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在13:10以後是我個人小小的規劃建議-國7往北延伸的路廊幾乎能串接南高間所有產業園區與重要港口機場-對於產業的進駐與發展絕對有很大的幫助希望政府好好往這方向進行考量-大家如果認同我的觀點也請多多幫我分享出去！！讓這些建議能被政府看見-未來也還有很多台南高雄專題將陸續推出大家也別忘了訂閱才不會錯過！-各位如果喜歡我的內容的話也可以去follow我的IG或給我斗內支持哦謝謝大家🥰小額贊助連結➡️p.ecpay.com.tw/F306E我的IG ：instagram.com/jin_an0528/
說實話，國一已經負荷太大，國三靠山不可能有運輸業耗油去繞路，國七才是個最佳解，只不過天知地知你知我知，這些政治人物的重點不會在這條國七上⋯⋯
可以直接將您的建議反應給台南及高雄市政府，從市政府的民眾服務信箱去投訴，市政府列案處理，並反應給市議員去催辦，如此行政執行及議會監督雙管齊下，會不會較有效率；另，西濱快速道路遇到港埠、...等問題時，看能不能採懸空式高架法建造？一併建議。
直接傳給市長臉書好了😂
@@yuen2859 也是可以，只是臉書比較不正式，同樣屬私下的討論，若用市民反應，政府要用正式的答覆（如何處置），供參考。
台61延伸小港機場
做為一個長期往來高雄台南兩地且工作上與公部門顧問有關的人，覺得黑皮的影片真的非常用心及專業，而且還這麼年輕，一個人完成質量這麼好的影片，真是太厲害了👏👏👏
本人台南在地人(擁有2輪及4輪)，且在台南工作生活30年以上，我看到的只有越來越多的紅綠燈，然後加上越來越多的闖紅燈照相及測速照相，其他如就你所說，對於道路建設完全沒有實質的計畫，開了大灣交流道，那附近反而更塞了，下班時間根本不敢往那邊經過，市區很多都只有雙向4線道，開車接近紅綠燈就只能開始押寶要在內線或外線，押錯了內線被左轉車卡到或是外線被違停卡到就只能多停一個紅燈，假日開車在市區根本活受罪，騎車更危險了，因為4線道的機車道已經夠窄了，又碰到違停只能與汽車搶道，台南交通根本惡夢
我就是住在大灣交流道附近，完全認同，而且現在一堆科技執法抓紅燈左轉，然候又開放多條路段紅燈可以左轉，你可以發現下達指令的官員好像沒開過車或是騎過摩托車
感謝黑皮提供的說明。每次從高雄走國一，都會在鼎金、楠梓、岡山、仁德、永康塞到讓人懷疑人生...所以到後來，情願繞路走國三，也不想在國一浪費生命...而現在國三也漸漸有車多的現象了。真的希望國七的完工能緩解其他兩條高速公路壅塞的慘況。
很扯平日可以塞一個下午到天黑😢
我也是ㄟ都繞一大圈。
支持台61延伸小港機場屏東枋山
永康真的塞@@
期望越大，失望也越大……沒有期望就不會有失望！人生比較快樂……市區平面道路跟20幾年前差不多，可是車輛大量增加……市區迴堵上高速公路造成高速公路交流道壅塞，多幾個交流道，多幾條南高道路，可以解決市區壅塞嗎？？？這些塞在市區的車輛就是要到市區某處，並不是要跨市……
我就是大灣人，大灣交流到開闢後，只要上下班時段附近的交通幾乎都是癱瘓狀態
而且前兩天涵洞的防撞桿換更粗的還是被撞斷😂😂
炒房阿，平實這麼大一塊肥肉當然要有話題性
民代吵半天，好不容易終於有了😙
@@jyc210 其實跟炒房關聯沒那麼大，那時候是台南在地民眾、藍綠兩黨的市議員、立法委員都有爭取大灣交流道很多人可能不知道，全台甚至還有超過十個交流道即將一個一個開出來，這些交流道開完之後，想必到時候的高速公路肯定很精彩～
@@jin_an0528 不知道黑皮是不是台南人，但大灣交流道旁邊的平實營區用鐵皮封了幾十年，剛好重劃前後大灣交流道就開了，說不是炒房我是不太相信就是了。台南亦或是全台灣炒房跟交通連動也是最基本的了，哪個重大交通建設旁邊沒有新的重劃區? 新重劃區跟交通建設誰是因誰是果呢? 從利益角度切入來看就很清楚了，重大建設是政治人物推動的，政治人物背後又是什麼作為其推動力? 重劃區是誰早在重劃前就進場的呢? 黑皮你做了這麼多交通主題，不會半點都感受不到吧?
任何建設工程真的需要多規劃和考慮未來發展，若只是為解眼前之困境，而飲鴆止渴斷了後路，那對於困境則永遠沒有解決的一天。
建設沒有大眾車道的公路都是飲鴆止渴（除非是又彎又短的地方道路，性質如：聯絡幹道和社區）面臨塞車，大眾就是萬解運量不足可以用客運、公車運量充足可以用城際鐵路、捷運、輕軌不研究運量和人流特性就直接到處蓋軌道建設不是值得支持的行為但為了改善塞車新建的道路卻沒有預留大眾專用道、高架軌道落樁區，更是愚蠢期望規劃人員和其他審核單位都能更有前瞻性一些，保留運量提升彈性還有希望大家安全車距都拉大一點，不要有縫就插
@@binghamkuang 客運公車不會帶我去買便當與飲料所以一人開車才是王道把路做出來就對了公共運輸就是個屁ㄏㄏ
@@adam364552 如果你覺得你可以接受到處塞車，面對意外你也都能心平氣和接受和應付，這也是一種選擇或是你覺得大家開車素質馬上就能上來，保持足夠的安全車距，雖然會常常塞車但交通謀殺案件數可以下降，那也是一個可以期待的未來沒有一定要靠大眾，如果住在鄉下的人當然也是必須靠自駕，前提是上路的人素質要夠好，標線規劃也要合理
以高雄狀況而言，我個人是傾向國七方案!以前在前鎮上班，那邊的交通真的只能用恐怖形容，每次綠燈我都會多等幾秒鐘確認橫向車道左右兩邊的聯結車都停下才敢過去
每次去南部出差都要跟大車擠 太恐怖了 我希望有改善的機會！
住88鳳頂交流道附近，這個交流道已經造成太多人死亡，實在需要新的路讓大車有更多的道路引導出小港前鎮。
估計再等20年!
我年輕時去哪裡面試一次，後來決定絕對不去那裡工作，空氣爛，交通危險，真心每天用命上班。
國七環評已經過，後續希望那些環團和居民別出來反對
謝謝黑皮關心臺南與高雄的交通建設
高雄與台南多年長期都是綠色執政不評判做的好不好，但高雄國一拓寬還有很多高架道路連接做的就很棒，反而台南只在原本就很忙祿國一新增大灣交流道更本沒起很大作用，反而大大回賭只經過交流道的在地民眾，更何況住在台南市區民眾要利用高速公路南下或北上時只少要走20-30分鐘，看到黑皮這一集深深感受很多。 由其是2:38 面段中說的：無人爭取 紅紅四個大字!! 感嘆啊!!
拿了業配了好嗎？
@@伊曼瑄 支持61延伸
其實台61除再往南之外可以從目前的台北港未來到淡水北海岸再到基隆宜蘭甚至接花東快環繞全台灣。國道7號可再從南科走彰雲嘉南的海線(例如鹿港福興二林麥寮朴子學甲佳里等大鄉鎮)後走台中的山線(例如旱溪，因為台中東邊和舊市區是沒有高速公路只有74在中部繞而已)，竹苗的山線，到桃園林口五股蘆洲(目前有規劃很多工業區物流都在這一帶)，最後到士北科(避免再犯內科塞車的錯誤，要不以後全擠重慶北路交流道鐵定變停車場)走原本的芝投公路到淡海(看台61怎麼走)。以下是想到的，大家有想到可再調整:濁水溪快速道路78(規劃中)台西古坑快變80(已有)民雄北港新港到口湖82(可考慮)白河柳營新營鹽水到將軍84(可考慮)北門玉井變86(已有)鹽水溪快速道路88(規劃中)台南關廟快變90(已有)南科高雄園區聯絡道92(已有)高屏二快94(規劃中)高雄潮州快變96(已有)再往南如果台61未來沒有辦法從台南經高雄港到林園東港的話，也可以打一條從高雄市區經高雄港林園東港銜接國道3號甚至再往東叫台98快速道路也可以。高快速道路未來會越來越重要，因為國外是越偏遠路越大條，台灣反而是鄉鎮和市區巷子的路很小，但市區還有基本大眾運輸。鄉鎮不要說快速道路幾乎連人行道也沒有😂。而且不只可以載人，還可載貨等任何可以載的東西甚至緊急時的防災停靠用地。台灣交通會亂主要是先天規劃失調(線，指標，都市計畫，道路大小，紅綠燈，停車格，停車場等)，二車種混雜，三考試制度和道路經驗觀念太差(讓了就輸了，就是一方以為對方是惡意的道德魔人，有些另一方則利用對方善良，風氣就是這樣與其改變人太慢了不如從制度和執法先做好至少有基本保障)，最後是車位太少和買車要證明有停車位。
支持黑皮最後在13:10以後是我個人小小的規劃建議......台灣道路之所以彎彎曲曲.....從小到大才是知道遇到有力人士,道路直的就會轉彎,有力人士的土地一定是馬路門巿,而不是劃分為道路,有力人士,在台灣真的話水會結凍.
以我是台南人的角度，當初高鐵下的道路只達新化路段，目前則是可直達南科，另一端的終點則在阿蓮做截止，到現在還是一樣沒變，所以我希望高鐵下的道路能夠直通路科，最後終點在岡山的捷運站方便機車族上下班不要都只為汽車做設想台南上班族群 基本上還是以機車騎士為大宗
要改的應該是廢除禁行機車，而不是把汽車跟機車分開
@@悲鳴奴隸ラフタリア 那請問 機車族 上班要騎那條道路上班？
@@boss6974 沒機車道就不會騎車？駕照重考吧
@@pinpin9487 高鐵道下方 現在機車騎的好好的，幹嘛禁止？而且這跟駕照什麼關係，可以騎直路，你會想繞來繞去嗎？還是只有汽車有路權 機車沒路權？
@@boss6974 啊他講的就是廢除禁行機車讓機車走又直又好走的路啊，有什麼問題？
南高屏市長應該聘請黑皮為榮譽交通局長，實至名歸😂
雖然講的好笑，但是真的他比官員還清楚
開什麼玩笑應該是交通部長
直接就是院長啦，給錢才會方便
因為那些立委議員市長 只想剪綵 造成一堆必須興建的路 都沒興建 興建工時太長
工時長才能撈油水
別太指望黃西瓜能有甚麼大刀闊斧的工程規劃🙄
換個角度來說選民看得到的也就是一些表面工程難度高曝光低的短期沒需求長期卻很重要的這些選民都不在乎自己投的票在決定自己的未來
@@金TZ 台南地下化🤣😵💫🤢🤮
其實你有了解就知道工程拖最久的都是在環評…
身為台南人實在很希望不要再有更多車湧進市區了...我們的路不像高雄又寬又直，有些市區重要的通勤道路甚至只有雙向2車道+機車道(然後還一堆違停)上下班實在是很痛苦...好期待下一部影片讓大家知道我們台南市道路各種神奇的規劃~
舊城區（中西區）的道路基本上都是沿用日據時代以前的路廊，日據時代也有部分是沿用清領時期的路廊。中華東西南北路早期省轄市就是為此開闢的外環道路，避免過境車流經過市區道路，只是幾十年下來都市人口變遷以及私人交通運具增加，通勤距離變長等原因⋯現在尖峰時段也趨近飽和。
爛城市，毫無規劃😂
@@s937610 自己照一下鏡子不需要跳出來留言秀下限，乖～早點回去睡吧
@@s937610 早期發展的城市很多這樣，要馬像台北用錢硬砸，要馬妥協慢慢改建！
台南比較不塞好嗎?....騎機車超方便...你說高雄不塞....??????高雄紅綠燈....塞死你.....台南還可以機車鑽小路....高雄喔....全部紅綠燈加超速照相....所以....台南一級棒...別哭邀台南了
這告訴我們別聽地方人士跟那些政客外行的亂指揮專業判斷還是有專業的道理
前幾天CNN新聞歷歷在目希望更多像黑皮這樣的人大家一起為臺灣貢獻心力
土地私有化後很多東西都很難規劃，在這點上公務人員真的很辛苦也希望未來人們能有共識讓土地與道路規劃可以更容易不管是以公共保險形式出現，還是以法規看誰雖的形式出現都可以，至少要先走第一步嘛台灣在物理上不是不好規劃，而是既有的狀態不好規劃真的很可惜一個小島應該最容易規劃才對，台灣的塞車問題大多也是主要道路規劃不通暢造成的。
臺南市的大難題是路窄人稠(集中在舊市區周圍)，交流道附近無法將車流疏導散去，每個交流道不得不大塞車。臺61在臺南路段是否可沿中華西路建高架，但在市區中不建交流道(類似五楊高架)，在市郊建交流道，成為過境市區直達高雄，減少在下方中華西路車流量。
不建交流道是最好的方法，但應該會被民眾抗議到不行民眾：你徵我家的地！還不蓋交流道？？？？這個完全是可以料想到的🤣 而且進中華西路的用地徵收會是很大的問題
@@jin_an0528 在市區建交流道，就會像大灣交流道一樣，沒有疏散的空間，結果是動彈不得。
個人有個想法，先跳過爭議最大的四草及平港路段～先從台南安平至高雄梓官、右昌，到左營銜接"高屏第二快速道路"，成為"南高屏快速道路"
身為高雄人，以往去台南，或是去路竹工作，都覺得自己為二等公民，走平面也塞，走高速公路也塞，更慘的是只要高速公路一有事故，我們上高速公路的人真的是叫天不應叫地不靈，只能一路塞到交流道，下平面走省道⋯偏偏大家都這樣想，所以平面也加入停車場行列。說真的南部不論市長、立委都是執政黨，推動這些改善應該是很快沒有太大阻礙，就不懂⋯到底有沒有在處理，還是都只顧選舉🤷♂️
只顧選舉
跟是不是次等公民有啥關係，，最大的原因就是高雄港阿，，早上高雄港出貨櫃到北高雄到南科的各個工廠工業區加上上班車流量，，晚上就是出貨回高雄港加上下班變成南下塞 當你看到一堆大貨 連結開始從第三往第二車道擠就差不多要塞車了
都是西瓜城市，只顧選舉。
最大問題是根本沒有在蓋快速道路阿，高雄除了國一跟台一連往台南，就沒了，只有兩條路能不塞?而且上下班更不可能開台一，就只剩一條國一了，可悲到極點
台南高雄間只剩國一可以用真的很悲劇
聽起來怎麼感覺台南的路都不是很專業決定，而是地方政治人物決定？
自信一點 把感覺去掉 我們台南就是落後的人治地區
這樣才是民主啊 ...
別懷疑，南部的不專業西瓜從民進黨執政前就出現了，只會喊重北輕南
台灣一直都政治>專業 ，政治人物都以為越多交流道=越方便 就越搞越塞
@@inben823 30年沒有政黨輪替不叫民主
黑皮贏過大部分交通官員的遠見😢我是臺南人，要去高雄真的走省道都不是太方便😢
紅綠燈太多 以前還會為了看檳榔妹走走 現在都沒有了XD
現實很骨感，其中的利益以及油水可是非常之恐怖的，周邊的人可是如同豺狼虎豹一般的在緊盯獵物，看看蘇花高跟蘇花改 就能明白了
每次上下班，台1台17都一堆車塞在那邊
身為台南人你不懂嗎🤣台南看得是錢沾誰跟你遠見
我是高雄人，因為重機不能上國道，要北上只能走西濱快，但走平面到台南就要快一個半小時了才有辦法上高架
開闢越多道路，車子就會越多，我覺得車輛數量的控制也是政府應該考量的重點。
真的是非常推黑皮的影片，也都非常喜歡你的影片結束前都有非常完整的分析和見解！ 如果有機會，黑皮可以研究看看國外當今開始大力發展的地下公路建設，尤其是國土開開發密度和台灣相似的日本，面對市區缺乏土地、郊區寧靜需求、景觀環境等等因素，都開始採行高速公路地下化的方案。認真覺得台灣可以開始研議這一類的可能性了
把大灣交流道給拆了，真的不懂那些議員頭腦想啥，多一個交流道會讓塞車緩解????國1高架真的很可惜，也是本來的最好解決辦法...
這次投票看見臺南所有候選人沒有一個提出具體交通政見 (都在講Ubike)，心就涼了一半，只能靠市議員推動了
你們的城市具體提出交通建設的，我認為只有時任賴清德市長，2010年以前每個客運業者與政治人物都不敢碰臺南公車，隨便放任業者脫班或停駛。只有賴清德出面協調業者，並整合大臺南公車與各幹線轉運站。(但是現在班次還是不夠啊！如果班次夠密集，對住在舊制市區的市民一定方便很多)
國七往北延伸真的很需要！！現在國一根本塞爆啊
小港機場需要一條台61
台南段高架路廊被地方民代主張拿去做平面道不意外啊。高架的目的是「快速通過台南」沒有交流道進出市區，民代當然反對😂所以規劃時著力點就不對了。
台灣最可怕的從來不是對於高架橋建設的猶豫而是每次要建造高架橋時對於交流道或者出入口的部分完全沒有拓寬或者對於附近道路規劃結果就從交流道入口的地方開始回堵最終一樣塞車想想內湖不就是如此沒有長遠的規劃才是台灣交通的最大亂象
道路規畫與國家施政一樣...沒人能一步到位....最早的捷運與高速...也是經過改良...越晚開發就可以用最新設計...當然方便快速又不亂.....你出國看看就知道台灣很爽了....算有規矩的
國道七號倒是可以建議建分流到小港機場，國道機場直達
小港機場請改台61延伸
黑皮對於國家的建設超有想法的❤
可以當交通部長 至少比現在的好
蓋更多的高架高速公路只是更鼓勵私家車上路，對交通只會惡性循環罷了
從以前到現在都只蓋了一條國一，哪來更多快速道路？你從你家出門不走道路，難不成你開飛机阿
@@mos-dt7hs 以管窺天的島民，不怪你
建議可以再西濱南延計劃線延途種光電以加快建設時辰 環團應該會怕衝鋒槍吧XD
還是要國7才能整體改善台南，高雄，屏東路網串接及分流的效能。等幾年就等吧，交通建設是長遠規劃，不要急就章。※至於為何會提到屏東?因為屏東每日走台88往返高雄市區的上班車，工作車很多，很常因為國一車流回堵導致台88塞爆，有了國7加入對於屏東往高雄車量分流（尤其大車）將有極大幫助。
政治人物只想短期內可訴諸選民的建設，長期工程對選舉沒立刻受益，所以短視的各項工程就出現在現在的台灣各地。
台61 四草段直接蓋高架越過安平商港匯入台17就可以解決一大半安平交通壅塞的問題了，如果還要把車子匯到安平濱海路廊，真的會塞到爆，現在還沒匯入每天就塞死了....
+1
雖然講起來很簡單 但規劃時就會發現一堆問題 最後就只能做罷 或是只能慢慢修建可行的小路段(台南高鐵橋下往南科) 最後就會發現 路都一段一段的 還是沒有一條能直通的 要不然就是距離比原本的還遠 比如像新化那樣 變成多此一舉的設計
實在不懂為什麼台南高鐵橋下往南科，為什麼做永新路就停了，明明繼續往北直通南科就好了，逼人一定要去繞那段才能進南科
見解精闢 看起來起國七是最可行的 連接台南高鐵跟南科也是非常有效益的路段 台17中華西路段真的已經問題很多了 北外環也終點也在那 然後跨過運河的橋拓寬也還沒開工 問題一堆
國一台南高雄段的塞車問題根本超嚴重
就以改善南高城際運輸來講國7延伸確實比較實際，台61南延注定被環評卡關，台39跑長途沒有便利性(不過我是支持蓋，雖然不利長途但短途運輸反而有用。老實說當初蓋高鐵時怎沒都順便利用橋下施工道路闢建成聯絡道，不用全線都蓋大路，偏鄉路段一條兩線小路也好，反正高鐵本來就要徵收土地了，而沿線也一定要為工程車輛鋪路，利用施工道路當路基鋪成公路不是一舉兩得嗎?)。而且做為一條高速公路才20幾公里實在太大材小用了，限速達100公里的路長度少說該有個50公里才像話(雖然台灣也一堆十幾公里比快速道路短的國道.......)。我個人認為，國7是應該延伸到與國8連結沒錯，同時台61也應該改成向東延伸與國8直通，這樣一來台61要通往高雄的車流便可利用國8轉國7抵達，雖然繞點路但至少能避開國1的壅塞，當然國7路線必須比國3更緊鄰市區否則繞太遠就會和國3一樣太不便而少人利用(當然這計畫對重機族沒亮點還是得乖乖下交流道走台17，除非國7與國8開放重機走)。我覺得國7與台39相鄰應該不會是有競合問題，畢竟高速公路與平面公路用途差太大，而且公路不同於鐵路沒有運量收入帶來自償率問題，不如說這兩者相鄰才是好事，高速公路也是需要平面公路輔助才能發揮作用。
工程道路跟一般道路是不同的，而且就算是工程道路要變成一般道路，那高鐵應該也不見得會同意吧
高雄以前市中心也只有南高雄，人口全部擠在南高雄，北高雄是這20幾年來開發的，增加市中心面積分散人口。台南人都說台南市擁擠，其實台南也可以用高雄的模式，開發仁德區歸仁區為第二個台南市中心，分散人口。這兩區剛好是現在S廊帶中心點，且有交流道，有高鐵站，旁邊又有機場。
以台灣目前生態50年內蓋不起來，光是一條台61跨越曾文溪就喊了20年以上，要繞開安平漁港跟興達火力發電廠難上加難
曾文溪大橋已經發包了，真的很久！
Thanks!
好厲害，整理得好仔細
台61線西濱快速公路台南-高雄儘快道路開工喔!趕快興建道路完工吧!💪💪💪👍👌
1:36 如果真的如原本的中南部路線拓闊至雙向十車道規劃，可能一勞永逸
塞車的主因永遠是時間段，， 北桃十向遇到上下班時段 照樣塞給你看，，國一國三遇到連續假期照樣要管制人數
@@ddt1288 改成大型重機可上就很快了== 一人汽車太多了
理論上能改善但真否一勞永逸還很難說 台灣車流量增加太誇張不能保證這樣就不會塞 當然 沒有拓寬的話是一定更慘
@@MrGodpasser 大型重機車友先解決大型重機尾氣噴人吧 如何?
@@ddt1288 標準的無腦仇恨言論出現啦！
建議黑皮出來選立委，我絕對投你一票
大灣交流道要在小東路上蓋聯絡到直達台南火車站周邊區域，分離上交流道與平面的車輛，才有可能解塞車...
以前的設計就是從中山高連接高架道路到小東路(成大)
看完影片 完全覺得重點就是台南高雄的國1高架沒做 才導致後面所有問題 這個真的很誇張 感謝yt整理這一切真相
我是高雄人 真心希望高雄的交通建設 無論是捷運 公車 公路 都要好好規劃
希望政府快把輕軌拆了，一條短短的路以前一分鐘過完現在要五分鐘，破輕軌阻礙交通，捷運都不開冷氣，誰想搭，然後沒賺錢不開冷氣惡性循環，不如拆了吧
自從有了輕軌我去買個便當本來5分鐘變成15分鐘😊
自從有輕軌我就不用馬路車擠車......很多地方騎車一下就到，但如果不趕時間我通常寧願搭車過去......
高雄超級缺乏像台北一樣的市區快速道路雖然會破壞景觀……從ikea那邊要回家（我住台南都一定要走平面道路一路慢慢嚕到中正交流道如果有高架直接過去就快多了……
@@洪培森-f3n 真的 超希望高雄有更多的快速道路 每次走平面都快睡著
如果台61要延伸到高雄我只支持蓋高架型式，因為蓋平面型式會有紅綠燈路口變成限速只有80很慢蓋平面加上有號誌路口根本就不叫快速公路根本是慢速公路
台61南延至86 這段最難的跨增文溪已通過了....而最需要的是...跨過後 往南至86 如沒興建新路全部車流還是跟以前一樣 都擠往中華西路....不管怎麼建 只要能避開中華西路一整條路 都是好路!
目前看來就是要走台17的中華西路，安平新港城平路到永華路那座橋就是準備銜接台61四草大橋，這樣你不是走永華路接中華西要不然就是走安億路/光州路轉健康路接中華西。要不然就是改走新樂路轉中華西。沒經過工業區就是變成要繞過安平新港這樣，二鯤鯓到四鯤鯓的路目前就是港內道路，除非中央再想辦法，而且那邊不是港區就是魚塭不利用二鯤鯓漁光島的話難度很大。但漁光島就目前是動不了的。還有中華西只會更塞，等碳佐麻里安平港園區完工就知道了，我看它也沒像南紡弄個內外環道，到時候你逃不掉的。
看到計劃銜接中華西路就先涼掉了，天天塞爆的路怎麼又把車往那裡送呢
@@Sherlock_Holmes. 主要的問題還是無論是挖(1)海底隧道還是超高橋通過安平港，經費都超高。再來如果是要(2)走光州路→健康路→新樂路→喜樹抽水站匯回臺17，線型連80km/hr以上都很有問題，且那邊還有億載金城、臺南港區管制區、工業區部分廠區拆遷所造成的建設牽制。（還要找新工業區）至於如果是(3)在永華路→臺南市舊議會廣場→中華西路這樣走，這裡勢必要建成像環東大道那樣的雙層橋，而且那邊的居民還要忍受臺64線那樣的大車通過的噪音與共振。如果是我，我可能會極力責成(2)路線的興建，犧牲一些通過此地的車速（城區限制70～80km/hr），以及需要在臺61新建沿線或86端點附近再興建小的工業區（例如四鯤鯓到南灣之間、灣裡交流道～二仁溪間），以利於工業區的遷建，但又不會離安平港太遠。
@@蔡明軒-d8i 真是無奈，如果不是卡在漁光島那裡，看地圖蓋兩座橋就可以直通黃金海岸了，結果還是要繞一大圈😅
@@蔡明軒-d8i 你的方案2光州路不太可能用高架，而且又經過億載金城這個國定古蹟，再說光州路有一堆海景大樓建案在推，建商不跳起來才怪（那邊蓋大樓根本覺得是有問題）；所以安億路再拉到健康路國平南路沿港邊走還比較好一點，但安億路也是在億載金城西側，文史學者可能也會有意見就是了。健康路接新樂路只有那條小橋，那邊現在假日就已經癱瘓到天邊了，從橋一路塞到加油站，橋西側還有一個紅樹林保育區，所以按照你的走法只有國平南路拉到新樂路，至於繼續拉到喜樹抽水站，呃就看當地居民吧，我是持保留態度沒什麼意見，但這樣做還不如連接原本已經建好沒連接上的安平港聯外道路326-327K。至於工業區遷建不是小事，如果有進安平新港的線，要遷的話就不一定要靠海或是鄰近了，而且工業區只有部分廠會用到安平新港的海運而已，安平港的吞吐量很低（安平港只有一位領港而且沒有一座橋式機，主要進出就是散雜貨跟化學品）。那邊的工業區跟安平港沒什麼大關係，跟高雄的加工出口區不一樣。但是國平南路那塊腹地市府就已經把地賣給財團蓋海景大樓跟高級遊艇住宅跟招待所去了，所以海景大樓住戶會不會同意又是一回事，這邊健康路兩側周圍以前可是大部分台南人都不想住的地方。所以許添財一個翻盤不走漁光島但是又沒有替代計畫就會搞成這樣。新樂路截彎取直喊了二十年還是沒變。所以有得喬啦～至於你的方案3是打錯了嗎？舊廣場？沒錯⋯中華西路想都不用想了，路就這麼大，還有人想再搞捷運輕軌什麼的⋯方案1你說的海底隧道應該是想到高雄港二港口旗津前鎮的過港隧道，高雄港過港隧道那主要是為了服務第四貨櫃中心的⋯
真專業，給個讚。
今天看來台南全面雙向十車道才是真正的遠見！！ 可惜最後沒有執行
8:30的莫蘭德綠底圖好好看喔
增設大灣交流道就是短視近利，路廊都預留下來了，做無效的運用真的可惜
其實啊，台61要延伸高雄的話，在安平港那段路可以用地下隧道的方式通過，至於如果要走市區的話可以用雙層高架的設計(ex.平面道路第一層、南下第二層、北上第三層)可以減少橋樑的左右跨距至少讓市區不會有壓迫感而且我建議自從台61過了與台86相交的系統交流道後南下，全線都跟台17共線，一直到跟國10相接設左營系統交流道，等到過左營系統交流道後台61行經市區時可以採用我剛提到的雙層高架的設計，等離開高雄市區後再用回來一般的高架設計，後續往屏東時再與國1、國7、國3設3座系統交流道銜接，最後一路通到墾丁，也能紓解屏鵝公路的車潮，以後去墾丁或是花東也比較方便
很棒的建議，交通部愧對南部三十年，加油快
@@zhiyoulee2360 台南高雄跟中央執政黨都是同個黨的，真的很希望兩位市長可以盡速爭取台61到高雄的經費
越聽越難過，台灣的交通規劃真的是很有改善的空間
難過沒有用!這就是民主選舉!選出甚麼樣的人就會有甚麼樣的結果!規劃好的不用!自己亂改後導致越來越差!新規劃的也拖拖拉拉!何時才會看到改善!再等20年看看!
最近看公路的影片幾乎把google地圖放在旁邊比對把兩條道路的終點都定在梓官感覺有點危險啊梓官那邊感覺沒地方能容納這麼多車潮,最近都想跟議員提議能不能限制大型車輛在孩童上下學時禁止進入進學路,每次看到有大型車輛經過進學路到濱海公路旁邊都有小學生經過,感覺好危險
越多匝道越塞~然後每個市長官員都超愛開闢交流道.
南部落後北部30年一號國道常塞車，車禍頻凡，政府應加快速度建設，否則不僅年輕人北漂，老年人要地下漂，執政黨必遭透棄，以國民黨為鑑。
台61線進市區太困難了，政府已經打算讓台61線接國8了，然後看能不能再從台86線往南做台61之2，此外，現在全村的希望大概只剩下國7了...
好希望你能夠進入中央政府當政務官，比現有那些只懂選舉的好多了，或許可以像唐鳳一樣成為政務委員或是國策顧問
台南道路建設只能說有夠奇葩，台南市交通局大概充斥一堆天才官員吧，反正台南政治版圖不太會變動，官員擺爛也沒在怕的，想要改善台南的交通只能說很難
黃偉哲接受專題訪問時表示：「你看我每天做到累成這樣，像西瓜嗎？」
這時很想回一句，不爽不要做呀
政府的官員要是能來看一看就好了。
可以炒地皮的路段才會趕緊動工政客阿....
高雄的交通還是算了吧，看看幾百年前塞到現在的小港機場周邊(ex:孔鳳路-中山路-沿海路)，真心佩服每天可以花這麼多時間塞在這裡的人，這幾十年有什麼改變嗎??? 有啦~變得更塞啦~如果早在高捷初期，這些周邊延伸規劃可以更好的話...也許現在的高雄真的會很好....很好....
如果高鐵橋下道路台39線要延伸到仁武水管路，拜託，請把那兩快一慢的分隔島拿掉，多增設左轉道+左轉燈，最好也有右轉道。歸仁往南科聯絡道高鐵橋下道路，那慢車道的機車都騎得比汽車還快了…當汽車要右轉匯入慢車道，時常發生車禍。
期望台61到高雄..能快速動工...完工..通車
甚至屏東楓港
內鬥下的環評，建設經費預算十足翻倍，小小的島嶼已喪失競爭力
真的太好了~上下班時間，尤其上班時間，個人遇過最嚴重是高雄段到路竹段開了兩小時
很不錯的影片相當專業仔細
照我們台灣政府的效率與環評的程序，幾乎宣告蓋好大概是50年後的事情了，所以在夢中應該會蓋的更快
說真的，我們實在不應該再往大公路主義的方向發展了，應該再多著墨於大眾運輸，這樣才能真正有效利用土地
包工程可以立委議員有利益，道路建設可以順便炒房炒地皮，至於你講的不在藍綠政客的考量
黑皮有說到公路規劃是貨運物流需要，大眾運輸是服務人流。至於台鐵貨運段，嗯？？？？
@@tomchen891 台鐵又不可能為了科學園區拉一條支線到橋頭、仁武、和發這些地方公路貨運的可及性仍然是鐵路無法取代的，不然高雄港沿途那麼多的重車全部靠高雄捷運紅線跟台鐵高雄港路段運過出去就好了後來高雄港路段面臨了拆除的命運，就是因為鐵路運輸根本無法面對公路的競爭，鐵路的目的地只能到達鐵路有到的地方，但公路的目的地是不會受到限制的這也是高雄港的重車只會越來越多的原因，如果沒有一條貨物運輸專用道路給這些大型貨櫃車、聯結車用的話，未來高雄市區的交通可是會變得非常可怕的喔⋯⋯
@@jin_an0528 是的，台鐵拆除進高雄港路段後就喪失了轉運貨櫃功能了，更別提還要處理末端的運輸。所以國道七號（與向北延伸）是一定要盡快推動！
台61南延請用高架，有紅綠燈乾脆不要蓋
重點平面道路沒有拓寬跟規劃好!!路再怎麼開一樣塞車!!就像台南增設大灣交流道!!結果平面道路沒有拓寬跟規劃好!!導致下大灣交流的車子塞!!然後平面道路走高速二街往仁德方向的機車永遠要跟汽車爭道!!
騎車的 開車的 觀念要是好一點 會想一點 速度再快一點不管高速或省道 塞車的問題一定都能減少很多烏龜一堆 該讓不讓不該讓的一直讓 互相一點
真的應該要有一條新的快速道路
影片很棒，謝謝
10:05秒才聽到重點 ....
演算法推薦的影片，感覺很用心的影片，每天鼎中上國一到燕巢，常常都是騎機車比開車快，都覺得沒人想罵政府嗎，一堆支線匯入大中路國一，瘋狂塞車😢
很多人罵呀😢只是民代『配合』政府迂迴面對百姓😂
縣市首長沒有努力去中央爭取很難加速，一個忙市內捷運，一個忙這吃肉燥飯，沒人管，整天塞假日麻豆南塞到底
如果始終不開放白牌機車上快速道路，改善都只屬於少數人。
非常感謝有國道7號的 延伸到台南計劃但不知道 到底是否可實行
從永康到高雄就是低速公路, 一點高速公路的表現都沒有。 要分流不要擴展, 把去不同地方的車輛分流出去。
臺南高雄的交通真的需要解決，即使臺南高架無疾而終，國7北延至臺南在完工後有出現轉機，讓發展出現改變
南部的隧道幾乎都是一片漆黑 , 對比北部的隧道都會對隧道壁進行油漆工程 , 使隧道明亮度增加 , 這種不需多少經費 , 就能增加行車安全, 比如月光山隧道,草埔隧道 麻煩建議 , 謝謝
怎麼有種都是先蓋了大型建設，然後才開始想到道路規劃的問題呢...
難怪之前說要改善台北市內湖科學園區的交通，竟然有人提出是要多蓋交流道；會塞在交流道上面不是因為交流道太少，是因為上去的車無法加速離開，有在開車的應該都懂吧! 沒想到竟然還真的有地方官員，覺得多蓋交流道就能改善，實作下去以後才造成不可逆的結果...
出門都專車接送+道路管制的怎麼可能會懂，看某院長到台中助選就知道了一路超順暢
就和桃園開中正北交流道後，本來很塞的中正路又更塞
我是台南人 每次要下高雄根本賭命 路竹 崗山 還有一直修不知道再修什麼的楠梓 都是高危險路段 到底什麼時後才有辦法有一條安全的道路
上次南下左營高鐵站 路過高科那段直接大塞車 因為他們把兩線道給封了 然而被封的線道裡面完全沒有事故或工程 令人滿頭問號
@@crabburger9292 封起來拍拍照，沒動工當成有就能領錢啦
台61延伸高雄這段其實效益不大，走海線對來往南高的多數人而言還是太繞了，國7延伸台南讓沿線的產業園區使用應該會更實際一點。
雖然效應不大但可以不要犧牲海線人嗎，台17已經很擠了，上下班真的很崩潰，偏偏海線又接一堆工業區，以及一堆大貨車全部擠在一起，還有假日蚵仔寮漁市及興達港漁市也一堆觀光客，假日下午也是塞爆🤦🏻♂️
@@aqing35 相信我，這條如果真的蓋了車只會越來越多，很多時候交通需求都是被創造出來的，要解決海線的塞車問題絕對不會是蓋什麼高架道路，而是要想辦法把大車引到別條路去，所以我才說國7北延比較重要。
@@Ryan-wt8qo 但大貨車他們應該不會改變吧，畢竟工業區都在台17附近，還有路科的關係，一大堆大型的機具都在7.多行駛在台17上，又因為安全所以龜速，前陣子也有大貨車因為沒注意到限高走台一線直接撞上岡山捷運的底部，花了整整一天才排除，主要另外興建還是希望把大車給引走，台17北高都是鄉下地方，早上老人家也都很危險😭
@@aqing35 就是因為地廣人稀所以工業區才會選在那邊，難不成要蓋在市區？以前安平工業區那邊三鯤鯓四鯤鯓也都沒人啊，後來不就是因為四期五期重劃區以及日後人口變遷的關係，才造就如此，因為以前大部分都是走台1，走台17相對少。而且我真的覺得不能歧視大車而是要妥善管理，違規就是舉發，省道一堆小車開到80-100超速的可多了。還有省道沒有最低速限問題，只有國道才有。什麼車在外車道慢速行駛都沒有違法。開快撞到人掛掉問題才大吧。你可以去看人家六輕以前是什麼樣子現在是什麼樣子，麥寮以前只是一個小漁村，現在那邊甚至一個便當都比你台南高雄還貴，你想想為什麼。交通計畫跟都市整體計畫是息息相關，我是不反對蓋路，但如果只是頭痛醫頭 腳痛醫腳的話就是浪費公帑。也許整併工業區也是一個方式。
@@Ryan-wt8qo 雖說如此，台61台南段還是要處理好。台南市區本來就路幅小，外環道也接近瓶頸，減少繞經市區的過境車流是台南要解決的。延伸高雄個人也是持保留態度。高雄首要解決的就是路科岡山段的分流問題。
中華西路確實塞爆，臨安橋也正蓋便橋重建會更塞。目前61跨港後可考慮接四草大橋路段，路大好規劃，屆時情人碼頭已新建跨港大橋往永華路二段，再轉往健康路，再從安平工業區接上快速道路往四鯤鯓ㄧ路到延伸至交叉路口86
台61高雄到屏東問題比較不大，為何不先蓋呢？分段蓋應該可以吧！至少到台南也方便一些
謝謝
13:25 你畫的這條最南點是小港跟林園交界的鳳鼻頭港離主商港區有一段距離了其實我對都市計畫跟交通規劃有一點小研究也曾寫信建議過交通部或直轄市交通局 有關於南科對外聯絡道不知閣下有無考慮過佳里往南科的聯絡道就是從直加弄大道北端(178市道路口)建立橋樑跨越曾文溪並在接近國1時下轉平面道路 並往西銜接南44南44因應車流量略為拓寬 止於台19線優點在於可增進佳里往南科的速度及里程不必再大老遠繞麻豆國一或安定堤防
看高架段的預留空間被占用開闢新的交流道能夠解決擁塞的高架段沒人爭取，反而是會讓交通更混亂的交流道先蓋好又再次感覺到政治凌駕專業的可怕會使用高架段的都是南來北往的過路旅客，跟當地的選票沒有直接關聯而會使用交流道的一定都是在地有投票權的人對於政治人物來說，哪個更有吸引力不言而喻
台灣的大眾運輸除了雙北較優以外，其他縣市簡直爛透了，特別是高捷。所以大家都開車騎車，尖峰時段全擠在一起，日本電車就真的很方便
高雄國10鼎金系統還有救嗎==還是交通單位已經放棄治療了？現在是已經不用上下班時間就開始塞車啦
祝黑皮能破20萬訂閱
我的觀點是平面道路會慢是因為紅綠燈未連線 若能整合紅綠燈的間距 時速主線 分支的秒差 那到達主線後就暢行無阻啦 由主線的秒差來決定整個區域的秒差 以台灣AI的水準應辦的到的
但有時候號誌不連貫反而有助車流，例如有些路口沒左轉號誌，這時候就可以利用上下一個路口號誌的控制來讓車流左轉
所以聽說有在研發智慧型紅綠燈，看車流狀況自動調整秒數，等iot技術成熟後，應該可以解決不少問題
在13:10以後
是我個人小小的規劃建議
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國7往北延伸的路廊
幾乎能串接南高間所有產業園區
與重要港口機場
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對於產業的進駐與發展
絕對有很大的幫助
希望政府好好往這方向進行考量
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大家如果認同我的觀點
也請多多幫我分享出去！！
讓這些建議能被政府看見
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未來也還有很多台南高雄專題將陸續推出
大家也別忘了訂閱才不會錯過！
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說實話，國一已經負荷太大，國三靠山不可能有運輸業耗油去繞路，國七才是個最佳解，只不過天知地知你知我知，這些政治人物的重點不會在這條國七上⋯⋯
可以直接將您的建議反應給台南及高雄市政府，從市政府的民眾服務信箱去投訴，市政府列案處理，並反應給市議員去催辦，如此行政執行及議會監督雙管齊下，會不會較有效率；
另，西濱快速道路遇到港埠、...等問題時，看能不能採懸空式高架法建造？一併建議。
直接傳給市長臉書好了😂
@@yuen2859 也是可以，只是臉書比較不正式，同樣屬私下的討論，若用市民反應，政府要用正式的答覆（如何處置），供參考。
台61延伸小港機場
做為一個長期往來高雄台南兩地且工作上與公部門顧問有關的人，覺得黑皮的影片真的非常用心及專業，而且還這麼年輕，一個人完成質量這麼好的影片，真是太厲害了👏👏👏
本人台南在地人(擁有2輪及4輪)，且在台南工作生活30年以上，我看到的只有越來越多的紅綠燈，然後加上越來越多的闖紅燈照相及測速照相，其他如就你所說，對於道路建設完全沒有實質的計畫，開了大灣交流道，那附近反而更塞了，下班時間根本不敢往那邊經過，市區很多都只有雙向4線道，開車接近紅綠燈就只能開始押寶要在內線或外線，押錯了內線被左轉車卡到或是外線被違停卡到就只能多停一個紅燈，假日開車在市區根本活受罪，騎車更危險了，因為4線道的機車道已經夠窄了，又碰到違停只能與汽車搶道，台南交通根本惡夢
我就是住在大灣交流道附近，完全認同，而且現在一堆科技執法抓紅燈左轉，然候又開放多條路段紅燈可以左轉，你可以發現下達指令的官員好像沒開過車或是騎過摩托車
感謝黑皮提供的說明。每次從高雄走國一，都會在鼎金、楠梓、岡山、仁德、永康塞到讓人懷疑人生...所以到後來，情願繞路走國三，也不想在國一浪費生命...而現在國三也漸漸有車多的現象了。真的希望國七的完工能緩解其他兩條高速公路壅塞的慘況。
很扯平日可以塞一個下午到天黑😢
我也是ㄟ都繞一大圈。
支持台61延伸小港機場屏東枋山
永康真的塞@@
期望越大，失望也越大……
沒有期望就不會有失望！人生比較快樂……
市區平面道路跟20幾年前差不多，可是車輛大量增加……市區迴堵上高速公路造成高速公路交流道壅塞，多幾個交流道，多幾條南高道路，可以解決市區壅塞嗎？？？這些塞在市區的車輛就是要到市區某處，並不是要跨市……
我就是大灣人，大灣交流到開闢後，只要上下班時段附近的交通幾乎都是癱瘓狀態
而且前兩天涵洞的防撞桿換更粗的還是被撞斷😂😂
炒房阿，平實這麼大一塊肥肉當然要有話題性
民代吵半天，好不容易終於有了😙
@@jyc210 其實跟炒房關聯沒那麼大，那時候是台南在地民眾、藍綠兩黨的市議員、立法委員都有爭取大灣交流道
很多人可能不知道，全台甚至還有超過十個交流道即將一個一個開出來，這些交流道開完之後，想必到時候的高速公路肯定很精彩～
@@jin_an0528 不知道黑皮是不是台南人，但大灣交流道旁邊的平實營區用鐵皮封了幾十年，剛好重劃前後大灣交流道就開了，說不是炒房我是不太相信就是了。台南亦或是全台灣炒房跟交通連動也是最基本的了，哪個重大交通建設旁邊沒有新的重劃區? 新重劃區跟交通建設誰是因誰是果呢? 從利益角度切入來看就很清楚了，重大建設是政治人物推動的，政治人物背後又是什麼作為其推動力? 重劃區是誰早在重劃前就進場的呢? 黑皮你做了這麼多交通主題，不會半點都感受不到吧?
任何建設工程真的需要多規劃和考慮未來發展，若只是為解眼前之困境，而飲鴆止渴斷了後路，那對於困境則永遠沒有解決的一天。
建設沒有大眾車道的公路都是飲鴆止渴（除非是又彎又短的地方道路，性質如：聯絡幹道和社區）
面臨塞車，大眾就是萬解
運量不足可以用客運、公車
運量充足可以用城際鐵路、捷運、輕軌
不研究運量和人流特性就直接到處蓋軌道建設不是值得支持的行為
但為了改善塞車新建的道路卻沒有預留大眾專用道、高架軌道落樁區，更是愚蠢
期望規劃人員和其他審核單位都能更有前瞻性一些，保留運量提升彈性
還有希望大家安全車距都拉大一點，不要有縫就插
@@binghamkuang 客運公車不會帶我去買便當與飲料
所以一人開車才是王道
把路做出來就對了
公共運輸就是個屁ㄏㄏ
@@adam364552 如果你覺得你可以接受到處塞車，面對意外你也都能心平氣和接受和應付，這也是一種選擇
或是你覺得大家開車素質馬上就能上來，保持足夠的安全車距，雖然會常常塞車但交通謀殺案件數可以下降，那也是一個可以期待的未來
沒有一定要靠大眾，如果住在鄉下的人當然也是必須靠自駕，前提是上路的人素質要夠好，標線規劃也要合理
以高雄狀況而言，我個人是傾向國七方案!
以前在前鎮上班，那邊的交通真的只能用恐怖形容，
每次綠燈我都會多等幾秒鐘確認橫向車道左右兩邊的聯結車都停下才敢過去
每次去南部出差都要跟大車擠 太恐怖了 我希望有改善的機會！
住88鳳頂交流道附近，這個交流道已經造成太多人死亡，實在需要新的路讓大車有更多的道路引導出小港前鎮。
估計再等20年!
我年輕時去哪裡面試一次，後來決定絕對不去那裡工作，空氣爛，交通危險，真心每天用命上班。
國七環評已經過，後續希望那些環團和居民別出來反對
謝謝黑皮關心臺南與高雄的交通建設
高雄與台南多年長期都是綠色執政不評判做的好不好，但高雄國一拓寬還有很多高架道路連接做的就很棒，反而台南只在原本就很忙祿國一新增大灣交流道更本沒起很大作用，反而大大回賭只經過交流道的在地民眾，更何況住在台南市區民眾要利用高速公路南下或北上時只少要走20-30分鐘，看到黑皮這一集深深感受很多。 由其是2:38 面段中說的：無人爭取 紅紅四個大字!! 感嘆啊!!
拿了業配了好嗎？
@@伊曼瑄 支持61延伸
其實台61除再往南之外可以從目前的台北港未來到淡水北海岸再到基隆宜蘭甚至接花東快環繞全台灣。國道7號可再從南科走彰雲嘉南的海線(例如鹿港福興二林麥寮朴子學甲佳里等大鄉鎮)後走台中的山線(例如旱溪，因為台中東邊和舊市區是沒有高速公路只有74在中部繞而已)，竹苗的山線，到桃園林口五股蘆洲(目前有規劃很多工業區物流都在這一帶)，最後到士北科(避免再犯內科塞車的錯誤，要不以後全擠重慶北路交流道鐵定變停車場)走原本的芝投公路到淡海(看台61怎麼走)。
以下是想到的，大家有想到可再調整:
濁水溪快速道路78(規劃中)
台西古坑快變80(已有)
民雄北港新港到口湖82(可考慮)
白河柳營新營鹽水到將軍84(可考慮)
北門玉井變86(已有)
鹽水溪快速道路88(規劃中)
台南關廟快變90(已有)
南科高雄園區聯絡道92(已有)
高屏二快94(規劃中)
高雄潮州快變96(已有)
再往南如果台61未來沒有辦法從台南經高雄港到林園東港的話，也可以打一條從高雄市區經高雄港林園東港銜接國道3號甚至再往東叫台98快速道路也可以。
高快速道路未來會越來越重要，因為國外是越偏遠路越大條，台灣反而是鄉鎮和市區巷子的路很小，但市區還有基本大眾運輸。鄉鎮不要說快速道路幾乎連人行道也沒有😂。而且不只可以載人，還可載貨等任何可以載的東西甚至緊急時的防災停靠用地。台灣交通會亂主要是先天規劃失調(線，指標，都市計畫，道路大小，紅綠燈，停車格，停車場等)，二車種混雜，三考試制度和道路經驗觀念太差(讓了就輸了，就是一方以為對方是惡意的道德魔人，有些另一方則利用對方善良，風氣就是這樣與其改變人太慢了不如從制度和執法先做好至少有基本保障)，最後是車位太少和買車要證明有停車位。
支持黑皮最後在13:10以後
是我個人小小的規劃建議......台灣道路之所以彎彎曲曲.....從小到大才是知道遇到有力人士,道路直的就會轉彎,有力人士的土地一定是馬路門巿,而不是劃分為道路,有力人士,在台灣真的話水會結凍.
以我是台南人的角度，當初高鐵下的道路只達新化路段，目前則是可直達南科，另一端的終點則在阿蓮做截止，到現在還是一樣沒變，所以我希望高鐵下的道路能夠直通路科，最後終點在岡山的捷運站
方便機車族上下班
不要都只為汽車做設想
台南上班族群 基本上還是以機車騎士為大宗
要改的應該是廢除禁行機車，而不是把汽車跟機車分開
@@悲鳴奴隸ラフタリア
那請問 機車族 上班要騎那條道路上班？
@@boss6974 沒機車道就不會騎車？駕照重考吧
@@pinpin9487 高鐵道下方 現在機車騎的好好的，幹嘛禁止？
而且這跟駕照什麼關係，可以騎直路，你會想繞來繞去嗎？
還是只有汽車有路權 機車沒路權
？
@@boss6974 啊他講的就是廢除禁行機車讓機車走又直又好走的路啊，有什麼問題？
南高屏市長應該聘請黑皮為榮譽交通局長，實至名歸😂
雖然講的好笑，但是真的他比官員還清楚
開什麼玩笑
應該是交通部長
直接就是院長啦，給錢才會方便
因為那些立委議員市長 只想剪綵 造成一堆必須興建的路 都沒興建 興建工時太長
工時長才能撈油水
別太指望黃西瓜能有甚麼大刀闊斧的工程規劃🙄
換個角度來說
選民看得到的
也就是一些表面工程
難度高曝光低的
短期沒需求長期卻很重要的
這些
選民都不在乎
自己投的票
在決定自己的未來
@@金TZ 台南地下化🤣😵💫🤢🤮
其實你有了解就知道工程拖最久的都是在環評…
身為台南人實在很希望不要再有更多車湧進市區了...
我們的路不像高雄又寬又直，有些市區重要的通勤道路甚至只有雙向2車道+機車道(然後還一堆違停)
上下班實在是很痛苦...
好期待下一部影片
讓大家知道我們台南市道路各種神奇的規劃~
舊城區（中西區）的道路基本上都是沿用日據時代以前的路廊，日據時代也有部分是沿用清領時期的路廊。
中華東西南北路早期省轄市就是為此開闢的外環道路，避免過境車流經過市區道路，只是幾十年下來都市人口變遷以及私人交通運具增加，通勤距離變長等原因⋯現在尖峰時段也趨近飽和。
爛城市，毫無規劃😂
@@s937610 自己照一下鏡子不需要跳出來留言秀下限，乖～早點回去睡吧
@@s937610 早期發展的城市很多這樣，要馬像台北用錢硬砸，要馬妥協慢慢改建！
台南比較不塞好嗎?....騎機車超方便...你說高雄不塞....??????高雄紅綠燈....塞死你.....台南還可以機車鑽小路....高雄喔....全部紅綠燈加超速照相....所以....台南一級棒...別哭邀台南了
這告訴我們別聽地方人士跟那些政客外行的亂指揮
專業判斷還是有專業的道理
前幾天CNN新聞歷歷在目
希望更多像黑皮這樣的人大家一起為臺灣貢獻心力
土地私有化後很多東西都很難規劃，在這點上公務人員真的很辛苦
也希望未來人們能有共識讓土地與道路規劃可以更容易
不管是以公共保險形式出現，還是以法規看誰雖的形式出現都可以，至少要先走第一步嘛
台灣在物理上不是不好規劃，而是既有的狀態不好規劃真的很可惜
一個小島應該最容易規劃才對，台灣的塞車問題大多也是主要道路規劃不通暢造成的。
臺南市的大難題是路窄人稠(集中在舊市區周圍)，交流道附近無法將車流疏導散去，每個交流道不得不大塞車。
臺61在臺南路段是否可沿中華西路建高架，但在市區中不建交流道(類似五楊高架)，在市郊建交流道，成為過境市區直達高雄，減少在下方中華西路車流量。
不建交流道是最好的方法，但應該會被民眾抗議到不行
民眾：你徵我家的地！還不蓋交流道？？？？
這個完全是可以料想到的🤣 而且進中華西路的用地徵收會是很大的問題
@@jin_an0528 在市區建交流道，就會像大灣交流道一樣，沒有疏散的空間，結果是動彈不得。
個人有個想法，先跳過爭議最大的四草及平港路段～
先從台南安平至高雄梓官、右昌，到左營銜接"高屏第二快速道路"，成為"南高屏快速道路"
身為高雄人，以往去台南，或是去路竹工作，都覺得自己為二等公民，走平面也塞，走高速公路也塞，更慘的是只要高速公路一有事故，我們上高速公路的人真的是叫天不應叫地不靈，只能一路塞到交流道，下平面走省道⋯偏偏大家都這樣想，所以平面也加入停車場行列。
說真的南部不論市長、立委都是執政黨，推動這些改善應該是很快沒有太大阻礙，就不懂⋯到底有沒有在處理，還是都只顧選舉🤷♂️
只顧選舉
跟是不是次等公民有啥關係，，最大的原因就是高雄港阿，，早上高雄港出貨櫃到北高雄到南科的各個工廠工業區加上上班車流量，，晚上就是出貨回高雄港加上下班變成南下塞 當你看到一堆大貨 連結開始從第三往第二車道擠就差不多要塞車了
都是西瓜城市，只顧選舉。
最大問題是根本沒有在蓋快速道路阿，高雄除了國一跟台一連往台南，就沒了，只有兩條路能不塞?而且上下班更不可能開台一，就只剩一條國一了，可悲到極點
台南高雄間只剩國一可以用真的很悲劇
聽起來怎麼感覺台南的路都不是很專業決定，而是地方政治人物決定？
自信一點 把感覺去掉 我們台南就是落後的人治地區
這樣才是民主啊 ...
別懷疑，南部的不專業西瓜從民進黨執政前就出現了，只會喊重北輕南
台灣一直都政治>專業 ，政治人物都以為越多交流道=越方便 就越搞越塞
@@inben823 30年沒有政黨輪替不叫民主
黑皮贏過大部分交通官員的遠見😢我是臺南人，要去高雄真的走省道都不是太方便😢
紅綠燈太多 以前還會為了看檳榔妹走走 現在都沒有了XD
現實很骨感，其中的利益以及油水可是非常之恐怖的，周邊的人可是如同豺狼虎豹一般的在緊盯獵物，看看蘇花高跟蘇花改 就能明白了
每次上下班，台1台17都一堆車塞在那邊
身為台南人你不懂嗎🤣
台南看得是錢沾誰跟你遠見
我是高雄人，因為重機不能上國道，要北上只能走西濱快，但走平面到台南就要快一個半小時了才有辦法上高架
開闢越多道路，車子就會越多，我覺得車輛數量的控制也是政府應該考量的重點。
真的是非常推黑皮的影片，也都非常喜歡你的影片結束前都有非常完整的分析和見解！
如果有機會，黑皮可以研究看看國外當今開始大力發展的地下公路建設，尤其是國土開開發密度和台灣相似的日本，面對市區缺乏土地、郊區寧靜需求、景觀環境等等因素，都開始採行高速公路地下化的方案。認真覺得台灣可以開始研議這一類的可能性了
把大灣交流道給拆了，真的不懂那些議員頭腦想啥，多一個交流道會讓塞車緩解????
國1高架真的很可惜，也是本來的最好解決辦法...
這次投票看見臺南所有候選人沒有一個提出具體交通政見 (都在講Ubike)，心就涼了一半，只能靠市議員推動了
你們的城市具體提出交通建設的，
我認為只有時任賴清德市長，
2010年以前每個客運業者與政治人物
都不敢碰臺南公車，隨便放任業者脫班或停駛。
只有賴清德出面協調業者，
並整合大臺南公車與各幹線轉運站。
(但是現在班次還是不夠啊！如果班次夠密集，
對住在舊制市區的市民一定方便很多)
國七往北延伸真的很需要！！
現在國一根本塞爆啊
小港機場需要一條台61
台南段高架路廊被地方民代主張拿去做平面道不意外啊。
高架的目的是「快速通過台南」沒有交流道進出市區，民代當然反對😂
所以規劃時著力點就不對了。
台灣最可怕的從來不是對於高架橋建設的猶豫
而是每次要建造高架橋時
對於交流道或者出入口的部分
完全沒有拓寬
或者對於附近道路規劃
結果就從交流道入口的地方開始回堵
最終一樣塞車
想想內湖不就是如此
沒有長遠的規劃才是台灣交通的最大亂象
道路規畫與國家施政一樣...沒人能一步到位....最早的捷運與高速...也是經過改良...越晚開發就可以用最新設計...當然方便快速又不亂.....你出國看看就知道台灣很爽了....算有規矩的
國道七號倒是可以建議建分流到小港機場，國道機場直達
小港機場請改台61延伸
黑皮對於國家的建設超有想法的❤
可以當交通部長 至少比現在的好
蓋更多的高架高速公路只是更鼓勵私家車上路，對交通只會惡性循環罷了
從以前到現在都只蓋了一條國一，哪來更多快速道路？你從你家出門不走道路，難不成你開飛机阿
@@mos-dt7hs 以管窺天的島民，不怪你
建議可以再西濱南延計劃線延途種光電以加快建設時辰 環團應該會怕衝鋒槍吧XD
還是要國7才能整體改善台南，高雄，屏東路網串接及分流的效能。等幾年就等吧，交通建設是長遠規劃，不要急就章。
※至於為何會提到屏東?因為屏東每日走台88往返高雄市區的上班車，工作車很多，很常因為國一車流回堵導致台88塞爆，有了國7加入對於屏東往高雄車量分流（尤其大車）將有極大幫助。
政治人物只想短期內可訴諸選民的建設，長期工程對選舉沒立刻受益，所以短視的各項工程就出現在現在的台灣各地。
台61 四草段直接蓋高架越過安平商港匯入台17就可以解決一大半安平交通壅塞的問題了，如果還要把車子匯到安平濱海路廊，真的會塞到爆，現在還沒匯入每天就塞死了....
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雖然講起來很簡單 但規劃時就會發現一堆問題 最後就只能做罷 或是只能慢慢修建可行的小路段(台南高鐵橋下往南科) 最後就會發現 路都一段一段的 還是沒有一條能直通的 要不然就是距離比原本的還遠 比如像新化那樣 變成多此一舉的設計
實在不懂為什麼台南高鐵橋下往南科，為什麼做永新路就停了，明明繼續往北直通南科就好了，逼人一定要去繞那段才能進南科
見解精闢 看起來起國七是最可行的 連接台南高鐵跟南科也是非常有效益的路段 台17中華西路段真的已經問題很多了 北外環也終點也在那 然後跨過運河的橋拓寬也還沒開工 問題一堆
國一台南高雄段的塞車問題根本超嚴重
就以改善南高城際運輸來講國7延伸確實比較實際，台61南延注定被環評卡關，台39跑長途沒有便利性(不過我是支持蓋，雖然不利長途但短途運輸反而有用。老實說當初蓋高鐵時怎沒都順便利用橋下施工道路闢建成聯絡道，不用全線都蓋大路，偏鄉路段一條兩線小路也好，反正高鐵本來就要徵收土地了，而沿線也一定要為工程車輛鋪路，利用施工道路當路基鋪成公路不是一舉兩得嗎?)。而且做為一條高速公路才20幾公里實在太大材小用了，限速達100公里的路長度少說該有個50公里才像話(雖然台灣也一堆十幾公里比快速道路短的國道.......)。
我個人認為，國7是應該延伸到與國8連結沒錯，同時台61也應該改成向東延伸與國8直通，這樣一來台61要通往高雄的車流便可利用國8轉國7抵達，雖然繞點路但至少能避開國1的壅塞，當然國7路線必須比國3更緊鄰市區否則繞太遠就會和國3一樣太不便而少人利用(當然這計畫對重機族沒亮點還是得乖乖下交流道走台17，除非國7與國8開放重機走)。我覺得國7與台39相鄰應該不會是有競合問題，畢竟高速公路與平面公路用途差太大，而且公路不同於鐵路沒有運量收入帶來自償率問題，不如說這兩者相鄰才是好事，高速公路也是需要平面公路輔助才能發揮作用。
工程道路跟一般道路是不同的，而且就算是工程道路要變成一般道路，那高鐵應該也不見得會同意吧
高雄以前市中心也只有南高雄，人口全部擠在南高雄，北高雄是這20幾年來開發的，增加市中心面積分散人口。
台南人都說台南市擁擠，其實台南也可以用高雄的模式，開發仁德區歸仁區為第二個台南市中心，分散人口。這兩區剛好是現在S廊帶中心點，且有交流道，有高鐵站，旁邊又有機場。
以台灣目前生態50年內蓋不起來，光是一條台61跨越曾文溪就喊了20年以上，要繞開安平漁港跟興達火力發電廠難上加難
曾文溪大橋已經發包了，真的很久！
Thanks!
好厲害，整理得好仔細
台61線西濱快速公路台南-高雄儘快道路開工喔!趕快興建道路完工吧!💪💪💪👍👌
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1:36 如果真的如原本的中南部路線拓闊至雙向十車道規劃，可能一勞永逸
塞車的主因永遠是時間段，， 北桃十向遇到上下班時段 照樣塞給你看，，國一國三遇到連續假期照樣要管制人數
@@ddt1288 改成大型重機可上就很快了== 一人汽車太多了
理論上能改善但真否一勞永逸還很難說 台灣車流量增加太誇張不能保證這樣就不會塞 當然 沒有拓寬的話是一定更慘
@@MrGodpasser 大型重機車友先解決大型重機尾氣噴人吧 如何?
@@ddt1288 標準的無腦仇恨言論出現啦！
建議黑皮出來選立委，我絕對投你一票
大灣交流道要在小東路上蓋聯絡到直達台南火車站周邊區域，分離上交流道與平面的車輛，才有可能解塞車...
以前的設計就是從中山高連接高架道路到小東路(成大)
看完影片 完全覺得重點就是台南高雄的國1高架沒做 才導致後面所有問題 這個真的很誇張 感謝yt整理這一切真相
我是高雄人 真心希望高雄的交通建設 無論是捷運 公車 公路 都要好好規劃
希望政府快把輕軌拆了，一條短短的路以前一分鐘過完現在要五分鐘，破輕軌阻礙交通，捷運都不開冷氣，誰想搭，然後沒賺錢不開冷氣惡性循環，不如拆了吧
自從有了輕軌我去買個便當本來5分鐘變成15分鐘😊
自從有輕軌我就不用馬路車擠車......很多地方騎車一下就到，但如果不趕時間我通常寧願搭車過去......
高雄超級缺乏像台北一樣的市區快速道路
雖然會破壞景觀……
從ikea那邊要回家（我住台南
都一定要走平面道路一路慢慢嚕到中正交流道
如果有高架直接過去就快多了……
@@洪培森-f3n 真的 超希望高雄有更多的快速道路 每次走平面都快睡著
如果台61要延伸到高雄我只支持蓋高架型式，因為蓋平面型式會有紅綠燈路口變成限速只有80很慢
蓋平面加上有號誌路口根本就不叫快速公路根本是慢速公路
台61南延至86 這段最難的跨增文溪已通過了....
而最需要的是...跨過後 往南至86 如沒興建新路
全部車流還是跟以前一樣 都擠往中華西路....
不管怎麼建 只要能避開中華西路一整條路 都是好路!
目前看來就是要走台17的中華西路，安平新港城平路到永華路那座橋就是準備銜接台61四草大橋，這樣你不是走永華路接中華西要不然就是走安億路/光州路轉健康路接中華西。要不然就是改走新樂路轉中華西。沒經過工業區就是變成要繞過安平新港這樣，二鯤鯓到四鯤鯓的路目前就是港內道路，除非中央再想辦法，而且那邊不是港區就是魚塭不利用二鯤鯓漁光島的話難度很大。但漁光島就目前是動不了的。還有中華西只會更塞，等碳佐麻里安平港園區完工就知道了，我看它也沒像南紡弄個內外環道，到時候你逃不掉的。
看到計劃銜接中華西路就先涼掉了，天天塞爆的路怎麼又把車往那裡送呢
@@Sherlock_Holmes. 主要的問題還是無論是挖(1)海底隧道還是超高橋通過安平港，經費都超高。
再來如果是要(2)走光州路→健康路→新樂路→喜樹抽水站匯回臺17，線型連80km/hr以上都很有問題，且那邊還有億載金城、臺南港區管制區、工業區部分廠區拆遷所造成的建設牽制。（還要找新工業區）
至於如果是(3)在永華路→臺南市舊議會廣場→中華西路這樣走，這裡勢必要建成像環東大道那樣的雙層橋，而且那邊的居民還要忍受臺64線那樣的大車通過的噪音與共振。
如果是我，我可能會極力責成(2)路線的興建，犧牲一些通過此地的車速（城區限制70～80km/hr），以及需要在臺61新建沿線或86端點附近再興建小的工業區（例如四鯤鯓到南灣之間、灣裡交流道～二仁溪間），以利於
工業區的遷建，但又不會離安平港太遠。
@@蔡明軒-d8i 真是無奈，如果不是卡在漁光島那裡，看地圖蓋兩座橋就可以直通黃金海岸了，結果還是要繞一大圈😅
@@蔡明軒-d8i 你的方案2光州路不太可能用高架，而且又經過億載金城這個國定古蹟，再說光州路有一堆海景大樓建案在推，建商不跳起來才怪（那邊蓋大樓根本覺得是有問題）；所以安億路再拉到健康路國平南路沿港邊走還比較好一點，但安億路也是在億載金城西側，文史學者可能也會有意見就是了。健康路接新樂路只有那條小橋，那邊現在假日就已經癱瘓到天邊了，從橋一路塞到加油站，橋西側還有一個紅樹林保育區，所以按照你的走法只有國平南路拉到新樂路，至於繼續拉到喜樹抽水站，呃就看當地居民吧，我是持保留態度沒什麼意見，但這樣做還不如連接原本已經建好沒連接上的安平港聯外道路326-327K。至於工業區遷建不是小事，如果有進安平新港的線，要遷的話就不一定要靠海或是鄰近了，而且工業區只有部分廠會用到安平新港的海運而已，安平港的吞吐量很低（安平港只有一位領港而且沒有一座橋式機，主要進出就是散雜貨跟化學品）。那邊的工業區跟安平港沒什麼大關係，跟高雄的加工出口區不一樣。
但是國平南路那塊腹地市府就已經把地賣給財團蓋海景大樓跟高級遊艇住宅跟招待所去了，所以海景大樓住戶會不會同意又是一回事，這邊健康路兩側周圍以前可是大部分台南人都不想住的地方。所以許添財一個翻盤不走漁光島但是又沒有替代計畫就會搞成這樣。新樂路截彎取直喊了二十年還是沒變。所以有得喬啦～
至於你的方案3是打錯了嗎？舊廣場？
沒錯⋯中華西路想都不用想了，路就這麼大，還有人想再搞捷運輕軌什麼的⋯
方案1你說的海底隧道應該是想到高雄港二港口旗津前鎮的過港隧道，高雄港過港隧道那主要是為了服務第四貨櫃中心的⋯
真專業，給個讚。
今天看來台南全面雙向十車道才是真正的遠見！！ 可惜最後沒有執行
8:30的莫蘭德綠底圖好好看喔
增設大灣交流道就是短視近利，路廊都預留下來了，做無效的運用真的可惜
其實啊，台61要延伸高雄的話，在安平港那段路可以用地下隧道的方式通過，至於如果要走市區的話可以用雙層高架的設計(ex.平面道路第一層、南下第二層、北上第三層)可以減少橋樑的左右跨距至少讓市區不會有壓迫感
而且我建議自從台61過了與台86相交的系統交流道後南下，全線都跟台17共線，一直到跟國10相接設左營系統交流道，等到過左營系統交流道後台61行經市區時可以採用我剛提到的雙層高架的設計，等離開高雄市區後再用回來一般的高架設計，後續往屏東時再與國1、國7、國3設3座系統交流道銜接，最後一路通到墾丁，也能紓解屏鵝公路的車潮，以後去墾丁或是花東也比較方便
很棒的建議，交通部愧對南部三十年，加油快
@@zhiyoulee2360 台南高雄跟中央執政黨都是同個黨的，真的很希望兩位市長可以盡速爭取台61到高雄的經費
越聽越難過，台灣的交通規劃真的是很有改善的空間
難過沒有用!這就是民主選舉!選出甚麼樣的人就會有甚麼樣的結果!規劃好的不用!自己亂改後導致越來越差!新規劃的也拖拖拉拉!何時才會看到改善!再等20年看看!
最近看公路的影片幾乎把google地圖放在旁邊比對
把兩條道路的終點都定在梓官感覺有點危險啊
梓官那邊感覺沒地方能容納這麼多車潮,最近都想跟議員提議能不能限制大型車輛在孩童上下學時禁止進入進學路,每次看到有大型車輛經過進學路到濱海公路旁邊都有小學生經過,感覺好危險
越多匝道越塞~然後每個市長官員都超愛開闢交流道.
南部落後北部30年一號國道常塞車，車禍頻凡，政府應加快速度建設，否則不僅年輕人北漂，老年人要地下漂，執政黨必遭透棄，以國民黨為鑑。
台61線進市區太困難了，政府已經打算讓台61線接國8了，然後看能不能再從台86線往南做台61之2，此外，現在全村的希望大概只剩下國7了...
好希望你能夠進入中央政府當政務官，比現有那些只懂選舉的好多了，或許可以像唐鳳一樣成為政務委員或是國策顧問
台南道路建設只能說有夠奇葩，台南市交通局大概充斥一堆天才官員吧，反正台南政治版圖不太會變動，官員擺爛也沒在怕的，想要改善台南的交通只能說很難
黃偉哲接受專題訪問時表示：
「你看我每天做到累成這樣，像西瓜嗎？」
這時很想回一句，不爽不要做呀
政府的官員要是能來看一看就好了。
可以炒地皮的路段才會趕緊動工
政客阿....
高雄的交通還是算了吧，看看幾百年前塞到現在的小港機場周邊(ex:孔鳳路-中山路-沿海路)，真心佩服每天可以花這麼多時間塞在這裡的人，這幾十年有什麼改變嗎??? 有啦~變得更塞啦~
如果早在高捷初期，這些周邊延伸規劃可以更好的話...也許現在的高雄真的會很好....很好....
如果高鐵橋下道路台39線要延伸到仁武水管路，拜託，請把那兩快一慢的分隔島拿掉，多增設左轉道+左轉燈，最好也有右轉道。
歸仁往南科聯絡道高鐵橋下道路，那慢車道的機車都騎得比汽車還快了…當汽車要右轉匯入慢車道，時常發生車禍。
期望台61到高雄..能快速動工...完工..通車
甚至屏東楓港
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內鬥下的環評，建設經費預算十足翻倍，小小的島嶼已喪失競爭力
真的太好了~上下班時間，尤其上班時間，個人遇過最嚴重是高雄段到路竹段開了兩小時
很不錯的影片
相當專業仔細
照我們台灣政府的效率與環評的程序，幾乎宣告蓋好大概是50年後的事情了，所以在夢中應該會蓋的更快
說真的，我們實在不應該再往大公路主義的方向發展了，應該再多著墨於大眾運輸，這樣才能真正有效利用土地
包工程可以立委議員有利益，道路建設可以順便炒房炒地皮，至於你講的不在藍綠政客的考量
黑皮有說到公路規劃是貨運物流需要，大眾運輸是服務人流。
至於台鐵貨運段，嗯？？？？
@@tomchen891 台鐵又不可能為了科學園區拉一條支線到橋頭、仁武、和發這些地方
公路貨運的可及性仍然是鐵路無法取代的，不然高雄港沿途那麼多的重車全部靠高雄捷運紅線跟台鐵高雄港路段運過出去就好了
後來高雄港路段面臨了拆除的命運，就是因為鐵路運輸根本無法面對公路的競爭，鐵路的目的地只能到達鐵路有到的地方，但公路的目的地是不會受到限制的
這也是高雄港的重車只會越來越多的原因，如果沒有一條貨物運輸專用道路給這些大型貨櫃車、聯結車用的話，未來高雄市區的交通可是會變得非常可怕的喔⋯⋯
@@jin_an0528 是的，台鐵拆除進高雄港路段後就喪失了轉運貨櫃功能了，更別提還要處理末端的運輸。
所以國道七號（與向北延伸）是一定要盡快推動！
台61南延請用高架，有紅綠燈乾脆不要蓋
重點平面道路沒有拓寬跟規劃好!!路再怎麼開一樣塞車!!就像台南增設大灣交流道!!結果平面道路沒有拓寬跟規劃好!!導致下大灣交流的車子塞!!然後平面道路走高速二街往仁德方向的機車永遠要跟汽車爭道!!
騎車的 開車的 觀念要是好一點 會想一點 速度再快一點
不管高速或省道 塞車的問題一定都能減少很多
烏龜一堆 該讓不讓不該讓的一直讓 互相一點
真的應該要有一條新的快速道路
台61延伸小港機場
影片很棒，謝謝
10:05秒才聽到重點 ....
演算法推薦的影片，感覺很用心的影片，每天鼎中上國一到燕巢，常常都是騎機車比開車快，都覺得沒人想罵政府嗎，一堆支線匯入大中路國一，瘋狂塞車😢
很多人罵呀😢只是民代『配合』政府迂迴面對百姓😂
縣市首長沒有努力去中央爭取很難加速，一個忙市內捷運，一個忙這吃肉燥飯，沒人管，整天塞假日麻豆南塞到底
如果始終不開放白牌機車上快速道路，改善都只屬於少數人。
非常感謝有國道7號的 延伸到台南計劃
但不知道 到底是否可實行
從永康到高雄就是低速公路, 一點高速公路的表現都沒有。 要分流不要擴展, 把去不同地方的車輛分流出去。
臺南高雄的交通真的需要解決，即使臺南高架無疾而終，國7北延至臺南在完工後有出現轉機，讓發展出現改變
南部的隧道幾乎都是一片漆黑 , 對比北部的隧道都會對隧道壁進行油漆工程 , 使隧道明亮度增加 , 這種不需多少經費 , 就能增加行車安全, 比如月光山隧道,草埔隧道 麻煩建議 , 謝謝
怎麼有種都是先蓋了大型建設，然後才開始想到道路規劃的問題呢...
難怪之前說要改善台北市內湖科學園區的交通，竟然有人提出是要多蓋交流道；會塞在交流道上面不是因為交流道太少，是因為上去的車無法加速離開，有在開車的應該都懂吧! 沒想到竟然還真的有地方官員，覺得多蓋交流道就能改善，實作下去以後才造成不可逆的結果...
出門都專車接送+道路管制的怎麼可能會懂，看某院長到台中助選就知道了一路超順暢
就和桃園開中正北交流道後，本來很塞的中正路又更塞
我是台南人 每次要下高雄根本賭命 路竹 崗山 還有一直修不知道再修什麼的楠梓 都是高危險路段 到底什麼時後才有辦法有一條安全的道路
上次南下左營高鐵站 路過高科那段直接大塞車 因為他們把兩線道給封了 然而被封的線道裡面完全沒有事故或工程 令人滿頭問號
@@crabburger9292 封起來拍拍照，沒動工當成有就能領錢啦
台61延伸高雄這段其實效益不大，走海線對來往南高的多數人而言還是太繞了，國7延伸台南讓沿線的產業園區使用應該會更實際一點。
雖然效應不大但可以不要犧牲海線人嗎，台17已經很擠了，上下班真的很崩潰，偏偏海線又接一堆工業區，以及一堆大貨車全部擠在一起，還有假日蚵仔寮漁市及興達港漁市也一堆觀光客，假日下午也是塞爆🤦🏻♂️
@@aqing35 相信我，這條如果真的蓋了車只會越來越多，很多時候交通需求都是被創造出來的，要解決海線的塞車問題絕對不會是蓋什麼高架道路，而是要想辦法把大車引到別條路去，所以我才說國7北延比較重要。
@@Ryan-wt8qo 但大貨車他們應該不會改變吧，畢竟工業區都在台17附近，還有路科的關係，一大堆大型的機具都在7.多行駛在台17上，又因為安全所以龜速，前陣子也有大貨車因為沒注意到限高走台一線直接撞上岡山捷運的底部，花了整整一天才排除，主要另外興建還是希望把大車給引走，台17北高都是鄉下地方，早上老人家也都很危險😭
@@aqing35 就是因為地廣人稀所以工業區才會選在那邊，難不成要蓋在市區？以前安平工業區那邊三鯤鯓四鯤鯓也都沒人啊，後來不就是因為四期五期重劃區以及日後人口變遷的關係，才造就如此，因為以前大部分都是走台1，走台17相對少。而且我真的覺得不能歧視大車而是要妥善管理，違規就是舉發，省道一堆小車開到80-100超速的可多了。還有省道沒有最低速限問題，只有國道才有。什麼車在外車道慢速行駛都沒有違法。開快撞到人掛掉問題才大吧。
你可以去看人家六輕以前是什麼樣子現在是什麼樣子，麥寮以前只是一個小漁村，現在那邊甚至一個便當都比你台南高雄還貴，你想想為什麼。
交通計畫跟都市整體計畫是息息相關，我是不反對蓋路，但如果只是頭痛醫頭 腳痛醫腳的話就是浪費公帑。也許整併工業區也是一個方式。
@@Ryan-wt8qo 雖說如此，台61台南段還是要處理好。台南市區本來就路幅小，外環道也接近瓶頸，減少繞經市區的過境車流是台南要解決的。延伸高雄個人也是持保留態度。高雄首要解決的就是路科岡山段的分流問題。
中華西路確實塞爆，臨安橋也正蓋便橋重建會更塞。目前61跨港後可考慮接四草大橋路段，路大好規劃，屆時情人碼頭已新建跨港大橋往永華路二段，再轉往健康路，再從安平工業區接上快速道路往四鯤鯓ㄧ路到延伸至交叉路口86
台61高雄到屏東問題比較不大，為何不先蓋呢？分段蓋應該可以吧！至少到台南也方便一些
謝謝
13:25 你畫的這條最南點是小港跟林園交界的鳳鼻頭港
離主商港區有一段距離了
其實我對都市計畫跟交通規劃有一點小研究
也曾寫信建議過交通部或直轄市交通局
有關於南科對外聯絡道
不知閣下有無考慮過佳里往南科的聯絡道
就是從直加弄大道北端(178市道路口)建立橋樑跨越曾文溪
並在接近國1時下轉平面道路 並往西銜接南44
南44因應車流量略為拓寬 止於台19線
優點在於可增進佳里往南科的速度及里程
不必再大老遠繞麻豆國一或安定堤防
看高架段的預留空間被占用開闢新的交流道
能夠解決擁塞的高架段沒人爭取，反而是會讓交通更混亂的交流道先蓋好
又再次感覺到政治凌駕專業的可怕
會使用高架段的都是南來北往的過路旅客，跟當地的選票沒有直接關聯
而會使用交流道的一定都是在地有投票權的人
對於政治人物來說，哪個更有吸引力不言而喻
台灣的大眾運輸除了雙北較優以外，其他縣市簡直爛透了，特別是高捷。所以大家都開車騎車，尖峰時段全擠在一起，日本電車就真的很方便
高雄國10鼎金系統還有救嗎==
還是交通單位已經放棄治療了？
現在是已經不用上下班時間就開始塞車啦
祝黑皮能破20萬訂閱
我的觀點是平面道路會慢是因為紅綠燈未連線 若能整合紅綠燈的間距 時速主線 分支的秒差 那到達主線後就暢行無阻啦 由主線的秒差來決定整個區域的秒差 以台灣AI的水準應辦的到的
但有時候號誌不連貫反而有助車流，例如有些路口沒左轉號誌，這時候就可以利用上下一個路口號誌的控制來讓車流左轉
所以聽說有在研發智慧型紅綠燈，看車流狀況自動調整秒數，等iot技術成熟後，應該可以解決不少問題