Bazı arkadaşlar arka ve ön tekere binen yükün yanlış olduğundan bahsetmişler. Bmw gibi alfa gibi bu konuya çok özen gösteren markalar hariç, genelde araçların ön tarafı ağırdır. Hatta arkadan çeker olanların bile, ön tarafı ağır olur. Eski mercedes e200 ler ve arkadan itiş ford transitler, arkaları hafiftir bu bakımdan kışın çok sıkıntı yaşarlar. Birde şaftla gücün arkaya aktarımında yaşanılan kayıp var ve asıl mevzu budur aslında. Bu bakımdan 75 beygir albeaların çekişi 85 ve üstü beygire sahip tofaşlardan iyidir. Bir hususta şudur fakir adamın arabası önden çekiş olmalıdır. Araç zaten zayıfken birde arkadan çekişten dolayı yakıt ve performans kaybı olacağından, düşük beygirli araç için en iyisi önden çekiştir. Yalnız araç 200 beygir üstüyse kesinlikle arkadan çekiş olmalıdır. Yüksek beygirli araçlarda gaza basınca arkaya yığılma daha fazla olacağı için, ağırlığın çoğu arka lastiğe binecek ve ön lastik sürekli patinaja kalacaktır.
Kısa Öz Olarak. Tempra Önden Çekişli Doğan Arkadan İtişli Peki Aynı Motor Olmasına Rağmen Genelde Doğanlar İşte Bu Sebeb den Dolayı Yakıtı Biraz Daha Çok Yakar.
Güzel yorum ama, bu konunun çok değişik yönleri var. Sürüş kalitesinden çekişe, yer tasarrufundan üretim maliyetine, V motordan sıralı silindire ve hatta boksör motorlara kadar alakalı bir olay, Yani üretilen motor, ne amaç için kimler için, hangi klimaya ait bölgeler için olacağı önceden hesaplanır ve öyle üretilir. Mesela her markanın kendisine özgü debriyaj, şanzıman ve diferensiyal sırları (teknikleri) Vardır. Yani saymakla anlatmakla bitmeyecek teknikler şu an dünyada mevcuttur. Mesela BMW benzinli araçlarda genelde turbo kullanmaz ama her ne hikmetse, aynı hacimdeki başka bir marka turbolu motor ile verileri eksi artı aynıdır.
bugüne kadar izlediğim kanallar içerisinde böyle güzel bir anlatım ve bunu destekleyen sunumlar ile sunulmuş en iyi kanalı bulduğum için size çok teşekkür ederim.İnşallah bunların devamıda gelir.Emeğine sağlık.HARİKASIN
Performans arabalarında arkadan itişin sebebi. Sizde fark etmişsinizdir ki gaza sert bastığınızda araç sizi geri atar. Yani arac ağırlığını arkaya aktarır. Bu bizim basit araçlarımız da bu denli hissedilir performans araçlarının ivmesini düşünelim. Araç önden çekişli olduğunda ciddi bir yol tutuş kaybı oluşur. Sizde biliyorsunuzdur ki zaten bir çok ciddi performans araçlarında F1'de dahil motor tamamen arkada. Bunun sebepleriyse ağırlıktan tasarruf etmek, çekiş olan tekerlere ağırlığı aktarmak ve aktarma organlarını azaltarak güç kaybını önlemek gibi nedenleri var. Çok bilmiş değilim yalnızca bilgimi aktarmak istedim. Yanlışım yada eklemek istediğiniz bir şey varsa beklerim.
@@emreahmet167 önden tahrikli yapmalarının sebebi daha kolay, daha hafif ve daha ucuz. Önden çekiş ilk kalkışta daha kısa sürede aracı çeker bu doğru ve yüksek torklarda aracın ağırlığı ciddi şekilde arkaya aktarılır. Ön tekeri kalkan drag yarış arabalarını görmüşsünüzdür. Görmediyseniz bir göz atmanızı tavsiye ederim. Ön teker yerden bu şekilde kesilirken yani tutuş yokken bu tutuş olmayan tekerlerden performans bekleyemeyiz.
@@emreahmet167 lütfen sende önden tahrikli araçları neden daha performanslı bulduğunu söyleyebilirmisin. Bu şekilde faydalı bir etkileşim yapmış oluruz.
Çok önemli ve teknik konuları deneylerle anlatmanızı taktir ediyorum. Başarılarının devamını dilerim. Vites kutusu ( şanzıman ) yapısı ve işleyişi ile ilgili bir videonuzu bekliyoruz.
Mevzu ağırlık değil! Mevzu güç kaybıdır. Motor arka tekerleği döndürmek için birden fazla mekanizmayı çevirmesi gerekiyor ki tekerlek dönsün. Ama motor önden çekişli olunca çok daha az mekanizma çevirdiği için güç kaybı en aza düşüyor.
Katılıyorum kardeşim ve aklıma şu soru geliyor arkadan itişli araç modeli için motoru arkaya konumlandırarak deneme yapılsa en sağlıklı sonuç elde edilmez miydi?
@@binnatov ferrari ve bazı araçlarda böyle olduğunu biliyorum yanılmıyorsam hız konusunda büyük avantaj sağladığı düşünülüyor dediğin gibi ağırlık dengesi açısından sorun olabilir ama ben yinede bu sistemin daha sağlıklı olduğu kanaatindeyim
@@slymnbey4559 doğru haklısın. Genellikle 2 kapılı spor arabalar arkadan itişli ve motoru arkada oluyor. Araba kısa olsun, ağırlık merkeze yakın olsun diye. Fakat hepsi deneyipte dengeyi sağlayamadığı için devam edememiştir. Örneğin 1960 zaz zaporojets arabası. Onda da araba diğerlerinden iyiymiş fakat denge sorunu varmış diye biliyorum.
@@binnatov anladığım kadarıyla motoru öne koymanın maksadı yüksek hızlarda ve hızlı dönüşlerde aracın savrulmasını önlemek içinmiş. Öne ağırlık koymak çözüm için yeterli olmayıp aksine bazı durumlarda denge sorununu arttırdığı düşünülüyormuş.
Vatanını en çok seven görevini en iyi yapandır imkansızlıklar içinde verdiğiniz uğraş ve meraklısı olan çocuklarımıza en iyi şekilde olan anlatımınız için teşekkür ediyorum anlınızdan öpüyorum
Araclar geri geri gittigindede ayni etkiyi gosterecekmi onu merak ediyoruk çünkü arkadan çekişli de dişli sistemi mevcut ve bundan kaynaklı daha yavaş olduğunu düşünüyorum
Hocam aslında yol tutma ile alakalı olduğunu düşünüyorum çünki ön tarafta daha fazla ağırlık olduğu için yere daha çok basıyor güç daha hızlı aktarılıyor
Keşke amperaj ı da ölçseydiniz. Voltaj ile mukayese yapamazsınız! Watt ile yapabilirsiniz ve o da volt×akım demektir. Deneyin kurgusu hatalı. Yinede ortada bir çaba var ve bu güzel.
Yok elektromotorlarda amperaj ile ilgisi yok. Voltaj önemli deney çok doğru yapılmış. Amper arttıkça, voltaj aynı olduğu sürece motor daha uzun süre çalışmasını sağlar. Motor devri hızı ve güç amper ile değişmez.
Sayın@@memet5273 , bir seri DC motor alın ve boşta yol verin! Yük akımı sıfıra yaklaştığında,devir sayısı nereye gidiyor bir bakın! Bu arada, motor ile aranızda koruyucu bir engel olsun! Zira , voltaj sabit,yük akımı sıfıra giderken,devir teorik olarak sonsuza gider. DC motorlarda devir sayısı formülüne bir göz atın bence. Iy nin paydada olduğunu göreceksiniz.
Arkadan itişte güç aktarma sırasında mekaniki kayıplar daha fazladır , deneyiniz gayet doğru hocam. Bu arada yarış arabalarındaki ilk fikriniz doğru drift yapmadan rally araçları o virajları o hızla geçemezler bunun içinde arkadan itiş gerekli. Formulada ise aerodinamik ve arkadan itişte ani hız artışında o tip yol koşullarında daha avantajlı sanırım. Ancak gündelik yaşantıda yakıt tüketimi ve performans açısından önden çekiş daha avantajlı oluyor.
Güzel video tebrikler. Standart 100 bg civarında araçları önden cekisli yaparlar. Yüksek bg ve torka sahip araçlar önden çekişli olması güven vermez. Tork steering denen olay gerçekleşir ön tekerlekler yere tutunmakta zorluk çeker çünkü hızlanma sirasinda ağırlık merkezi arkaya kayar on lastikler hafifler. Birde aracı yönlendirmek için direksiyon kullanılırsa tutunma iyice kötüleşir. Düşük bg de on tekelere aktarılan güç düşük olduğundan tutunma sağlanır. Ayrıca bg gücü az olduğundan uzun aktarma organları kullanmamak güç kaybını engeller.
Epey bir bilgi kirliliği var videoda ve yorumlarda, mekanik olarak arkadan çekili yani RW araçlar FW ye göre her zaman rampadan daha iyi kalkar (Ku paremetresi yani ön ve arka tekerleklere binen dik yük etkisi) arkadaş deneyi yaparken bizim Ku sabiti dediğimiz performans parametresini es geçiyor kütle merkezini ön tarafa yaklastırdıgı ıcın kalkıs momentı FW ye daha etkin basıyor bu sebeple oysaki kütle merkezini ortaya alsa bir sorun kalmayacak... Kısaca araçlar şekil olarak özdeş olabilir fakat dinamik olarak özdeş değiller... En basit araç dinamiği kitabını açıp baksanız anlayacaksınız durumu, usta kafasıyla iş yapmak böle bir şey işte... Ayrıca bazı arkadaşlar konfordan falan bahsetmiş yine bu Ku ya göre belirlenir sizin Ku değerinize göre understeering veya overstearing dediğimiz araç dinamiği modellerini yönlendirir bu parametre. Abinaye tabirle racınızın yarış aracımı aile aracımı olup olmadıgını belirlersiniz bu parametre ile. Tabi bu değerler yine tekerlek basıncına tipine ve yol pürüzlülüğüne aşırı bağımlıdır bu sebeple net bir şey asla söylenemez....
Sorun şu ki şaftı koyunca 3 voltluk enerjinin bir kısmı şartta kayboluyor 2. Olarakta traktörlerde de var bu sorun eğer beygiri uygulayan teker ağır olmazsa baygiri yere iletemez yani yapman gereken şey ön çekişli otomobilin ön kısmındaki toplam ağırlık ile arka çekişli otomobilin arka kısmının ağırlıklarının eşit olması ve bunlarla birlikte 2 otomobilinde toplam ağırlıklarının eşitolması
Peki taha bey kardeşim bu yarış arabaları nasıl bu kadar hızlı olabiliyor adeta fizik kurallarına meydan okuyor . Bu çok kafamı kurcalıyor. Aynı hızı biz yapsak bir virajdan fırlar gideriz. Yarış arabaları daha çok pati çekebilsin diye mi arkadan itşli acaba yani olanilir mi?
Biz küçükken köye çok kar yağardı. Arkadan itişli arabalar karlı yolda ve rampalarda çok daha kullanışlı. Hem kontrolü kolay hem de ön lastik yolu açıyor itişi yapan arka lastik daha temiz bir yoldan gidiyor. Hatta ön çekiş arabalarla bile böyle durumlarda geri geri giderlerdi. Şimdi bile bazen bunu yaptığım oluyor. O yüzden arkadan itiş arabalar bana daha hoş gelmiştir hep.
Hocam arkadan ve önden çekişi kıyasladınız ama ağırlıklar da farklılık olduğunu belirttiniz. Ağırlıklar da aynı iken bu kıyası yapmanız gerekmez miydi? Ben mi biyeri atladım yoksa
Çok güzel bir çalışma olmuş 👏 ama benim aklıma kullanılan dişli oranları takıldı, eğer önden çekişin hareketi aksa verdiği dişli ile arkada kullanılan dişli oranlarının aynı olduğundan emin değilsek deneyi tekrarlamak gerekir diye düşünüyorum
İki aracıda önden çekişli yapıp, birini ters çevirerek yol verseydiniz tam özdeş olurdu. Sonuç ikiside aynı hızda olacak ve sorunun aktarmadaki kayıplardan kaynaklandığını anlamış olacaktık.
Öyle yapsaydı eğer gerçekliği kalmazdı ki günümüzdeki otomobillerde önden çekişli de olsa arkadan itişli de olsa motor önde olduğu için bana videodaki sistem daha mantıklı geldi🤔
Şaftın eğimi önemli eğik olduğu zaman belirli bir oranda güç kaybeder yani arka diferansiyel ile şanzıman çıkışının aynı hizada olması lazım yoksa titreşim ve güç kaybı başlar aynı zamanda örnek olarak 300 BG bir araba arkadan itişli ise şafttan dolayı 20 beygir gibi bir güç kaybı yaşar yani aslında o değer tekerleklere aktarılan değil motordan alınan değerdir şanzıman torku biraz daha arttırmak için azda olsa beygirden kayıp verir
Yani mantiki olanida önden çekişin daha iyi ve hızlı olması cunku eski arabalar hep arkadan itiş önden cekis yeni bisey olduğuna göre bu bi iyileşme ve gelişme göstergesi olmalı daha iyi bi performans sağlamıyor olsa ön çekiş herzmn arka itiş olarak üretilmeye devam edilirdi mantıklı düşünce
arkadan itiş araçların amacı güvenli ve konforlu viraj dönmedir gidiş hızından ziyade stabil dönüşlerdir. buna karşılık daha çok hareketli parçadan oluştukları için güç kayıpları olur.
Arkadan itis araçlar ıslak zemin virajlarinda tehlikelidir kuru zeminde dediğiniz dorudur arkadaşım hafif hızlarda şehir içi trafiginde lastikler dişli olmasına rağmen ıslak zeminde dönüş esnasında aracın arkası savruldu kaydı karşı.bankete uçuruma çıktı araç askıda kaldı sigorta şirketi tutanak için geldiğinde arkadan itişli araçlarda çoğunlukla bu tip kazaları görüyoruz dediler on çekişli araç daha fazla tutunuyo kafadan atmalar oluyor ama çabuk topluyor araç ama konforu dediğiniz gibi ayrı bir zevk veriyor tek avantaj konforu sanırım
@@erayozturk7956 honda civik marka aracımla buna benzer bir kaza yapmıştım önden çekişliydi malum.kullanış dinamiklerine hakimsen daha kolay viraj alırsın arkadan itişlilerle.
Hocam yanlışınız var bir otomobili önden kaydırmak zordur ama önden kayan arabayı toparlayamassınız arkadan kayması kolaydır lakin toparlamak için şansınız vardır viraj performansında çekişin türünün önemi beygir rakamlarıyla alakalıdır 70 beygirlik otomobil arka çekişde olsa kaydırmak kolay olmayacaktır ( drift teknikleri haricinde pistte zaman yapmak için diyorum ) aynı ön çekişte olduğu gibi lakin 200 beygirlik 300 beygirlik otomobillerde arkadaş çekiş belli zamanlarda tehlikelidir çekişli türünün konfora bir etkisi yoktur amortisör kalitesi lastik yanak kalınlığı lastik basınçları amortisörun rib komp ayarları konforu etkiler
tabi, toplamda bakıldığında önden çeker çoğu durumda avantajlıdır. ancak onların da bazı durumlarda dezavantajı vardır. Misal, kalkışlarda yere tutunmada sıkıntı (bilhassa rampalarda ve ıslak zeminde) yaşayabiliyor. bir de, yönlendirme ön tekerlerden yapıldığı için, her yöne hareket eden (universal) mafsalla tekere bağlanmak zorundadır. bu bağlantı şekli de sık sık arızaya sebep olur..
Günlük hayatta önden çekiş daha avantajlıdır. Güc aktarımında oluşun kayıplar nedeniyle daha az yakıt tüketimi sağlar. Yarış araçları ve spor otolarda arkadan itiş kullanılması tamamıyla yüksek performans gereken durumlarda aracın yol tutuş ve kontrol edilebilirliğinin arkadan itişte daha iyi olmasıdır.
Bir Panelvan veya Minibüs alıp karavan yapmayı düşünüyorum. Yollarda kalmamak , bana sorun çıkarmayacak, yağmurlu. karlı havalarda ve yüksek yaylalara ( karadeniz ) çıkmayı planlıyorum. Önden çekişlimi yoksa arkadan itişli bir araç almalıyım?
Fakat şöyle birşey var performans otomobillerinde Motor aracın ortasındadır yani arkada ama ağır tarafı merkeze verilmiştir o sayede şaft ve diferansiyel daha küçük veya şaft ihtiyacı olmaz Ayrıca bildiğim kadarı ile arkadan itiş virajlarda daha iyi mesela önden çekişli araçlar keskin viraj dönerken el freni çekerler diğerinde gaza yüklenmek yetebilir eline emeğine sağlık
Şaft dişlisi 1/1 değil arkadan itişli aracın hızı düşük lakin tork yüksek olmuş sizin modelde iki aracında eşit kütlede ve dişli aktarımda farklılık yok ise yani teker turları birim saniye başına aynı ise hızları aynı olur sizin maketler aynı ölçüde değil üzülerek söylemek isterim.
Birde yarış arabalarından bahsetmişsiniz elinizdeki motora 100volt vermeniz gerekirki standart sürüş arabaları 100bg iken yarış arabaları 1000bg 800bg kadar yükseltiliyor. Tabi 100v kaldırmayacağından dolayı 24v aynı ağırlıkta başka bir motorla deneye bilirsiniz. Çünkü yarış arabalarında patenaj olayı olur tüm yük arkaya biner fakat önden çekiş olsaydı yarış arabaları motor hafifletirdi. Yakıt konusunda doğrusunuz önden çekiş araç herdaim daha az yakar çünkü ağırlık şaft kaybı daha az olur.
Hocam gerçekten çok faydalı bilgi veriyorsunuz, size bir sorum olacak önden çekişli araçlarda yüklü olduğunda ve rampa yukarı çıktığında güç kaybı ve yakıtı fazla yakmazmı, arkadan itişli ise lastikler tam yere başlığından daha rahat ve az güç kaybıyla çıkar diye tahmin ediyorum.
Zaten o detayı burada da vermiş arka tarafa ağırlık koyduğunda araç bir nebze daha iyi gidiyor. Kamyonetlerin de büyük bir çoğunluğu bu sebepten ötürü hala daha arkadan itişlidir zaten, aldığı sarf ağırlıktan faydalanarak yola daha iyi oturur ve yükün altından daha rahat kalkar.
emeğinize sağlık. arkadan itişli arabanın ağırlık merkezini dengelemek için bilyeler koymuşsunuz. iyi güzel de araçlar toplam ağırlık bakımından da birbirleriyle özdeş olması gerekmiyor mu karşılaştırma yapabilmek için. neticede diğer araca ağırlık olarak bilye, vs. koymamışsınız.
Önden çekişin avantajı çekişin yön veren tekerleklerde olup bozuk yollarda daha az sürtünme sağlamasıdır ancak yarış arabalarında motor arkadadır. Şaft yoktur. Karşılaştırma için önden çekişli maketi ters koyup akımı da tersten vermeniz gerekirdi.
Emeğine sağlık ustam ben çok uzun yıllar arkadan çekişli araç kullandım son 4 yıldır önden çekişli araç kullanıyorum ama arkadan çekişli araç tadını vermiyo :(
Hocam öncelikle teşekkür ederim bilgilerinizden dolayı ben Ford connet 90 lik 1.8 almayı düşünüyorum baktığım zaman önden 4x2 çekişli olarak gözüküyor ben Sahil bölgesinde balık avlamaya genelde gitmek için alacağım inşallah bu aracın sahilde gitme durumu nasıldır acaba teşekkür ederim saygılarımla.
Kesinlikle arkadan itişli modelde önde üretilen gücü arka aks'lara ileten şaft-diferansiyel parçalarında bir enerji kaybı var. Boşta çalışırken çıkan sesten ve kendim fark ettiğim kadarıyla boştayken yaptığı devirden bunu anlayabiliyorum. Pek adil bir karşılaştırma olmamış. Arkadan itişli modelin motorunu arkaya koyup öne bilye koysaydınız çok daha mantıklı olurdu. Ancak böyle bir noktaya parmak basıp denediğiniz için emeğinize çok teşekkür ederim. Daha güzel deneylerde yine görüşürüz umarım.
3 роки тому
peki motoru arkada olan ve arkadan itiş modeli de yaparmısınız
Sadece yarış arabaları kısmına takıldım. Evet F1 araçları arkadan itişli ama motor da arkada. Bir nevi hareketin yere aktarımı önden çekiş gibi kısa ve ağırlık merkezi de arkada
Abi yarıs arabalarının arkadan itişli olup baya hızlı olmasının sebebi motorun da arkada olmasıdır.Eğer motor arkada olup önden çekişli olsalardı daha yavaş olcaklardı.Sebebi ise şu:Bütün ağırlık arkada olduğu için arka tekerler yere daha iyi temas ediyo. Böylece hız kaybetmeden gidebiliyor.Tırlar da öyle aslında.yük taşımayan tır ıslak zeminde zor hareket eder çünkü motoru öndedir ama tırlar arkadan itişlidir.yani yere daha iyi temas ederse tekerlekler o kadar iyi gider. Eğersen arkadan itişli arabaya hiç dokunmadan sadece motorun elektrikkutubunu değiştirip çalıştırsaydın bişey değişmiycekti.(motorun elektrik kutupları deiiştirildiğinde motor tersine döner)
Bi abimizde 94 kartal bizde 78 Toros vardı O nun araba arkadan itişli olduğundan yokuşta tıkanıyor bizimki önden çekişli olduğu için hiç yıkanmadan çıkıyordu. O, biz çuvalı önümüze katıp itmeye çalışıyoruz siz önden gidip çekiyorsunuz diyordu. 4 çekeriniz yoksa özellikle rampalı arazide useniz önden çekişli almanın çok artısını görürsünüz.
Arkadan itiş = şaft, şaft = bir miktar güç kaybı ancak üst düzey bazı otomobiller arkadan motorlu olur ve güç şaftsız direk tekerlere iletilir. Viraj performansı olarak arkadan itişli araçlar daha dengelidir. Önden çekişli araçların ön tekerlekleri hem çekiş hemde dönme esnasında kaymaya başlar kafadan kayma deriz bunada ancak yakıt tüketimi açısından güzel bir deney tebrikler
arkadan itişli araç da fazla enerjiye ihtiyacı olmasının sebebi aktarma organında güç kaybı yaşadığından dolayı daha fazla güç gerekiyor diye biliyordum.
burda önemli olan arkadan itişlini diransiyelinde kullandığınız dişlinin diş sayısı ve çapı. oysa önden çekerlerin difransiyeli yok direk bağlı. multi fonksiyon bir difransiyelle bu fark kapanır. ayrıca tırmanmalarda arkadan itişler dezavantajlıdır.
@@yenibiremekli2569 Diferansiyel sisteminde bulunan dişiler aracın sağa veya sola gönüşlerde tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamak için var.(Sağa dönerden sağ tekerin daha az sol tekerin daha çok dönmesini sağlar).Ekstra aracın hızı arttırmak için kullanılan bir sistem değil. Aracın hızı motor ve sanzumandaki dişlilere bağli. Artı olarak tırmanlarda aracın ağırlık noktası aşağıya doğru olduğu için arkadan itişli araba daha avantajlıdır.
Önden çekiş araçlarda gücü tekerleğe aktarmak için 10 kg ağırlık kullanılıyorsa arkadan çekişlerde şaftla beraber en az 35-40 kilo metal ağırlığıyla gücü aktarıyorsunuz bunlar motor devrine ve gücüne yükü artırır ve direk etki eder. Zaten safkan spor otomobillerin motorunun arkada olmasının en önemli sebeplerinden biri de budur aktarım sırasında güç kaybı yaşamamak
Çalıştığım yerde bende deneme yaptım ama denemeyi bu şekilde değil de şu şekilde yaptım, iki tekerlekli çöp kutusu ile rampa deneyi önce kutuyu arkadan ittirdim tabi çöp kutusu ağzına kadar dolu idi sonra aynı kutuyu aynı rampa da hemen ardından tabi aynı yük ve ağırlık da iken önden çekerek çıkardım önden çekerek daha rahat çıkardım arkadan ittirir iken de önden çekerken harcadığım az enerji ile çöp kutusu çok daha uzun sürede çıkmış olurdu yani benim deney ile senin deneyin ortak noktası arkadan itişte daha fazla güç ile daha zor olması
yarış arabaları arakdan çekişli olur çünkü motor çok güçlü olduğu için ani hızlanmalarda merkez kaç kuvvetinin etkisi ile ağırlık arkaya biner ön taraf hafif kalır, ön lastiklerin sürtünmesi azalır ve o gücün etkisi ile patinaja düşer. arkadan çekişli araçlarda yük arkaya biner lastikler yere daha iyi tutunur. yarış performansını ciddi anlamda etkiler. ancak günümüz standart araçlarda önden çekişli olması avantajlıdır
Önden çekişli aracın zaten bir ağırlığı var burada asıl arkadan itişli aracın gidememesinin nedeni aktarma olan tekerlekte bir ağırlığının olmamasından kaynaklı yer ile temasının sıklıkla kesilmesi, tekerleğin sürekli patinaja düşmesi yere tutunamaması.
Arkadan itişli arabanın arka tekerler yamuk dönüyor rotasyonu olumsuz etkilemezmi az da olsa bi diğeri ağırlık dengelemesinde önden itişli zayıf yani özdeş değil çünkü bilye onda yok .hocam
hocam 2 yorumum var, eklediğiniz bilye aks yüklerini düzeltiyor sanırım ama anladığım kadarıyla aracın toplam ağırlığını arttırıyorsunuz. pek makul değil (gerçi hafif durumda da sonuç değişmişyor). asıl ikinci nokta, bu deneyi daha makul yorumlamak için motora ters akım verip tek bir arabada ön-arka çekişi test edebilirsiniz. böylelikle aracın mekanizmadan bağımsızlığını sağlarsınız. ayrıca yükleri her 2 aksa da eş yük gelecek şekilde araç ağırlık merkezine koyarsınız (basit ip yardımıyla kontrol edilebilir) haliyle tek yük, tek mekanizma, eş ağırlık dağılımı vs sağlanılabilir. bağımsız olan tek nokta, ivmelenme bölgesine göre aracın ağırlık merkezi kayması olacaktır, eş durumda zaten görmek istediğimiz fark budur. ön arka çekiş farkının performanstan ziyade araç kontrolü ve dinamiği yönünden avantaj-dezavantajı vardır. aracı yöneten ön tekerlerin over-under steering kontrolü sağlanılarak ihtiyacı karşılarsınız. yarış arabalarındaki farklılığın ya da spor mantıkla tasarlanmış arka çekişlilerin mantığı budur. olayın ucuzluk, teknolojik gelişmişlikle de alakası var, 70 model porshe'ler de arka çekiş varken 90 model şahinlerde de vardı. güçlü araçta zemin kötü ise kolay spin attırır ama kontrolünüz iyiyse virajda draft yaparak ilerlersiniz. ps : vw kaplumbağa (arka çekiş) sahibi mak müh
Bu iş bilye koymayla olmaz, hızlı ivmelenmede yük transferi her araçta arkaya gider, yük arka tekerlere biner, her güçlü aracın hızlı kalkışta arka kısmı çöker önü şahlanır, bu fizik kuralıdır.
Eksik bilgi ile hazırlanmış bir video arkadan çekişlinin yavaş gitme sebebi mil sonuna konan dişli, Torku arttırmış dolayısıyla hız düşmüş. Deneyi doğru yapmak için önden çekiştede arkadan itiştede aktarma elemanı kullanmadan direk gücü tekere vermek olmalıydı
ön çekiş masraflı olduğu için şahsen tercih etmiyorum sadece ön lastiğe bir miktar güç uygulanabilen sistemler var 60 km hıza kadar 4x4 ideal otomobil kamyonet sınıfında.
Bazı arkadaşlar arka ve ön tekere binen yükün yanlış olduğundan bahsetmişler. Bmw gibi alfa gibi bu konuya çok özen gösteren markalar hariç, genelde araçların ön tarafı ağırdır. Hatta arkadan çeker olanların bile, ön tarafı ağır olur. Eski mercedes e200 ler ve arkadan itiş ford transitler, arkaları hafiftir bu bakımdan kışın çok sıkıntı yaşarlar. Birde şaftla gücün arkaya aktarımında yaşanılan kayıp var ve asıl mevzu budur aslında. Bu bakımdan 75 beygir albeaların çekişi 85 ve üstü beygire sahip tofaşlardan iyidir. Bir hususta şudur fakir adamın arabası önden çekiş olmalıdır. Araç zaten zayıfken birde arkadan çekişten dolayı yakıt ve performans kaybı olacağından, düşük beygirli araç için en iyisi önden çekiştir. Yalnız araç 200 beygir üstüyse kesinlikle arkadan çekiş olmalıdır. Yüksek beygirli araçlarda gaza basınca arkaya yığılma daha fazla olacağı için, ağırlığın çoğu arka lastiğe binecek ve ön lastik sürekli patinaja kalacaktır.
Kısa Öz Olarak.
Tempra Önden Çekişli
Doğan Arkadan İtişli
Peki Aynı Motor Olmasına Rağmen Genelde Doğanlar İşte Bu Sebeb den Dolayı Yakıtı Biraz Daha Çok Yakar.
cok guzel aciklamissin benim aciklamama gerek kalmadi :D
Demek bu yüzden arkaya basinc falan ile binen yük dengeliyor güçlü araçlarda. Cok guzel aciklama vallah teşekürler
Güzel yorum ama, bu konunun çok değişik yönleri var.
Sürüş kalitesinden çekişe, yer tasarrufundan üretim maliyetine, V motordan sıralı silindire ve hatta boksör motorlara kadar alakalı bir olay,
Yani üretilen motor, ne amaç için kimler için, hangi klimaya ait bölgeler için olacağı önceden hesaplanır ve öyle üretilir.
Mesela her markanın kendisine özgü debriyaj, şanzıman ve diferensiyal sırları (teknikleri)
Vardır.
Yani saymakla anlatmakla bitmeyecek teknikler şu an dünyada mevcuttur.
Mesela BMW benzinli araçlarda genelde turbo kullanmaz ama her ne hikmetse, aynı hacimdeki başka bir marka turbolu motor ile verileri eksi artı aynıdır.
200 beygir üstünde arkadan itişli değil 4 çeker olsa dahaiyi olur ama
bugüne kadar izlediğim kanallar içerisinde böyle güzel bir anlatım ve bunu destekleyen sunumlar ile sunulmuş en iyi kanalı bulduğum için size çok teşekkür ederim.İnşallah bunların devamıda gelir.Emeğine sağlık.HARİKASIN
aşırı derecede faydalı bir kanal harikasınız
Performans arabalarında arkadan itişin sebebi. Sizde fark etmişsinizdir ki gaza sert bastığınızda araç sizi geri atar. Yani arac ağırlığını arkaya aktarır. Bu bizim basit araçlarımız da bu denli hissedilir performans araçlarının ivmesini düşünelim. Araç önden çekişli olduğunda ciddi bir yol tutuş kaybı oluşur. Sizde biliyorsunuzdur ki zaten bir çok ciddi performans araçlarında F1'de dahil motor tamamen arkada. Bunun sebepleriyse ağırlıktan tasarruf etmek, çekiş olan tekerlere ağırlığı aktarmak ve aktarma organlarını azaltarak güç kaybını önlemek gibi nedenleri var.
Çok bilmiş değilim yalnızca bilgimi aktarmak istedim. Yanlışım yada eklemek istediğiniz bir şey varsa beklerim.
👍efendisiniz
Performans ön çekişde daha yüksek bence. Yoksa niye öyle yapsınlar? Yüksek hızlarda daha güvensiz olabilir ama zaten çoğu ülkede hız sınırı var.
@@emreahmet167 önden tahrikli yapmalarının sebebi daha kolay, daha hafif ve daha ucuz. Önden çekiş ilk kalkışta daha kısa sürede aracı çeker bu doğru ve yüksek torklarda aracın ağırlığı ciddi şekilde arkaya aktarılır. Ön tekeri kalkan drag yarış arabalarını görmüşsünüzdür. Görmediyseniz bir göz atmanızı tavsiye ederim. Ön teker yerden bu şekilde kesilirken yani tutuş yokken bu tutuş olmayan tekerlerden performans bekleyemeyiz.
@@emreahmet167 lütfen sende önden tahrikli araçları neden daha performanslı bulduğunu söyleyebilirmisin. Bu şekilde faydalı bir etkileşim yapmış oluruz.
Çok önemli ve teknik konuları deneylerle anlatmanızı taktir ediyorum. Başarılarının devamını dilerim. Vites kutusu ( şanzıman ) yapısı ve işleyişi ile ilgili bir videonuzu bekliyoruz.
Süpersiniz hocam videolarınızın daha büyük kitlelere ulaşma dileğiyle
Iyi dilekleriniz icin cok tesekkur ederim.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 rica ederiz hocam ne demek
hocam lütfen video atmaya devam edin sizin deneylerinizi keyifle izlemeyi seviyorum lütfen hocam
Mevzu ağırlık değil! Mevzu güç kaybıdır. Motor arka tekerleği döndürmek için birden fazla mekanizmayı çevirmesi gerekiyor ki tekerlek dönsün. Ama motor önden çekişli olunca çok daha az mekanizma çevirdiği için güç kaybı en aza düşüyor.
Katılıyorum kardeşim ve aklıma şu soru geliyor arkadan itişli araç modeli için motoru arkaya konumlandırarak deneme yapılsa en sağlıklı sonuç elde edilmez miydi?
@@slymnbey4559 bu zaman da rüzgar arabanın önünü kaldırır diye düşünüyorum. Hani ön hafif olur ya o zaman.
@@binnatov ferrari ve bazı araçlarda böyle olduğunu biliyorum yanılmıyorsam hız konusunda büyük avantaj sağladığı düşünülüyor dediğin gibi ağırlık dengesi açısından sorun olabilir ama ben yinede bu sistemin daha sağlıklı olduğu kanaatindeyim
@@slymnbey4559 doğru haklısın. Genellikle 2 kapılı spor arabalar arkadan itişli ve motoru arkada oluyor. Araba kısa olsun, ağırlık merkeze yakın olsun diye. Fakat hepsi deneyipte dengeyi sağlayamadığı için devam edememiştir. Örneğin 1960 zaz zaporojets arabası. Onda da araba diğerlerinden iyiymiş fakat denge sorunu varmış diye biliyorum.
@@binnatov anladığım kadarıyla motoru öne koymanın maksadı yüksek hızlarda ve hızlı dönüşlerde aracın savrulmasını önlemek içinmiş. Öne ağırlık koymak çözüm için yeterli olmayıp aksine bazı durumlarda denge sorununu arttırdığı düşünülüyormuş.
Kalem iç kismindan şaft mi yaptiniz :) bravo hocam. Basarilarinizin devamini dilerim.
Çok teşekkür ederim
Vatanını en çok seven görevini en iyi yapandır imkansızlıklar içinde verdiğiniz uğraş ve meraklısı olan çocuklarımıza en iyi şekilde olan anlatımınız için teşekkür ediyorum anlınızdan öpüyorum
Emeği nize sağlık hocam 🙏🙏🙏
Yeni keşfettim cidden faydalı bilgiler var
Araclar geri geri gittigindede ayni etkiyi gosterecekmi onu merak ediyoruk çünkü arkadan çekişli de dişli sistemi mevcut ve bundan kaynaklı daha yavaş olduğunu düşünüyorum
Hocam aslında yol tutma ile alakalı olduğunu düşünüyorum çünki ön tarafta daha fazla ağırlık olduğu için yere daha çok basıyor güç daha hızlı aktarılıyor
Eline sağlık başkan güzel olmuş 🙋♂️
Keşke amperaj ı da ölçseydiniz. Voltaj ile mukayese yapamazsınız! Watt ile yapabilirsiniz ve o da volt×akım demektir. Deneyin kurgusu hatalı. Yinede ortada bir çaba var ve bu güzel.
Yok elektromotorlarda amperaj ile ilgisi yok. Voltaj önemli deney çok doğru yapılmış. Amper arttıkça, voltaj aynı olduğu sürece motor daha uzun süre çalışmasını sağlar. Motor devri hızı ve güç amper ile değişmez.
Sayın@@memet5273 , bir seri DC motor alın ve boşta yol verin! Yük akımı sıfıra yaklaştığında,devir sayısı nereye gidiyor bir bakın! Bu arada, motor ile aranızda koruyucu bir engel olsun! Zira , voltaj sabit,yük akımı sıfıra giderken,devir teorik olarak sonsuza gider. DC motorlarda devir sayısı formülüne bir göz atın bence. Iy nin paydada olduğunu göreceksiniz.
@@abuzerkadayf7807 Çocukluğumdan bu yana elektromotorlar ile projeler yapıyorum. Senin dediğin gibi olduğunu düşünmüyorum yorum için teşekkürler
@@memet5273 Amperin süre ile bir ilgisi yok. Siz amper derken pillerdeki amper saati mi kastettiniz?
@@gandalf94013 evet mesela pili 5000 miliamper olan telefon 3000 miliamper olan telefondan şarjı daha uzun gider. Ama voltajları aynıdır.
Arkadan itişte güç aktarma sırasında mekaniki kayıplar daha fazladır , deneyiniz gayet doğru hocam. Bu arada yarış arabalarındaki ilk fikriniz doğru drift yapmadan rally araçları o virajları o hızla geçemezler bunun içinde arkadan itiş gerekli. Formulada ise aerodinamik ve arkadan itişte ani hız artışında o tip yol koşullarında daha avantajlı sanırım. Ancak gündelik yaşantıda yakıt tüketimi ve performans açısından önden çekiş daha avantajlı oluyor.
Hocam harika vidrolar ya
Güzel video tebrikler.
Standart 100 bg civarında araçları önden cekisli yaparlar. Yüksek bg ve torka sahip araçlar önden çekişli olması güven vermez. Tork steering denen olay gerçekleşir ön tekerlekler yere tutunmakta zorluk çeker çünkü hızlanma sirasinda ağırlık merkezi arkaya kayar on lastikler hafifler. Birde aracı yönlendirmek için direksiyon kullanılırsa tutunma iyice kötüleşir. Düşük bg de on tekelere aktarılan güç düşük olduğundan tutunma sağlanır. Ayrıca bg gücü az olduğundan uzun aktarma organları kullanmamak güç kaybını engeller.
1. Si ağırlık fazla 2. Si senin kullandığın şaft ideale yakın değil enerjiyi ne kadar farklı yerlere aktarırsan kayıp o kadar fazla olur
Vidiyolarınızı sevdim. İkinci vidiyoda abone oldum. Devamını dilerim sağ olun
Bence tam gaz videolar devam etmeli. Faydalı ve çok ögretici
Epey bir bilgi kirliliği var videoda ve yorumlarda, mekanik olarak arkadan çekili yani RW araçlar FW ye göre her zaman rampadan daha iyi kalkar (Ku paremetresi yani ön ve arka tekerleklere binen dik yük etkisi) arkadaş deneyi yaparken bizim Ku sabiti dediğimiz performans parametresini es geçiyor kütle merkezini ön tarafa yaklastırdıgı ıcın kalkıs momentı FW ye daha etkin basıyor bu sebeple oysaki kütle merkezini ortaya alsa bir sorun kalmayacak... Kısaca araçlar şekil olarak özdeş olabilir fakat dinamik olarak özdeş değiller... En basit araç dinamiği kitabını açıp baksanız anlayacaksınız durumu, usta kafasıyla iş yapmak böle bir şey işte... Ayrıca bazı arkadaşlar konfordan falan bahsetmiş yine bu Ku ya göre belirlenir sizin Ku değerinize göre understeering veya overstearing dediğimiz araç dinamiği modellerini yönlendirir bu parametre. Abinaye tabirle racınızın yarış aracımı aile aracımı olup olmadıgını belirlersiniz bu parametre ile. Tabi bu değerler yine tekerlek basıncına tipine ve yol pürüzlülüğüne aşırı bağımlıdır bu sebeple net bir şey asla söylenemez....
Başkan senin meslek ne acaba merak ettim
Hocam bazı yarış arabalarında motoru arkaya koyuyorlar öyle de denermisin
Sorun şu ki şaftı koyunca 3 voltluk enerjinin bir kısmı şartta kayboluyor 2. Olarakta traktörlerde de var bu sorun eğer beygiri uygulayan teker ağır olmazsa baygiri yere iletemez yani yapman gereken şey ön çekişli otomobilin ön kısmındaki toplam ağırlık ile arka çekişli otomobilin arka kısmının ağırlıklarının eşit olması ve bunlarla birlikte 2 otomobilinde toplam ağırlıklarının eşitolması
Çok güzel deney tesekur ederiz
Hocam yokuş yukarı deneyinizde arkaya ağırlık eklerseniz önden çekişliyi yakalayacaktır zira arka tekerler patiye düşer
Ellerinize sağlık hocam ve bı sorum olacak arabanın motoru arkadaysa arka itişli arabada fark ne olur sonuçta şaft olayı olmaz hani
hocam birde (awd) 4 çekerle karşılaştırabilir misiniz ?
Hocam bu tür malzemeleri nerden temin edebiliriz yani motorları, ledleri, sensörleri vs. İnternetten alabilir miyi?
Gerçekten emek sarfedip işinizi iyi yapıyorsunuz. Umarım daha yüksek kitlelere ulaşırsınız
Iyi dilekleriniz icin tesekkur edrim
Peki taha bey kardeşim bu yarış arabaları nasıl bu kadar hızlı olabiliyor adeta fizik kurallarına meydan okuyor . Bu çok kafamı kurcalıyor. Aynı hızı biz yapsak bir virajdan fırlar gideriz.
Yarış arabaları daha çok pati çekebilsin diye mi arkadan itşli acaba yani olanilir mi?
Deneyde aynı sonucu, motoru arkaya koyarak önden çekişli araba yaptığınızda da aldınız mı.
Biz küçükken köye çok kar yağardı. Arkadan itişli arabalar karlı yolda ve rampalarda çok daha kullanışlı. Hem kontrolü kolay hem de ön lastik yolu açıyor itişi yapan arka lastik daha temiz bir yoldan gidiyor. Hatta ön çekiş arabalarla bile böyle durumlarda geri geri giderlerdi. Şimdi bile bazen bunu yaptığım oluyor. O yüzden arkadan itiş arabalar bana daha hoş gelmiştir hep.
Çok güzel anlatım. Önden çekişli ilk aracı üreten Citroën'dir. Bu bilgiyi de ekleyelim.
Ilginize tesekkur ederim
Önden çekişli ilk seri üretim arabayı üreten Citroen dir 1934. İlk önden çekişli araba 1897 yılında yapıldı.
Helal Olsun Emeğinize Sağlık
HARIKA ANLATIM . BIZ TEŞEKKÜR EDERIZ
arkadan itişlinin yavaş olmasının sebebi aktarım organı ile ilgili motoru arkaya alırsanız aynı sonucu vericektir.
Hocam arkadan ve önden çekişi kıyasladınız ama ağırlıklar da farklılık olduğunu belirttiniz. Ağırlıklar da aynı iken bu kıyası yapmanız gerekmez miydi? Ben mi biyeri atladım yoksa
Çok güzel bir çalışma olmuş 👏 ama benim aklıma kullanılan dişli oranları takıldı, eğer önden çekişin hareketi aksa verdiği dişli ile arkada kullanılan dişli oranlarının aynı olduğundan emin değilsek deneyi tekrarlamak gerekir diye düşünüyorum
İki aracıda önden çekişli yapıp, birini ters çevirerek yol verseydiniz tam özdeş olurdu.
Sonuç ikiside aynı hızda olacak ve sorunun aktarmadaki kayıplardan kaynaklandığını anlamış olacaktık.
Bravo 🙌
Öyle yapsaydı eğer gerçekliği kalmazdı ki günümüzdeki otomobillerde önden çekişli de olsa arkadan itişli de olsa motor önde olduğu için bana videodaki sistem daha mantıklı geldi🤔
Kardeşim o zaman olmazdı neden çünkü bire bir bir örenek omazdı arabalarda motorlar arkadamı buda bir ağırlık eşitsizliğine neden olacaktı mevzu bu
@@_azygous_37 bende onu diyorum. Önden yada arkadan çekişi inceliyorsak önce özdeş yaparız, sonuş eşitse motoru öne koyarız.
Şaftın eğimi önemli eğik olduğu zaman belirli bir oranda güç kaybeder yani arka diferansiyel ile şanzıman çıkışının aynı hizada olması lazım yoksa titreşim ve güç kaybı başlar aynı zamanda örnek olarak 300 BG bir araba arkadan itişli ise şafttan dolayı 20 beygir gibi bir güç kaybı yaşar yani aslında o değer tekerleklere aktarılan değil motordan alınan değerdir şanzıman torku biraz daha arttırmak için azda olsa beygirden kayıp verir
Tekerleklerin dönüş hızı aynımı? Önden çekişli modelin tekerleri daha hızlı dönüyü sanki. Tur bölü saniyesi daha fazla gibime geldi
3 volt veriyor ikisinde de aynı özdeş
Ekstra guc ihtiyacinin sebebi saft olabilir mi acaba ? Yada baska bi deyisle guc kaybina sebep olan da saft olabilir mi ?
Dostum uzun metrajda geçebiliyor mu arkadan çekiş? Her ikisininde aktarım dişli çapları aynı mı ? Emeğine sağlık🙏
Başkan acaba dişli sisteminde çok fazla mı kayıp oluyor
mükemmel bir deney, yine bir konuda bildiğimi sandığım ne varsa yıktın hocam. tebrik ederim 👍
Yani mantiki olanida önden çekişin daha iyi ve hızlı olması cunku eski arabalar hep arkadan itiş önden cekis yeni bisey olduğuna göre bu bi iyileşme ve gelişme göstergesi olmalı daha iyi bi performans sağlamıyor olsa ön çekiş herzmn arka itiş olarak üretilmeye devam edilirdi mantıklı düşünce
Hocam bide yük testi yapsaydınız keşke
Ön ve arka eşit ağırlık olup şaft ile 4 çeker yapmak en mantıklısı olacaktır kışında sorunsuz olur.
31 liraya kafes dövüşü yapılır
arkadan itiş araçların amacı güvenli ve konforlu viraj dönmedir gidiş hızından ziyade stabil dönüşlerdir. buna karşılık daha çok hareketli parçadan oluştukları için güç kayıpları olur.
Arkadan itis araçlar ıslak zemin virajlarinda tehlikelidir kuru zeminde dediğiniz dorudur arkadaşım hafif hızlarda şehir içi trafiginde lastikler dişli olmasına rağmen ıslak zeminde dönüş esnasında aracın arkası savruldu kaydı karşı.bankete uçuruma çıktı araç askıda kaldı sigorta şirketi tutanak için geldiğinde arkadan itişli araçlarda çoğunlukla bu tip kazaları görüyoruz dediler on çekişli araç daha fazla tutunuyo kafadan atmalar oluyor ama çabuk topluyor araç ama konforu dediğiniz gibi ayrı bir zevk veriyor tek avantaj konforu sanırım
@@erayozturk7956 honda civik marka aracımla buna benzer bir kaza yapmıştım önden çekişliydi malum.kullanış dinamiklerine hakimsen daha kolay viraj alırsın arkadan itişlilerle.
Hocam yanlışınız var bir otomobili önden kaydırmak zordur ama önden kayan arabayı toparlayamassınız arkadan kayması kolaydır lakin toparlamak için şansınız vardır viraj performansında çekişin türünün önemi beygir rakamlarıyla alakalıdır 70 beygirlik otomobil arka çekişde olsa kaydırmak kolay olmayacaktır ( drift teknikleri haricinde pistte zaman yapmak için diyorum ) aynı ön çekişte olduğu gibi lakin 200 beygirlik 300 beygirlik otomobillerde arkadaş çekiş belli zamanlarda tehlikelidir çekişli türünün konfora bir etkisi yoktur amortisör kalitesi lastik yanak kalınlığı lastik basınçları amortisörun rib komp ayarları konforu etkiler
tabi, toplamda bakıldığında önden çeker çoğu durumda avantajlıdır. ancak onların da bazı durumlarda dezavantajı vardır. Misal, kalkışlarda yere tutunmada sıkıntı (bilhassa rampalarda ve ıslak zeminde) yaşayabiliyor. bir de, yönlendirme ön tekerlerden yapıldığı için, her yöne hareket eden (universal) mafsalla tekere bağlanmak zorundadır. bu bağlantı şekli de sık sık arızaya sebep olur..
Günlük hayatta önden çekiş daha avantajlıdır. Güc aktarımında oluşun kayıplar nedeniyle daha az yakıt tüketimi sağlar. Yarış araçları ve spor otolarda arkadan itiş kullanılması tamamıyla yüksek performans gereken durumlarda aracın yol tutuş ve kontrol edilebilirliğinin arkadan itişte daha iyi olmasıdır.
Emeğinize teşekkürler.
Hocam iki araçta da diferansiyel oranları aynı mı? Ayrıca motorların ikisi de aynı yönde mi dönüyor?
Bir Panelvan veya Minibüs alıp karavan yapmayı düşünüyorum. Yollarda kalmamak , bana sorun çıkarmayacak, yağmurlu. karlı havalarda ve yüksek yaylalara ( karadeniz ) çıkmayı planlıyorum. Önden çekişlimi yoksa arkadan itişli bir araç almalıyım?
Fakat şöyle birşey var performans otomobillerinde
Motor aracın ortasındadır yani arkada ama ağır tarafı merkeze verilmiştir o sayede şaft ve diferansiyel daha küçük veya şaft ihtiyacı olmaz
Ayrıca bildiğim kadarı ile arkadan itiş virajlarda daha iyi mesela önden çekişli araçlar keskin viraj dönerken el freni çekerler diğerinde gaza yüklenmek yetebilir
eline emeğine sağlık
Araç itişli olup da motor önde olunca güç kaybı çok fazla oluyor diye biliyorum hocam. Emeğinize sağlık 👏🏻
Ilginize tesekkur ederim
Böyle bir videoda tork ve beygir farkını da gosterseydin süper olurdu ama genede emeğine sağlık
Budur. Kısa, bilimsel, net.
Şaft dişlisi 1/1 değil arkadan itişli aracın hızı düşük lakin tork yüksek olmuş sizin modelde iki aracında eşit kütlede ve dişli aktarımda farklılık yok ise yani teker turları birim saniye başına aynı ise hızları aynı olur sizin maketler aynı ölçüde değil üzülerek söylemek isterim.
Birde yarış arabalarından bahsetmişsiniz elinizdeki motora 100volt vermeniz gerekirki standart sürüş arabaları 100bg iken yarış arabaları 1000bg 800bg kadar yükseltiliyor. Tabi 100v kaldırmayacağından dolayı 24v aynı ağırlıkta başka bir motorla deneye bilirsiniz. Çünkü yarış arabalarında patenaj olayı olur tüm yük arkaya biner fakat önden çekiş olsaydı yarış arabaları motor hafifletirdi. Yakıt konusunda doğrusunuz önden çekiş araç herdaim daha az yakar çünkü ağırlık şaft kaybı daha az olur.
Neden devam etmiyorsun abi?
Hocam gerçekten çok faydalı bilgi veriyorsunuz, size bir sorum olacak önden çekişli araçlarda yüklü olduğunda ve rampa yukarı çıktığında güç kaybı ve yakıtı fazla yakmazmı, arkadan itişli ise lastikler tam yere başlığından daha rahat ve az güç kaybıyla çıkar diye tahmin ediyorum.
Zaten o detayı burada da vermiş arka tarafa ağırlık koyduğunda araç bir nebze daha iyi gidiyor. Kamyonetlerin de büyük bir çoğunluğu bu sebepten ötürü hala daha arkadan itişlidir zaten, aldığı sarf ağırlıktan faydalanarak yola daha iyi oturur ve yükün altından daha rahat kalkar.
emeğinize sağlık. arkadan itişli arabanın ağırlık merkezini dengelemek için bilyeler koymuşsunuz. iyi güzel de araçlar toplam ağırlık bakımından da birbirleriyle özdeş olması gerekmiyor mu karşılaştırma yapabilmek için. neticede diğer araca ağırlık olarak bilye, vs. koymamışsınız.
Abi bizim araba kamyonet kasa ford connect
Arka hafif görünüyor arkasına eşya koyunca daha da hızlı gidiyor ben bişey anlamadım
Cok aydinlatici olmus kardesim
Önden çekişin avantajı çekişin yön veren tekerleklerde olup bozuk yollarda daha az sürtünme sağlamasıdır ancak yarış arabalarında motor arkadadır. Şaft yoktur. Karşılaştırma için önden çekişli maketi ters koyup akımı da tersten vermeniz gerekirdi.
Motoru arkaya koyup denemek te lazım. Çünkü şaftın dönmesi fazladan enerji harcar
Hocam elinize sağlık
Çok teşekkür ederim
Emeğine sağlık ustam ben çok uzun yıllar arkadan çekişli araç kullandım son 4 yıldır önden çekişli araç kullanıyorum ama arkadan çekişli araç tadını vermiyo :(
Hocam öncelikle teşekkür ederim bilgilerinizden dolayı ben Ford connet 90 lik 1.8 almayı düşünüyorum baktığım zaman önden 4x2 çekişli olarak gözüküyor ben Sahil bölgesinde balık avlamaya genelde gitmek için alacağım inşallah bu aracın sahilde gitme durumu nasıldır acaba teşekkür ederim saygılarımla.
Çok güzel ve bilgilendirici video olmuş
Hocam bide geri viteste nasıl oluyor onu katşılaştırırmısınız
Kesinlikle arkadan itişli modelde önde üretilen gücü arka aks'lara ileten şaft-diferansiyel parçalarında bir enerji kaybı var. Boşta çalışırken çıkan sesten ve kendim fark ettiğim kadarıyla boştayken yaptığı devirden bunu anlayabiliyorum. Pek adil bir karşılaştırma olmamış. Arkadan itişli modelin motorunu arkaya koyup öne bilye koysaydınız çok daha mantıklı olurdu. Ancak böyle bir noktaya parmak basıp denediğiniz için emeğinize çok teşekkür ederim. Daha güzel deneylerde yine görüşürüz umarım.
peki motoru arkada olan ve arkadan itiş modeli de yaparmısınız
Sadece yarış arabaları kısmına takıldım. Evet F1 araçları arkadan itişli ama motor da arkada. Bir nevi hareketin yere aktarımı önden çekiş gibi kısa ve ağırlık merkezi de arkada
Abi yarıs arabalarının arkadan itişli olup baya hızlı olmasının sebebi motorun da arkada olmasıdır.Eğer motor arkada olup önden çekişli olsalardı daha yavaş olcaklardı.Sebebi ise şu:Bütün ağırlık arkada olduğu için arka tekerler yere daha iyi temas ediyo. Böylece hız kaybetmeden gidebiliyor.Tırlar da öyle aslında.yük taşımayan tır ıslak zeminde zor hareket eder çünkü motoru öndedir ama tırlar arkadan itişlidir.yani yere daha iyi temas ederse tekerlekler o kadar iyi gider. Eğersen arkadan itişli arabaya hiç dokunmadan sadece motorun elektrikkutubunu değiştirip çalıştırsaydın bişey değişmiycekti.(motorun elektrik kutupları deiiştirildiğinde motor tersine döner)
Şaft biraz güç kaybı .motosiklet de de aynı durum
Bi abimizde 94 kartal bizde 78 Toros vardı O nun araba arkadan itişli olduğundan yokuşta tıkanıyor bizimki önden çekişli olduğu için hiç yıkanmadan çıkıyordu.
O, biz çuvalı önümüze katıp itmeye çalışıyoruz siz önden gidip çekiyorsunuz diyordu. 4 çekeriniz yoksa özellikle rampalı arazide useniz önden çekişli almanın çok artısını görürsünüz.
Arkadan itiş = şaft, şaft = bir miktar güç kaybı ancak üst düzey bazı otomobiller arkadan motorlu olur ve güç şaftsız direk tekerlere iletilir. Viraj performansı olarak arkadan itişli araçlar daha dengelidir. Önden çekişli araçların ön tekerlekleri hem çekiş hemde dönme esnasında kaymaya başlar kafadan kayma deriz bunada ancak yakıt tüketimi açısından güzel bir deney tebrikler
arkadan itişli araç da fazla enerjiye ihtiyacı olmasının sebebi aktarma organında güç kaybı yaşadığından dolayı daha fazla güç gerekiyor diye biliyordum.
Emeğine sağlık Önden çekişli araç seviyorum kullanıyorum. Daha güvenli geliyor. Özellikle viraj çıkışında .
burda önemli olan arkadan itişlini diransiyelinde kullandığınız dişlinin diş sayısı ve çapı. oysa önden çekerlerin difransiyeli yok direk bağlı. multi fonksiyon bir difransiyelle bu fark kapanır. ayrıca tırmanmalarda arkadan itişler dezavantajlıdır.
Her araçta diferansiyel vardır. Hızlanmaya bir etkisi yoktur.
@@Bedir52 höhhhh dişli saysı ve çapının hıza etkisi yok demek temel fiziğe aykırı yahu...
Tirmanmalarda arkadan itişliler her zaman avantajlidir
@@yenibiremekli2569 Diferansiyel sisteminde bulunan dişiler aracın sağa veya sola gönüşlerde tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamak için var.(Sağa dönerden sağ tekerin daha az sol tekerin daha çok dönmesini sağlar).Ekstra aracın hızı arttırmak için kullanılan bir sistem değil. Aracın hızı motor ve sanzumandaki dişlilere bağli. Artı olarak tırmanlarda aracın ağırlık noktası aşağıya doğru olduğu için arkadan itişli araba daha avantajlıdır.
@@Bedir52 burdaki difransiyel sabit. Tek merkezli
Hocam teknik olarak arkadan itisli arabalar kalkista önden cekisli arabalara nazaran yüzde otuz güc kaybeder sebebude saft mesafesidir
iyide arka itişlinin agırlık merkezı farklı ama iki arac agırlıgının aynı olması gerekıyor şahinde 1 ton clioda ortalama
Önden çekiş araçlarda gücü tekerleğe aktarmak için 10 kg ağırlık kullanılıyorsa arkadan çekişlerde şaftla beraber en az 35-40 kilo metal ağırlığıyla gücü aktarıyorsunuz bunlar motor devrine ve gücüne yükü artırır ve direk etki eder. Zaten safkan spor otomobillerin motorunun arkada olmasının en önemli sebeplerinden biri de budur aktarım sırasında güç kaybı yaşamamak
Çalıştığım yerde bende deneme yaptım ama denemeyi bu şekilde değil de şu şekilde yaptım, iki tekerlekli çöp kutusu ile rampa deneyi önce kutuyu arkadan ittirdim tabi çöp kutusu ağzına kadar dolu idi sonra aynı kutuyu aynı rampa da hemen ardından tabi aynı yük ve ağırlık da iken önden çekerek çıkardım önden çekerek daha rahat çıkardım arkadan ittirir iken de önden çekerken harcadığım az enerji ile çöp kutusu çok daha uzun sürede çıkmış olurdu yani benim deney ile senin deneyin ortak noktası arkadan itişte daha fazla güç ile daha zor olması
yarış arabaları arakdan çekişli olur çünkü motor çok güçlü olduğu için ani hızlanmalarda merkez kaç kuvvetinin etkisi ile ağırlık arkaya biner ön taraf hafif kalır, ön lastiklerin sürtünmesi azalır ve o gücün etkisi ile patinaja düşer. arkadan çekişli araçlarda yük arkaya biner lastikler yere daha iyi tutunur. yarış performansını ciddi anlamda etkiler. ancak günümüz standart araçlarda önden çekişli olması avantajlıdır
4x4 oldugu bir vidyo gelirse cok iyi olur onuda rampa cikar ve diyerleri ile yaristirirsan mütiş olur.
Önden çekişli ye sahte bir ağırlık koyup denemediniz,aynı ağırlıkta hangisi daha iyi merak ettim
Önden çekişli aracın zaten bir ağırlığı var burada asıl arkadan itişli aracın gidememesinin nedeni aktarma olan tekerlekte bir ağırlığının olmamasından kaynaklı yer ile temasının sıklıkla kesilmesi, tekerleğin sürekli patinaja düşmesi yere tutunamaması.
Aynısını kulandığımız araçlarddamı mevcut
Arkadan itişli arabanın arka tekerler yamuk dönüyor rotasyonu olumsuz etkilemezmi az da olsa bi diğeri ağırlık dengelemesinde önden itişli zayıf yani özdeş değil çünkü bilye onda yok .hocam
hocam 2 yorumum var, eklediğiniz bilye aks yüklerini düzeltiyor sanırım ama anladığım kadarıyla aracın toplam ağırlığını arttırıyorsunuz. pek makul değil (gerçi hafif durumda da sonuç değişmişyor).
asıl ikinci nokta, bu deneyi daha makul yorumlamak için motora ters akım verip tek bir arabada ön-arka çekişi test edebilirsiniz. böylelikle aracın mekanizmadan bağımsızlığını sağlarsınız. ayrıca yükleri her 2 aksa da eş yük gelecek şekilde araç ağırlık merkezine koyarsınız (basit ip yardımıyla kontrol edilebilir) haliyle tek yük, tek mekanizma, eş ağırlık dağılımı vs sağlanılabilir. bağımsız olan tek nokta, ivmelenme bölgesine göre aracın ağırlık merkezi kayması olacaktır, eş durumda zaten görmek istediğimiz fark budur.
ön arka çekiş farkının performanstan ziyade araç kontrolü ve dinamiği yönünden avantaj-dezavantajı vardır. aracı yöneten ön tekerlerin over-under steering kontrolü sağlanılarak ihtiyacı karşılarsınız. yarış arabalarındaki farklılığın ya da spor mantıkla tasarlanmış arka çekişlilerin mantığı budur. olayın ucuzluk, teknolojik gelişmişlikle de alakası var, 70 model porshe'ler de arka çekiş varken 90 model şahinlerde de vardı. güçlü araçta zemin kötü ise kolay spin attırır ama kontrolünüz iyiyse virajda draft yaparak ilerlersiniz.
ps : vw kaplumbağa (arka çekiş) sahibi mak müh
Ustam sizin bu deneylerde kullandığınız motor olsun tekerler olsun voltaj ayarlama aleti v.b olsun biz bunları nerden satın alabiliriz?
Hepsi internette mevcut robotistan.com falan var bi bak istersen
Yarış araçlarında dengelemeye yüksek hız sayesinde aerodinamik yapı sağlıyor.
Bu iş bilye koymayla olmaz, hızlı ivmelenmede yük transferi her araçta arkaya gider, yük arka tekerlere biner, her güçlü aracın hızlı kalkışta arka kısmı çöker önü şahlanır, bu fizik kuralıdır.
Eksik bilgi ile hazırlanmış bir video arkadan çekişlinin yavaş gitme sebebi mil sonuna konan dişli, Torku arttırmış dolayısıyla hız düşmüş. Deneyi doğru yapmak için önden çekiştede arkadan itiştede aktarma elemanı kullanmadan direk gücü tekere vermek olmalıydı
Sürtünme ne kadar çok olursa o kadar kayıp olur şaft ve defransiyel sürtünmeyi artırır elektrikli araçlar o yüzden güçlüdür.
ön çekiş masraflı olduğu için şahsen tercih etmiyorum sadece ön lastiğe bir miktar güç uygulanabilen sistemler var 60 km hıza kadar 4x4 ideal otomobil kamyonet sınıfında.