高雄↔️屏東道路再加一！高屏第二快速公路，二階段環評啟動！其實50多年前，曾經計畫把「國道1號南延到屏東」？｜台灣解碼中
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- Опубліковано 2 лип 2024
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00:00 開頭
01:05 高屏二快路線規劃
04:07 選了一條效益差的路線？
06:57 被消失的國1延伸到屏東
12:48 環環相扣的屏東交通建設
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#高屏二快 #高雄 #屏東 #快速公路 #國1延伸屏東
希望大家還喜歡這次尋找「消失的國1南延屏東」的內容跟過程！
以前想過，原來真的有這項計畫
考究詳細就給讚！
整理得真的很用心，也很感謝你讓屏東的交通困境能被更多人看到
其實把台88線升格為主線就行了XD
@@Allen0992 不一樣，台88對屏東平原南邊較有幫助，但對屏東平原北側就沒什麼幫忙
身為一名屏東人，講到屏東建設也想講講高鐵的事情。
如果高鐵真的要延伸至屏東，拜託延伸至屏東地理中心的位置，比如潮州或更南端。
高鐵屏東站是要用來服務外地遊客才有效益，而屏東的觀光資源大多都在南屏東，北屏東真的要搭可以去左營，現在來往屏東市跟左營區的台鐵班次這麼多，根本不會太久。
現在這種路線真的很有爭議，將來為了要讓列車在左營站發車，還得占用一個月台，想必班次也不會多，那是不是之後大家寧可去左營搭，還能有直達車。
拜託那些講要延伸到六塊厝的，用腦筋想一下好嗎？
謝謝Alan詳細考證！
屏東真的是站尾包衰 什麼建設❤排在最後順位😢
希望高屏二快可以早日完工啦
看到一堆屏東同鄉，好有親切感！謝謝Allen！
國一五甲屏東延伸段，後來在好杯杯當院長任內就借屍還魂成台88線了。
最早的延伸路線是怕台1線高屏大橋、台鐵高屏溪橋(當時還是淡水溪鐵橋的時代)、高速公路的新橋間的距離太過集中，容易被空襲一鍋端摧毀。
住在潮州以南的屏東人基本上去市區都往高雄跑不會去屏東市，時間差不多甚至更快，高雄東西景點更多元誰還去屏東市區
有88之後的確變成這樣，屏東市在屏東縣內的地位快速下滑
潮州跟東港快變成高雄的區了，每天很多人上下班往返
@@edward0214 因為很多人都高雄工作，高雄房價又貴寧可多花點時間路程來反，我們萬丹也是這樣
謝謝Alan 非常詳盡的資料蒐集和用心整理！！
不過身為半個屏東人，高屏二快最推的路線還是從屏東市延台一線建高架道路，從高屏大橋中間通過，並在中庄附近銜接上國道七號，國道七號再北延台南。
用最短的路徑與時間銜接國道路網，屏東市就不再是交通孤兒了。
但中庄里長好像連國道7號也有意見ww
明明我旁邊的後庄也會過但里長都沒意見🤔
可惜的是，謝小夫否決了台一線高架連接R2新環線快速道路系統。
@@senlanguna都會快速道路嗎？
我也是很好奇假如高雄都快繼續蓋會是什麼樣的景象
因為都是為了炒地皮
@@senlanguna 最美高雄天際線怎麼能有高架呢lul
每當連假屏鵝公路真的塞的動彈不得，真的造成我們在地人諸多不便⋯還有開路肩的車輛，都出門玩了還怕塞，我們在地的都跟著塞了，就你們這些最厲害
以前有聽說 文龍東路那塊地
以前就是國一的延伸路線
那時候那裡都是空地 沒有開發
一直到最近這幾年 才把文龍東路打通了
我家在這邊 這條已經開發十多年了
「為什麼當初在興建國道1號的時候，就只有停在高雄，而沒有繼續往南延伸到屏東呢」
然後搭配一個往東的箭頭 看到不自覺笑了XD
很高興看到Allen講解我的家鄉屏東的事，持續支持!!!
屏東就是長期不被中央重視，無論是藍營時期還是綠營時期都一樣
所以越來越留不住人
甚至還有因為隔壁高雄的阻擋(沒做預留，直接用都市計畫填滿)，讓建設更難以進入屏東
先是國一延伸屏東被取消
然後是現在的高屏二快
一開始高屏二快可行性評估的明明是緊貼屏東機場的版本，現在這個往北挪的版本根本和可行性評估的方案是兩回事
如果要符合效益，比較合適的是
1.直接台一線從高屏大橋往西往東延伸高架化，往西至少要到國七或大智陸橋，最好是能做到澄清路路口
2.屏東市光復路往西蓋高屏二橋，銜接國七、神農路大埤路
3.直接把高鐵延伸屏東的路廊讓給高屏二快
是長期不被國民黨重視吧
@@ineedyoungboy有嗎？現今 民進黨 會擁有 12 年統治，就目前給予 屏東 的部分 ～
@@LLENN0420 高捷南延、高鐵南延
都是民進黨執政時期提的，國民黨根本不在乎南部
只把重污染工業往南部擺，
還不是這幾年高雄才努力提昇人文藝術
@@亞米歐弟沒有 然後呢？高捷紅線 持續拉長，行車時間與非人口多車站空車跑，如何平衡營收？
高鐵南延 搞出一個倒退嚕 . . . 其成效如何？
與其做不好，不如不做 ～
況且 國民黨 一開始還是把一堆廠房留在北部啊，尤其是 臺北市南港區，“黑鄉” 可不是說假的 . . .
好愛改善的第一點😍
在尖峰時間至少可以縮短15-20分鐘
之前其他ytr 也有做這個議題
謝謝介紹
希望交通能夠越來越好
屏東人支持高屏二快趕快建設、趕快完工，不然每次開八八去高雄都塞得要死(尤其是鳳山交流道)。
至於高鐵六塊厝還是免了，請直接到潮州，謝謝。
那個轉折式車站跟大便一樣
屏東市人口有20W人，潮州才5W人，放在潮州是要虧死嗎?
@@stephen4247 照你那麼說、除了台北、板橋以外都高鐵站都虧死囉？
不要只看人口數，整體發展也要看。
潮州第二大城、位置居中、未來要延伸恆春半島還是台東都可以。
別吵了～就是要吵房價而已～鳥不生蛋的地方 我這個住屏東市北漂的 我覺得交流道和基礎建設蓋好比較重要～高鐵來屏東根本浪費錢….屏東市或潮州我覺得都不妥～
@@Jasontaniutiong尤其是 臺北市 還有兩個高鐵站 😂
我屏東人，堅決反對反對無效的路線
往南移才對大多住市區的人，才有交通便利
影片中這條線路 太北邊了 那就走原本的國10就好了 塞的地點都在比較南邊 鳳山到萬丹 高屏橋
贊成！
沒錯！
我也覺得反對，蓋哪條哪麼北邊使用率很低，還是寧可往88上去
有夠用心查文獻！
台88是原來的南線 二快則是原來的北線 不過拖了幾十年才蓋
超詳細的考究 辛苦了
身為屏東人，真的不懂為何路都遠離屏東市區。
真的像是所有路線都刻意閃掉屏東市的感覺
因為機場
機場有國安疑慮
軍事地問題
不懂屏東市區 為何遠離屏東 XD
機埸附近的居民一年躁音補助三百多塊，脆把機場移除或廢除來促進交通建設
謝謝ALLEN 精彩的介紹
有台積電去屏東馬上加速建設
真的是好用心！！！！！！
國七跟二快如果能在楠梓直接改造成大系統交流道應該更便利
我個人是希望61快速道路台南七股段能接到高雄的小港區!!!!
因為剛好就在前鎮和小港的重工業區和加工區的位間~~~~
也能有效疏通小港和前鎮的交通不順的問題!!
尤其是拖板車 聯結車 沙石車這類大型車的分散,減少塞車問題.
再者重機上國道是不可能的事,那將快速道建到小港也是重機路線優質的好選擇之一!
可節省交通時間浪費的問題,而且又能直接上小港的88快速道去潮州或未來的屏東線啊!
只要台南七股線能接到高雄小港等於把從南至北的快速道完整接起來了~~
這樣以後要去北部姐姐家對個人十分方便和省時,不然從小港騎到七股還要多花兩個小時起跳...
若接到小港就可以省下一個小時又20分的路程和時間,這是很重大的功效.
希望政府能實現
去了解地理位置後你就知道爲什麼不可能了
有生之年應該是看不到，台南那邊的光電利益影響太大了
超讚的文獻整理
大家好，我家就在仁武系統的旁邊，因此這個議題我非常關心。
首先，這個地方目前會聚集的建設包括：高鐵屏東線、高屏二快、國道七號、捷運綠線
大家可以想像這裡會出現五個方向的系統以及平面交流，然後高鐵從上面過去，捷運從下面過去！
一旦這個建設真的出現，仁武真的會變成整個高雄的交通超級核心，但是龐大的車流不斷累積在仁武，這對地方真的好嗎？
然後因為高屏二快也要跟國一建立系統，最好是跟鼎金系統可以那麼近啦！是完全不用考慮一下兩個系統那麼近不會發生什麼問題嗎？
我認為，與其興建高屏二快，不如大幅擴增仁武到大樹之間的183縣道，在部分路段用高架的方式減少號誌，然後在台29線跨越高屏溪，接上提防路，這樣就能減少大量的建設費用。
真的要動到高速公路的部分，就是擴建仁武交流道到鼎金系統之間為四線道。
另外，從高屏大橋到國一之間，該高架就高架，這裡才是高雄交通真正的瓶頸啦！
我自己也是比較傾向，台一線直接從高屏大橋往西一路高架化到澄清路
不過據說沿線的居民也是強烈反對
這項建設是以屏東地區為主軸，用高雄地區的角度來看待這項建設才是讓高屏二快變得沒意義，雖然目前北移的路線真的沒幫到屏東市。
高屏二快應該沒有那麼快影響，屏東高鐵會先啟動
通通連起來的情況會好，尤其鼎金國七/二快的燕巢系統這段也要直接擴寬或專用道
怕是你家會被拆掉
台88主要會塞是因為大發工業區的關係，所以高屏二快並不能紓解台88的塞車～如果是從林園開一條快速道路到東港或許還有救
好認真的報導，給你100分，厲害👍
覺得重點在影片最後面，軍事。因為過去軍隊因為要隱蔽，不想被人看光光，所以很多路的規畫都碰到軍方就直接消失。可是到了現代，軍事的基地想不被看都不行，衛星和無人機都看光光了。高屏的確蠻多軍方的軍營和基地，過去軍方總是用安全當理由態度強硬，所以才需要文人的國防部長，比較能有協調的功能，交通建設比較能搞的起來。
太厲害了吧 好細心
台灣本島交通最不便的地方
NO.1台東
NO.2花蓮
N0.3宜蘭
NO.4屏東
N0.5南投
就算南投開車還行，但考慮軌道通過與否，南投應該可以排NO.1🤣
@@eric0892
畢竟環島南投就是被跳過的地方，不過有高速公路和快速道路，又在中部南來北往開車還是比邊邊角角的宜花東屏東快。
@@anyou2847 就公路運輸路網來說當然，但很可惜南投的公車品質很慘，甚至場站設施也遠不及台東花蓮
南投哪裡不方便？國六都已經通車多久了
宜蘭很方便吧
高雄人 🙋♂舉手很關注這個工程的發展
也感謝Alan找了許多資料製作影片
很多國家建設的問題都是因軍方反對，尤其是當年尚未解嚴，軍方的話語權是很大的。
在台灣，只有動到軍方的地或權益他們才會反對。
但在其他國家，軍方不要動不動干政就謝天謝地了。
高屏二快還是沒接進屏東市區 感覺又會是個雞肋建設
真的，連要上國三，都要開20分鐘去九如…有夠麻煩的
住屏北的笑嘻嘻，九如里港往返高鐵走國十原本就只要25-30分鐘，改好就更快了
是啊！我住屏東市南區，要從九如交流道上國三，即使從機場外環道，也要將近二十五分鐘，開到台南關廟交流道，有近一半時間用在屏東這邊的平面道路，所以快速道路如果不能進入屏東市人口最多的地區，根本沒有效益！
@@polrick4313 不說我還以為九如是屏東縣城 好幾條路就伺候它一村
來報到了。👁️👄👁️🫶🏻
讚
拓寬道路或是多蓋高速公路減緩塞車的方式
就像是把買更大腰圍的褲子當成減肥方法一樣
台灣蓋了這麼多高架這麼多高速公路
說實話都只是把一個地方的塞車
移到另一個地方而已
不減少私家車的數量
塞車問題永遠不會解決
多蓋快速道路的重點是減少號誌化路口
不然高屏之間明明距離很短，但為了紅綠燈停等，行車時間長達一小時是常有的事情
同意 應該要蓋城際火車才對 應該鋪鐵軌搭大眾運輸
最該做的事是要有車位才能買車吧
@@user-bx7fk4hq8d 太遲了，當初應該要學瑞士蓋至少三到五條的縱貫鐵路，把大部份的貨運，客運需求都轉移到鐵路上，貨運直接接到市場或工業區，客運直接接到公車或捷運總站。
你說的部份是屬於個人載具
私人用途如通勤旅遊才能移轉至大眾運輸
但是高雄跟屏東間的物流及營業車輛確實是能夠造成要道堵塞的
@twcode158 從衛星地圖看來, 高雄市目前許多主要道路都已經很寬闊了, 如果能把 澄清湖--高雄港 附近的街道 從北北東-南南西 調整成 西北-東南走向, 未來要調整快速道路會比較容易
高屏二快太北邊
我也很想知道國一為何不延伸到屏東，這篇找的原因是避免共軍登陸，但看起來弔詭的是，西濱61其實規劃有一個層面是防止共軍登陸，那又為何西濱1981年核定時不核定到屏東？
建設長期以來重北輕南才是硬傷，什麼理由其實都是多餘的，高雄往台南也是很少通道，但港口及重工業卻承載大量重車，極度不合理。
台88之所以往南還有一個可能，當時兩側土地仍屬台糖，徵收民眾的土地相對較少，再小的時候確實鳳林一路大拓寬時代，不少房子被切一半，覺得如果可以應該台17上架高延伸到屏東、從高屏橋、台88中間過去，可接國一、國七會是個好方法，但有夢最美😂
恩...其實台一線高架化就能解決的問題，看高雄市政府臉色而已XD
以前國道1號沒有連接屏東好可惜 !! 高鐵也是 !!
屏東閒置土地一大堆，其實應該好好開發才對， 反正離高雄很近， 高雄在地人如果買不起應該去買屏東才對
所以很多中老年人對屏東的感覺是遙遠，因為以前國一只到高雄，到屏東只能走平面，然後對號車也是只到高雄，屏東線要轉區間車，國三通車後快多了，北台南到屏東只要1小時多
突然冒出一個想法：
當下買車時的保險等各項費用及證照都是單獨計算, 不會因為你為了配合社會發展/社會大義而因此而為了在兩個/多個城市間選擇採用大眾運輸+城區內私家車模式所多買的幾輛車有所折扣
那麼反過來想
只要你在買車時聲明自己是為了上述目的而必須買車, 籍此可享用各種與車有關的費用的折扣, 那麼會不會成功吸引到一大票人更樂意選用城內自己開車+城際間坐公共交通的出行模式？
0:07秒，從高雄市區要到屏東市區或是潮州市區坐台鐵比較快，時間也比較容易抓 ua-cam.com/video/2XRudbPmtok/v-deo.htmlsi=WM6q9d1HZKZjSGjm
身為屏東人 為什麼要把路蓋在遠離市區的地方…
國防部在裡面佔了很大的因素
身為屏北人，耶，路都在家附近，笑你
老實說當時台88線興建時沒有用國道規格施作真的是一大敗筆😢 然後還是要偷嘴一下 屏東人真的很可憐 什麼重大建設都只到高雄就掰了 屏東人永遠只能等“延伸計畫”
啊啊啊離題了XD 平常開車如果不塞車 從萬丹到五甲大概十五分鐘可以走完全程 但每次都會塞在大寮到鳳山😂
常常覺得高雄反而變成屏東發展的阻礙，因為高雄都沒有預留繼續延伸屏東的空間
然後像無論台一線高架，或是高屏二快要興建，就會被沿線居民抗議
因為屏東在高雄更靠東北邊一點，折角回去很蠢，乾脆停在高雄就好
嘿嘿嘿！國三到九如就變成二線道了！
感覺國七比較重要🌝
而且國7/10/二快的交會點，增設交流道後感覺這邊會是很大的瓶頸點（依照玩天際線的經驗）
而且那邊已經佈滿一堆像工廠的建築有足夠經費徵收成交流道用地嗎！
至於1970年代延伸的規劃感覺就是中央（想做但一堆顧忌）跟地方（我的都市規劃等不了啊！）溝通不良導致胎死腹中
國7/國10/二快的JCT預定地是台糖仁武農場的地，橋頭糖廠結束製糖後出租給民間使用
@@user-gp6fy6jr5c ，可地上物還是要給補償金吧？
其實當時的方案只是改由90年代的12條東西向快速道路推動 就是後來的台88線
請問高屏二快主建設外，有設置連絡道至屏東市的規劃嗎?謝謝
也太仔細調閱資料了吧!這麼古老的文件也看得下去請收下我的膝蓋.難怪會延後一個禮拜上片
其實中間偷偷放了幾天假😶🌫
建議國七快興建，再從國七拉東西向到屏東較為合理
主要是台88 國三加上高屏二快的出入口都離市區超遠 有夠鳥的但還是謝謝幫屏東發聲
每個都說要建設屏東，結果一堆人跳票，尤其是民進黨，屏南多少人希望有大眾建設？蘇貞昌硬要把高鐵蓋在屏東市，而不是從左營南延，為了個人的名聲，害了後輩子孫的痛苦。
就是有很多好像是為了屏東好，但實際上根本不符合當地人需要的設計
如果屏東高鐵站在市區內還勉強好說，蓋在郊外的六塊厝…抱歉不才只能想到炒地而已，政務官交通規劃不專業容易把餅畫相還是吃相都不好看。
@@jianys1028 就算蓋在屏東市區也不符經濟效益，屏東搭自強號到新左營才多久？ 要就直接南延，而不是硬要在地理位置偏北的屏東市硬要塞一個高鐵站，恆春枋寮的居民怎麼辦？ 活該一輩子城鄉差距嗎？ 所以我才說這些民進黨官員都是為了自己的利益在做事
高速公路若要往屏東延伸，應往南走海線延伸（往東港方向）比較符合行車效益，而不是往東往北延伸。
國道9號就是台南到高雄走濱海線並延伸至大鵬灣的高速公路，終點連接國道3號。
@@senlanguna 是的，往屏東延伸就應走海濱路段，走地理上真正的南北走向，而不是往中央山脈延伸。
@@SanemomeJan 不過，以前沒蓋，現在房子一堆，很難興建了。
不過屏東縣的人口主要是集中在屏東市、內埔、萬丹、潮州這個四邊形之間，東港方向人口反而少
@@user-sg3ox2nv4i 因為火車走山線，山線各鄉鎮人口才會比海線多。高速公路往屏東延伸應該往南直線延伸才合理，並有利屏東各鄉鎮發展、提高南向的行程效率，不應往中央山脈方向延伸，否則不要叫‘’高速‘’公路。
屏東市早就邊緣化了，假設你從北部下來，要去恆春或者台東玩，你會進屏東市嗎？大多就是從高雄市經過林園，林邊南下，或者南二高到南州，連台鐵的西部發車地點都改為潮洲，現在潮州房價超過屏東市啦！然後，人口越來越少，從前還有二十萬以上，現在十八萬不到，身為五十多年的市民，歡迎退休人員來屏東市居住，這裡人口少，房價不高（高雄市的1/2-1/3）生活步調慢，氣候溫和，各種醫療院所齊全...唯一是交通沒那麼方便！
屏東市五月份戶籍人口193,288
@@user-sg3ox2nv4i這麼說的話真的少蠻多的，前幾年屏東市還是高屏都會區人口第三多的行政區，結果現在被左營跟楠梓超越，掉到第五名了
@@user-QQmaple 現在的確人口大量往北高雄集中
但必須要說屏東市對外地人還真的沒什麼東西，就是個普通市區而已，去屏東玩還真的不太會去屏東市
@@user-sg3ox2nv4i 外飄的很多！
高速公路五甲系統交流道國1轉台88南下出口要延長引道的禁止跨越雙直線長度，如高速公路左營系統交流道國1轉國10北上出口長長的雙直線。
這樣，可以減少「衝突點」。
希望能夠接到屏東市，直接到九如太遠了
橘線趕快延伸到屏東市啦幹
5:34的公私有土地顏色標反了？
說是南延, 但實際上是東延. 屏東縣雖在高雄之南. 但以屏東市來說, 是在高雄之東.
以前我總以為屏東市在高雄南邊個一二十公里. 好比台中跟彰化市.
(外地人都以想像, 在想屏東, 對屏東認識不足, 我就是, 要不是孩子念屏東大學, 我還以為在高雄遙遠南方)
其實我還滿好奇的，既然在攔河堰以北的集水區開發會有水質問題，那為什麼不要改從營區南側繞過，並通過攔河堰以南呢？這樣就不會影響到攔河堰所要取用的攔河堰以北的溪水了吧？
高屏二快希望能西延至楠梓科，並繼續延伸至新台17或台61南延段，增加科學園區的交通路線。
最重要的不是應該在屏東段改成穿過滑行道直達市區的方案嗎😅
@@benchouchc7我是覺得能比九如或長治更快上交流道就不錯了，再加上二快能更快速抵達國一跟左營。
有優點也有缺點，如果左營端未能向西延伸，等同無法分流國一往北車流，台88線、高屏二快、未來的楠梓科及橋科往北的車流都將會湧入國道一號，能確定的是未來肯定更塞。
看到一半發現自己現在在高雄租房的地區是以前國道南延的預定地，整個驚訝跟無法想像😧
往北經過集水區不行，難道不能往南蓋?
例如說接屏東市光復路，這邊就在集水區以南，而且顯然更符合屏東市的需要
請問一下會講屏南快速道路嗎？
必須說一件事，小英時代很照顧南部鄉親尤其高雄；但小賴就不一定了喔~
屏南快速 高屏二快，都是很需要的建設
國道3號以前是從九如沿著高屏溪的堤防一直延伸到東港，連土地都徵收了，因為某一個人一句話，改掉了
某人是誰？
被遺忘了！屏東縣建設！加油打氣！
把台88拓寬，到屏東後分一條支線到屏東市比較快也比較實際，高雄台南的國1高架拓寬，長途走高架。
先理解屏東的重屏北輕屏南，國1不到屏東就比較好理解了。因為屏東的官員和權力中心在屏東市，而屏東市在小港的東北邊，註定成不了主線，於是就成了屏東市沒有，屏東其他地方也別想要。如果規劃到屏東其他地方，屏東市的官員或地主可能最強烈反對。
0:46 伍澤元曾提出政見，國道3號至屏東市，分成2條路線，東線為目前的國道3號，西線則走屏東市西側堤防道路，往南再匯流至竹田鄉。
從1970年代屏東就交通不便，然後接下來國家和各縣市政府不斷地新蓋、拓寬更多道路，然後一段時間後又塞住，因此繼續做道路工程…如此循環50年，仍然沒解決交通問題。怪異的是，屏東人口從將近20年前就不斷在減少，從巔峰的91萬人減到現在79萬人，少了12萬人，但車流不減反增，那是否各單位應思考如何從其他方式改善此地的交通和通勤問題？國外有非常多的研究表明，拓寬、新建道路只會吸引更多人開車上路，然後再度導致塞車，因此我認為改善大眾運輸，如興建更多台鐵路線，無論是客運或者貨運列車，反而會更有效解決屏東的交通問題。相信國家不會希望到了2100年，浪費了數兆元人民的稅金，蓋了50座橋，每條橋16個車道，然後依然塞成一團。
以前住屏東市附近的鄉鎮，有次朋友要北上，請我騎車載他到高雄火車站搭火車（當時還沒高鐵），然後我們花了40分到高雄車站，但如果他搭屏東客運到屏東火車站，然後從屏火搭火車到到高火，再搭往北的對號車（當時屏東往北很多火車是要到高雄再轉搭的），中間加上等車時間，可能都超過二小時了。時間真的差很多。難怪私人用車多。等車時間有時都超過半小時了。
高捷延伸屏東有意義多了
不過即使是橘線延伸，如果要往北高雄也是效益有限(速度一定慢於台鐵)
可以有新動線加強屏東市和北高雄的連結，但不限於捷運或快速道路的形式
希望二快趕快蓋
這樣去霧台更快速....咦!?
環評就是什麼都不要做，最環保，不會破壞生態
如果汙染到民生用水，又是誰的問題？
欸……說個相關又不相關的
希望下淡水溪鐵橋可以接通，讓腳踏車過的去，這樣子方便多了
12:18 屏東是最適合敵人登入的地區
想問一下為什麼一定要延伸到屏東國道3號那，如果後期計畫高雄路段往台1線方向，這樣是不是比較有車潮經過
機場禁飛區
交通建設必須串連
因為工作，我每天都開88潮州小港來回，因為下小港的地方基本上都是大塞車，為了不擋後車大家都去路肩排隊，然後就被檢舉罰錢，後來大家學乖了，就直接在外車道上排隊，導致兩線道只剩一線道，更塞！ 而政府的方法，就是把路肩也畫入道路，讓大家下交流道可以停路肩
所以政府只有解決路肩不能開的問題，還是沒有解決塞車的問題，而且我常在想，要是有天交通意外，路肩也卡滿車，那大家不就全部堵在上面😂
那個時代沒有國會直播，不然這個查證就會簡單很多
國一延長屏東 有關軍事那兩項還真的蠻有取消的說服力
怎麼會設計在國十附近呢？要這樣設計不如把國十延伸畢竟連續假日往屏東墾丁的遊客比較多
應該是捷運延伸優先，增加快速道路為輔
捷運會賠死
捷運是站站停的慢鐵，票價比台鐵貴，速度比台鐵慢，椅子硬梆梆，不能喝飲料，坐博愛座容易被老人打…以淡水人後悔拆掉台鐵淡水線為龜鑑，如果要兩個城市的軌道運輸，台鐵的城際運輸才是正確，捷運其實沒那麼美好，好在多一個選擇而已吧。
這支影片最大的問題是，高屏二快為什麼要接國三？
出口直接設在屏東市即可。
希望我有生之年可以見到通車😂😂😂
88快速道路真的超塞的，高雄人常常往返屏東的感想
能不能高鐵延申到屏東, 和快速公路共構?
還會有依施工之便盜採附近砂石
高屏二快建設好之後，目前的屏東市區中心會不會就像高雄火車站一樣沒落了，感覺就是一整個區域發展大洗牌的重新分配工程
怎麼不直接在國一九如交流道蓋高架道路接高屏大橋
當初要規劃國一時應該要連同屏東也順便納入，台灣頭基隆都蓋了沒理由台灣尾屏東就不蓋。
高鐵到九如到農科這最好了
現在台87才要進入二階環評歐....
那等完工蓋好都幾年後了啊~!
東西向都是偶數，編號應該是台92線。
為什麼沒南延很簡單，屏東市根本在高雄市東偏北，怎麼可能是「南延」，只有可能是分叉跟多蓋東西路線
可以開到墾丁嗎😂😂😂
最簡單省錢 就弄第4號交流道
省下來 反正最終點都是表定8號