高雄台東變超好開！新通車的南迴改等同高速公路嗎？
Вставка
- Опубліковано 2 лип 2024
- 00:00 開頭
00:30 二高延伸+南迴拓寬
01:39 被打回票的延伸與拓寬案
02:22 花東對安全道路的需求
04:08 南迴改計畫誕生
06:22 南迴公路的現在與未來
07:22 南迴改的隱憂與限制
08:48 結尾
⭐️特別感謝"公路邦Peter Fu"審查影片內容 : / twroadclub
⭐️工作/合作邀約 : kenneth.tsai25@gmail.com - Розваги
提升用路品質讓大家有更好更安全的行車體驗值得讚賞，但請政府不要忘了道路不是只有給汽車走還有其他交通工具也是有權利使用的 腳踏車 機車 也有權利跟汽車一樣 安全的道路
元旦連假經過南迴改 還有警察在路口看有沒有白牌進去
連交過路費的機會都不給
@@applp12313
台灣是已開發失敗的國家，牌色不一樣邏輯也不一樣，白癡執法單位
@@applp12313 白牌車違法還想靠塞錢哦…
@@user-sd4xb8ji8x 他的意思是繳罰單
@@as910bn920 他的意思是過路費
年初跨年到台東才發現將近5年沒去的台東，行車竟然已經變得如此順暢
感謝政府的規劃、工程人員的辛勞，但可惜的是如果不是開車大概沒辦法體會到某些路段的便利
還是希望大家都能有更安全更便捷的道路可以走
支持高屏二快延伸台東
@@user-rw2pj8ps5t 幹嘛延伸，屏東又沒住人浪費錢
「因為位置過於偏遠，因此並未遭到環保團體抗議」這句真的超好笑XDDD
06:00 🤣
環保的定義：不要妨礙我的生活區域，其他隨你
@@lindanana 定意解讀錯誤，環團沒有利溢過多，不夠分，所以不開發
快被這句話笑死，這些環保團體...XD
慈濟管不到
南迴改能做到這樣算不錯了 總比甚麼都沒做好 有改善車流問題也不對環境過度破壞這樣個工程算有達到兩全其美 等南迴全線拓寬與改線工程完工後來往南東部就方便多了 至少十年內不用再擔心逢假日就塞車塞到死
現在就剩台1線枋寮至楓港路段仍是交通瓶頸 一條四線公路要同時乘載來往墾丁與花東兩個旅遊勝地的車流量實在難以負荷 而這路段平原地形狹窄也難用普通方式拓寬 因此新闢枋寮到恆春間的鐵路和第二公路是必要的建設 鐵路部分在恆春線定案前我覺得台鐵可先改建枋山車站做公車轉運站 讓西部區間延伸到此站並與客運合作開班枋山到恆春的接駁公車 這樣至少可以減少部分枋寮至枋山間車流量 只是枋山車站除了站體擴建外也需改善聯外道路 公路方面最好是延伸台88或國3 又或者與國7計畫結合 以既有台1線路廊興建高架橋這樣絕對很少環境衝擊又省錢 只是工程期間台1線將是可怕的交通黑暗期 或用隧道橋樑走山區的方式闢建新路 無論如何至少第一階段得延伸到楓港以確保能乘載南東兩方向的遊客 楓港至恆春則可先保留等第二階段再延伸
超專業建議👍
去年單車環島時真的很感恩南迴改的存在
太麻里~~達仁這段路很大條,不會被逼車
達仁~舊南迴~過壽卡這段也因為有[草埔-安朔]隧道的緣故,單車可以享受靜謐的舊南迴風景
我月初才去環島，覺得南迴這段其實還蠻好騎的
不覺得很可憐嗎?明明屬於省道系統卻不能讓自行車使用。
好懷念南迴以前的舊路，一邊山一邊海，騎著單車流浪到花東，真的好懷念。但現在的路很好走，做的真好也很安全，開車很舒服，開在路上能回想，騎單車的路況，彷彿昨日啊
歐洲的阿爾斯山也是打了很多長隧道之後爬山舊路依然保留給自行車、機慢車及想看風景的人去走。
張大強你真強！山路很難騎耶！
@@user-bu8jj2hq8p 不會，那時候的南迴坡度不大，還好，最恐怖的是十幾年前單車環島時在冬天有東北季風騎花東北上，根本騎不動，就連下坡速度不超過20啊，現在想起來更是懷念啊，被風尻的感覺
最近去開車環島，對於南迴改很好奇，終於有完整講解，讓我更了解台灣公路背後故事，謝謝黑皮整理出這麼詳細內容，製作很優質影片，謝謝你，我很喜歡💕
謝謝黑皮為我們做這一系列的影片，這麼多交通頻道中，我最喜歡黑皮的風格，因為除了講解之外，還有很生動的動畫及一目瞭然的示意圖。謝謝黑皮。
謝謝黑皮為我們做這一系列的影片，因為除了講解之外，還有很生動的動畫及一目瞭然的示意圖。謝謝黑皮。
南迴改真的滿好走的
現在從高雄到台東真的快很多
沿途風景又超好 所以變得很愛開車去台東
連假剛從台東塞五個小時回高雄看到這集非常有感，希望出草埔隧道後的雙流段能趕快拓寬，不然要擴建的就是7-11跟全家的廁所了
野外沙野🤣
有種東西叫做車上廁所，不然就自己穿尿布，或不要喝那麼多水，比起拓寬我更希望政府注重花東建設，那地方已經落後台灣近20年了
謝謝黑皮，讓我們觀眾能對台灣的交通和路線，有更進一步的認識🙏🙏
新年快樂！
雖然說（非常遙遠的）南迴長期路廊也許會避開這段，然而現階段南迴路廊最大的瓶頸，是從南州下交流道到楓港的台1線路段，希望南州到楓港之間的高快速公路能早日計畫動工，才能惠及恆春半島和台東民眾的交通
娥。你不知道？？2021-年底，行政院長蘇貞昌已說出「屏南快速公路」，南洲-恆春，四車道紅色盾牌快速公路。只能希望後續的堆動能夠順利，尤其是一定會遇到大魔王「環評」
這種時候就會看到很多住在大都市享受便利生活，然後再告訴住鄉下人好好保護環境不用開發的自私傢伙欸
🌠黑皮新年快樂喔 辛苦了今年的最後一隻影片😂🌠
儘管今天是2021年12月31日的週五，我先預祝大家跨年快樂！
不過也希望未來的南橫高速公路必須要興建，才能讓未來的花東高速公路的產生可能性才能提高！
看完這兩集，我還是只有一個感想，不管是否有無所謂的利益效應，只要是生活在這片土地的台灣人，全部都因該要平等對待，而不是西部都已經有兩條高速公路，而東部卻一條高速公路都沒有，現在要蓋一條高速公路又偏偏遇到一些沒有公平的規定，不是什麼環評團體，不然就是一些只想可以在東部放鬆度假的人，根本不知道東部人的總總的不便。
西部除了有兩條南北高速公路 還有台61線濱海南北 快速公路 短程 中程有 南北向 汐五 五揚高架 台65線 加上12條東西向快速公路 及東西向 國2、4、6、8、10國道
東部不要說一條要高速 連一條正式的快速道路都沒 公平嗎？
傳統省道 非高架道路 車速快
反而 路殺問題 做高架沒路殺問題
請問路殺問題 的省到當年通過環評
問題來了 ？花東快反而 高架
大車流在高架跑 沒路殺問題 反而
不影響動物的遷息 請問高架道路或路偍架高道路 反而安全無路殺
環評是環評什麼
花蓮平面台9線拓寬 車速快 不做高架
是危害野生動物過馬路 造成動物的危機 提高了行車風險
@@zerou21 然後咧 都蓋你家好了 住東部二等居民就對了？
很棒的影片，謝謝分享
我還是期待南迴高＋花東高，改來改過去仍有最根本的問題無法解決，更不會因為原有公路改線或改快速道路而降低環境的衝擊，最後還是會回歸到環島高速公路
有可能數百年後才會興建 ， 大家有生之年應該看不到 。
那機車族不就沒辦法使用安全的道路了嗎？！
完全認同。他媽的交通部真的有病，改來改去一延再延，不如一開始就蓋高速公路，可能對環境的衝擊還比較小，身為花蓮人，我從花蓮開到高雄要6, 7小時，比從高雄開高速公路到臺北還慢，有夠幹
@@user-vw8uj3qu1p 這就是盲點！要解決的話就得讓交通部看見此問題，機車族永遠經過也沒有安全的一天
@@u488746 有可能，目前怎麼看都礙於環境環保的問題，很奇怪的是修改法規後，有修和沒修一樣，感覺只是做作樣子說有修改
剛環島完有行經這路段 回來朝聖這部 很棒的分享！
很用心的頻道
一定追蹤
南橫高被分享到台東各社團 引發不少 支持跟不支持言論
不支持大部分都是不要破壞最後淨土
以及留不住觀光客導致住宿旅遊業沒落
或著 南橫高打通後原南迴公路台九線上的路旁部落商家沒落
支持方面就是
提高台東往返高雄屏東速度
降低連假塞車
增加光觀客人流速度 (小動脈打成大動脈)
減少行車時間
我本身是支持建設 畢竟台東對西部交通一概不便
即使南迴拓寬4線道6線道 能幫助有限
路變寬 但行駛速度大打折扣 且有紅綠燈阻礙 烏龜車因素
路線型不佳 彎彎曲曲 坡度起伏大 且容易受到劇烈天氣因素影響
現在南迴公路變得比以前好開許多 我個人認為 留不住觀光客已經發酵了
也沒必要去做最後掙扎 該蓋的還是要蓋 如因這樣因素
那我看宜蘭應該在高鐵通車後 觀光業都會全部倒閉?
那些反南橫高的人邏輯真的炸裂，南橫高蓋下去應該是更能促進台東觀光發展吧
真的很專業 非常喜歡你的影片
介紹的很詳細，真厲害。
新年的最後一隻欸，開心
希望新路到草埔四縣道能早日完工，還有國三到楓港的快速道路快點完工，要不然到台東假日都塞在這些節點上。
分析講解的非常清楚！
謝謝用心的分析，環島快速路網！！
元旦時經過新的南迴改跟到台東新拓寬的公路，感覺真的太快速舒適了，不過金崙真的因為減少進入市區的車輛感覺有些蕭條
(2021.12.31.晚上9點) 隧道出山後很快便抵達太平洋濱, 亮麗壯闊 立馬映入眼簾, 內心很感動... 已自駕了許多回, 這是一條美麗的廊道!!
20多歲時就覺得台灣不大，應該要有條環島高速公路，現在年紀離40越來越近，環島高速公路仍是遙不可及
其實不是做不到，只是花錢而已
@@harrylo3732 本來就做的到，沒做到的問題也不只是錢那麼簡單
@@user-op9cc4vw5b 就那些只會鬧的環團啊！
其實日本也是，以日本本州為例也是（日本本州地形和我們相反）東部重住一堆人，西部輕像我們花東那樣。日本現在也才陸續分段興建貫穿西部各鄉的高速公路而且還是因為你們這邊人少所以我先做2車道速限70（像蘇花改那樣）未來人多在變四車道。不過日本本州橫貫東西向（太平洋-日本海）的4車道高速道路倒是有數十條，不像我們只有一條雪隧
@@user-op9cc4vw5b 錢不是簡單，只是貪吳多少🤣
謝謝 新年快樂
好有知識。感謝
身為屏東人也期盼希望南橫高能早日實現
那些說南部東部不須要蓋太多公路（或基礎建設）的人或說不符合經濟效益的人,可知道為何會有人口外流會有北漂族,就是城市越發達人口越往城市流,建設少的縣市人口就越留不住,形成惡性循環,這個道理有幾個人懂？
難道落後的城鄉只能是大都市人的後花園？
其實也有人說因為開闢高快速道路的原因，導致部分地區人口流失更快
你少鬼扯了，我是屏東人，現在屏東的交通有問題？高鐵也將南移。台灣缺的是公共運輸，不是公路，我們地狹人稠，不需要廣闢公路，學什麼大國？
@@kevinlu7071331 屏東的交通根本化外之地，一堆莫名其妙的道路設計，大眾運輸也爛的要死，屏東市潮州萬丹一堆看了傻眼的道路工程
錯錯錯，西部公路建設更多被否決，光台北市就很多新的快速道路或改善計畫都終止。高雄市連屬於自己的快速道路都沒有
@@lld205 西部公路建設的還不夠多嗎或許放緩腳步未償不可,至少從台北到高雄包含中間的縣市都是受益者,唯獨屏東是末段班就一直跳過
高雄的台88/國10不算快速道路？
至於高鐵南延可能只是畫餅充饑,或只是政府的垂憐而已
高雄捷運要延伸到屏東也說了二十幾年了連個影子也沒有
不只要為屏東申冤,東部也要！
新年快樂
其實可以先施作花東高的部份，至少環境影響沒有蘇花和南迴那麼大，不然花蓮、台東往來以台9線來說還是太遠了，而且全台只有花蓮和台東沒有高速公路，不要為了蘇花高和南橫高無法興建反而放棄花東興建高速公路的可能。
東部有臺9跟臺11其實已經很夠用了，加上還有臺30跟縣道，基本上高快速道路其實也不一定非蓋不可
@@user-lw2hs8xf5e 台1,3,5,7,15,17夠用了，幹麻開國1,3,5；2,4,6,7,8,10, 快61,63,62,64,65,66,68,72,74,76,78,88阿
@@user-lw2hs8xf5e 但是一堆測速相機啊！速度根本快不起來。
@@user-nx9iy6iy9h 你舉的例子蠻不好的，台1,3,5,7,15,17是絕對不夠用的，而東部台9、11，對於到東部旅遊來說，很夠用了，至少對我來說，在不被測速照相的前提下開車，在東部開車是很享受的事
@@wuasimo 你不是在地人
南橫高可行
環保議題不宜無限上綱，不然機汽車都是汙染，何不回到不產生碳足跡的單車歲月？
兼顧自然山水，生活經濟，設立都市計畫；南橫高與太武山保留之平衡，也需由上位的國土發展計畫恊商解決，因繞遠路，多生空污；就未來觀點，南橫高之於太武山，等同國5雪隧之於雪山山脈，長隧道，長跨橋等將環境衝擊至最低，並預留環島高鐵-南廻段廓廊；整體提昇國家競爭力；感謝創作
現在高雄到台東真的變很好開👍
以前的舊南迴真的是繞到一個崩潰～
跨年台東露營 回來看到很有港覺，
黑皮做得很詳細
超級好看
Hi，新年快樂啦
道路興建，真的讓大家都很長往台東衝，南迴部分改快速道路改完真的超有感
希望雙流到新路的最後7.2公里能夠盡早施作拓寬改善，不然每回遇到連假南迴都是塞好塞滿
感謝
剛回來 這條很讚
今年最後一更😍😆
感謝黑皮的分享。
8 晚安 黑皮 新年快樂 🤗🎆
雖然很可惜沒有國五的建造
但快半個至一個小時至屏東 其實很有感
不過能加快路程的主要方法不只有改善路線
重點是限速40～50的奇怪限速
改善限速才是經濟又實惠的方案
南橫高速公路希望能開通，因為南橫修太久了、南迴又太遙遠了！希望能在兼顧環保下開闢一條良好公路至台東，這樣東西兩方交流會更便利…
南橫公路都常常坍方了，高速公路更是難度更高，不可能了
南橫今年4月拼全通，但是能不能達成還不知道。
做高速公路就是要打通長隧道 還要兼顧安全係數 一定是比南橫在那邊繞山路安全 看看蘇花跟國五與舊路的路況差距
南橫 能穩定維持東西暢通狀態 完全不敢奢望
@@f7061887 一句話要與不要這麼簡單
這幾次從台東去高雄都覺得應該可以興建到恆春或以南的高速公路。台一線真的太擁擠了，加上會通過不少市鎮，還有調撥車道，花上不少時間。
身為高雄人，當然要期待南橫高速公路的建成😊
從滿州由台26縣走阿塱壹古道蓋起來就好了，反正都要穿過自然保留區，走沿海可能還比較少衝擊。而且也可確實完整了環島公路一圈。
ps.不然就霧台台24蠻幹穿越接台9也好。
好棒的內容，不知道黑皮能不能幫忙整理南迴公路的養護成本？之前好像聽說每年維護路基的海岸工程花費也很驚人不知道是不是真的？
黑皮新年快樂
好棒的解說 ! 前幾天兒子和同學半環，到了台九(戊)走錯了，說是無法通行…原來是這樣啊
以現在的工程技術，搞個全島高速公路應該是不難，希望能早日實現
現在的工程技術已不是問題，環評才是真正的問題
現在才知道南迴改感覺很舒適，該安排個台東之旅
去年12月底獨自開車環島，跟六、七年前家族環島差很多，六、七年前蘇花改和南迴改都還沒有通車，車速和安全性真的和現在沒法比。
說真的舊南迴也不難開 但多了新南迴開車真的快
終於通車若干年後....
公路總局：有鑑於南迴改、南橫快、南迴快發生A1事故，因此定區間測速與部分路段搭配測速照相機插好插滿，全線時速比照北宜公路40公里以下通行，以保全體國人長命百歲.....
謝謝黑皮
謝謝分享 聲音很好聽 介紹很詳細 對我想去台東的行程幫助很大。
跨年才從高雄開南迴到花蓮 整整開了7小時 基本上路途順暢
改善計畫用於提供安全回家的路
通車後
(全線不包含機車)
ha ha ha ha ha ~ 兩輪族 笑著笑著就哭了
提供一條安全、穩定回家的道路
可是卻禁行機車
真的很諷刺
@黃治鴻 我也不知道，你要問偉大的中華民國政府啊
南橫高能實現，那真的是太棒了。
身為一個台東人台九線南迴段限速太低，基本應該80，南迴改隧道應該提升90～100（兩線道單向還限70太慢），龜公太多！！
不知道有沒有明文規定
不過全台省道級別的道路最高限速都是70kmh
有可能是因為是省道，所以限速的設定無法高於70kmh
測速太多啦
我真的很討厭”設計限速”這四個字
其實限速本來就可以提高 有大轉彎就放個建議限速
台63也70 ok的
讚
台9海岸線那段真的不知道該說什麼
大直線路段限速70，但大都開到100以上。
大直線後有幾段會突然轉彎，還有很多高低差的路段，卻沒有明顯標示，造成很多外地車在以為可以開很快的情況下，差點飛進太平洋。
而且晚上超暗
所以交通部最偷懶的解法就是直接整條速限統一(最慢的那段為標準) 衝下去就說是你開太快
彎不過去就填海
@@user-nn1gu9cx8l 剛好很缺消波塊
@@zogizogi 反對建高速公路的團體都是枝娜共啡
現在開南迴好爽說!
👍👍👍
如果南迴高真的搞起來了，機車族還有機會爭取安全回家的路嗎？南迴公路遇大雨也有崩塌危險，應以安全為由開放機車行駛南迴改
2022年快樂
安全回家的路只有四輪可以走，二輪只能走危險不穩定的舊道路
大武山自然保留區, 似乎是因為"可能"保有台灣雲豹最後的棲地而設立的
若將大武山自然保留區部分或全部範圍改成自然保護區/國家公園, 是否南橫高有起死回生的可能?
當然目前已有案例為"關渡自然保留區"改為"關渡自然保護區"
我們應評估, 若環境有適當的人為干預(碧如有計畫的伐林等)是否比現在完全禁止人們踏入更好?
或者原本設立自然保留區的初衷－台灣雲豹最後的棲地, 也因為台灣雲豹宣告絕種後而失去
那這樣自然保留區還有維持的價值嗎?
改為設立自然保護區/國家公園是否更符合實際需要些?
這些都可以來思考的
保護環境是必要的, 若保護到阻礙人類的發展, 是不是可以拿來做檢討?
台灣雲豹絕種這點在台灣還是有分歧的意見；目前台灣雲豹還是在保育類名錄尚未宣告絕種
野生雲豹到現在都還是傳說 幾乎可以確信野外滅絕了吧
臺灣根本沒有什麼所謂的“計劃性砍伐”看看日本時代一直到現在的山老鼠，誰是真正的計劃性砍伐我就問
我們應評估，穿越到東部的道路到底是否有闢建的必要，到底支持的是真正有需要的人抑或只是想要的公路迷
或者以另外一種解釋方法，因為只是「似乎」有雲豹，所以允許一些特殊的生態工法(例如更多隧道、橋梁，平面、路塹段需要用鐵片、混凝土、塑膠片包起來這樣)施做這樣，或許也是一個可行的方案
希望黑皮講屏南快速公路
蘇花改跟南迴改真的蠻可笑的,說是要給一條比較安全且穩定的道路,結果最需要的機車及自行車卻不能使用,只能走彎曲且常有落石的舊蘇花跟舊南迴呵呵
已經在考重機懶得理了，台灣白牌機車要有路權是不可能的
@@zogizogi 一開始連紅黃牌都不能上，有夠扯的
舊南迴機車晚上時什麼都看不到，甚至出事根本不會被發現 ㄏ
去年騎機車去南橫經台東過草埔遂道，皆果回到高雄後收到罰單，一頭霧水，經查只通汽車機車不行
環評應該只是建議，不該成為擋住建設的邁進。
南迴改--全台最美公路--當之無愧
南迴改這幾年真的超有感，現在從台中到台東，完全不塞車的情況下只要四個半小時，真的是有夠方便的
認真講四個半小時還是蠻久的！走國1都能從基隆開到左營了！
建議可以考慮從國道十號的旗山末端直接延長穿越中央山脈到台東，可以避免觸犯到大武山保留區，利國利民~
高屏二快延伸台東
開過就知道改善很多，過去南迴有些路段真的是繞到大家都快不行了。現在改完很好開。不過東岸那些路段的路基真的讓人很擔心，幾乎是蓋在海面上，颱風再來不知道稱不稱得住。不過國家建設就是應該要這樣，有些路段就是一定得蓋得改，因為一些環團惡搞就綁手綁腳，搞得大家都很不方便，實在沒必要。環團希望都不要開發，但是多數民眾就是有使用需求，不能老是要在地民眾忍耐。
為安全而建造的道路只有四輪以上和大型重機能走
連一般白牌的普通機車都不能走
只能去騎舊蘇花公路躲落石
真有你的公路總局
想看新台17線的介紹
其實以南迴的改線來說, 避開聚落以後的路段, 以後還是有空間逐漸快速道路化.
這方面是比起北部的台61平面段要好多了, 台61北段以前的錯誤, 現在想立體化反而比以前受到更多的限制.
有時候我開玩笑說南迴再改下去, 真的就把進入聚落的地方做成簡易的風箏式交流道, 南迴就可以掛上紅牌當台99線.
(取99是因為這是最高號碼, 反正也不可能再往東邊蓋, 又剛好連繫了跟台9的關係)
美國的國道系統最高的號碼是101, 剛好是美國本土西岸貼著太平洋跑.
不過要這樣升級的話, 除了現有彎道要繼續拉直, 然後進出村子的路口盡可能改成簡易交流道以外
必須"特例允許"機車全線使用就是了, 因為南迴拓寬時都是直接把舊路改建, 不像蘇花改大半是新路廊.
如果比照一般快速道路禁機車通行, 那是要人家騎太平洋??
南迴如果全線快速道路化, 其實平日車流並不大..........
現有的四車道都不太擁擠了, 快速道路化以後因為車速更快, 看起來搞不好更空
半封閉化(可能有些路口紅綠燈拿不掉.)的路廊可以減少道路侵入對行車的干擾, 中間設置實體護欄也能更有效保障行車安全.
我最近去過台東，真的太像高速公路啦！
變超快的
有人說期待南迴高速公路....我想到一個可行方案 國道3號不是要沿昇到楓港 那就把9號省道屏東段(俗稱南迴公路)改成高架橋(上面高速公路下面省道9號) 台東段都蓋了不可能屏東段無法蓋 然後把草埔隧道改成高速公路與9號省道共用 再把國5花東段復活從花蓮一直蓋到台東達仁 這樣就成了一條北起花蓮南到屏東楓港可以接國3的新高速公路 從頭到尾沒有大問題環評容易過關 可以暫定國道9號或11號
提供一條安全、穩定回家的道路(限四輪以上)
一切都很美好，如果黑皮能夠變聲成功，會更完美
黑皮，不好意思你可以做臺鐵EMU3000自強號列車的影片嗎？
我提建議，台灣目前國家財力應分年分期開建由潮州經北大武與南大武區間致太麻里的高速公路或快速道路，數年後國力更強大時再開6號國道接花蓮。
超高齡社會，年輕人不婚不生、低薪高房價。數年後國力更加強大？
蘇花改應該很快就不堪負荷
希望南橫能通車啊
好想再騎一次啊
南橫公路的穩定與否與颱風 熱低壓 等 補水系統是否經過或登入本開山里 為高度正相關
明霸客露橋的窘態 與 附近若干部落可能被土石沉積而掩埋的問題.......
希望環島快速公路能實現
但是我機車要能騎上去啊
只劃大武山自然保留區太小了，應該劃更大包括： 中央山脈，雪山山脈，阿里山山脈，海岸山脈更棒，那才環保。
政府：南迴改計畫目標有三大點；1.提供一條安全、穩定回家的道路。(但機車除外)
ha ha ha ha ha ~ 兩輪族 笑著笑著就哭了
黑皮安安