Pas hyper convaincu par les dump valve a recirculation. Je pense que tu vas vite être emmerdé par trop de pression sur tes papillons en lâché de pied. Une gestion wastegate couplé à de la dump valve aurait peut être été préférable. Après tu verras bien au banc…
Pouce bleu , masterclass encore une fois … Quand je vois qu’on te compare à d’autres chaînes de bricolage ça me dépite honnêtement, personne en France sur UA-cam ne peu s’assoir à la même table que toi, c’est du vrais boulot d’ingénieur passionné et on adore
Comme d'hab au top ! Les petits détails sur la CAO qui vont bien, pour tenir les tuyaux notamment souvent pas prévus à la base et ça fini aux rilsans 😅
La meilleure chaîne auto du monde. En + du storytelling, le vultech le + riche et le plus pédagogique qu'il soit. Le V6T de nissan a un bruit et des perfs de fou d'origine. Avec ces optimisations de dingue, un échappement fait maison et une caisse sous la 1t300, le moteur aura enfin l'emballage qu'il a toujours mérité. Si je ne met pas un pouce bleu, je suis un conna*d. (de toute façon je met un pouce bleu à toute les video de Ben)
Je te suis depuis le milieu du projet GT40 et je ne me lasse jamais de tes vidéos ! Ce projet est fou et tu le rends tellement passionnant. Je suis pas connaisseur en méchanique mais je comprends tout grâce à toi, un grand bravo et merci 💪
Salut ! Un vrai plaisir de suivre ce projet ! Une précision cependant, la distance de tube entre le turbo et le moteur n'a peu (pas) d'incidence sur le turbo lag : le turbo peut remplir l'admission en 0,1 seconde dans les cas ou le tube fait 4m (prépa moteur avant et turbo arriere) par exemple. Par contre ca augmente le "boost treshold" c'est du à la distance entre l'echappement et le corps chaud du turbo, c'est pour ca que le tube entre ces deux parties est gainée
Il n'y a pas l'air d'y avoir beaucoup de place pour un X-pipe mais la sonorité risque de ne pas être terrible sans croiser les flux des deux collecteurs d'échappement. Est-ce prévu?
Salut Benjamin, super vidéo encore une fois ! As tu discuté avec GL Racing au sujet du moteur/boîte de Gtr? Il pourrait peut-être apporter des détails sur la prépa 😉. Bonne continuation 💪
Salut, un petit cocorico cette fois car chez Voxan pour le moteur SODEMO ils avaient aussi retenus la solution du carter sec avec Alain Chevalier qui avat dessiné le réservoir d' huile dans la parie basse du chassis. C' était juste pour dire. Et un 👍encore pour cet exposé passionant.
Génial : bel exercice de vulgarisation sur le fonctionnement moteur d'une voiture de course ou d'une hypercar. J'ai l'impression d'avoir tout compris 👍
Concernant le turbo lag et la longueur des tubes pour la suralimentation, c'est une légende urbaine. Une vidéo de " Driving 4 answers" : "Does a Rear Mount Turbo have a Lot of Lag?" l'explique bien ;)
Du coup avec une dump valve à recirculation, y a pas besoin de boucher l'entrée d'air extérieur ? Sinon le retour d'air compressé va à moitié s'échapper par le filtre à air, non ?
Benjamin je me pose une question, la dump valve va se vider dans l'admission mais toute la pression ne risque pas de partir côté filtre à air et donc crée une dépression pour le turbo ce qui rendrait le système contre productif ? Même si le turbo crée une dépression qui va aspirer l'air de la dump Bref il ne serait pas inutile d'intégrer une forme de clapet anti retour sur l'admission ?
Salut, pourquoi tu ne met pas le radiateur d'huile avant la bâche à huile ? Je n'y connais pas grand chose mais il me semble que si tu ne réchauffe pas toute l'huile de la bâche à balle se serait mieux non ? En tout cas toujours au top t'es vidéos ! Très bien expliqué et toujours aussi attrayante. Bonne continuation à toi !
hell Yeah! vraiment bravo pour tout ce que tu fais, le coté vulgarisation mécanique est vraiment top et très pédagogique. et même sur un sujet que je "connais" déjà pas mal vu le nombre de vidéos prépas turbo ben tu pousses un cran au dessus de tout le youtube game : la dumpvalve qui réalimente le turbo!
Salut, très chouette vidéo. j'ai apprécié ton check up didactique. De bons rappels avec des questions et réflexions élémentaires. Bravo et bonne continuation avec ton projet.
Je suis toujours sur le cul de voir ta maîtrise de solidworks, j'utilise également le logiciel pour faire de la menuiserie ou de l'aménagement de véhicules. Et je suis vraiment à des kilomètres de tes compétences haha. En tout cas vraiment c'est du boulot incroyable que tu fais là !
J’adore le travail que tu fournis c’est hyper intéressant et encore plus pour moi car j’utilise également solidworks au lycée Dcp je comprends tout c’est très satisfaisant
Super vidéo, ultra intéressante j’en ai oublié que j’avais des messages de ma copine 😂. J’ai appris pleins de choses c’est trop cool et les durites sur SW quel plaisir j’ai hâte d’en modéliser !
Salut ! Super vidéo ! Je trouve le format génial, les explications détaillées avec les schémas et la vue dans la CAO c'est vraiment génial Merci beaucoup pour ton travail et le partage, hâte de voir la suite ! Bonne continuation
Houla d'habitude tu fais bien tes devoirs, mais aujourd'hui c'étais laxiste... 1- La dump sert bien à évacuer la surpression, mais pas pour protéger le pauvre papillon qui est prévus pour, mais bien pour préserver le turbo. Ce phénomène de surpression s'appel le coup de bélier. Sur un turbo à roulement à bille c'est moins problématique ça encaisse, mais sur un turbo à paliers, le coup de bélier fait vibrer la turbine qui ce désaxe légèrement et qui va s'usée un peu plus à chaque fois. 2- Très peu de systèmes à recirculation car ça n'apporte pas le bénéfice escompté, ça marche pas en fait. Tout ceux montés de série n'apportent rien. Par contre une dump (ouverte) permet au turbo de rechargé plus vite car la turbine n'est plus ralentie par le coup de bélier. Forcément le tuyau de retour fait un diamètre trop petit pour évacuer le surplus, et surtout il ne permet pas de vider la pression. Donc le coup de bélier toujours actif et en plus tu lui en redonne dans l'autre sens... ça ne peux pas fonctionner. Il faudrait envoyer cette pression dans un poumons et pouvoir vider le poumon à le réaccèl. 3- Enfin "le bruit de turbo avec l'air qui sort par les hélice"... en fait non c'est étanche ce système donc ça ne sort pas par les hélices! La pression du turbo est contrôlée par une Waste-gate (sinon il souflerais en continue et le moteur accélérerais aussi en continue jusqu'à la mort). C'est un peu comme une dump valve mais qui s'ouvre à une pression donnée et non au levé de pieds. Et c'est ce bruit qu'on entend. C'est la pression du turbo qui s'échappe et que le fait donc ralentir. Oui cette trappe est vers "les hélices", côté échappement, mais c'est commandé pour liliter le turbo. Et dans ton cas tu la commenderas sans doute par l'UC. Maintenant pourquoi pars-tu sur 2 turbos identiques, 1 pour 3 cylindres? Tu pourraisaussi faire un petit turbo pour les régimes bas/intermédiaire et qui laisserais le temps à un plus gros turbo de charger pour souffler le feu? Ou dans le même style, 4 turbos, 1 petit +1 gros, de chaque côtés, un couple pour 3 cylindres. Efficacité au top et design de fous sous le capot. A+
J'aurais aimé que Benjamin nous dise pourquoi il entreprend autant de modification alors que ce moteur, a déjà tout ce qu'il faut. La mise au point carter sec et disposition différente ( moteur avant placé à l'arrière) à eux seuls, suffisent à donner de l'attrait au projet. C'est un peu dommage de partir d'un moteur homologué et de le modifier....
merci pour ces précisions (que je n'avais pas). La recirculation avec tes explications me semble pas si efficace maintenant, mais elle est tout de même utilisé (notamment sur la RS01 avec le VR38 aussi), il est simple de retirer le système, donc je vais le faire comme prévu, et je testerais sans en bouchant coté admission et en retirant le tube en sorti de dumpvalve. Le twin turbo est très bien ici, 750ch me permet de rester sur une courbe bien linéaire. Le bi turbo petit et gros turbo est trop imposant dans la baie moteur et complique le collecteur d'échappement (et son efficacité certainement?). Pour une puissance plus importante oui (mais c'est pas utiles pour mon cas).
Je ne sais pas si ça complique réellement le collecteur car en fait tu met en continuité les 2 turbos, tu raccorde directe la sortie échappement du petit sur l'entrée échappement du gros. Tu as regarder comment c'étais fait chez Porsche, c'est ou c'étais à un moment la solution qu'ils utilisaient. Je dirais, mais sans certitude, sur 911 jusque type 996 Turbo/GT2.
Pas de divorced down-pipe(séparation gaz d échappement et wastegate )en sorti de turbos ? Tu aurai de meilleurs gains hp / réactivité et c'est pas si dur à faire
Tu aurais pu préciser sur la conception globale et tes exemples, qu'il y a eu plein de très bonnes conceptions mais des très mauvaises, exemple la Lamborghini muira avec des durites Essence dessus le V12 , un moteur quasi tout le temps en surchauffe. Les durites fondaient et les voitures partaient en fumée. J'ai eu la chance dans conduire une et de voir la mécanique, et c'est une orgie de connerie d'ingénierie....juste pour dire !!! 😉😉👍
Hello ! Question bête mais si tu renvoi l’air comprimé via la dump valve dans le turbo pour qu’il continu à être plein régime, du coup tu n’impacterais pas la durée de vie du turbo qui tourne sans cesse ? Merci :)
Salut ben, question : pourrais tu me dire si dans ton ingénierie tu penses à la pratique de la mécanique future ? Le positionnement des boulons pour qu'ils soient accessibles, qu'il ne faut pas sortir le moteur pour changer un filtre , ou tomber toute la face avant pour changer une ampoule de phare... c'est du vécu chez les constructeurs... merci pour ta réponse 😉💋 et bon courage pour tes travaux.
Alors le "stututu" c'est aussi normal pour certain cas, c'est pas forcément d'un défaut de dump valve ou de sa non présence. Pareil c'est pas parce que tu décharge en externe que tu augmente ton lag, c'est là qu'il est important d'avoir un bon tarage du ressort de la dump valve pour échapper la quantité nécessaire tout en gardant ce qu'il faut en interne.
niveau d’expertise vraiment au top, tu m'as beaucoup inspirer Benjamin à lancer ma propre chaine dans mon pays sur le monde fabuleux du mécanique, je te suis de Madagascar, bon courage pour la suite mon gars
waaaa super vidéo ! tes explications sont claires et précises, ça facilite donc grandement la compréhension ! Bravo, beau travail, continue de nous régaler comme ça ! 👌
Awesome episode dude!! it's a shame all that will be hidden under the rear clam shell. it's going to be a work of art. One question, is the dump valve the same as a waste gate?
On ne veux pas de recirculation c'est null , j'ai même retirer la mienne sur la 208GTI Si non bonne explication sur le fonctionnement de la dump , manque plus qu'une explication sur le fonctionnement de Westgate
Salut Benjamin, Déjà super boulot sur la voiture, hâte de la voir rouler :) Petite question technique, est-ce qu'il y a un intérêt à mettre la dump valve après l'intercooler plutôt qu'avant (air plus dense et plus froid, compressibilité de l'air qui offre plus de marge...) ou est-ce que c'est purement pour des questions d'encombrement ?
38,40€ HT, ca donne un total de 46,08 TTC, d'autant plus que je ne vois pas pourquoi donner le prix brut alors que cette offre s'adresse aux particuliers..
Merci pour toutes ces explications, c'est passionnant ! Une question pour mieux comprendre : pourquoi la bâche à huile n'est pas située après le radiateur ? On ne préfère pas stocker du liquide plus frais ? Ou alors c'est peut-être négligeable...
Salut Je t’avais suivi sur la construction de la gt40 excellent j’ai adoré Juste une question as tu regardé le système carter sec chez Porsche je sais que sur les 911 de 1975-1979 il y a un système de circulation de l’huile autour de la voiture pour le refroidissement.
Le stututu est du à un turbo monté sur roulement où la dump valve relâche plusieurs fois la pression. Et les mecs qui font les prépas ne sont pas con pour ne pas mettre une dump valve en circuit fermé. Même en dump valve circuit ouvert, grâce à l'élasticité des gaz, l'air expulsé sous pression aide le turbo à continuer de tournée. Pas besoin de le réalimenter, sauf si vraiment tu cherches la perf au poil de cul près, ce qui c'est pas le cas vue que tu perds déjà en puissance (et en propreté de sons d'échappement) avec ton collecteur d'échappement. Si tu comprend l'anglais, je te conseil ces 2 vidéos: ua-cam.com/video/ZtcL5umhBBI/v-deo.html ua-cam.com/video/6EjbfLSRmyA/v-deo.html Je sais, c'est long, c'est chiant, c'est chère, y'a pas la place, tu vas pas te faire chier à tout modifier alors que c'est déjà modéliser et que les pièces sont là, mais c'est intéressant de le savoir quand même. Mais j'aime ton taff, t'inquiète =)
Benjamin, une question concernant la suralimentation et l'échappement, as-tu envisagé les V-Band à un moment dans ton projet? Attention au rayon de courbure des durites... c'est normé (même si je sais que tu sais)!
ou il y a : radiateur moteur = échangeur eau/air, radiateur turbo = échangeur air/air, radiateur d'huile = échangeur air/huile Pour l'échappent tu devrai regarder l'utilité d'un cata en sortie plutôt qu'un silencieux. Bon après la ligne est courte donc il y a moins d'utilité pour aider les gaz à sortir plus vite du au réchauffement en sortie Pour le carter sec il n'y a pas eux des kit de fait pour les LMP2 ou d'autre voitures qui utilise le moteur de la GTR en compétition ou les kit des GT3?
Très intéressants les explications sur la fin,turbo ,dump,carter sec ,manchon etc Des révisions certe pour ceux qui savent mais bien détaillé et expliquer. Moi qui veut faire un bi-turbo sur un V4 c'est intéressant 😊 J'ai cru que cette vidéo aller me bander mais au final ça s'écoute 🤗
la tresse permet surtout d'absorber le basculement du moteur par rapport à la ligne qui est fixé à la caisse lag turbo à cause de la taille du turbo, 205 T16
Clair, net et précis… encore une vidéo au top ! Comme le disait la pub « c est bien, c est beau, c est … Benjamin Workshop bien sûr » 😅. Petite question en passant, ton moteur, tu as des garanties qu il fonctionne ou tu as prévu de le démonter/remonter entièrement ?
16:31, J'avais vu dans un magazine auto eu élément qu'on peut mettre sur la dump valve qui vas reproduite le "tsu tu tu" sans endommagé le moteur. C'est je pour le kéké un peu comme l'Zctive Sound System...
Je ne suis pas d'accord concernant l'inutilité d'un montage sans dump valve. Une fois les gaz relâchés un montage sans dump permet de garder la pression dans le piping 1 ou 2 secondes de + ce qui change tout à la ré-accélération, la charge du turbo reste disponible plus longtemps. Je précise que ceci peut se fine tuner avec une dump réglable, on peut faire en sorte de décharger + ou - le piping mais ayant testé tout les réglages sur ma mx-5 turbo je préfère de loin un montage sans dump, c'est beaucoup + agréable et performant à la conduite. Le meilleur compromis fiabilité/performance serait une dump à recirculation en amont du turbo.
La longueur du circuit ne joue en rien dans le lag turbo (en vrai si mais c'est infime). Des nombreuses prépas ont été faite avec un turbo à l'arrière de la voiture et moteur a l'avant. Ça pose des problèmes de perte de charge et température d'échappement mais pas de lag. Le principal critère qui fait du lag turbo, c'est le dimensionnement des turbos. D'où les turbos séquentielles et l'antilag (pas celui de rally, lui c'est pour garder la charge turbo)
Salut! Je suppose que c’est calculé, mais n’as-tu pas peur de l’influence de la diffusion de chaleur depuis ka durite du circuit de refroidissement de la boîte vers le liquide contenu dans la durite de la commande de boîte? Ce liquide de commande peut-il chauffer sans risque de problème de passage de rapport, vu que tu as prévu des passages très proches? C’est formidable ce que tu fais, bisous!
Petite question ! J'avais cru comprendre que techniquement parlant, un intercooler et un aftercooler peuvent être le même objet. De ma compréhension, on l'appel intercooler lorsqu'il est placé entre deux turbo en série, et aftercooler lorsqu'il est placé entre un turbo et le moteur. Ne possède donc tu pas deux aftercoolers plutôt que deux intercoolers ? Je sais que tu aimes être précis, d'où ma remarque. Corrige moi si je dit de la merde !
Hello Benjamin, encore une vidéo super intéressante. Merci! Question: comment prend tu en compte le montage/démontage /entretien sur la supercar? C’est un critère important dans ta conception?
L air ne sort pas par les ailettes mais par la wastegate chefs... C est le bruit de la wastegate le tchuii tchuii tchuii comme tu dis si bien. J'ai une 106 xsi turbo de 300cv avec un T28R de chez Garrett il est refroidit par eau et les roulements à billes lubrifié par le circuit d huile du moulin.
Le passage sur le carter sec me fait penser que ma Honda dominator (650cc mono de 1989) est a carter sec, et c'est pas un modèle de compétition !! Le carter d'huile c'est le cadre ! Du coup le coté "carter sec = cher et compliqué" m'a fait rire ! même si les contraintes sont pas les mêmes que sur un moteur de voiture turbo, c'est cool de se dire que mon épave est a la pointe de la technologie ! 🙂
question bête mais j'imagine que pour les voiture déjà conçus, un carter sec ne peut pas servir a descendre le moteur dans la voiture, vue que la transmission va très certainement posé problème. Ducoup c'est uniquement pour le déjaugeage, et il y a sans doute d'autre solution avant de claqué 6k la dedans 😅
![CONCEPTION TERMINÉE ! monocoque carbone, frein, eau, faisceau électrique [Hypercar project #22]](http://i.ytimg.com/vi/K9qe9VajQNo/mqdefault.jpg)
![CONCEPTION TERMINÉE ! monocoque carbone, frein, eau, faisceau électrique [Hypercar project #22]](/img/tr.png)
![50 000€ de MOTEUR / BOITE pour être satellisé ! [Hypercar project #24]](http://i.ytimg.com/vi/SlmXMW1KMms/mqdefault.jpg)
![I bought a GTR engine for my Hypercar ! [Hypercar project #09]](http://i.ytimg.com/vi/v_BoG65nF0I/mqdefault.jpg)
On sort le Bi-turbo la même semaine 👍😉
c'est ce que je me suis dit! Merci pour les explications sur ta vidéo c'était très intéressant
Ouai on est synchro cette semaine haha
Quand est-ce que vous nous faites une vidéo ensemble ?
Sauf que si j ai bien écouté nos 2 createurs,on as ici affaire a un twin turbo et non un biturbo en serie...donc peut-être un peu moins efficace ?
Continuer votre taff bande de génie
J'adore le subtil dosage entre la théorie mécanique et la pratique de passionné, un vrai plaisir à suivre chaque détail, une chaine à recommander
Pas hyper convaincu par les dump valve a recirculation. Je pense que tu vas vite être emmerdé par trop de pression sur tes papillons en lâché de pied. Une gestion wastegate couplé à de la dump valve aurait peut être été préférable. Après tu verras bien au banc…
🥹 du « faut que c’est propre » à son paroxysme! C’est beau!
Pouce bleu , masterclass encore une fois …
Quand je vois qu’on te compare à d’autres chaînes de bricolage ça me dépite honnêtement, personne en France sur UA-cam ne peu s’assoir à la même table que toi, c’est du vrais boulot d’ingénieur passionné et on adore
Merci à toi 👍
Comme d'hab au top ! Les petits détails sur la CAO qui vont bien, pour tenir les tuyaux notamment souvent pas prévus à la base et ça fini aux rilsans 😅
La meilleure chaîne auto du monde. En + du storytelling, le vultech le + riche et le plus pédagogique qu'il soit.
Le V6T de nissan a un bruit et des perfs de fou d'origine. Avec ces optimisations de dingue, un échappement fait maison et une caisse sous la 1t300, le moteur aura enfin l'emballage qu'il a toujours mérité.
Si je ne met pas un pouce bleu, je suis un conna*d. (de toute façon je met un pouce bleu à toute les video de Ben)
alors ça c'est super sympa comme retour, merci beaucoup :D
Je te suis depuis le milieu du projet GT40 et je ne me lasse jamais de tes vidéos !
Ce projet est fou et tu le rends tellement passionnant. Je suis pas connaisseur en méchanique mais je comprends tout grâce à toi, un grand bravo et merci 💪
j'ai fillé, pzrler moteur et en comprendre plus, c'est mon plaisir, comme pour toi qui etudie les concept de course d'époque
Toujours aussi passionnant. Ton niveau d’expertise est assez Hallucinant !
Salut ! Un vrai plaisir de suivre ce projet ! Une précision cependant, la distance de tube entre le turbo et le moteur n'a peu (pas) d'incidence sur le turbo lag : le turbo peut remplir l'admission en 0,1 seconde dans les cas ou le tube fait 4m (prépa moteur avant et turbo arriere) par exemple. Par contre ca augmente le "boost treshold" c'est du à la distance entre l'echappement et le corps chaud du turbo, c'est pour ca que le tube entre ces deux parties est gainée
Merci pour les explications de la dump valve, j'ai appris quelque chose d’intéressant aujourd'hui, je dormirai moins con ce soir ! 😉😅😂🤣
Recherche "fresh air system", c'est un système de rallye
@@adrienmessuwe2040 Ok, merci pour cette info... Je bricole pas mal mais j'avoue que j'ai appris beaucoup !
@@martingg1077 nop, tu connais confond un bruit de dumping valve avec le "surge" du turbo (l'air qui revient)
Il n'y a pas l'air d'y avoir beaucoup de place pour un X-pipe mais la sonorité risque de ne pas être terrible sans croiser les flux des deux collecteurs d'échappement. Est-ce prévu?
ça va très bien sonné, il n'y a pas de X-pipe sur les voitures de course, ça sonne très bien.
@@BenjaminWorkshop hâte de la voir démarrer dans ce cas!
Salut Benjamin, super vidéo encore une fois ! As tu discuté avec GL Racing au sujet du moteur/boîte de Gtr? Il pourrait peut-être apporter des détails sur la prépa 😉. Bonne continuation 💪
Salut, un petit cocorico cette fois car chez Voxan pour le moteur SODEMO ils avaient aussi retenus la solution du carter sec avec Alain Chevalier qui avat dessiné le réservoir d' huile dans la parie basse du chassis. C' était juste pour dire.
Et un 👍encore pour cet exposé passionant.
Génial : bel exercice de vulgarisation sur le fonctionnement moteur d'une voiture de course ou d'une hypercar.
J'ai l'impression d'avoir tout compris 👍
Merci bien
Concernant le turbo lag et la longueur des tubes pour la suralimentation, c'est une légende urbaine. Une vidéo de " Driving 4 answers" : "Does a Rear Mount Turbo have a Lot of Lag?" l'explique bien ;)
Ton hyper cars ça serais pas plutôt une Ford GT 2017 avec son moteur V6? En tout ca sa lui ressemble beaucoup. 🤔
Du coup avec une dump valve à recirculation, y a pas besoin de boucher l'entrée d'air extérieur ?
Sinon le retour d'air compressé va à moitié s'échapper par le filtre à air, non ?
Benjamin je me pose une question, la dump valve va se vider dans l'admission mais toute la pression ne risque pas de partir côté filtre à air et donc crée une dépression pour le turbo ce qui rendrait le système contre productif ?
Même si le turbo crée une dépression qui va aspirer l'air de la dump
Bref il ne serait pas inutile d'intégrer une forme de clapet anti retour sur l'admission ?
super vidéo très bien expliqué pour les système de dump valves
Toujours bien documenté tes vidéos 👍
SW for makers est 100% cloud ou tes fichiers sont sur ton disque dur ?
J'apprends tellement de choses quand je regarde ces vidéos, merci le boss
merci à toi ça fait plaisir :)
Salut, pourquoi tu ne met pas le radiateur d'huile avant la bâche à huile ? Je n'y connais pas grand chose mais il me semble que si tu ne réchauffe pas toute l'huile de la bâche à balle se serait mieux non ? En tout cas toujours au top t'es vidéos ! Très bien expliqué et toujours aussi attrayante. Bonne continuation à toi !
C’est bon j’ai eu ma dose du projet hypercar 😅
hell Yeah! vraiment bravo pour tout ce que tu fais, le coté vulgarisation mécanique est vraiment top et très pédagogique. et même sur un sujet que je "connais" déjà pas mal vu le nombre de vidéos prépas turbo ben tu pousses un cran au dessus de tout le youtube game : la dumpvalve qui réalimente le turbo!
Un grand merci !
Hello, très intéressant, la ligier JSP217 Dpi "patron" utilisait aussi un moteur de GTR.
Merci bon courage mec...
Tes le boss 🎉🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤
Salut, très chouette vidéo. j'ai apprécié ton check up didactique. De bons rappels avec des questions et réflexions élémentaires. Bravo et bonne continuation avec ton projet.
Merci à toi 😊
Waaaa c’est beau :3. Excellent travail !
Merci Benjamin! trop génial cette vidéo. J'adore la mécanique.
Merci à toi 😊
Sympa la Depancel Serie F-back et superbe vidéo
Masterclasse. Top. Merci, je kiffe
Slt Benjamin , toujours très instructives tes petites vidéos.
Après une gt40 une hypercar!!! Wow!!!!
Que dire, à part : "Encore une SUPER VIDEO ULTRA INTERESSANTE !!!"
Merci pour ce contenu, et... Vivement la suite!!!
;D
Salut superbe vidéo 👍
Je suis toujours sur le cul de voir ta maîtrise de solidworks, j'utilise également le logiciel pour faire de la menuiserie ou de l'aménagement de véhicules. Et je suis vraiment à des kilomètres de tes compétences haha. En tout cas vraiment c'est du boulot incroyable que tu fais là !
J’adore le travail que tu fournis c’est hyper intéressant et encore plus pour moi car j’utilise également solidworks au lycée Dcp je comprends tout c’est très satisfaisant
Je suis toujours impressionné par ton travail. Est-ce que tu reçois des conseils extérieurs ? La tâche, attaquée seul, me semble gigantesque.
Superbe vidéo comme d'hab. Explications et schéma au top !!
Super vidéo, ultra intéressante j’en ai oublié que j’avais des messages de ma copine 😂. J’ai appris pleins de choses c’est trop cool et les durites sur SW quel plaisir j’ai hâte d’en modéliser !
Quand je pense que cette charrette a failli être électrique. On l'a échappé belle.😊
Merci à toi, Benjamin W. Ca remonte le moral, des vidéos comme ça.
Merci à toi 👍
Salut !
Super vidéo ! Je trouve le format génial, les explications détaillées avec les schémas et la vue dans la CAO c'est vraiment génial
Merci beaucoup pour ton travail et le partage, hâte de voir la suite !
Bonne continuation
Est-ce que c'est vrai que le Rafale à été développé sur Solidworks ? Je me demande toujours et j'ai jamais trouvé l'info !
C'est hyper pédagogique comme d'hab ! On t'écoute presque religieusement ! 😁
Vidéo magnifique, explication parfaite, t’es une machine !
la musique de jeux video derriere est un poil forte... super video comme d'hab
Houla d'habitude tu fais bien tes devoirs, mais aujourd'hui c'étais laxiste... 1- La dump sert bien à évacuer la surpression, mais pas pour protéger le pauvre papillon qui est prévus pour, mais bien pour préserver le turbo. Ce phénomène de surpression s'appel le coup de bélier. Sur un turbo à roulement à bille c'est moins problématique ça encaisse, mais sur un turbo à paliers, le coup de bélier fait vibrer la turbine qui ce désaxe légèrement et qui va s'usée un peu plus à chaque fois.
2- Très peu de systèmes à recirculation car ça n'apporte pas le bénéfice escompté, ça marche pas en fait. Tout ceux montés de série n'apportent rien. Par contre une dump (ouverte) permet au turbo de rechargé plus vite car la turbine n'est plus ralentie par le coup de bélier. Forcément le tuyau de retour fait un diamètre trop petit pour évacuer le surplus, et surtout il ne permet pas de vider la pression. Donc le coup de bélier toujours actif et en plus tu lui en redonne dans l'autre sens... ça ne peux pas fonctionner. Il faudrait envoyer cette pression dans un poumons et pouvoir vider le poumon à le réaccèl.
3- Enfin "le bruit de turbo avec l'air qui sort par les hélice"... en fait non c'est étanche ce système donc ça ne sort pas par les hélices! La pression du turbo est contrôlée par une Waste-gate (sinon il souflerais en continue et le moteur accélérerais aussi en continue jusqu'à la mort). C'est un peu comme une dump valve mais qui s'ouvre à une pression donnée et non au levé de pieds. Et c'est ce bruit qu'on entend. C'est la pression du turbo qui s'échappe et que le fait donc ralentir. Oui cette trappe est vers "les hélices", côté échappement, mais c'est commandé pour liliter le turbo. Et dans ton cas tu la commenderas sans doute par l'UC.
Maintenant pourquoi pars-tu sur 2 turbos identiques, 1 pour 3 cylindres?
Tu pourraisaussi faire un petit turbo pour les régimes bas/intermédiaire et qui laisserais le temps à un plus gros turbo de charger pour souffler le feu?
Ou dans le même style, 4 turbos, 1 petit +1 gros, de chaque côtés, un couple pour 3 cylindres. Efficacité au top et design de fous sous le capot.
A+
J'aurais aimé que Benjamin nous dise pourquoi il entreprend autant de modification alors que ce moteur, a déjà tout ce qu'il faut.
La mise au point carter sec et disposition différente ( moteur avant placé à l'arrière) à eux seuls, suffisent à donner de l'attrait au projet.
C'est un peu dommage de partir d'un moteur homologué et de le modifier....
merci pour ces précisions (que je n'avais pas). La recirculation avec tes explications me semble pas si efficace maintenant, mais elle est tout de même utilisé (notamment sur la RS01 avec le VR38 aussi), il est simple de retirer le système, donc je vais le faire comme prévu, et je testerais sans en bouchant coté admission et en retirant le tube en sorti de dumpvalve.
Le twin turbo est très bien ici, 750ch me permet de rester sur une courbe bien linéaire. Le bi turbo petit et gros turbo est trop imposant dans la baie moteur et complique le collecteur d'échappement (et son efficacité certainement?). Pour une puissance plus importante oui (mais c'est pas utiles pour mon cas).
Je ne sais pas si ça complique réellement le collecteur car en fait tu met en continuité les 2 turbos, tu raccorde directe la sortie échappement du petit sur l'entrée échappement du gros. Tu as regarder comment c'étais fait chez Porsche, c'est ou c'étais à un moment la solution qu'ils utilisaient. Je dirais, mais sans certitude, sur 911 jusque type 996 Turbo/GT2.
Pas de divorced down-pipe(séparation gaz d échappement et wastegate )en sorti de turbos ?
Tu aurai de meilleurs gains hp / réactivité et c'est pas si dur à faire
Tu aurais pu préciser sur la conception globale et tes exemples, qu'il y a eu plein de très bonnes conceptions mais des très mauvaises, exemple la Lamborghini muira avec des durites Essence dessus le V12 , un moteur quasi tout le temps en surchauffe. Les durites fondaient et les voitures partaient en fumée. J'ai eu la chance dans conduire une et de voir la mécanique, et c'est une orgie de connerie d'ingénierie....juste pour dire !!! 😉😉👍
J’ai vraiment adoré cette vidéo ! Étant moi même dans le monde du développement Cad Cam je peut te dire que tu assure un max en conception 👍
j'adore ! on attaque les chose sérieuse ca prend forme ! le reve de tout bricoleur auto !!!
Hello ! Question bête mais si tu renvoi l’air comprimé via la dump valve dans le turbo pour qu’il continu à être plein régime, du coup tu n’impacterais pas la durée de vie du turbo qui tourne sans cesse ? Merci :)
Salut ben, question : pourrais tu me dire si dans ton ingénierie tu penses à la pratique de la mécanique future ? Le positionnement des boulons pour qu'ils soient accessibles, qu'il ne faut pas sortir le moteur pour changer un filtre , ou tomber toute la face avant pour changer une ampoule de phare... c'est du vécu chez les constructeurs... merci pour ta réponse 😉💋 et bon courage pour tes travaux.
Toujours aussi bien👍🏿
Alors le "stututu" c'est aussi normal pour certain cas, c'est pas forcément d'un défaut de dump valve ou de sa non présence. Pareil c'est pas parce que tu décharge en externe que tu augmente ton lag, c'est là qu'il est important d'avoir un bon tarage du ressort de la dump valve pour échapper la quantité nécessaire tout en gardant ce qu'il faut en interne.
Magnifique comme d’habitude, vidéo super intéressante 👌🏻
niveau d’expertise vraiment au top, tu m'as beaucoup inspirer Benjamin à lancer ma propre chaine dans mon pays sur le monde fabuleux du mécanique, je te suis de Madagascar, bon courage pour la suite mon gars
waaaa super vidéo ! tes explications sont claires et précises, ça facilite donc grandement la compréhension ! Bravo, beau travail, continue de nous régaler comme ça ! 👌
Awesome episode dude!! it's a shame all that will be hidden under the rear clam shell. it's going to be a work of art. One question, is the dump valve the same as a waste gate?
top la modélisation !
On ne veux pas de recirculation c'est null , j'ai même retirer la mienne sur la 208GTI
Si non bonne explication sur le fonctionnement de la dump , manque plus qu'une explication sur le fonctionnement de Westgate
Salut Benjamin,
Déjà super boulot sur la voiture, hâte de la voir rouler :)
Petite question technique, est-ce qu'il y a un intérêt à mettre la dump valve après l'intercooler plutôt qu'avant (air plus dense et plus froid, compressibilité de l'air qui offre plus de marge...) ou est-ce que c'est purement pour des questions d'encombrement ?
38,40€ HT, ca donne un total de 46,08 TTC, d'autant plus que je ne vois pas pourquoi donner le prix brut alors que cette offre s'adresse aux particuliers..
Du génie, je l'ai déjà dit, mais bravo, tu es un malade 😉
Merci pour toutes ces explications, c'est passionnant !
Une question pour mieux comprendre : pourquoi la bâche à huile n'est pas située après le radiateur ? On ne préfère pas stocker du liquide plus frais ? Ou alors c'est peut-être négligeable...
toute cette mécanique de précision ces magnifique ce qui ma pousset a faire des etude en microtechnique
Vidéo vraiment passionnante, c'est un vrai plaisir a suivre et c'est superbement expliqué !
Salut
Je t’avais suivi sur la construction de la gt40 excellent j’ai adoré
Juste une question as tu regardé le système carter sec chez Porsche je sais que sur les 911 de 1975-1979 il y a un système de circulation de l’huile autour de la voiture pour le refroidissement.
Petite question mais la plaque a l'avant c'est prévu ? Pour une version routière
Le stututu est du à un turbo monté sur roulement où la dump valve relâche plusieurs fois la pression. Et les mecs qui font les prépas ne sont pas con pour ne pas mettre une dump valve en circuit fermé. Même en dump valve circuit ouvert, grâce à l'élasticité des gaz, l'air expulsé sous pression aide le turbo à continuer de tournée. Pas besoin de le réalimenter, sauf si vraiment tu cherches la perf au poil de cul près, ce qui c'est pas le cas vue que tu perds déjà en puissance (et en propreté de sons d'échappement) avec ton collecteur d'échappement.
Si tu comprend l'anglais, je te conseil ces 2 vidéos:
ua-cam.com/video/ZtcL5umhBBI/v-deo.html
ua-cam.com/video/6EjbfLSRmyA/v-deo.html
Je sais, c'est long, c'est chiant, c'est chère, y'a pas la place, tu vas pas te faire chier à tout modifier alors que c'est déjà modéliser et que les pièces sont là, mais c'est intéressant de le savoir quand même.
Mais j'aime ton taff, t'inquiète =)
Benj, on t’aime. Mais t’as pas vu la dernière de fromage frais ?
« L’important dans la vidéo…c’est le audio »
Toujours aussi passionnant ! Je radote cette litanie à chaque vidéo mais tu est le fautif ;)
Benjamin, une question concernant la suralimentation et l'échappement, as-tu envisagé les V-Band à un moment dans ton projet? Attention au rayon de courbure des durites... c'est normé (même si je sais que tu sais)!
ou il y a : radiateur moteur = échangeur eau/air, radiateur turbo = échangeur air/air, radiateur d'huile = échangeur air/huile
Pour l'échappent tu devrai regarder l'utilité d'un cata en sortie plutôt qu'un silencieux. Bon après la ligne est courte donc il y a moins d'utilité pour aider les gaz à sortir plus vite du au réchauffement en sortie
Pour le carter sec il n'y a pas eux des kit de fait pour les LMP2 ou d'autre voitures qui utilise le moteur de la GTR en compétition ou les kit des GT3?
Très intéressants les explications sur la fin,turbo ,dump,carter sec ,manchon etc
Des révisions certe pour ceux qui savent mais bien détaillé et expliquer.
Moi qui veut faire un bi-turbo sur un V4 c'est intéressant 😊
J'ai cru que cette vidéo aller me bander mais au final ça s'écoute 🤗
chez VW maintenant ils font des intercoolers AIR/Eau et pas bien grands, donc on refroifi l'air avec l'eau du circuit general.
la tresse permet surtout d'absorber le basculement du moteur par rapport à la ligne qui est fixé à la caisse
lag turbo à cause de la taille du turbo, 205 T16
Clair, net et précis… encore une vidéo au top ! Comme le disait la pub « c est bien, c est beau, c est … Benjamin Workshop bien sûr » 😅. Petite question en passant, ton moteur, tu as des garanties qu il fonctionne ou tu as prévu de le démonter/remonter entièrement ?
16:31, J'avais vu dans un magazine auto eu élément qu'on peut mettre sur la dump valve qui vas reproduite le "tsu tu tu" sans endommagé le moteur. C'est je pour le kéké un peu comme l'Zctive Sound System...
Je ne suis pas d'accord concernant l'inutilité d'un montage sans dump valve. Une fois les gaz relâchés un montage sans dump permet de garder la pression dans le piping 1 ou 2 secondes de + ce qui change tout à la ré-accélération, la charge du turbo reste disponible plus longtemps.
Je précise que ceci peut se fine tuner avec une dump réglable, on peut faire en sorte de décharger + ou - le piping mais ayant testé tout les réglages sur ma mx-5 turbo je préfère de loin un montage sans dump, c'est beaucoup + agréable et performant à la conduite.
Le meilleur compromis fiabilité/performance serait une dump à recirculation en amont du turbo.
Moi, on m'a toujours dit que le carter sec ca permet surtout d'avoir moins d'efforts au niveau du vilebrequin..... 🤔
Bonjour
Trop bien ta vidéo !
Si j’ai bien écouté, il faut réduire le chemin de l’air comprimé …
Pk il y a autant de coudes sur le chemin de ton air ?
La longueur du circuit ne joue en rien dans le lag turbo (en vrai si mais c'est infime).
Des nombreuses prépas ont été faite avec un turbo à l'arrière de la voiture et moteur a l'avant. Ça pose des problèmes de perte de charge et température d'échappement mais pas de lag.
Le principal critère qui fait du lag turbo, c'est le dimensionnement des turbos. D'où les turbos séquentielles et l'antilag (pas celui de rally, lui c'est pour garder la charge turbo)
La lambo countach c’est comme ma VW karmann 😅
Tout à l’arrière.
A non le réservoir.
Salut! Je suppose que c’est calculé, mais n’as-tu pas peur de l’influence de la diffusion de chaleur depuis ka durite du circuit de refroidissement de la boîte vers le liquide contenu dans la durite de la commande de boîte? Ce liquide de commande peut-il chauffer sans risque de problème de passage de rapport, vu que tu as prévu des passages très proches?
C’est formidable ce que tu fais, bisous!
Le reservoir divisé présente même un autre avantage: deux foix moins de mouvent latéral du Cg du carburant.
C est pourquoi les deux ventilos a l avant gauche de la countach?
Bricolage c'est cool ,il va fumé tout le monde avec sa voiturette électrique !!
Sur 20 mètres 😁
Comment un homme seul peut concevoir un véhicule qui normalement est conçue par une équipe pluridisciplinaire et nombreuse chez les fabricants
Petite question ! J'avais cru comprendre que techniquement parlant, un intercooler et un aftercooler peuvent être le même objet. De ma compréhension, on l'appel intercooler lorsqu'il est placé entre deux turbo en série, et aftercooler lorsqu'il est placé entre un turbo et le moteur. Ne possède donc tu pas deux aftercoolers plutôt que deux intercoolers ?
Je sais que tu aimes être précis, d'où ma remarque. Corrige moi si je dit de la merde !
Hello Benjamin, encore une vidéo super intéressante. Merci!
Question: comment prend tu en compte le montage/démontage /entretien sur la supercar? C’est un critère important dans ta conception?
Les explications sur la taille de turbo faut l'envoyer à Farine mdr...
3:18 clio 2 RS ? 👀
Au fait je sais que c'est un peu tard pour ça mais une voiture à moteur transversal arrière chouette française : MATRA murena :)
J'ai joué à Euromillions aujourd'hui, si je gagne est ce que je pourrai t'en prendre une en échange d'une bonne somme d'argent disons 1 million ? 🙂
L air ne sort pas par les ailettes mais par la wastegate chefs... C est le bruit de la wastegate le tchuii tchuii tchuii comme tu dis si bien.
J'ai une 106 xsi turbo de 300cv avec un T28R de chez Garrett il est refroidit par eau et les roulements à billes lubrifié par le circuit d huile du moulin.
Le passage sur le carter sec me fait penser que ma Honda dominator (650cc mono de 1989) est a carter sec, et c'est pas un modèle de compétition !!
Le carter d'huile c'est le cadre !
Du coup le coté "carter sec = cher et compliqué" m'a fait rire ! même si les contraintes sont pas les mêmes que sur un moteur de voiture turbo, c'est cool de se dire que mon épave est a la pointe de la technologie ! 🙂
question bête mais j'imagine que pour les voiture déjà conçus, un carter sec ne peut pas servir a descendre le moteur dans la voiture, vue que la transmission va très certainement posé problème.
Ducoup c'est uniquement pour le déjaugeage, et il y a sans doute d'autre solution avant de claqué 6k la dedans 😅
Solidworks et tout sauf facile et intuitif, c’est bien pour sa que y’a plein de tuto (après il marche bien)