Na ezt nagyon vártam. Most a naked van nálam soron és nagyon kíváncsi vagyok, hogy innen merre visz az út. Vissza a sportmotorokhoz vagy egy GX lesz a következő. Arról lehet tudni bármi infót, hogy erre az új GSX-S-re miért változtatták meg a vez. lànc feszítőt ricnisről olajnyomásos megoldásra? Fórumokon szétszedik emiatt a motort. Engem nem zavar pedig már 1000 km-es korában jelentkezett a hang. Volt már több GSX-R-em illetve Kawa ZX6, ZX10. Mindnél a ricnis megoldás volt és véleményem szerint betonbiztos technika. Az olajnyomásos megoldás már a BMW hasonló kategóriás blokkjainál is produkálta a jelenséget, hogy meleg olajnál kis állás utàn csörgeti a làncot. Kíváncsi lennék miért váltott erre a megoldásra a SUZUKI is?
Szuper volt a videó, mint mindig! Nagyon bírlak! :)
3 місяці тому+3
Köszi a videót Laci, én is nagyon vártam már a véleményed erről. Nekem formailag ez, nagyon top. Ezzel az agresszív külsővel, sokkal jobban tetszik az összes többinél a kategóriában. A Multistrada eleje példát vehetne erről, mert az a csőrike forma lerombolja nekem az egészet. A japán motorok közül, már az 1000-es nakedtől a GT-n át ezzel bezárólag, a Suzuki mutat olyat, ami nekem tényleg bejövős, az R1-en kívül. Baromi jól bemutattad a motort, főleg az egyedi felhasználási módoddal, mert egyformán közlekedünk a "német autópályán" 😀 Tudásával, erejével, külsejével ez az első olyan japán gép, amin nagyon gondolkozok, hogy a következő lenne. Ez tényleg az a svájci bicska féle gép. A nevetségesen elszállt motorok árait tekintve, ez még barátságos is ezzel a package-el. Mondjuk a gyári dobozokon lesokkoltam... Jól sejtem, hogy itt az elektronikát nem kell külön megvenni hozzá, igaz? Ezt például nagyon gáz húzásnak tartom a KTM-nél, a hülye demo verziózásukkal együtt. Nem tudom még melyik gyártónál van ilyen, de ott így nyomják. Szuper videó lett, még egyszer köszi és sok ilyet még!
Hát ez nagyon jó teszt volt, gratulálok.👏 Ami nagyon megfogott, és nagyon igazad van: Az a kifinomult Suzuki precizitás. És ez nagyon így van. Most kezd derengeni bennem, hogy miért is imádtam a kis Suzuki SV-t.: Az elindulását segítő automatika, a csak egy gombnyomás és már berreg is a motor, a tökéletes gáz reakció, stb. Bár most nekem egy Triumphom van, amit imádok, és ami egy piszok jó motor, na és természetesen a futómű szintjén is csúcs. De amikor a kis Suzival nyomtam, vigyorogtam a sisakban állandóan. Pedig hát a hátsó futómű gyengesége miatt, többször leakart dobni elnyújtott kanyarokban olyan 160-nál, annyira pumpált, hiába csavargattam ide-oda. De mégis, mindig minden egyes percét élveztem. Precizitás? Kifinomultság? Technika? A fene se tudja miért, de az, hogy az az ember, akinek volt egyszer egy Suzukija, az tuti, hogy megszállottan vágyik mindig egy másik , egy újabb Suzukira. Még a legjobb, legdrágább, legmodernebb motorok mellett is.😉
Hosszú idők óta az első Suzuki, ami nem visszataszítóan ízléstelen... ha így folytatják, a végén még lenyomják dizájnban erősen gyengélkedő Yamahát. :D
Szép estét/napot Laci! Gratulálok, ismét egy profi tesztet hoztál össze! Az lenne a kérdésem, hogy az ABS kikapcsolható (valahogy)? A választ előre is köszönöm.
Köszönöm a gyors választ🙂! Én vettem meg tőled tavaly a fehér GSX-SF-et, avval is az a baj, hogy nagyon érzékeny és kikapcsolhatatlan. Nade sebaj, így vigyáznak ránk a Japók😄. Széles utat, napsütést! Üdv.: Pityu
@@pityurider1872 Szia. A kipürgésgátlót TC1-ben használom, de amúgy kikapcsolható, akkor világít majd a TC sárga lámpája, és nem vigyáz rád az elektronika...
Szia Laci! Az 1000GT nél említetted szintén egy horvàt túra alkalmával a gumikkal kapcsolatban, hogy neccesen értél haza mintailag. Ennél a példánynál mi a helyzet ezzel kapcsolatban? Illetve úgy általában a rajta lévő gyári gumi rendben van? Köszi. A beszámolót külön köszönöm, élményszámba ment ez is. + az élő GP közvetítés, + az összefoglaló azok, amiért muszáj vagyok még köszönetet mondani. Andor
Szia. A gyári gumi nem rossz, Dunlop Spoertmax Roadsport-al szerelik. Mivel két bénázás ( hayabusa, GsxsGt ) már rutinos vagyok, indulás előtt Bridgestone S22-es új gumikat kapott a Gx. Így minden rendben volt....
Egy kérdésem lenne. Melyik motor jobb? Suzuki gsxs1000gx vagy a Kawasaki versys 1000se??? Sokat fog dönteni a véleményed mert új motor vásárlás elött vagyok.
@@kiralylaszlo6978 Akkor akiket néztem valószínűleg nehezebbek. Szerintem ezt a motort nem az xr-hez kell hasonlítani, más kategória a kettő. 220 alatti végsebességgel a sportmotor feeling az enyhén szólva sincs meg. Persze tudom, a gyorsulás 200-ig az élvezet, meg amúgy is 130 a max. itthon, de gondolom nem mondok vele újat, hogy van akinek 200-al kanyarogni csak utazás. Így inkább a yamaha mt09 tracerrel, kawasaki versys-el kellene összevetni, ott hogy állja meg a helyét ilyen árkategóriában.
A japán finomságról annyit, hogy van egy GT-m 3500km van benne és melegen indítás után úgy csattog, hogy csak azt hallom a bukóban. Persze megoldás vagy garancia ilyenkor nincs….mert hát “ez ilyen….ne aggódj”. Minden az 1000-es olajcsere után jött elő.
Ugyanaz a blokk, ez nem csattog. Az olajnyomással vezérelt feszítőnek ezzel együtt nem tudom mi ertelme volt. A tavalyi gt szintén nem csinalt ilyet...
@@kiralylaszlo6978 köszi a választ. Ez egyébként nem egyedi eset. 15w50 olaj megoldja, ebből gondolok a feszítőre. Csak ugye ilyenkor a garancia….Inkább megbontják és a szelephézagot túrják ami melegen inkább csendesedik.
Csak azért, mert arról friss az élmény a tavalyi motorozások miatt.... az amúgy egy szerpentin célszerszám, pille súllyal, cserébe rövid hatótávval. Amolyan elfogó vadászgép...
Ami nekem fura, hogy ha ez egy túramotor, akkor igenis kellett volna rá gyárilag minimum egy markolatfűtés és -ha nem is elektromos,de legalább szerszám nélküli szélvédőállítási lehetőség. A másik, ami nem ennek a motornak a hibája, hogy a gyártók alapnak veszik hogy okosteloval közlekedsz és ezt be is számolják a motor hardverébe.Másik hiba ami nagyon szembetűnő-az a hátsó ülés. Úgy tűnik ez is lejt előre és még mindig nem tesznek az elejére a gyártók egy kis peremet... DL 1000 sokat fogyaszt, ha keregtve van...? Ez is kiírta a 7,2l-t. Ha kell a teljesítmény-annak mindig ára van. 600-zal is sikerült már 7litert lenyeletni...Kormány-lengéscsillapító van rajta gyárilag? Amúgy nekem tetszik a külseje, én ezt a fajta elektronikázást soknak és feleslegesnek tartom-de azt gondolom hogy sokaknak ez (is) adja majd el a motort.Köszi a videót, nekem tetszett.
A lényeg éppen az, hogy ez nem egy hagyományos értelemben vett túramotor. Arra ott a DL 1000, ahol állítható a plexi. A hátsó ülés kényeélmes, nem panaszkodott a gyerek hogy csúszna előre. Az, hogy okostelefonnal kommunikál a motor és képes a Gps megjelenítésére, semmilyen hátrány nem jelent azok számára, akik nem használnak ilyen telefont. A DL1000 3 dobozzal magasabb pilótával 10L-t is képes benyelni 100 km-en, tapasztalatból mondom, utazott velünk ismerős, a 20L-es tank 200 km-re alig volt elég. ... nyilván 180-190-es autópálya tempóról beszélünk. A DL 1000 V2 blokk takarékos, ha nem gergeted. Ha mégis, a sornégyes Suzuki blokk sokkal kevesebbet kajál a sanyargatás folyamán. Kormányteló nincs, de amúgy meg minek? Óriási tévedés, hogy a motor eleje attól szitál, hogy nincs rajta kormányteló. A lágy hátsó futómű és a dobozok miatt sétálhat az eleje, ha kap egy 20 km/h-ás 45 fokos szögben érkező szembe szelet. De ezt megoldjuk 2 gombnyomással a futómű állításásval. Az elektronika paraszt egyeszerű, átlátható, 2 nap motorozás után készség szinten kezeli bárki. Belebonyolódni nem kötelező, átlag felhasználók 2 beállítással fogják használni a Suzuki GX-et. Az adaptív futómű amyúgy minden épeszű elvárást magasan túlszárnyal...
Azt, hogy okostelefonnal közlekedik egy ilyen motor felhasználója, teljesen jogosan veszik alapnak. A leghasznosabb digitális szirszar, amit autóba, motorra raktak, az a képernyőtükrözés, mégpedig a navi miatt. Ugyanis sajnos még egy felső-középkategóriás GPS is egy szánalmasan gagyi fos egy olcsó okosteló+Waze kombóhoz képest. A “minőségi”Garmin GPS-em nem egy túrát keserített meg a hülyeségeivel, áldom a napot, amikor végre lehajíthattam. Meg kinek hiányzik, hogy valami plusz szar éktelenkedjen valahol a kormányon, ha nem muszáj. Szóval az ilyesmi teljesen alap egy komolyabb túramotoron manapság. Én inkább olyan baromságok miatt nem fizetnék, mint a kulcsnélküli indítás. A kocsiban az van, és én pl. gyűlölöm.
@@kiralylaszlo6978 értem a válaszodat. A telot azért írtam, mert a mai világban szinte minden gépgyártónak egyértelmű, hogy van okostelo és net. Nem csak a motor működtetésénél, hanem pl a szerviznél is. De akár egy kombájn-nál is. Szerintem ez nem jó dolog, mert reklámoznak funkciókat, amihez az user adja a hardvert. Ezt nem a Suzuki ellen írom, hanem csak azért, mert szerintem ez nem egy jó trend.A fogyasztás kb lényegtelen-ezt tudom én is, a robeszom 50ccm és 4-5 litert eszik 800 ft-os keverék benzinből...A kormánytelot azért írtam, mert jópár éve elterjedt biztonsági elem és sokkal olcsóbb motorokra is felkerült már. Persze lehet hogy ezen felesleges lenne-ezt te érezted, én biztosan nem, de most őszintén: az elektromos futómű állítás nem ugyanilyen felesleges? Nem lehetne megoldani 2 csavarintással egy gáztartályból amit bármelyik kúton fel tudsz fújni? Na mindegy, én hiszek neked, biztos vagyok benne, hogy ez egy jó motor, csak úgy ahogy írtad, lehet hogy a Suzuki sem akarta pozícionálni egy szegmensbe sem, ezért lett ilyen furcsán luxus-fapad keverék.
@@Axeloon így ahogy leírtad sztem igazad van. De nekem volt már dolgom olyan kijelzővel, amin szétfolyt a folyadékkristály...egyszerűen a hő, az évek és az uv megette, mint annak idején a quartz órák pálcikáit is, ha kint hagytad a napon. Ha mondjuk 2-4 évre veszel egy ilyen motort, akkor rendben is van amit írtál. De ha mondjuk 40-45 évesen azt mondod, hogy révbe értem,veszek már egy zsír új motort, ami nem hagy ott sehol, 15-20 évig ameddig még motorozok, akkor sajnos a mai világban szinte nem is tudok olyan modellt írni, amiből kinézném, hogy a rengeteg elektronikai félig-meddig felesleges felszereltsége elég tartósnak nézne ki.Egyik ilyen az én véleményem szerint az egérmozi. Nekem gps-nek teljesen jó egy olcsó telo 100E körül, kommunikáció van a sisakban. Nem is nézem mondja merre menjek,szól ha elqrtam. Akár ki sem veszem a zsebből,csomagból.De nekem ritkán van rá szükségem, mások akkor is bekapcsolják amikor a boltba mennek... :). Az okostelo már sajnos alap, nekem annyi nem tetszik, hogy a gépgyártásban sok funkciót bedobnak csalinak, aztán tedd mellé te a hardvert (telot). Ők megoldják a 10 euros részét-a szoftvert.
Nekem ott nagyon elcsúszik ez a videó, hogy a japánok, vagy a suzuki vigyáz a felhasználókra, ezért ilyen gyenge a végsebesség egy ilyen ezres blokknál. Akkor hayabusát ugyan miért gyártanak még? Tuti más oka van, pl hogy teszteleték 240-nél és annyira himbilimbi hogy egyszerűen nem bírja a motor, nem jó tervezés. De hogy vigyáznának a hayabusa készítői... na ez csak a marketing.
Milyen tervezés nem jó? A motor mindern összetevője ismert, ráadásul GSXR modellből való. A Suzuki GSXS 1000Gt is megáll 250-nél, kinyitva 270-et megy... ugyanúgy probléma mentes 270-nél, mint 250-nél. Tovább megyek: Az S class mercedes megáll 250-nél.... nyilván azért nem engedik 270-ig, mert ott rossz tervezés miatt életveszélyes lenne... Mondjak még példát? A japánoknál 160-17-180 km/h-ig működik a tempomat. Úgy gondolják, ne tempomatozgassál 200-nál. Hayabusát más szegmensbe, az ultimate sport kategóriába szánják... de az is megáll 300-nál... nyilván 320-nál halálos veszedelem közeledne a tervezési hiba okán. Közel 30 éve dolgozom japánokkal, pontosan tudom milyenek... és bizony ilyenek. Majd ha kinyitjuk a GX-et, utólag elmondom majd meghaltam-e a rossz tervezés miatt. 🙂
@@kiralylaszlo6978Nagy csúsztatás ez akkor is, hogy az egyik motornál 210 a tiltás, mert vigyáz a japán, a másikkal meg öld meg magad, azzal mehetsz 300-al, ezt azért be kell látni.
Na ezt nagyon vártam. Most a naked van nálam soron és nagyon kíváncsi vagyok, hogy innen merre visz az út. Vissza a sportmotorokhoz vagy egy GX lesz a következő. Arról lehet tudni bármi infót, hogy erre az új GSX-S-re miért változtatták meg a vez. lànc feszítőt ricnisről olajnyomásos megoldásra? Fórumokon szétszedik emiatt a motort. Engem nem zavar pedig már 1000 km-es korában jelentkezett a hang. Volt már több GSX-R-em illetve Kawa ZX6, ZX10. Mindnél a ricnis megoldás volt és véleményem szerint betonbiztos technika. Az olajnyomásos megoldás már a BMW hasonló kategóriás blokkjainál is produkálta a jelenséget, hogy meleg olajnál kis állás utàn csörgeti a làncot. Kíváncsi lennék miért váltott erre a megoldásra a SUZUKI is?
Szuper volt a videó, mint mindig! Nagyon bírlak! :)
Köszi a videót Laci, én is nagyon vártam már a véleményed erről. Nekem formailag ez, nagyon top. Ezzel az agresszív külsővel, sokkal jobban tetszik az összes többinél a kategóriában. A Multistrada eleje példát vehetne erről, mert az a csőrike forma lerombolja nekem az egészet. A japán motorok közül, már az 1000-es nakedtől a GT-n át ezzel bezárólag, a Suzuki mutat olyat, ami nekem tényleg bejövős, az R1-en kívül.
Baromi jól bemutattad a motort, főleg az egyedi felhasználási módoddal, mert egyformán közlekedünk a "német autópályán" 😀 Tudásával, erejével, külsejével ez az első olyan japán gép, amin nagyon gondolkozok, hogy a következő lenne. Ez tényleg az a svájci bicska féle gép.
A nevetségesen elszállt motorok árait tekintve, ez még barátságos is ezzel a package-el. Mondjuk a gyári dobozokon lesokkoltam...
Jól sejtem, hogy itt az elektronikát nem kell külön megvenni hozzá, igaz?
Ezt például nagyon gáz húzásnak tartom a KTM-nél, a hülye demo verziózásukkal együtt. Nem tudom még melyik gyártónál van ilyen, de ott így nyomják.
Szuper videó lett, még egyszer köszi és sok ilyet még!
Hát ez nagyon jó teszt volt, gratulálok.👏 Ami nagyon megfogott, és nagyon igazad van: Az a kifinomult Suzuki precizitás. És ez nagyon így van. Most kezd derengeni bennem, hogy miért is imádtam a kis Suzuki SV-t.: Az elindulását segítő automatika, a csak egy gombnyomás és már berreg is a motor, a tökéletes gáz reakció, stb. Bár most nekem egy Triumphom van, amit imádok, és ami egy piszok jó motor, na és természetesen a futómű szintjén is csúcs. De amikor a kis Suzival nyomtam, vigyorogtam a sisakban állandóan. Pedig hát a hátsó futómű gyengesége miatt, többször leakart dobni elnyújtott kanyarokban olyan 160-nál, annyira pumpált, hiába csavargattam ide-oda. De mégis, mindig minden egyes percét élveztem. Precizitás? Kifinomultság? Technika? A fene se tudja miért, de az, hogy az az ember, akinek volt egyszer egy Suzukija, az tuti, hogy megszállottan vágyik mindig egy másik , egy újabb Suzukira. Még a legjobb, legdrágább, legmodernebb motorok mellett is.😉
Szia imádom a videóidat❤
Mikor lessz egy Yamaha MT 10 teszt? Köszi✌️😁
Hosszú idők óta az első Suzuki, ami nem visszataszítóan ízléstelen... ha így folytatják, a végén még lenyomják dizájnban erősen gyengélkedő Yamahát. :D
:) A Yamaha formavilágában is van logika, de ez a Suzuki, meg a 1050 V-Strom is kimondottan jó lett szerintem.
Jobb, mint a Yamahák.
Szép estét/napot Laci! Gratulálok, ismét egy profi tesztet hoztál össze! Az lenne a kérdésem, hogy az ABS kikapcsolható (valahogy)? A választ előre is köszönöm.
Szia. ABS kikapcsolásra nem ad lehetőséget a menű rendszer...
Köszönöm a gyors választ🙂! Én vettem meg tőled tavaly a fehér GSX-SF-et, avval is az a baj, hogy nagyon érzékeny és kikapcsolhatatlan. Nade sebaj, így vigyáznak ránk a Japók😄. Széles utat, napsütést! Üdv.: Pityu
@@pityurider1872 Szia. A kipürgésgátlót TC1-ben használom, de amúgy kikapcsolható, akkor világít majd a TC sárga lámpája, és nem vigyáz rád az elektronika...
Szia Laci! Az 1000GT nél említetted szintén egy horvàt túra alkalmával a gumikkal kapcsolatban, hogy neccesen értél haza mintailag. Ennél a példánynál mi a helyzet ezzel kapcsolatban? Illetve úgy általában a rajta lévő gyári gumi rendben van? Köszi. A beszámolót külön köszönöm, élményszámba ment ez is. + az élő GP közvetítés, + az összefoglaló azok, amiért muszáj vagyok még köszönetet mondani. Andor
Szia. A gyári gumi nem rossz, Dunlop Spoertmax Roadsport-al szerelik. Mivel két bénázás ( hayabusa, GsxsGt ) már rutinos vagyok, indulás előtt Bridgestone S22-es új gumikat kapott a Gx. Így minden rendben volt....
Egy kérdésem lenne. Melyik motor jobb? Suzuki gsxs1000gx vagy a Kawasaki versys 1000se??? Sokat fog dönteni a véleményed mert új motor vásárlás elött vagyok.
Erre én is kíváncsi lennék, hasonlón gondolkozok én is.
Utassal+csomaggal vajon elkönnyül az eleje? Mert a Versys igen.
Benne van a videóban. Automatában feszít amennyi kell... Ezzel több mint a versys.
Szia!
Aprilia Tuono 1100 V4 2023-ból mi a véleményed?
Van vele bármi tapasztalatod, vagy tudsz róla bármit?
Csak régi tunoról... Azok nagyon jok voltak... 2006-2012...
Jó ez a zene!
És jó ez a motor!
Nekem külsőre is kifejezetten tetszik. Bravo Suzuki!
...ja...szerintem az ilyen reggelek a legjobbak! :)
Én eddig gps teszteken csak 210-ig láttam a végsebességet, ami igencsak alacsonyra sikerült egy ilyen motorhoz mérve.
Nekem 217 gps-el...
@@kiralylaszlo6978 Akkor akiket néztem valószínűleg nehezebbek. Szerintem ezt a motort nem az xr-hez kell hasonlítani, más kategória a kettő. 220 alatti végsebességgel a sportmotor feeling az enyhén szólva sincs meg. Persze tudom, a gyorsulás 200-ig az élvezet, meg amúgy is 130 a max. itthon, de gondolom nem mondok vele újat, hogy van akinek 200-al kanyarogni csak utazás. Így inkább a yamaha mt09 tracerrel, kawasaki versys-el kellene összevetni, ott hogy állja meg a helyét ilyen árkategóriában.
A japán finomságról annyit, hogy van egy GT-m 3500km van benne és melegen indítás után úgy csattog, hogy csak azt hallom a bukóban. Persze megoldás vagy garancia ilyenkor nincs….mert hát “ez ilyen….ne aggódj”. Minden az 1000-es olajcsere után jött elő.
Ugyanaz a blokk, ez nem csattog. Az olajnyomással vezérelt feszítőnek ezzel együtt nem tudom mi ertelme volt. A tavalyi gt szintén nem csinalt ilyet...
@@kiralylaszlo6978 köszi a választ. Ez egyébként nem egyedi eset. 15w50 olaj megoldja, ebből gondolok a feszítőre. Csak ugye ilyenkor a garancia….Inkább megbontják és a szelephézagot túrják ami melegen inkább csendesedik.
Azért erős,hogy a BMW logo egy 3x-os szorzó egy szervíz esetén.
Kerék nyomás senzor?
:-)
Jaja! Az nagyon kell ! 🙂
xsr eseten most a yamaha a példa?
Csak azért, mert arról friss az élmény a tavalyi motorozások miatt.... az amúgy egy szerpentin célszerszám, pille súllyal, cserébe rövid hatótávval. Amolyan elfogó vadászgép...
Ez a BMW S1000 XR Temus verziója!😂
Ami nekem fura, hogy ha ez egy túramotor, akkor igenis kellett volna rá gyárilag minimum egy markolatfűtés és -ha nem is elektromos,de legalább szerszám nélküli szélvédőállítási lehetőség. A másik, ami nem ennek a motornak a hibája, hogy a gyártók alapnak veszik hogy okosteloval közlekedsz és ezt be is számolják a motor hardverébe.Másik hiba ami nagyon szembetűnő-az a hátsó ülés. Úgy tűnik ez is lejt előre és még mindig nem tesznek az elejére a gyártók egy kis peremet... DL 1000 sokat fogyaszt, ha keregtve van...? Ez is kiírta a 7,2l-t. Ha kell a teljesítmény-annak mindig ára van. 600-zal is sikerült már 7litert lenyeletni...Kormány-lengéscsillapító van rajta gyárilag? Amúgy nekem tetszik a külseje, én ezt a fajta elektronikázást soknak és feleslegesnek tartom-de azt gondolom hogy sokaknak ez (is) adja majd el a motort.Köszi a videót, nekem tetszett.
A lényeg éppen az, hogy ez nem egy hagyományos értelemben vett túramotor. Arra ott a DL 1000, ahol állítható a plexi. A hátsó ülés kényeélmes, nem panaszkodott a gyerek hogy csúszna előre. Az, hogy okostelefonnal kommunikál a motor és képes a Gps megjelenítésére, semmilyen hátrány nem jelent azok számára, akik nem használnak ilyen telefont. A DL1000 3 dobozzal magasabb pilótával 10L-t is képes benyelni 100 km-en, tapasztalatból mondom, utazott velünk ismerős, a 20L-es tank 200 km-re alig volt elég. ... nyilván 180-190-es autópálya tempóról beszélünk. A DL 1000 V2 blokk takarékos, ha nem gergeted. Ha mégis, a sornégyes Suzuki blokk sokkal kevesebbet kajál a sanyargatás folyamán. Kormányteló nincs, de amúgy meg minek? Óriási tévedés, hogy a motor eleje attól szitál, hogy nincs rajta kormányteló. A lágy hátsó futómű és a dobozok miatt sétálhat az eleje, ha kap egy 20 km/h-ás 45 fokos szögben érkező szembe szelet. De ezt megoldjuk 2 gombnyomással a futómű állításásval. Az elektronika paraszt egyeszerű, átlátható, 2 nap motorozás után készség szinten kezeli bárki. Belebonyolódni nem kötelező, átlag felhasználók 2 beállítással fogják használni a Suzuki GX-et. Az adaptív futómű amyúgy minden épeszű elvárást magasan túlszárnyal...
Azt, hogy okostelefonnal közlekedik egy ilyen motor felhasználója, teljesen jogosan veszik alapnak. A leghasznosabb digitális szirszar, amit autóba, motorra raktak, az a képernyőtükrözés, mégpedig a navi miatt. Ugyanis sajnos még egy felső-középkategóriás GPS is egy szánalmasan gagyi fos egy olcsó okosteló+Waze kombóhoz képest. A “minőségi”Garmin GPS-em nem egy túrát keserített meg a hülyeségeivel, áldom a napot, amikor végre lehajíthattam. Meg kinek hiányzik, hogy valami plusz szar éktelenkedjen valahol a kormányon, ha nem muszáj. Szóval az ilyesmi teljesen alap egy komolyabb túramotoron manapság. Én inkább olyan baromságok miatt nem fizetnék, mint a kulcsnélküli indítás. A kocsiban az van, és én pl. gyűlölöm.
@@Axeloon Hát nagyon egyformát gondolunk...
@@kiralylaszlo6978 értem a válaszodat. A telot azért írtam, mert a mai világban szinte minden gépgyártónak egyértelmű, hogy van okostelo és net. Nem csak a motor működtetésénél, hanem pl a szerviznél is. De akár egy kombájn-nál is. Szerintem ez nem jó dolog, mert reklámoznak funkciókat, amihez az user adja a hardvert. Ezt nem a Suzuki ellen írom, hanem csak azért, mert szerintem ez nem egy jó trend.A fogyasztás kb lényegtelen-ezt tudom én is, a robeszom 50ccm és 4-5 litert eszik 800 ft-os keverék benzinből...A kormánytelot azért írtam, mert jópár éve elterjedt biztonsági elem és sokkal olcsóbb motorokra is felkerült már. Persze lehet hogy ezen felesleges lenne-ezt te érezted, én biztosan nem, de most őszintén: az elektromos futómű állítás nem ugyanilyen felesleges? Nem lehetne megoldani 2 csavarintással egy gáztartályból amit bármelyik kúton fel tudsz fújni? Na mindegy, én hiszek neked, biztos vagyok benne, hogy ez egy jó motor, csak úgy ahogy írtad, lehet hogy a Suzuki sem akarta pozícionálni egy szegmensbe sem, ezért lett ilyen furcsán luxus-fapad keverék.
@@Axeloon így ahogy leírtad sztem igazad van. De nekem volt már dolgom olyan kijelzővel, amin szétfolyt a folyadékkristály...egyszerűen a hő, az évek és az uv megette, mint annak idején a quartz órák pálcikáit is, ha kint hagytad a napon. Ha mondjuk 2-4 évre veszel egy ilyen motort, akkor rendben is van amit írtál. De ha mondjuk 40-45 évesen azt mondod, hogy révbe értem,veszek már egy zsír új motort, ami nem hagy ott sehol, 15-20 évig ameddig még motorozok, akkor sajnos a mai világban szinte nem is tudok olyan modellt írni, amiből kinézném, hogy a rengeteg elektronikai félig-meddig felesleges felszereltsége elég tartósnak nézne ki.Egyik ilyen az én véleményem szerint az egérmozi. Nekem gps-nek teljesen jó egy olcsó telo 100E körül, kommunikáció van a sisakban. Nem is nézem mondja merre menjek,szól ha elqrtam. Akár ki sem veszem a zsebből,csomagból.De nekem ritkán van rá szükségem, mások akkor is bekapcsolják amikor a boltba mennek... :). Az okostelo már sajnos alap, nekem annyi nem tetszik, hogy a gépgyártásban sok funkciót bedobnak csalinak, aztán tedd mellé te a hardvert (telot). Ők megoldják a 10 euros részét-a szoftvert.
Nekem ott nagyon elcsúszik ez a videó, hogy a japánok, vagy a suzuki vigyáz a felhasználókra, ezért ilyen gyenge a végsebesség egy ilyen ezres blokknál. Akkor hayabusát ugyan miért gyártanak még? Tuti más oka van, pl hogy teszteleték 240-nél és annyira himbilimbi hogy egyszerűen nem bírja a motor, nem jó tervezés. De hogy vigyáznának a hayabusa készítői... na ez csak a marketing.
Milyen tervezés nem jó? A motor mindern összetevője ismert, ráadásul GSXR modellből való. A Suzuki GSXS 1000Gt is megáll 250-nél, kinyitva 270-et megy... ugyanúgy probléma mentes 270-nél, mint 250-nél. Tovább megyek: Az S class mercedes megáll 250-nél.... nyilván azért nem engedik 270-ig, mert ott rossz tervezés miatt életveszélyes lenne... Mondjak még példát? A japánoknál 160-17-180 km/h-ig működik a tempomat. Úgy gondolják, ne tempomatozgassál 200-nál. Hayabusát más szegmensbe, az ultimate sport kategóriába szánják... de az is megáll 300-nál... nyilván 320-nál halálos veszedelem közeledne a tervezési hiba okán. Közel 30 éve dolgozom japánokkal, pontosan tudom milyenek... és bizony ilyenek. Majd ha kinyitjuk a GX-et, utólag elmondom majd meghaltam-e a rossz tervezés miatt. 🙂
@@kiralylaszlo6978Nagy csúsztatás ez akkor is, hogy az egyik motornál 210 a tiltás, mert vigyáz a japán, a másikkal meg öld meg magad, azzal mehetsz 300-al, ezt azért be kell látni.