu comentario
No hombre. Al decir al reves quiero decir que el motor Otto es un motor de explosión y por tanto al producirse la chispa, la gasolina explota....no arde lentamente como se comenta en el video. Sin embargo en el motor Diesel el gasoleo no explota al comprimirse la mezcla aire-gasoleo, sino que arde ( justo lo contrario de lo que explica el video). A eso me refiero.
Una segunda cuestión que sería interesante explicar es la razón por la que los motores diésel no son capaces de girar a regímenes algos, costando mucho que superen las 5000 revoluciones por minuto en los motores más "rápidos". En un motor de gasolina, incluso en los de inyeccón directa, cuando se inicia la combustión en la bujía toda la mezcla combustible/aire ya está en el cilindro. La velocidad de propagación de llama de una deflagración es lo suficientemente rápida como para lograr quemar la mezcla antes de que el pistón descienda demasiado y se acerque al punto muerto inferior. Lógicamente hay unos límites, pero es factible acercarse a cifras de 20000 revoluciones en motores de competición. En un motor diésel el gasóleo se quema a medida que se va inyectando. Aunque la velocidad de difusión sea rápida, el tiempo que se tarda en inyectar el gasóleo es relativamente lento. Cuando un motor diésel corta inyección no lo hace porque haya un peligro por la velocidad lineal de los pistones, o razones mecánicas semejantes. Es porque ya no hay "tiempo" disponible para inyectar gasóleo. El motor gira tan deprisa que ya tenemos el pistón demasiado bajo, cerca del punto muerto inferior. No hay manera de sacar trabajo útil del gasóleo inyectado. El tiempo que tenemos para inyectar es el tiempo que tarda el pistón en descender, y típicamente a partir de esas 5000 revoluciones no hay tiempo para hacerlo. Y cuanto más grande es el cilindro, y por tanto, mayor relación entre su volumen y la carrera, el tiempo se nos acaba a menos régimen. Por tanto, que nadie sueñe con motores diésel que giren a 7000 revoluciones... Simplemente no tenemos tiempo para quemar el gasóleo. :)
Con mis respetos a los autores del libro que mencionas, muuuuuchos se formaron dentro y fuera de las aulas, con el maravilloso "Manual del automóvil", del ingeniero Español Manuel Arias Paz..., hasta el punto de incontables ediciónes y puestas al día. Seguro que los autores del libro que tú indicas, se formaron con él en su mesa. Y por otro lado, genial explicación.
Que puedo decir? Una explicación fenomenal! Me gustó eso que ese sonido que se genera al haber detonación en un Otto, ( en Chile lo llamamos cascabeleo) es una onda de choque ultrasónica y no un ruido de golpes entre metales. Esto último ,un mito muy extendido.
me ha gustado mucho, además me has recordado a mi golf mkii que cuando lo apago sigue encendido cno explosiones durante un segundo, habrá que mirar a ver qué le pasa ahí
Qué Crack Juan! Disfruto montón tus videos, no sólo porque me parece interesante esto de los autos, sino porque explicas muy bien. Gracias por compartir el conocimiento.
Buenísima explicación, me quito el sombrero. Lo que nos hace falta es que expliques un poco más cómo funcionan otros motores como el rotativo y el "inengim". Ánimo Calero.
Se nota un cambio en la dicción de tu parte, mucho más didáctica. Te felicito. La anterior no me molesta pero este ajuste da un toque más didáctico al vídeo.
Buena presentación. Lo siento, pero de nuevo has explicado el principio de funcionamiento de ambos motores AL REVES, como la vez pasada, cuyo video (sobre la diferencia entre combustion y explosión) retiraste poco después de publicarlo. Para no liaros, es así de sencillo: * Motores Otto y Diesel...ambos son motores térmicos de combustión. 1.- Motor Otto: motor térmico de combustión por EXPLOSION ( la gasolina explota, NO arde.. 2. - Motor Diesel: motor térmico de combustión por COMPRESIÓN ( el gasoleo arde o deflagra, NO explota. Así de facil. Y tanto los motores Otto, como Atkinson, como Miller son de EXPLOSIÓN, ya que funcionan con gasolina o metanol. Gracias por tu esfuerzo y buena voluntad.
@@carlosbah4623 No lo hace para pillar a la gente. Lo hace así porque él mismo no tiene claros los conceptos. Lo que me da un poco de pena es que la gente le da la enhorabuena y le felicita por hacerlo tan bien.
Saludos amigo desde Venezuela, excelente explicación de las diferentes manera o formas de funcionamiento entre motor a gasolina y motor diésel, excelente!!!
Genial la explicación. Me ha encantado... Y te lo dice una ingeniera química que tiene una base... Pero recién con tu vídeo lo ha entendido todo perfectamente... Más de estos videos, por favor!
Perder el tiempo para hacer este tipo de comentario hace pensar que a algunos les sobra el tiempo. En la gasolina se busca un alto nivel de octanaje, que es la capacidad anti detonante, precisamente porque no te interesa que detone antes de que exista la chispa. Y en el diésel lo que importa es el número de cetano, que tiene relación con el tiempo que tarda en ocurrir la combustión o detonación. Sois muy listos o no sabéis interpretar lo que se lee en la Wikipedia. Que fácil es juzgar a los demás sin saber nada de la persona. Ala... En vez de criticar, a estudiar y si queréis aportar, haceros un video como el del señor de esta canal, que comparte sus conocimientos para que otros entiendan lo que el tiene más que mascadisimo.
Tienes razón, pero se refiere a que al principio del vídeo ha dicho que el gasóleo explota y la gasolina arde, mírate el vídeo desde el 1:03 hasta el 1:25 y desde el 2:10 hasta el 2:25 @@lis-ka-one
@@lis-ka-one Nadie está juzgando a nadie. No se pierde el tiempo dejando claros los conceptos. Este video no habla de los indices de octano y cetano. Aquí de lo que se trata es de informar a la gente de la DIFERENCIA entre un motor de EXPLOSION ( Otto, Atkinson y Miller) y un motor DIESEL, es decir de COMBUSTION. Cuando un reportaje tiene un fín DIDÁCTICO y MILES de seguidores, lo mínimo que se debe hacer es asegurarse de que los CONCEPTOS que se divulgan a esas miles de personas son CORRECTOS. Sinó lo que se consigue es DESINFORMAR a la gente. Todos los que seguimos este canal somos aficionados o profesionales de la mecánica, química, física y otras disciplinas que están relacionadas con el automovil. En este reportaje se trata de explicar la diferencia entre 2 tipos de motores de combustion interna. El tema de los indices Octano y Cetano sería interesante tratarlos en otro video. Siga estudiando.
@@Franges2 te aconsejo que mires el diccionario, en un motor de gasolina la ignición se produce por una chispa que produce la bujía y la mezcla explota, por eso se llaman motores de explosión. En el diésel se produce por calentamiento originado por una compresión de combustible que provoca la ignición sin explosión, eso es una deflagración.
Hola Juan Fco.!!!, muy buena la clase y gracias por haberme desburrado en detalles importantes que pasaba por alto!!!, Saludos y muy buien finde por ahí!!!, Abrazo!!!
Espectacular video! muy didactico y explicativo...
4 роки тому
¡Pedazo de vídeo! Por cierto, yo sufrí lo del autoencendido en mi primer coche (VW Passat 1.8 CL) y como bien dices tú, era muy curioso ya que quitabas la llave y el motor seguía arrancado dando una serie de estertores...
Muy buen video JF!!! Me ha encantado y me quedo con ganas de más!! Sigo tu canal en general pero me gustan especialmente estos vídeos técnicos. Haz parte 2, parte 3... Y las que quieras! Tanto de los ciclos, como de las características de los combustibles, entender las características y el por qué de esas características de cada motor... Un abrazo!
Buen video como siempre. Yo diría que la principal diferencia es que el motor Otto quema a volumen constate y el Diesel a presión constante. Como curiosidad Rudolf Diesel pretendía que su motor funcionase con carbón pulverizado, evidentemente no funcionó.
Eso es exacto, en el motor Otto la combustión (explosión) se completa en en brevísimo tiempo, en teoría antes de que el pistón comience a descender (volumen constante), cuando lo hace empujado por la expansión de los gases, el volumen aumenta y la presión cae. En el Diesel, la combustión se inicia con la inyección del gasoil, y continúa durante ella, manteniendo la presión aúnque el pistón haya iniciado el descenso (aumento de volúmen) empujado por la expansión de los gases. A esto se atribuye el mejor par motor en el Diesel.
@@mariocalleja7436 valentín retamar lo ha explicado perfectamente. Y evidentemente el volumen del cilindro es siempre el mismo, pero el periodo de combustion en un ciclo Otto se realiza a volumen constante y en el Diesel a presión constante, según la termodinámica.
@@valentinretamalperez8076 Si lo miramos en los apuntes, eso es así, pero es teórico. En la práctica no es así. Esos conceptos han evolucionado. Los motores actuales Otto y Miller además de la bujía, incorporan la inyección directa, el turbocompresor y mediante el alzado variable de válvulas de admisión y escape ( ejem. el motor 1.5 de Honda) esos principios teóricos han cambiado. Tambien existe un fabricante que tiene un motor que varía la relación de compresión en tiempo real de sus cilindros para optimizar su rendimiento. Es NISSAN - INFINITI Vc- turbo. Este motor ciclo Otto varía la compresión variando la altura de las válvulas con lo que también varía el VOLUMEN. Luego ya NO es VOLUMEN CONSTANTE. Un saludo. Saludos.
Un profesor de motores que tuve resumía muy bien lo que has explicado diciendo que e gasolina se acelera metiendo más aire y el Diesel metiendo más gasoil.
Una explicación muy exhaustiva JuanFran!! A ver si subes uno en el que se comparen las diferencias entre otto, diésel y atkinson. También lo referente a sus ventajas e inconvenientes. ¡¡Saludos!!
Buenísimo!!! Un vídeo que entiende todo el mundo si pone interés. No estaría mal uno de los diésel de pistones opuestos. 50% porciento de ahorro de combustible y menos piezas para su funcionamiento. Un saludo
Genial video! Podias algun dia explicar las funciones de los inyectores? Tengo un focus de 2011 diesel, y al arrancar suelta humo blanco y huele a gasoleo ademas de dar unos tirones aveces en frio, luego va perfecto pero creo que puede ser los inyectores..
Hola, gracias por este genial contenido, en el minuto 2.21 hablas de que el diesel es explosion, realmente es combustion, y gasolina explosion un especial saludo, ojala puedas corregir este concepto en el video.
Lo que no entiendo es como puede haber TROLLS que le den dislike a los videos de Calero,lo explica todo tan bien que lo entiendo todo y eso que no tengo ni "p" idea de motores .En fin , supongo que tiene que existir de todo .Saludos y gracias CRACK
Quizás habría estado bien que se comentara la diferencia entre un ciclo isobárico y uno isogórico, se que puede ser algo complicado pero me parece fundamental. Saludos
Gracias por ilustrar! Me gustaría mucho un vìdeo sobre el Renault Clio hìbrido, estoy pensando en comprarlo, pronto pasaré por un concesionario a darle una Vuelta, por lo de ahora pinta muy bien pero no se cuanto de ello es publicidad!Gracias
No se puede explicar mejor. Por no hablar del soporte visual: sencillamente perfecto.
Gracias, JF!!!
Hola desde azua mecanico de profecion muy interesante republica dominicana gracias
La mejor explicación de las diferencias entre gasolina y diesel que he visto! Gracias!
Sabía que en un diesel no hay bujía, pero no sabia, y me ha explotado la cabeza, que la entrada de aire en un diesel siempre es la maxima.
Gran vídeo!!
Yo la he conocido también como bujía de calentamiento o precalentamiento
@@agedc9878 pero dicen que es al revés!??? no hubiera explotado sino deflagrado
@@mariuspilus la bujía de precalentamiento solo se utiliza en condiciones de partida en frío, no para encender el diesel, sino para calentar la camara para facilitar la autoignición propia de su funcionamiento. Como muy bien explica el video, en los motores diesel el aire entra "sin control" y se controla la potencia en base al suministro de combustible de los inyectores, por eso se mencionaba que los motores diesel son mas contaminantes porque hay mas aire que combustoble en cada combustión y con la alta temperatura se fusiona el aire con el oxigeno generando oxidos nitrosos en los gases de escape por ejemplo....
@@edmundoarmingol2037 todo lo mencionado lo sabía excepto lo último de la contaminación, fíjate, tengo una bujía de calentamiento de un Passat 1.9TDI 150cv como llavero y estudio mecánica. El tema emisiones siempre me cuelga pero por lo general voy servido de conocimientos, saludos.
El mejor vídeo explicativo que he visto sobre este tema. Normalmente la gente explica solo el tema de con o sin bugía y ya, pero tu has entrado en todas las diferencias y explicando ejemplos reales. Sigue así máquina.
Tan bien que lo explica al revés... jjaja
El mejor video jajaja pero si está todo mal
Gracias por ser tan claro... como siempre....es la.mejor explicación que he visto...
Didáctico, muy bien explicado y neutral sin entrar en piques tontos.
Una síntesis muy didáctica, profesionalmente contada. Qué bién Calero
Como siempre genial.
Además con toques de humor , que en estos tiempos no vienen mal.
Gracias por todo.
Saludos!!!
Creo que ha sido tu mejor video! Muy fácil de entender
Espectacular, nada que envidiarle a una clase sobre teoria de motores de una ingenieria👏👏👏👏.
Te has sacado la chorra en el vídeo. Joder que bueno, gran trabajo.
¡El mejor video para mi! ¡Más de estos!
Sería interesante para el siguiente video comentar un par de peculiaridades que quizá mucha gente se pregunta por qué. La primera es acerca del tamaño de cada cilindro, es decir, la cilindrada unitaria. En un motor diésel es beneficiosa una cilindrada unitaria elevada, tanto para el rendimiento como para la propagación de la combustión por difusión típica de los diésel. Una cilindrada unitaria alta da una mayor proporción de volumen del cilindro frente a su superficie, lo que reduce las pérdidas de calor. Esto supone un mayor rendimiento térmico y una mejor propagación de la llama de difusión. En un gasolina es justo al revés: un cilindro de gran tamaño, con pocas pérdidas de calor, aumenta el riesgo de que haya zonas con detonación.
Por tanto, al ciclo diesel le sientan bien los cilindros grandes, y por tanto es ideal para las muy grandes cilindradas => camiones, locomotoras, grandes motores estacionarios. Hacer un típico motor de tractocamión de 13 litros gasolina sería un reto técnico, salvo que lo hagas con diez o doce cilindros al menos. Por razones similares es complicado un motor de gas natural tan grande, aunque tenga menos tendencia a la detonación.
Al gasolina le sientan bien los cilindros pequeños. Por esta (y algunas razones más) es complicado hacer motores diesel de cilindradas pequeñas, por debajo de los 1.5 o 1.4 litros,.. o bien hay que hacerlos tricilíndricos. No es técnicamente posible un motor diésel con tamaños de cilindro típicos de moto.
De hecho, si extendemos el problema, los motores muy muy grandes deben ser diésel de dos tiempos (barcos...), y los motores muy muy pequeños, gasolina de dos tiempos. Según aumenta la cilindrada unitaria, lo ideal pasa de 2t gasolina => 4t gasolina => 4t diesel => 2t diesel
interesante, pero que razon hay para hacer un 2t en diesel¿? mayor potencia sin aumentar el tamaño que de por si ya estariamos en lo mas grande posible (ej locomotora diesel ya no se puede hacer mas grnade el motor) para el resto el motor diesel 2t seria peor que el 4t
La razón para hacer de dos tiempos los motores muy grandes y muy pequeños es debida al tamaño de la distribución y la necesidad de tener mejor rendimiento por peso del motor.
Si quieres hacer un motor diésel realmente grande, hasta el punto de que puedas meterte dentro de los cilindros, literalmente, la distribución (válvulas, árbol de levas, accionamiento del mismo) debe tener un tamaño e inercia enorme. Con motores tan monstruosamente grandes la simplificación mecánica es imprescindible. Si ya tienes un pistón del tamaño de una persona y un cigüeñal de una decena de metros, hacer un árbol de levas de otra decena de metros, válvulas de dos metros de altura, y montar todo eso en una culata por encima del motor... complejo. Además con el motor de dos tiempos consigues mucha mejor potencia por peso del motor. Y en un barco en alta mar la contaminación no importa demasiado, teniendo en cuenta además que un diésel de dos tiempos y muy muy lento de giro contamina mucho menos que el típico dos tiempos gasolina de muy pequeña cilindrada.
Muy bueno. Has pensado en dedicarte a la docencia. Hasta ahora me creía que lo sabía todo a cerca de motores. Vaya cura de humildad que me acabas de efectuar. Repito, muy bueno. Enhorabuena
Gracias Calero por la explicación de los motores . con esta forma tan didáctica es un lujo . Normalmente eso se estudia en los libros .Eres un maestro en la comunicación.
Eres increíble !! Perfectamente explicado, y eso que sé como funcionan, pero no dejo de verlos
Lo siento, pero lo ha explicado justo al revés. Busca en google.
Mario Calleja Por “justo al revés” entiendo que en el gasolina es por presion y que en el diesel es por una bujía. Asique no entiendo muy bien tu comentario
No hombre. Al decir al reves quiero decir que el motor Otto es un motor de explosión y por tanto al producirse la chispa, la gasolina explota....no arde lentamente como se comenta en el video.
Sin embargo en el motor Diesel el gasoleo no explota al comprimirse la mezcla aire-gasoleo, sino que arde ( justo lo contrario de lo que explica el video).
A eso me refiero.
Una segunda cuestión que sería interesante explicar es la razón por la que los motores diésel no son capaces de girar a regímenes algos, costando mucho que superen las 5000 revoluciones por minuto en los motores más "rápidos". En un motor de gasolina, incluso en los de inyeccón directa, cuando se inicia la combustión en la bujía toda la mezcla combustible/aire ya está en el cilindro. La velocidad de propagación de llama de una deflagración es lo suficientemente rápida como para lograr quemar la mezcla antes de que el pistón descienda demasiado y se acerque al punto muerto inferior. Lógicamente hay unos límites, pero es factible acercarse a cifras de 20000 revoluciones en motores de competición.
En un motor diésel el gasóleo se quema a medida que se va inyectando. Aunque la velocidad de difusión sea rápida, el tiempo que se tarda en inyectar el gasóleo es relativamente lento. Cuando un motor diésel corta inyección no lo hace porque haya un peligro por la velocidad lineal de los pistones, o razones mecánicas semejantes. Es porque ya no hay "tiempo" disponible para inyectar gasóleo. El motor gira tan deprisa que ya tenemos el pistón demasiado bajo, cerca del punto muerto inferior. No hay manera de sacar trabajo útil del gasóleo inyectado. El tiempo que tenemos para inyectar es el tiempo que tarda el pistón en descender, y típicamente a partir de esas 5000 revoluciones no hay tiempo para hacerlo. Y cuanto más grande es el cilindro, y por tanto, mayor relación entre su volumen y la carrera, el tiempo se nos acaba a menos régimen.
Por tanto, que nadie sueñe con motores diésel que giren a 7000 revoluciones... Simplemente no tenemos tiempo para quemar el gasóleo. :)
Gracias, Sr. Calero. Algo nos queda a los que no tenemos ni puñetera idea de motores.
Con mis respetos a los autores del libro que mencionas, muuuuuchos se formaron dentro y fuera de las aulas, con el maravilloso "Manual del automóvil", del ingeniero Español Manuel Arias Paz..., hasta el punto de incontables ediciónes y puestas al día. Seguro que los autores del libro que tú indicas, se formaron con él en su mesa. Y por otro lado, genial explicación.
Mejor explicado imposible!
Yo quiero un profesor como tu en mi carrera. Muy bien explicado y muy buenas fuentes visuales.
Gracias por hacer estos vidios se valora él esfuerzo. Explicación magistral y muy currada
Vaya clase maestra,enhorabuena!
Que puedo decir? Una explicación fenomenal!
Me gustó eso que ese sonido que se genera al haber detonación en un Otto, ( en Chile lo llamamos cascabeleo) es una onda de choque ultrasónica y no un ruido de golpes entre metales. Esto último ,un mito muy extendido.
me ha gustado mucho, además me has recordado a mi golf mkii que cuando lo apago sigue encendido cno explosiones durante un segundo, habrá que mirar a ver qué le pasa ahí
Mil gracias! Genial! Se notan dos cosas, que amas lo que haces y que prefieres gasolina a diesel por millas de distancia! 😉👍
Qué Crack Juan!
Disfruto montón tus videos, no sólo porque me parece interesante esto de los autos, sino porque explicas muy bien.
Gracias por compartir el conocimiento.
Buenísima explicación, me quito el sombrero.
Lo que nos hace falta es que expliques un poco más cómo funcionan otros motores como el rotativo y el "inengim".
Ánimo Calero.
muy buen laburo viejo ayudás masivamente gracias.
Si señor. muy didáctica. Gracias.
Explicación clarísima! Mil gracias
Para mi eres el amo. Te felicito amigo.
Se nota un cambio en la dicción de tu parte, mucho más didáctica. Te felicito. La anterior no me molesta pero este ajuste da un toque más didáctico al vídeo.
Muy bien explicado cómo es habitual en Calero y muy buenas y esclarecedoras las imagenes
Buena presentación.
Lo siento, pero de nuevo has explicado el principio de funcionamiento de ambos motores AL REVES, como la vez pasada, cuyo video (sobre la diferencia entre combustion y explosión) retiraste poco después de publicarlo.
Para no liaros, es así de sencillo:
* Motores Otto y Diesel...ambos son motores térmicos de combustión.
1.- Motor Otto: motor térmico de combustión por EXPLOSION ( la gasolina explota, NO arde..
2. - Motor Diesel: motor térmico de combustión por COMPRESIÓN ( el gasoleo arde o deflagra, NO explota.
Así de facil. Y tanto los motores Otto, como Atkinson, como Miller son de EXPLOSIÓN, ya que funcionan con gasolina o metanol.
Gracias por tu esfuerzo y buena voluntad.
Cierto! Esta todo al reves,
No será uno de esos vídeos de troleo donde meten errores para pillar a la gente?
@@carlosbah4623 No lo hace para pillar a la gente. Lo hace así porque él mismo no tiene claros los conceptos. Lo que me da un poco de pena es que la gente le da la enhorabuena y le felicita por hacerlo tan bien.
Saludos amigo desde Venezuela, excelente explicación de las diferentes manera o formas de funcionamiento entre motor a gasolina y motor diésel, excelente!!!
Siempre superando las expectativas Juan Francisco. Un saludo.
Cátedra señores.
Gracias Juan. Buen trabajo. 😉👍
Pedazo de vídeo! Mil gracias por explicarlo y hacerlo tan bien
Pedazo de vídeo que buen explicado enserio felicidades por el video tan didáctico y entretenido
Buena explicación... Que vivan los motores de gasolina!
JODER qué bien, una clase entretenida y muy bien explicada...gracias JF
Genial la explicación. Me ha encantado... Y te lo dice una ingeniera química que tiene una base... Pero recién con tu vídeo lo ha entendido todo perfectamente... Más de estos videos, por favor!
Lo ha explicado justo al revés. Buscalo en google.
Su base no es tan buena.
Perder el tiempo para hacer este tipo de comentario hace pensar que a algunos les sobra el tiempo. En la gasolina se busca un alto nivel de octanaje, que es la capacidad anti detonante, precisamente porque no te interesa que detone antes de que exista la chispa. Y en el diésel lo que importa es el número de cetano, que tiene relación con el tiempo que tarda en ocurrir la combustión o detonación. Sois muy listos o no sabéis interpretar lo que se lee en la Wikipedia. Que fácil es juzgar a los demás sin saber nada de la persona. Ala... En vez de criticar, a estudiar y si queréis aportar, haceros un video como el del señor de esta canal, que comparte sus conocimientos para que otros entiendan lo que el tiene más que mascadisimo.
Tienes razón, pero se refiere a que al principio del vídeo ha dicho que el gasóleo explota y la gasolina arde, mírate el vídeo desde el 1:03 hasta el 1:25 y desde el 2:10 hasta el 2:25 @@lis-ka-one
@@lis-ka-one Nadie está juzgando a nadie. No se pierde el tiempo dejando claros los conceptos.
Este video no habla de los indices de octano y cetano. Aquí de lo que se trata es de informar a la gente de la DIFERENCIA entre un motor de EXPLOSION ( Otto, Atkinson y Miller) y un motor DIESEL, es decir de COMBUSTION.
Cuando un reportaje tiene un fín DIDÁCTICO y MILES de seguidores, lo mínimo que se debe hacer es asegurarse de que los CONCEPTOS que se divulgan a esas miles de personas son CORRECTOS. Sinó lo que se consigue es DESINFORMAR a la gente.
Todos los que seguimos este canal somos aficionados o profesionales de la mecánica, química, física y otras disciplinas que están relacionadas con el automovil.
En este reportaje se trata de explicar la diferencia entre 2 tipos de motores de combustion interna.
El tema de los indices Octano y Cetano sería interesante tratarlos en otro video.
Siga estudiando.
De tus mejores vídeos. Enhorabuena
Explicación sublime.
wtf !!! que flipa! esta a toda raja! esta lasser ! esta bacano! pero que pedazo de video te sacaste JF
Que pedazo de vídeo ! Excelente explicación comparativa. Felicitaciones Juan Francisco!
Increíble la explicación, gracias 😊
Me ha encantado la referencia al profesor Payri. "Su" departamento de motores térmicos en la UPV sigue siendo una referencia a nivel internacional!!!!
Gracias por este vídeo y las explicaciones,siempre he tenido lío respecto a este tema. Me encantaría que hicieras más videos de mecánica.
Como siempre, manejas explosivamente la didáctica, así que eres más Otto que Diesel, gracias por el vídeo.
Saludos
Jesus Monge, Diesel = explosión, Otto deflagración que te lías, saludos.
@@Franges2 te aconsejo que mires el diccionario, en un motor de gasolina la ignición se produce por una chispa que produce la bujía y la mezcla explota, por eso se llaman motores de explosión.
En el diésel se produce por calentamiento originado por una compresión de combustible que provoca la ignición sin explosión, eso es una deflagración.
que maravilla de edición de video. Espectacular.
una genialidad de video, muy bien explicado
Hola amigo espero la comparasion Otto-Atkinson. Saludos desde Argentina
Hola Juan Fco.!!!, muy buena la clase y gracias por haberme desburrado en detalles importantes que pasaba por alto!!!, Saludos y muy buien finde por ahí!!!, Abrazo!!!
Mejor explicado imposible👌
Y eso que lo ha explicado al revés.
No soy un experto, pero tanto yo como en el grupo nos ha gustado. Además de conocer, hay que saber transmitir...
Excelente explicación y producción, yo en particularno tengo nada en cntra de los motores otto, pero me gustan mucho los de ciclo atkinson.
Mejor imposible! Eres un crack😁
Muy bueno ...bien explicado ...como nos idiotizan
Muy buen video Juan, se nota lo trabajado que está. Gracias por ayudarnos a entender mejor estos ciclos en cada tipo de motor.
Espectacular video! muy didactico y explicativo...
¡Pedazo de vídeo! Por cierto, yo sufrí lo del autoencendido en mi primer coche (VW Passat 1.8 CL) y como bien dices tú, era muy curioso ya que quitabas la llave y el motor seguía arrancado dando una serie de estertores...
Eres un crack!!! Muy bien explicado!!!! Viva los motores diésel!!!!!
Excelente!!! Has simplificado de forma muy efectiva temas muy densos y que usualmente son interpretados por mitos. Me quedo a la espera del próximo
Cada día te superas. Me encantan tus vídeos, de verdad.
Gracias gracias por la explicación sobre motores
Muy buen video JF!!! Me ha encantado y me quedo con ganas de más!! Sigo tu canal en general pero me gustan especialmente estos vídeos técnicos. Haz parte 2, parte 3... Y las que quieras! Tanto de los ciclos, como de las características de los combustibles, entender las características y el por qué de esas características de cada motor...
Un abrazo!
Buen video como siempre. Yo diría que la principal diferencia es que el motor Otto quema a volumen constate y el Diesel a presión constante. Como curiosidad Rudolf Diesel pretendía que su motor funcionase con carbón pulverizado, evidentemente no funcionó.
Mientras el cilindro no cambie de tamaño el volumen es constante. Y mientras el turbo no sople a mas presión la presión será constante.
Eso es exacto, en el motor Otto la combustión (explosión) se completa en en brevísimo tiempo, en teoría antes de que el pistón comience a descender (volumen constante), cuando lo hace empujado por la expansión de los gases, el volumen aumenta y la presión cae. En el Diesel, la combustión se inicia con la inyección del gasoil, y continúa durante ella, manteniendo la presión aúnque el pistón haya iniciado el descenso (aumento de volúmen) empujado por la expansión de los gases. A esto se atribuye el mejor par motor en el Diesel.
@@mariocalleja7436 valentín retamar lo ha explicado perfectamente. Y evidentemente el volumen del cilindro es siempre el mismo, pero el periodo de combustion en un ciclo Otto se realiza a volumen constante y en el Diesel a presión constante, según la termodinámica.
@@valentinretamalperez8076 Si lo miramos en los apuntes, eso es así, pero es teórico. En la práctica no es así. Esos conceptos han evolucionado.
Los motores actuales Otto y Miller además de la bujía, incorporan la inyección directa, el turbocompresor y mediante el alzado variable de válvulas de admisión y escape ( ejem. el motor 1.5 de Honda) esos principios teóricos han cambiado.
Tambien existe un fabricante que tiene un motor que varía la relación de compresión en tiempo real de sus cilindros para optimizar su rendimiento. Es NISSAN - INFINITI Vc- turbo.
Este motor ciclo Otto varía la compresión variando la altura de las válvulas con lo que también varía el VOLUMEN. Luego ya NO es VOLUMEN CONSTANTE.
Un saludo.
Saludos.
Felicidades, un gran trabajo y muy bien explicado.
Más vídeos de este tipo! 🙏🏻🙏🏻
Geniales las animaciones. No comprendo cómo las consigues. Siempre me alucinan.
Un profesor de motores que tuve resumía muy bien lo que has explicado diciendo que e gasolina se acelera metiendo más aire y el Diesel metiendo más gasoil.
Exelente explicación... Saludos de Mendoza Argentina
Que bien te explicas. Muy chulo el video. Un saludo
Ecxelente, muy buena explicaion! muchisimas gracias!!!
Muy bien explicado...👍👍👋👋
Una explicación muy exhaustiva JuanFran!! A ver si subes uno en el que se comparen las diferencias entre otto, diésel y atkinson. También lo referente a sus ventajas e inconvenientes.
¡¡Saludos!!
Muy didáctico y entretenido
Muy bueno. Sigue así, canal muy interesante y muy bien explicado. Muchas gracias por el interés que muestras en tus videos!
Buenísimo!!! Un vídeo que entiende todo el mundo si pone interés.
No estaría mal uno de los diésel de pistones opuestos. 50% porciento de ahorro de combustible y menos piezas para su funcionamiento. Un saludo
Un video muy interesante. ¡Gracias por haberte currado este vídeo!
Como siempre, claro claro.
Me gustaría que dieras tu opinión o explicación de los motores diesel HDI! Los videos buenísimos
Gracias makina 👍
Genial video! Podias algun dia explicar las funciones de los inyectores? Tengo un focus de 2011 diesel, y al arrancar suelta humo blanco y huele a gasoleo ademas de dar unos tirones aveces en frio, luego va perfecto pero creo que puede ser los inyectores..
Juan recurda decirnos porque estan haciendo los motores 1.5 litros. Saludos excelente video.
👏👏👏
Increíble,muy currado todo espero que sigas con este tipo de vídeos didácticos e interesantes 🔝
Muy buen vídeo, como todos los que hacer.
Hola, gracias por este genial contenido, en el minuto 2.21 hablas de que el diesel es explosion, realmente es combustion, y gasolina explosion un especial saludo, ojala puedas corregir este concepto en el video.
Lo que no entiendo es como puede haber TROLLS que le den dislike a los videos de Calero,lo explica todo tan bien que lo entiendo todo y eso que no tengo ni "p" idea de motores .En fin , supongo que tiene que existir de todo .Saludos y gracias CRACK
Muy buena explicación
Quizás habría estado bien que se comentara la diferencia entre un ciclo isobárico y uno isogórico, se que puede ser algo complicado pero me parece fundamental.
Saludos
A este hombre le tienen que dar un programa de TV ya. Que pedazo de profesional!!
Muy buena explicacion
Fantástico vídeo. Muy interesante.
Espectaculares, así son los vídeos de J.F. Calero,
Buen video,muy ameno y bien explicado,un saludo.
Muy bien explicado y muy entretenido. Te animo a seguir con tus divulgaciones. :)
Exelente la explicación
Gracias por ilustrar!
Me gustaría mucho un vìdeo sobre el Renault Clio hìbrido, estoy pensando en comprarlo, pronto pasaré por un concesionario a darle una Vuelta, por lo de ahora pinta muy bien pero no se cuanto de ello es publicidad!Gracias