Anlatım ve animasyonlar çok iyi bir sunum ortaya çıkarıyor hak ettiğiniz izlenme abone sayıniz bu değil umarım en kısa zamanda daha büyük yerlere gelirsiniz
Beğenmek ne kelime bayıldım.! Kardeşim bu işi sakın bırakma sade ve anlaşılır anlatımına görsellik katarak daha akılda kalıcılığı yakalıyosun. Herşey için teşekkürler emeğine sağlık 👏👏
Bende onden ceken arabalar var ikiside cok zevkli 3.3 sonata bende bu yakinlarda 5.0 iki kapli s klass kulandim eski model benimkinden daha zevkli olduğunu düşünmüyorum
CV Films cevat bey:))) eve geldim bu videoya baktım simdi sıra sizinin videoda:)) 640d iyiki varsiniz arkadaslar günün stresi yoğunluğu videolarınızla atılıyor
Aslinda tabi ki biliyorum defalarca konuştuk ama o an başka bir işle uğraştığım için aklım karışmış, kusura bakma Cevat. Ayrıca 640 videosu da çok güzel olmuş eline sağlık.
Doğacan bey videonuz için teşekkürler. Müsadenizle şöyle bir ilave yapmak istiyorum. Şöyleki; Lüks ve Spor araç üreten firmaların arkadan itiş'ten vazgeçmemeleri herşeyi açıklıyor. Arkadan itiş, yüksek hızlarda daha fazla güvenlik ve konfor getirir. Motor gücünden kaynaklanan patinaj ve kaymalar düşük hızlarda olur. Bunlar da sizin de söylediğiniz gibi geliştirilmiş elektronik güvenlik önlemleri ile en aza indirilmiştir. Geriye arkadan itişli sistemlerin avantajları kalmıştır. Formula 1 araçları, Porsche, Ferrari'lerin hepsi Amerikan araçlarının çoğu arkadan itişlidir. (4 çeker olanları saymıyorum). Ama küçük ve hafif araçlarda önden çekiş avantajlıdır.
Arkadan itiş araçlarda virajda savrulma riskinin sadece kötü hava koşullarında arttığından bahsetmişsiniz ancak tüm koşullarda teknik olarak virajda savrulma olasılığı önden çekişli araçlara göre daha fazla. Arkadan itişli araçların ön tekeri viraj yönünde çevirseniz bile itiş arkadan olduğu için aracı doğrultu yönünde harekete zorlayacaktır. Ancak bu durum önden çekişli araçlarda ise tahrik sistemi ön tekerlerde olması ve bu tekerlerin de yön veren teker olması dolayısı ile savrulma olasılığı dahada azalıyor ama hiç bir zaman yok olmuyor. Bu handikap ileri yol tutuş ve ağırlık denge vb ileri düzey mühendislik sanatı!! ile oldukça azaltılmış durumda ancak bu bile arkadan itişli araçlarda virajlarda savrulma riskinin önden çekişlilere göre fazla olduğu gerçeğini örtemez.
Dört tekerlekten direksiyon kumandasının avantajlı ve dezavantajları yanlarından, neden seri olarak üretilmediklerinden de bahsederseniz isabetli olur. Sağlıcakla kalın.
Aklınıza başka hangi farklar geliyor? Birisinin Drift yapabilmesi mesela? :) Not: Videonun başını izlemeden "arkadan itiş olacak" diyenleri sayıyorum. :D (Açıkçası günlük hayatta ben de arkadan itiş tabirini kullanıyorum.)
benim pederin iki arabası var biri 2005 model hyundai h100 kamyonet diğeri citroen c-elysee taksi her ne kadar az yaksa, daha iyi, yol tutsa ve daha konforlu olsa da kamyonetin verdiği zevki hiçbir şekilde veremiyo bence iki sistem arasındaki en büyük fark bu yani arkadan itişli bir kamyonet bile önden çekişli bir arabadan daha zevkilidir
Arkadan itişte arkaya biraz ağarlık koyarak(özellikle kış mevsiminde) bu dez avamtaj büyük bir avantaja dönüşüyor. Çönkü sonuçta arabalar yük veya insan taşımak için yapılmış aletler sonuçta.
BMW'nin ilk olarak İ8 modeli ile tüketicinin kullanımına sunduğu ve şuanda BMW 1, 2, 3 ve 4 serilerinde bolca kullandığı B38 motor hakkında bir video talep ediyorum sizden. Mercedes gibi hazır Renault motorunu tercih etmeyen BMW markasının bu 1.5 litrelik 3 silindirli motorunun incelenmeye değer olduğunu düşünüyorum. Eğer bu konuyla ilgili bir video düşünürseniz, bu motorun Continental markalı turbosuna da değinmeyi unutmayın lütfen :)
Araç bir sebeple savrulmaya başladığında önden çekişli arabayı toparlamak ve spin atmasını önlemek, arkadan itişliye göre daha kolay diye biliyorum. Arabanın arkasının savrulduğu yöne doğru direksiyonu çevirmek gerekiyor.
Önden çekerler daha Hızlı kalkıyor bence ve sürmesi patinaj yapması daha keyifli önden çekerlerin tek sorunu driftten sonra ön akstan ses gelme durumu olması ve çok Maliyetli ama Yinede keyifli ve Ucuz hızlı kalkar ekonomik bide yokuşa daha rahat çıkıyor Arkadan itişe nazaran Önden çeker Arabalar kontrollü oluyor
Duygusuz insan önden çekişli ve arkadan itişli yokuşta kalıyor ama yokuşa hızlı girmek lazım. Ama 4 çeker ile yokuşa nasıl girersen gir mutlaka yokuşu çıkarsın. Aslında bu benim fikrim. Yani doğru diyemem. Gerçi günümüzde TCS (çekiş kontrol) olunca bütün araçlar yokuş çıkar ama devrede olması lazım.
Vede arkadan itiş arabalarda mesela düşük hızlarda u dönüşü yaparken ekstra güç harcamak gerekir cünkü ön tekerler sola veya saga donuk oldugunda acıya gore bileşenleri alınır ve arkadan gelen güç açıya gore ikiye ayrılır
Üstadım ağzına sağlık. Bir ekleme yapmak ister,m; önden çekişli araçlarda yüksek süratte su geçişleri direksiyon hakimiyeti açısından arkadan itişlilere göre çok daha güvenli. Zira ön tekerlerde dönme gücü olduğu için teker suda kilitlenmeyip dönemeye devam ediyor. Arakadan iteşlilerde bu gibi durumlarda ön teker suya aplanıp duruyor ve aracın spin atmasına sebep olabiliyor
Motor önde, çekiş arka tekerlerde ise arkadan çekişli demek daha doğru olur. Çünkü motor arabayı arka tekerleklerden çekiyor. Motor arka tekerlerden önde. Neden itsin. Neden arkadan itiş densin.
Ön tekerler manevrayı sağlar,arka tekerler ise o çizgiyi takip eder .Arka teker bloke olduğunda çizgi takibi bozulur ve araba sağa sola kayar , ön teker bloke olsa araç düz bi şekilde kayar . Dolayısıyla önden çeken bi araçta yerle bağlantı patinaj sebebiyle kesilse bile kontrol kolay sağlanır , arkadan çekişte patinaj durumunda kontrolsüzce kayar. Yaşasın önden çekiş arabalar 😀
kaç kişi seninle aynı şeyi söylemiş. tamam da düz şekilde kaydığı zaman nasıl düzelticeksin? sert virajda arkadan çeker araba sağa sola oynamaya başlarsa kontrollü yanlayarak virajı alırsın ama önden çeker arabayla bi understeer başladı mı viraj da keskinse arabayı limitlerine geri döndürücek vaktin olmaz direkt bariyerlere dalarsın ister frene ister gaza bas ister direksiyonu çevir fayda etmez dümdüz kayar araba, belki el freni çekersin arkası kopsun da bariyerlere dalmayayım diye onun dışında yapabileceğin hiçbi şey yok
@@ayd550 ben zaten onden ceker 1 litre benzinli atmosferik motorlu arabaya biniyorum 160 zor goruyor burda hangisinin hizli kullanmaya daha elverisli oldugunu konusuyoruz 230 yapma o zaman ne bicim laf? harc ister ne demek bilmiyorum ama araba yanlamaya basladi mi toplamak tabii ki zor ama arkadan cekerde en azindan viraja fazla hizli girersen yapabilecegin bi sey var onden cekerde limitin disina fazla ciktin mi kaza yaparsin
Ekleme; 1-Arkadaş itişli arabalarda şaftın uzunluğuna bağlı olarak,aktarımda güç kaybı olacaktır.Önden çekişli sistemde,arada herhangi bir parça olmadığından şanzımandan gelen güç direk tekerlere verildiği için güç kaybı olmaz diye düşünüyorum. 2-Önden çekişli arabalarda yolcu kabinindeki şaft tüneli bazı modellerde değişkenlik göstermekle beraber,arkadan itişli arabalara göre daha avantajlıdır.
Yokuş çıkış performansları? Karlı havada önden çekişli aracın tekerleri patinaja düşerken arkadan itişli araçlar yük arkada olduğu için yere sağlam basar ve yokuşu daha iyi çıkar. Bundan bahsetmeliydiniz.
Arkadan itişli arabalar her zaman daha güvenilirdir. Örneğin bir virajda önden çekerli bir araç kayarsa ve direksiyonla ne kadar müdahele etsende motor gücü ön tekerleri döndürdüğü için düzeltmesi zordur, fakat arkadan itişli arabada bütün kontrol sendedir, virajda arkası kaymaya başladığı zaman direksiyonla profosyenel bi şekilde müdahale edebilirseniz aracı toplayabilirsiniz. Tercihim arkadan itiş.
Süleyman İbrahimoğlu kardeşim asıl önde çekişlı aracı kontrol etmesi daha kolay arkadan itisli arabanin arkasi kaysa direk spine gidersin arkadan itişli aracin dengesini kaybettigin zaman toplamak icin profesyonel olmak gerekir
Süleyman İbrahimoğlu Yazdığın çok saçma.Sen araba virajda kayarken gaza basarak mı kontrol ediyosun ki motor gücüne ihtiyaç duyuyosun.Öyle olsa bile arkadan çekiş araba yan yan gidersin artık
Süleyman İbrahimoğlu kardeşim haklısınız. Lüks ve Spor araç üreten firmaların arkadan itiş'ten vazgeçmemeleri herşeyi açıklıyor. Arkadan itiş, yüksek hızlarda daha fazla güvenlik ve konfor getirir. Motor gücünden kaynaklanan patinaj ve kaymalar düşük hızlarda olur. Bunlar da zaten geliştirilmiş elektronik güvenlik önlemleri ile en aza indirilmiştir. Geriye arkadan itişli sistemlerin avantajları kalmıştır. Formula 1 araçları, Porsche, Ferrari'lerin hepsi, Amerikan araçlarının çoğu arkadan itişlidir. (4 çeker olanları saymıyorum). Ama küçük ve hafif araçlarda önden çekiş avantajlıdır.
@@user-lg4eo1rs1i kardeşim, Motor gücüne ihtiyaç değil önden çekiş sebebiyle aracın kafadan kaymamasına yani çekişin önde aracın yönüne müdahale edilmemesine ihtiyaç var. Bunu demek istiyor bence Süleyman Bey yorumunda.
+ Önden çekiş avantaja keskin bir viraja 120-veta 140 la girebilirsin çünki önden çekiş seni gitmek istediğin yöne sürükler amma arkadan çekuş aksi i yapar arabayı düz itmeye çalşşır
Arkadan itişin bana göre en büyük dezavantajı; arka tekerleklerden yere aktarılabilen beygir gücü kaybının önden çekişli araçlara oranla daha fazla olmasıdır. Yani arkadan itişli aracın volandan çıkıp arka tekerleklerine kadar iletilmesi gereken güç sırasıyla şanzıman-şaft-diferansiyel ve son olarak akslardan arkaya iletilmeye çalışılırken beygir gücü bu organlar üzerinde ilerledikçe bir miktarı kaybedilir. Önden çeker araçlarda aktarma organları üzerindeki bu beygir kaybı çok daha azdır.
"Arkadan itiş" diye bir şey yok. Hiç kimse veya aksan arabayı itmiyor. "Çekiş" sözcüğü bir aracın yükünü üstlenmesi gibi bir anlam taşır. "Çile çekmek" denir ama "çile beni itti" denmez. Komik bir örnek olsun :-D
İlave olarak arkadan itişli araçlar performans ve yola tutunma hız açısından diğerine göre daha iyi. Önden çeken araçlar özellik dik rampa gibi yüksek yerlere daha iyi çıkar kaymaz.
süper. Bazen bir şeyi kullanmadan aradakı farkı anlayamazsınız. Amma öyle güzel anlattınız ki. Bizim ülkede de önçekişli aradalar genel tercih. Hem düşük motorlu düşük yakıt olduğu için hem de nisbeten daha ucuz olduğu için. Arka çekişli arabanınsa zevki bambaşka. Hele ki bir Mercedes E serisi ise Benzin tükenene kadar direksiyondan inmek istemezsiniz.
Aynen bende diyorum ama yok teneke yok hurda diyorlar bmw e 36 da arkadan hem pahalı ama duyduğuma göre motoru güçsüz şahinin güçlü birde güzel kullanmak önemli bencede kuş serisi daha iyi.
arkadan cekisli araclarda lastik ve motor arasinfaki parca sayisi arttigindan yola aktarilan beygir ve tork daha dusuk olur hizli viraj girislerinde kontra aninda (drift yapmiyorsak) gazi birakmamiz gerekecektir onden cekislerde gaza kontra yonunde (aracinizin torkuna ve lastiklerinize guveniyorsaniz)gaz verilir arkadan cekis virajlarda daha dengesizdirler (motorunuz ondeyse) aracin agirlik merkezinden ne kadar uzakta yola guc aktarirsaniz virajda o kadar basiniz belaya girer bkz fizik momentum guvenli ve keyifli surusler
Arkadan itiş aracıma kışın 2 tane kum dolu torba atıyorum bagaja yakıt tüketimi artsa da tutuş çok çok daha iyi oluyor ve sürüş zevkin ön çekerlere göre çok çok daha tatlı
Viraja girerken aracı burnunu içeri sokup gaza basınca önden çekiş arabalar virajın içine girebiliyor ağırlıkta önde olduğu için ön taraf güzel tutuyor lakin bu durumda arka tarafı kaybediyoruz.Arkadan itişli arabalarda aracın burnunun dengesini kaybetmek daha kolay viraja girdiğinizde aracı komple düşünmeniz lazım aslında arkadan itişli arabaların daha pahalı olmasının sebebi bu arkadan itiş beraberinde bir çok güvenlik önlemi getirmek zorunda tofaşlarda bu güvenlik olmadığı ve arkadan çekişli olduğu için kazalar oluyor çünkü araba viraja girdiğinde ne yapacağını kestiremiyorsunuz.En iyisi 4 wd ne kadar güçten taviz versede.
şu an bu yorumunu Riyad tan gülerek okuyorum. burdakileri gördüğümden biliyorum videodakiler de yanlama olsa drifttir kaydırmadır yani. onu yapmak bile ustalık bayağı da delilik ister yani
MaximusCrixusDb ne türkiyesi kardeşim Arabistan dayım ben. burda herkes kaydırıyor drift yapıyor yol boyunca lastik sesi kesilmiyor hele oturduğum mahallede 😂 aylıklarını aldıkları zaman 2 3 gün lastik sesi kesilmiyor o derece😁
Buna kısaca bir örnek vermek istiyorum. 4 tekerli bir yük arabasına bayaa ağır yükler yükleyelim. Sallıyorum beyaz eşya firmasıyız ve 4 tane çamaşır makinesi yükledik. Bu arabanın tutacağı yok ve bunu itiyoruz diğer kişide çekmeye çalışıyor. Kim daha rahat haraket ettirip a noktasından b noktasına götürür tabiki iten. Bu durumda ise arkadan itişli arabalar önden çeker araçlara göre avantajlıdır. Tabi imkan varsa 4x4 araç almak ise çok daha iyi bir seçimdir.
Arkadan itisli - önden çekisli muhabbeti üzerine... Arkadan çekisli ibaresi yanlis degildir. Netice itibariyle eylem 'çekme'dir; arkadan da olsa önden de olsa farketmez. Eger 'itmek' fiilini kullanmamiz sart olsaydi o zaman 'arkadan' demememiz gerekir. Zira ileriye dogru itis hep arkadan olur. Bu durumda 'itisli arabalar' demek yeterdi. itme fiilinin probleme sebeb olacagi bir baska ibare ise dört çekisli arabalarda karsimiza çikar: Kimse "iki önden çekis, iki de arkadan itisli araba" demez sanirim. Buradaki çekme fiili 'yükü götürme' manasina gelir. "Benim araba iyi itiyor" diyene rastladiniz mi hiç? Velhasil 'arka çekisli' veya 'arkadan çekisli' ibareleri dogrudur.
önden çekis araçta yan verdiğiniz zaman arkadan itiş araca göre daha iyi toparlayabilirsiniz ama arkadan itiş araçla yan vermek ise orası ayrı bir zevk tartışılmaz bence (ARAPLAR HARİÇ)
Triger setleri arasındaki farkı anlayabilirmisiniz Zincirli ve kayışlı Maliyet sağlamlık uzun ömür kolay erişim kullanım gibi Eğer anlattıysanız link verebilirmisiniz Teşekkürler
En sağlıklı, en güvenli, en az bakım gerektiren ve en uzun ömürlüsü zincirdir fakat kayışa göre biraz sesli çalışır. Kayış ise sessiz olması avantajı dışında diş atlama riski ve koparak supapları bükme riski vardır.
Aslında durum malesef tam öyle olmuyor. Arkadan itiş araçlarda ağırlık dağılımı mühendisler tarafından çok daha dengeli yapılabildiği için daha iyi tur süreleri vs. ortaya çıkarıyor. Bu yüzden neredeyse bütün spor arabalar arkadan itiş tercih edilir.
abuzer kaptan Tofaş hiç bir zaman ortaya bir arge koymadı.Şuna fiat regata diyelim.Her neyse.Eski arabalar genelde arkadan itiştir.Özel bir sebebi yok benim bildiğim
Aslında sebebi eski arabalarda bu sistemlerin hepsini bir arada yapmak daha zordu o yüzden arkadan itiş üretlirdi. Üretim teknikleri geliştikçe durum da değişti
Arkadan itiş BMW 1.16d ve önden çekiş Kia Ceed 1.6CRDi kullanıyorum. İstanbul trafiği şehir içi yakıt tüketimi 100 km için BMW : 5.4 lt, Kia : 7.5 lt. BMW'de hızlanma ve viraj hissi çok daha keyifli. Fakat karlı havalarla BMW evde yatıyor :)
arkadan itişte yakıt tüketiminin daha çok olmasının bir nedeni de motordan alınan gücün aktarma organları ile arka tekerlere aktarılmasından dolayıdır.
Performanslı kullanımda önden tahrikli araçlarda understeer dediğimiz önden kayma, arkadan tahrikli araçlarda oversteer yani arkadan kayma temayülü daha fazla olur. Bu durumda çare 4wd 😁
Yakıt hesabı yapmaya ayırdıgımız zamanı fiziğe kimyaya ayırsak ne dehalar yetiştireceğiz de gereksiz hesaplar yüzünden hep patinajda kalıyoruz maalesef, awd araçlar [impreza,forester (denendi)] sadece kötü hava koşullarında degil iyi havalarda dahi yol tutuşuyla gönülleri fetheder...
Video harika ama bir eksiğiniz var arkadan itişli araçlarda güç kaybı daha yüksektir motor 200 beygir ise tekerlere 170 beygir aktarılır önden çekişlerde güç kaybı nerdeyse hiç yoktur.
abi kartal var arkadan itişli doğan şahin hemde ucuz yani :) işin esprisi tabi videolarınızı beğenerek izliyoruz inşallah böyle kaliteli kanallar artar youtube da
Çok güzel bir noktaya değinilmiş.. Tercüme hatası sonucu dilemize oturmuş bir hatayı düzeltmek yerinde olmuş.. Önden çekiş olur, arkadan itiş olur. Traction kelimesinin yanlış kullanımı sonucu oluşmuş bir hata ve artık maalesef doğru sanılıyor. Bir araç ön tekerleklerden tahrikli ise, önden çekiş olarak adlandırılır. Bir araç arka tekerleklerden tahrikli ise, arkadan İTİŞ olarak adlandırılır. Traction kelimesinin, motorlu araçlar sözlüğünde türkçe karşılığı çekiş değil, TAHRİK kelimesi ile kullanılmalıdır..
Anlatımınızdan dolayı teşekkür ederim. Es geçtiğiniz bir konu var arkadan tahrikli araçlada diferansiyel sistemi mevcut ve devir saati-km/s kıyaslaması farklı. Evet şehir içinde önden tahrikli araçlar daha az yakar fakat uzun yolda tam tersi oluşur çünkü mesela bir önden tahrikli 180 km/s hızda devir saati 5.5k 6.0k iken bu durum arkadan tahrikli araçlarda 220km/s ile 5.5-6.0 k devir oluyor yani saatte 40 km hızla fark atıyor. Bilgilerinize...
+emre korkmaz Hiz/ motor devri ayarlamasi önden veya arkadan tahrikle alakalı değil. Vites oranları ve son dişli oranıyla alakalı bir şey. Çekiş olan tekerlerten bağımsız bir konu.
yani direkt tahrik olayında devir direkt gidiyor fakat diferansiyele şanjman/şanzıman'dan diğerine nazaran ağır olan fakat torku çok fazla olan kuvvet gidiyor diferansiyeldeki dişlileri diğerine nazaran daha seri yapmışlar ben onu farkettim
Anlatım ve animasyonlar çok iyi bir sunum ortaya çıkarıyor hak ettiğiniz izlenme abone sayıniz bu değil umarım en kısa zamanda daha büyük yerlere gelirsiniz
4 zyil sonra kanal oldukca iyi bir yere gelmis. Super.
Beğenmek ne kelime bayıldım.!
Kardeşim bu işi sakın bırakma sade ve anlaşılır anlatımına görsellik katarak daha akılda kalıcılığı yakalıyosun.
Herşey için teşekkürler emeğine sağlık 👏👏
Yani diyorki arabayı zevkli kullanmak istiyorsanız arkadan itiş ama binim gidim ucuz olsun beni çok üzmesin diyosan önden çekiş alıcaksın
Emir Ülgen Ya da uzun süre kullanmak istiyorum sağlıklı olsun diyorsan birazcık paraya kıyacak arkadan itiş alacaksın
Audi TT var bende önden çekiş, bigün dene zevki gör, zevk illa arkadan itişte yok.
@@cagsanozbek4210 type r golf gti da önden çekiş onlarda zevkli
Bende onden ceken arabalar var ikiside cok zevkli 3.3 sonata bende bu yakinlarda 5.0 iki kapli s klass kulandim eski model benimkinden daha zevkli olduğunu düşünmüyorum
İyi de karda kışda çamurda süremeyeceksem tüküreyim ben o zevke birader ))
3:14 "driftsiyon kontrolu" nailed it ! :D
Gündelik rutin hayat için en iyisi önden çekiş 👍
Parası olan ve keyif yapan için arkadan çekiş 👍
Kötü Arazi ve kötü hava yol koşulları için 4×4 👍
Abi tofaşlar arkadan itis ucuz arabalarda yok deyip geçme 😅
Hahahahahahaha
Evt harbiden
komik çocuk
O tofaslar mühendislerin boşluğuna gelmiş amk....
32 36 30 e serisinden bunlarda ucuz
bu videoda birde 4 teker çekişten bahsetseydiniz, daha sağlıklı olurdu sanki..
Ve 911’in Tahrik Monopolunu! 911 Carrera 4 yani birde 4 Teker Tahrikli olunca rakibsiz olması!
Otomotiv mühendisliğinin taşıt dinamiği dersinde sizin videolarinizdan yararlanıyoruz. Herkesin adina sizi tebrik ederim.
03:07 RWD
CV Films cevat bey:))) eve geldim bu videoya baktım simdi sıra sizinin videoda:)) 640d iyiki varsiniz arkadaslar günün stresi yoğunluğu videolarınızla atılıyor
Teşekkür ederim Yavuz :) Selamlar
Teşekkürler Cevat :)
Aslinda tabi ki biliyorum defalarca konuştuk ama o an başka bir işle uğraştığım için aklım karışmış, kusura bakma Cevat. Ayrıca 640 videosu da çok güzel olmuş eline sağlık.
Hahahah No Problem Bro :) Teşekkür ederim
helal olsun gerçekten önden çekiş ve arkadan itiş araçları bu kadar kısa sürede ve açıklayıcı bir şekilde anlattığın için tebrikler
Önden çekiş daha avantajlı bence ama ideali 4 çeker sistemdir tabiki :)
Doğacan bey videonuz için teşekkürler. Müsadenizle şöyle bir ilave yapmak istiyorum. Şöyleki; Lüks ve Spor araç üreten firmaların arkadan itiş'ten vazgeçmemeleri herşeyi açıklıyor. Arkadan itiş, yüksek hızlarda daha fazla güvenlik ve konfor getirir. Motor gücünden kaynaklanan patinaj ve kaymalar düşük hızlarda olur. Bunlar da sizin de söylediğiniz gibi geliştirilmiş elektronik güvenlik önlemleri ile en aza indirilmiştir. Geriye arkadan itişli sistemlerin avantajları kalmıştır. Formula 1 araçları, Porsche, Ferrari'lerin hepsi Amerikan araçlarının çoğu arkadan itişlidir. (4 çeker olanları saymıyorum).
Ama küçük ve hafif araçlarda önden çekiş avantajlıdır.
Arkadan itiş araçlarda virajda savrulma riskinin sadece kötü hava koşullarında arttığından bahsetmişsiniz ancak tüm koşullarda teknik olarak virajda savrulma olasılığı önden çekişli araçlara göre daha fazla. Arkadan itişli araçların ön tekeri viraj yönünde çevirseniz bile itiş arkadan olduğu için aracı doğrultu yönünde harekete zorlayacaktır. Ancak bu durum önden çekişli araçlarda ise tahrik sistemi ön tekerlerde olması ve bu tekerlerin de yön veren teker olması dolayısı ile savrulma olasılığı dahada azalıyor ama hiç bir zaman yok olmuyor. Bu handikap ileri yol tutuş ve ağırlık denge vb ileri düzey mühendislik sanatı!! ile oldukça azaltılmış durumda ancak bu bile arkadan itişli araçlarda virajlarda savrulma riskinin önden çekişlilere göre fazla olduğu gerçeğini örtemez.
Konu hakkında bilgilendirme güzel olmuş, başlığı gördüğüm anda ilgi çeken bir konu olunca geldim. İzlenmesi tavsiye edilebilecek bir kanal.
Dört tekerlekten direksiyon kumandasının avantajlı ve dezavantajları yanlarından, neden seri olarak üretilmediklerinden de bahsederseniz isabetli olur. Sağlıcakla kalın.
Adam çok anlaşılır ve detaylı anlatmış bende bir like'ı çok görmeyip attım valla.
Mr. Sandman Allah razı olsun senden
Aklınıza başka hangi farklar geliyor? Birisinin Drift yapabilmesi mesela? :)
Not: Videonun başını izlemeden "arkadan itiş olacak" diyenleri sayıyorum. :D (Açıkçası günlük hayatta ben de arkadan itiş tabirini kullanıyorum.)
benim pederin iki arabası var biri 2005 model hyundai h100 kamyonet diğeri citroen c-elysee taksi her ne kadar az yaksa, daha iyi, yol tutsa ve daha konforlu olsa da kamyonetin verdiği zevki hiçbir şekilde veremiyo bence iki sistem arasındaki en büyük fark bu yani arkadan itişli bir kamyonet bile önden çekişli bir arabadan daha zevkilidir
araçlardaki hava filtreleri ve kullanımları ile ilgili bir bilgi verirmisiniz
Anlatan Adamlar tamda arkadan cekis ne aq diye yorum atiyodum
Arkadan itişte arkaya biraz ağarlık koyarak(özellikle kış mevsiminde) bu dez avamtaj büyük bir avantaja dönüşüyor. Çönkü sonuçta arabalar yük veya insan taşımak için yapılmış aletler sonuçta.
BMW'nin ilk olarak İ8 modeli ile tüketicinin kullanımına sunduğu ve şuanda BMW 1, 2, 3 ve 4 serilerinde bolca kullandığı B38 motor hakkında bir video talep ediyorum sizden. Mercedes gibi hazır Renault motorunu tercih etmeyen BMW markasının bu 1.5 litrelik 3 silindirli motorunun incelenmeye değer olduğunu düşünüyorum. Eğer bu konuyla ilgili bir video düşünürseniz, bu motorun Continental markalı turbosuna da değinmeyi unutmayın lütfen :)
Araç bir sebeple savrulmaya başladığında önden çekişli arabayı toparlamak ve spin atmasını önlemek, arkadan itişliye göre daha kolay diye biliyorum. Arabanın arkasının savrulduğu yöne doğru direksiyonu çevirmek gerekiyor.
boşuna demiyolar kar yağdığında tofaş 300 beygir oluyo diye 6:14
Önden çekerler daha Hızlı kalkıyor bence ve sürmesi patinaj yapması daha keyifli önden çekerlerin tek sorunu driftten sonra ön akstan ses gelme durumu olması ve çok Maliyetli ama Yinede keyifli ve Ucuz hızlı kalkar ekonomik bide yokuşa daha rahat çıkıyor Arkadan itişe nazaran Önden çeker Arabalar kontrollü oluyor
*DOSTUM VİDEOYU İZLERKEN SENDEN COK VANTILATORE BAKARAK BITIRDIM*
+1
@@harbee3416 +1
Abi siz izlenme sayısını hiç takmayın bence.harika seyler anlatıyonuz helal olsun size abi çok zekice şeyler
En iyisi 4 çeker
Patates Sever en çokta o yakar bee hacı
Yokuş konusunda iyi.
Doğruda para olsada alsak be
@@furkanakcam4485 gc8 al 45 lira
Duygusuz insan önden çekişli ve arkadan itişli yokuşta kalıyor ama yokuşa hızlı girmek lazım. Ama 4 çeker ile yokuşa nasıl girersen gir mutlaka yokuşu çıkarsın. Aslında bu benim fikrim. Yani doğru diyemem. Gerçi günümüzde TCS (çekiş kontrol) olunca bütün araçlar yokuş çıkar ama devrede olması lazım.
"Damadım da böyle olsa" diyeceğin bilgili ve efendi gençler bir kanal kurmuş 👏👏
Vede arkadan itiş arabalarda mesela düşük hızlarda u dönüşü yaparken ekstra güç harcamak gerekir cünkü ön tekerler sola veya saga donuk oldugunda acıya gore bileşenleri alınır ve arkadan gelen güç açıya gore ikiye ayrılır
Üstadım ağzına sağlık. Bir ekleme yapmak ister,m; önden çekişli araçlarda yüksek süratte su geçişleri direksiyon hakimiyeti açısından arkadan itişlilere göre çok daha güvenli. Zira ön tekerlerde dönme gücü olduğu için teker suda kilitlenmeyip dönemeye devam ediyor. Arakadan iteşlilerde bu gibi durumlarda ön teker suya aplanıp duruyor ve aracın spin atmasına sebep olabiliyor
Arkadan itiştir o çekiş olsa duramazsın
2
hadi be geç kalmışım 😂
ANIL KURT +1
Tam ben yazıyordum :)
(Arkadan çekişli arabamı olur yav)
Motor önde, çekiş arka tekerlerde ise arkadan çekişli demek daha doğru olur. Çünkü motor arabayı arka tekerleklerden çekiyor. Motor arka tekerlerden önde. Neden itsin. Neden arkadan itiş densin.
İyi anlatıyorsunuz teşekkürler
Daha İzlemeden beğendim ama izleyince daha çok beğendim :D
kısa ve öz anlatıma sahip tek kanal bravoo 👏🏻👍
Ön tekerler manevrayı sağlar,arka tekerler ise o çizgiyi takip eder .Arka teker bloke olduğunda çizgi takibi bozulur ve araba sağa sola kayar , ön teker bloke olsa araç düz bi şekilde kayar . Dolayısıyla önden çeken bi araçta yerle bağlantı patinaj sebebiyle kesilse bile kontrol kolay sağlanır , arkadan çekişte patinaj durumunda kontrolsüzce kayar. Yaşasın önden çekiş arabalar 😀
Emre Gül o öle olmuyo emre kardeş😉sen bi m 2.35 kullan 👍kararını ozaman verirsin
*Yaşa be FWD*
kaç kişi seninle aynı şeyi söylemiş. tamam da düz şekilde kaydığı zaman nasıl düzelticeksin? sert virajda arkadan çeker araba sağa sola oynamaya başlarsa kontrollü yanlayarak virajı alırsın ama önden çeker arabayla bi understeer başladı mı viraj da keskinse arabayı limitlerine geri döndürücek vaktin olmaz direkt bariyerlere dalarsın ister frene ister gaza bas ister direksiyonu çevir fayda etmez dümdüz kayar araba, belki el freni çekersin arkası kopsun da bariyerlere dalmayayım diye onun dışında yapabileceğin hiçbi şey yok
@@ayd550 ben zaten onden ceker 1 litre benzinli atmosferik motorlu arabaya biniyorum 160 zor goruyor burda hangisinin hizli kullanmaya daha elverisli oldugunu konusuyoruz 230 yapma o zaman ne bicim laf? harc ister ne demek bilmiyorum ama araba yanlamaya basladi mi toplamak tabii ki zor ama arkadan cekerde en azindan viraja fazla hizli girersen yapabilecegin bi sey var onden cekerde limitin disina fazla ciktin mi kaza yaparsin
yukardaki mesajda da aynisini soyledim zaten
Önden çekiş ve arkadan çekiş tabirine değinmeniz çok iyi olmuş. Vidyo da genel olarak başarılı, tebrik ederim.
Sinan Koç nerede gelsin de anlataın arkadan çekişi 😂
Ekleme;
1-Arkadaş itişli arabalarda şaftın uzunluğuna bağlı olarak,aktarımda güç kaybı olacaktır.Önden çekişli sistemde,arada herhangi bir parça olmadığından şanzımandan gelen güç direk tekerlere verildiği için güç kaybı olmaz diye düşünüyorum.
2-Önden çekişli arabalarda yolcu kabinindeki şaft tüneli bazı modellerde değişkenlik göstermekle beraber,arkadan itişli arabalara göre daha avantajlıdır.
Yokuş çıkış performansları? Karlı havada önden çekişli aracın tekerleri patinaja düşerken arkadan itişli araçlar yük arkada olduğu için yere sağlam basar ve yokuşu daha iyi çıkar. Bundan bahsetmeliydiniz.
Ama yük arkada olduğundan ön tekerlerklerin tutuşu azalır. Ön kontrolü olmadığı sürece araba çıkamaz zaten karlı yollarda.
Ben farklı bir şey mi söyledim =D
Alparslan S Yük nasıl arkada olur motor önde zaten bütün ağırlık ön tarafta
Sen videoyu anlamamışsın kardeş maalesef
Allah seni arkadan itiş bir araç ile karli bir yokuşta sinamasin kardeş.
Bu konuyla ilgili olarak kafamdaki bütün soru işaretlerine cevap bulabildiğim başarılı bir video..Sağ ol delikanlı..! 😉👍
04:16 abi bayılcan sandım niye konusman yavaşladı halsizleştin asdfdasafdsfsd.D
Drift teknikleriyle alakali ve bunun calisma prensibiyle alakali videolar bekliyoruz
Arkadan itişli arabalar her zaman daha güvenilirdir. Örneğin bir virajda önden çekerli bir araç kayarsa ve direksiyonla ne kadar müdahele etsende motor gücü ön tekerleri döndürdüğü için düzeltmesi zordur, fakat arkadan itişli arabada bütün kontrol sendedir, virajda arkası kaymaya başladığı zaman direksiyonla profosyenel bi şekilde müdahale edebilirseniz aracı toplayabilirsiniz. Tercihim arkadan itiş.
Süleyman İbrahimoğlu kendi fikrinle çelişki içindesin garip
Süleyman İbrahimoğlu kardeşim asıl önde çekişlı aracı kontrol etmesi daha kolay arkadan itisli arabanin arkasi kaysa direk spine gidersin arkadan itişli aracin dengesini kaybettigin zaman toplamak icin profesyonel olmak gerekir
Süleyman İbrahimoğlu Yazdığın çok saçma.Sen araba virajda kayarken gaza basarak mı kontrol ediyosun ki motor gücüne ihtiyaç duyuyosun.Öyle olsa bile arkadan çekiş araba yan yan gidersin artık
Süleyman İbrahimoğlu kardeşim haklısınız. Lüks ve Spor araç üreten firmaların arkadan itiş'ten vazgeçmemeleri herşeyi açıklıyor. Arkadan itiş, yüksek hızlarda daha fazla güvenlik ve konfor getirir. Motor gücünden kaynaklanan patinaj ve kaymalar düşük hızlarda olur. Bunlar da zaten geliştirilmiş elektronik güvenlik önlemleri ile en aza indirilmiştir. Geriye arkadan itişli sistemlerin avantajları kalmıştır. Formula 1 araçları, Porsche, Ferrari'lerin hepsi, Amerikan araçlarının çoğu arkadan itişlidir. (4 çeker olanları saymıyorum).
Ama küçük ve hafif araçlarda önden çekiş avantajlıdır.
@@user-lg4eo1rs1i kardeşim, Motor gücüne ihtiyaç değil önden çekiş sebebiyle aracın kafadan kaymamasına yani çekişin önde aracın yönüne müdahale edilmemesine ihtiyaç var. Bunu demek istiyor bence Süleyman Bey yorumunda.
+ Önden çekiş avantaja keskin bir viraja 120-veta 140 la girebilirsin çünki önden çekiş seni gitmek istediğin yöne sürükler amma arkadan çekuş aksi i yapar arabayı düz itmeye çalşşır
Ilk maddeyi altüst eden sahin sjssnd
Baya iyi anlatıyorsun hatanı yakalayamadım tebrikler
debriyaj sistemi nasıl çalışır hakkında bi video yaparsanız sevinirim
Arkadan itişin bana göre en büyük dezavantajı; arka tekerleklerden yere aktarılabilen beygir gücü kaybının önden çekişli araçlara oranla daha fazla olmasıdır. Yani arkadan itişli aracın volandan çıkıp arka tekerleklerine kadar iletilmesi gereken güç sırasıyla şanzıman-şaft-diferansiyel ve son olarak akslardan arkaya iletilmeye çalışılırken beygir gücü bu organlar üzerinde ilerledikçe bir miktarı kaybedilir. Önden çeker araçlarda aktarma organları üzerindeki bu beygir kaybı çok daha azdır.
Tofaşşş uçuz
4 çekerleri anlattınız çok da güzel oldu ancak yerine göre önden yerine göre arkadan itişi sağlayan Haldex aktarma konusunu açabilir misiniz.
"Arkadan itiş" diye bir şey yok. Hiç kimse veya aksan arabayı itmiyor.
"Çekiş" sözcüğü bir aracın yükünü üstlenmesi gibi bir anlam taşır.
"Çile çekmek" denir ama "çile beni itti" denmez. Komik bir örnek olsun :-D
Hocam çok akıcı anlatmışsın çok yardımcı oldun teşekkür ederim.
O zaman önden itiş arkadan çekiş
Yuh naptınız
İlave olarak arkadan itişli araçlar performans ve yola tutunma hız açısından diğerine göre daha iyi. Önden çeken araçlar özellik dik rampa gibi yüksek yerlere daha iyi çıkar kaymaz.
Bir sorum olacak niye önden çekişli araçlarda şaft tüneli vardır o zaman.
Yolculuk esnasında yol tutuşu daha iyi olur konforu daha iyi olur şasenin esnememesi için şaft tüneli olmazsa olmaz.
2017 corrolla da yok
0 FuryFly 0 arkadan kaza yaparsa aracın hasarı daha fazla olur
Bazı araçlarda önden çekere ayrı 4 çekere ayrı karoser üretilmeyip tek tip karoser üretilmesinden
youtube da gördüğüm en faydali video elinize sağlık
önden tahrikli arkadan tahrikli bayagi erotik olmus
tahrik kelimesi erotik değil sikiyle düşünen gerizekalı
cok guzel anlatiyorsunuz cok beyendim "truck" lar hakkinda video lar hazirlaya bilirmisiniz
her makine Mühendisi otomotiv'den bu derece anlarmı yoksa özel ilgi alanınızmı yada yaptığınız işmi bu...??
İlgilenmek de gerekiyor ancak temelini bilince öğrenmek çok daha kolay oluyor
süper. Bazen bir şeyi kullanmadan aradakı farkı anlayamazsınız. Amma öyle güzel anlattınız ki. Bizim ülkede de önçekişli aradalar genel tercih. Hem düşük motorlu düşük yakıt olduğu için hem de nisbeten daha ucuz olduğu için. Arka çekişli arabanınsa zevki bambaşka. Hele ki bir Mercedes E serisi ise Benzin tükenene kadar direksiyondan inmek istemezsiniz.
Şahinde Arkdan İtiş aq (anlayan anladı)
he la evrenin sırrını gizli formülünü verdin ya biz aptallar anlamadık senin şu cümleni.
yararlı bir vidyo olmuş elinize sağlık bide arabada iken marşa bastığımızda hangi eylemler gerçekleşiyor onu anlatırsanız sevinirim
Kuş serisi arabalar hem ucuz hem de arkadan itişli.
Aynen bende diyorum ama yok teneke yok hurda diyorlar bmw e 36 da arkadan hem pahalı ama duyduğuma göre motoru güçsüz şahinin güçlü birde güzel kullanmak önemli bencede kuş serisi daha iyi.
@@videozamani6202 ben e36 sahibiyim motor güçsüz değil aga performansından gayet memnunum 👍
@@eneskzlay6371 banada arkadaşım söylemişti motoru 1.4 mü neymiş.
@@videozamani6202 aga şaka mı 1.4 motor yok e36 da en düşük 3.16 oda 1.6 motor ben 3.20 ye sahibim 2.0 motor 150 beygir gayette tatmin edici
@@denizreka4244 tofaş bmw den iyiymiş
Sizi tesadüfen izledim. abone oldum, iyiki olmuşum. TEBRİKLER.
Anlamadıgım tek nokta boyle kanallar 70bi abone iken boşbeleş kalanlar ise 4milyon brn boyle işin amk
arkadan cekisli araclarda lastik ve motor arasinfaki parca sayisi arttigindan yola aktarilan beygir ve tork daha dusuk olur hizli viraj girislerinde kontra aninda (drift yapmiyorsak) gazi birakmamiz gerekecektir onden cekislerde gaza kontra yonunde (aracinizin torkuna ve lastiklerinize guveniyorsaniz)gaz verilir arkadan cekis virajlarda daha dengesizdirler (motorunuz ondeyse) aracin agirlik merkezinden ne kadar uzakta yola guc aktarirsaniz virajda o kadar basiniz belaya girer bkz fizik momentum guvenli ve keyifli surusler
*o zaman en iyisi 4 çeker :)*
Quattro şart
Arkadan itiş aracıma kışın 2 tane kum dolu torba atıyorum bagaja yakıt tüketimi artsa da tutuş çok çok daha iyi oluyor ve sürüş zevkin ön çekerlere göre çok çok daha tatlı
Arka itiştir ,arka çekiş olsa geri geri gider araba xd
FİLMEE BAK videonun henüz başını izlesen yorumunu utanıp geri silerdin de işte..
Faruk Ahmet Özkan çok bilmiş bunlar. Fazla takmamak lazım bunun gibileri
FİLMEE BAK sazan bir sazan iki sazan üç
Arkadan itiş araba geri gitmiyo mu ?
0.12 sn geri dön bi sen ☺
Viraja girerken aracı burnunu içeri sokup gaza basınca önden çekiş arabalar virajın içine girebiliyor ağırlıkta önde olduğu için ön taraf güzel tutuyor lakin bu durumda arka tarafı kaybediyoruz.Arkadan itişli arabalarda aracın burnunun dengesini kaybetmek daha kolay viraja girdiğinizde aracı komple düşünmeniz lazım aslında arkadan itişli arabaların daha pahalı olmasının sebebi bu arkadan itiş beraberinde bir çok güvenlik önlemi getirmek zorunda tofaşlarda bu güvenlik olmadığı ve arkadan çekişli olduğu için kazalar oluyor çünkü araba viraja girdiğinde ne yapacağını kestiremiyorsunuz.En iyisi 4 wd ne kadar güçten taviz versede.
arkadan itişli çünkü önden çekerle drift yapılmıyo
Pro Gamer -1 Arap driftleri izle
şu an bu yorumunu Riyad tan gülerek okuyorum. burdakileri gördüğümden biliyorum videodakiler de yanlama olsa drifttir kaydırmadır yani. onu yapmak bile ustalık bayağı da delilik ister yani
HaKaN burdaki deliler onu da yapıyor önden çekişle sıfır çiziyor ama geri viteste 😂😂
Duyanda tüm türkiye drift yapıyo sanır.
MaximusCrixusDb ne türkiyesi kardeşim Arabistan dayım ben. burda herkes kaydırıyor drift yapıyor yol boyunca lastik sesi kesilmiyor hele oturduğum mahallede 😂 aylıklarını aldıkları zaman 2 3 gün lastik sesi kesilmiyor o derece😁
Buna kısaca bir örnek vermek istiyorum. 4 tekerli bir yük arabasına bayaa ağır yükler yükleyelim. Sallıyorum beyaz eşya firmasıyız ve 4 tane çamaşır makinesi yükledik. Bu arabanın tutacağı yok ve bunu itiyoruz diğer kişide çekmeye çalışıyor. Kim daha rahat haraket ettirip a noktasından b noktasına götürür tabiki iten. Bu durumda ise arkadan itişli arabalar önden çeker araçlara göre avantajlıdır. Tabi imkan varsa 4x4 araç almak ise çok daha iyi bir seçimdir.
Arkadan itisli - önden çekisli muhabbeti üzerine... Arkadan çekisli ibaresi yanlis degildir. Netice itibariyle eylem 'çekme'dir; arkadan da olsa önden de olsa farketmez. Eger 'itmek' fiilini kullanmamiz sart olsaydi o zaman 'arkadan' demememiz gerekir. Zira ileriye dogru itis hep arkadan olur. Bu durumda 'itisli arabalar' demek yeterdi. itme fiilinin probleme sebeb olacagi bir baska ibare ise dört çekisli arabalarda karsimiza çikar: Kimse "iki önden çekis, iki de arkadan itisli araba" demez sanirim. Buradaki çekme fiili 'yükü götürme' manasina gelir. "Benim araba iyi itiyor" diyene rastladiniz mi hiç? Velhasil 'arka çekisli' veya 'arkadan çekisli' ibareleri dogrudur.
nadide kaliteli kanallardan biri
Doğrusu çekiştir, çekmek fiilinden oluşmuş bir kavramdır. Niye 4 teker çekiş deniyor da 4 teker itiş denmiyor? İtiş dil bilgisine gore hatalıdır.
önden çekis araçta yan verdiğiniz zaman arkadan itiş araca göre daha iyi toparlayabilirsiniz ama arkadan itiş araçla yan vermek ise orası ayrı bir zevk tartışılmaz bence (ARAPLAR HARİÇ)
Triger setleri arasındaki farkı anlayabilirmisiniz
Zincirli ve kayışlı
Maliyet sağlamlık uzun ömür kolay erişim kullanım gibi
Eğer anlattıysanız link verebilirmisiniz
Teşekkürler
HAKAN ÇAKMAK +1
En sağlıklı, en güvenli, en az bakım gerektiren ve en uzun ömürlüsü zincirdir fakat kayışa göre biraz sesli çalışır. Kayış ise sessiz olması avantajı dışında diş atlama riski ve koparak supapları bükme riski vardır.
HAKAN ÇAKMAK var zaten
Emeğinize sağlık, aradığım cevapları buldum, teşekkür ederim.
aynı güçte iki araba varsayalım.Önden çekiş daha atak yani performanslı değil mi?Arkadan itiş sadece kalkışta performanslı değil mi?
Aslında durum malesef tam öyle olmuyor. Arkadan itiş araçlarda ağırlık dağılımı mühendisler tarafından çok daha dengeli yapılabildiği için daha iyi tur süreleri vs. ortaya çıkarıyor. Bu yüzden neredeyse bütün spor arabalar arkadan itiş tercih edilir.
Teşekkürler.
Tebrikler. Güzel çalışma. Düzgün konuşma.
Tofaş neden araçlarını arkadan itiş üretti
abuzer kaptan Tofaş hiç bir zaman ortaya bir arge koymadı.Şuna fiat regata diyelim.Her neyse.Eski arabalar genelde arkadan itiştir.Özel bir sebebi yok benim bildiğim
Aslında sebebi eski arabalarda bu sistemlerin hepsini bir arada yapmak daha zordu o yüzden arkadan itiş üretlirdi. Üretim teknikleri geliştikçe durum da değişti
Anlatan Adamlar Benim bildiğim önden çekişin mucidi citroen
abuzer kaptan bizim mahallede bi efsane var tofasin sahibi oglu drifti rahat yapsin diye arkadan itisli uretmis diyolar qweqew
kekolar yanlasın hava atsın diye
Arkadan itiş BMW 1.16d ve önden çekiş Kia Ceed 1.6CRDi kullanıyorum. İstanbul trafiği şehir içi yakıt tüketimi 100 km için BMW : 5.4 lt, Kia : 7.5 lt. BMW'de hızlanma ve viraj hissi çok daha keyifli. Fakat karlı havalarla BMW evde yatıyor :)
Arkadan itiş ❤️❤️❤️
çok güzel olmuş saolun ama keşke 4 çekerdende bahsetseydik
04:38 "burulma" olacaktı, "burkulma" değil.
cok akici ve guzel konusmussun.
sanki araclaribsen uretiyorgibi ayrintili anlatmissin.
tebrik ederim. ilk videonu izleyisim abone oldum
arkadan itiş olmuyormu :D
arkadan itişte yakıt tüketiminin daha çok olmasının bir nedeni de motordan alınan gücün aktarma organları ile arka tekerlere aktarılmasından dolayıdır.
Tofaş önden çekişmi. :D
Ucuz arabalar onden cekus dediler
Get Wrecked tofas arkadan itis bu sayede yanlayabiliyorlar :D
Fatih bende zaten arkadan itis diyomda videida hata var onden itis diyo
tofaş zaten ucuz değil ki. 10bin lira amk. bana göre o arabaya 10bin tl çok. pahalı yani.
SerkaN Bey aynen haklısın 5 liralık tenkeye 10 lira 15 lira istiyorlar 1 şase çok zayıf kaza anında ikiye bölünüyor 2 malzeme kalitesi düşük
Performanslı kullanımda önden tahrikli araçlarda understeer dediğimiz önden kayma, arkadan tahrikli araçlarda oversteer yani arkadan kayma temayülü daha fazla olur. Bu durumda çare 4wd 😁
4x4 ler nasıl
Fazla yakar ve ağır olurlar ama yol tutuşunda tabi ki aralarında en iyisi kötü havalarda
bende xdrive 530d var opel corsa kadar yakiyor sizin dediginiz genellememi belli model ve markalar icinmi
Yakıt hesabı yapmaya ayırdıgımız zamanı fiziğe kimyaya ayırsak ne dehalar yetiştireceğiz de gereksiz hesaplar yüzünden hep patinajda kalıyoruz maalesef, awd araçlar [impreza,forester (denendi)] sadece kötü hava koşullarında degil iyi havalarda dahi yol tutuşuyla gönülleri fetheder...
gokay gunduz okadar da değil normal kullanımda 7/8 lt yakar senin araba corsa 4/5 lt sallama okadar
Adam on numara anlatmış
karda hiçmi araba kullanmadınız ben daha arkadan çekişten iyi karda giden araç görmedim
Davut Kurt önden çekişlilerin büyük avantajı o zatenn
Güldürdü 👍🙄
Önden çekişlerde karda yağmur yokuş çıkarken kafadan kaymalar çok oluyor sağa sola arabanın gerisin geriye aşağıya indiğini gördüm
Video harika ama bir eksiğiniz var arkadan itişli araçlarda güç kaybı daha yüksektir motor 200 beygir ise tekerlere 170 beygir aktarılır önden çekişlerde güç kaybı nerdeyse hiç yoktur.
arkadan çekiş deil itiş olur aqü
Keşke videonun 20 saniyesini izleseydin
AMINA KODUMUN ANDAVALLARI DAHA VİDEOYU İZLEMEDEN HEMEN YORUM YAPIYOLAR. CİDDENMİ YA GERÇEKTENMİ ÇOK ŞAŞIRDIM ŞİMDİ
Çok teşekkür ederim gerçekten çok iyi anlatmışsınız
çok güzel anlatmışsin tebrik ederim buradaki tek kız benim herhalde? 😁
mükemmel diye buna derim harika bi video her şey çok net ve çok güzel açıklanmış
abi kartal var arkadan itişli doğan şahin hemde ucuz yani :) işin esprisi tabi videolarınızı beğenerek izliyoruz inşallah böyle kaliteli kanallar artar youtube da
+Turunju Bilişim eski arabalarda sistemi konpakt yapmak daha zor ve maliyetliydi teknolojik yetersizlikler yüzünden
bazıları 4 çeker alın rahat edin falan yazmış ama 4 çeker araçlarında kendine göre dezavantajları vardır. fazla yakıt, güç kaybı vs gibi.
Çok güzel bir noktaya değinilmiş..
Tercüme hatası sonucu dilemize oturmuş bir hatayı düzeltmek yerinde olmuş.. Önden çekiş olur, arkadan itiş olur.
Traction kelimesinin yanlış kullanımı sonucu oluşmuş bir hata ve artık maalesef doğru sanılıyor.
Bir araç ön tekerleklerden tahrikli ise, önden çekiş olarak adlandırılır.
Bir araç arka tekerleklerden tahrikli ise, arkadan İTİŞ olarak adlandırılır.
Traction kelimesinin, motorlu araçlar sözlüğünde türkçe karşılığı çekiş değil, TAHRİK kelimesi ile kullanılmalıdır..
Anlatımınızdan dolayı teşekkür ederim. Es geçtiğiniz bir konu var arkadan tahrikli araçlada diferansiyel sistemi mevcut ve devir saati-km/s kıyaslaması farklı.
Evet şehir içinde önden tahrikli araçlar daha az yakar fakat uzun yolda tam tersi oluşur çünkü mesela bir önden tahrikli 180 km/s hızda devir saati 5.5k 6.0k iken bu durum arkadan tahrikli araçlarda 220km/s ile 5.5-6.0 k devir oluyor yani saatte 40 km hızla fark atıyor. Bilgilerinize...
+emre korkmaz Hiz/ motor devri ayarlamasi önden veya arkadan tahrikle alakalı değil. Vites oranları ve son dişli oranıyla alakalı bir şey. Çekiş olan tekerlerten bağımsız bir konu.
tabiki şanjmanla alakalı konu ama genel olarak bu konuyu farkettim nedense
yani direkt tahrik olayında devir direkt gidiyor fakat diferansiyele şanjman/şanzıman'dan diğerine nazaran ağır olan fakat torku çok fazla olan kuvvet gidiyor diferansiyeldeki dişlileri diğerine nazaran daha seri yapmışlar ben onu farkettim
watch?v=_F52Hs_cxgo buyrun kendi aracımda denemiştim ..
Cok guzel ozetlemissiniz..tesekkurler
Çok merak ettiğim bi konuydu..çok güzel olmuş emeğinize sağlık..devam gençler 👍