Comme toujours une vidéo instructive. Je me permettrai d'ajouter mon grain de sel. Cela ne sert à rien de changer le régulateur si le stator est flingué, chose courante avec les young-timers (les Kawa sont connues pour cela), il tuera le nouveau régulateur. Quant aux Italiennes Young Timer, on connait la répulsion des Italiens pour ces détails électriques L'âge détruit et les artères et les vernis des bobines donc un stator peut bêtement mourir de vieillesse. Il faut donc le vérifier (en quelques minutes) au multimètre (quelques euros pour un modèle basique, à avoir absolument) s'il donne du courant en quantité et si il n'est pas en court circuit. Moto Conseils a une page sur le sujet et il il y a moult vidéos en anglais sur YT. Cela vaut de coup de vérifier le régulateur lui même (vidéos sur YT à la pelle en anglais), même neuf. c'est fait en minutes. C'est du simple et permet de renvoyer un régul neuf fautif avant de le monter. Un gros détail : les réguls Mosfet émettent une grosse quantité d'ondes donc faire gaffe si le régul est trop près du GPS, ou du super smartphone à 1500 balles qui fait aussi le café en sus de recevoir les SMS. Il y en a qui se sont perdus dans le Dakar à cause de ce détail, le GPS brouillé ne fonctionnant plus correctement. On trouve plein de régulateurs universels type "Régulateur Rectifieur Universel Mosfet FH020AA", cinq connections avec 3 entrées pour le triphasé, et 2 sorties - et +. Ils sont 12 volts, 50 ampères en pointe, 30 ampères en continu avec disjoncteur thermique incorporé. Cela convient à la plupart des motos. Quant au prix cela va du trop bas à l'indécent. On se doute que le trop bas est suspect, mais le prix ne garantit pas que l'indécent sera meilleur vu que tout est fabriqué en Chine même pour les grandes marques, et que beaucoup de revendeurs achètent au prix Chinois pour le vendre au prix Allemand. Il est probable que le régul à 160 balles a été acheté entre 30 et 50 en Chine, envoi compris. Pour accepter le surprix, il faut qu’il y ait de la garantie effective et du service comme de ne vendre que des régulateurs dûment testés. Perso je ne crache pas sur les Chinois et je fais toujours un tour sur Aliexpress qui est une mine d'or, mais il faut savoir déblayer les gravats pour trouver l'or. Sachant qu'un régul Mosfet coûte à l'usine moins de 15 € à fabriquer, j'ai acheté pour ma mémère un à 40 balles connectique et fusible compris qui fonctionne correctement. Évidemment avant j'avais vérifié le stator. On trouve aussi chez Aliexpress des stators pour beaucoup de motos à des prix corrects et d'une qualité acceptable. Il suffit de les vérifier avant de les monter. Perso je le "sur-isolerais" en le "revernissant" avant de la monter avec du Super Corona Dope 4226, le vernis de choix pour bobinages. 18 balles le flacon de 55 ml chez Farnell France.
Merci pour ces précisions. évidemment qu'il faut verifier l'alternateur en cas de panne et ne pas se jeter sur le régulateur parce que c'est une panne courante... C'est vrai aussi, c'est pas facile de faire le trio pour les pièces de bonne qualité et celles de qualité moindre. Même en chine, il y a forcément différents niveaux d'exigences sur ce que les gens y font fabriquer...
@@mobyletterollers Pas évident en effet, mais certaines de boîtes de pièces détachées y vont fort, il faut se faire un tableur avec les bons liens et ne pas hésiter à naviguer sur la toile. Plus un peu de jugeote. Une bougie à Sainte Rita, patronne des causes désespérées peut aider. Par exemple CMS NL a certaines pièces à des prix intéressants comme la pochette complète de joints moteur NTV 650 pour 95€, ce qui vaut le coup d'avoir dans les archives et d'autres à des prix obscènes. Wemoto est une autre source souvent à des prix décents. Et AE (Allumage Électronique) en France pour touts les problèmes d'électricité, CDI et TCI. Prix décents. Et ils réparent, même les vieux Motoplat de Bultaco 1970 !!! Ainsi on peut sauver son vieil XR 600 ultra vintage auquel on tient. Et il faut se lancer dans Aliexpress en faisant une recherche avec le modèle de moto. Par exemple on trouve sur Ali, à part l'habituel (leviers réglables, prises USB étanches avec voltmètre, beau pare-brise touring réglable en vrai plexi moulé de 5 mm avec fixations pour 70 € (250€ le similaire chez PUIG...), et autres équipements dont d'excellentes tennis de moto pour 40€) pour la 650 NTV un stator correct pour moins de 70€, ou une pompe à essence pour 25 €, le jeu de disques d'embrayage lisses et garnis pour 60€, de superbes plaquettes de frein tout métal fritté pour 35€ AR et AV (on ne les trouve pas en France, ils freinent sévère...), des réguls type d'origine pour 25 € à garder le sac pour dépanner) et pas mal d'autre choses. Là c'est assez simple finalement ; Prix correct dans la moyenne (trop bas pas bon, trop cher c'est un entubeur), annonce bien faite avec liste précise de modèles compatibles, bonnes photos (qu'il faut examiner en détail, qualité de finition, connectique, tous les détails) et avec dimensions de la pièce, et aller dans les boutiques spécialisées en motos et scooters qui ont une boutique de bonne facture. Un mec qui vent des pinces à linge en inox ne sait rien de motos. J'oubliais : ne pas hésiter à les questionner (en anglais) ce que ces boutiques ont sur Ali n'est qu'une partie de leur catalogue... Il y a des millions de vieilles motos et quads aux USA, un marché hyper juteux, plus les marchés Chinois et du tiers monde qui est énorme. il y a une industrie réactive en Chine, bref ils bougent. Les Chinois sont des commerçants et ne négligent pas les marchés de niche, on le voit avec les motos en France et ce n'est qu'une infime partie de leurs catalogue de motos. Zhongshen fait un million de motos par an... Je les (et aussi les Coréens) ai vus en action dans mon domaine qui était le construction navale...
@@mobyletterollers excellente opportunité pour faire une vidéo montrant comment tester ces composants : stator, régulateur, bobine de pulse (pick up coil) J'aimerais bien de te voir expliquer tout ça. T'expliques très bien.
Merci énormément ! :) Je viens d'acheter une VFR 800 FI de 1998 et par expérience, j'aimerai me prendre un RR au cas où (pour éviter de cramer le stator et la batterie avec car j'imagine que s'ils lâchent, c'est à cause de lui) et j'ai appris l'existence du MOSFET dans une annonce mais sans en savoir plus... Donc merci pour cette superbe vidéo ! À présent j'en sais plus et comprends mieux son tarif ! :)
Beaucoup de Honda également avaient les régulateurs qui fumaient. La Transalp en particulier. Où quand tu partais en road-trip, en voir un, voir deux, dans la sacoche n'était pas du luxe... Bref, encor un grand merci pour avoir abordé ce sujet ✌🏼
La NTV ce n'est pas mal non plus, en plus le régul est inaccessible, planqué en dessous bien exposé à l'eau et au sel, bref une bataille pour le sortir. Moralité je l'ai monté sur une plaque alu à la place de la minuscule trousse à outils, bien accessible sous le cache latéral et ventilé.
Ainsi que la CB 500 des années 1990 , j'en sais quelque chose 🤬 Changé par un modèle avec un dissipateur en alu en Novembre 2009 à 130 euros je crois , aucun soucis depuis .
Que dire à part encore une vidéo claire nette et précise !!! C'est vraiment mais vraiment super de donner des solutions comme ça donc comme d'habitude double pouces 👍👍😃 Merci 😉
Les régulateurs, c'est compliqué suivant les moto. Perso j'ai eu un 955i daytona de 2005 ça a été le souci principal de cette moto. Ayant fait environ 30000km avec cette machine , j'ai du changer de régulateur 5x. J'ai tout essayé du régulateur chinois qui tient 1000km avant de cramer au régulateur mofset qui fesai max 8000km avant de lâcher lui aussi. Le régulateur étant mal placé d'origine surchauffe ( il est sous le carénage ar). Certains le déplace mais reste fragile quand même. Moi ça m'a poussé à revendre la moto car trop d'emmerdes a cause de ça. ( Alors que la moto était géniale si il ne ferait pas trop chaud.)et sur tout les forums fait et même chez Triumph il n'y avait pas de solution outre le déplace et mettre un petit ventilo d'ordinateur pour essayer de fiabilisé.
Merci du retour. Je suis dans le même cas avec un sv 650. Je tente demain de le changer, et ensuite je verrais sinon je pense le déplacer un peu, et sinon comme toi vendre la moto a plus connaisseurs ou pour donneuse de pièce. Rentrer 2x en poussant... plus envie lol
Mon expérience ...Sur Triumph tiger 955 i 2001 qui apparemment aurait le même équipement qu'une 600 Hornet... alternateur / régulateur. Bref j'avais une moto dont la vitesse de démarreur a toujours été basse. Et pof..! le régulateur qui lâche. J'en achète un chinois et trois semaine plus tard la pièce lâche à nouveau. Du coup je passe chez le concess, qui me soulage de 400 € et qui me livre un truc carrément plus gros... soit disant Triumph à revu sa copie. Je le monte ... et là me voilà avec un démarreur qui tourne normalement. Ma réflexion. Même en première monte il peut y avoir des composants qui fond résistance. Et donc chauffe beaucoup plus et donc rendeent la pièce plus fragile. Je ne connaissais pas les MOSFET... merci pour l'info ...surtout que le prix à l'air plus raisonnable. Bien cordialement
une fois mon régulateur a cramé sur place,j'ai apporté ma moto à un garage, et il ma mis une chinoiserie à 50 balles qui déchargé ma batterie en continue, je me suis rendue compte longtemps après que c'était le régulateur, résultat j'en ai commandé un comme à l'origine sur e bay en italie à 150 euros et même problème sa déchargé encore ma batterie en permanence,mais je croyais plus que c'était le régulateur. Résultat des courses après avoir changé la totale >> batterie lithium ion, nouveau stator et régulateur, j'ai trainé ce problème presque 5 ans sa ma rendue fou, pour l'amener chez kawa et qu'ils me disent que c'était le régulateur de tension en faute ,il tiré du courant en continue, tout ça pour me remettre un d'origine et depuis je n'ai plus de problème,à la fin je devenais fou et je faisait mes recherche moi même sur le net pour pouvoir remédier à mon problème et éviter la claque à 600 balles chez kawa, mais à un moment donné pas le choix ,je savais plus quoi.... Donc morale de l'histoire, acheter un régulateur d'origine point bar, ou type "MOSFET" comme mentionne notre amis dans le vidéo.
Salut, J'ai eu un 916 qui a failli prendre feu à cause d'un régulateur HS, merci aux vis quart de tours qui mon permis d'atteindre la batterie rapidement. Je l'ai ensuite poussé sur 3 kilomètres pour rentrer chez moi, merci Mr Ducati d'avoir pensé que je devais faire du sport. 😮💨 Avec le recul, j'aurais du la laisser bruler.
@@fan-de-moto ha !!! un 916, une des plus belles motos de tous les temps....ces sacrifices s'éteignent devant sa beauté et son charisme. C'est vrai qu'il y a eu des problèmes mais surtout une grande exigence sur l'entretien... Je n'ai pas eu de 916, mais une S4 qui partage le même moteur....et jamais en rade en 40 000 kms, la moto avait 75 000 kms... tu as peut être eu une des fameuses bécanes fabriquées le vendredi 😀.. Pour être franc, les roulements de vilebrequin et les autres fragiles du bas moteur avaient été remplacés en preventif à 35 000...
@@guyche860à l'époque, c'était la moto de mes rêves, je l'ai bichonné, pour l'avoir eu en hiver j'ai viré l'armoire de ma chambre pour ne pas qu'elle soit à l'humidité dans le garage. j'ai fait le rodage de 3000 km comme indiqué dans le manuel. tout ça pour cassée une bielle 3 mois après la garantie à 16000km et SAV zéro chez ducat. après je m'en servais comme on se servait d'une moto à l'époque, genre Nimes Metz en 4 heures. ça a été un mal pour un bien car en 2000 sortait la Honda sp1 et la j'ai eu le coup de foudre que j'ai toujours quand je suis dans mon garage.
Bonjour à tous, Il fallait bien trouver un défaut à Honda... J'ai changé le mien vers 80000 kms pour une chinoiserie sur Honda 500 CB pc 32 c'était peut être le deuxième ou le troisième (je ne le saurais jamais) je l'ai eu à 60000 kms. Et là j'ai 103000kms. Surtout il faut une bonne batterie, sinon le régulateur est trop sollicité et grille. Je vais acheter un régulateur d'avance que je vais caché sur la moto. V à tous.
La tu m interesse ! Sur une italienne c est montagne russe assure du moins sur la mienne sure ! Meme l odb si perd du 13 et apres du 11,5 et beaucoup de batterie qui finisse par lâcher au bout de 2 ans voir et demi ! Je precise sur la mienne !
Si on veut le laisser d'origine sans faire de modif sur le faisceau de la moto, on n'a pas trop le choix. Ils sont souvent dans un cache latéral pas bien ventilé c'est vrai.
@@willc.3725 je suis en train de vivre le même problème avec ma Hornet de 2005. Je suis rentré en dépanneuse aujourd’hui. La cosse sous le régulateur a cramée et les fils avec du coup je ne peux pas seulement changer le régulateur. Vu que les fils sous La cosse sont brûlés, je ne sais pas comment faire un faisceau. Quelle galère
La plupart de régulateurs chinois sont des faux, ils ont l'apparence d'un régulateur mosfet mais les composants sont ceux d'un régulateur standard et de mauvaise qualité qui plus est. La solution la moins chère est d'acheter un régulateur d'une moto récente en casse (bien vérifier tout de même qu'il s'agit bien d'un mosfet car toutes n'en sont pas encore équipées), un peu de câble électrique et les connectiques adaptées pour ne pas tailler dans le faisceau. J'ai installé un régulateur de FZ8 sur mon DR650 et je m'en tire pour moins de 60€. La tension ne descend jamais en dessous de 13.8V (environ 12,3V avant modification) avec feux et longues portées allumés malgré un tout petit alternateur qui délivre seulement 200w. J'avais hésité à faire la modification mais j'en suis ravi. Par contre, il faut faire attention aux dimensions; un régulateur mosfet est plus grand et surtout plus épais, il faut donc parfois lui trouver une nouvelle place.
Salut. Je compte faire cette modif sur ma guzz dont les réguls coûtent un bras sans être hyper fiables... Juste une question : pour la fiche (sur le régul), tu fais comment ? Cosses faston ? C'est suffisant, assez isolant et bon contact ? Merci.
Salut, si tu m'achètes plug and play il n'y a rien a faire, si tu le'prends par exemple chez motoboxer tu peux avoir le câblage ou les cosses qui vont bien , a voir en fonction du modèle de ton régulateur :)
@@johnattend8987 Si tu veux juste les fiches, il existe un kit (comme celui OEM) sur aliexpress pour moins de 4€. Tu as le même chez motoboxer pour 15€ ou précâblé pour 30€. Si tu le fais entièrement toi-même ça te reviendra moins cher et tu as l'avantage de choisir la longueur et le diamètre de tes câbles. J'ai également trouvé sur aliexpress la fiche 3 broches qui se branche sur celle du stator pour ne couper aucun câble et tout remettre d'origine si besoin.
je retiens les chinoiserie... apres 8 ans mon regulateur d,origine a cramer , j,en ai acheter hors fabricant pour la motier du coup , il m,a durer 2 ans. le prochain je l,achete du fabricant pour le double du cout
bonjour seb j'aurais vous lu savoir l'intensité sur le feu de croisement avec le nouveau régulateur sur mon ancien vmax j'ai mis un fil de masse et le tour et jouet et merci pour la vidéo
Bonjour, Je ne suis pas sûr de saisir la question. L'intensité sur le feu de croisement. Vu qu'il fait 55w, ou 60 en phare, ça fait I=P/U. 60/12 donc 5. Le fait de rajouter une masse a peut être pu compenser une mauvaise autre masse QQ part...?
Bonjour. J'ai une Triumph Speed Triple T509 de 1997. Le régulateur est toujours petit et logé dans un carter derrière les cylindres, comme un alternateur de voiture...... existe t il un équivalent ?
Salut Seb, j espère que tu va bien, je voulais te demandé si il existe un régulateur mosfet que l on peut adapter sur un cb 500 s de 98, bonne soirée, à plus, merci
Salut, Il y a des chances oui, j'en ai déjà changé sur une CB mais remis un origine car c'était pendant une virée et le concessionnaire n'avait qu'une origine. Il faut regarder la référence ecrite dessus et voir ;)
Salut 😜 merci pour tes vidéos, c'est top, mais est ce que tu sais comment faire le test sur ce modèle mosfet ? Je viens d'en acheter 1 et si je fais le même test que celui d'origine, ça me dit qu'il est arrivé dans ma boîte aux lettres défectueux 😅
Salut, ce n'est pas une technologie avec des diodes , ça me semble kormal qu'elle test ne fonctionne pas. Il faut essayer moteur tournant et mesurer , en étant au moins sur que la batterie est bonne...
sur ma Triumph Speed Twin, j'en ai monté un (MOSFET) suite à des problèmes de démarrages. Malgré tout, la batterie étant sous dimensionnée, j'ai monté une batterie lithium. Du coup je me demande si ce régulateur est adapté à ma nouvelle batterie ?
Bonjour j ai un petit souci je n ai plus alimentation pour ma bobine d'allumage j aimerais savoir si le régulateur défectueux peux être là cause merci d avance
Bonjour j’ai une question enfaite j’ai acheté une 125 bêta 4t de 2023 et j’ai voulu mettre une plaque phare ktm exc. Le problème c’est que j’ai du faire un mauvais branchement et je n’ai plus de courant dans la moto les clignotant ne marchent plus, le phare avant aussi le feu arrière aussi et le klaxon aussi, le seul truc qui marche c’est le compteur.. est-ce le régulateur qui à grillé ??
Salut j aurait une question J'ai acheté un scooter Peugeot z25 4t a mon fils y a 4 mois et la ce matin y veut le prendre et rien y demarre plus plus de contact au compteur pourtant la batterie est bonne mais y a un fusible avec deux câble noir qui grille a chaque fois je met le contact J ai chercher mais rien tout est branchée et aucune masse pense tu cela peut venir du régulateur genre il envoi trop de jus . Je persiste il est tout neuf le scooter Sinon merci a toi et bonne fête
Bonjour, merci pour la vidéo. J'ai à vous poser une question SVP. le régulateur de ma moto fait sortir un 17 volts au lieu de 12 volts, ça ma fait éclater plusieurs batteries malgré le changement de nouveau régulateur et de nouvelle batterie, comment faire SVP.
@@mobyletterollers en fait j'ai testé pas mal de machin Aliexpress (j'ai pas testé Wish et Temu) et je peux dire que sur Aliexpress il y a beaucoup de produits qui tienne là route c'est même surprenant . par-contre oui il y a des produits pourris mais c'est pas la majorité . pour le régulateur au départ je me suis posé la question et apres avoir eu le retour d'expérience de plusieurs motard et lu les avis constructif sur le produit , j'ai tenté . en même temps : 180€ un régul OEM contre 17€ le choix est vite fais.
Ton régulateur d'origine s'arrête à 14v. C'est peut-être ce qu'on lui demande, pour pas griller des composants derrière. Ton Mosfet dépasse les 14v j'espère que ça va pas te mettre la pagaille...
Comme toujours une vidéo instructive. Je me permettrai d'ajouter mon grain de sel.
Cela ne sert à rien de changer le régulateur si le stator est flingué, chose courante avec les young-timers (les Kawa sont connues pour cela), il tuera le nouveau régulateur. Quant aux Italiennes Young Timer, on connait la répulsion des Italiens pour ces détails électriques L'âge détruit et les artères et les vernis des bobines donc un stator peut bêtement mourir de vieillesse. Il faut donc le vérifier (en quelques minutes) au multimètre (quelques euros pour un modèle basique, à avoir absolument) s'il donne du courant en quantité et si il n'est pas en court circuit. Moto Conseils a une page sur le sujet et il il y a moult vidéos en anglais sur YT.
Cela vaut de coup de vérifier le régulateur lui même (vidéos sur YT à la pelle en anglais), même neuf. c'est fait en minutes. C'est du simple et permet de renvoyer un régul neuf fautif avant de le monter.
Un gros détail : les réguls Mosfet émettent une grosse quantité d'ondes donc faire gaffe si le régul est trop près du GPS, ou du super smartphone à 1500 balles qui fait aussi le café en sus de recevoir les SMS. Il y en a qui se sont perdus dans le Dakar à cause de ce détail, le GPS brouillé ne fonctionnant plus correctement.
On trouve plein de régulateurs universels type "Régulateur Rectifieur Universel Mosfet FH020AA", cinq connections avec 3 entrées pour le triphasé, et 2 sorties - et +. Ils sont 12 volts, 50 ampères en pointe, 30 ampères en continu avec disjoncteur thermique incorporé. Cela convient à la plupart des motos. Quant au prix cela va du trop bas à l'indécent. On se doute que le trop bas est suspect, mais le prix ne garantit pas que l'indécent sera meilleur vu que tout est fabriqué en Chine même pour les grandes marques, et que beaucoup de revendeurs achètent au prix Chinois pour le vendre au prix Allemand. Il est probable que le régul à 160 balles a été acheté entre 30 et 50 en Chine, envoi compris. Pour accepter le surprix, il faut qu’il y ait de la garantie effective et du service comme de ne vendre que des régulateurs dûment testés.
Perso je ne crache pas sur les Chinois et je fais toujours un tour sur Aliexpress qui est une mine d'or, mais il faut savoir déblayer les gravats pour trouver l'or. Sachant qu'un régul Mosfet coûte à l'usine moins de 15 € à fabriquer, j'ai acheté pour ma mémère un à 40 balles connectique et fusible compris qui fonctionne correctement. Évidemment avant j'avais vérifié le stator.
On trouve aussi chez Aliexpress des stators pour beaucoup de motos à des prix corrects et d'une qualité acceptable. Il suffit de les vérifier avant de les monter. Perso je le "sur-isolerais" en le "revernissant" avant de la monter avec du Super Corona Dope 4226, le vernis de choix pour bobinages. 18 balles le flacon de 55 ml chez Farnell France.
Merci pour ces précisions. évidemment qu'il faut verifier l'alternateur en cas de panne et ne pas se jeter sur le régulateur parce que c'est une panne courante...
C'est vrai aussi, c'est pas facile de faire le trio pour les pièces de bonne qualité et celles de qualité moindre. Même en chine, il y a forcément différents niveaux d'exigences sur ce que les gens y font fabriquer...
@@mobyletterollers Pas évident en effet, mais certaines de boîtes de pièces détachées y vont fort, il faut se faire un tableur avec les bons liens et ne pas hésiter à naviguer sur la toile. Plus un peu de jugeote. Une bougie à Sainte Rita, patronne des causes désespérées peut aider.
Par exemple CMS NL a certaines pièces à des prix intéressants comme la pochette complète de joints moteur NTV 650 pour 95€, ce qui vaut le coup d'avoir dans les archives et d'autres à des prix obscènes. Wemoto est une autre source souvent à des prix décents. Et AE (Allumage Électronique) en France pour touts les problèmes d'électricité, CDI et TCI. Prix décents. Et ils réparent, même les vieux Motoplat de Bultaco 1970 !!! Ainsi on peut sauver son vieil XR 600 ultra vintage auquel on tient.
Et il faut se lancer dans Aliexpress en faisant une recherche avec le modèle de moto. Par exemple on trouve sur Ali, à part l'habituel (leviers réglables, prises USB étanches avec voltmètre, beau pare-brise touring réglable en vrai plexi moulé de 5 mm avec fixations pour 70 € (250€ le similaire chez PUIG...), et autres équipements dont d'excellentes tennis de moto pour 40€) pour la 650 NTV un stator correct pour moins de 70€, ou une pompe à essence pour 25 €, le jeu de disques d'embrayage lisses et garnis pour 60€, de superbes plaquettes de frein tout métal fritté pour 35€ AR et AV (on ne les trouve pas en France, ils freinent sévère...), des réguls type d'origine pour 25 € à garder le sac pour dépanner) et pas mal d'autre choses.
Là c'est assez simple finalement ;
Prix correct dans la moyenne (trop bas pas bon, trop cher c'est un entubeur), annonce bien faite avec liste précise de modèles compatibles, bonnes photos (qu'il faut examiner en détail, qualité de finition, connectique, tous les détails) et avec dimensions de la pièce, et aller dans les boutiques spécialisées en motos et scooters qui ont une boutique de bonne facture. Un mec qui vent des pinces à linge en inox ne sait rien de motos. J'oubliais : ne pas hésiter à les questionner (en anglais) ce que ces boutiques ont sur Ali n'est qu'une partie de leur catalogue...
Il y a des millions de vieilles motos et quads aux USA, un marché hyper juteux, plus les marchés Chinois et du tiers monde qui est énorme. il y a une industrie réactive en Chine, bref ils bougent. Les Chinois sont des commerçants et ne négligent pas les marchés de niche, on le voit avec les motos en France et ce n'est qu'une infime partie de leurs catalogue de motos. Zhongshen fait un million de motos par an...
Je les (et aussi les Coréens) ai vus en action dans mon domaine qui était le construction navale...
@@mobyletterollers excellente opportunité pour faire une vidéo montrant comment tester ces composants : stator, régulateur, bobine de pulse (pick up coil)
J'aimerais bien de te voir expliquer tout ça.
T'expliques très bien.
@@rc2634 peut être a l'occasion oui
@@rc2634 effectivement je trouverais ça pas mal du tout... Merci en tout ccas!
Merci de prendre du temps pour nous faire des vidéos. Toujours aussi motivé, au plaisir de te rencontrer sur la route.
Merci pour ton message c'est sympa, avec plaisir :)
Merci énormément ! :)
Je viens d'acheter une VFR 800 FI de 1998 et par expérience, j'aimerai me prendre un RR au cas où (pour éviter de cramer le stator et la batterie avec car j'imagine que s'ils lâchent, c'est à cause de lui) et j'ai appris l'existence du MOSFET dans une annonce mais sans en savoir plus...
Donc merci pour cette superbe vidéo ! À présent j'en sais plus et comprends mieux son tarif ! :)
Avec plaisir 😉
Top !
Roulant en Honda, c'est une pièce qui lâche souvent
👍Merci, j'ai un VFR 750 type: RC36, et c'est la seule pièce qui lâche régulièrement sur cette formidable machine.
Bonjour, et merci pour ce tuto, ma fois fort instructif ! On en redemande; c'est frappé au seau du bon sens, tellement rare de nos jours. A bientôt.
Merci c'est sympa 🙂
Merci pour tes explications, comme quoi on en apprend tous les jours même à un âge avancé !!! 👌✌
Merci 🙂
Beaucoup de Honda également avaient les régulateurs qui fumaient. La Transalp en particulier. Où quand tu partais en road-trip, en voir un, voir deux, dans la sacoche n'était pas du luxe... Bref, encor un grand merci pour avoir abordé ce sujet ✌🏼
C'est vrai, pas mal de modèles en fait oui :)
La NTV ce n'est pas mal non plus, en plus le régul est inaccessible, planqué en dessous bien exposé à l'eau et au sel, bref une bataille pour le sortir. Moralité je l'ai monté sur une plaque alu à la place de la minuscule trousse à outils, bien accessible sous le cache latéral et ventilé.
Ainsi que la CB 500 des années 1990 , j'en sais quelque chose 🤬
Changé par un modèle avec un dissipateur en alu en Novembre 2009 à 130 euros je crois , aucun soucis depuis .
Idem pour les anciennes africa twin , changé sur celle d'un ami par un adaptable au environ des 100€.
Si je comprends bien, j’ai tout intérêt à le faire sur ma XJ6N.
Merci pour le conseil.
Que dire à part encore une vidéo claire nette et précise !!!
C'est vraiment mais vraiment super de donner des solutions comme ça donc comme d'habitude double pouces 👍👍😃
Merci 😉
Merci 🙂
Les régulateurs, c'est compliqué suivant les moto. Perso j'ai eu un 955i daytona de 2005 ça a été le souci principal de cette moto. Ayant fait environ 30000km avec cette machine , j'ai du changer de régulateur 5x. J'ai tout essayé du régulateur chinois qui tient 1000km avant de cramer au régulateur mofset qui fesai max 8000km avant de lâcher lui aussi. Le régulateur étant mal placé d'origine surchauffe ( il est sous le carénage ar). Certains le déplace mais reste fragile quand même. Moi ça m'a poussé à revendre la moto car trop d'emmerdes a cause de ça. ( Alors que la moto était géniale si il ne ferait pas trop chaud.)et sur tout les forums fait et même chez Triumph il n'y avait pas de solution outre le déplace et mettre un petit ventilo d'ordinateur pour essayer de fiabilisé.
Merci du retour. Je suis dans le même cas avec un sv 650. Je tente demain de le changer, et ensuite je verrais sinon je pense le déplacer un peu, et sinon comme toi vendre la moto a plus connaisseurs ou pour donneuse de pièce. Rentrer 2x en poussant... plus envie lol
Mon expérience ...Sur Triumph tiger 955 i 2001 qui apparemment aurait le même équipement qu'une 600 Hornet... alternateur / régulateur. Bref j'avais une moto dont la vitesse de démarreur a toujours été basse. Et pof..! le régulateur qui lâche. J'en achète un chinois et trois semaine plus tard la pièce lâche à nouveau. Du coup je passe chez le concess, qui me soulage de 400 € et qui me livre un truc carrément plus gros... soit disant Triumph à revu sa copie. Je le monte ... et là me voilà avec un démarreur qui tourne normalement. Ma réflexion. Même en première monte il peut y avoir des composants qui fond résistance. Et donc chauffe beaucoup plus et donc rendeent la pièce plus fragile. Je ne connaissais pas les MOSFET... merci pour l'info ...surtout que le prix à l'air plus raisonnable. Bien cordialement
Merci pour ton partage 🙂
une fois mon régulateur a cramé sur place,j'ai apporté ma moto à un garage, et il ma mis une chinoiserie à 50 balles qui déchargé ma batterie en continue, je me suis rendue compte longtemps après que c'était le régulateur, résultat j'en ai commandé un comme à l'origine sur e bay en italie à 150 euros et même problème sa déchargé encore ma batterie en permanence,mais je croyais plus que c'était le régulateur.
Résultat des courses après avoir changé la totale >> batterie lithium ion, nouveau stator et régulateur, j'ai trainé ce problème presque 5 ans sa ma rendue fou, pour l'amener chez kawa et qu'ils me disent que c'était le régulateur de tension en faute ,il tiré du courant en continue, tout ça pour me remettre un d'origine et depuis je n'ai plus de problème,à la fin je devenais fou et je faisait mes recherche moi même sur le net pour pouvoir remédier à mon problème et éviter la claque à 600 balles chez kawa, mais à un moment donné pas le choix ,je savais plus quoi....
Donc morale de l'histoire, acheter un régulateur d'origine point bar, ou type "MOSFET" comme mentionne notre amis dans le vidéo.
Propriétaire d'un cb500 1994, je vais envisager l'investissement dans ce type de régulateur.
Merci pour la vidéo.
Je connais de CB 500 qui les ont eu oui :)
Merci pour votre vidéo très instructive 👍👍✌️✌️
Avec plaisir 👍
Salut,
J'ai eu un 916 qui a failli prendre feu à cause d'un régulateur HS, merci aux vis quart de tours qui mon permis d'atteindre la batterie rapidement.
Je l'ai ensuite poussé sur 3 kilomètres pour rentrer chez moi, merci Mr Ducati d'avoir pensé que je devais faire du sport. 😮💨
Avec le recul, j'aurais du la laisser bruler.
😅 c'est ce qu'on se dit toujours quand on est en panne sur la route
Elle ne m’aurait fait que ça, je lui aurait largement pardonné.
Au final ce n’était que le début des soucis (pour ne pas dire autre chose).
@@fan-de-moto ha !!! un 916, une des plus belles motos de tous les temps....ces sacrifices s'éteignent devant sa beauté et son charisme.
C'est vrai qu'il y a eu des problèmes mais surtout une grande exigence sur l'entretien...
Je n'ai pas eu de 916, mais une S4 qui partage le même moteur....et jamais en rade en 40 000 kms, la moto avait 75 000 kms... tu as peut être eu une des fameuses bécanes fabriquées le vendredi 😀..
Pour être franc, les roulements de vilebrequin et les autres fragiles du bas moteur avaient été remplacés en preventif à 35 000...
@@guyche860à l'époque, c'était la moto de mes rêves, je l'ai bichonné, pour l'avoir eu en hiver j'ai viré l'armoire de ma chambre pour ne pas qu'elle soit à l'humidité dans le garage.
j'ai fait le rodage de 3000 km comme indiqué dans le manuel.
tout ça pour cassée une bielle 3 mois après la garantie à 16000km et SAV zéro chez ducat.
après je m'en servais comme on se servait d'une moto à l'époque, genre Nimes Metz en 4 heures.
ça a été un mal pour un bien car en 2000 sortait la Honda sp1 et la j'ai eu le coup de foudre que j'ai toujours quand je suis dans mon garage.
Bonjour à tous,
Il fallait bien trouver un défaut à Honda...
J'ai changé le mien vers 80000 kms pour une chinoiserie sur Honda 500 CB pc 32 c'était peut être le deuxième ou le troisième (je ne le saurais jamais) je l'ai eu à 60000 kms. Et là j'ai 103000kms. Surtout il faut une bonne batterie, sinon le régulateur est trop sollicité et grille. Je vais acheter un régulateur d'avance que je vais caché sur la moto.
V à tous.
j'ai monté (en préventif) un mosfet FH020AA sur mon tuono gen1 , c'est un régulateur qui se trouve d'origine sur les FZ8 par exemple...
La tu m interesse ! Sur une italienne c est montagne russe assure du moins sur la mienne sure ! Meme l odb si perd du 13 et apres du 11,5 et beaucoup de batterie qui finisse par lâcher au bout de 2 ans voir et demi ! Je precise sur la mienne !
Hello , l' emplacement de celui ci est important pour son refroidissement , y penser aussi avant .
Si on veut le laisser d'origine sans faire de modif sur le faisceau de la moto, on n'a pas trop le choix. Ils sont souvent dans un cache latéral pas bien ventilé c'est vrai.
@@mobyletterollers Hello , exact , tu peux modifier ce dernier , des petits trous bien disposés et voilà !
cool!
Toujours sympathique à savoir, merci à toi
Merci à toi 😊
Merci !
Super, merci
Avec plaisir
Merci pour le partage
🙂✌️
Je suis en galère en ce moment avec mon régulateur sur 600 hornet 2003 ,changer pour un neuf a 35 euros il y à 3 mois, résultat, il est déjà cuit.
Un neuf à 35 euros, d'est un truc chinois. Il pouvait donc tenir comme durer 3 semaines
@@willc.3725 je suis en train de vivre le même problème avec ma Hornet de 2005. Je suis rentré en dépanneuse aujourd’hui. La cosse sous le régulateur a cramée et les fils avec du coup je ne peux pas seulement changer le régulateur. Vu que les fils sous La cosse sont brûlés, je ne sais pas comment faire un faisceau. Quelle galère
Top video merci ✌️🍀🙋
Merci 🙂✌️
La plupart de régulateurs chinois sont des faux, ils ont l'apparence d'un régulateur mosfet mais les composants sont ceux d'un régulateur standard et de mauvaise qualité qui plus est. La solution la moins chère est d'acheter un régulateur d'une moto récente en casse (bien vérifier tout de même qu'il s'agit bien d'un mosfet car toutes n'en sont pas encore équipées), un peu de câble électrique et les connectiques adaptées pour ne pas tailler dans le faisceau. J'ai installé un régulateur de FZ8 sur mon DR650 et je m'en tire pour moins de 60€. La tension ne descend jamais en dessous de 13.8V (environ 12,3V avant modification) avec feux et longues portées allumés malgré un tout petit alternateur qui délivre seulement 200w. J'avais hésité à faire la modification mais j'en suis ravi. Par contre, il faut faire attention aux dimensions; un régulateur mosfet est plus grand et surtout plus épais, il faut donc parfois lui trouver une nouvelle place.
Salut. Je compte faire cette modif sur ma guzz dont les réguls coûtent un bras sans être hyper fiables... Juste une question : pour la fiche (sur le régul), tu fais comment ? Cosses faston ? C'est suffisant, assez isolant et bon contact ? Merci.
Salut, si tu m'achètes plug and play il n'y a rien a faire, si tu le'prends par exemple chez motoboxer tu peux avoir le câblage ou les cosses qui vont bien , a voir en fonction du modèle de ton régulateur :)
@@johnattend8987 Si tu veux juste les fiches, il existe un kit (comme celui OEM) sur aliexpress pour moins de 4€. Tu as le même chez motoboxer pour 15€ ou précâblé pour 30€. Si tu le fais entièrement toi-même ça te reviendra moins cher et tu as l'avantage de choisir la longueur et le diamètre de tes câbles. J'ai également trouvé sur aliexpress la fiche 3 broches qui se branche sur celle du stator pour ne couper aucun câble et tout remettre d'origine si besoin.
je retiens les chinoiserie... apres 8 ans mon regulateur d,origine a cramer , j,en ai acheter hors fabricant pour la motier du coup , il m,a durer 2 ans. le prochain je l,achete du fabricant pour le double du cout
Bonjour, pb triumph 1050 sprint, alternateur, régulateur hs, partie électrique fondue. Merci pour cette proposition. Et pour vos vidéos.
Merci, et merci pour la partage d'expérience 🙂
bonjour seb j'aurais vous lu savoir l'intensité sur le feu de croisement avec le nouveau régulateur sur mon ancien vmax j'ai mis un fil de masse et le tour et jouet et merci pour la vidéo
Bonjour,
Je ne suis pas sûr de saisir la question. L'intensité sur le feu de croisement. Vu qu'il fait 55w, ou 60 en phare, ça fait I=P/U.
60/12 donc 5.
Le fait de rajouter une masse a peut être pu compenser une mauvaise autre masse QQ part...?
merci a toi
Avec plaisir
Bonjour. J'ai une Triumph Speed Triple T509 de 1997. Le régulateur est toujours petit et logé dans un carter derrière les cylindres, comme un alternateur de voiture...... existe t il un équivalent ?
merci pour cette vidéo , toutefois une question , un régulateur en mauvais état peut il empêcher un bon démarrage?
J'ai répondu sur l'autre vidéo à votre commentaire ;)
Salut Seb, j espère que tu va bien, je voulais te demandé si il existe un régulateur mosfet que l on peut adapter sur un cb 500 s de 98, bonne soirée, à plus, merci
Salut,
Il y a des chances oui, j'en ai déjà changé sur une CB mais remis un origine car c'était pendant une virée et le concessionnaire n'avait qu'une origine.
Il faut regarder la référence ecrite dessus et voir ;)
Salut 😜 merci pour tes vidéos, c'est top, mais est ce que tu sais comment faire le test sur ce modèle mosfet ?
Je viens d'en acheter 1 et si je fais le même test que celui d'origine, ça me dit qu'il est arrivé dans ma boîte aux lettres défectueux 😅
Salut, ce n'est pas une technologie avec des diodes , ça me semble kormal qu'elle test ne fonctionne pas.
Il faut essayer moteur tournant et mesurer , en étant au moins sur que la batterie est bonne...
47 ans de moto cette année et je n'ai jamais grillé de régulateur. Mais c'était des Kawa, c'est sûrement pour ça... 😉
Moi non plus je n'en jamais grillé mais j'en ai changé une paire sur les motos des autres.. question de chance 😉
sur ma Triumph Speed Twin, j'en ai monté un (MOSFET) suite à des problèmes de démarrages. Malgré tout, la batterie étant sous dimensionnée, j'ai monté une batterie lithium. Du coup je me demande si ce régulateur est adapté à ma nouvelle batterie ?
oui normalement ils le sont . le truc que les batteries lithium n'aiment pas, c'est la fonction desulfatage des chargeurs de batterie modernes ;)
@@mobyletterollers merci pour cette réponse !
Bonjour,
J’ai une question, j’ai le fusible qui fait que griller est ce que cela veut dire que mon régulateur est mort ??
Bonjour,
Il faut regarder quel fusible est en cause pour trouver la source du problème.
Bonjour j ai un petit souci je n ai plus alimentation pour ma bobine d'allumage j aimerais savoir si le régulateur défectueux peux être là cause merci d avance
bonjour, il faudrait savoir ce que c'est comme moto. Si elle un plateau d'allumage ou un alternateur, c'est different...
Quand je pars en roadtrip, je pars avec un régulateur et une pompe à essence dans le bagage 😄
C'est les deux pièces " sensibles" auxquelles je vais porter une attention particulière avant de partir aussi 😉
Bonjour j’ai une question enfaite j’ai acheté une 125 bêta 4t de 2023 et j’ai voulu mettre une plaque phare ktm exc. Le problème c’est que j’ai du faire un mauvais branchement et je n’ai plus de courant dans la moto les clignotant ne marchent plus, le phare avant aussi le feu arrière aussi et le klaxon aussi, le seul truc qui marche c’est le compteur.. est-ce le régulateur qui à grillé ??
@@bsk_tixy bonjour, impossible de dire comme ça sans voir la moto mais il faudra déjà regarder le fusible principal s'il n'y a plus rien du tout
@@mobyletterollers ok comment je sais si le fusible est bon ou pas
Salut j aurait une question
J'ai acheté un scooter Peugeot z25 4t a mon fils y a 4 mois et la ce matin y veut le prendre et rien y demarre plus plus de contact au compteur pourtant la batterie est bonne mais y a un fusible avec deux câble noir qui grille a chaque fois je met le contact
J ai chercher mais rien tout est branchée et aucune masse pense tu cela peut venir du régulateur genre il envoi trop de jus .
Je persiste il est tout neuf le scooter
Sinon merci a toi et bonne fête
Salut, il faut savoir à quoi correspond ce fusible.
Après sans être devant , impossible de faire un diagnostic qui soit réaliste désolé...
Bonjour, merci pour la vidéo. J'ai à vous poser une question SVP. le régulateur de ma moto fait sortir un 17 volts au lieu de 12 volts, ça ma fait éclater plusieurs batteries malgré le changement de nouveau régulateur et de nouvelle batterie, comment faire SVP.
C'est que le nouveau régulateur n'est pas bon
@@mobyletterollers Merci
Salut TLM
Comment testé ma regulateur de burgmane Suzuki 125 , si elle est féchu ou non
Il y a une vidéo sur la chaîne pour tester le circuit de charge
Bonjour je galères avec un projet pourrais-tu m’aider merci🙏
Interressant
Les motos modernes ont des regulateurs mosfet d'origine ou c'est le même problème ?
Certaines mais je ne pense pas toutes. Je ne suis pas assez spécialiste, désolé...
@@mobyletterollers pas de soucis, je vais regarder sur la mienne par curiosité, merci pour les vidéos
pour mon gpz 500 s j'ai opté pour une chinoiserie 10 fois moins cher que l'origine et mosfet , et bin la chinoiserie tien la route .
Des fois oui, et d'autres fois non.
@@mobyletterollers en fait j'ai testé pas mal de machin Aliexpress (j'ai pas testé Wish et Temu) et je peux dire que sur Aliexpress il y a beaucoup de produits qui tienne là route c'est même surprenant .
par-contre oui il y a des produits pourris mais c'est pas la majorité .
pour le régulateur au départ je me suis posé la question et apres avoir eu le retour d'expérience de plusieurs motard et lu les avis constructif sur le produit , j'ai tenté .
en même temps : 180€ un régul OEM contre 17€ le choix est vite fais.
Qu'en aux modèles chinois,j'en ai grillé quatre de suite avant d'acheter un Tourmax. Plus fiable.
Ouic 'est le risque, ils sont très peu chers mais très peu fiables aussi. C'est un coup de poker. 😉
Symptômes régulateur HS ?
Il y a une vidéo qui en parle sur la chaîne
Ton régulateur d'origine s'arrête à 14v. C'est peut-être ce qu'on lui demande, pour pas griller des composants derrière. Ton Mosfet dépasse les 14v j'espère que ça va pas te mettre la pagaille...
La comparaison est faite au ralenti. A un régime plus élevé, ils sont tous les deux à un peu plus de 14.