Superjet-100 at Sheremetyevo. Air Disaster Investigation.
Вставка
- Опубліковано 19 гру 2019
- On English with subtitles • Sukhoi Superjet-100. S...
This reconstruction is a video version of an official preliminary IAC report (mak-iac.org/upload/iblock/4e4.... It also includes specifics, taken out of blogs run by active pilots.
Based on the IAC report, the crew captain was examined for direct mode flight two and a half years before the tragedy. He passed with top grades.
Answers to most popular questions:
1. Are traffic controllers the actual pilots of today?
No, it's not true. Although the technology of flight relies on the help of computers and various systems, it is the pilot's job to configure it all. Pilots constantly monitor the systems and project aircraft's behaviour both future and current. Critical situations go without mention. It is true that most pilots don't fly manually these days and the changes of flight techniques have changed drastically over the past decade. Still, number of disasters have actually decreased.
2. Side stick makes flying difficult, compared to traditional helm.
This is not true. Such system has been implemented by Airbus quite some time ago and proves to be a comfortable aid to piloting. It is mainly a question of training.
3. Did Superjet have a poorly configured side stick?
Based on official IAC reports, the answer is no. - Авто та транспорт
В действиях пилота с самого начала прослеживалась паника, всего его решения были на уровне: поскорее посадить самолет любой ценой и надежда на то, что опыт поможет в любых условиях это сделать. Не хладнокровная оценка ситуации. Можно налетать хоть 10000ч - это не гарантия, что с внештатной ситуациях он справится. Хотя странно что такого опытного пилота охватила паника.
😢😢😢самолёт кринило вправо, система кондиционирования тоже отказала, решилиисесть во чтобы то не стало😢😢
После таких объяснений,уже сам пилотом станешь.Спасибо .
проблема современной большой авиации-мало летают на руках. работаю в ВУЗе по подготовке пилотов, после карантина пришло много пилотов с отрасли. больше половины на наших жужжалках не смогла ввестись, тупо не могут посадить машинку.
Текст читал *Алексей Артюков* спасибо!!!
у Вас очень уверенный голос и понятие ситуации, я как будто побывал в учебной школе. Много чего узнал об авиации именно от Вас.
Самое страшное что они летают и не понимают что не понимают как это работает все физически!
Сколько не обучай пилота ручному управлению, если в работе оно используется крайне редко, навыки будут слабые, и данная ситуация это показала, плюсом к этому погодные условия, полные баки и спешка.
Очень круто сделал!! Невероятно круто! Смотрел на одном дыхании, не мог ни на что отвлечься, красивая анимация, прекрасная озвучка, линия рассказа построена шикарно. Блин под впечатлением!!
а что хорошего в озвучке? Акцент косноязычных актеров, которые имитировали Евдокимова и диспетчера? Или безграмотное жуткое произношение иностранных терминов с русским акцентом?
@@umbrgz это не актеры , а ведущие радио комсомольская правда !!
user no еслишо, живые диспетчера и пилоты с такими же акцентами разговаривают
сколько автокатастроф уже произошло из-за излишней самоуверенности и халантного отношения к ситуации…в руках пилота жизни десятков людей, но некоторые все равно позволяют своему эго руководить полетом, не голове
И кстати на канале 80% авиакатастрофы в РФ😢 .
Помнится, в годы Второй мировой войны на жалобы американских военных моряков в недостатках их техники один инженер-кораблестроитель ответил: "Чем требовать от нас создания непотопляемых кораблей, не лучше ли маневрировать имеющимися так, чтобы их хотя бы не расстреливали в упор?"
Канал шикарен! Не могу оторваться 3й день!!! Спасибо автору за огромный труд!
Игорь, ну как же замечательно Вы делаете ролики! Ни убавить, ни прибавить ничего нельзя, не сделав хуже! Людей жаль! Так прогресс в технике негативно сказывается на наших умениях: посчитать без калькулятора не могём, телефонов на память не помним, без автопилота мы никакие пилоты, увы.
Да, эта передача уровня "Расследование авикатастроф" на NG.
Не. Это лучше. На NG и Discovery слишком много " повторяшек" и лишней " воды". Здесь- факты, основаныые на данных, все четко и кратко.
Здесь круче на голову👆
Отточенные формулировки, грамотные наименования, мили-километры на своих местах. А то когда NG смотришь, начинаешь чесаться в самых не скромных местах. Когда эшелон трассой называют или глиссаду ещё как нибудь
@@z909090ful +100500 к отточенным формулировкам. У меня было ощущение, когда смотрел видео, что я сам проверял текст перед запуском в озвучку - я свои тексты либо большие письма по нескольку раз перечитываю обычно, ищу ошибки, правлю стилистику, пытаюсь сделать так, чтобы смысл каждой фразы был максимально полным и однозначным. И здесь я ждал, что ну вот, ну щас здесь вот забудет упомянуть про режим, про возможность или невозможность чего-то и т.д. - но нет, ничего не забыл. Безусловный респект автору видео.
Отдельно надо сказать, что на некоторых профильных форумах обсуждали это видео, дескать, хаха, мамкин реконструктор, но единственное, к чему они по факту смогли придраться, это отрицательный угол тангажа на посадке в симуляции - ну, да, окей, ребят, попробуйте сами запишите симуляцию конкретной катастрофы, может, вам еще и физика не понравится местами. Aircrash Investigations отсмотрел все сезоны и отлично помню, с чего они сами начинали в нулевых, в первых сезонах там можно было упридираться к картинке до посинения.
NG и Discovery нервно курят в стороне. (Курение опасно для вашего здоровья (с)
@@rinagreens8843 ну я бы не согласился, на NG не только отчет МАК, но и общение с выжившими, а так же анализ причин ошибок виновных. Мне бы было интересно, почему пилот был излишне самоуверен, а не пошел на второй круг сразу после порыва ветра. А так же в NG всегда объявляют какие выводы были сделаны из той или катастрофы (пересмотр инструкции и т.д).
Спасибо, очень профессионально! А можно позитив внести, сделайте, пожалуйста, разбор ситуации, когда кажется что всё, спасения нет. Послушать бы, что делают суперпилоты в ситуации, когда полный аут. Короче, когда всех спасают и все живы! Если возможно🛫
Ирина, спасибо. Я только "за", но документов по таким случаям нет.
@@aircrashinvestigate будем ждать!😊
@@aircrashinvestigate а тот американец, что посадил на Хадсон?
Ещё был случай в России, на заброшенную полосу сели, там 1 чел остался и обслуживал эту полосу по своей инициативе, что спасло жизни.
@@user-lc6lk5mg4x7 сентября 2010 года, ТУ-154 совершал полёт по маршруту Удачный-Москва, вынужденное приземление было произведено на заброшенном аэропорте села Ижма, смотрителя зовут Сергей Михайлович Сотников.
Канал и правда супер. Раньше приходилось смотреть подобное забугорное, очень рад, что теперь есть свое, родное.
Очень годный контент, коего архимало в Ю, именно такой категории. Желаю каналу расширяться и создавать видеорасследования с ещё более детальной разбивкой и пошаговым разбором для интересующейся аудитории! Риспект.
А нынче уже 11 миллионов просмотров 💪🏼
Спасибо вам за подробный материал! Очень жаль погибших людей😢
Пилот явно отставал от самолёта и ситуации на два шага, принимал решения с сильным опозданием для такой скорости
Шикарный канал. Молодцы! Спасибо за качественный контент, что просто большая редкость в наше время!
Класный голос, хочется слушать и слушать,я много чего не знал,а в этом видео очень много узнал что молния не страшна для самолёта,и что пилоты разговаривают на английском и много ещё
Очень круто рассказано и показано! Спасибо автору!
Очередное подтверждение - нельзя ломать старые отработанные годами и кровью системы и методики подготовки специалистов. И это не только касается авиации.
Спасибо! Отличный канал, смотрю один ролик за другим.
Спасибо за вашу работу! Возможно вы думаете что только перевели версию МАК, но для нас это большая работа!
Кстати хорошая работа монтажера!)
Спасибо вам за канал! Невозможно оторваться
Я не имею к авиации вообще никакого отношения ,но после видио себя знатоком почувствовал .шучу конечно .видео интересное , хорошо сделано .
Кропотливый труд над созданием ролика... Очень интересно смотрится и хорошая детализация ролика... Спасибо вам!!
...
По поводу происшествия.. недостатки:
- спешность к посадке;
- не натренированность к таким условиям полета и полетах в ручном режиме;
- не координированные действия с ОУ с.та;
- летчик бежал от плохой погоды!!
Спасибо большое за действительно годный контент. Успеха всем кто работает над проектами
Я сколько видал видео про авиакатастрофы но такой репортажа я 1ые вижу это невероятно круто удачи вам Админ)
Комментатор голос приятный и понятный
Как же интересно смотреть эти ролики! Теперь я знаю то, чего раньше не знала. А летала одно время очень много на дальняки по 10-12 часов...
Мой самый любимый канал❣️❣️❣️
Спасибо за видео, очень интересно рассказываете, дух захватывает.
Страшно очень..
Как грустно, но очень интересно и качественно
Голос комментатора не позволяет отвлечься от видео даже на мгновение!
Потрясающая подача информации,очень интересно смотреть...
Игорь,спасибо за " Открытое письмо" ,список подписантов впечатляет!
Поддерживаю. Письмо ставит очень правильные вопросы. Хотя первый из них, это не вопрос, а совершенно очевидный факт. Три грубых посадки (точнее, один выкат), три развороченных кессона, три разлива топлива. К счастью, только один пожар. Видимо, нужна еще одна катастрофа, чтобы КБ исправило ошибку.
Этот комментарий @Albert Slovak на канале @Denis Okan посвящён другому авиапроисшествию. Но я счёл нужным процитировать его и здесь:
"Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета.
На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?"
Игорь Зырянов а кто должен контролировать уровень знаний и умений пилота, или Он лично должен где-то практиковаться и нарабатывать часы?
Это должна делать авиакомпания. Он самостоятельно нигде практиковаться не должен.
Именно сдвиг ветра на глиссаде убил Ту-154 в Норильске, пилотировал заслуженный летчик СССР - Шилак. Так-же провалились под глиссаду, высота 50м, при мин. допустимой для Тушки - 78м. Для перевода на взлетный режим, им надо 11сек. А этого времени уже не было. Заход 194-м курсом. Электронных табло от метео, еще не было - пневмопочта, пока диспетчер развернет рулончик- время прошло. За 700 метров от полосы - пошел по тундре, ч/з 2сек. - движки вышли на взлетный режим. За 400м от полосы насыпь, на ней курсовой маяк, цепляет плоскостью эту "дамбу" - разлом фюзеляжа. Пожара не было. Шилак, сразу правильно оценил обстановку. Последние слова, - "Пиз... ц ребята". При проведении АСР были попытки мародерства, кое-кому пришлось пулю в жопу получить. Количество выживших и погибших - не помню, все таки 1980? год. А на Диксоне, та-же ситуация, КВС - Бато(у)рин, обошлось, 2 пассажира получили перелом руки, ребра, КВС - повреждение позвоночника, долго ходил с палочкой. Конечно были еще летные проишествия и катастрофы, но коментарий - по сдвигу ветра. Уважаемый Игорь, может получится сделать ролики, особенно про Тушку Москва-Певек, в начале 90-х, когда она курсовой маяк плоскостью зацепила, керосин по полосе. С того-же курса, там тундра слегка холмистая, "старт-руление" (вышка) ждет Тушку - смотрит вверх, предрассветные легкие сумерки, никаких особых метео условий, а самолета - нет.. В это время новый, чешский, посадочный локатор, его уже не видит, прямо с глиссады локатора пропал, на связь не выходит - диспетчер как пулемет, по радиообмену - тишина.... И вдруг снизу(визуально, вышка), с хорошим тангажем - Тушка переваливается ч/з конструкцию курсового маяка и - посадка. На вопрос РП, - "Что это было? ", КВС - опытнейший летчик, честно сказал, - " Не знаю". Тушку потом подлатали, ушла 3600 на Москву. Маяк, несколько месяцев - не работал (со 194-го курса), пока борт-лаборатория - не облетал. Еще недолет Ан-12 в Хатанге, по топливу, где-то блудил, вылет с Камчатки, непонятная катастрофа Ан-12 в Алыкеле (туман, минимум позволял), Норильский экипаж, КВС - Жиров. Сидели на запасном в Игарке, по погоде, появилось окно, пошли домой. Сажал 2-й пилот, Романов, он один и выжил. В а/п Алыкель среди сотрудников ходила совсем другая причина катастрофы. Романов - вы крутился. Может ч/з столько лет, все-таки истинная причина - как-то проявилась? Был-бы весьма признателен.
Да по Тушке на Певек. Спас встречный ветер, до 12м по полосе.
@@user-pw1wo7nv2r не сдвиг ветра, а Шилак убил себя и остальных, ни в чем не повинных людей.
14:03 и всё-таки 5G убивает))))
Игорь, спасибо, Ваш материал очень полезен для всех авиаспециалистов, не говоря о пилотах.
Арсений, я так не думаю. У них достаточно своей спецлитературы.
@@aircrashinvestigate😮
Большой респект за подробное описание с тонкими деталями.
У всех диспетчеров просто ужасный английский,во всех без исключения роликах.
Шикарно, что сказать! Обожаю подобные ролики!
Замечательная подача материала, от которого Воображение просто зашкаливает....
Как я слышал от причастных к теме, пилотов даже наказывают за пилотирование "на руках". Вот поэтому у Евдокимова и были размашистые движения сайдстиком сразу после выключения автопилота. Видимо, пытался почувствовать реакции машины. Т.е. имеем полный провал в подготовке пилота к ручному режиму.
эээ, когда пытался? Когда машина в сантиметрах от полосы уже?
Одна из претензий к нему как раз в том, что поспешил садиться, даже не сделав пробный круг в этом режиме.
@@kosiak10851 Нет, раньше, задолго до касания полосы. Посмотрите видео. Как только перешел на ручной режим, даже горизонтальный полет давался Евдокимову с трудом, плавал вверх-вниз +60...-60 метров от заданной высоты полета. При этом движения на сайдстике были слишком размашистые...
Спасибо ! Очень подробный и поучительный анализ. А ситуация-то была не самая "ахавская "
Боже, этот голос прекрасен! Такой классный.
Алексей Артюков - радио "Комсомольская правда" и радио "Звезда".
Не знаю почему многие ругают ,, расследование авиакатастроф,, на national geographic... очень качественная передача... Здесь тоже очень профессионально рассказывают👍👍👍
Хотят скрыть отсутствие мозга
Надо было ещё сказать, что такие отклонения сайд стика, на максимум на себя и от себя, конкретно перед касанием недопустимы.
А за ролик лайк
"От себя" в принципе после начала выравнивания недопустимо
Наши пилоты очень высокого о себе мнения и хотят сломать правила задаваемые машиной... За это гибель людей!
Коварность козла в том, что способы его определения и борьбы не отрабатываются в учебных полётах. Только теоретически. А самолёт пилотируется на ощущениях, тн жопометром. Квс даже и не понял, что происходит. Вёл себя как курсант первогодок. Результат - погубил людей. Это не пилот, это манекен. Виноват не он, а система, которая допускает таких неучей за штурвал. И проблема эта не только в России. Она системная.
А при чем тут система?
Как проверишь что пилот не идиот? Козел в учебном полете? Как себе представляете? Типа козлим, а там справиться ли стажер, или же героически угробит себя и машину? Так что ли?
Некоторые ситуации можно отработать лишь на тренажерах, ибо в реальном полете - небезопасно.
И, в данном случае, проблема именно в КВС, который сел в кабину, будучи морально не готовым.
Игнор РЛЭ, чека, второго пилота, наконец. Да он статист, под конец. Игнор земли (ну вызови ты на полосу службы заранее). КВС взял на себя полноту ответственности и не вывез. Вопрос к его оценке собственных сил. Если он не смог их адекватно оценить, наверное вопросы к нему, прежде всего.
АК не может предполагать, что КВС чек проигнорирует, если в тренировочных он все соблюдает до буквы.
Думаете КВС настолько непригоден, что не знал об опасности посадки с полными баками? Да знал. Но был в себе уверен.
Он мог запросить ожидание, запросил разок, скорее всего перепутав каналы связи, забыв, что основной не работает. И все.
Знал он и о погоде, что она не идеальна. Мог выбрать другой аэропорт. Мог ждать. Мог. Но не стал. Потому ответственность, в моем понимании, прежде всего на пилоте. АК мозгоскопа не имеет. А смоделировав в синтетике, получим синтетический результат. В реальном тренировочном такое не смоделировать.
Ибо зная о тренировке КВС спокойно пойдет в зону ожидания, сожжет топливо и сядет с пустыми баками. Все будет по учебнику.
@@Waldemar_Fitz-Urs Совершенно согласен с вами. При одном большом ЕСЛИ! Если КВС умел летать без автопилота на левой руке, т.е. на сайдстике. В реальности КВСу даже горизонтальный полет на ручке давался очень условно (+- 60 метров - это не горизонтальный полет). Что уж говорить о выдерживании глиссады и скорости...
Когда мы садимся в самолет пассажиром надеемся что опытный экипаж обеспечит полную безопасность... однако всё далеко не так. Человеческий фактор никто не отменял...
Если летчик не умеет вручную рулить самолётом, вручную поднять и посадить самолёт, вручную проложить курс - это НЕ опытный летчик, вне зависимости от его часов налета. Все свои часы он просто сидит в кабине. Примерно как Вы используете ГУГЛ-навигатор или сами умеете картой и компасом пользоваться, расстояние с курвиметром высчитать.... Во втором случае - специалист, в первом - "опытный пользователь". Пилоты сейчас тоже сплошь "опытные пользователи". Если часто летаете - удачи Вам, пусть всегда количество взлетов совпадает с количеством посадок...
Отличный канал! Очень полезно, кто знаком с CRM!
можно обучить на все сто!но у нашего брата-есть ментальное-проскочим!!!
Хорошая озвучка! Уважаю
Артюков🥰
При таком налете КВСа 6800ч удивляет низкая профессиональная и психологическая подготовка лётчика! Сужу по информации автора видео.
Спасибо Вам за подробный материал! Жаль очень людей погибших! После этой катастрофы изменилось ли что? Поменялось ли руководство? Вина компании Аэрофлот неоспорима. . Почему не понесли наказание те кто обучал командира?
Вот, есть же люди которые материал не жоплй слушают. Авторы на прямую говорят, не учит Аэрофлот сажать в дайрект моуд, а это все равно что дать порулить машиной человеку, который только в компьютерные игры раньше играл, и ни разу за баранкой настоящей не сидел. Я в полном ахуе
После стольких куч вранья наконец то вменяемое об"яснение события. Спасибо.
Благодарю канал. Классный👍👍👍👍👍.
Игорь!!! Очень мало выпусков. Я как и многие нечайно наткнулся на ваш канал и тоже залпом пересмотрел всё. В мире достаточно материала по другим АК. Игорь, я человек так сказать странного интереса(таёжник), так вот, у меня на глазах блогеры по мёртвой тематике(но интересной для меня) от 15 т. подписчиков (ЗАМЕТЬТЕ) после второго года, за год набирали до 500т.. А ваш канал, явно не узко направлен как из ивы сделать петлю на соболя. Принимайте решение уделять своё время и финансовое вознаграждение будет справедливым вознаграждением. Если, это любимое дело.
После штурвала Ил-76 (огромный клиренс движения штурвала там) конечно на сайт стике не легко, который очень чувствительный.
А все то орали, где скорые, пожарные машины на полосе, почему никто не встречал... А внештатной ситуации и не было, получается, лётчики протупили... И самолёт не при чем..
Да на самолет столько негатива в сми вылилось.
Да конечно самолет ни при чем. Если пилот не может управлять самолетом,нехер садиться за штурвал! Вообще не понимаю пилотов : как ты можешь сесть за штурвал,не осознавая что ты не готов?? Что ты отвечаешь за жизнь сотни людей!! Летел бы один,хрен с тобой- ты в ответе за свою жизнь,а здесь - сотни людей,в том числе детей. И конечно в ответе авиакомпания,которая допускает к полетам таких неопытных пилотов!Которые даже инструкции не соблюдают,данные им бортовым компьютером!
@@user-kp7wd3kb1k критиковать то легко, но будь ты на его месте, вряд-ли бы там что-то очень сильно изменилось.
@@user-cq5zc5xx5u так он то как раз на "его месте", и поэтому не летает !
Не умеешь летать/водить/etc, не делай этого ! Это к любой профессии относится !
У нас в РАЙЦЕНТРЕ пожарная машина встречает и провожает самолет АН 24 возле полосы , заведеная . А не стоит гдето в гараже .
Ролики вы делаете топ !
Очень полезные видеоролики для тех кто пилотирует, проектирует,производит и испытывает авиационную технику.
Не думаю. У них есть своя, профессиональная литература.
@@aircrashinvestigateкак бы то ни было, катастрофы происходят. жаль, но в наш век до сих пор все правила, поправки, изменения, улучшения и так далее будут писаться кровью.
3:20 субтитры:музыка! Как точно и тонко описано в одном слове от компьютера, звучание двигателя самолета! 🤗
Крутой контент, я прям залип на вашем канале!
"Устав пишется кровью!"
Прочитал тут комменты к данному фильму. Не знал, что в России столько лётчиков и авиа-экспертов.
У нас многие специалисты по всему, от ядерной физики, до кулинарии.
Молодцы красиво как всегда вы полубоги
Полное ощущение что квс не имеел представленя об управлени ssj100 но при этом его уверенность в себе зашкаливала. Ил76 уебать об ввп с превышением скорости и массы-крепче будет !
Тут вопрос больше не квс а системе подготовки пилотов. Кто то же его допустил ?
летать некому! Все по сваливали за бугор, вот и не учат новых. Время - деньги
Так всегда бывает. Когда появляется вроде как хороший автомат, люди разучиваются что-то делать вручную. И к обучению относятся формально как сами обучаемые, так и те, кто их учат. Насколько я понимаю, в боингах 737 max эту дурацкую систему подруливания тоже можно как-то отключить. Но никто из пилотов не знает как. Вернее, кой-кому удалось, и тогда самолет спасли.
Была бы частная авиакомпания, тут же СК нашёл недочеты в подготовке пилотов, а Росавиация отобрала лицензию. А тут же госдурственный Аэрофлот, госудурство само себя наказывать не будет. Да ещё и самолёт госдурственный, и аэропорт Шереметьево тоже. Тогда все свалят на пилота
@@GaryBullDog да не учат сейчас пилотов современных пассажирских самолётов пилотировать вручную. За отключение автоматических систем - наказывают. Вот и всё.
Профессионально ‼️☝️
Сууупппееерр видео🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Автору спасибо, максимально объективно разложил по полочкам. Батальон диванных войск в комментах жгёт...)
Знание и мастерство нужны, а не самоуверенность
И мозги
Хороший пересказ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ.
спасибо !
Такая подготовка ЛС Аэрофлота ... это печально
Арабы вон тоже проступили и рухнули в Краснодаре
Закадровый голос шикарен
Очень жаль😢
Самый безопасный вид транспорта...ну а если внештатка какая,то сразу "батальон"жмуриков в мир иной уходит.
Жутко конечно переваривать подобные катастрофы...жаль людей в одночасье все становятся заложниками летунов бездарей и ситуации.
13:54 у капитана прям изменчивое мнение . Вот вроде садимся , а вот вроде уже взлетаем. Да и будто забыл про все процедуры . Или хотя бы второй пилот должен помогать и контролировать .
Вина не летчика, а зам. Генерального по летной подготовке, именно он в первую очередь отвечает за умение летчиков выходить из экстремальной ситуации.
За каждым следить не возможно,КВС должен быть готов всегда к худшему ,когда все нормально самолет сам летит.
в принципе посадка в ручную не должна для них быть сложным процесом
Очень. хороший надёжный самолёт , учитывая как над ним по издевались летчики , и он не разломился на куски , можно сказать , что самолёт был умнее летчиков , он вел себя штатно , а. у летчиков началась паника !!!
Спасибо за печальный материал!!! И так называют, как козел делает "козла"!!!
Олени нарушили все что можно было нарушить. Этому Евдокимову до сих пор не огласили приговор.
Низкая квалификация пилота, это факт, другой вопрос, как такой человек стал командиром воздушного судна в такой "серьезной" компании.
Это вернувшиеся 90е, вернее уровень образования и менталитет из 90х. Не только пилоты, но и врачи, инженеры и строители, а главное вся властная верхушка оттуда, где деньги заменили ум, честь и совесть.
Ситуация с щитками на крыльях похожа на катастрофу во внуково..Опять в ручную не выпустили.
Недавно говорил с бывшим КВС Боинга 737 по поводу часов налета и как в период отпусков летают по 160ч в месяц, а пишут 90. Но тут у командира другая ситуация с транспортником..
Отличная озвучка и сама реконструкция с каждым разом все реалистичнее. Игорь! Передайте всей Вашей команде большое СПАСИБО!
В єтой катастрофе удивляет больше всего не действия пилотов а полное отсутствие инстинкта самосохранения у пасажиров.В условиях тотального пожара они умудрялись еще забирать свои вещи а потом еще снимать катастрофу на тел.
Да забирали похоже те кто в первой части самолёта сидел. Те кто в конце мне кажется обречены были ( я не представляю как выбраться из задней части самолёта.
Вы попробуй быстро выйти
На 12:50-Непонятно как смог бы пилот после первого "козла" резко увеличить скорость с посадочной до взлетной? При том что через доли секунды самолет начал снова падать на полосу.
Если вокруг гроза, автопилот вообще не рекомендуется включать. Пилотируй вручную, это надёжней. При выкл. Автопилота может сильно качнуть.
Не разу ни летал. Но после просмотра ваших роликов кажется смогу летать на любом самолете капитаном!
Ну учитывая,что в Казани в 2013 году пилоты не смогли на второй круг зайти то я думаю что всем нам можно сесть за штурвал. Н
КВС сперва не отважился пилотировать в нормальных условиях без автопилота, а потом вообразил себя асом, которому сам чёрт не брат.
А можно поинтересоваться почему из-за молнии автопилот отключился? Я думал, что Молнии обычно не оказывают существенного влияния на самолёты. Или она попала очень неудачно?
Обычно не оказывают, но это про заграничные самолеты
Смотрю этот сюжет и сжимаюсь вся, как будто сейчас со мной все это произойдёт.
это только начало.....
еще будет ил 112, бе 200,
миг 29$......итд....
ожидаем продолжение ...
Вспоминаю, как в тот день вылетал из Адлера в Шереметьево, а за час до вылета внезапное сообщение "вылет в Москву задержан из-за произошедшего инцидента". Ничего не понимаем, что за "инцидент" такой, и тут одна женщина чуть в обморок не падает, а нам показывает видео из аэропорта. Да уж, как помню, все пересрались лететь в тот момент...
Дело уже как 2,5 года в Химкинском городском суде Московской области и постоянно откладывается. Осталось дальше тянуть его не так много - до мая 2025-го.....
А потом появляются комментарии про плохой СухойСуперджет....А как ему стать хорошим, если им управляют неподготовленные пилоты?
Аварийное отделение шасси привело к пожару. А ведь кроме шасси, остальной самолёт был целый и разлива топлива не должно было быть. Но на "Сухом" шасси жёстко крепится к конструкции топливного бака. И вместе с шасси выломало стенку топливного бака, поэтому произошел разлив топлива и пожар
@@Hidden_Trump Пока что (до появления окончательного расследования) к пожару привело никак не " _аварийное отделение шасси_ ". Потому как аварийным, его можно было назвать только после 2-го касания, когда шасси сложились как это и было предусмотренно конструктивно, и топливные баки при этом не повредились. После 3-го касания это уже были нерасчетные перегрузки (более 5G) т.е. выходящие за рамки заложенного в конструкции.
@@dispatcherofchanal1556 Все правильно, превышены перегрузки для шасси, вот они и сложились, но креплением шасси попутно вырвало фрагмент стенки топливного бака. Остальное - отмазки, чтобы не тратиться на доработку шасси
@@dispatcherofchanal1556 Насколько я понял, после 2-го касания шасси ещё держались. Пилот после 2-го касания пытался уйти на 2 круг, но этого не дал сделать реверс, включенный пилотом после 1-го касания ещё в воздухе.
Короче, лётчики забыли включить воздушный тормоз, а включили реверс. Реверс включился не сразу, не в воздухе, а только после 2-го касания, уже на земле, и не дал уйти на 2-й круг.
@@Hidden_Trump Вы внимательно прочли что я сказал? Еще раз - повреждение бака произошло при 3-м касании на *нерасчетной* перегрузке, при такой перегрузке не быть фатальных повреждение просто не могло. Или вы считаете что самолеты должны выдерживать любые перегрузки? Кстати, рекомендую внимательно ознакомится с информацией по ссылкам в описании, там то, о чем я говорю разъясняется более подробно. Надеюсь, что подобная информация для вас не будет "отмазкой"?
Очень интересно, единственно там на фото не ил-76, а ил-78 топливный заправщик🙂
это все блин меняет. ЧСВ?
@@user-ny6ms9kr8e Сам ты чсв, человек просто поправил автора. Причём тут чсв?