Bonjour Christian merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne. N'hésitez pas à m'écrire à lamelles le au mail suivant: corresmeca4cv@gmail.com Bonne journée à vous amicalement Christophe
Bonjour Léo merci pour votre message et bienvenue sur la chaine, si vous voulez échanger d'avantage écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com A bientôt amicalement Christophe
Bonjour Laurent merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne heureux d'avoir pu vous aider. Bonne saison en vieilles voitures si c'est le cas. À bientôt amicalement Christophe
Merci c'est vraiment très bien expliqué , vos vidéos me sont d'une grande aide , merci encore pour votre temps passé. continuez, on en veux encore .....
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Si vous voulez plus échanger avec moi écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com. Au plaisir amicalement Christophe
Bonjour Jean Yves Merci pour vos encouragements Oui il y aura D'autres vidéos Le confinement à été une opportunité pour avancer pas mal . Au plaisir bonne journée à tous Tophe
Bonjour Monsieur, un grand merci pour ces explications simples et très bien expliqué pour les différentes phases de régulation et de conjonction, me voilà plus sereins pour un diagnostique sur une alpha Roméo don le voyant batterie est allumé. cordialement Mario
Bonjour Mario bienvenue et merci pour votre commentaire si vous souhaitez communiquer directement avec moi écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Au plaisir bon courage Tophe
Quand on dit que l'on en apprend tout les jours, ca s'avère vrai, très bonne explication cela va beaucoup m'aider dans ma restauration! Merci beaucoup!
Salut Eric bienvenue sur la chaine, si tu veux communiquer directement avec moi écrit moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Au plaisir amicalement Christophe
Bonjour Serge merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne, heureux d'avoir pu vous dépanner au plaisir de se retrouver peut-être un jour sur la chaîne à bientôt amicalement Christophe
Merci beaucoup pour la qualité de votre "cour" sur le régulateur, j'avais compris la théorie mais la d'avoir l’explication avec le régulateur dans les mains c'est d'autant plus clair
Bonjour Raphaël merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne. Si vous souhaitez m'écrire c'est ici : corresmeca4cv@gmail.com. Bonne journée amicalement Christophe
Bonsoir Antoine merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Si vous souhaitez d'autres infos écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com. A bientôt bonne soirée amicalement Christophe
Bonjour Thomas au niveau du bobinage du régulateur le Scotch blanc est une bande isolante que l'on trouve souvent pour isoler différentes spires les une par rapport aux autres c'est une double isolation électrique en plus du vernissage qu,il y a sur le fil de cuivre qui compose les bobines. En regardant bien dans la vidéo on voit un moment un fil qui part du contact du régulateur pour aller aux résistances en dessous ce fil passe sur le Scotch blanc ce qui l'isole du fil de la bobine du régulateur (l'electroaimant ). J'espère vous avoir répondu bonne journée Totof
Merci pour vos explications très clairs !!! très bien J'ai exactement le même souci sur ma 2cv 6v, je charge la batterie mais elle se décharge tout le temps, je m'en vais démonter ce régulateur :)
Salut Flameur 17 merci et bienvenue sur la chaine Si tu veux plus d'infos ecrit moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour communiquer. Bon courage à plus Tophe
D'abord met un multimètre en voltmètre sur ta batterie et regarde de combien de 10ième de volt elle descend en 2 minutes, Ensuite tu le mets en ampèremètre entre la batterie et ta cosse histoire de voir si tu n'as pas un "élément électrique" en fuite. Si oui tu retires les fusibles un par un.
Bonjour Michel merci pour votre message de soutien c'est sympa j'apprécie beaucoup et c'est motivant pour faire vivre la chaîne bienvenue sur la chaîne si vous avez besoin d'infos vous pouvez toujours m'écrire ici : corresmeca4cv@gmail.com Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
@@meca4cv746 Bjr Christophe. Merci pour votre réponse. Cela fait toujour plaisir. Je me suis permis de vous envoyer un mail . Peut-etre que vous pourrez me donner un conseil. Très bonne journée à vous.
Bonjour averna184 merci pour le commentaire et bienvenue sur la chaine. Si vous souhaitez communiquer en direct avec moi écrivez ici: corresmeca4cv@gmail.com Peut-être à bientôt Tophe.
Très bonne vidéo, très claire, comme d'habitude. Mais comme Philippe Hardel a tenté de l’expliquer sans grand succès il y a un moment, il y a une petite erreur. La vidéo explique parfaitement vers 7 min 9 sec, qu'à l'arrêt, le conjoncteur est ouvert et la batterie complètement isolée du régulateur (sinon, elle se décharge dans la dynamo). Dans ces conditions, au démarrage lorsque le conjoncteur n'est pas encore fermé, il n'est pas possible que ce soit la batterie qui fournisse le courant d'excitation nécessaire à l'amorçage de la dynamo, comme c'est dit de manière erronée à 2 minutes et 59 secondes. C'est en fait l'excitation due à l'aimantation rémanente des inducteurs qui permet à la dynamo de fournir un petit courant, qui vient s'ajouter à l'aimantation rémanente et fournir un courant plus puissant, ce qui de proche en proche finit par fournir la tension nécessaire à la conjonction. À noter que lorsque le conjoncteur est fermé, le courant va toujours de la dynamo vers la batterie (et jamais en sens contraire sinon le conjoncteur s'ouvre) et c'est donc toujours la dynamo qui produit son propre courant d'excitation et jamais la batterie. Cordialement.
très bonne vidéo, pas de blabla, les mots justes et appropriés, bravo! Une question toutefois, si le conjoncteur reste collé "anormalement" j imagine que l ampèremètre même moteur arrêté doit indiquer une décharge? (oui bien sur toutes les voitures n'ont pas d ampèremètre.. ) ce qui indiquerait la défaillance du régulateur? Et seconde question : comment savoir si un régulateur est à excitation positive ou négative? Est ce qu' il suffit en ayant le régulateur débranché en main de contrôler avec un metrix ( ou autre type de contrôleur)s il y a une continuité entre la masse du boitier du régulateur et la borne excitation ( donc en ce cas excitation négative) ou si rien ce serait un régulateur avec excitation positive ?( on est d accord si le régulateur est en bon état). et si c est une excitation positive on aurait une continuité entre la borne excitation et la borne dynamo? est ce que DUCELLIER ou PARIS RHONE pour ne parler que de ces marques les plus courantes sont plutôt pour les uns en excitation + ou - ? ( meme si des exceptions exceptions doivent bien exister) - j ai une dynamo DUCELLIER 32.1.1 elle est en excitation positive ou non? je l avais faite tourner en moteur mais je ne me souviens plus. Merci!!
Bonjour AC17 merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. Ecrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour communiquer,et je pourrai vous faire parvenir un schéma en pièce jointe sur la différence entre une excitation positive ou négative. Bonne journée à bientôt amicalement Christophe
Très belle explication MERCI L'électricité n'est pas mon truc, ni en alternatif maison, ni en continu voiture .. c'est ce que je viens d'apprendre, c'est dire. Bref, en effet il y a beaucoup de modéle chez Ducellier et autres ... auriez vous une autre video du même type, moi sur mon ami 8 j'ai un Ducellier, qui ne fait plus son office, en le démontant je n'est pas vu à priori de casses ou oxydation ou de charbonnage de fer collé ... Ce ducellier est un autre modèle; il n'y a qu un premier solinoide, pas un second qui gères le trop plein de charge .. je comprends pas comment il fonctionne ce modèle là. Avez vous un tuto explicatif sur ces modèles là, et un shéma même brouillon du bon shéma électrique de branchement ? Lol ... si oui, encore bravo, merci.
Bonjour Cédric écrivez-moi ici corresmeca4cv@gmail.com c'est plus simple pour communiquer j'essaierai de vous répondre en détail bonne journée à vous à bientôt Christophe
Bonjour. Cette vidéo est très intéressante et claire. J'ai néanmoins une question, je dois changer le régulateur sur ma 15 six , y a t'il des précautions à prendre au montage, ou bien suffit il de faire les branchements. Merci beaucoup par avance
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. La précaution essentielle est remettre un régulateur identique ou bien sûr compatible d'une marque à une autre. Ensuite bien brosser les contacts et les pattes de masse et normalement tout est ok. Une fois le tout monté sur le véhicule (en 6 volts) vous devez avoir un tension d'environ 7.8 volts moteur accéléré,au delà il faut être vigilant. Si besoin écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Au plaisir de vous retrouver Christophe Au-delà il faut être vigilant
Bonjour bienvenue sur la chaîne, Nous sommes souvent confrontés à des démarreurs poussifs en 6volts malgré une très bonne batterie. Il faut impérativement de très bonnes sections de câble et de très bons contacts au plus et à la masse pour éviter les pertes de charge. Une combine que je fais quand le moteur n'a pas tourné depuis un certain temps est de donner un coup de démarreur puis attendre quelques secondes,recommencer à 2 ou 3 reprises et ensuite lancer le démarreur en continu jusqu'au départ du moteur. Cela à pour but de brasser l'huile dans le bas moteur et aussi de laisser le temps entre guillemets à la batterie de reprendre son intensité de pointe avant une sollicitation continue. Voilà la petite astuce mais on reste bien sûr tributaire d'une batterie 6volts avec une capacité en intensité et un encombrement limité. J'espère t'avoir répondu bonne soirée à bientôt sûr la chaîne
Bonjour, explications claires, comprehensibles et bien filmée ! Bravo....je souhaiterais brancher un ampèremètre sur ma 4cv, pourriez vous m'indiquer sur quelles bornes le brancher ?? Ou une vidéo de qualité comme celle du régulateur....par avance merci pour votre réponse 👍 cordialement Alain
Bonsoir Christian j,ai eu travaillé avec un site nommé "pièce allumage.fr " ce son des gens qui refont du bobinage sur des bobine d'allumage de monoculture ,cyclomoteur etc... Est ce qu'ils seraient en mesure de rebobiner votre régulateur ?... Se sont des gens accessibles au téléphone avec de bonnes références techniques et un travail soigné. Voilà pour une première info je regarderai dans mes contacts si je vois autre chose. Bonne soirée à vous tenez-vous au courant sur la chaîne si l'info à portée ses fruits. Amicalement Christophe
bonjour, merci beaucoup de cette vidéo, j'ai un soucis sur ma 4 cv, lorsque je branche mon multimètre sur la batterie 6 volts , moteur tournant au ralenti j'ai une tension de 7,5 volts et lorsque j'accélère j'ai une tension qui est instable qui varie de 12, 13 , 17, 19 Volts puis le multimètre s'éteint . Est ce bien le régulateur HS ?? aussi est ce que le bilame du haut ( 2ème bobinage sur la vidéo )doit être en contact avec la partie métallique , car ma languette est à 1 millimètre de toucher cette partie métallique tout ça sans que le moteur tourne. Merci par avance de votre réponse et encore bravo pour vos détails sur le régulateur.
Bonjour Yann bienvenue sur la chaine. Pour une batterie de 6 volts le regulateur delivre en moyenne une tension de 7,5 volts voir 7,8. 8.5 commence à faire beaucoup. Écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour communiquer . Bonne journée au plaisir amicalement Christophe
bj question si en branchant la sortie de la dynamo sur une lampe et la masse et l exitation batterie sur la batterie l ensemble etant en masse positive l ampoule s eclaire de plus en plus avec le regime du moteur cela indique t il que la dynamo chage merci
Bonjour la charge sera maximum si l'excitation est reliée directement au plus sans passer par les résistances du régulateur. L'emploi d'une lampe peu faire office de résistance mais l'impédance de cette dernière est à calculer. Attention les résistances utilisées sur les régulateurs doivent dissipper beaucoup de chaleur c'est pour cela qu'elle sont en dessous du régulateur et montées sur une plaque de mica (fibre de verre) Faites vos tests à titre expérimental et tenez nous au courant. Bonne soirée merci de suivre ma chaine A bientôt Tophe
Bonsoir mr c bien expliquée la video...je viens d acheter un regulateur comme celui la pour ma simca 1100 mais le voltage n est pas ecrit dessus.comment je peux savoir si c un 12v ou 6v et merci
Bonjour si vous avez la référence normalement avec la marque du régulateur on peut retrouver sur le net les infos techniques mais il faut gratter sinon je ne vois pas . Je suis désolé de cette réponse "bateau" ... Bon courage au plaisir.
@@meca4cv746 merci de votre reponse..c claire.svp quand je demarre ma simca 1100 le voyant de batterie (charge alterateur)au tableau reste allumeé au ralentie elle s eteint quand je donne un coup d accelerateur.j ai ouvert le dynamo et c nickel.serrage courroie ok.mon regulateur ext est un electronique marque hugo.c quoi le probleme? 14v a la charge et merci d avance.
Bonjour, j'ai lu qu'une masse correcte doit relier le régulateur et le corps de la dynamo pour un fonctionnement optimum. Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance, Philippe B.
Bonjour Philippe oui effectivement il faut une bonne masse . Si c'est un régulateur de marque Dussollier il est très courant que ça soit le corps du régulateur qui soit directement fixé à la carrosserie ce qui fait office de masse. Si vous avez un montage Paris Rhône il y a 4 bornes dont une effectivement qui est prévu pour la masse pour faire la liaison entre le régulateur et la génératrice. Une mauvaise masse va forcément entraîner des perturbations sur la circuit de charge voir un dysfonctionnement complet. J'espère que mes renseignements vous ont été utiles bonne recherche de panne amicalement Christophe
Tres bonne explication. Moi j'ai un problem sur ma 203 avec la lumière qui marche male et la battery se decharge. J'ai fais verifier la Dynamo et le régulateur et apparemment sa marche. Donc je ne sais toujour pas ou se trouve la faute. Pourriez vous m'aider a trouver cette faute? Merci Jean Leclerc
Bonsoir Jean merci pour votre message, oui je vais essayer de vous aider, ecrivez moi a cette adresse mail : corresmeca4cv@gmail.com C'est un mail que j'ai mis en place après la parution de cette vidéo c'est plus simple pour échanger que de le faire via la chaine. Bonne soirée au plaisir amicalement Christophe
Bien explique m'est ila une erreur se qui met exitation c'est quand la fiche dyn reçoit du courrant de est a moment la sa dyn en circuit avec la batterie et exitation car au départ quand c'est arrêté contacte mis seul la lampe témoin passe du courrant par le contacte certains sur du vieux matériel on a pas de contacte donc il faut que la dynamo ait un peu aimantation pour metre en circuit, Si repos prolongé il faut mettre le contacte entre bat et dynamo pour amorcer la dynamo et faire fonctionner le régulateur et ceux moteur tournant , Le compteur d'heure se branche sur la borne dyn du régulateur.
bonjour j ai un regulateur lucas rb 310 il est reste colle et c est les files des charbons qui ont grille.il y a des vis de reglage sur chaque electro aimant 3 au total comment les regler merci
Oui à conditions de respecter la tension d'origine de 6 volts à moins que vous voulez passer en 12 volts mais attention bien prendre en compte tous les récepteurs. Rapprochez vous des fournisseurs de materiels reconditionnés pour les circuits de charge.
Merci pour cette vidéo. J'ai cependant un souci avec soit ma dynamo ou mon régulateur. J'ai ma lampe témoin allumée et donc démonté ma dynamo. Je me suis aperçu qu'en branchant un multimètre, elle ne générer pas beaucoup de tension. En la branchant en "moteur", elle tourne dans le sens contraire, même en inversant les polarités. J'ai tenté une remagnétisation et remonté l'ensemble dans ma 4cv. Démarrage au poil et en accélérant mon témoin s'est mit à briller et l'ampoule a grillé. S'en suit une odeur de brulage électrique et une dynamo très chaude... (LEsbanchements étaient correctes). Je viens de démonter monrégulateur et enlever le capot et il est dans l'état normal, aucun contact collé. Ma dynamo est une 215B et mon régulateur devrait être en principe un 8259 de chez ducellier. Hors je vois qu'il fait indiquer 1275 et donc j'ai undoute sur le bon couplage de référence. . MA dynamo a t-elle subi un dommage irréversible ? Merci d'avance ;)
Bonsoir Alain je doute que la dynamo est pu être endommagée l'explication qu'elle soit chaude à excès est peut-être dû à un défaut de polarité au moment de la polarisation et le courant qui en sort n'est pas géré par le régulateur, ce dernier ne peut pas assurer son rôle donc pas limiter l'excitation de la dynamo et laisser passer une tension supérieure à la normale ce qui à grillé votre lampe témoin . Dans un premier temps Je demonterai la dynamo du véhicule mettez là à l'etabli rebranchez là comme sur la voiture branchez la masse (le - de la batterie )à la carcasse de la dynamo sur un des points de fixation par exemple et mettez le + de la batterie sur la borne excitation de la dynamo. Ensuite en respectant bien le sens de ratation qui est donné normalement par le véhicule quand elle monté entrainez là avec une perceuse équipée d'une douille correspondant à l'ecrou de la poulie faite la tourner . Prenez la tension avec un multimètre en mettant le fil noir de ce dernier à la carcasse de la dynamo ou au - de la batterie et le fil rouge sur la borne de sortie de la dynamo celle qui va normalement au régulateur. La tension va varier en fonction de vitesse de rotation que vous allez donner avec votre perceuse. Une chose très importante regardez que la tension affichée par le multimètre ne soit précédée du signe - avant la valeur cela voudrai dire qu'elle débite une tension inversse. Si tout est bon orientez vous vers le régulateur . L'odeur de brûlé vient peut-être de lui en fonction des conséquences que l'on a vu ci dessus. Renseignez vous bien sûr la compatibilité du couple dynamo/régulateur car certains régulateurs régulent en tension négative. J'espère vous avoir éclairé un peu plus donnez moi des nouvelles de vos travaux. Au plaisir de vous lire Tophe
@@meca4cv746 Merci pour le retour rapide :) . J'avais en effetregardé votre vidéo sur la dynamo il y a 1 semaine . Alors, je me rends compte que ma dynamo n'a pas l'air dêtre compatible avec mon régulateur, pourtant véhicule acheté avec ces pièces... Dynamo 215B Ducellier avec Regu 1275 Ducellier. Hors pour cette dynamo il faut un 8259... Après restauration, j'ai redémarré le tout sans problème, bonne charge. Jusqu'à une sortie il y a 2 semaines et le témoin s'est mis à s'allumer, d'où mon intérêt sur ce problème... Le souci s'est emplifier après avoir voulu remagnétiser ma dynamo car elle donnait une tension inverse et ce malgré l'inversement des polarités... Elle tourne dans le sens contraire en mode "moteur". Quand j'ai remonté le témoin de charge a brillé jusqu'au grillage... De là la dynamo était brulante. Quelle solution ? :) Sur le net ces régulateur 8259 sontà des prix de dingue alors qu'un 1275 coûte 3 fois - cher parfois... Et si je veux changer ma dynamo il me faut une 7117, ce que je ne trouve pas :).
@@alaindescamps1038 Bonjour Alain Je vais regarder je doit avoir les coordonnées d'un fournisseur en pièces électrique auto il est spécialisé dans la restauration des éléments électrique (régulateur dynamo bobine etc...) Je sais qu'il à pas mal de stock en la matière. J,essaye de regarder ce soir et vous tiendrai au courant. Bonne journée Tophe
@@meca4cv746 Eh bien merci beaucoup ! J'en attendais pas autant. Voici le lien vers le site de ma restauration. adesracing4cv.e-monsite.com/ J'ai encore certaines pièces en 662 (4cv) parce que j'ai placé un 670. Encore un tout grand merci.
@@meca4cv746 Rebonjour, je reposte ici pour donner des nouvelles. Tout d'abord, merci à Christophe de m'avoir téléphoner en personne pour prendre des nouvelles et m'expliquer certaines choses quant ces éléments de charge :) Un chouette moment. Avant ce coup de fil j'avais donc démonter mon régulateur et je n'y voyais aucun souci d'après la vidéo mise en ligne. Résigné, j'avais deonc tout remonté et hier lors d'une visite d'un ami et de la famille j'ai démarré le véhicule et là, le témoins de charge, en plus de fonctionner à la mise sous contact, s'éteint après démarrage... A ne plus rien y comprendre...
Bonjour William oui c'est normal on coupe l'alimentation de la bobine HT. Il n'y a que sur un moteur diesel avec un arrêt moteur moteur manuel ou l'on peu débranché la batterie sans arreter le moteur,mais cela est déconseillé car il peut causer des dégâts sur le circuit de charge. Sur nos diesels actuels si l'on débranche la batterie le moteur s'arrête coupant l'electrovanne d'arrivée de G.O. Pas d'inquiétude pour votre 2cv c'est normal. Bonne soirée amicalement Christophe
Bonsoir, sur qu'el engin est monté votre alternateur? Il peut y avoir deux type d'exitation sur les alternateur : une exitation par unduit magnétique 'les aimants sont rotatifs et créent un champ tournant dans le stator comme dans certains groupe électrogène ou une exitation séparée comme dans les alternateur auto ,PL etc. Sur certains alternateurs auto le courant de sortie est en triphasé puis converti en courant continu par un pont de diode se trouvant dans le régulateur de tension de l'alternateur. Il peut y avoir principalement plusieures pannes : soit le bloc régulateur est claqué et la tension de sortie est nul ou l'exitation de l'indui ne se fait pas correctement (charbon usés ) ou fil de l'indui coupé 'ou fil de bobinage du stator coupé aussi. Ce que vous pouvez essayer de faire c'est de démonter le bloc régulateur de l'alternateur en repérant la position des fils ( ils sont souvent soudés ),ensuite alimentez vôtre alternateur avec une batterie 12volts le fil + à la borne exitation et le fil - à la masse. Ensuite vous devriez sentir une légère résistance en essayant de le faire tourner à la main. Entraînez votre alternateur de la manière de votre choix et prenez la tension aux bout des fils qui étaient précédemment reliés au régulateur de tension avec un multimetre, et calibré le à environ 100 volts. Vous devriez avoir une tension variable en fonction de votre vitesse de rotation entre 0 et 35 volts voir plus... Si c'est le cas votre alternateur est supposé bon et donc le problème vient peut être du régulateur. Si il n'y a pas de tension regardez les charbons si ils font bien contact avec le colecteur et en dernier lieu regardez si il n'y pas de fils coupés ou dessoudés. Je croit moyennement à cette dernière option. Si votre alternateur est de type à aimantation permanente: peut être que les aimants ont perdus leur rémanence magnétique ,alors là je n'est pas solution . J'espère vous avoir aidé un peu,faites vos tests et tenez nous au courants si ils ont portés leur fruits. Merci de votre participation au plaisir de vous lire à bientôt Christophe
Bonjour Mr.... Merci de m’avoir répondu. Mon alternateur est un A-C GENERATOR de prises de force. Il à fait une chute de 50 cm de hauteur. Donc actuellement quand je l’allume, le volte mètre ne réagit pas et il ne fourni pas d’électricité, donc je sais pas si c’est le régulateur de tensions automatiques que je dois changer ou quoi, je suis un peu perdu. C’est une marque de Leroy Somer date de fabrication 1975. Merci de me répondre s’il vous plaît C’est le tracteur qui est sa partie mécanique
@@m.traoredipa9069 Bonsoir Traire Dipa,je vous laisse un mail où vous pourrez me contacter et aussi on échangera nos numéros de téléphones ce qui est plus simple et plus rapide pour les explications Le voici : ouchcap@orange.fr j'attends de vos nouvelles sur ce mail à bientôt bonne soirée CHRISTOPHE
Oui mais attention cela oblige à revoir tout le circuit électrique de la voiture au niveau des récepteurs (bobine d'allumage, lampes etc...) car on passe en 12volts au lieu de 6volts. Le faisceau peut être gardé tel quel et s'en trouvera moins sollicité à puissance égale des récepteurs. Écrivez moi ici, c'est plus simple pour communiquer avec des réponses qui cibleront mieux vos besoins. corresmeca4cv@gmail.com A bientôt amicalement Christophe
Bonsoir l'enveloppe métallique sert de protection mécanique et empecheche la poussière de venir polluer les contacts et les éventuelles projection de liquides (essence ,huiles ,refroidissement ou eau lors du lavage du moteur) sans bien sûr le rendre étanche car il est démuni de joint . J'espère avoir répondu à votre question bonne soirée au plaisir . Totof
PS: le joint plat que l'on voit sert à venir faire une contrainte mécanique lors du sertissage des deux oreilles de maintien du capot sans ça il vibrerai pendant le fonctionnement du moteur .
@@meca4cv746 je ne parlai pas de la boite métallique mais de la protection blanche qui ressemble a du tissu . c'est vrai que je n'ai pas été claire dans ma question.
Excellent, concis, compréhensible par un amateur et pas de blabla inutile. Cela m'aide beaucoup dans ma restauration en cours. Merci
Bonjour Christian merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne.
N'hésitez pas à m'écrire à lamelles le au mail suivant: corresmeca4cv@gmail.com
Bonne journée à vous amicalement Christophe
Merci beaucoup pour l'exploitation et pression du disjoncteur. Une question:quel est la tension que produit la dynamo ?
Merci encore pour cette vidéo bien expliquée, le contenu sur les composants d'anciennes est rarement de cette qualité :)
Bonjour Léo merci pour votre message et bienvenue sur la chaine, si vous voulez échanger d'avantage écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
A bientôt amicalement Christophe
on apprend beaucoup dans tes tutos, explication au top, merci encore
Merci Frédéric au plaisir amicalement Christophe
Merci pour cette vidéo, très clair et compréhensible facilement.
Bonjour Laurent merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne heureux d'avoir pu vous aider.
Bonne saison en vieilles voitures si c'est le cas.
À bientôt amicalement Christophe
Super vidéo très claire parfait pour les débutants
Merci c'est vraiment très bien expliqué , vos vidéos me sont d'une grande aide , merci encore pour votre temps passé. continuez, on en veux encore .....
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Si vous voulez plus échanger avec moi écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com.
Au plaisir amicalement Christophe
super la vidéo et très bien expliqué . on en veut d'autre . bonne continuation
Bonjour Jean Yves
Merci pour vos encouragements
Oui il y aura D'autres vidéos
Le confinement à été une opportunité pour avancer pas mal .
Au plaisir bonne journée à tous
Tophe
Bonjour Monsieur, un grand merci pour ces explications simples et très bien expliqué pour les différentes phases de régulation et de conjonction, me voilà plus sereins pour un diagnostique sur une alpha Roméo
don le voyant batterie est allumé.
cordialement
Mario
Bonjour Mario bienvenue et merci pour votre commentaire si vous souhaitez communiquer directement avec moi écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
Au plaisir bon courage
Tophe
Ahhhh ca y est la vidéo que j'attendais. Merci beaucoup je vais la regarder avec "gourmandise"
Voici mon tuto si jamais tu n'as pas compris : ua-cam.com/video/68aJLj9BDnI/v-deo.html
Quand on dit que l'on en apprend tout les jours, ca s'avère vrai, très bonne explication cela va beaucoup m'aider dans ma restauration! Merci beaucoup!
Salut Eric bienvenue sur la chaine, si tu veux communiquer directement avec moi écrit moi ici : corresmeca4cv@gmail.com
Au plaisir amicalement
Christophe
Bonjour et merci pour cette vidéo qui m'a permis de sauver mon régulateur de tracteur mf 140 super meca 4 cv 👍
Bonjour Serge merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne, heureux d'avoir pu vous dépanner au plaisir de se retrouver peut-être un jour sur la chaîne à bientôt amicalement Christophe
Merci beaucoup pour la qualité de votre "cour" sur le régulateur, j'avais compris la théorie mais la d'avoir l’explication avec le régulateur dans les mains c'est d'autant plus clair
Bonjour Raphaël merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne.
Si vous souhaitez m'écrire c'est ici : corresmeca4cv@gmail.com.
Bonne journée amicalement Christophe
Merci pour ces explications très claires 👍
Merci à vous et bienvenue sur la chaîne ,au plaisir de communiquer avec vous amicalement Christophe
Moi qui commence dans le milieux de la vielle voiture c’est une bonne vidéo surtout pour un débutant. Je m’abonne ! :)
Bonjour bienvenue sur la chaîne, merci à bientôt amicalement Christophe
Excellentes explications, très intéressant
Bonsoir Antoine merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Si vous souhaitez d'autres infos écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com.
A bientôt bonne soirée amicalement Christophe
Bonjour Thomas au niveau du bobinage du régulateur le Scotch blanc est une bande isolante que l'on trouve souvent pour isoler différentes spires les une par rapport aux autres c'est une double isolation électrique en plus du vernissage qu,il y a sur le fil de cuivre qui compose les bobines.
En regardant bien dans la vidéo on voit un moment un fil qui part du contact du régulateur pour aller aux résistances en dessous ce fil passe sur le Scotch blanc ce qui l'isole du fil de la bobine du régulateur (l'electroaimant ).
J'espère vous avoir répondu bonne journée
Totof
Merci beaucoup de ces explications très claires
Bonsoir Martine merci pour votre message, donnes fêtes de fin d'année à bientôt sur la chaine
Amicalement Christophe
Merci pour vos explications très clairs !!! très bien
J'ai exactement le même souci sur ma 2cv 6v, je charge la batterie mais elle se décharge tout le temps, je m'en vais démonter ce régulateur :)
Salut Flameur 17 merci et bienvenue sur la chaine
Si tu veux plus d'infos ecrit moi ici : corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour communiquer.
Bon courage à plus
Tophe
D'abord met un multimètre en voltmètre sur ta batterie et regarde de combien de 10ième de volt elle descend en 2 minutes, Ensuite tu le mets en ampèremètre entre la batterie et ta cosse histoire de voir si tu n'as pas un "élément électrique" en fuite. Si oui tu retires les fusibles un par un.
Bjr . Bravo pour vos explications très précises
Bonjour Michel merci pour votre message de soutien c'est sympa j'apprécie beaucoup et c'est motivant pour faire vivre la chaîne bienvenue sur la chaîne si vous avez besoin d'infos vous pouvez toujours m'écrire ici : corresmeca4cv@gmail.com
Bonne soirée à vous au plaisir amicalement Christophe
@@meca4cv746 Bjr Christophe. Merci pour votre réponse. Cela fait toujour plaisir. Je me suis permis de vous envoyer un mail . Peut-etre que vous pourrez me donner un conseil. Très bonne journée à vous.
super explication merci
merci, grâce à cette vidéo je vais contrôler mon circuit de charge sur mon tracteur SFV 201 avec la même installation mais en 12v
Bonjour bienvenue sur la chaîne si je peux vous aider je suis heureux
A bientôt amicalement Christophe
Tres bonne video, bien expliqué, continuez !!!
Bonjour Yves merci pour votre message et bienvenue la chaîne au plaisir de vous retrouver ,amicalement Christophe
Merci ! J'ai le même, je l'ai sabler et je l'ai peint en bleu clair
Merci beaucoup pour l’exercice
Bonjour merci à vous pour votre message et bienvenue sur la chaîne à bientôt Christophe
Bonjour, très utile votre vidéo!!! merci,
Bonjour averna184 merci pour le commentaire et bienvenue sur la chaine.
Si vous souhaitez communiquer en direct avec moi écrivez ici:
corresmeca4cv@gmail.com
Peut-être à bientôt
Tophe.
merci, explication tres claire, 👍
Merci à vous et bienvenue sur la chaîne à bientôt amicalement Christophe
Super j'ai tout compris. Merci
Heureux d'avoir pu vous aider à bientôt Tophe
شكرا جزيلاعلى هذا الشرح
Super explication
Merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne.
Si vous voulez m'écrire c'est ici:
corresmeca4cv@gmail.com
A bientôt
Christophe
Merci bien expliquer
Merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne à bientôt Christophe
Bonne vidéo...................Merci
Bonjour merci, bienvenue sur la chaine
Christophe
Very Nice 👍. Gênial I'm brasillian
Très bonne vidéo, très claire, comme d'habitude. Mais comme Philippe Hardel a tenté de l’expliquer sans grand succès il y a un moment, il y a une petite erreur. La vidéo explique parfaitement vers 7 min 9 sec, qu'à l'arrêt, le conjoncteur est ouvert et la batterie complètement isolée du régulateur (sinon, elle se décharge dans la dynamo). Dans ces conditions, au démarrage lorsque le conjoncteur n'est pas encore fermé, il n'est pas possible que ce soit la batterie qui fournisse le courant d'excitation nécessaire à l'amorçage de la dynamo, comme c'est dit de manière erronée à 2 minutes et 59 secondes. C'est en fait l'excitation due à l'aimantation rémanente des inducteurs qui permet à la dynamo de fournir un petit courant, qui vient s'ajouter à l'aimantation rémanente et fournir un courant plus puissant, ce qui de proche en proche finit par fournir la tension nécessaire à la conjonction. À noter que lorsque le conjoncteur est fermé, le courant va toujours de la dynamo vers la batterie (et jamais en sens contraire sinon le conjoncteur s'ouvre) et c'est donc toujours la dynamo qui produit son propre courant d'excitation et jamais la batterie.
Cordialement.
Merci!
Cantato que vai ao campo de excitação. 👍
Thank you every nice day
merci
très bon
Bonjour,merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne.
À bientôt amicalement Christophe
très bonne vidéo, pas de blabla, les mots justes et appropriés, bravo! Une question toutefois, si le conjoncteur reste collé "anormalement" j imagine que l ampèremètre même moteur arrêté doit indiquer une décharge? (oui bien sur toutes les voitures n'ont pas d ampèremètre.. ) ce qui indiquerait la défaillance du régulateur? Et seconde question : comment savoir si un régulateur est à excitation positive ou négative? Est ce qu' il suffit en ayant le régulateur débranché en main de contrôler avec un metrix ( ou autre type de contrôleur)s il y a une continuité entre la masse du boitier du régulateur et la borne excitation ( donc en ce cas excitation négative) ou si rien ce serait un régulateur avec excitation positive ?( on est d accord si le régulateur est en bon état). et si c est une excitation positive on aurait une continuité entre la borne excitation et la borne dynamo? est ce que DUCELLIER ou PARIS RHONE pour ne parler que de ces marques les plus courantes sont plutôt pour les uns en excitation + ou - ? ( meme si des exceptions exceptions doivent bien exister) - j ai une dynamo DUCELLIER 32.1.1 elle est en excitation positive ou non? je l avais faite tourner en moteur mais je ne me souviens plus. Merci!!
Bonjour AC17 merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
Ecrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour communiquer,et je pourrai vous faire parvenir un schéma en pièce jointe sur la différence entre une excitation positive ou négative.
Bonne journée à bientôt amicalement Christophe
Très belle explication MERCI L'électricité n'est pas mon truc, ni en alternatif maison, ni en continu voiture .. c'est ce que je viens d'apprendre, c'est dire. Bref, en effet il y a beaucoup de modéle chez Ducellier et autres ... auriez vous une autre video du même type, moi sur mon ami 8 j'ai un Ducellier, qui ne fait plus son office, en le démontant je n'est pas vu à priori de casses ou oxydation ou de charbonnage de fer collé ... Ce ducellier est un autre modèle; il n'y a qu un premier solinoide, pas un second qui gères le trop plein de charge .. je comprends pas comment il fonctionne ce modèle là. Avez vous un tuto explicatif sur ces modèles là, et un shéma même brouillon du bon shéma électrique de branchement ? Lol ... si oui, encore bravo, merci.
Bonjour Cédric écrivez-moi ici
corresmeca4cv@gmail.com
c'est plus simple pour communiquer j'essaierai de vous répondre en détail bonne journée à vous à bientôt Christophe
Bonjour. Cette vidéo est très intéressante et claire. J'ai néanmoins une question, je dois changer le régulateur sur ma 15 six , y a t'il des précautions à prendre au montage, ou bien suffit il de faire les branchements. Merci beaucoup par avance
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
La précaution essentielle est remettre un régulateur identique ou bien sûr compatible d'une marque à une autre.
Ensuite bien brosser les contacts et les pattes de masse et normalement tout est ok.
Une fois le tout monté sur le véhicule (en 6 volts) vous devez avoir un tension d'environ 7.8 volts moteur accéléré,au delà il faut être vigilant.
Si besoin écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
Au plaisir de vous retrouver
Christophe
Au-delà il faut être vigilant
@@meca4cv746 merci beaucoup pour votre réponse.
Merci pour cette vidéo très claire peut tu me dire comment faire pour avoir plus de puissance au démarreur sur une cox en 6vlt Merci
Bonjour bienvenue sur la chaîne,
Nous sommes souvent confrontés à des démarreurs poussifs en 6volts malgré une très bonne batterie.
Il faut impérativement de très bonnes sections de câble et de très bons contacts au plus et à la masse pour éviter les pertes de charge.
Une combine que je fais quand le moteur n'a pas tourné depuis un certain temps est de donner un coup de démarreur puis attendre quelques secondes,recommencer à 2 ou 3 reprises et ensuite lancer le démarreur en continu jusqu'au départ du moteur.
Cela à pour but de brasser l'huile dans le bas moteur et aussi de laisser le temps entre guillemets à la batterie de reprendre son intensité de pointe avant une sollicitation continue.
Voilà la petite astuce mais on reste bien sûr tributaire d'une batterie 6volts avec une capacité en intensité et un encombrement limité.
J'espère t'avoir répondu bonne soirée à bientôt sûr la chaîne
Bonjour, explications claires, comprehensibles et bien filmée ! Bravo....je souhaiterais brancher un ampèremètre sur ma 4cv, pourriez vous m'indiquer sur quelles bornes le brancher ?? Ou une vidéo de qualité comme celle du régulateur....par avance merci pour votre réponse 👍 cordialement Alain
Bonjour Alain écrivez-moi ici corresmeca4cv@gmail.com
c'est plus simple pour communiquer bonne journée à bientôt Christophe
Bonjour, connaissez vous un réparateur pour un régulateur Bosch en 6volts bobine HS ? j'ai du mal a trouver !
Bonsoir Christian j,ai eu travaillé avec un site nommé "pièce allumage.fr " ce son des gens qui refont du bobinage sur des bobine d'allumage de monoculture ,cyclomoteur etc...
Est ce qu'ils seraient en mesure de rebobiner votre régulateur ?...
Se sont des gens accessibles au téléphone avec de bonnes références techniques et un travail soigné.
Voilà pour une première info je regarderai dans mes contacts si je vois autre chose.
Bonne soirée à vous tenez-vous au courant sur la chaîne si l'info à portée ses fruits.
Amicalement Christophe
bonjour, merci beaucoup de cette vidéo, j'ai un soucis sur ma 4 cv, lorsque je branche mon multimètre sur la batterie 6 volts , moteur tournant au ralenti j'ai une tension de 7,5 volts et lorsque j'accélère j'ai une tension qui est instable qui varie de 12, 13 , 17, 19 Volts puis le multimètre s'éteint . Est ce bien le régulateur HS ?? aussi est ce que le bilame du haut ( 2ème bobinage sur la vidéo )doit être en contact avec la partie métallique , car ma languette est à 1 millimètre de toucher cette partie métallique tout ça sans que le moteur tourne. Merci par avance de votre réponse et encore bravo pour vos détails sur le régulateur.
Bonsoir Alain, écrivez ici
corresmeca4cv@gmail.com, c'est plus simple pour communiquer.
A bientôt bonne soirée amicalement Christophe
Bonjour merci pour votre vidéo, savez vous quelle tension le régulateur délivre? Moi j'ai 8,5volts? Ma batterie déborde... merci 😊
Bonjour Yann bienvenue sur la chaine.
Pour une batterie de 6 volts le regulateur delivre en moyenne une tension de 7,5 volts voir 7,8.
8.5 commence à faire beaucoup.
Écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour communiquer .
Bonne journée au plaisir amicalement Christophe
bj question si en branchant la sortie de la dynamo sur une lampe et la masse et l exitation batterie sur la batterie l ensemble etant en masse positive l ampoule s eclaire de plus en plus avec le regime du moteur cela indique t il que la dynamo chage merci
Bonjour la charge sera maximum si l'excitation est reliée directement au plus sans passer par les résistances du régulateur.
L'emploi d'une lampe peu faire office de résistance mais l'impédance de cette dernière est à calculer.
Attention les résistances utilisées sur les régulateurs doivent dissipper beaucoup de chaleur c'est pour cela qu'elle sont en dessous du régulateur et montées sur une plaque de mica (fibre de verre)
Faites vos tests à titre expérimental et tenez nous au courant.
Bonne soirée merci de suivre ma chaine
A bientôt
Tophe
Superbe bonne explication..Merci
Bonsoir mr c bien expliquée la video...je viens d acheter un regulateur comme celui la pour ma simca 1100 mais le voltage n est pas ecrit dessus.comment je peux savoir si c un 12v ou 6v et merci
Bonjour si vous avez la référence normalement avec la marque du régulateur on peut retrouver sur le net les infos techniques mais il faut gratter sinon je ne vois pas .
Je suis désolé de cette réponse "bateau" ...
Bon courage au plaisir.
@@meca4cv746 merci de votre reponse..c claire.svp quand je demarre ma simca 1100 le voyant de batterie (charge alterateur)au tableau reste allumeé au ralentie elle s eteint quand je donne un coup d accelerateur.j ai ouvert le dynamo et c nickel.serrage courroie ok.mon regulateur ext est un electronique marque hugo.c quoi le probleme? 14v a la charge et merci d avance.
Sur une 1100 le régulateur est différent des dynamo le régulateur fait juste office de maintenir la charge a une valeur donnée
Bonjour, j'ai lu qu'une masse correcte doit relier le régulateur et le corps de la dynamo pour un fonctionnement optimum. Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance, Philippe B.
Bonjour Philippe oui effectivement il faut une bonne masse .
Si c'est un régulateur de marque Dussollier il est très courant que ça soit le corps du régulateur qui soit directement fixé à la carrosserie ce qui fait office de masse. Si vous avez un montage Paris Rhône il y a 4 bornes dont une effectivement qui est prévu pour la masse pour faire la liaison entre le régulateur et la génératrice. Une mauvaise masse va forcément entraîner des perturbations sur la circuit de charge voir un dysfonctionnement complet. J'espère que mes renseignements vous ont été utiles bonne recherche de panne amicalement Christophe
Tres bonne explication. Moi j'ai un problem sur ma 203 avec la lumière qui marche male et la battery se decharge. J'ai fais verifier la Dynamo et le régulateur et apparemment sa marche. Donc je ne sais toujour pas ou se trouve la faute. Pourriez vous m'aider a trouver cette faute? Merci Jean Leclerc
Bonsoir Jean merci pour votre message, oui je vais essayer de vous aider, ecrivez moi a cette adresse mail :
corresmeca4cv@gmail.com
C'est un mail que j'ai mis en place après la parution de cette vidéo c'est plus simple pour échanger que de le faire via la chaine.
Bonne soirée au plaisir amicalement Christophe
Bien explique m'est ila une erreur se qui met exitation c'est quand la fiche dyn reçoit du courrant de est a moment la sa dyn en circuit avec la batterie et exitation car au départ quand c'est arrêté contacte mis seul la lampe témoin passe du courrant par le contacte certains sur du vieux matériel on a pas de contacte donc il faut que la dynamo ait un peu aimantation pour metre en circuit,
Si repos prolongé il faut mettre le contacte entre bat et dynamo pour amorcer la dynamo et faire fonctionner le régulateur et ceux moteur tournant ,
Le compteur d'heure se branche sur la borne dyn du régulateur.
bonjour j ai un regulateur lucas rb 310 il est reste colle et c est les files des charbons qui ont grille.il y a des vis de reglage sur chaque electro aimant 3 au total comment les regler merci
Bonjour Ric del contactez moi avec cet email ça sera plus simple pour communiquer
ouchcap@orange.fr.
A bientôt bonne journée
Tophe.
est-il possible de remplacer l'ensemble génératrice régulateur de cette époque par un ensemble classique à régulateur à semi conducteur?
Oui à conditions de respecter la tension d'origine de 6 volts à moins que vous voulez passer en 12 volts mais attention bien prendre en compte tous les récepteurs.
Rapprochez vous des fournisseurs de materiels reconditionnés pour les circuits de charge.
@@meca4cv746 c'est de la curiosité
Mai montre-nous comment le tester
Merci pour cette vidéo. J'ai cependant un souci avec soit ma dynamo ou mon régulateur. J'ai ma lampe témoin allumée et donc démonté ma dynamo. Je me suis aperçu qu'en branchant un multimètre, elle ne générer pas beaucoup de tension. En la branchant en "moteur", elle tourne dans le sens contraire, même en inversant les polarités. J'ai tenté une remagnétisation et remonté l'ensemble dans ma 4cv. Démarrage au poil et en accélérant mon témoin s'est mit à briller et l'ampoule a grillé. S'en suit une odeur de brulage électrique et une dynamo très chaude... (LEsbanchements étaient correctes). Je viens de démonter monrégulateur et enlever le capot et il est dans l'état normal, aucun contact collé. Ma dynamo est une 215B et mon régulateur devrait être en principe un 8259 de chez ducellier. Hors je vois qu'il fait indiquer 1275 et donc j'ai undoute sur le bon couplage de référence. . MA dynamo a t-elle subi un dommage irréversible ? Merci d'avance ;)
Bonsoir Alain je doute que la dynamo est pu être endommagée l'explication qu'elle soit chaude à excès est peut-être dû à un défaut de polarité au moment de la polarisation et le courant qui en sort n'est pas géré par le régulateur, ce dernier ne peut pas assurer son rôle donc pas limiter l'excitation de la dynamo et laisser passer une tension supérieure à la normale ce qui à grillé votre lampe témoin .
Dans un premier temps
Je demonterai la dynamo du véhicule mettez là à l'etabli rebranchez là comme sur la voiture branchez la masse (le - de la batterie )à la carcasse de la dynamo sur un des points de fixation par exemple et mettez le + de la batterie sur la borne excitation de la dynamo.
Ensuite en respectant bien le sens de ratation qui est donné normalement par le véhicule quand elle monté entrainez là avec une perceuse équipée d'une douille correspondant à l'ecrou de la poulie faite la tourner .
Prenez la tension avec un multimètre en mettant le fil noir de ce dernier à la carcasse de la dynamo ou au - de la batterie et le fil rouge sur la borne de sortie de la dynamo celle qui va normalement au régulateur.
La tension va varier en fonction de vitesse de rotation que vous allez donner avec votre perceuse.
Une chose très importante regardez que la tension affichée par le multimètre ne soit précédée du signe - avant la valeur cela voudrai dire qu'elle débite une tension inversse.
Si tout est bon orientez vous vers le régulateur .
L'odeur de brûlé vient peut-être de lui en fonction des conséquences que l'on a vu ci dessus.
Renseignez vous bien sûr la compatibilité du couple dynamo/régulateur car certains régulateurs régulent en tension négative.
J'espère vous avoir éclairé un peu plus donnez moi des nouvelles de vos travaux.
Au plaisir de vous lire
Tophe
@@meca4cv746 Merci pour le retour rapide :) . J'avais en effetregardé votre vidéo sur la dynamo il y a 1 semaine .
Alors, je me rends compte que ma dynamo n'a pas l'air dêtre compatible avec mon régulateur, pourtant véhicule acheté avec ces pièces... Dynamo 215B Ducellier avec Regu 1275 Ducellier. Hors pour cette dynamo il faut un 8259... Après restauration, j'ai redémarré le tout sans problème, bonne charge. Jusqu'à une sortie il y a 2 semaines et le témoin s'est mis à s'allumer, d'où mon intérêt sur ce problème... Le souci s'est emplifier après avoir voulu remagnétiser ma dynamo car elle donnait une tension inverse et ce malgré l'inversement des polarités... Elle tourne dans le sens contraire en mode "moteur". Quand j'ai remonté le témoin de charge a brillé jusqu'au grillage... De là la dynamo était brulante. Quelle solution ? :) Sur le net ces régulateur 8259 sontà des prix de dingue alors qu'un 1275 coûte 3 fois - cher parfois... Et si je veux changer ma dynamo il me faut une 7117, ce que je ne trouve pas :).
@@alaindescamps1038 Bonjour Alain
Je vais regarder je doit avoir les coordonnées d'un fournisseur en pièces électrique auto il est spécialisé dans la restauration des éléments électrique (régulateur dynamo bobine etc...)
Je sais qu'il à pas mal de stock en la matière.
J,essaye de regarder ce soir et vous tiendrai au courant.
Bonne journée
Tophe
@@meca4cv746 Eh bien merci beaucoup ! J'en attendais pas autant. Voici le lien vers le site de ma restauration.
adesracing4cv.e-monsite.com/
J'ai encore certaines pièces en 662 (4cv) parce que j'ai placé un 670.
Encore un tout grand merci.
@@meca4cv746 Rebonjour, je reposte ici pour donner des nouvelles. Tout d'abord, merci à Christophe de m'avoir téléphoner en personne pour prendre des nouvelles et m'expliquer certaines choses quant ces éléments de charge :) Un chouette moment.
Avant ce coup de fil j'avais donc démonter mon régulateur et je n'y voyais aucun souci d'après la vidéo mise en ligne. Résigné, j'avais deonc tout remonté et hier lors d'une visite d'un ami et de la famille j'ai démarré le véhicule et là, le témoins de charge, en plus de fonctionner à la mise sous contact, s'éteint après démarrage... A ne plus rien y comprendre...
oui je pensais exitation dynamo sur la batterie bien sur
Bonjour, mon moteur de 2cv s éteint des que l'on retire le plus ou le moins de la batterie est ce normal . C est une 6v
Bonjour William oui c'est normal on coupe l'alimentation de la bobine HT.
Il n'y a que sur un moteur diesel avec un arrêt moteur moteur manuel ou l'on peu débranché la batterie sans arreter le moteur,mais cela est déconseillé car il peut causer des dégâts sur le circuit de charge.
Sur nos diesels actuels si l'on débranche la batterie le moteur s'arrête coupant l'electrovanne d'arrivée de G.O.
Pas d'inquiétude pour votre 2cv c'est normal.
Bonne soirée amicalement Christophe
@@meca4cv746 merci beaucoup.
Bonjour Mr...
J’ai un alternateur ac generator qui ne fourni pas d’électricité.
Merci de m’aider s’il vous plaît
Bonsoir, sur qu'el engin est monté votre alternateur?
Il peut y avoir deux type d'exitation sur les alternateur : une exitation par unduit magnétique 'les aimants sont rotatifs et créent un champ tournant dans le stator comme dans certains groupe électrogène ou une exitation séparée comme dans les alternateur auto ,PL etc.
Sur certains alternateurs auto le courant de sortie est en triphasé puis converti en courant continu par un pont de diode se trouvant dans le régulateur de tension de l'alternateur.
Il peut y avoir principalement plusieures pannes : soit le bloc régulateur est claqué et la tension de sortie est nul ou l'exitation de l'indui ne se fait pas correctement (charbon usés ) ou fil de l'indui coupé 'ou fil de bobinage du stator coupé aussi.
Ce que vous pouvez essayer de faire c'est de démonter le bloc régulateur de l'alternateur en repérant la position des fils ( ils sont souvent soudés ),ensuite alimentez vôtre alternateur avec une batterie 12volts le fil + à la borne exitation et le fil - à la masse.
Ensuite vous devriez sentir une légère résistance en essayant de le faire tourner à la main.
Entraînez votre alternateur de la manière de votre choix et prenez la tension aux bout des fils qui étaient précédemment reliés au régulateur de tension avec un multimetre, et calibré le à environ 100 volts.
Vous devriez avoir une tension variable en fonction de votre vitesse de rotation entre 0 et 35 volts voir plus...
Si c'est le cas votre alternateur est supposé bon et donc le problème vient peut être du régulateur.
Si il n'y a pas de tension regardez les charbons si ils font bien contact avec le colecteur et en dernier lieu regardez si il n'y pas de fils coupés ou dessoudés.
Je croit moyennement à cette dernière option.
Si votre alternateur est de type à aimantation permanente: peut être que les aimants ont perdus leur rémanence magnétique ,alors là je n'est pas solution .
J'espère vous avoir aidé un peu,faites vos tests et tenez nous au courants si ils ont portés leur fruits.
Merci de votre participation au plaisir de vous lire à bientôt
Christophe
Bonjour Mr....
Merci de m’avoir répondu.
Mon alternateur est un A-C GENERATOR de prises de force.
Il à fait une chute de 50 cm de hauteur.
Donc actuellement quand je l’allume, le volte mètre ne réagit pas et il ne fourni pas d’électricité, donc je sais pas si c’est le régulateur de tensions automatiques que je dois changer ou quoi, je suis un peu perdu.
C’est une marque de Leroy Somer date de fabrication 1975.
Merci de me répondre s’il vous plaît
C’est le tracteur qui est sa partie mécanique
@@m.traoredipa9069
Bonsoir Traire Dipa,je vous laisse un mail où vous pourrez me contacter et aussi on échangera nos numéros de téléphones ce qui est plus simple et plus rapide pour les explications
Le voici : ouchcap@orange.fr j'attends de vos nouvelles sur ce mail à bientôt bonne soirée
CHRISTOPHE
Bonsoir Mr....
Ok j’attends votre e-mail. Merci d’avance
Cordialement
Bonjour Mr ....
Jusqu’à présent j’ai pas vu votre mail , merci de m’envoyer s’il vous plaît
Cordialement
Savez-vous comment passer d'une dynamo à un alternateur
Oui mais attention cela oblige à revoir tout le circuit électrique de la voiture au niveau des récepteurs (bobine d'allumage, lampes etc...) car on passe en 12volts au lieu de 6volts.
Le faisceau peut être gardé tel quel et s'en trouvera moins sollicité à puissance égale des récepteurs.
Écrivez moi ici, c'est plus simple pour communiquer avec des réponses qui cibleront mieux vos besoins.
corresmeca4cv@gmail.com
A bientôt amicalement
Christophe
bonjour pourquoi le régulateur est envelopper
Bonsoir l'enveloppe métallique sert de protection mécanique et empecheche la poussière de venir polluer les contacts et les éventuelles projection de liquides (essence ,huiles ,refroidissement ou eau lors du lavage du moteur) sans bien sûr le rendre étanche car il est démuni de joint .
J'espère avoir répondu à votre question bonne soirée au plaisir .
Totof
PS: le joint plat que l'on voit sert à venir faire une contrainte mécanique lors du sertissage des deux oreilles de maintien du capot sans ça il vibrerai pendant le fonctionnement du moteur .
@@meca4cv746 je ne parlai pas de la boite métallique mais de la protection blanche qui ressemble a du tissu . c'est vrai que je n'ai pas été claire dans ma question.