ATKINSON VS OTTO VS MILLER en 3D🤔 Cual es mejor y por que se usa ahora?

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 24 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 214

  • @augustopesce9225
    @augustopesce9225 10 місяців тому +57

    Grande maestro. Una explicación de primera por la sencillez y precisión. No pueden quedar dudas con semejante claridad.

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +6

      Hola, muchas gracias

    • @juanricardomonterosandoval4405
      @juanricardomonterosandoval4405 10 місяців тому +1

      Confirmo, la mejor explicación de funcionamiento, por fin entendí al 100% como funciona el ciclo atkinson de los motores híbridos que se venden actualmente, felicitaciones 👏🏻

    • @gregoriogutierrezrueda2451
      @gregoriogutierrezrueda2451 9 місяців тому +1

      ​@@repman22podrías hablar del motor de válvulas rotativas

  • @juanfranciscomaciaquintana2200
    @juanfranciscomaciaquintana2200 10 місяців тому +5

    Resulta que esos consumos son sobre el papel. Un coche con motor Otto es en general menos pesado que los otros y si de rendimiento térmico se trata ninguno de estos tres supera al diesel. Un híbrido porta un motor eléctrico que en ciertos momentos ayuda o sustituye al motor térmico, pero cuando no actúa se convierte en peso muerto al igual que su batería y eso repercute negativamente en el consumo, un Prius no baja de 5,5 L/100 en uso normal por personas normales, mi anterior coche diesel con el mismo uso 4,5 L y para colmo el coche costaba la mitad. Todo esto dejando al margen objetivos medioambientales.

  • @martingiavedoni8837
    @martingiavedoni8837 10 місяців тому +23

    Excelente Rep como siempre. Prefiero los Diésel. Son gustos.

    • @juanmanuel0612
      @juanmanuel0612 10 місяців тому +6

      Por eficiencia si, pero hoy por hoy, ya no conviene.

    • @loamdelatam770
      @loamdelatam770 10 місяців тому +4

      Es tan hermoso verlos en barcos gigantes.

    • @carmelosierra5946
      @carmelosierra5946 22 дні тому

      Por culpa de estas normas medioambientales tan estrictas que hacen necesario tener: válvulas EGR cada vez más presentes, filtros de partículas, addblue, sensores por todas partes​, excesiva electrónica... @@juanmanuel0612

    • @josedomingosalinas2467
      @josedomingosalinas2467 2 дні тому +1

      Son los reyes de la carretera en cuanto a kilometraje se refiere, con diferencia. En consumos ya ni hablamos, pero de largo.

  • @Ferran-Gnu-Linux
    @Ferran-Gnu-Linux 10 місяців тому +39

    Como decían unos humoristas aquí "El E.T. y el Otto"

    • @justiciapormanopropiaaa
      @justiciapormanopropiaaa 10 місяців тому +1

      Querés humor cerra los ojos e imagina como va a vibrar ese motor 😂

  • @JuanCarvajal21
    @JuanCarvajal21 10 місяців тому +9

    Excelente explicación como siempre. Considero que es díficil elegir uno sobre otro, cada cuál tiene sus ventajas y desventajas, actualmente el problema es que la mayoría de los nuevos motores son computadoras andantes con infinidad de sensores que pueden complicar mucho su operatividad, tal vez en términos generales la gran ventaja que tengan los motores "tradicionales" de ciclo otto será su sencillez.

  • @rosamariavaldespino5501
    @rosamariavaldespino5501 3 місяці тому +1

    ¡ E X C E L E N T E ! Brillante explicación sin los diagramas P-V y T-S. Fenomenal Video.

  • @chepipos
    @chepipos 10 місяців тому +4

    Siempre tan claro amigo, un placer escuchar y ver tus videos, gracias por la docencia que haces con nosotros un verdadero Maestro, abrazos desde Rosario

  • @harmoniouserhu110
    @harmoniouserhu110 3 місяці тому +1

    Tu video es realmente magnífico, bien explicado y detallado, no hay muchos videos tan sencillos de comprender como este, de verdad. me encantó!

  • @ivanescibarmunoz9694
    @ivanescibarmunoz9694 10 місяців тому +6

    Muy buen video, con tigo he aprendido muchas cosas que están fuera de lo "comun" en el mundo motor, sigue asi

  • @juancarlosquintana8144
    @juancarlosquintana8144 10 місяців тому +6

    El motor Miller se me ase que sería lo indicado por cuestión de emisiones

  • @frankitoo___764
    @frankitoo___764 10 місяців тому +6

    muy ingenioso el sistema Miller, buen video

  • @juanfranciscomurillolara2655
    @juanfranciscomurillolara2655 10 місяців тому +6

    Los dos Motores son interesantes

  • @maurinio1
    @maurinio1 10 місяців тому +2

    Lo que faltaría dejar en claro sería la eficiencia de cada tecnología... Creo, que en definitiva, el Miller es el mas eficiente de todos y debería ser el futuro (corto) de los motores de combustión interna.
    Un 2.0L con 190hp y consumo de un 1.4L es nada despreciable...
    Ahora, hay un 1.4T (de scirocco) con 180hp... no está tan lejos.

  • @jmponcer
    @jmponcer 10 місяців тому +6

    Excelente video, por fin me quedó totalmente claro, muy bien explicado, gracias

  • @PipaGarage
    @PipaGarage 10 місяців тому +2

    Gracias Repman !! siempre dando catedra! El laburazo que le metes a cada video es imposible de pagar !! Son un maestro gracias . Lo explicas exelente!

  • @CustodiopatricioTrujillomarcha
    @CustodiopatricioTrujillomarcha 10 місяців тому +2

    Señor repman ace mucho que veo este canal primera ves que comento algo sus videos son realmente buenos las imágenes el contenido la narración todo un gran canal felicitaciones 👍👍👍🎥👈🤟

  • @rat2012
    @rat2012 10 місяців тому

    Muy completo, fácil de entender, admision se acorta, por ende compresión es mas corta, y durante la expansión que se hace mas larga te la comes...

  • @ramonpiriz8080
    @ramonpiriz8080 10 місяців тому +2

    Como siempre gracias por tus videos y por mantener al tanto con información interesante!! Un video del 787B mazda si es posible!! Saludos genio.

  • @emiliosequeira7495
    @emiliosequeira7495 10 місяців тому +4

    Atkinson lo conocía del colegio, el Miller no me acuerdo haberlo escuchado. Excelente animación Repman, la explicación, única.
    Con cual me quedo? Que buena pregunta no? Yo, me quedo con mi fiel f8q.

    • @juanmanuel0612
      @juanmanuel0612 10 місяців тому +3

      Yo lo tuve en un clio 2, mientras lo uses con el aceite y refrigerante respetando las especificaciones del manual, cero drama.
      El problema lo tuvieron los cavernas que le metían cualquier mierda y los que los manoseaban para repararlo y lo terminaban arruinando.

  • @Gelis_ss
    @Gelis_ss 10 місяців тому +1

    Hola, Muchas Gracias por el video! Yo habia escirto un conetatia pidiendolo. Como siempre exelente video y muy útil.

  • @AngeldeLasTeclas
    @AngeldeLasTeclas 10 місяців тому +4

    👊 Feliz Domingo Fran👍
    Siempre sorprendente💯
    No sabía que existían estos motores, si de que el Priux tenía algo especial para cargar batería cuando iba en bajada. Está súper para los tiempos de hoy, para reducir consumo de combustible👌. Abrazo amigo🤠💪

  • @DarioMena
    @DarioMena 10 місяців тому +3

    se te olvidó mencionar los problemas mas grandes de Atkinson-Miller el tema de que requieren inyección directa y su incompatibilidad con EGR o los problemas que traen para ponerles inyección en puerto... no todo es potencia.

  • @danielgustavococca2137
    @danielgustavococca2137 10 місяців тому +2

    Muy fácil de entender la explicación!! Gracias

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      Con mucho gusto

  • @leofan737
    @leofan737 10 місяців тому +1

    Muy bueno che, hay gente que pensaba antes 😂😂

  • @lucascocce4997
    @lucascocce4997 10 місяців тому

    Excelente. Cortito y al hueso. Me encantó entender el ciclo Atkinson original. Felicitaciones!

  • @hebertbonilla5365
    @hebertbonilla5365 10 місяців тому

    Excelentes tus videos amigo. Yo reduci muchísimo el consumo en motores de serie modificandolos con características de competición. Aumento un poco la cilindrada le hago una leva con una mayor anticipo de apertura y mayor retraso de cierre para ambas válvulas de admisión y escape. Algo leve y con rampas suaves y con punta de mayor permanecía. Disminuyó la relación de compresión relación de compresión. Y esto me da una potencia considerable y con menor consumo que el motor de sería. En mí motocicleta de 200cc llevada a 215ccc paso de consumir 1 litro cada 28 kilómetros a consumir 1 litro cada 42 kilómetros. Puse una transmisión más larga pasando de 116klm/h a 150klm/h.
    Cabe destacar que tengo muchísima experiencia con motores modificados para drag en motociclistas de baja cilindrada

  • @federicoalegre5867
    @federicoalegre5867 10 місяців тому +4

    Gracias! por fin entendí la diferencia, videazo 👏👍

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      Excelente!

  • @tallermecamotos
    @tallermecamotos 10 місяців тому +3

    Excelente muy didáctico

  • @javierholoveski5323
    @javierholoveski5323 10 місяців тому +1

    Me gusta el atkinson! Mas la ayuda del electrico.

  • @andrescoda6079
    @andrescoda6079 7 місяців тому

    Muy buena la explicación! Y para un auto de uso diario el ciclo miller es el mejor. Si te gusta el.picante te compras otro auto con ciclo otro y listo. Soy un usuario de un a4 de 190cc y un a5 225hp ciclo otro y la diferencia de consumo es mucha

  • @ignaciomanchado
    @ignaciomanchado 10 місяців тому +1

    Muy buena explicación. Para elegir habría que ver mejor en detalle los pro y contras del motor, por alguna razón el Atkinson y Miller van siempre en autos híbridos.

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +3

      Para bajar el consumo de combustible y compensar su baja potencia con el torque del electrico.

    • @juanmanuel0612
      @juanmanuel0612 10 місяців тому +1

      ​@@repman22tal cual, son pobres en torque también.

  • @federicogrimaldog7277
    @federicogrimaldog7277 2 місяці тому

    Excelente explicación. solo así entendí los Ciclos de uno y otro motor

  • @gastonpv0418
    @gastonpv0418 10 місяців тому

    crack, increíbles tus videos se aprende mucho se deberían de dar a conocer en todas las escuelas técnicas del país

  • @MrEstebanje
    @MrEstebanje 5 місяців тому

    Excelente video, como siempre !!!
    Como comentario prefiero el ciclo Atkinson y Miller, considero fundamental el rendimiento del combustible!! Gracias por tus videos !!

  • @juanmanuel0612
    @juanmanuel0612 10 місяців тому +1

    Básicamente tiene mayor RCA y menor AAE en las levas con respecto al Otto.
    Personalmente, prefiero el de ciclo Otto, cuando piso, quiero potencia.

  • @alechiapp7439
    @alechiapp7439 7 місяців тому

    Me parece lo mismo que preguntar que preferis, si una pinza o una tenaza.
    Son dos cosas distintas para dos trabajos diferentes.
    Muy buen video, como de costumbre

  • @jorgearaya3154
    @jorgearaya3154 10 місяців тому

    Muchas gracias por compartirnos estos contenidos!. Me quedo con el Otto

  • @julioabelhurtadom.9160
    @julioabelhurtadom.9160 2 місяці тому

    saludos! gracias por la información que transmites a través de tu canal, opino que el motor atkinson al tener mas piezas es más susceptible a presentar mas fallas 👍👍👍

  • @Jonysubaru06
    @Jonysubaru06 10 місяців тому +2

    Saludo desde Puerto Rico Bueno pero cuando se busca potencia no puedes pensal en el consumo pq potensia es igual a + ⛽️

  • @alexfirp
    @alexfirp 10 місяців тому +3

    Excelente información, super claro Gracias

  • @bayoudokuro5698
    @bayoudokuro5698 10 місяців тому +1

    Si hablamos de consumo yo preferiría el Atkinson

  • @walterio6819
    @walterio6819 10 місяців тому

    El Otto con o sin turbo para divertirnos. Y el Miller para hacer los mandados. Abrazo Fran, siempre de primera tus videos.

  • @HernanRaneri-nk1fh
    @HernanRaneri-nk1fh 10 місяців тому +3

    Me quedo con el ciclo Otto. Más potencia es el verdadero bajo consumo.

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому +1

      yo quisiera un bloque grande de chevy pero con ciclo miller por las dudas

  • @aytacdede81
    @aytacdede81 10 місяців тому +2

    Mazda cx5 primera generación que tipo de motor tiene aparte de skyactive. muchas gracias

  • @albertocuervo8212
    @albertocuervo8212 9 місяців тому

    Muy interesante, desconocía estos dos tipos de motores, serían buenas opciones para ofrecerlos instalados en más vehículos

  • @gustavoquagliano8723
    @gustavoquagliano8723 Місяць тому

    Excelente video, muy didactico y claro, la verdad que te felicito !! Saludos

  • @abadalexanderalvaroquispe9822
    @abadalexanderalvaroquispe9822 9 місяців тому

    Al fin entendí al 100% la diferencia de los ciclos

  • @neo1273
    @neo1273 10 місяців тому +1

    Como todo, cuestión de equilibrio. Potencia y eficiencia, no puedes tener una sin sacrificar otra.

  • @sercari82
    @sercari82 10 місяців тому +3

    Osea que el motor diseñado con válvulas de admisión y escape controladas individualmente de forma electrónica, podrían ser por rato Atkinson o Miller y cuando se requiera Otto.

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому +3

      los freevalve de koenigsegg? siendo totalmente electronicos se podrian configurar de esa forma

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому +1

      algo asi como un sistema de "multidesplazamiento" mas moderno

    • @sercari82
      @sercari82 10 місяців тому +1

      @@yov1348 Exactamente el Motor freevalve de koenigsegg es un ejemplo, gracias por recordarme el nombre.

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +2

      Si, ya hay algunos modelos que lo hacen. Saludos.

  • @eduardoolivares5304
    @eduardoolivares5304 10 місяців тому

    Excelente video , parece que hay un número interminable de configuraciones también el ciclo de compresión varíable

  • @jorgesupertino6287
    @jorgesupertino6287 3 місяці тому

    Muy bien explicado, felicitaciones.

  • @JUAKAF
    @JUAKAF 10 місяців тому +1

    interesantisimo como se simplifico del primer atkinson al usado en el prius, si se lo usara el prius con gnc seria un vehiculo ideal , con muy poca huella de contaminacion

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      Si, aunque para mi, todo hibrido deberia ser enchufable. Incluyendo el prius. De esa manera, mucha gente podria desplazarse hasta su trabajo y volver aunque la bateria solo tenga 20 km de autonomia. Y el cargador, con que sea uno de 8 horas tambien serviria.

    • @JUAKAF
      @JUAKAF 10 місяців тому +1

      @@repman22 sería exelente para uso citadino sin duda

  • @FabianD1991
    @FabianD1991 7 місяців тому

    Quiero ese 2.0T Miller 😮

  • @electrokeyelectronica1835
    @electrokeyelectronica1835 Місяць тому

    Hola , gracias súper bien explicado .

  • @nicolas761
    @nicolas761 2 місяці тому

    Excelente explicacion! muchas gracias!

  • @motorman307
    @motorman307 10 місяців тому

    Muy buena explicación, es un gusto ver tus videos

  • @gonzalo7130
    @gonzalo7130 10 місяців тому +1

    Muy bueno !!!!!!!!

  • @YammirRolandoPajueloCano
    @YammirRolandoPajueloCano 9 місяців тому

    Muy clara la información, felicitaciones

  • @joaquinzappacosta
    @joaquinzappacosta 10 місяців тому +1

    Si el Miller ahorra más combustible sale más barato al final. Compro

  • @f-und
    @f-und 10 місяців тому +2

    2:04 Quiero que preguntar: el turbocompresor tiene que rotar en otra dirección o no?

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +2

      Jaja q detallista. no me di cuenta. Si, en la animacion gira al reves.

  • @omarscarel2306
    @omarscarel2306 9 місяців тому

    Exelente como siempre 😊

  • @luisgalvez9664
    @luisgalvez9664 10 місяців тому +1

    Muy buen video,
    supongo que esta sumamente estudiado, pero dejar mucho tiempo abierta la admisión con el turbo, no genera una contrapresion, siguiendo el esquema para la carrera corta,¿ no causaria problemas a la larga en el turbo ?

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому +1

      con presiones bajas no habrá ningun problema, despues de todo por naturaleza esos motores no son para obtener 100 HP por litro

  • @carlosbah4623
    @carlosbah4623 10 місяців тому

    Que bien explicado. Gracias por compartir!

  • @samueljjackkson416
    @samueljjackkson416 10 місяців тому +3

    buen dia a todos

  • @edubonino3357
    @edubonino3357 10 місяців тому

    Excelentes tus videos como siempre!!

  • @andres.cantante
    @andres.cantante 10 місяців тому

    Excelente! Muy clara la explicación.

  • @vegavegetavega
    @vegavegetavega 4 місяці тому

    Tiene todo ventajas. Y desventajas solo complejidad y volumen.
    Para ciudad me quedo con el Atkinson

  • @hianiman5069
    @hianiman5069 10 місяців тому +3

    Excelente y muy didactico! Consulta, estos motores se pueden convertir a GNC?

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      Si se puede. No hay limitaciones. Aunque requerira de un programa especial la computadora de gnc para funcionar en atkinson en vez de otto.

    • @hianiman5069
      @hianiman5069 10 місяців тому

      @@repman22 gracias!

  • @adria628
    @adria628 5 місяців тому

    Muy buen video y muy buena explicación. Pero tengo una pregunta, en los motores de ciclo atkinson no pasa nada porque al ser aspirados si hay retroceso de gases en el colector de admisión no causa problemas, pero en los miller, este retroceso de gases no hace que el turbo sufra más de la cuenta? Supongo que a partir de válvulas de presión en el colector de admisión o de otras maneras harán que no se fuerce, pero es una duda que me ha surgido.

  • @Powerful_Creations
    @Powerful_Creations 9 місяців тому

    4:42 En este caso ¿No sería mas facil meter menos combustible y utilizar un árbol como un ciclo OTTO normal? Se ahorraría en tener que arrastrar esas levas con mas duración y a fin de cuentas se conseguiría la misma poténcia y consumo. Excelente explicación.

    • @joseraynor7450
      @joseraynor7450 4 місяці тому

      El combustible se mezcla con el aire en una mezcla estequiometrica de 12.7 a 1 si cambias a 15.7 a 1 por ejemplo aumentaría la temperatura de la cámara y derretis el pistón

  • @joemihaljevic
    @joemihaljevic 10 місяців тому +2

    Lo que ví en el Atkinson es que hace los cuatro tiempos en un solo giro de cigüeñal.

  • @vivayahoo3999
    @vivayahoo3999 8 місяців тому

    Hubiera sido interesante también la comparación del par motor

  • @ExGrulla2005
    @ExGrulla2005 10 місяців тому

    Muy buen video como siempre.

  • @johntesla01
    @johntesla01 10 місяців тому +2

    Una shama 😊 🦙

  • @nicolascarrizo3355
    @nicolascarrizo3355 10 місяців тому

    ¡Muy buena explicación! Me surge la pregunta, ¿Toyota publicó información respecto al rendimiento térmico de su motor? Ese dato sería clave para comprarlo efectivamente con un motor de ciclo Otto.

  • @joaquinwendler7207
    @joaquinwendler7207 10 місяців тому

    Excelente explicación Rep, me gusta tu contenido y la manera en la q haces llegar la información a tus seguidores… Una consulta, y que pasa con los gases que, en el ciclo atkinson, son devueltos hacia la admisión? Y en el ciclo Miller, los mismos no generan un choque en los alabes del turbo?

  • @norveysanchez9781
    @norveysanchez9781 10 місяців тому

    Datos muy interesantes

  • @miguelbarbe6414
    @miguelbarbe6414 10 місяців тому +1

    Depende para que lo quieras, si es para ir a trabajar es mejo el Miller.

  • @alexism3633
    @alexism3633 10 місяців тому +1

    buenisimo

  • @yov1348
    @yov1348 10 місяців тому +1

    justo pensaba, entonces se podria diseñar arboles de levas de admision con levas mas anchas para convertir vehiculos ya hechos en ciclo atkinson?

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      Si. Hay autos q incluso cambian el perfil y combinan atkinson para consumo y con otto para potencia

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому

      @@repman22 esa parte no la conocia, entonces seria como en los tipo VANOS de BMW?

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому

      @@yov1348 claro si

    • @yov1348
      @yov1348 10 місяців тому

      @@repman22 gracias 😅

  • @ricardo_jimenez
    @ricardo_jimenez 10 місяців тому +1

    Estimado, en los dos últimos modelos de motores en qué momento inyecta el combustible? Tendría que ser cuando la válvula de admisión ya cerró... ¿?
    Muchas gracias por tus vídeos.
    Saludos

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +2

      El atkinson del prius es de inyección indirecta. Por lo q cierta mezcla podria volver hacia atras pero qemada en el proximo ciclo.

  • @abogadodelcali9317
    @abogadodelcali9317 10 місяців тому +1

    Prefiero el ciclo diésel 🎉🎉

  • @gustavot2735
    @gustavot2735 10 місяців тому +7

    Hola!
    Me quedo con el que al final del.escape suene mejor😂

  • @richardnavarro6689
    @richardnavarro6689 10 місяців тому

    Esta bueno esos motores, me voy ah comprar un auto que tenga esos motores

  • @ochoamanuel5710
    @ochoamanuel5710 10 місяців тому +1

    ...excelente..

  • @martinalzugaray
    @martinalzugaray 10 місяців тому

    Excelenete video 👌👋👋👋

  • @pressf7669
    @pressf7669 10 місяців тому

    Que maestro r22! Años en este canal.
    Me preguntó qué complejidad presentaría convertir un otto a miller además de cambiar la leva de admisión y una reprogramación seguramente🤔

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому

      Ademas de esas, tendrias que aumentar la relacion de compresion teorica a mas de 13 para que luego la real quede en 9. La programacion seria lo mas importante, desarrollar un software bueno para que realmente ahorre combustible.

  • @carlosalbertoguzman
    @carlosalbertoguzman 9 місяців тому

    En los años '70 General Motors desarrolló un motor de Ciclo Otto que "apagaba" la mitad de los cilindros para economizar combustible, si el motor tiene 6 cilindros se "apagan" 3 cilindros, si el motor tiene 4 cilindros se "apagan" 2 cilindros, por supuesto este cierre de cilindros se realiza cuando el automóvil alcanza la velocidad crucero y en autopista, nunca cuando está circulando en la ciudad.
    Los cilindros cerrados no consumen energía cinética y que la compresión ayuda a mover al pistón hacia abajo, o sea el gasto de energía es 0 .
    Ese motor tuvo un éxito relativo, sin embargo años más tarde General Motors dejó de producirlo 🤔

  • @FranciscoJelves
    @FranciscoJelves 10 місяців тому

    Excelente explicación! Te hago una consulta sobre porque pensas que Ford /Chinos aplican el Miller al Territory 1 y luego el Otto con Turbo en Territory 2 ??…
    Lo de porque Toyota usa Atkinson en sus Híbridos me quedo mucho más claro.
    Ejemplar video, de colección… felicitaciones

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому

      Ambos territory usan ciclo miller.

  • @trakas1213
    @trakas1213 7 місяців тому

    Muy buen vídeo. Una pregunta: a dónde van esos gases que retornan por el circuito de admisión cuando los empuja el pistón? Sobre todo en el Miller hay un Turbo empujando aire en un sentido y un pistón empujando en contra, hay alguna válvula de descarga? Y como funciona?

  • @ernestodecena6416
    @ernestodecena6416 10 місяців тому

    Felicidades muy buen video

  • @sk814esk
    @sk814esk 9 місяців тому

    Hola Repmann. Te gustaria hacer videos de motores On y Offboard? Su evolución, cómo funcionaron los primeros jetski con motores a valvulas rotativas y como esos motores evolucionaron al punto de ser motores 2 tienpos, con admision por valvula rotativa pero inyección electrónica y válvulas de escape variable. Es un tema muy intwresante

    • @sk814esk
      @sk814esk 9 місяців тому

      Hoy día son motores super charged y turbo con 300 hp

  • @josecarloslizantorres72
    @josecarloslizantorres72 4 місяці тому

    Un vídeo muy interesante 👍

  • @jaimemanriquedelara9560
    @jaimemanriquedelara9560 11 днів тому

    Por lo q tengo entendido todos los motores en su ciclo real tienen un retraso en el cierre De valvulas. Entiendo qué en lo qué se differencian es qué en los ottos la mezcla no vuelve por el conducto De admision

  • @sebamt0357
    @sebamt0357 10 місяців тому

    Gracias!

  • @robertrana9480
    @robertrana9480 10 місяців тому

    Excelente mi amigo

  • @currotrololo
    @currotrololo 6 місяців тому

    Podrías explicar en qué consiste el downsizing de los motores?? Tiene algo que ver con estos ciclos?? Lo digo porque como salen motores 1.0 con más de 100hp pues deduzco que en realidad son motores más grandes pero con ciclo Miller

  • @leonardozambrano3868
    @leonardozambrano3868 9 місяців тому

    Hola repmam los kia ceratos llevan motores sistema akitson.....viene con 10.5:1 relación de compresión seria necesario barle la comprensión si ponerle turbo o ya por sistema akitson ya no seria necesario bajar la compresión??

  • @drazenpetrovic445
    @drazenpetrovic445 2 місяці тому

    Que buen video

  • @bestiemundo321
    @bestiemundo321 10 місяців тому +1

    Una duda, entonces modificando la tapa se puede convertir a cualquier motor otto en uno con ciclo attkinson no?

    • @repman22
      @repman22  10 місяців тому +1

      si. Modificando la leva en realidad. mas una reprogramacion. Saludos.