Мой тесть, Заслуженый Железнодорожник Беларуси. В его библиотеке я откапал вельмi цікавую книжку ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДРИГАД 1960года издания. Там все темы по электротехнике написаны просто и очень доходчиво. Пожалуйста не оставляйте эту тему, развивайте дальше. Спасибо.
Раньше технический книги писали умные люди, которые простым языком, без "воды" передавали самую суть дела. Читаешь тех. литературу 40-60 годов - душа радуется. Всё чисто конкретно, без порожняка.
Очень хорошо вас понимаю, т.к. сам учился по этим книгам, а ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДРИГАД, 1960года издания, уезжая в 1990-м году, в Израиль, взял с собой. До сих пор храню её у себя в библиотеке!
У меня высшее образование непосредственно по этой теме и работаю по специальности, правда с электропоездами, а не с электровозами. Могу сказать, что не смотря на некоторые неточности, материал донесён очень просто и понятно. В общем крутяк. огромный жирный лайк!
Привет от бывшего студента ДИИТа)помню, как Вы спрашивали какой диаметр колесной пары и я не смог ответить , но вы поставили 4 )) Крутой канал, не знал, что у вас такая большая аудитория !!! Успехов вам и желаю ещё больше подписчиков !!!!
Все равно выпрямительные установки стоят. Питание происходит от тягового трансформатора локомотива . Тяговые электродвигатели используются постоянного тока. Читал книгу времен СССР про электровозы , что очень сложно выполнить тяговые движки работающие на переменке - возникают некоторые проблемы. Быть может нынче уже смогли изобрести "четкий" ТД на переменку.
Тема очень интересная! Я не железнодорожник, а просто любознательный человек. Спасибо вам большое за столь простое и лаконичное объяснение! Супер! Мир вокруг стал понятнее )))
Индуктивный шунт необходим когда электровоз следует на ослабленном поле. Т.к. силовая цепь обладает определенной индуктивностью,а от индуктивности зависит скорость нарастания тока и защита электровоза расчитывается на эту индуктивность. Самыми индуктивными элементами силовой цепи являются обмотки возбуждения. При параллельном соединении к обмотке возбуждения активного сопротивления пропадает индуктивность цепи. Чтобы этого не происжодило в цепь шунтирующих активных сопротивлений включают индуктивность, соизмеримую обмотке возбуждения.
@@УкраинаДнепр-х2ч а также для сглаживания пульсаций!!!я работал с документацией специалистов ваших разработок отопления вагонов!!!завода у вас больше нет?
Спасибо Вам Дмитрий. Работал когда-то на данных ЭПС помощником. Сейчас работаю на электропоездах "Ласточка" машинистом . Машина тоже очень интересная ,весь электропоезд микропроцессорный . С каждым разом когда обновляют ПО ,всплывают интересные ништяки ,позволяющие отслеживать пораметры практически каждого узла,хоть механического ,хоть электрического.
Очень познавательно и интересно . С точки зрения электрики. Ранее часто слышал что электровозы работают только на двигателях постоянного тока. Оказалось ещё и таким образом регулируется номинал оборотов для трогания и разгона. Зачёт.
Отличное видео! Говорю как железнодорожник-локомотивщик и преподаватель. Все просто и понятно. Вместе со студентами ждем продолжения. Спасибо и успехов Вам!
Большое спасибо за видео и рассказ.Обязательно продолжайте эту тему.Обязательно коснитесь и реверсирования и рекуперации.Интересно и о реостатном торможении послушать и про индуктивный шунт.Очень здорово объясняете,очень доходчиво.Мне,как железнодорожнику,тоже очень интересно.
Спасибо, очень доступно объясняете! Когда то работал на троллейбусе и приходилось изучать его устройство, которое кстати схоже с электровозом. Хотелось бы немного освежить в памяти и устройство троллейбуса, там высокое напряжение 550в постоянного тока, и бортовое, управляющее 24. Ещё раз спасибо вам за труд, ученье понятно и доступно!
Здравствуйте ,Дмитрий! Хорошо бы о принципиальных схемах современных бытовых приборов речь завести: 90% из них питаются от ИИП( один из Ваших плейлистов) и стоят эти ИИП сейчас практически везде. Это первое. Второе: в перекличку с Вашим вторым каналом. Всеми приборами сейчас управляют МК , и хорошо бы поговорить и о схемах начального сброса, о детектировании питающего напряжения, о способах реализации схем сетевой синхронизации. Не забрасывайте Ваш второй канал. А в бытовых приборах и устройствах и ИИП, и датчики на различных принципах, и исполнительные устройства( тэны, электродвигатели, клапаны) и управляется это всё через : реле, симисторы, тиристоры, ШИМ- контроллеры.А платы индикации? А ЖК дисплеи, светодиоды? Прислушайтесь к моим словам-поставьте практическую составляющую рядом с теорией, и Вы увидите стремительный рост количества просмотров. Да ещё и с Вашими способностями к подаче материала.Спасибо Вам, желаю успехов!
Без комментариев. Спасибо. Начинаешь размышлять и понимаешь, что тема сейчас, актуальна, как никогда. Присылайте больше вопросов. Будем рассуждать и оказывать , так сказать , консультации онлайн
Я бывший железнодорожники, заканчивал електровозное хозяйство в университете. Очень хорошо подан материал. Переменный электровоз все тоже самое только добавлено трансформатор и выпрямительную установку )))) Продолжайте тему)
Очень интересно! Смотрю Ваши видео на одном дыхании! Хотелось бы увидеть видео про виды электродвигателей! Асинхроный, синхроный, постоянного тока с параллельным и последовательным возбуждением, BLCD, О недостатках и преимуществах этих двигателей! ЖИРНЫЙ ЛАЙК!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Очень интересно! Работаю машинистом электровоза, правда на переменке, и сколько было всякой учебы, ещё никто так доходчиво и на пальцах не объяснял многие моменты. Например я до сих пор толком не понимал, как работает ослабление возбуждения. Теперь понял. Продолжай, и было бы интересно посмотреть про электровозы-переменники. Так же про двухсистемные.
Здорово очень. Мне как электрику все было понятно, а как любителю жд интересно. Жду дальше, про асинхронный привод, про рекуперацию и пр. Лайк, однозначно!
Не железнодорожник, но по образованию инженер-электрик. Очень интересно подана информация. Интересно как осуществлена система коммутации в современных электровозах. Не работаю по специальности, но краем уха слышал, что современные ключевые полупроводниковые элементы показывают чудеса по пропускаемой силе тока.
Очень грамотное объяснение. В начале 90 х проходил обучение на помощника машиниста. Потом работал в депо локомотивном по профессии слесаря по подвижному составу.
Я машинист , но тепловоза, все это знаю , но объяснил лучше чем большинство преподавателей. Про тепловозы тоже расскажи, а то люди думают что тепловозы работают как обычные машины, выжал сцепление и поехали😁.
Все верно. Тем более что советские тепловозы в плане электрической схемы ещё сложнее чем советские электровозы.Сравнить например схему 2тэ10м и Вл80с. Я уже не говорю о схеме тэп70.
всю жизнь прожил возле ЖД и 1000 раз наблюдал как целые составы почть по 100 вагонов тормозят и трогаются, но как это работает не знал. спасибо было интересно
Спасибо интересная тема. У меня брат по образованию машинист, работает в КИПиА, мама также работала на железнодорожном переезде. Сам поступал в железнодорожный техникум но приобрел высшее в металлургии где сегодня и работаю.
Посмотрел с интересом. В юности работал электрослесарем по ремонту электрооборудования тепловозов. ТЭ-3, ТЭМ. Все пацаны с рабочих поселков прошли до армии через депо. Прекрасное было время.
Огромнейшее спасибо, все очень доступно и понятно. По состоянию здоровья не могу работать на железной дороге, но я использую железнодорожный тренажёр ZDSimulator, по нему изучаю неисправности, электрические схемы электровозов🙂
Не ожидал такого подробного и интересного видео. Хотя и ничего нового, но всегда интересно взглянуть на историю электрической тяги. Можно было бы организовать подобное видео на тему современных электровозов с частотным преобразователем и промежуточным контуром постоянного тока? Спасибо в любом случае!
Работаю машинистом на "переменке". На участках с переменным напряжением в контактной сети, напряжение на двигателе регулируется за счёт секций тягового трансформатора и выпрямительно-инверторного преобразователя, тем самым меняем частоту вращения тягового двигателя, если применяется коллеторный двигатель. Некоторые моменты с постоянкой схожи. Было интересно посмотреть) Понимание работы любого электрического оборудования, зависит от хороших знаний электротехники. Если не сложно разберите "переменку" )
Очень интересный рассказ, спасибо! Когда я учился на радиотехника курс электрических машин отменили для этой специальности, и это прошло как-то мимо и поверхностно.
Интересна тема новых электровозов с асинхронными двигателями . ВИП на транзисторных ключах с расщеплением одной фазы на три -похожий частотник видел у друга в гараже. Подключает к одной фазе трехфазный движок. Крутит почти без потерь мощности
Отличное видео!!! Спасибо! Я тоже электрик, который обожает железную дорогу,электровозы в частности! Очень хотелось бы продолжения серии подобных видео с подробностями!
Є єєє... Дякую, згадав кафедру ЕПС і лекції по електричних машинах)! Привіт від людини , яка навчалась на кафедрі "Електричних систем ел. постачання")! Удачі Вам і успіхів у житті)! Дуже приємно, дякую!)
Приветствую 🙏 тема очень интересная. Я ремонтирую грузовые и пассажирские вагоны , в частности автосцепки, и с принципами работы дизель поездов знаком , в общих чертах , а про электрические локомотивы ничего ранее не слышал. Потому очень интересно 👍💪🙏
Я так понимаю на вл80 ездите? Пипец на них винты громкие. На вл11 потише будет. Хотя порой не хватает ходовых позиций, у нас всего их 3 (с, сп, п), на вл80 их вроде намного больше
Никаких отличий нету. Что в фазном, между двумя выводами, синусоида 50 Гц, что в линейном, между двумя выводами, синусоида 50 Гц. Единственное, что линейное напряжение больше фазного в √3 или в 1,73 раза.
Есть железнодорожники, - я СЦБ-ист. С электротяговым составом никогда не работал, поэтому было очень интересно посмотреть ваше видео. Сделайте пожалуйста ролик про индуктивный шунт (24:50 минута).
Да видео хорошее. Надо второе видео про 27 кило вольтные Электрички. И про Рекуперативное торможение. Рекуперация - это в третьем видео. А то будет видосик на 01:30 часа если в одно все пихать. Ну мне оч. интересно))) Лайк с меня.
Продолжайте тему. Очень интересно! 👍 Только есть предложение: а, может быть, заранее рисовать рисунки на отдельных листах, а потом брать нужные по очереди и там уже чёркать объясняя?
Обучаясь в БелГУТе, в 2005 году всё тоже самое рассказывал Валентин Иванович Родько на лекциях. Было интересно вспомнить. Было бы интересно услышать про 2ЭС6 Синара.
Жд - самый дешевый вид транспорта по затратам на кг/км, поэтому он неистребим. Тема интересна, а самому искать информацию просто лень. Спасибо за предоставленную возможность легко и просто поднять уровень образования. .
Я не железнодорожник, но мне очень интересно как работают эти железные "монстры" !!!
Я тепловозник, могу рассказать как устроены тепловозы!)
@@Garage_Resident Главный генератор тепловоза, заземляется на корпус минусовой шиной?
@@Garage_Resident давай)
@@ghtrtjshs снять видео наглядно?) Со схемами и объяснениями?
@@Garage_Resident было бы очень интересно глянуть, подпишусь что ли на канал чтобы следить)
Мой тесть, Заслуженый Железнодорожник Беларуси. В его библиотеке я откапал вельмi цікавую книжку ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДРИГАД 1960года издания. Там все темы по электротехнике написаны просто и очень доходчиво. Пожалуйста не оставляйте эту тему, развивайте дальше. Спасибо.
Раньше технический книги писали умные люди, которые простым языком, без "воды" передавали самую суть дела. Читаешь тех. литературу 40-60 годов - душа радуется. Всё чисто конкретно, без порожняка.
Очень хорошо вас понимаю, т.к. сам учился по этим книгам, а ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДРИГАД, 1960года издания, уезжая в 1990-м году, в Израиль, взял с собой. До сих пор храню её у себя в библиотеке!
Интересная тема) неплохо было бы серию роликов о электровозах интересно и понятно рассказываешь
поддерживаю
Поддерживаю поддержание поддерживающих! Есть интерес к этой теме
... смотрите на здоровье кагалы об устройстве и принце работы тепловозов и электровозов.
Там специалисты очень высокого класса.
Работаю в локомотивном депо, ремонтируем как раз ВЛ11. Развивайте тему дальше! Очень познавательно и доступным языком объясняете.
Не связан с ЖД, но послушал с удовольствием, как же там всё работает. Интересно и понятно. Автор молодец! Успехов Вам.
приглашаю на канал, много про ЖД:)
У меня высшее образование непосредственно по этой теме и работаю по специальности, правда с электропоездами, а не с электровозами. Могу сказать, что не смотря на некоторые неточности, материал донесён очень просто и понятно. В общем крутяк. огромный жирный лайк!
У Вас самый крутой и насыщенный канал по ликбезу для новичков. Даже не нужно поступать в институт. Огромное спасибо Вам за Вашу работу,
Привет от бывшего студента ДИИТа)помню, как Вы спрашивали какой диаметр колесной пары и я не смог ответить , но вы поставили 4 ))
Крутой канал, не знал, что у вас такая большая аудитория !!! Успехов вам и желаю ещё больше подписчиков !!!!
Этот человек ещё и преподаватель?
Завидую, что такой был преподаватель! Круто!
Было бы еще интересно узнать о работе на переменном токе
Все равно выпрямительные установки стоят. Питание происходит от тягового трансформатора локомотива . Тяговые электродвигатели используются постоянного тока. Читал книгу времен СССР про электровозы , что очень сложно выполнить тяговые движки работающие на переменке - возникают некоторые проблемы. Быть может нынче уже смогли изобрести "четкий" ТД на переменку.
@@Marantz1980 если уже умудряются БЕЛАЗы на АД переводить, то на электровозах темболее. Разве что вопрос цены. Очень не дешёвые частотники получаются.
@@user-fv6kygftgfchf быть может и так, что и на локи уже ставят асинхронные ТД.
@@Marantz1980 уже 8-ой год бегают на асинхронных, ЭП-20
Там вроде понижающие трансформаторы с отводами на выпрямители и двигатели идут
Тема очень интересная! Я не железнодорожник, а просто любознательный человек. Спасибо вам большое за столь простое и лаконичное объяснение! Супер! Мир вокруг стал понятнее )))
Очень интересно назначение индуктивного шунта, и вообще, хочется узнать побольше про коллекторные эл.двигатели, да и про все типы двигателей.
Индуктивный шунт необходим когда электровоз следует на ослабленном поле. Т.к. силовая цепь обладает определенной индуктивностью,а от индуктивности зависит скорость нарастания тока и защита электровоза расчитывается на эту индуктивность. Самыми индуктивными элементами силовой цепи являются обмотки возбуждения. При параллельном соединении к обмотке возбуждения активного сопротивления пропадает индуктивность цепи. Чтобы этого не происжодило в цепь шунтирующих активных сопротивлений включают индуктивность, соизмеримую обмотке возбуждения.
@@МихаилПащенко-л2г добавь.Для сбережения обмоток двигателя при кратковременной потере напряжения в цепи.
@@УкраинаДнепр-х2ч а также для сглаживания пульсаций!!!я работал с документацией специалистов ваших разработок отопления вагонов!!!завода у вас больше нет?
Спасибо Вам Дмитрий.
Работал когда-то на данных ЭПС помощником.
Сейчас работаю на электропоездах "Ласточка" машинистом .
Машина тоже очень интересная ,весь электропоезд микропроцессорный .
С каждым разом когда обновляют ПО ,всплывают интересные ништяки ,позволяющие отслеживать пораметры практически каждого узла,хоть механического ,хоть электрического.
Очень познавательно и интересно . С точки зрения электрики. Ранее часто слышал что электровозы работают только на двигателях постоянного тока. Оказалось ещё и таким образом регулируется номинал оборотов для трогания и разгона. Зачёт.
Отличное видео! Говорю как железнодорожник-локомотивщик и преподаватель. Все просто и понятно. Вместе со студентами ждем продолжения. Спасибо и успехов Вам!
а то шо он назвал неправельно допустимое U КС в "отличном"видео
Большое спасибо за видео и рассказ.Обязательно продолжайте эту тему.Обязательно коснитесь и реверсирования и рекуперации.Интересно и о реостатном торможении послушать и про индуктивный шунт.Очень здорово объясняете,очень доходчиво.Мне,как железнодорожнику,тоже очень интересно.
Я вообще ни разу не из ж/д, но остаточных колледжных знаний по электротехнике хватило чтоб понять суть) респект за проделанную работу)
Спасибо, очень доступно объясняете! Когда то работал на троллейбусе и приходилось изучать его устройство, которое кстати схоже с электровозом. Хотелось бы немного освежить в памяти и устройство троллейбуса, там высокое напряжение 550в постоянного тока, и бортовое, управляющее 24. Ещё раз спасибо вам за труд, ученье понятно и доступно!
Вообще не схожее с электровозом.
Рассказано очень интересно, подробно! Сейчас читаю книгу Сидоровых "Как устроен и работает электровоз". Книга и Ваши видео взаимодополняют друг друга!
Здравствуйте ,Дмитрий! Хорошо бы о принципиальных схемах современных бытовых приборов речь завести: 90% из них питаются от ИИП( один из Ваших плейлистов) и стоят эти ИИП сейчас практически везде. Это первое. Второе: в перекличку с Вашим вторым каналом. Всеми приборами сейчас управляют МК , и хорошо бы поговорить и о схемах начального сброса, о детектировании питающего напряжения, о способах реализации схем сетевой синхронизации. Не забрасывайте Ваш второй канал. А в бытовых приборах и устройствах и ИИП, и датчики на различных принципах, и исполнительные устройства( тэны, электродвигатели, клапаны) и управляется это всё через : реле, симисторы, тиристоры, ШИМ- контроллеры.А платы индикации? А ЖК дисплеи, светодиоды? Прислушайтесь к моим словам-поставьте практическую составляющую рядом с теорией, и Вы увидите стремительный рост количества просмотров. Да ещё и с Вашими способностями к подаче материала.Спасибо Вам, желаю успехов!
Без комментариев. Спасибо.
Начинаешь размышлять и понимаешь, что тема сейчас, актуальна, как никогда.
Присылайте больше вопросов.
Будем рассуждать и оказывать , так сказать , консультации онлайн
Спасибо за видео! Рассказано просто о сложных вещах! Профессионалы и так все знают, а мне, человеку, интересующемуся жд, было интересно.
Спасибо, очень интересна данная тема. Хотелось бы про локомотивы переменного тока, ермаки и т.д
Я бывший железнодорожники, заканчивал електровозное хозяйство в университете.
Очень хорошо подан материал.
Переменный электровоз все тоже самое только добавлено трансформатор и выпрямительную установку ))))
Продолжайте тему)
Супер. Многое мне в этой теме понятно. Я транспотный любитель.
Учился на ДЖД в Москве при МИИТе был кружок юного железнодорожника
Очень интересно! Смотрю Ваши видео на одном дыхании! Хотелось бы увидеть видео про виды электродвигателей! Асинхроный, синхроный, постоянного тока с параллельным и последовательным возбуждением, BLCD, О недостатках и преимуществах этих двигателей! ЖИРНЫЙ ЛАЙК!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Классно рассказываешь, на парах бы раньше так рассказывали, разжевывали)
Работаю на ВЛ10 и ВЛ11 машинистом электровоза и ты все верно говоришь)
Очень интересно! Работаю машинистом электровоза, правда на переменке, и сколько было всякой учебы, ещё никто так доходчиво и на пальцах не объяснял многие моменты. Например я до сих пор толком не понимал, как работает ослабление возбуждения. Теперь понял. Продолжай, и было бы интересно посмотреть про электровозы-переменники. Так же про двухсистемные.
Работаю на переменном электровозе вл80с, пол года назад обучался в дортехшколе на вл10, спасибо за ролик, очень грамотно
Не так часто пишу комментарии на Ютубе, но тут не смог ни написать. Всегда была очень интересна система управления электропоездов. Спасибо за видео!
Работаю слесарем подвижного состава , в перспективе буду работать помощником машиниста. Спасибо было интересно!
Здорово очень. Мне как электрику все было понятно, а как любителю жд интересно. Жду дальше, про асинхронный привод, про рекуперацию и пр. Лайк, однозначно!
Вообще не шарю в элеетрике и в электронике, но я многое понял!!!
Браво автор!! С меня подписка и желание развиваться в электрике!!!
Не железнодорожник, но по образованию инженер-электрик. Очень интересно подана информация. Интересно как осуществлена система коммутации в современных электровозах. Не работаю по специальности, но краем уха слышал, что современные ключевые полупроводниковые элементы показывают чудеса по пропускаемой силе тока.
Очень грамотное объяснение. В начале 90 х проходил обучение на помощника машиниста. Потом работал в депо локомотивном по профессии слесаря по подвижному составу.
Про современные высоковольтные преобразователи частоты
дорого и сложно. легче трансформировать и использовать по низкой стороне мощные частотники
Я машинист , но тепловоза, все это знаю , но объяснил лучше чем большинство преподавателей. Про тепловозы тоже расскажи, а то люди думают что тепловозы работают как обычные машины, выжал сцепление и поехали😁.
Все верно. Тем более что советские тепловозы в плане электрической схемы ещё сложнее чем советские электровозы.Сравнить например схему 2тэ10м и Вл80с. Я уже не говорю о схеме тэп70.
Представляю какое было бы сцепление в размере
Ох, неожиданная тема👍👍👍
всю жизнь прожил возле ЖД и 1000 раз наблюдал как целые составы почть по 100 вагонов тормозят и трогаются, но как это работает не знал. спасибо было интересно
Очень хорошее и понятное объяснение. К примеру, в википедии, намного хуже написано. Спасибо!
Такой ты молодец! Спасибо тебе, что делишься своими знаниями! Ты единственный человек, который смог меня подружить с током!
Мужик, ты так все понятно объясняешь, респект! С удовольствием посмотрел.
Спасибо интересная тема. У меня брат по образованию машинист, работает в КИПиА, мама также работала на железнодорожном переезде. Сам поступал в железнодорожный техникум но приобрел высшее в металлургии где сегодня и работаю.
Очень хорошая подача материала, все очень понятно, и потому интересно.
Всё очень интересно. Ещё бы побольше про электродвижение на жд транспорте.
Посмотрел с интересом. В юности работал электрослесарем по ремонту электрооборудования тепловозов. ТЭ-3, ТЭМ. Все пацаны с рабочих поселков прошли до армии через депо. Прекрасное было время.
Огромнейшее спасибо, все очень доступно и понятно. По состоянию здоровья не могу работать на железной дороге, но я использую железнодорожный тренажёр ZDSimulator, по нему изучаю неисправности, электрические схемы электровозов🙂
Наконец то кто-то объяснил как это работает.
Спасибо, добрый человек!
Спасибо за Ваш труд. Очень интересно. Заставило мозги поработать. Основные принципы знал, но в подробностях - нет.
Не ожидал такого подробного и интересного видео. Хотя и ничего нового, но всегда интересно взглянуть на историю электрической тяги. Можно было бы организовать подобное видео на тему современных электровозов с частотным преобразователем и промежуточным контуром постоянного тока? Спасибо в любом случае!
Очень круто, на пальцах рассказал об устройстве локомотива, спасибо.
Интересно вспомнить. Жили когда-то с тобой на одном блоке. Молодец, классно объясняешь. Успехов тебе.
На переменном токе
тоже очень интересно было-бы послушать.
Все тоже самое, только добавится понижающий трансформатор до 3 000 В и выпрямитель.
Видео очень интересное, просмотрел на одном дыхании, моргать боялся! ))
Видео класс! Посмотрел на одном дыхании :)
Класс! Это уникальные видео и рассказанные от души! Спасибо!
Работаю машинистом на "переменке". На участках с переменным напряжением в контактной сети, напряжение на двигателе регулируется за счёт секций тягового трансформатора и выпрямительно-инверторного преобразователя, тем самым меняем частоту вращения тягового двигателя, если применяется коллеторный двигатель. Некоторые моменты с постоянкой схожи. Было интересно посмотреть) Понимание работы любого электрического оборудования, зависит от хороших знаний электротехники.
Если не сложно разберите "переменку" )
Очень интересное и познавательное видео! Жду следующие выпуски на тему железнодорожного транспорта!
Всем электроприводчикам привет, братаны!:)
Привет! :)
Очень интересный рассказ, спасибо! Когда я учился на радиотехника курс электрических машин отменили для этой специальности, и это прошло как-то мимо и поверхностно.
Было интересно. Надеюсь подробности будут. Особенно переключение двигателей из «сп» в «п». Спасибо.
Вы довольно точно и подробно рассказали о электровозе. Могу предположить, что вы работаете или работали на электровозе. Я работаю на вл8 машинистом!
Депо НД-Узел?
@@electronicsclub1 Ясиноватая
Огромное спасибо! Пожалуйста, развивайте тему, это очень интересно. И особенно про переменку.
Интересна тема новых электровозов с асинхронными двигателями . ВИП на транзисторных ключах с расщеплением одной фазы на три -похожий частотник видел у друга в гараже. Подключает к одной фазе трехфазный движок. Крутит почти без потерь мощности
Отличное видео!!! Спасибо! Я тоже электрик, который обожает железную дорогу,электровозы в частности! Очень хотелось бы продолжения серии подобных видео с подробностями!
Очень познавательно!
Интересно посмотреть продолжение.
Спасибо за вашу работу!
Є єєє... Дякую, згадав кафедру ЕПС і лекції по електричних машинах)! Привіт від людини , яка навчалась на кафедрі "Електричних систем ел. постачання")! Удачі Вам і успіхів у житті)! Дуже приємно, дякую!)
Приветствую 🙏 тема очень интересная. Я ремонтирую грузовые и пассажирские вагоны , в частности автосцепки, и с принципами работы дизель поездов знаком , в общих чертах , а про электрические локомотивы ничего ранее не слышал. Потому очень интересно 👍💪🙏
Великая благодарность за видео.
Спасибо большое! Очень понятное объяснение.
Да, тема интересная. Работаю 18 лет на электровозе переменного тока.))
Я так понимаю на вл80 ездите? Пипец на них винты громкие. На вл11 потише будет. Хотя порой не хватает ходовых позиций, у нас всего их 3 (с, сп, п), на вл80 их вроде намного больше
Отличная подача. Полчаса на одном дыхании. Есть ли принципиальная разница с трамваем?
Отличная тема! Не ожидал =) На железной дороге никогда не работал, но это моя страсть с детства. Продолжай!
Ещё и про принципы блокировки на реальных железных дорогах я бы с удовольствием послушал. А если про модельные железные дороги - то вообще супер
Супер, АВТОРУ СПАСИБО!
Правильную тему вы раскрываете,спасибо
Крутецкое видео! Запиши , пожалуйста, видео про ФАЗОВОЕ и ЛИНЕЙНОЕ напряжения, их отличия. Очень хочется послушать от тебя!
Никаких отличий нету. Что в фазном, между двумя выводами, синусоида 50 Гц, что в линейном, между двумя выводами, синусоида 50 Гц. Единственное, что линейное напряжение больше фазного в √3 или в 1,73 раза.
Очень интересное видео. Очень давно окончил ТУ-6 (пом. машиниста тепловоза и электровоза), г. Георгиу-Деж.
Ездил на переменном токе вл80 с, Ермак, интересно было узнать, о машинах постоянного тока
Спасибо, большое. Все очень понятно и доходчиво.
Нужно продолжение этой темы!
Жд-ки есть...Очень доступно рассказал, жду продолжение...
Есть железнодорожники, - я СЦБ-ист.
С электротяговым составом никогда не работал, поэтому было очень интересно посмотреть ваше видео.
Сделайте пожалуйста ролик про индуктивный шунт (24:50 минута).
Большое спасибо за информативное объяснение!
Да видео хорошее. Надо второе видео про 27 кило вольтные Электрички. И про Рекуперативное торможение. Рекуперация - это в третьем видео. А то будет видосик на 01:30 часа если в одно все пихать. Ну мне оч. интересно))) Лайк с меня.
Списибо мужик, грамотно все излагаешь
Очень интересно, спасибо. Интересен размер резистора который может рассеять такой ток.
ну на электричку посмотри. их там зимой отлично видно на крыше :)
Очень интересно, давай еще. Спасибо!
Простым языком разложено по полкам)))) спасибо
Всё предельно ясно, спасибо!)
Мне эта информация очень понадобится в три часа ночи)))
Спасибо рекомендации Ютуба) 🤣
(Интересное видео кстати)
Продолжайте тему. Очень интересно! 👍
Только есть предложение: а, может быть, заранее рисовать рисунки на отдельных листах, а потом брать нужные по очереди и там уже чёркать объясняя?
спасибо очень хорошо изложенный материал
Обучаясь в БелГУТе, в 2005 году всё тоже самое рассказывал Валентин Иванович Родько на лекциях. Было интересно вспомнить. Было бы интересно услышать про 2ЭС6 Синара.
Прекрасные лекции,смотрю с большим удовольствием,расскажите пожалуйста о принципе работы ассинхронного двигателя.
Я машинистом работаю с 2002 года. Только на переменном токе.
Ждем про переменный ток и про современные электровозы!
А видео очень хорошее 👍 проще и понятнее наверное уже и не возможно объяснить 🙂
Отличный выпуск... Спасибо
Тема интересна, хотелось бы ещё видео про тягой подвижной состав!
Здравствуйте, Дмитрий!) Очень интересная тематика! Будет хорошо и полезно, если Вы будете её развивать. Спасибо Вам, за все ваши труды и старания!)
Жд - самый дешевый вид транспорта по затратам на кг/км, поэтому он неистребим. Тема интересна, а самому искать информацию просто лень. Спасибо за предоставленную возможность легко и просто поднять уровень образования. .