Alors ça vous chauffe ? ne tombez pas dans la banalité des grosses puissances, une voiture n'est pas seulement un moteur, c'est un tout ;) CarVertical : www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=BW&b=7c3caad9&voucher=benjaminworkshop -20% avec le code : benjamin
Coucou benjamin je en sais pas si tu liras mon message mais il n’y a pas que les voitures qui ont eu des turbo les motos aussi comme ma Honda cx 650 turbo, dans mon garage, je te laisse imaginer les problèmes…
@Benjamin Workshop pourquoi tu mets pas un échangeur air/eau, malgré la complexification du circuit d'eau ca rajoute peu de poids pour quelques chevaux, et à mon humble avis tu pourrai chercher les tours supplémentaires en allégeant les intérieurs moteur/boîte et avoir une fourchette plus large de puissance et du coup dépasser peut etre les 750ch au dela de 7500 en mode dernière poussée mais faut pas trop y aller (fiabilité)
salut , ce n'est pas une erreur d'ingénierie les pièces surdimensionné ,, c'est pour les rigidifié et augmenter la fiabilité et durée d'utilisation au Km dans la vision Jap ;) Pour ça qu'ils ont les vilo forgé par exemple A++
En fait on est tous complètement matrixé par toutes ces explosions de bancs de puissance par le youtube game (et moi le premier) mais 750ch linéaires avec un poids si réduit, c'est ENORME. Cette hypercar va t'être une machine à défoncer les chronos. Bravo Benjamin et merci pour les explications !
@@nicolasusg4036 et ce que ça te fait vraiment quelque chose de savoir quelle ne fera pas le nombre exact de chevaux d'une hyper, perso tant que ça bombarde et que le projet ce finalise c'est déjà très bien
Entre toi, Vilebrequin, Boiserie qui annonce du lourd et tous les autres, qu’est ce qu’on est servi au niveau du UA-cam game automobile en France en ce moment, du pur régal 🤩🤩🤩
Merci pour cette série, on est gâté entre toi et vilebrequin! Vous êtes ceux qui font que on peut dire... bah « t’aimes bien, c’est français! » voilà, encore merci pour tout!
Benjamin fait tout lui même et Vilebrequin à tout fait faire sur le multipla avec leur gagnotte de 1 million d'euros donc tu ne peux pas comparer les 2 projets. 👍
@@patrickstachera5146 non biensûr, mais tout de même je me permets de les comparer car ceux sont ceux qui font ces projets, financés communautairement par des français qui savent reconnaître les bon projets. Tout de même il est vrai que j’ai un peu négligé le travail de Benjamin dans mon message et je m’en excuse...
@@patrickstachera5146 Oui mais Vilbrequin n'a jamais demandé 1 000 000€ il avait de base demande 50 000€ c'est juste les Loulous qui se sont lâché mdr
Autre intérêt du carter sec que tu n'as pas mentionné : dans les gros virages, ça ne déjauge pas non plus ! Il arrive que certaines voitures non modifiées à ce niveau là déjaugent, et déjauger l'huile, c'est un poil plus grave que l'essence... J'adore la philosophie de conception de l'Hypercar, elle me rappelle tellement un projet sur lequel j'ai bossé avec une écurie de compétition (dont je tairai le nom car la voiture est pas encore sortie). J'ai hâte de voir la suite de ce beau projet !
Ca va tellement être un truc de ouf ! Et en plus, je suis sur que tu vas nous faire une finition "FqCp" alors j'ai hâte. J'ai découvert la semaine dernière la Praga Bohema, une bonne source d'inspiration pour ton hypercar parce que vous semblez avoir partagé pas mal de choses dans le cahier des charges. Et quand on voit comment elle marche, la tienne va être une dinguerie (et elle est plus jolie en plus).
Le projet est dingue, ca demande un travail tout aussi dingue , le résultat va être fou et fiable etc.. je n'en doute pas c'est sur, mais on s'eloigne du 1 pour 1 de l'origine avec 1200ko et 750ch. petite larmichette quand même ;)
le 1:1 était un objectif de cagnotte au palier de 350k, il n'a pas été atteint (c'est finalement pas plus mal). Je peux gonflé la puissance du moteur, c'est pas le plus compliqué suffit de payé 2 3 pièces, mettre un gros turbo, mais c'est pas la philosophie que j'ai envie de mettre en avant :)
@@BenjaminWorkshop je l'ai compris Benjamin, disons trop bien habitué a voir des golf, Rs3, FIat etc.. avec 1000ch et la ton projet (certes ça n'a rien à voir, ce n'est pas du tuning mais une conception) HyperCar carbone de 750ch on se dit qu'une levée de fond pour un bon gros turbo et les 2/3 pièces en sus ça serait un plus pour la valorisation de ton travail.
Super projet en perspective. La partie explication du turbo m'a fait pensé à l'Audi de Farine de Blé. Où à cause du choix d'un trop gros turbo, la voiture n'arrivait pas à l'exploiter et il a finalement pris un plus petit qui fonctionne parfaitement.
Pour moi ça reste bel et bien une hypercar! Y'a qu'à voir les temps au tour sur le Nurb pour voir que les hypercars ne sont pas les plus rapides, c'est même majoritairement des supercars en tête. L'hypercars c'est l'exclusivité, le luxe, la finition, la beauté de l'ingénierie, des détails... Hâte de voir ce qu'elle donnera! 😊
Salut Benjamin je voulais te dire chapeau. A la fin du projet GT40 je m'inquiétais de toute la partie conception du futur bolide... Étant dans la conception électronique j'arrivais pas à savoir comment tu allais faire pour rendre ça intéressant a l'image et combiner la création vidéo avec toute la partie conception... Eeet tu l'as fait, t'as trouvé le parfait format mélangeant conception et dévoilement des différentes parties du projet et ça marche du tonnerre de dieu. Bravo a toi continue ainsi et bon courage :)
merci de remarqué cela. Ces vidéos me prennent beaucoup de temps de préparation, il ne faut pas dire de bêtise, rendre le tout accessible. je me pete le crâne mais ça vaut le coup.
Très pédagogique cette vidéo. Elle tord le cou aux idées reçues sur les gros moulbifs équipés de gros turbos " à l'américaine". Mais 1 500 poneys (je préfère aux chevaux, ça fait plus 😛) pour un peu plus d'une tonne, ça va quand même suer dans le ventilo! (je peux pas mettre "chier", à cause des algorythmes UA-cam) Une GT40 moderne en versio 2.0, quoi. On n'a pas fini de suivre l'aventure qui s'annonce elle aussi passionnante. GaaaAAAZZZZ!
J'aurais penser a HKS pour les turbo pas nécessairement Nismo mais bon. 🤔 Pour les suggestions il y a les suspensions les Tein ajustable serais bien aussi elle son très bien équilibré et plus doux pour les moment de Freinage avec des Frein ventiler Brembo qui son utiliser sur les Lancer Evo X d'usine. Des pneu Nitto NT555 ou les NT420s le premier améliore le freinage le second donne plus de grip dans les virage et pour les 2 les rainures expulse l'eau sur chausser mouiller sur les coté ce qui améliore la tenue de route. Se son des model et marque assez fiable.
Super reportage ! T'es explications au top sa me motive grave 🤓 Vraiment énorme ton projet vivement la suite et hâte de la voir en vrai 😍 Continue comme sa MERCI pour ton travail 👍
Tu nous avais promis que ça allait être passionnant et pour l'instant la promesse est tenue. Cette Nouvelle voiture est une très bonne occasion d'apprendre et de comprendre. C'est toujours intéressant de connaître les alternatives, les implications qui découlent de chaque choix et les raisons qui définissent ton orientation.
Le collecteur en inox est moins compact qu'un collecteur fonderie. L'inox est aussi sujet au crack, fissures par déformation lors des changements des montées en températures, les soudures sont sensibles. D'ou un besoin d'espace pour réaliser des soudures résistantes!
Exactement ! J'ai 2 300zx Z32 une turbos stock qui n'a rien sous 4000 comme l'autre avant, la seconde j'ai une modif de "roue" d'admission qui permet de charger plus tôt : vers 3200 t... C'est la nuit et le jour, aussi puissantes les 2 mais l'agrément ! La nouvelle est bien plus élastique et progressive ! Malheureusement mes décennies de circuit, c'était avec les turbos stock... Ledenon, Castellet, Grand Sambuc.... Et En virage, en 2 j'avais trop de puissance et j'étais trop haut pour vraiment envoyer, en 3, aucune reprise en début de sortie...
Salut Benjamin. J'espère que tu vas bien. T'es un fou furieux. Ta tête ne sortira pas si facilement des appuis tête dès la première accélération. Elle va être dingue cette hypercar. Prends bien soin de toi et force pour la suite .
La fiabilité et la cohérence valent mieux qu'une accumulation d'exploits qui scotchent ton hypercar au garage ! La classe, c'est quand tout se passe bien quand tu veux te faire plaisir...
sans dec , je te suis depuis un moment déjà et ça fait un moment que j'épluche youtube , mais ai pas vu beaucoup de monde qui m'impressionnait autant que toi et ce projet, franchement chapeau !!!
en tout cas ça va pousser sur le papier.... la pratique ne sera surement pas aussi simple que la parole....mais on te fait confiance sur le sujet et merci à tous lesdonateurs pour que benJ puisse s'amuser à se faire sa toto de piste maison! bon courage. et bravo
j'aurais trop aimer te voir fabriquer les collecteurs en inox au tig, tant pis pour moi ! je suis déjà bien content que tu sois revenus sur un model thermique, c'est le plus important ! keep cooking !
Ca suffit laaaarge 750ch. C'est la course à la puissance sur YT mais c'est pas le truc qui fait qu'une voiture est plaisante à rouler et surtout efficace
C'est vrai qu'aujourd'hui c'est compliqué de faire comprendre le choix d'un turbo quand on annonce une prépa folle ou le budget de la prépa. J'ai eût le tour sur certaines page spécialisées sur les 1.8l 20 soupapes turbo VAG, je leur annonce la prépa, ils ont tous cru que j'allais sortir 800cv vue le budget alors que non, 400cv c'est ma limite pas besoin d'aller plus haut, mais le moteur sera préparé du début à la fin, forcément ça fait un coût non négligeable. Certains comprennent, d'autre (et ils sont nombreux) dénigrent sans vouloir comprendre. Alors ouai aujourd'hui sortir 800cv ou plus d'un moteur c'est hyper facile, les kit existent, les turbo on peut les avoir pour une misère, mais faire une préparation équilibrée et autant moteur que boite que châssis, là ce n'est plus la même et moi qui aime le boulot propre et cohérent, ce n'est pas facile de trouver mon bonheur sur youtube, heureusement que tu es là, même si parfois ça peut arriver que je ne comprenne pas tes choix ou que je ne sois pas du tout d'accord avec toi.
Je m’interroge sur un point, concernant le carburant, le grand classique c'est le 98 passe très bien partout ont sais qu'il existe le 102 mais là c'est plus le même tarif, mais je voix pas mal de personne pour des question de coût et apparemment de puissance convertir et donc reprog leur bloc pour le E85 d'après eux ce type de conversion est intéressante car moins chère et plus de puissance au final, j'avoue que je n'ai pas de connaissances sur ce domaine, et je ne sais pas si toute les pièces moteur gère bien ce genre de carburant !
Explications très claire et beaucoup de pragmatisme! Plus de puissance aurait été intéressant sur une 4 roues motrices mais en propulsion, même avec un DGL et des gommards de fou furieux, c'est bof... Pour l'histoire de la taille de turbo(s), un gars en claquettes l'illustre très bien avec son break aux anneaux. Pour une puissance comparable au final d'ailleurs... Mais ça m'amuse d'obtenir de telles puissances quand on voit la forme de ces collecteurs fonte tout moches et peu efficients intégrés aux turbo. Hop, vivement la suite!
L'Explication de tes choix est toujours aussi clair et limpide. Par contre une explication du choix de Pourquoi tu ne prends pas un système à double embrayage ou manuel pour la boîte à vitesses serait intéressant 😉
@@Paxal06 je dis pas. Mais pas obligatoire. Surtout que les dernières GTR ont bien des boîtes à double embrayage. Et surtout avoir l'explication serait top 😉
En fait... Après toutes ces vidéos, j'admire surtout la rigueur du bonhomme. On a l'impression que tout se passe tout le temps comme prévu. Faut que c'est carré...
5:16 Un peu que les specs sont bonnes ! Déjà 300 km/h et 3sec le 0-100 c'est très bien et surtout avec une voiture construite par une personne et quelques sous traitants, avec un budget minuscule par rapport aux vraies sportives de série et un temps de conception et de fabrication nettement plus court !
Faudrait embaucher mad forged motor , histoire de faire avancer le projet. Ou bien une petite collab du seigneur. Une fois qu'il aura fini sa 205 V6. Vue qu'il fait 2/3 voiture par ans ça va aller vite 😛. Hésitez pas à aller jeter un coup d'œil à sa chaîne. C'est vraiment un chouette projet
Aïe aïe aïe que je suis chaud 🔥 Je pense que c'est là que ça va commencer à devenir intéressant pour les viewers 👍👌 C'est courageux et et très réfléchi de ta part de ne pas tomber dans le truc de il faut faire toujours plus pour voir celui qui impressionne le plus 👍
Salut Benjamin, je trouve que 750ch c'est assez car il faudra savoir l'exploiter, mettre plus et ne pas savoir s'en servir, c'est une trace dans le caleçon assuré dès que tu appuies sur la pédale.
Bonjour Benjamin, toujours belle vidéo! Une question, tu as pensé au débourrage du radiateur d'eau qui va alimenter ton entrée d'air? Tu as vu par exemple sur GT3 RS, Porsche à travailler pour évacuer l'air chaud sortant des radiateurs qui allait directement dans l'admission d'air et faisant perdre quelques dizaines de chevaux? C'est peut-être de l'optimisation mais pris au début c'est mieux que de faire des corrections. En gros quand tu débourres ton air des radiateurs sur le pare-brise, tu mets les entrées d'air sur les côtés. Sinon tu débourre sur les côtés derrières les roues arrières comme Gordon Murray.
curieux de voir comment tu vas driver la boite ! en général elles sont difficiles à sortir de leurs voitures d'origine (à moins que ce ne soit une boite proto)
Superbe vidéo comme d'habitude !!! J'avais une question. Pourquoi une boite robotisée et non une dual clutch ? Je ne suis pas un pro de la boite de vitesse et je ne sais même pas si c'est possible de faire une boite séquentielle avec une dual clutch. Continu comme ça tu déchire !!!
Je me demande si ton passage chez Michelin ne t'a pas donné envie de faire une bagnole cool à conduire et performante plutôt qu'une collection de stats de ouf, certes (genre poids/puissance de 1) mais inconduisible... C'est un bon choix à mon avis que de viser plaisir et efficacité pour l'utilisateur final, utilisateur que tu sembles t'autoriser à être toi aussi.
C'est quand on touche à la performance, l'ingénierie automobile qu'on se rend compte de ça ;) les specs sont la pour impressionné et montré qu'on a la plus grosse. J'ai beaucoup appris (et toujours) avec Michelin, j'ai toujours mes contacts chez eux et ces personnes partages la même passion :)
Bonjour Benjamin, j’aimerai savoir si tu comptes faire une course contre pagani pour nous faire l’expérience de ton hypercar construite avec un moteur Nissan contre un moteur Mercedes suralimenter aussi ?
Merci Super vidéo comme dab, je voulais juste savoir quelles études t’as fait. je suis en première année d’ingé et ton parcours m’intéresse. PS continue comme ça
Bonjour à toi pour tes explications et j'espère que les internautes ont bien compris , car il ne suffit pas d'avoir du super matos , il faut un minimum de connaissance sur leur principe de fonctionnement pour apporter un résultat . Rien n'est simple en mécanique ! Voila , c'est un commentaire que je voulais faire en complément de ce que tu as dit dans cette vidéo !
Pour moi tu as le bon raisonnement. Un projet de cette envergure ne se fait pas au hasard et il faut impérativement se fixer des objectifs réalistes. Cela dit, mon opinion c'est qu'une hypercar se définit par son exclusivité, évidemment, mais aussi par ses chiffres qui doivent se situer parmi les plus hauts comparativement au marché de l'époque où elle est construite. Ce n'est pas le cas ici, donc pour moi on est sur une super car giga cool et non pas une hyper car. Mais est ce un problème ? Non, on s'en fout ! Le but c'est de faire une voiture performante et fiable. Le reste c'est hors budget et tu as l'honnêteté de l'assumer pour que ce projet aille à son terme.
@@BenjaminWorkshop J'admets, de toute manière il n'y a pas de définition précise à mon sens. Ça reste le marketing et la course à la puissance de certains constructeurs qui ont mis ce terme à la mode. Personnellement ma hype reste inchangée et le projet est trop stylé c'est le principal ;)
![Je fabrique une HYPERCAR ! moteur + pilote en CAO [Hypercar project #13]](http://i.ytimg.com/vi/M_YX5AeH-no/mqdefault.jpg)
![Je fabrique une HYPERCAR ! moteur + pilote en CAO [Hypercar project #13]](/img/tr.png)
![I bought a GTR engine for my Hypercar ! [Hypercar project #09]](http://i.ytimg.com/vi/v_BoG65nF0I/mqdefault.jpg)
![INSTALLATION BI-TURBO sur l'HYPERCAR [Hypercar project #21]](http://i.ytimg.com/vi/pyls29mguWo/mqdefault.jpg)
![Conception d'une HYPERCAR - épures de suspension [Hypercar project #17]](/img/n.gif)
Alors ça vous chauffe ? ne tombez pas dans la banalité des grosses puissances, une voiture n'est pas seulement un moteur, c'est un tout ;)
CarVertical : www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=BW&b=7c3caad9&voucher=benjaminworkshop
-20% avec le code : benjamin
tu as 100 % raison ! bon courage c'est propre ce que tu fait et faut qu'c'est propre !
vraiment top!!! il y a encore du temps de conception mais ca avance plutot bien!!! impatient de voir la fabrication du chassis monocoque carbone!!
Coucou benjamin je en sais pas si tu liras mon message mais il n’y a pas que les voitures qui ont eu des turbo les motos aussi comme ma Honda cx 650 turbo, dans mon garage, je te laisse imaginer les problèmes…
@Benjamin Workshop pourquoi tu mets pas un échangeur air/eau, malgré la complexification du circuit d'eau ca rajoute peu de poids pour quelques chevaux, et à mon humble avis tu pourrai chercher les tours supplémentaires en allégeant les intérieurs moteur/boîte et avoir une fourchette plus large de puissance et du coup dépasser peut etre les 750ch au dela de 7500 en mode dernière poussée mais faut pas trop y aller (fiabilité)
salut , ce n'est pas une erreur d'ingénierie les pièces surdimensionné ,, c'est pour les rigidifié et augmenter la fiabilité et durée d'utilisation au Km dans la vision Jap ;) Pour ça qu'ils ont les vilo forgé par exemple A++
En fait on est tous complètement matrixé par toutes ces explosions de bancs de puissance par le youtube game (et moi le premier) mais 750ch linéaires avec un poids si réduit, c'est ENORME. Cette hypercar va t'être une machine à défoncer les chronos. Bravo Benjamin et merci pour les explications !
Tu parles d'un petite voiture blanche et rouge ?😂
@@skaribu3516 entre autre mais il n'y a pas qu'elle !
Ouais enfin on est sur une supercar là. L'hyper c'est un cran au dessus
On est quand même passé d'une hypercar a une hurácan de base 😅
@@nicolasusg4036 et ce que ça te fait vraiment quelque chose de savoir quelle ne fera pas le nombre exact de chevaux d'une hyper, perso tant que ça bombarde et que le projet ce finalise c'est déjà très bien
Entre toi, Vilebrequin, Boiserie qui annonce du lourd et tous les autres, qu’est ce qu’on est servi au niveau du UA-cam game automobile en France en ce moment, du pur régal 🤩🤩🤩
Farine de blé en sueur devant ton commentaire
Boiserie, il achète pas des bagnoles déjà préparées?
@@dodenmanniskan8846 Non, souvent il fait des projets ou il prépare ses voitures
@@moviesfarmer3263 la team premier degré... c'était bien entendu la boutade.
@@dodenmanniskan8846 👍🏼
Merci pour cette série, on est gâté entre toi et vilebrequin! Vous êtes ceux qui font que on peut dire... bah « t’aimes bien, c’est français! » voilà, encore merci pour tout!
Benjamin fait tout lui même et Vilebrequin à tout fait faire sur le multipla avec leur gagnotte de 1 million d'euros donc tu ne peux pas comparer les 2 projets. 👍
Oubli Vilebrequin et regarde mad forge motor plutôt.
Lui aussi c est du haut lvl
@@patrickstachera5146 on fait pas la même chose, mais cocorico tout de même :D
@@patrickstachera5146 non biensûr, mais tout de même je me permets de les comparer car ceux sont ceux qui font ces projets, financés communautairement par des français qui savent reconnaître les bon projets. Tout de même il est vrai que j’ai un peu négligé le travail de Benjamin dans mon message et je m’en excuse...
@@patrickstachera5146 Oui mais Vilbrequin n'a jamais demandé 1 000 000€ il avait de base demande 50 000€ c'est juste les Loulous qui se sont lâché mdr
Autre intérêt du carter sec que tu n'as pas mentionné : dans les gros virages, ça ne déjauge pas non plus ! Il arrive que certaines voitures non modifiées à ce niveau là déjaugent, et déjauger l'huile, c'est un poil plus grave que l'essence... J'adore la philosophie de conception de l'Hypercar, elle me rappelle tellement un projet sur lequel j'ai bossé avec une écurie de compétition (dont je tairai le nom car la voiture est pas encore sortie). J'ai hâte de voir la suite de ce beau projet !
Exacte ! Merci ^^
Bravo. C'est vraiment incroyable d'assister à la construction d'une voiture.
Ca va tellement être un truc de ouf ! Et en plus, je suis sur que tu vas nous faire une finition "FqCp" alors j'ai hâte. J'ai découvert la semaine dernière la Praga Bohema, une bonne source d'inspiration pour ton hypercar parce que vous semblez avoir partagé pas mal de choses dans le cahier des charges. Et quand on voit comment elle marche, la tienne va être une dinguerie (et elle est plus jolie en plus).
Le projet est dingue, ca demande un travail tout aussi dingue , le résultat va être fou et fiable etc.. je n'en doute pas c'est sur, mais on s'eloigne du 1 pour 1 de l'origine avec 1200ko et 750ch. petite larmichette quand même ;)
Oui un peu dég
le 1:1 était un objectif de cagnotte au palier de 350k, il n'a pas été atteint (c'est finalement pas plus mal). Je peux gonflé la puissance du moteur, c'est pas le plus compliqué suffit de payé 2 3 pièces, mettre un gros turbo, mais c'est pas la philosophie que j'ai envie de mettre en avant :)
@@BenjaminWorkshop je l'ai compris Benjamin, disons trop bien habitué a voir des golf, Rs3, FIat etc.. avec 1000ch et la ton projet (certes ça n'a rien à voir, ce n'est pas du tuning mais une conception) HyperCar carbone de 750ch on se dit qu'une levée de fond pour un bon gros turbo et les 2/3 pièces en sus ça serait un plus pour la valorisation de ton travail.
@@olivier-leglapeut tu n’as du pas du tout tord, belle vision 💪🏾
@@olivier-leglapeutje préfère voir ces (pas vraiment) petits 750ch mais en mode scalpel dans les virages
Comme d'habitude, un vrai plaisir de voir l'évolution du projet ^^ Merci !
Super projet en perspective. La partie explication du turbo m'a fait pensé à l'Audi de Farine de Blé. Où à cause du choix d'un trop gros turbo, la voiture n'arrivait pas à l'exploiter et il a finalement pris un plus petit qui fonctionne parfaitement.
Pour moi ça reste bel et bien une hypercar! Y'a qu'à voir les temps au tour sur le Nurb pour voir que les hypercars ne sont pas les plus rapides, c'est même majoritairement des supercars en tête. L'hypercars c'est l'exclusivité, le luxe, la finition, la beauté de l'ingénierie, des détails... Hâte de voir ce qu'elle donnera! 😊
Totalement d'accord
Salut Benjamin je voulais te dire chapeau.
A la fin du projet GT40 je m'inquiétais de toute la partie conception du futur bolide... Étant dans la conception électronique j'arrivais pas à savoir comment tu allais faire pour rendre ça intéressant a l'image et combiner la création vidéo avec toute la partie conception... Eeet tu l'as fait, t'as trouvé le parfait format mélangeant conception et dévoilement des différentes parties du projet et ça marche du tonnerre de dieu. Bravo a toi continue ainsi et bon courage :)
merci de remarqué cela. Ces vidéos me prennent beaucoup de temps de préparation, il ne faut pas dire de bêtise, rendre le tout accessible. je me pete le crâne mais ça vaut le coup.
Merci pour cette belle video explicative mec ! Et go vers les 300000....
Très pédagogique cette vidéo. Elle tord le cou aux idées reçues sur les gros moulbifs équipés de gros turbos " à l'américaine". Mais 1 500 poneys (je préfère aux chevaux, ça fait plus 😛) pour un peu plus d'une tonne, ça va quand même suer dans le ventilo! (je peux pas mettre "chier", à cause des algorythmes UA-cam) Une GT40 moderne en versio 2.0, quoi. On n'a pas fini de suivre l'aventure qui s'annonce elle aussi passionnante. GaaaAAAZZZZ!
Ben si, tu peux dire "ch!er", tu l'as même écrit, banane 😂😂😂
@@maxgyver75 ah oui tiens, mince. Peut-être que les parenthèses le rendent indétectable ...🤔
C'est super bien expliqué et super intéressant !
Ça annonce du gros !! 🥳
J'aurais penser a HKS pour les turbo pas nécessairement Nismo mais bon. 🤔 Pour les suggestions il y a les suspensions les Tein ajustable serais bien aussi elle son très bien équilibré et plus doux pour les moment de Freinage avec des Frein ventiler Brembo qui son utiliser sur les Lancer Evo X d'usine. Des pneu Nitto NT555 ou les NT420s le premier améliore le freinage le second donne plus de grip dans les virage et pour les 2 les rainures expulse l'eau sur chausser mouiller sur les coté ce qui améliore la tenue de route. Se son des model et marque assez fiable.
Au top les explications ! 👌
Super reportage ! T'es explications au top sa me motive grave 🤓
Vraiment énorme ton projet vivement la suite et hâte de la voir en vrai 😍
Continue comme sa MERCI pour ton travail 👍
En fair, 1 épisode toutes les 3 semaines c’est juste pas assez 😢
Tu nous régale, merci !
Tu nous avais promis que ça allait être passionnant et pour l'instant la promesse est tenue. Cette Nouvelle voiture est une très bonne occasion d'apprendre et de comprendre.
C'est toujours intéressant de connaître les alternatives, les implications qui découlent de chaque choix et les raisons qui définissent ton orientation.
Le collecteur en inox est moins compact qu'un collecteur fonderie. L'inox est aussi sujet au crack, fissures par déformation lors des changements des montées en températures, les soudures sont sensibles. D'ou un besoin d'espace pour réaliser des soudures résistantes!
Magnifique, ça sent la bonne auto des familles !
La débauche et hop vidéo direct 👌
Exactement ! J'ai 2 300zx Z32 une turbos stock qui n'a rien sous 4000 comme l'autre avant, la seconde j'ai une modif de "roue" d'admission qui permet de charger plus tôt : vers 3200 t... C'est la nuit et le jour, aussi puissantes les 2 mais l'agrément ! La nouvelle est bien plus élastique et progressive !
Malheureusement mes décennies de circuit, c'était avec les turbos stock... Ledenon, Castellet, Grand Sambuc.... Et En virage, en 2 j'avais trop de puissance et j'étais trop haut pour vraiment envoyer, en 3, aucune reprise en début de sortie...
Pour les lois anti-polution, en temps que "constructeur" d'un véhicule unique, tu n'as pas de contraintes ?
Salut Benjamin. J'espère que tu vas bien. T'es un fou furieux. Ta tête ne sortira pas si facilement des appuis tête dès la première accélération. Elle va être dingue cette hypercar. Prends bien soin de toi et force pour la suite .
Merci
La fiabilité et la cohérence valent mieux qu'une accumulation d'exploits qui scotchent ton hypercar au garage ! La classe, c'est quand tout se passe bien quand tu veux te faire plaisir...
Très bien expliqué 👍
Merci 😊
Super sa va être performant
sans dec , je te suis depuis un moment déjà et ça fait un moment que j'épluche youtube , mais ai pas vu beaucoup de monde qui m'impressionnait autant que toi et ce projet, franchement chapeau !!!
oh c'est gentil ça, merci
Très bon choix, bien argumenté qui +est ;) Vivement la suite :)
Bravo pour les explications. Je pense que tu fais plaisir à ta communauté. On retrouve tes valeurs, ta réflexion et le fautqucestpropre.
Merci beaucoup pour tes explications avant je ne captais jamais rien aux graphiques de carto.
ça reste très sommaire, mais voila, c'est le principe
Excellent tout simplement. Merci
en tout cas ça va pousser sur le papier.... la pratique ne sera surement pas aussi simple que la parole....mais on te fait confiance sur le sujet et merci à tous lesdonateurs pour que benJ puisse s'amuser à se faire sa toto de piste maison! bon courage. et bravo
Quelle qualité de vidéo 🤩 bravo Ben !!! Continue comme ça !
Merci à toi 👍
Un plaisir de voir tes vidéo
Super explications comme d'habitude ! Je pense que ça va envoyer du pâté ! 😉
Vivement la prochaine
De la balle !!!
Il est beau le turbeau.
Le plan est bien exposé et les choix pertinents.
Félicitations !...
tout simplement magnifique Faut que c'est propres :)
j'aurais trop aimer te voir fabriquer les collecteurs en inox au tig, tant pis pour moi ! je suis déjà bien content que tu sois revenus sur un model thermique, c'est le plus important ! keep cooking !
haha oui, t'en fait pas, j'ai d'autre pièce à faire :)
Les specs ont l'air excellentes, bon compromis/choix !
Merci pour la vidéo explicative.
je m'appuis sur l'avis de pro et de pilotes :)
Très bonne vidéo
BOrdel, c'est quand même propre tout ça ;)
Waaa au top comme d'hab ! les specs sont top ! bien équilibré ! ça va être dément !
Tu ne vas pas t'ennuyer avec ce super projet. J' aime beaucoup. Je suis impatient de voir la suite.
Super. respect . De très belles vues. Vivement la prochaine
Ca suffit laaaarge 750ch. C'est la course à la puissance sur YT mais c'est pas le truc qui fait qu'une voiture est plaisante à rouler et surtout efficace
exactement !
Les turbos hybrides sont magnifiques ! C'est très propre !
de belles pièces oui :D
Ça va envoyer !! Vivement les détails et la réalisation
Hohohoho je valide...
J'ai de voir tout ça...
Merci t'es le boss..
ah, la vidéo qui fait trop plaisir, cool !
Palier hydrodynamique (huile) sur tous les turbos. A plus de 100000tr/min aucun roulement ne tient la charge. Bises😘
Impressionnant Benjamin 💪
Ça commence à devenir concret.
Hâte de voir le début des premières vidéos avec la construction du bolide à l'échelle 1 😉👍
oui ça fait plaisir de recevoir de la pièce !
C'est vrai qu'aujourd'hui c'est compliqué de faire comprendre le choix d'un turbo quand on annonce une prépa folle ou le budget de la prépa.
J'ai eût le tour sur certaines page spécialisées sur les 1.8l 20 soupapes turbo VAG, je leur annonce la prépa, ils ont tous cru que j'allais sortir 800cv vue le budget alors que non, 400cv c'est ma limite pas besoin d'aller plus haut, mais le moteur sera préparé du début à la fin, forcément ça fait un coût non négligeable.
Certains comprennent, d'autre (et ils sont nombreux) dénigrent sans vouloir comprendre.
Alors ouai aujourd'hui sortir 800cv ou plus d'un moteur c'est hyper facile, les kit existent, les turbo on peut les avoir pour une misère, mais faire une préparation équilibrée et autant moteur que boite que châssis, là ce n'est plus la même et moi qui aime le boulot propre et cohérent, ce n'est pas facile de trouver mon bonheur sur youtube, heureusement que tu es là, même si parfois ça peut arriver que je ne comprenne pas tes choix ou que je ne sois pas du tout d'accord avec toi.
Trop cool la vidéo !!!
juste nice
Le projet le plus ambitieux de youtube
Tes vidéos sont incroyables et plein de choses intéressantes mécaniques. Puis le petit clin d’œil au simu c’est cool
Merci :)
le Simu, la base !
Je m’interroge sur un point, concernant le carburant, le grand classique c'est le 98 passe très bien partout ont sais qu'il existe le 102 mais là c'est plus le même tarif, mais je voix pas mal de personne pour des question de coût et apparemment de puissance convertir et donc reprog leur bloc pour le E85 d'après eux ce type de conversion est intéressante car moins chère et plus de puissance au final, j'avoue que je n'ai pas de connaissances sur ce domaine, et je ne sais pas si toute les pièces moteur gère bien ce genre de carburant !
Le plan de présentation du turbo est trop beau jsp pk il m'a tapé dans l'oeil c'est ultra quali
Explications très claire et beaucoup de pragmatisme!
Plus de puissance aurait été intéressant sur une 4 roues motrices mais en propulsion, même avec un DGL et des gommards de fou furieux, c'est bof...
Pour l'histoire de la taille de turbo(s), un gars en claquettes l'illustre très bien avec son break aux anneaux. Pour une puissance comparable au final d'ailleurs...
Mais ça m'amuse d'obtenir de telles puissances quand on voit la forme de ces collecteurs fonte tout moches et peu efficients intégrés aux turbo.
Hop, vivement la suite!
très beau projet ça va marché
L'Explication de tes choix est toujours aussi clair et limpide. Par contre une explication du choix de Pourquoi tu ne prends pas un système à double embrayage ou manuel pour la boîte à vitesses serait intéressant 😉
Moteur de GTR égal boîte de GTR je pense
@@Paxal06 je dis pas. Mais pas obligatoire. Surtout que les dernières GTR ont bien des boîtes à double embrayage. Et surtout avoir l'explication serait top 😉
Tu peux nous faire une vidéo sur les cartographie moteurs. Stp.
Sinon incroyable le projet entre la gt40 et ça !
J'ai l'impression que le son de ton micro cravate est mieux qu'avant. Je sais pas si c'est le cas mais Quali la video comme d'habitude
je me suis fait la même réflexion !
Pareil ! 😂 je me demandais si j’étais le seul à entendre différemment
Bonjour,
Pour la prise d'air sur le toit, tu as pu faire des simulations de soufflerie (si ça existe) ou tu te base juste sur des modèles similaires ?
Le plus long placement de produit 🤠
En fait... Après toutes ces vidéos, j'admire surtout la rigueur du bonhomme. On a l'impression que tout se passe tout le temps comme prévu. Faut que c'est carré...
5:16
Un peu que les specs sont bonnes ! Déjà 300 km/h et 3sec le 0-100 c'est très bien et surtout avec une voiture construite par une personne et quelques sous traitants, avec un budget minuscule par rapport aux vraies sportives de série et un temps de conception et de fabrication nettement plus court !
"ici on réfléchi" coucou Vilebrequin 😘
hell yeah!
Câlins
Faudrait embaucher mad forged motor , histoire de faire avancer le projet. Ou bien une petite collab du seigneur. Une fois qu'il aura fini sa 205 V6. Vue qu'il fait 2/3 voiture par ans ça va aller vite 😛. Hésitez pas à aller jeter un coup d'œil à sa chaîne. C'est vraiment un chouette projet
Nouvelle vidéo hypercar qui arrive parfaitement au moment de ma pause
J’ai fait exprès ;)
Merci a toi pour cette belle série, peux importe le temps que tu prendra pour faire cette nouvelle voiture on vas dévorer chacune des vidéos.
Claire précis concis et complet fqcp merci
super projet
Aïe aïe aïe que je suis chaud 🔥
Je pense que c'est là que ça va commencer à devenir intéressant pour les viewers 👍👌
C'est courageux et et très réfléchi de ta part de ne pas tomber dans le truc de il faut faire toujours plus pour voir celui qui impressionne le plus 👍
Salut Benjamin, je trouve que 750ch c'est assez car il faudra savoir l'exploiter, mettre plus et ne pas savoir s'en servir, c'est une trace dans le caleçon assuré dès que tu appuies sur la pédale.
Bonjour Benjamin, toujours belle vidéo! Une question, tu as pensé au débourrage du radiateur d'eau qui va alimenter ton entrée d'air? Tu as vu par exemple sur GT3 RS, Porsche à travailler pour évacuer l'air chaud sortant des radiateurs qui allait directement dans l'admission d'air et faisant perdre quelques dizaines de chevaux? C'est peut-être de l'optimisation mais pris au début c'est mieux que de faire des corrections. En gros quand tu débourres ton air des radiateurs sur le pare-brise, tu mets les entrées d'air sur les côtés. Sinon tu débourre sur les côtés derrières les roues arrières comme Gordon Murray.
curieux de voir comment tu vas driver la boite ! en général elles sont difficiles à sortir de leurs voitures d'origine (à moins que ce ne soit une boite proto)
boite compétition sur mesure
Superbe vidéo comme d'habitude !!!
J'avais une question. Pourquoi une boite robotisée et non une dual clutch ? Je ne suis pas un pro de la boite de vitesse et je ne sais même pas si c'est possible de faire une boite séquentielle avec une dual clutch.
Continu comme ça tu déchire !!!
T'en penses quoi pour le nom de cette hypercar de fou : BW 750 ou alors la FQCP 750 (- 2 pour les 2 roues motrices)
Comment tu fais pour respecter la norme anti pollution avec juste un tube et un silencieux d échappement?
Je pense qu'il va rajouter un Filtre a particule pour être aux normes euro 99 😍🤣
Je me demande si ton passage chez Michelin ne t'a pas donné envie de faire une bagnole cool à conduire et performante plutôt qu'une collection de stats de ouf, certes (genre poids/puissance de 1) mais inconduisible...
C'est un bon choix à mon avis que de viser plaisir et efficacité pour l'utilisateur final, utilisateur que tu sembles t'autoriser à être toi aussi.
C'est quand on touche à la performance, l'ingénierie automobile qu'on se rend compte de ça ;) les specs sont la pour impressionné et montré qu'on a la plus grosse. J'ai beaucoup appris (et toujours) avec Michelin, j'ai toujours mes contacts chez eux et ces personnes partages la même passion :)
@@BenjaminWorkshop 👍👍👍
Par contre bonjour le calcul de la mécanique des fluides Reynolds et Bernoulli welcome
Tu viens au merguez tuning show avec la GT?
ouaaa 750 chevaux🤩 trop cool
11:25 Tu peux aussi mettre en petit moteurs électriques sur le Turbo comme en f1
Comme une super car quoi pourquoi comme une F1 ? Sur une f1 c'est 250 cv électrique donc c'est pas si simple
Bonjour Benjamin, j’aimerai savoir si tu comptes faire une course contre pagani pour nous faire l’expérience de ton hypercar construite avec un moteur Nissan contre un moteur Mercedes suralimenter aussi ?
Hâte de voir une course contre l'italienne d'occasion a 1300 ch 😁
Pour faire de la pub à vilebrequin sûrement pas !
@@jbaptiste-6933 osef de vilebrequin , j aimerais juste voir le comportement t des 2 véhicules sur circuit.
J’ai hâte de voir la fin comme la gt40
moi aussi ^^
Merci Super vidéo comme dab, je voulais juste savoir quelles études t’as fait. je suis en première année d’ingé et ton parcours m’intéresse. PS continue comme ça
Bonjour à toi pour tes explications et j'espère que les internautes ont bien compris , car il ne suffit pas d'avoir du super matos , il faut un minimum de connaissance sur leur principe de fonctionnement pour apporter un résultat . Rien n'est simple en mécanique ! Voila , c'est un commentaire que je voulais faire en complément de ce que tu as dit dans cette vidéo !
merci à toi :)
Et sinon tu as le Noliftshift pour palier a la perte de charge du turbo ;)
Pour moi tu as le bon raisonnement. Un projet de cette envergure ne se fait pas au hasard et il faut impérativement se fixer des objectifs réalistes.
Cela dit, mon opinion c'est qu'une hypercar se définit par son exclusivité, évidemment, mais aussi par ses chiffres qui doivent se situer parmi les plus hauts comparativement au marché de l'époque où elle est construite.
Ce n'est pas le cas ici, donc pour moi on est sur une super car giga cool et non pas une hyper car. Mais est ce un problème ? Non, on s'en fout ! Le but c'est de faire une voiture performante et fiable. Le reste c'est hors budget et tu as l'honnêteté de l'assumer pour que ce projet aille à son terme.
très subjectif... de mon point de vue je fais une Hypercar.
@@BenjaminWorkshop J'admets, de toute manière il n'y a pas de définition précise à mon sens. Ça reste le marketing et la course à la puissance de certains constructeurs qui ont mis ce terme à la mode.
Personnellement ma hype reste inchangée et le projet est trop stylé c'est le principal ;)
Bon sinon tu vas au Merguez Tuning Show avec la GT40?
Poulala mais ça va être dingo tout ça