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このテールランプがめちゃくちゃかっこいい。好きでした。
クラウンマジェスタの第2世代のリアと似ていますね。
後席に座っている三本さん、さすがに良くお似合いですね。確かこのクルマは、当時のセルシオよりも車内騒音値が静かだったと記憶しています。ちなみに、私も車内で寝るのが大好きです。笑
マニアックすぎるこの番組みて当時参考にした人いるのかな完全に記録動画だろ
当時はセルシオとマジェスタのリアとプレジデントを全部足して割ったような印象だったけど、今見るとなかなかカッコいいかも。
存在感が半端ないですね。
今は亡き徳大寺有恒さんは、デボネア時代も含めてこの車のことを『いかにも中共カー。』『三菱はこんな車を作っている時点でのんきな会社。』などと強烈にこき下ろしていましたね。
横から見れば、20後期セルシオそのもの。
新車情報お約束の満タン法燃費と騒音値が知りたくなりました。たしか三代目セルシオの回で三本さんが59dBとおっしゃていた記憶があります。
このプラウディアはライバルのトヨタセルシオ、日産シーマよりもかなり完成度が高かったし、車格感もよかった。しかし、三菱のターンアラウンド計画の経営改革で廃止になってしまったのは今でも悔やまれる。
この車の前身のFFデボネア（2代目のデボネアVと3代目）が元々は韓国ヒョンデ（ヒュンダイ）と提携していた時代にヒョンデ側の要望から生まれたモデルといったところでした。（ヒョンデ版はデボネアがグレンジャーで、プラウディア/ディグニティがエクウス。）この頃になるとヒョンデとの提携が解消されたことも、この車が短命に終わった理由の一つではないかと思います。
当時の三菱のイメージが余り良くなかったのもあって、余り注目されなかったけど、重厚感と圧倒的な存在感と品のあるデザインで本当に好きだった。尚且つ造り込みは本当にしっかりしててどっしりとした重い乗り味だった。これだけの重量のせいか燃費は酷かった。
0:20 車両重量が1990kgだもんね。セルシオUCF30でも1780-1870kgで、そこまで重くないですよ。
A仕様が460万円・・・エクリプスクロスPHEVのPグレードとほぼ同じ。プラウディアが安いというべきか、今のクルマが高すぎると言うべきか。
この当時と今では物価が違うので、表示価格での単純比較はできませんね。なお、この車の価格がこの程度で抑えられているのはおそらく韓国ヒョンデとの共同開発車で、韓国側の需要に支えられていたという事が大きいかと思われます。
今のが高すぎます。何の魅力もなく、無意味に大きく、燃費以外旧車に勝るものがないのに、あんなものを数百万出して買うだなんて情けなくなります。特にやたらとおしりが大きなSUV。何が魅力なのだろう？
しかも全てがプラスチック、シートも合成皮革などお粗末なものばかり。
これFFやったんか確かに三菱で縦置きFRベース少ないけど
当時、三菱の関係者以外で買った人の割合ってどれくらいなんやろ？
当時の三菱自動車の役員はトヨタセンチュリーに乗っていたのは有名な話。
これの個人タクシー居たよ
外交の方かな？
3:13 助手席と後部座席のドアーの内側には、斜めに張られたグリップハンドルがあり、これが、車内からの開け閉めを楽にさせてくれます。シーマF50も同じ仕様です。
1:02 サスペンションの組み合わせは、シーマF50と同じです。
車高が絶妙に好きな高さ
3:13 コンソールボックスは、独特の形状をしていて、運転席側と助手席側に、それぞれリッドがあります。
これのリムジン仕様が皇室の車両に使われてた気がします。
秋篠宮家のディグニティですね
@@pink.rose.garden さんありがとうございます。そうだったんですね
@@soyjoylalalalalaさんこのディグニティは59台しか生産されませんでした。
@@user-je1ii1lo1p さんありがとうございます。皇室に納入されたもの以外は法人が所有してるんですかね
4:15 エアコンの操作ボタンは、シーマF50とは異なり、下部配置です。走行中の操作に当たり、視線を下に向けなければなりません。
V8のFFだし前軸重量凄そう…
キャデラックみたいね
前後の重量バランスが崩れてしまっています。
ＦＦ車なのは悲しいけど､遠い先祖はデボネアだからしょうが無いね｡でも､セルシオやシーマと違ってまたいいネ!
前後の重量バランスは、崩壊💥😖してしまっているから、急なブレーキを掛けると、たちまち尻が上がってしまう。 尻下がりシーマならぬ 尻上がりプラウディア😅
珍しい車だ4歳になる前日にオンエアされたのか😮
この車の兄弟車でディクニティというのがありましたね。デボネアの後継で出したと思われますね。２世代目は日産のシーマとフーガと一緒になっていますね
V8だったんだ。というか、V8のFFなんて存在したんだな。
5:26 「舵は実に鷹揚(おうよう:おっとりとしていて、上品なこと。)なもの。」ステアリングを切ってからの反応が遅い。この点が、シーマF50とは異質な印象です。自らハンドルを握るんだったら、シーマF50ですね😌✨
프라우디아 보니 이거한국차 중에 현대자동차에쿠스 비슷한데
현대에서 미쓰비시 설계도로 차대와 엔진을 미쓰비시로 보내 만든차가 프라우디아 입니다. 그래서 미쓰비시는 2천대만 팔고 단종시켜도 큰 리스크가 없었습니다. 한국에서는 에쿠스로 팔렸다고 대박이 났죠...
今や軽自動車メーカーとなった三菱にもこんな時代があったね皇族用車も開発されましたねプラウディアは三菱系の部長のマイカーディグニティは役員の法人車私の地元は黒塗りだらけの街ですがかつては結構見ました今はLS一色ですからね
全部お隣さんに持ってかれてしまいました
三菱に行きます。
순간 놀랐네요 ㅋㅋㅋㅋ 한국차가 왜 여기있지 싶어...
このモデルは韓日共同開発車で、ここでは三菱版のモデルが紹介されていますね。個人的に調べてみたら、韓国・ヒョンデ版と日本・三菱版では搭載エンジンや装備等の仕様が一部異なっていたようですね。
미쓰비시 최초의 v8엔진인데 나중에 미국 픽업트럭시장에 써먹을려고 개발된엔진이라 롱스트로크 직분사엔진입니다. 그래서 마력수에 비해 토크가 높은것이 특징... 일본은 설계만 하고 생산은 현대가 했습니다만 미쓰비씨 구조조정으로 v8엔진은 그냥 현대것이 되었음ㅋㅋㅋ v8gdi엔진은 하이오크휘발유 사양인데 한국엔 고급휘발유 파는곳이 전무해 엔진고장이 많이 발생해 후기형은 MPI연료분사방식으로 바꿈...
ヒュンダイエクースのOEM車!静粛性が高い!センチュリーみたい!シーマの顔に似ている!
逆じゃね？三菱からOEMしてた気が…
@@pink.rose.garden一応は三菱とヒョンデとの共同開発車という扱いのようですね。メカニズム等の観点からすると三菱側が主導のようですが。
미쓰비시는 엔진 차대 생산라인이 없습니다. 현대에서 제작해 일본으로 공수해서 완성했습니다.
今の時代V8の車って必要無くなったんだろうね。ハイブリッドが主流だから
だからこそ、日産シーマF50の300グランドツーリングの、V6 3000CCターボなら、まだまだ生き永らえる気がします。
0:49 最小回転半径が5.6mなので、ホンダのレジェンドと同様、全くといっていいほど、小回りが利かない車です。スーパーの通路の狭い駐車場なんか入っちゃったら、何度も何度も切り返しをしなくてはならない車です。
後ろに乗りたいねぇ 運転はしたくないです
いやいや、後ろに乗っても、前後の重量バランスが崩れてしまっていて、後部が軽いから、強いブレーキを掛けられると、後ろが跳ね上がってしまいます。 車両重量の重い車は、後輪駆動でないと、前後の重量バランスが崩れてしまって、前に重みが偏ってしまうのです。
最初見た時日産の車かと思った
日産 シーマ F50に、似通っている部分があります。シーマF50の450シリーズのV8エンジンは、同じ直噴だけど、三菱の特許GDIという名称は使えません。オーディオの操作ボタンは、シーマF50と同じピアノタッチ。走行中の操作が、視線を下に向けずに、操作が出来るので、とても扱いやすい。サスペンションは、前輪 マクファーソン ストラット式 、後輪 マルチリンク式の組み合わせ。フロントにボンネットマスコット。
サムネが一瞬33シーマに見えて期待したら期待外れの三菱FF セダン
前輪駆動がどうしても好きな人は、プラウディアを選ぶでしょう。
このテールランプがめちゃくちゃかっこいい。好きでした。
クラウンマジェスタの第2世代のリアと似ていますね。
後席に座っている三本さん、さすがに良くお似合いですね。
確かこのクルマは、当時のセルシオよりも車内騒音値が静かだったと記憶しています。
ちなみに、私も車内で寝るのが大好きです。笑
マニアックすぎる
この番組みて当時参考にした人いるのかな
完全に記録動画だろ
当時はセルシオとマジェスタのリアとプレジデントを全部足して割ったような印象だったけど、今見るとなかなかカッコいいかも。
存在感が半端ないですね。
今は亡き徳大寺有恒さんは、デボネア時代も含めてこの車のことを『いかにも中共カー。』『三菱はこんな車を作っている時点でのんきな会社。』などと強烈にこき下ろしていましたね。
横から見れば、20後期セルシオそのもの。
新車情報お約束の満タン法燃費と騒音値が知りたくなりました。たしか三代目セルシオの回で三本さんが59dBとおっしゃていた記憶があります。
このプラウディアはライバルのトヨタセルシオ、日産シーマよりもかなり完成度が高かったし、車格感もよかった。しかし、三菱のターンアラウンド計画の経営改革で廃止になってしまったのは今でも悔やまれる。
この車の前身のFFデボネア（2代目のデボネアVと3代目）が元々は韓国ヒョンデ（ヒュンダイ）と提携していた時代にヒョンデ側の要望から生まれたモデルといったところでした。
（ヒョンデ版はデボネアがグレンジャーで、プラウディア/ディグニティがエクウス。）
この頃になるとヒョンデとの提携が解消されたことも、この車が短命に終わった理由の一つではないかと思います。
当時の三菱のイメージが余り良くなかったのもあって、余り注目されなかったけど、
重厚感と圧倒的な存在感と品のあるデザインで本当に好きだった。
尚且つ造り込みは本当にしっかりしてて
どっしりとした重い乗り味だった。
これだけの重量のせいか燃費は酷かった。
0:20 車両重量が1990kgだもんね。セルシオUCF30でも1780-1870kgで、そこまで重くないですよ。
A仕様が460万円・・・エクリプスクロスPHEVのPグレードとほぼ同じ。
プラウディアが安いというべきか、今のクルマが高すぎると言うべきか。
この当時と今では物価が違うので、表示価格での単純比較はできませんね。
なお、この車の価格がこの程度で抑えられているのはおそらく韓国ヒョンデとの共同開発車で、韓国側の需要に支えられていたという事が大きいかと思われます。
今のが高すぎます。何の魅力もなく、無意味に大きく、燃費以外旧車に勝るものがないのに、あんなものを数百万出して買うだなんて情けなくなります。特にやたらとおしりが大きなSUV。何が魅力なのだろう？
しかも全てがプラスチック、シートも合成皮革などお粗末なものばかり。
これFFやったんか
確かに三菱で縦置きFRベース少ないけど
当時、三菱の関係者以外で買った人の割合ってどれくらいなんやろ？
当時の三菱自動車の役員はトヨタセンチュリーに乗っていたのは有名な話。
これの個人タクシー居たよ
外交の方かな？
3:13 助手席と後部座席のドアーの内側には、斜めに張られたグリップハンドルがあり、これが、車内からの開け閉めを楽にさせてくれます。シーマF50も同じ仕様です。
1:02 サスペンションの組み合わせは、シーマF50と同じです。
車高が絶妙に好きな高さ
3:13 コンソールボックスは、独特の形状をしていて、運転席側と助手席側に、それぞれリッドがあります。
これのリムジン仕様が皇室の車両に使われてた気がします。
秋篠宮家のディグニティですね
@@pink.rose.garden さん
ありがとうございます。そうだったんですね
@@soyjoylalalalalaさん
このディグニティは59台しか生産されませんでした。
@@user-je1ii1lo1p さん
ありがとうございます。皇室に納入されたもの以外は法人が所有してるんですかね
4:15 エアコンの操作ボタンは、シーマF50とは異なり、下部配置です。走行中の操作に当たり、視線を下に向けなければなりません。
V8のFFだし前軸重量凄そう…
キャデラックみたいね
前後の重量バランスが崩れてしまっています。
ＦＦ車なのは悲しいけど､遠い先祖はデボネアだからしょうが無いね｡でも､セルシオやシーマと違ってまたいいネ!
前後の重量バランスは、崩壊💥😖してしまっているから、急なブレーキを掛けると、たちまち尻が上がってしまう。
尻下がりシーマならぬ
尻上がりプラウディア😅
珍しい車だ
4歳になる前日にオンエアされたのか😮
この車の兄弟車でディクニティというのがありましたね。デボネアの後継で出したと思われますね。２世代目は日産のシーマとフーガと一緒になっていますね
V8だったんだ。
というか、V8のFFなんて存在したんだな。
5:26 「舵は実に鷹揚(おうよう:おっとりとしていて、上品なこと。)なもの。」ステアリングを切ってからの反応が遅い。この点が、シーマF50とは異質な印象です。自らハンドルを握るんだったら、シーマF50ですね😌✨
프라우디아 보니 이거
한국차 중에 현대자동차
에쿠스 비슷한데
현대에서 미쓰비시 설계도로 차대와 엔진을 미쓰비시로 보내 만든차가 프라우디아 입니다. 그래서 미쓰비시는 2천대만 팔고 단종시켜도 큰 리스크가 없었습니다. 한국에서는 에쿠스로 팔렸다고 대박이 났죠...
今や軽自動車メーカーとなった三菱にもこんな時代があったね
皇族用車も開発されましたね
プラウディアは三菱系の部長のマイカー
ディグニティは役員の法人車
私の地元は黒塗りだらけの街ですがかつては結構見ました
今はLS一色ですからね
全部お隣さんに持ってかれてしまいました
三菱に行きます。
순간 놀랐네요 ㅋㅋㅋㅋ
한국차가 왜 여기있지 싶어...
このモデルは韓日共同開発車で、ここでは三菱版のモデルが紹介されていますね。
個人的に調べてみたら、韓国・ヒョンデ版と日本・三菱版では搭載エンジンや装備等の仕様が一部異なっていたようですね。
미쓰비시 최초의 v8엔진인데 나중에 미국 픽업트럭시장에 써먹을려고 개발된엔진이라 롱스트로크 직분사엔진입니다. 그래서 마력수에 비해 토크가 높은것이 특징... 일본은 설계만 하고 생산은 현대가 했습니다만 미쓰비씨 구조조정으로 v8엔진은 그냥 현대것이 되었음ㅋㅋㅋ v8gdi엔진은 하이오크휘발유 사양인데 한국엔 고급휘발유 파는곳이 전무해 엔진고장이 많이 발생해 후기형은 MPI연료분사방식으로 바꿈...
ヒュンダイエクースのOEM車!
静粛性が高い!センチュリーみたい!シーマの顔に似ている!
逆じゃね？
三菱からOEMしてた気が…
@@pink.rose.garden
一応は三菱とヒョンデとの共同開発車という扱いのようですね。
メカニズム等の観点からすると三菱側が主導のようですが。
미쓰비시는 엔진 차대 생산라인이 없습니다. 현대에서 제작해 일본으로 공수해서 완성했습니다.
今の時代V8の車って必要無くなったんだろうね。ハイブリッドが主流だから
だからこそ、日産シーマF50の300グランドツーリングの、V6 3000CCターボなら、まだまだ生き永らえる気がします。
0:49 最小回転半径が5.6mなので、ホンダのレジェンドと同様、全くといっていいほど、小回りが利かない車です。スーパーの通路の狭い駐車場なんか入っちゃったら、何度も何度も切り返しをしなくてはならない車です。
後ろに乗りたいねぇ 運転はしたくないです
いやいや、後ろに乗っても、前後の重量バランスが崩れてしまっていて、後部が軽いから、強いブレーキを掛けられると、後ろが跳ね上がってしまいます。
車両重量の重い車は、後輪駆動でないと、前後の重量バランスが崩れてしまって、前に重みが偏ってしまうのです。
最初見た時日産の車かと思った
日産 シーマ F50に、似通っている部分があります。
シーマF50の450シリーズのV8エンジンは、同じ直噴だけど、三菱の特許GDIという名称は使えません。
オーディオの操作ボタンは、シーマF50と同じピアノタッチ。走行中の操作が、視線を下に向けずに、操作が出来るので、とても扱いやすい。
サスペンションは、前輪 マクファーソン ストラット式 、後輪 マルチリンク式の組み合わせ。
フロントにボンネットマスコット。
サムネが一瞬33シーマに見えて期待したら
期待外れの三菱FF セダン
前輪駆動がどうしても好きな人は、プラウディアを選ぶでしょう。
3:13 助手席と後部座席のドアーの内側には、斜めに張られたグリップハンドルがあり、これが、車内からの開け閉めを楽にさせてくれます。シーマF50も同じ仕様です。
3:13 コンソールボックスは、独特の形状をしていて、運転席側と助手席側に、それぞれリッドがあります。