Как работает ЭЛЕКТРОВОЗ переменного тока простыми словами
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2024
- Рассмотрено как устроен и работает электровоз переменного тока простыми словами. Основное внимание сосредоточено на принципы построения электрических схем силовых цепей старых и новых электровозов. Одними из первых электровозов переменного токая являются электровозы серии ВЛ80, такие как ВЛ80т, ВЛ80с, работающий по системе многих единиц, и ВЛ80к. Такой подвижного состав оснащен тяговыми электрическими двигателями постоянного тока, которые правильно называть электрические двигатели пульсирующего тока, имеющие некие конструкционные особенности по сравнению с первыми. Для регулировки скорости движения электровоза необходимо изменять частоту вращения валом тяговых двигателей. Это можно осуществить путем изменения величины подводимого напряжения или изменением величины магнитного потока. Оба способа применяются на электроподвижном составе. Для электровозов ВЛ80 характерно изменение уровня напряжения на вторичной обмотке тягового трансформатора, а для ЧС4 и ЧС8 - регулировка на стороне первичной обмотки трансформатора. Далее переменное напряжение выпрямляется с помощью выпрямительной установки ВУ, сглаживается сглаживающим реактором СР и подается на обмотки тягового электрического двигателя ТЭД. Обмотка возбуждения постоянно шунтируется резисторов с целью снижения пульсаций выпрямленного тока. Поскольку выпрямительная установка состоит из диодов, то на таком подвижном составе отсутствует рекуперация.
Более совершенные электровозы ВЛ80р, 2ЭЛ5, 2ЭС5К снабжены выпрямительно-инверторным преобразователем ВИП. Поэтому имеется рекуперация и плавное регулирование напряжения на обмотках тяговых электрических двигателях пульсирующего тока. Современные электровозы, такие как ДС3, ЭП20, снабжены асинхронными тяговыми электрическими двигателями с короткозамкнутым ротором, которые получают питания от автономного инвертора напряжения. Со вторичной обмотки трансформатора напряжения выпрямляется и стабилизируется статическим преобразователем 4QS, которым позволяет получить косинус фи близкий к единице. Хотя электровоз ЭП20 является двухсистемным, но его силовая часть по переменному току выполнена по классической схеме.
Как работает электровоз переменного тока: • Как работает ЭЛЕКТРОВО...
Наборы электронных элементов для опытов начинающих электронщиков:
Получить высокую СКИДКУ на покупку ВСЕХ товаров: ali.pub/3mwkwb
Макетная плата: ali.pub/3mtvcu
Удобная макетная плата: ali.pub/3mtvyt
Серьезная макетная плата: ali.pub/3mtx4m
Гибкие перемычки для макетной платы: ali.pub/3mtxj0
Перемычки в пенале 14 видов 140 штук: ali.pub/3mtxtw
Набор резисторов 600 штук, 30 номиналов по 20 штук: ali.pub/3muaey
Набор транзисторов: ali.pub/3muc1h
Купить хороший мультиметр: RM113D ali.pub/3mn1ru
Купить простой мультиметр: DT830B ali.pub/3mn8qo
Цифровой двухканальный генератор сигналов DDS: ali.pub/4c2hf7
Серьезный цифровой генератор сигналов UNI-T UTG962: ali.pub/4c2hx3
Осциллограф Hantek DSO5202P: ali.pub/3rey34
Паяльник с регулируемой температурой CXG 936d: ali.pub/4c2kuh
#электровоз #ВЛ80 #electronicsclub
Дмитрий, тема очень интересна, 40 минут пролетело, как говорится, на одном дыхании, поэтому будет актуальным, развивать и дальше данную тему, благодарю за видео, жду продолжения
Супер очень кратко и понятно объяснил! Электровоз конечно же интересен своей схемотехникой, но и тепловоз не менее интереснее. Хотя бы тем, что имеет на борту свою собственную электростанцию, что даёт автономность. А регулирование тяги производится за счет изменения магнитного поля тягового генератора.
Такое регулирование изменяет силу тяги только отчасти. Главное - это увеличение оборотов дизеля. Генератор жестко связан с коленчатым валом и напряжение на нем прямо зависит от оборотов.
Конечно, интересно! Ждём продолжение про ВИП, и вообще способы рекуперации на переменке. ☺
Схема с выпрямителем и двигателями пост. тока работает в электровозах переменщиках в плане рекуперации также, как в тепловозах.... Дизельный Дым при принудительном вращении дизеля генератором при рекуперации, превращается в солярку и чистый воздух... Первая стекает назад в бак, а последний сбрасывается в атмосферу😂😂
Мне одному в три часа ночи вдруг стало интересно как работает электровоз ?
Да нет, эта тема актуальная в любое время )
Ты не один братан
Сам работаю на железке и всё это знаю, однако защёл узнать, вдруг что то изменилось.
Да херню он несёт, ошибок много.
@@adrianpolak2134 например?
Спасибо тебе дорогой человек
Уважаю Ценю
...ты, большой молодец. Из общего обзора , я для себя узнал много нового. Рассказ был доступен, приятен и главное не тороплив: не приходилось отматывать назад, благодарю!..
Спасибо. Осмелюсь дать некоторые уточнения. Автором было сказано, что на выходе выпрямительного устройства сглаживание выпрямленного тока осуществляется дросселем (катушкой индуктивности). Так вот. Индуктивность сглаживает именно ток, потребляемый от выпрямителя. В идеале через дроссель течет ток, близкий к постоянной величине. Этот ток, при работе под нагрузкой выпрямителя с дроссельным фильтром, берется поочередно от разных концов обмотки трансформатора. Он течет в нагрузку через те диоды, которые подключены к тому концу обмотки трансформатора, который имеет в это время нужную полярность. При хорошем сглаживании выпрямленного тока дросселем, ток в первичной обмотке трансформатора имеет форму, близкую к меандру. А это приводит к неприятностям. Резкие изменения направления тока вызывают перенапряжения на индуктивностях рассеяния обмоток трансформатора. Кроме того становится очень непросто переключать обмотки трансформатора. Переключая выводы трансформатора надо не допускать обрыва тока, потребляемого от трансформатора выпрямительным устройством, и при этом не допускать закорачивания секции обмотки трансформатора. Вот для этого, видимо, и служит реактор, работа которого не была рассмотрена.
При этом я не понял, зачем вообще нужен выпрямитель при питании коллекторного электродвигателя от сети переменного тока? Коллекторный электродвигатель вполне успешно крутится при питании его переменным током. Посмотрите на любой электроинструмент с коллекторным электродвигателем, питаемый от сети 220 В 50 Гц
Спасибо вам за видео и грамотное объяснение !!
Подписан на канал. 3-й час смотрю ролики!!! За один день узнал то, о чём только догадывался всю жизнь. Спасибо большое!! Очень доступные лекции. Отличный преподаватель
Вот спрашивается зачем я смотрел? Сам ведь 25 лет назад работал в цехе ТР-1, 2 электровозов ВЛ-80с. Видимо ностальгия😀.
Познавательно... Спасибо! Доходчиво и без нудности. Переходной реактор бы хотелось подробнее про режимы и тд.
Очень большой спасибо.Потресающий лекции.Желаю успехов.Рабочий напряжение двиг.
Интересно очень, даже мне небольшому специалисту по радиотехнике -- стало доступно понятно хотя -бы в теории.
Спасибо за ролик, очень познавательно.
Добрый день
Очень интересные ролики, очень информативно и понятно.
Будет очень здорово послушать вас про сцб)
Отлично представлено! Очень интересно.
👍 ваше не интересует эта тема, но видео досмотрел до конца. Интересно было😷
Благодарю за видео) Чем же еще заняться в 6 утра, как не смотреть видео про электровозы))
Сколько бессонных ночей, в ожидании видео о электровозах...
Уже просто из сравнения двух роликов про электровозы вылезает первое преимущество постоянного тока - электровоз постоянного тока в сравнении с переменником это как кирпич в сравнении с самолётом.
Спасибо за видео, очень информативно и доступно
СЦБ будет интересно.
О, ништяк. Прям с того ролика еще хотелось и про переменку посмотреть.
А кто слушал и не уснул, тот молодец.
Очень ждем продолжение про осциллограф🙏🙏🙏
Спасибі за лекції. Я колишній машиніст тепловоза і мені тим не менше ці лекції цікаві
Ого! Ну а тему электровозов, трамваев и троллейбусов лично для меня это вообще еще не раскрыто и темный лес! Надо эту тему раскрутить!
Устройся в депо. Хоть проводов для бтхрени позаимствуешь:)
Спасибо тебе! , обожаю железнодорожную тематику!!! Здоровья тебе!!!
Смотрю интересно сравниваю с схемами белазов..чем то похожи. На белазах дизельгенератов выпрямители тормозные резисторы увтр и куча систем управления. Главнвя система СКАТ субмодуль контроля автомобильной трансмиссии 2 мотор редуктора а контроль параметров через модуль высоковольтных сенсоров. Понравился канал лайк подписка
Очень понятная и доходчивая подача материала! Спасибо! И потому стало интересно, послушать в Вашем варианте, рассмотрение и сравнение схем управления электропоездов "ЭР9М" (Рижская электричка) и его аналог "ЭПЛ9Т" (Луганский братишка). В первую очередь, интересно различие схем управления. У первой - нет рекуперации, я ни разу не встречал лично. У второго варианта, вроде как есть, но я так понял, работает она так себе, потому машинисты практически не используют эту функцию. Вот такое пожелание)
Хорошее видео, всегда хотел посмотреть принципы работы электровозов.
Там я вижу есть переменный конденсатор параллельно дроселю, хотелось что вы подробней рассказали о процессах происходящих при его регулировки.
Заранее спасибо
Электроника для начинающих. Мощный курс: diodov.net/elektronika-dlya-nachinayushhih/
Программирование микроконтроллеров для начинающих: diodov.net/programmirovanie-mikrokontrollerov-avr/
Этот видео курс отличается от тех видео, которые на канале у вас?
Не зна́мо, как насчёт курсов, а по этому (☝🏻) отдельно взятому видо́су...
Есть такое понятие:
«Альтернативная реальность».
Кто-то Питер откопал, кто-то ртуть жрёт с великой пользой для здоровья, а тут- во́на чо: "+" и "-" в переме́нке.
-
Чудны́ дела́ твои́...
😁😁
-
P.s.: Вероятно, да́льше этого момента в о́ном видосе зашква́ров тож в избытке, да я не в курсе- харэ́, достаточно.
Жэ/дэ́ тема мне с глубокого детства интере́сна, но... Ютруб, слава бога́м, большой, блогеров (в т.ч. паровозных) весьма и весьма выше крыши, так что...
Пойду-ка я отсе́ль. На другие каналы )
-
Всем здравомыслящим- моё пламенное «Ура!», товарищи ))
Спасибо за внимание.
Мир вам ✌)
Не знаю, зачем, но смотрю с интересом. Наверное, мне в детстве не подарили железную дорогу.
Сколько же работы затрачено, желаю побольше актива на вашем канале, УДАЧИ!
1. искреннейшее спасибо!
2. как рекуперируют и как реверсируются трехфазные асинхронные приводы, как я понимаю, с короткозамкнутыми роторами (продвинутых серий)?
3. европейская частота тока 16,7 Гц, наслышан, накладывает какие-то особенности на работу электрооборудования эл-зов. смогли бы вы, Дима, как-нибудь снять отдельный роли о критических особенностях и процессах, отличающих низкочастотные машины переменного тока от пятидесятигерцовых. (если када-нить вытяну язык на В2, хочу попробовать ч/з рабочую визу попасть в дойчланд на аусбильдунг/квер-айшьтихь für beruf des lokührer)
По поводу 3 - если кратко, то смысл в том, что коллекторный двигатель с последовательным возбуждением хоть и может работать от переменного тока, но - постоянные перемагничивания на частоте 50Гц ему не идут на пользу, нужно набирать сердечники и ротора и статора из тонких пластин, у обмотки возбуждения приличная индуктивность, мощность и КПД двигателя получится ниже, а двигатели электровозов - и так машины предельного исполнения, шутка ли - почти по мегаватту на ось в тесном пространстве на тележке между колёсами. И когда не умели делать нормальных выпрямителей, в качестве компромисса кое-где и ввели этот стандарт с пониженной частотой, которую двигатели ещё более-менее переваривали.
А подробнее, присоединяюсь к вопросу, тоже интересно, особенно как справлялись со сложностями и недостатками.
Красавчики! Лайк !👍за видео
Как электрику, было интересен гайд по электрооборудованию электровоза. Почти всё (в теории) понял. Было дело, работал и на карьерах с электрическими экскаваторами (с питанием от 6кV), и на стройках с самоходными кранами (там 380 три фазы), теперь, можно сказать, смогу работать и в секте РЖД (или как там щас куча контор может называться)))
На форумах железнодорожников раньше прочитал, что если вдруг электровоз "постоянка" заезжает на контактную сеть "переменка", то он может работать (с некоторой потерей КПД). Мне тогда было непонятно... ну ладно, постоянка/ переменка.... но там же напруга в 8 раз по величине отличается.
А вот наоборот - если электровоз "переменка" заедет под сеть "постоянку" - то это для питающей линии получится почти чистый КЗ )))).
С этим не поспорю. Мне хочется Вас спросить насчёт первого случая.... постоянка электровоз под сетью переменки работать будет? Или же там не напрямую на те же элементы подаётся питание, а есть некая специально созданная для подобных случаях часть схемы, которую дополнительно коммутируют?
p.s: прочёл комменты ниже - мой вопрос уже задавали))))
Подозреваю если постоянник под переменку влезет, настанет пестец. Первым делом прошьет LC фильтр по входу и скорее всего смачно дуганёт разрядник, ну а далее по схеме, все остальное начнет дугать и сверкать, пока на подстанции не сработает защита или что то не выгорит до обрыва цепи.
"На форумах железнодорожников раньше прочитал, что если вдруг электровоз "постоянка" заезжает на контактную сеть "переменка", то он может работать (с некоторой потерей КПД)". Нормальные железнодорожники, никогда бы не написали такую чушь! Нет, любой электровоз который рассчитанный на один определенный род тока, не сможет работать на другом роде тока - только если это не электровоз двойного питания - электровоз двойного питания, может работать на участках с разным родом тока.
ВЛ-80, это легенда)
Хотелось бы узнать про принцип работы ВЛ80Р, а так же про работу вспомогательных машин от фазорасщепителя. Более конкретно про то, как фазорасщепитель расщепляет фазу и то, как можно расщепить без фазорасщепителя. Вроде как в каких-то случаях фазы расщепляют без фазорасщепителя, когда он неисправен (на электровозах переменного тока есть выключатель "Без фазорасщепителя")
Зделайте обзор контактной сеть ПАЖАЛСТА!!!
Это что обозревать то? Или очередной ролик на 6 часов в стиле: это столб он из бетона. Это провод он из меди.
Ой, не! Столб он железный! Не?! Из чего?! Из железобетона? Это как?!! А провод он композитный? Из карбона что ли? Нет?!! Но ты же сказал композитный, а композитные кузова в Формуле-1 из карбона...
Что там обозревать то? Для сетей переменного тока типовая подстанция 110/35 КВ трёхфазная. Далее расходятся по тяговым подстанциям. Там последовательно подключаются участки на каждую из 3 фаз. Фазу цепляют за провод, зеилю, как ни странно, за рельс.
Для постоянного тока проще: на входе 3х фазный ток 110 или 35 КВ понижается до 3 и выпрямляется. +3000 в на провод цепляют. Землю тоже на рельс. Всё, если вкратце
Спасибо большое за простой и доходчивый рассказ! Жду продолжения, про локомотивы интересно все. Успехов Вам!
Продолжайте , это очень интересно.
Спасибо! Если можно , расскажите более подробно о тех аппаратах на которых вы заостряли внимание)
Спасибо суперское видео!!! Очень интересно как устроены современные электровозы,особенно двухсистемники.Было бы здорово посмотреть об этом видео
Хотелось бы еще посмотреть подробно про автотрансформаторы, ТДКС, и др.
Супер! Спасибо
Как всегда, информативно и познавательно. Только в старых выльниках не тиратроны использовались, а игнитроны. Хотя тиратроны скорее всего тоже применялись, но если только в цепях поджига, в фазорегуляторе.
Весьма интересно. Вопросов - куча. И самый первый: У нас в Украине существуют разные контактные сети (постоянного и переменного тока?) А как однотипные электрички ездят по всей стране? Все-таки 3 Кв и 25 Кв отличаются. Продолжайте, пожалуйста.
PS. Извините за возможные ошибки. Очки на работе забыл.)))
По всей не ездят єсть направлене постояное и переменое а также єсть станции стикования
Они хотя и выглядят внешне одинаково, то начинка у них разная, если мы говорим о старых, т.е. старше 20 лет. Новые могут строиться изначально двухсистемные. Т.е. верхнее высокое напряжение (от контактной сети) у них отличается и напряжением и видом, а нижнее высокое напряжение (что идёт на тяговые двигатели) в любом случае питания одинаково.
По-сути это те же электрички переменного тока, только приспособлены под то, что после выпрямителя у них 3000 В постоянного тока. Можно сказать, что скрестили низ (тяговые двигатели и управление ими) с постоянного тока и верх (понижающий трансформатор и выпрямитель) переменного тока
@@Чёрт_Лысый а что за серии таких составов? Не видел, чтобы в союзе и после строились такие электропоезда. Были попытки, но там с одной стороны цепляли эл-воз пост. тока, а с другой переменного, а чтобы все оборудование было в мвпс, не нашёл
Комментарий в подержку. Лайк!
У меня есть вопросы, но задавать их не хочу - ты знаешь их сам! Так что продолжай самостоятельно давать полные ответы на мои вопросы.
По сцб хорошо бы что-нибудь услышать. Про тональный рельсовые цепи, кодирование блок-участков при многозначной автоблокировке, к примеру...
Очень хорошее видео.
34:34 наверное всё что хотел знать про устройство ципелинов!
Про 250кВ улыбнуло
что не так? интересно)
@@Apawcalypse_Meow 25
Спасибо
Интересно всё
Между четвертым (новейшим) вариантом и третьим вариантом они были разработаны между ступенями, по закону эволюции, и выпускались они серийно, но, вероятно, не в СССР.
Так вариант 3.1 или 2.9 был локомотивом на 25кВ 50Гц и 3кВ постоянного с обычным трансформатором и выпрямителем, но секция управления мощностью и тяговые двигатели были аналогичны локомотивам старого типа на 3кВ постоянного тока, т.е. пусковые резисторы, экономичные ступени, различные комбинации соединений тяговых двигателей.
Этот промежуточный тип был разработан в середине 60-х и производился до середины 70-х.
ua-cam.com/video/YtVWq9Jh4hk/v-deo.html
ua-cam.com/video/un0pH4uC0FA/v-deo.html
Вариант 3.5 тоже был на 25кВ 50Гц и 3кВ постоянного тоже с обычным трансформатором и обычным выпрямителем, но за ним была большая батарея конденсаторов и основной тиристорный импульсный преобразователь регулирующий мощность только на роторях двигателей и вспомогательный тиристорный импульсный преобразователь который регулировал мощность на обмотки возбуждения - статор двигателей. Это все еще были классические коллекторные двигатели, но обмотка возбуждения больше не включалась последовательно с коллектором двигателя.
Этот был разработан в конце 70-х годов и запущен в серийное производство в 1983 году.
ua-cam.com/video/3aVLjLXTPO4/v-deo.html
ua-cam.com/video/_9Q1xEbdJW4/v-deo.html
ua-cam.com/video/voIpxChh7nE/v-deo.html
После модернизации тиристоры были заменены на IGBT и первоначально на тиристоры GTO.
И последний вариант, который не дожил до серийного производства, был с тиристорами ГТО и асинхронными двигателями без редуктора непосредственно на полуоси и поэтому его можно назвать вариант 3.9 или 4.1, в 1988 году было изготовлено 3 прототипа.
ua-cam.com/video/pYSiMNp5jRk/v-deo.html
У нас также есть представители первого и третьего вариантов.
Первый вариант:
ua-cam.com/video/80aNzTUZX9A/v-deo.html
ua-cam.com/video/i1g1S-NTCB4/v-deo.html
ua-cam.com/video/g3LNvVBlJEE/v-deo.html
ua-cam.com/video/RHDXyWUyT78/v-deo.html
ua-cam.com/video/QqxZloPeklQ/v-deo.html
Второй вариант в нашей стране не применялся просто потому, что трансформаторное масло дешевле контактных материалов.
Поскольку токи на вторичной стороне в 10-20 раз выше, это соответствует количеству состава материалов контактов в контроллере.
Третий вариант:
ua-cam.com/video/wXVS_Sp5RgY/v-deo.html
ua-cam.com/video/zfvgIaQeX8Y/v-deo.html
ua-cam.com/video/idRHqBDyzB8/v-deo.html
Хотя возбуждение двигателей не серийный, а чужиеиз самостаятельного тиристорнорного преобразователя.
Спасибо.
Здравствуйте, расскажите пожалуйста так же про тяговый агрегат переменного тока ОПЭ-1
Заранее спасибо!!!
Очень информативно!!!
Все интересно и понятно.
30:49 Есть интерес, расскажите пожалуйста !
Спасибо , было на самом деле интересно!
Только не тиратронах а игнитронах, малость оговорочка.
Спасибо 🙏 Вам большое 💪💪💪
В принципе так я думал и понятно почему они крайне редко ломаются. Ибо ломаться особо нечему...
Как удачно я нашел данный канал!
Или он меня? :)
Ред.: Надеюсь, в обозримом будущем на канале будет освещена тема системы многих единиц.
@electronicsclub1 спасибо за интересное видео! А можно ещё выпустить подробное видео про выпрямительно-инверторный преобразователь, 4QS, автономный инвертор напряжения и асинхронный тяговый двигатель? Спасибо!
Про переходной редактор ещё пожалуйста выпуск 😌
О, как в троллейбусах ЗИУ!
Классное видео.
Поправочка, 16:39 - наверное, имелся в виду ток короткого замыкания.
Именно напряжение кз. Таким параметром характеризуется трансформатор.
@@electronicsclub1 Ок
Хорошо,за это видео спасибо. А можешь сделать видео,что будет если электровоз переменного тока заедет под постоянный ,также как и что будет если постоянник заедет под переменный?
Переменник электровоз для контактной сети постоянки - будет трах тибидох бада бум точно!
А вот наоборот... вроде как читал на одном из форумов, даже работать сможет. Но тяга поменьше будет. Возможно, куча других нехороших болячек в виде дополнительного перегрева.
Сработает БВ/ГВ, и ничего страшного не произойдет.
@@Crash71ful Ничего работать не будет, это какие-то дилетанты ляпнули. Совершенно разные устройства электровозов, как может питаться главный трансформатор электровоза, от постоянного тока? Или как может электровоз постоянного тока, в котором нету главного трансформатора, питаться от переменного тока, высокого напряжения? Всё это бред школьников.
Дмитрий, первичная цепь автотрансформаторной обмотки изначально нарисована не правильно. Замкни 4 контактор что будет, а потом 1. На электровозе автотрансформаторная обмотка цельная и рассчитана на полное напряжение КС, а вот от нее идут отводы на переключатель ступеней (ПС), который производит коммутацию на первичку, что и привело к ошибке на 24 минуте. Представляешь напругу в 250 000V на главном вводе который испытывается на 65kV? Это про серию ЧС4, 8. Рассказывай все таки правильно, видно же, что знаешь и понимаешь. А то придет "бурсак" и скажет преподу "А на UA-cam не так рассказывали"
Про вип было бы очень интересно! Спасибо заранее
Круто
Да это все интересно электроника железных дорог. Я за такую тему.
Все это затягивает напрочь. Хоть целый день смотри. Читать книги и сайты одно, а слушать это лучше.
ЧСы, ВыЛьники, новые локи 2С5К, двухсистемниники ЭП20
Мвпс на электотяге эр1 эр2 эр7 эр9
Эд4м эд9м
Сапсаны, ласточки, иволги.
Украинские скоросные поезда тарпан, хюндаи, ну тд.
Также можно и европейские локи расмотреть
Также метро, трамвай, монорельс,
Кароче целый океан
ВЛ80 - можно узнать по гудку или по звуку вентиляторов, еще задолго до того, как он предстанет в поле зрения лично)
Privet. Spasibo ochen interesno . Smotrel tvoio video gde ti raskazival o elektrovozax s peremennim tokom , gde 3000 volt v kontaktnoi seti. A takze video pro elektrovozax s postoiannim tokom, gde 25000 volt v seti. Ia nemogu poniat, kak v odnoi seti mozet bit 3000 volt I 25000 volt ? Spasibo
В системе 27,5 кВ переменного тока используется встречное (параллельная работа подстанций) питание электровоза с 2 соседних подстанций. Питание ЭПС по консоли применятся в аварийных режимах или при ремонтах.
Вл80, ЧС4, ЧС4Т
Очень интересный видос. Только так и не сказал подробно о режимах работы переходного дросселя. А именно о том, что его ток равен номинальному току вторичной обмотки.
Хотим про четырех зонную схему вип
Хорошо тема зашла если будет время запили про регулируемый инверторный преобразователь ) , и интересно чем отличается обычный синхроный выпрямитель от четырех квандрантного пре-ля на igbt, или как его там )
Про ЧС4, ЧС4Т и ЧС8 - враньё, есть автотрансформаторная обмотка с 32-мя отпайками, по которым происходит переключения при помощи переключателя ступеней TPPL 25-300/32 высоковольтной первичной обмотки и двух вторичных
Как говорил наш преподаватель это мамонты ( про ступенчатое регулирование)
Я думаю будет очень познавательно, если Дмитрий рассмотрит схемы и принципы работы компенсационных и параметрических стабилизаторов напряжения и тока на БТ. А на канале это в новинку будет )
01:50 - А я и заметил что кабель отдельный идёт у меня на Крюковском мосту. То есть отдельный столб стоит с началом фазного кабеля то есть висят Бетонные утяжелители-натяжители кабеля фазного. Увидел 3 недели назад, хотя иногда там прохожу и фотки делал. Который как я понял без фазы когда не едет Электропоезд.
Где Крюковский мост ???? : Между станциями: Кременчуг - Крюков-на-Днепре.
Здравствуйте, сейчас есть современный тепловоз из генератора переменного тока преобразует в постоянный ток, а инвертор преобразует в переменный и мощность на ТЭД регулируется Широтно- Импульстной-Модуляции и Инверсия прямоугольных импульсов. Можно сделать обзор
Сам работаю на железке и всё это знаю, однако защёл узнать, вдруг что то изменилось.
😂😂😂
Ага! Вдруг на ВЛ-80 поставили агрегат, чтобы при рекуперации он ток в сеть выдавал, по образу и типу ВЛ-10/12
Нет. Ничего нового. Основы электротранспорта в ПТУ, курс первый, первый семестр...
18:13 вопрос касательно эл ЭП 20, вы говорите про понижающий трансформатор, выпрямитель, инвертор, асинхронные двигатели. Учитывая специфику конструкции последних, как может быть подано напряжение постоянного тока в случае использования питания (эп20) электровоза от сети пост 3000 V.??)
Не плюс +, а фаза. Это же переменный ток.
Расскажи про ПН переход в диоде ВЛ 200 ВУ.?
40 минут. Простыми словами.... Я не запомню😀
А можно видео о потенциометрическом датчике
На 26 минуте Вы сказали, что на первой "ступени" автотрансформатора 5Кв , я так думаю. что наименьшее напряжение должно быть ближе к "земле", а наивысшее к токосъёмнику..)
Локомотив он конечно тяжёлый и не должен сильно реагировать на отключение и резкое включение тяги. Только он за собой ещё тянет состав через болтающуюся туда-сюда сцепку. Именно из за этого тягу нужно менять без рывков и поэтому же почти нет тепловозов с КПП.
Ура, я - молодец! ))
Галопом по европам . Ни о двигателях с фазным ротором , ни о динамическом ..... - ни слова .
Расскажи про зонное регулирование и igbt
15:50
по схеме с Выпрямительно-инверторным преобразователем работают электровозы серии
ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЭП1м(п), Э5к, 2/3/4ЭС5к, и в том числе 2ЭЛ5 сделанный на базе 2ЭС5к
Можно про переходной реактор по подробней
Насколько я знаю инверторы производят не переменный ток, а импульсный... То есть ток состоит из резких включений и выключений транзистора. Как Я понимаю такой источник питания не является приемлемым для асинхронных двигателей, которым нужен нормальный по синусоидальности ток и желательно трёхфазный
Расскажите про унипульс? Я его только слыхал. Поющее устройство. Ждшники его так называют
Конечно плюс и минус в цепях переменного тока не в тему, но для понимания общего принципа пойдёт. А вот интересно при постоянном напряжении вставки НВ тоже есть? Если нет, то что происходит при аварийных ситуациях на линии или как выводят участки линии для технического обслуживания?
Не пойдет! Это грубейшее нарушение и полное непонимание процесса.
@@dbltyj Ну не полное))