Барабанные тормоза лучше дисковых?
Вставка
- Опубліковано 10 лют 2025
- Дисковые тормоза против барабанных. Сравниваем две конструкции. И немного о многопоршневых тормозных механизмах.
Другие видео по теме.
Эволюция тормозов. Как это работает (как развивалась конструкция в “додисковую” эпоху): • Эволюция тормозов. Как...
Гидропривод тормозов. Эволюция. Как это работает: • Эволюция тормозов. Гид...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Видео Павла Кабанова о замене барабанных тормозов на дисковые: • ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ тормоз...
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в ФБ для общения подписчиков между собой: / 968937653569283
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Я закончил МАМИ в 1997-м году. Всё сказанное‐ абсолютная правда. Не дождался лишь одного: у дискового тормоза гораздо лучше распределение тормозного усилия по площади контакта. И эффективность барабанных тормозов очень зависит от однообразности радиуса колодок и барабанов, с плоскостью - всё проще. Автору спасибо за качественную просветительскую работу. И вообще люблю этот канал.
Умышленно не казался вопроса качества исполнения. Возможно, напрасно - в комментариях уже начались сравнения автомобилей с барабанами времён царя Гороха и современных с дисками:-)
@@golosoff Вопрос не в качестве исполнения, а в необходимости приводить радиус профиля колодок к радиусу барабана при замене калодок на изношенный барабан. Есть такой момент. Спасибо за ответ.
О, я сейчас в МАМИ на втором курсе)
@@golosoffу меня на шниве нет на дисковых тормозах напровляющих. Хотел это добавить. Так как это минус к дисковым тормозам
Алексей, обязательно расскажите про тормоз двигателем, (только не так как в каком-то прошлом видео: «сначала тормозит бампер, решетка а затем двигатель». 😅а то многие кажется сейчас даже не знают что это такое. Спасибо
Алексей, спасибо вам большое. Говорите ясно, кратко и приводите аргументы.
Всегда говорил людям слово в слово. Есть один большой минус барабанов для массового потребителя - не чОтко смотрятся.
А мне нравится как смотрятся: с узорчатыми ребрами охлаждения, серебристо-благородного цвета алюминия
Возможно. Но опыт эксплуатации АЗЛК 214145 показал, что задние барабанные тормоза там были чисто для красоты. Да ещё и примерзали зимой (нет, на ручник не ставил).
@@Agent_Schmied они неисправны были наверное. Я всегда думал что задние тормоза не особо работают. Но в период притирания новых дисков к колодкам передок не работал и приходилось останавливаться только барабанами задними и я понял что они все-таки вносят вклад
@@artem_shamsutdinov неа, исправны, лазил в них несколько раз, протачивал барабаны, выкидывал нафиг "колдуна" - всё равно, вытягивая при торможении ручник, тормозилось заметно лучше. Передняя ось была на 5+, Космич рогами упирался при торможении. Во многом из-за этого при виде барабанов у меня начинается нервный тик.
Говорите дальше... Барабаны прошлый век. На них нужно ездить только если попадешь в прошлое где дороги пустые и все начинали метров за 100 тормозить. Теперь такое не прокатит.
Работаю на большегрузах (фурах) так вот если супорта в воремя не обслуживать, то часто закусывают и происходит перегрев или вобще клин, на барабанах не чего подобного не было, и еще момент один когда едешь на пустой фуре, а прицеп на барабанах, особенно на не больших скорстях, дисковые тормозят мягко, а барабаны хватают жестко и резко, да вся строительная техника которая работает в тяжелых условиях, идет именно на барабанах, я считаю это достойный показатель, полностью согласен с автором, так что на рядовых легкговых бюджетных машинах барабаны на задней оси это скорее плюс, чем минус, и не стоит сразу говорить что барабаны это прошлый век.
Полностью согласен
Они с барабанами только потому что они закрыты и ручник механический без гидравлики.
@@WarWarUS вы про что имеете виду?
На грузовике ещё и жидкость не закипает ни когда! (Потому,что её там нет).
Очень надеюсь,что вы следите за этим,а то много знаю умников,которые на фуре,и значит профи и вообще асы...
А как по мне,это наоборот ответственность на порядок больше
Ждал это видео. Спасибо.
Теперь буду ждать про торможение двигателем.
Жду видео про сравнение фиата и жигулей
Тоже очень жду.
Много поршневые все же не для теплоемкости нужны а для равномерного нагрева колодки за счет равномерного нажима на колодку.
Барабанные же при нагреве поведет и колодка будет работать не всей площадью тем самым сила трения упадет за счет нагруженности участка с перегревом и более низким при перегреве коэффициенте трения.
но пока тормоза не перегреты все они эффективны, как только чуть более интенсивно тормозим, важно чтобы вся колодка работала в одном коэффициенте трения.
Как тут уже говорили, коэффициент трения никак не зависит от площади соприкосновения. Читаем вики, просвещаемся. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
@@ilacomp А вот выделяемое тепло очень даже зависит, и при малой площади пятно контакта быстро перегреется, из-за чего тормозная колодка потеряет свои свойства.
Ну и износ всего при меньшей площади контакта будет куда интенсивнее.
@@ИльяШалев-ц1ч точно подмечено. Теория теорией а на практике бывает иногда по другому. Именно по этому на более мощных авто колодки ставят больше .
Если кратко то ты сказал что то типа этого: "нужны не для теплоёмкости а для теплоёмкости". Сам себя опроверг. Молодец.
>коэффициент трения никак не зависит от площади соприкосновения
И зачем только на заряженные версии ставят шины пошире. Ведь можно ставить покрышки от мотоцикла, и всё будет окейно. Глупость, да и только.
У вас прирожденный талант лектора. Видео так захватывающе, что пролетает незаметно.
Спасибо:-)
Ну что могу сказать, курочка, ночино, колбаска, салатик, много поршневые тормоза, все в тему))) а если серьёзно то респект и уважение, на фоне опросов что 27% признались что ездить не умеют Вы делаете большое дело))) удачи))
Евгений, спасибо!:-)
Где подписки где лайки? Канал разумный- гораздо выше среднего, смотрю с благодарностью за щепетильную въедчивость в глубину вопроса!
Удачи вам!
Наконец-то видос о тормозах, спасибо Алексей!
Учитывая то, что на передних колесах, как правило, тормозное усилие больше, то это, имхо, более весомая причина более редкой замены задних колодок, хоть барабанных, хоть дисковых.
с ЕСП не факт. На новых современных машинах у меня уже одинаково приходят задние и передние колодки. и более того передний диск выдерживает 3 комплекта колодок, а задний диск только 2 комплекта.
@@Vladimirr0n отнюдь, коллега. Что б довернуть при недостаточной поворачиваемости (ака сносе) используется заднее внутреннее колесо. А вот при заносе есп подтормаживает внешнее переднее.
@@limaxon4546 Два комлпекта убивают диски ?? Как-то это крайне мало, как по мне...
@@limaxon4546 ЕСП ведь далекоооо не при каждом торможении участвует. Только когда сносить начинает. А тормозное усилие на передке всё же больше, чем на корме, поскольку даже при равной статической развесовке между передней и задней осью, при торможении происходит динамическое перераспределение веса (не массы!) на переднюю ось. И чтобы задние колёса не перетормаживали раньше, тормозное усилие на передних тормозах с увеличившимся весом должно также возрасти. Как итог - передние колодки изнашиваются раньше. И уж тем паче раньше, чем задние барабанные колодки, имеющие заведомо больший ресурс.
@@Evgen__B есп конечно действует тормозами, но не только на торможении, но и на газе, в накате, вообще всегда, когда есть расхождение вектора вычисленного по датчику положения руля и скорости от G-сенсора. Т.е. это любой занос и снос. Так вот, есть у меня подозрение, что последние генерации ЕСП имеют режим экстренный, сопровождающийся мигание соответствующей лампы, когда действительно надо спасать от заноса или сноса и режим фоновый, когда легкими подтормаживаниями система просто помогает заправлять автомобиль в КАЖДЫЙ поворот. При этом никакие лампы не мигают. Подтверждения в инете на нашел, чисто личные ощущения. В том числе на основе анализа такой подсистемыESP как Roll Stability Control (системы предотвращения опрокидывания). И таки да, не только у меня на Куге2, но и многих опрошенных владельцев машин последний 5 лет выпуска, задние колодки как минимум сравнимы по ресурсу с передними.
Андрей, забыли один из главных недостатков барабанных тормозов, вытекающий из замеченного Вами преимущества, названного в видео механическим усилителем барабанного тормозного механизма. Да, за счёт эффекта заклинивания при перекашивании колодок в барабанном механизме действительно возрастает усилие, однако происходит это не плавно, а резко, в итоге тормозное усилие совсем не линейно зависит от усилия на педали, эту зависимость можно назвать модуляцией. Хуже того, не просто модуляция нелинейная, она ещё и по-разному нелинейная на разных колёсах и, если просто немного разное (2-3 %, это в около идеальных условиях), но линейно модулированное усилие в дисковых тормозных механизмах практически никак не ощущается, то неодновременность скачкообразно возрастающего усилия на разных колёсах барабанной схемы гораздо хуже; в силу мелких различий (например, разное количество пыли, воды в разных барабанах) в одном механизме "механический усилитель" сработает, увеличив, например с 20 % до 70% усилие на пару десятых секунд раньше, чем в другом, это весьма критически скажется на дороге.
+++
И не поспоришь
Во во многие считают что тормозной путь зависит только от тормозов, точнее от тормозной системы, а то что на дрянной резине тормозной путь будет больше чем на нормальной никто понимать не хочет
Теперь понятно почему на классике и зубилах зад тормозит сильнее переда.😅 Барабаны то огонь тормоза. Моща!
зад тормозит сильнее переда потому что неисправен регулятор тормозных усилий
Зад не тормозит сильнее, просто при торможении перед " клюет" а зад наоборот приподнимается. То есть масса авто больше переносится на передние колеса, соответственно задним колесам легче уйти в юз
Да расслабьтесь вы. Я просто постебался😅
Стеб-то понятно, но довольно много владельцев тазов в рамках тюненха выкидывают "колдуна", а потом удивляются, что за ерунда с тормозами.
вот так за 17 минут и день прошел!) от доброго утра до спокойной ночи
Ну вот "фу таким быть". Да, чем меньше колодка, при прочих равных, тем больше она изнашивается (этоочевидно любому, кто помнит школьный курс физики), но в случае с передней осью основная причина в том, что тормозит передняя ось, задняя так, "на подтанцовке".
Согласен, но тем не менее. Я менял на одном авто задние барабанные тормоза на дисковые. В барабанах я менял колодки лишь раз, а в дисковых уже второй раз скоро менять нужно будет за тот же срок. Но что бы не говорили тормоза стали намного более четкие и торможение происходит быстрее (возможно ещё связано с тем что барабаны/колодки/поршни были изношены, а дисковые я полностью перебирал и смазывал)
@@trsteep так я и не отрицаю, что дисковые колодки изнашиваются быстрее барабанных (при прочих равных). Я про то, что приводить пример о том, что дисковые колодки на передней оси изнашиваются быстрее, чем барабанные на задней - некорректно.
Согласен. Тормозное усилие "перед-зад" далеко не 50/50.
И площадь контакта не всегда гуд если она больше. Либо гвоздём скребать, либо ладошкой елозить.
При торможении передняя ось нагружается, задняя разгружается. Это, безусловно, учитывается при проектировании тормозной сисемы. Иначе бы жопа летела вперед практически при каждом торможении, ибо оттормаживаться идеально вдоль оси движения практически никогда нереально.
@@wtpsu ABS читает это, и хитро ухмыляется в ус. Да, задние дисковые тормоза тоже "пожиже" передних, но они тоже на раз могут заблокировать колесо на любой скорости.
Спасибо. Всё так. Для задних колёс вполне хватает на весь срок при минимуме обслуживания. Да и ручник без проблем можно до юза затянуть, если вдруг надо.
Вспоминаю ЛуАЗ, тормоза отсутствуют, разберёшь, помоешь, отрегулируешь, прокачаешь, выезжаешь из гаража, тормозит как вкопанный! Два-три дня ездишь и они пропадают, как и небыло... Ездить можно конечно, но дистанцию приходилось держать неприличную. И это замкнутый круг какой-то, как вспомню, так не хочется машину с барабанными тормозами. Теперь, покупая машину, на подсознательном уровне, выбираю с дисковыми задними.
Потому что нужен хороший механизм автоподвода колодок.
Мяукание котика в такт с движением поршня в конце ролика особенно понравились. )
Наверное тут уже писали про ещё один недостаток барабанных тормозов -- влага может приводить не только к тому, что будет меньше тормозить, но и может заклинить колесо. Как-то у меня это произошло, пришлось на застопоренном колесе ехать сто метров до оказавшейся рядом мойки и поливать замёрзшее колесо, а потом кататься по мкаду, постоянно притормаживая, чтобы просушить тормоз. В итоге помогло, но терять на таких развлечениях пару часов и протектор на прокрышке -- дело неприятное.
у барабанов есть ещё один минус - колодки могут примерзать в холодную погоду и потом по сравнению с дисками их сложнее сдёрнуть с места. // к вопросу об обязательности просушки тормозов после мойки и луж.
у нас зимой тазики так и едут с заблокированной осью))
У меня каждые два года по весне другая проблема - накладки в барабанах отклеиваются и клинят колесо :( Поэтому в жопу эти барабаны.
Дисковые точно так же примерзают, как и барабанные, только барабанные воду медленнее сбрасывают после лужи.
Дождались! Спасибо большое.
Наконец то дождался! Спасибо.
Менял барабаны на дисковые тормоза на Октавии Тур. Ушли клевки при нажатии на тормоз при около нулевых скоростях в пробках. Колодки стали стачиваться раза в 2,5 быстрее. ~170 000 отходили колодки для барабанов и около ~70 отходили колодки для дисков.
Спасибо большое за такое ясное розяснение😊😊
Ехал с ампутированными передними тормозами на газеле пустой на задних барабанах без колдуна - страху натерпелся и сделал вывод что это пибдец и эти барабаны только для ручника! И было дело на той же гребанной газели ехал полностью без задних тормозов тоже потекла трубка. Так на передке можно ездить, конечно чувствуется что немного не хватает но нормально, так что не говорите мне про барабаны. И кстати все китайские грузовики образца 2007 года с барабанами и спереди и сзади и это кошмар они не тормозят вообще. Ну и хендай 78 тоже барабанный.
В приведенном примере ключевая разница в том, что в одном случае тормоза передние, а в другом - задние. На фоне этого механим тормозов уже вторичен.
@@eugenymikhalev на легковушке можно было такое сказать т.к мотор спереди, а вот грузовик где будка весит не меньше мотора и вес распределённый и условия равные, вы что тут с ума сошли один рассказывает теоретические сказки и другие диванные мамкины механики поддерживают. Ставьте себе барабаны, я это вид тормозов на современных авто не приемлю т.к это уже ископаемое.
@@WarWarUS на легковушках статичное распределение нагрузки по осям если и смещено в сторону передней оси, то совсем немного, по крайней мере на седанах/универсалах. Посмотрите на таблицы рекомендованных давлений в шинах. Нагрузка значительно перераспределяется именно при торможении, т.к. машина наклоняется вперед, и тормозит в основном перед. И для грузовика это ровно также. Иначе почему у вас спереди стояли "хорошие" дисковые тормоза, а сзади "плохие" барабанные?
И мой комметарий не про то, что лучше - диски или барабаны, а про некорректность вашего "эксперимента".
поздравляю со 100к нас)
Никита, присоединяюсь к поздравлениям:-)
Хорошо объяснили, но не убедили, я за дисковые), ибо стабильность и прогнозируемость в приоритете над ресурсом
P/S при грамотной езде и дисковые ничем не уступают, проехал 90к передние колодки еще родные, износ в допуске
Не соглашусь по нескольким вопросам.
Объективно:
1) таки задние закисают, не раз сталкивался
2) продукты износа колодок и барабана оседают толстым слоем на внутренних механизмах неслабой шубой, лично наблюдал. Как-то неохотно выпадает оно наружу
3) тормозам недостаточно быть способными просто остановить колеса, они должны быть достаточно энергоемкими, чтобы после второго-третьего торможения в горах, в жару, при максимально допустимой массе не вскипятить тормозную жидкость (вовремя замененную).
Субъективно: все машины, на которых ездил, с задними дисковыми, обладали большей "цепкостью" тормозов. Что выражается в том, что после выработки свободного хода педали, при касании колодок, еще 3-5 мм - и машина ощутимо тормозит, вцепляется в асфальт. На барабанных - о, коснулись колодки,чтобы машина так же "вцепилась" надо жать куда больше.
Но это, ещё раз повторю, максимум субъективно, но моей выборке машин и "по впечатлениям", никаких достоверных измерений
По большей части, тормоза - это устройство, которое переводит кинетическую энергию автомобиля в тепло.
Тепло - это следствие некоторых законов физики, и малось неприятный побочный эффект.
Основная задача банальна, снизить эту самую кинетическую энергию.
Риторический вопрос в порядке бреда - когда уже изобретут рекуперацию тепла ...
С ресурсом не согласен.
Передние стераются быстрее не из-за того, что они дисковые, а из-за того, что на них гораздо большее усилие приходится
Достигается это регулятором тормозных усилий
Плюс ко всему при торможении, цент тяжести автомобиля стремится вперёд
А задние барабанные почему живут дольше задних дисковых?:-)
@@golosoff , мои задние дисковые негодуют. Там внутренний барабан для ручника. Колодки барабана менял два раза. Колодки диска не менял ни разу (в допуске).
Всё это за 7 лет эксплуатации. Что барабанные что дисковые - хорошие брендовые колодки, TRW. Дисковые меняли до меня (видно что TRW стоят, а не заводские).
По задним дискам менял только перебитую трубку, по которой тормозуха подаётся.
P. S. На ручнике не катаюсь.
Рено Сандро продал с пробегом 70 тысяч километров. За это время два раза менял передние колодки и один раз диски. Задние барабанные ни разу. А эффективности тормозов мне хватало.
У меня на Лоханке за почти 80 менял колодки 3 раза из них 2 раза вместе с дисками. Какие-то они мягкие у Лоханок, диски тормозные.
Ну да, про задние, как тут в каментах писали "знаю, что они есть".
При том что 70-80% торможения выполняют передние тормоза то так и есть. у меня авто рено сценик 2 передние и задние дисковые тормоза. Так вод передних тормозов на 30-40 тыс хватает потом колодки менять. Работаю в такси задние уже 70 тыс от бегали колодок еще треть.
Вы упустили одно из главных (для автопроизводителя) достоинств дисковых тормозов - меньшую стоимость. Стандартный дисковый механизм большинства современных бюджетных автомобилей - "плавающая скоба" - имеет меньше деталей, быстрее и проще собирается на конвейере, что в условиях массового производства даёт огромную выгоду. Барабаны же сзади оставили опять же по причине экономии, ведь так дешевле всего реализовать ручник.
Третий тип реализации ручного тормоза на дисковых тормозах-это «барабанчик» на кардане, как например на Nissan Patrol Y60-61 (в задних дисковых тормозных механизмах, по крайней мере дизельных версий, стояночного тормоза там нет). Внутрь такого барабана грязь практически не залетает и колодки там почти вечные. А еще вроде на грузовиках тоже ставят стояночный тормоз на кардан (вот тут могу ошибаться).
По такой схеме стояночного тормоза тоже есть свои особенности, например просто так машину не поддомкратишь, она может уехать. Кстати - это Вам возможная идея для будущего ролика.😉
Спасибо за видео! Очень интересно!👍
Андрей, разве я не сказал в этом видео о тормозе на кардане? Если так, в одном из предыдущих точно было.
@@golosoff да, действительно. Я видео со сковородкой только что посмотрел :) Там про тормоз на кардане говорится, как один из первых на автомобилях. Значит данный тип тормоза пусть и в виде стояночного живет очень много поколений авто 😉
Дальше досмотрю Вашу серию роликов про тормоза 👍
вам бы книжки почитать по теории автомобиля, кино было бы другим. Колодки задних дисковых тормозов изнашиваются гораздо меньше чем передних.
Алексей жду недождусь ваших новых видео про тормоза (и про другое в целом), вы воспринимаетесь лучше!
всё верно , барабанные тормоза не нуждаются в обслуживании , они нуждаются в постоянном РЕМОНТЕ! за тот пробег пока сотрутся передние колодки , на задних надо поменять 3 рабочих цилиндра (текут) а как известно фрикцион на который попала тормозная жидкость также нуждается в замене . + не забываем про время потраченное на ремонт (если сам) если СТО то время + средства . великолепный механизм!
за пробег одного комплекта колодок спереди(4шт) на дисковых тормозах необходимо поменять 6 рабочих цилиндров и 3 комплекта колодок на барабане.
Экономия на лицо!
Я колодки меняю сам. Полчаса на колесо. Когда ездил на барабанах,обращался к специалистам. Большего геморроя и танца с бубном с барабанными не видел. Теорию: Хочешь сделать хорошо,сделай сам никто не отменял.Затраты если делаешь сам. Дисковые: стоимость колодок+ не много вашего времени.Барабанные: пример на форд фьюжн. Стоимость колодок,стоимость съёмника,стоимость ступичного подшипника и уйма вашего времени.Проблема: Барабан чугун,подшипник в барабане.Прикепел на мертво,что пришлось покупать съёмник.При снятии барабана,развалился подшипник.На смену колодок в итоге ушло 2 дня.Так,что теория это одно,а практика показывает совсем другое.
Каждый конкретный пример - он строго индивидуальный
К слову затраты на дисковые тормоза не заканчиваются только колодками)
@@Mi_MakcumkA Ну+ смазка для направляющих(копейки).Что ещё то? Диски- их ещё укатать надо!
Я открыл для себя скорость воспроизведения 2х, жизнь наладилась ))
Помимо упомянутых, есть еще два момента, которые повлияли на вытеснение барабанных тормозов дисковыми: более высокая масса (не подрессоренная), что негативно сказывается на комфорте, а так же сложности в внедрением АБС. Барабанные тормоза имеют нелинейную зависимость тормозного усилия от давления тормозной жидкости. Это не позволяет хорошо настроить АБС, для блока управления это важно. А АБС является обязательным требованием по безопасности
А так же на барабанных тормозах большая проблема в реализации системы курсовой устойчивости, а без нее уже нельзя продавать авто. Все современные системы требуют именно дисковые тормоза и они серьезно лучше барабанных.
@@K0nstant1nS каков критерий современности системы?
@@chieftainyu Наличие системы ESP и ее аналогов. То, без чего запрещено продавать новые авто в Европе уже с 2014 года. Это если касается тормозов.
@@K0nstant1nS тогда возьмите того же патриота - задние барабанные тормоза, а АБС есть у всех комплектаций и ESP у старших.
По вашему же критерию система современная, но на барабанах сзади.
@@chieftainyu Патриот??? Серьезно или стеб? Наличие заветных буковок никак не делает из бегемота антилопу. Еще раз говорю, систему курсовой устойчивость очень сложно реализовать на барабанных тормозах и работать адекватно она толком не будет. Это одна из самых главных причин перехода на дисковые тормоза. Барабанные, это древность, это даже не шаг назад, а несколько скачков назад в развитии.
И, как всегда, огромное спасибо...
Котов услышал - сразу лайк 😁
Видос ещё не посмотрел, но в плане надёжности абсолютно точно лучше. Паджеро за... прости Господи, мучил задними дисковыми тормозами. А на калине (которая, по идее, кусок добра) я про них знал только то, что они там есть. С радостью вернул бы барабаны на заднюю ось.
Задние тормоза Паджеры - отдельная печальная песня. Особенно при твоей эксплуатации.
Моё мнение почему задние колодки ходят больше: задняя ось получает меньшее усилие при торможении, так как задняя ось в основном легче и чтобы не провоцировать занос задней оси. Во многих авто стоит регулировочный клапан, который регулирует усилие в зависимости от загруженности задней оси. Был случай, что пустой универсал при резком торможении не блокировал задние колеса даже на льду.
Всё правильно, только при наличии дисков по кругу ресурс всех колодок обычно сравним. Когда по кругу барабаны, тоже сравним, но намного больше.
@@golosoff да сравним, примерно 2:1 если вкруг диски, и 3:1 если сзади барабаны. Проверено.
Хороший выпуск, тема прожована, но забыли упомянуть что дисковые тормоза бывают с плавающей скобой и как на старой классике, двухпоршневые без плавающей скобы с двумя цилиндрами, хотя кому интересно тот узнает.
Интересное высказывание-Все вы знаете если на машине у которой передние тормоза дисковые, а задние барабанные, то менять накладки где дисковые тормоза, нужно сравнительно часто, а там где барабанные, ну они почти вечные. Они потому и вечные что почти не тормозят. Понятно, их размер тоже имеет к износу прямое отношение, но не настолько же. Да о чём мы дискутируем????? Сегодня даже машины, которые в недалеком прошлом имели смешанные тормоза а именно впереди дисковые, а взади барабанные, то и они сегодня имеют только дисковые тормоза. Поменять накладки или даже вместе с дисками, это минутное дело, зато всегда у вас очень эфективные тормоза. Я помню работал на Икарусах, у которых на всех колесах были барабанные тормоза. Сколько приходилось растачивать барабаны, а иногда и колодки, что бы тормоза работали удовлетворительно, Ну и последний аргумент. Если бы барабанные тормоза имели преимущество перед дисковыми, то поверьте мне, производители Авто оставались бы при барабанных тормозах, Промышленость проводит всевозжные тесты с замерами различных показателей и уж кому как не им субить какие тормоза лучше. Я работал в литейном производстве в Германии и наша фирма лила детали для многих различных отраслей в разных странах мира. Это и тракторная промышленость (трактора Джон Дир) это и промышленность по изготовлению редукторов разной величены и разного использования, ну и наконец, это тормозные диски, причем разной конструкции, для железных дорог Америки, Франции, Германии, Китая, ну и конечно де России. Как я понимаю эти диски ставят на тепловозы и электровозы, а может и на вагоны, этого я не знаю. Весит такой диск примерно 100 кг. Ну на поезде Сапсан такие диски стоят на всех вагонах и то как быстро может остановится Сапсан, думаю не сравнится ни один российский пассажирский поезд, про товарные я уже молчу, хотя скорость у него в два с лишним раза выше скорости других поездов. Что бы вы не говорили, мне барабанные тормоза больше не нужны.
Мне показалось или я слышал звук перфоратора на заднем фоне? Привет строителям! =)))
Возможно:-)
@@golosoff там еще в самом конце кошка что-то добавляла))
@@stasja2970 Только для досмотревших до конца:-)
@@golosoff Судя по звуку, это был несмазанная кошка :)
Прическа такая Вам очень идёт 😊
Задних колодок хватает намного дольше не из за того, что они барабанные! При торможении масса авто переносится на передние колеса, это хорошо заметно при " приседании " передка при торможении . У меня задние дисковые, в два раза меньше передних , и стираются в три раза меньше.
Задние барабанные живут дольше задних дисковых. И передние барабанные живут дольше передних дисковых. По очевидным причинам.
@@golosoffнет таких причин.
В москвиче 412/2140, где стоят спереди дисковые тормоза - они четырёх поршневые. А вся начинка один в один подходит от... Лэндкрузера))). Может просто кто не знал)
Слизали кривоглазве, у скрепцов
Спасибо за информацию. Не знал где достать нормальный ремкомплект на москвич.
Для бездорожья только дисковые тормоза, без вариантов. Имею 2 уаза, буханка на всех 4х барабанах и хантер на всех 4 дисковых тормозах. Так вот, износ колодок и там и там практически одинаковый, нет там никаких вечных колодок на барабанах, причём не только по бездорожью. Барабанных тормозов после луж практически нет, но хуже то что ещё может сильно кинуть в сторону. Замена колодок на дисковых тормозах быстрее и удобней, но главное не это. На дисковых тормозах инспекция колодок несравнимо проще чем на барабанных и это намного важнее удобства замены. По этому теория конечно хорошо, но все же перед выпуском стоит поездить на разных вариантах, а не утверждать основываясь только на теории.
Наконец то встретил человека разделяющего мои взгляды. И по тормозам то же. Устал уже слышать, что барабаны это однозначно плохо, а дисковые это хорошо.
Барабанная система тормозов ещё и тяжелее, что собственно утяжеляет и подвеску в целом.
Здравствуйте,Алексей.Мерседес, насколько я знаю, до сих пор использует комбинированные тормоза для задней оси. Т. е. дисковые для торможения и барабан для ручника. Это для безопасности. Две разные системы, одна тросовая, безопасность выше. Боюсь соврать, но Вольво по-моему также. Удачи!
Интересно было бы увидеть как поставят передние тормоза вместо дисков барабаны и испытать их по городу, будет ли их хватать. Ну и сколько они пробегают.
К Камазисту ,на 6520 что под 50 ТОНН общей массой ездят подойди да спроси
@@JCBishnikна КАМАЗе основное тормозное усилие идёт на задние оси, а передняя так, направление задавать только...
@@Kutuz66 так и я про задние барабаны речь веду🙂
Залог короткого тормозного пути(помимо шин и подвесок) - это линейность и точность тормозной системы (даже с АБС). У барабанов с этими двумя параметрами все плохо
Про разницу между двумя конструкциями я понял на стенде СТО, когда проходил техосмотр. На стенде проверялось равномерность торможения колёс на одной "оси". Для барабанных тормозов в программе тестирования выставлялся допуск в 5 (пять!) раз больше, чем для дисковых тормозов. Т.е. барабанные тормоза при прочих равных условиях с бОльшей вероятностью вызовут занос.
Допуск такой, потому что с барабанами много старых машин, а не потому, что они плохие.
@@golosoff если барабанные тормоза такие классные, много ли вы знаете легковых автомобилей бизнес или премиум класса, оснащённых ими?
@@anri77777777 Причины перехода на диски озвучены в видео.
Уважаемый, канал про объективность же, верно?
Про первое спорно, но пропустим
2. Задние тормоза изнашиваются меньше ВСЕГДА, потому что распределение тормозного усилия всегда идёт вперед. Если зад будет перетормаживать, машина потеряет управляемость.
3. А пыль от колодок в барабанах не остаётся, разве? Это не образ в, конечно, но тормозному цилиндр это явно не понравится. Я лично вскрывал кучу раз барабанные тормоза и я не вспомню ни разу чтобы механизм был чистый.
Канал про автомобили. И про физику.
2. Верно. А барабанные колодки изнашиваются медленней дисковых.
3. Какое-то количество на какое-то время остаётся.
Странно, из практики замечено что даже дисковые задние тормоза изнашиваются значительно меньше. Т.к. на них нагрузка значительно меньше, больше скажу эту нагрузку даже специально снижают помимо распределения масс при торможении.
Так что сравнение передних дисковых и задних барабанных в данном контексте считаю не верным.
И про неподрессоренную массу не стоит забывать, она на прямую связана с управляемостью автомобилем.
лучший канал о железках
Автор слышал звон, да не знает где он. Тормоза действительно на скоростных спортивных машинах начинают работать только после прогрева. На самолётах используются только дисковые тормоза, на скоростных поездах также.
Анатолий, в гражданских самолётах у тормозов общее с автомобильными только слово "диск", совершенно другая конструкция, так что ставить их в один ряд - звон и есть;-)
Одна из основных задач (не единственная) для конструктора - максимально увеличить площадь трения.
По тормозам ещё керамика не освещена. Про различия многоконтурных систем вы уже говорили, но там много ещё интересных нюансов. Например люди часто неправильно глушат колдун и превращают систему в одноконтурную.
Когда будет видео про тормоз двигателем, расскажите о расходе топлива при этом. Бензин, дизель, акпп, мкпп. Расход в 0 или все таки небольшой есть
Андрей, о торможении двигателем, как приёме, будет, но не в части расхода. Много не наэкономите.
@@golosoff тогда может отдельное видео, минивидео
При торможении двигателем современные моторы полностью отключают подачу топлива, если скорость достаточно высока, чтоб обороты двигателя не упали сильно ниже холостых.
Про торможение двигателем уже было. Сначала тормозите бампером, потом радиаторной решеткой, потом радиатором и затем двигателем :)
@@СергейНик-у4щ Совсем не весело просто это правда жизни.
Спасибо за объяснение + и - по барабан/диск. А в тему торможения ДВС, зачем греть тормоз, если можно делать это двигателем? Да ещё и в топливе экономия получается. Даже на карбюраторных ДВС была система "экономайзер". На инжекторных, с МКП, ЭБУ просто не даёт импульс на форсунки и подача топлива прекращается. Так что не вижу смысла. Да, на АКП полностью не отключается подача топлива в силу особенностей работы АКП. Но расход тоже уменьшается. Переключение D-Overdrive-2-L никто не отменял. А на японских авто (начала 2000 точно), сзади ставились комбинированные тормоза - т.е, на задних колёсах они дисковые. А вот стояночный - маленький барабан, который стоит как бы внутри радиуса тормозного диска
Спасибо! Фиат и жигули в студию!)) Ждемс.
А еще у многопоршневых нет скобы, соответственно нет направляющих.
Ну и сделаны они из алюминия - сильно меньше весят (неподрессоренные массы). Поставил 4-поршневые (притом бОльшего размера) вместо 2-поршневых со скобой - разница в весе почти вдвое.
И поршни в них из чего-то типа керамики, не ржавеют как обычные )
Полностью с вами согласен 👍!
Отъездил уже три года на Каптюре. Мы автотуризмом увлекаемся. Соответственно, это и в грязи, и горные серпантины, и трасса с обгонами, торможениями и скоростями ~160. Тьфу-тьфу-тьфу, никаких нареканий на тормоза
1. Нужно ещё дополнить, что на дисковых тормозах применяются вентилируемые типы дисков (спереди в большинстве) для сброса выделяемого тепла, снижающие температуру диска и сопутствующих элементов для поддержания эффективности тормозов.
2. По поводу закипания тормозной жидкости. Скорее речь об образовании паровых пробок, ибо заставить закипеть чистую тормозуху сложно- это уже чересчур! Поэтому правильнее сказать- жидкости более стойкие к парообразованию. Современные неБСКжидкости стойки к парообразованию, но ввиду сильной гигроскопичности со временем теряют это качество.
На гибридах и электро есть торможение электромотором/генератором (с зарядом батарей), на некоторых грузовиках встречал горняк на электромоторе, на мой взгляд это будущее. На моей батарейке 110k пробега, колодки везде дисковые, спереди остаток 40%, сзади 60... Минус барабанов в том, что тяжелее контролировать их состояние. Ездил на корейском грузовике (2015 года в 2015 году) везде барабаны, тормоза конечно слабенькие были (позже почему), но весь ахтунг был в том, что не было автоподводки колодок, приходилось раз в 1-3 месяца залазить и вручную подводить колодки, а если не сделал - улетел... В самом начале вроде хорошо цепляли, но быстро переставали доставать, у кого то из коллег даж ДТП были по этой же причине. Другой пример - откатал 3 года на машине с барабанамисзади, решил колодки поменять.. купил, залез, а там меньше 50% износ.. поменял конечно но обидно, можно было и не тратиться, тем более колодки гораздо дороже передних дисковых. В принципе, как я уже сказал, я не против барабанов, но их обслуга дороже и геморойнее..
Самое спорное видео для меня.
1. Так то и нога водителя высунутая из двери рано или поздно приведёт к остановке колеса, но это не значит, что пятка водителя эффективный тормозной механизм.
2. Вам ли не знать, что площадь тормозных механизмов(колодки например) на эффективность тормозов не влияют.
3. Передние колодки меняются чаще вне зависимости от их конструкции, т.к. задние много времени вообще не работают, или работают с ограничением (в чем им помогает кран-догрузчик, "колдун")
4. Остановить даже со 120км/ч автомобиль с простым суппортом, и с многопоршневым - огромная разница не только в температуре, но и в длине тормозного пути.
5. Спросите у водителей приоры, как в барабаны ничего не попадает.
6. И да, обслуживать барабаны НАДО!
1. Это к чему? В любой серийной машине тормоза в состоянии остановить колесо. Этого достаточно.
2. Влияет. Удалите с колодки 80% накладки и попробуйте, очень наглядно.
3. Передние колодки служат меньше, чем такие же задние, верно. Колодки большей площади, работающие по большему диаметру служат дольше, чем меньшей по меньшему.
4. Никакой разницы, если тормоза в состоянии остановить колесо. Если считаете иначе, скажите, какая именно, в чём физика явления?
Парируйте по 4 -му пункту. Прям очень интересно)
@@golosoff
1. Достаточно для остановки колеса! Да! Но автомобиль эффективно не остановится например можно попробовать заглушить одно из колёс и померять тормозной путь.
2.Первая же статья на википедии гласит: "Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения, но не зависит от площади соприкосновения"
Из вышесказанного следует:
2.1. Форм-фактор трущихся тел(барабан-диск) значения не имеет, главное их сильно друг к другу прижать ( и если удалить 80% накладки, то давить придётся тремя ногами).
2.2. Имеет значения материал колодок в обоих системах (этим кстати во многом обуславливается их качество и, соответственно, цена)
3. А вот здесь вы правы, большая колодка менее температуро нагружена, и как следствие изнашивается меньше. Но ведь греются и дисковые и барабанные колодки, а площадь соприкосновения для теплоотдачи у дисковых тормозов больше, особенно у тормозов с пробегом, т.к. колодки барабанов с одного края закреплены на осях, и, как следствие, часть колодки со стороны крепления не может эффективно отдавать тепло.
4.Чем больше поршней, тем сильнее можно прижать колодку к диску, тем выше сила торможения, тем меньше остановочный путь; и отвод тепла здесь только одна из составляющих.
@@СтаниславЯ-н2м Попробуйте спускаясь с лестницы держаться за перила двумя пальцами, а потом всей ладонью, я думаю поймёте.
@@rtv1309 1. Тормозное усилие должно быть достаточным для остановки колеса. Делать его бОльшим бессмысленно.
2. Деньги готовы поставить, что нет зависимости от площади?:-)
Вы же сами пишете, что давить придётся сильнее, да и следующий ваш комментарий о том же. Определитесь:-)
3. Значение имеет площадь накладок. У барабанных тормозов она больше.
4. Прикалываетесь? Сила от количества поршней не зависит в соответствии с законами сохранения.
Большое спасибо, очень интересно. Про торможение на серпантинах посмотреть тоже хочется.
Есть ещё нюансик. В комментах много пишут, что барабанные чаще примерзают, чем дисковые. Отчасти согласен, это связано с тем, что барабаны сушатся дольше дисков, о чём автор сказал. Но есть и обратная сторона. Когда подъезжая на стоянку зимой с сухими и тёплыми тормозами, по глубокому снежку, во дворах чистят редко, снег попадает на диски, а в барабаны не попадает. Утром ждёт сюрприз! Задние свободны, а передние прихватило.
Никогда никакого сюрприза не было кроме ручника 🤷♀️. Барабаны ещё в 2000х остались.
Не люблю барабанные, у них продукты износа совсем не выводятся. А в дисковых пыль слетает ветром при первом же отпускании педали тормоза. А езжу я медленно, у меня никакие не перегреваются.
У меня в круг барабаны тормоза и вроде проблем с перегревам нет, уж от двух интенсивных торможении точно
Всё правильно. Возможности тормозов адекватны другим характеристикам автомобиля, но в любом случае тормозить они умеют.
На грузовых задние барабанные тормоза, дисковые впереди. Очень эффективная система.
Всё четко и по делу.
Жил когда-то в гористой местности, ездил на механике и торможение двигателем было просто спасением. Давно уже не в гористой и на автомате, но хотелось бы знать, как такой финт отрабатывают автоматы и вариаторы. Был бы весьма благодарен.
Обязательно:-)
У меня классический гидроавтомат прекрасно отрабатывает торможение двигателем. Практически идентично тому, как на механике. Особенно в спортивном режиме: первую воткнул, и даже на довольно крутой спуск машина тормозит двигателем.
На Рено Логан по технотам при пробеге в 30 тыс прописана необходимость снятия барабанов и их очистка от "колодочной" пыли. По поводу обслуживания несколько не согласен: протереть и смазать 2 пальца гораздо проще, чем смазать направляющие, солдатики, места трения колодок, механизм саморегулирования. Который, кстати, тоже периодически закисает.
Поддерживаю, дисковые тормоза гораздо проще в обслуживании, но и более требовательны.
У меня спереди дисковые, сзади барабанные. Как-то после поездки, по жаркой Москве, с кучей ускорений и торможений, решил потрогать свои любимые колёса. К передним даже к диску не прикоснуться было. А задние были немного тёплые.
Что вполне логично в свете сказанного:-)
Очень интересно, большое спасибо!
Был запорожец. За 7 лет и 7тыс. пробега с тормозами проблем не было.
Лачетти 6лет и 40тыс пробега задние тормоза выносят мозг. Барабанный стояночный тормоз работает плохо, сделан из жести и проволочек. На рабочих дисковых слетела накладка, сами диски заржавели-замена, направляющие суппорта за год закисают так, что суппорт выбивать приходится.
Очень одинаково и слева, и справа. Полагаю, что это из-за зимней манеры вождения.
При этом передние тормоза в полном порядке, сейчас 113тыс диски родные, направляющие лезешь смазывать, а там и так красота.
Так, что всë зависит от конструкции и конкретного исполнения.
Ну значит барабанные все таки хуже, раз нельзя их использовать на все 4 колеса, а дисковые можно
Биение в дисковых тормозах перпендикулярно оси вращения колеса, поэтому оно не влияет на работу тормозной системы, причина этого биения в том, что посадочное место тормозного диска на ступицу имеет зазор.
В барабанных тормозах такое биение приводит к тому, что колодки постоянно вибрируют с частотой вращения колеса, что убивает тормозной цилиндр, а так же приводит к более раннему закусыванию и клину колеса, что в свою очередь снижает эффективность барабанной системы.
на мой взгляд недостатком для барабанных тормозов является низкая жесткость тормозных механизмов и зазоры, для торможения барабанным тормозом , надо выбрать зазор как в механизме так и между диском и колодкой , а тормозное усилие замыкается по контуру составляющим 2 диаметра тормозного барабана (60-70см ), и существенном ограничении веса, и при увеличении усилия все это деформируется , а колодки в дисковых тормозах уже слегка прижаты, и усилие замыкается по пути 15-20 см, и тормозная система гораздо толще. можно сделать вывод , что для достижения равного давления на колодку работа (физ вел) в барабанном значительно больше , время до достижения усилия больше, перемещение педали ( при прочих равных) больше. И в том числе и ABS.
Проблем с увеличением площади и объема колодки в дисковом тормозе нет, самим механизмом занята 1/6-1/4 диска, колодка может быть толще и больше, однако кроме стирания есть еще и старение материалов. Срок износа задает не тип тормоза, а изготовитель тормозного механизма. Ни разу не поверю, что правильной эксплуатацией барабанного тормоза будет не обслуживание в течении срока от 30ткм, а т.к. механизм скрыт то требуется как минимум разборка, чистка , сборка.
Состояние и износ у дисковых тормозов легко контролировать. а барабанные требуется как минимум разборка, сборка. Для замены в моем случае, кроме снятия колеса нужно открутить 3 винта . И если думать про цену эксплуатации то дисковые колодки в 2-3 раза дешевле и в принципе ничтожна мала.
Ручник совмещенный с дисковым тормозом за 20лет и свыше 300т км не потребовал ремонта, а сколько не встречал вазов то ручник не работал, хотя это может и ваз виноват.
А особенность барабанных тормозов не тормозить мокрыми , была мной в полной мере прочуствована , когда я не смог за 50м остановить мопед с 40км/ч (быстрее не ездил) и пролетел перекресток и проломил запор после переправы в брод.
Как для меня, то главный недостаток барабанных тормозов был связан с постоянной необходимостью разводки колодок. Конечно, это касалось старых машин ( в свое время намучался я со своими тойотами hiace ~года 81-83, где барабаны по кругу ). На более новых появилась автоматическая разводка, но она очень не любит соленых зим и отсутствия смазки , так что не согласен, что барабаны обслуживать надо реже.
Дисковые лучше барабанных обратной связью, сразу заметно, когда на авто дисковые тормоза вкруг. Следствие этого лучшая работа с esp и abs. Ну и ремонтопригодность конечно. На дешевые ведра до сих пор ставят барабаны походу тупо из-за того, что они дешевле, т.к. механизм ручника реализовать дополнительные затраты.
В барабанах в любом случае передняя колодка встаёт в распор, поэтому барабаны прекрасно тормозят. Минус в том, что барабаны схватывают резко из-за этой особенности и передняя колодка всегда изнашивается быстрее. На дисках и износ равномернее и проще силу торможения регулировать
Старая школа: спускаться с горки надо на той же скорости, на которой на нее поднимаешься.
А что делать с автоматом?
По сути то же, об этом будет. Автоматический сериал возобновлён неделю назад. По плану не реже раза в месяц будут видео.
Ставил на Lancer X передние тормоза от Outlander XL. Разница в чуть большем тормозном диске с дополнительными вентиляционными отверстиями и двухпоршневым суппортом (против одного поршня у Lancer X).
Положительный эффект (субъективный, замеры не проводил) не передать словами. В сравнение со стандартными тормозами машина с легкостью останавливается с 80-100. Особенно при экстренном торможении. Просто встаёт. Тогда как со стандартными ощущается заметная задержка.
Минус двух и более поршней, что они начинают «приезжать» по одному и этот момент надо не упустить. То есть больше мороки по обслуживанию. Лично я определял такие моменты на ранних этапах по возрастающей разнице в температуре с датчиков давления.
Мое мнение, основанное на личном опыте, такое, что штатных тормозов на простых авто часто не хватает для эффективного торможения. Особенно в экстренных ситуациях, когда это особенно важно.
Любые тормоза способны заблокировать колеса во всех разумных режимах эксплуатации автомобиля. Что значит не хватает тормозов? может резину подороже да пошире поставить?
@@greez123 как я упомянул выше, это субъективное мнение. Резина была та же. Да и на резине я не экономлю. У меня всегда стоят топовые модели Гудиер стандартного размера на дисках стандартного размера (Momo, но изначально были оригинальные легкосплавные).
Думаю, дело в лучшей вентиляции и большей площади и диска, и колодки.
Возможно, стандартные тормоза рассчитаны больше на более низкие скорости (60 км/ч). Но по факту в городе скорости часто бывают выше. Плюс разность по нагрузке в процессе езды и состояние окружающей среды (летом в +30 перегрев может наступить гораздо раньше).
Знакомый на Сирокко тоже ставил тормоза от какого-то фольцовского кроссовера. И результатом был доволен. Хотя это спортивное купе и стандартные тормоза должны быть хорошими, но по факту ему их не хватало.
Владельцы того же Outlander XL говорят, что стандартные тормоза так себе.
Эту разницу надо почувствовать. Понятно, что и стандартные работают. Но в сравнение с тормозами, разработанными для остановки более тяжелых авто, или такими, как Brembo, разница существенная. Конечно, при условии хорошего сцепления с дорогой. На льду, наверное, будет всё равно.
Я говорю про личный опыт и опыт знакомого. Я это ощутил и меня не переубедишь перейти на стандартные :) На них, кстати, я ездил тоже какое-то время на двух разных десятых лансерах.
@@YevhenPavliuk ну вы не ответили на вопрос таки. Что по вашему субъективному мнению значит "не хватает тормозов"? В контексте того, что, объективно, любые тормоза могут обеспечить усилие для максимально возможного замедления автомобиля. У меня бюджетный автомобиль и при экстренном торможении в пол абс срабатывает мгновенно. Большие диски, многопоршневые суппорта и диски вместо барабанов сзади эти микросекунды никак не ускорят.
@@greez123 всё познаётся в сравнении. Моим самым первым авто 9 лет назад был ЗАЗ-1103 Славута. И мне там всего хватало.
Когда я впервые сел за руль Lancer X, мне тоже всего хватало. Пока однажды я не попробовал поставить передние тормоза от более габаритного и тяжёлого Outlander XL (они становятся без проблем, по сути эти авто очень похожи технически). И тут-то я ощутил огромную разницу.
Возможно, стандартные не так эффективно остывают, или рассчитаны на более спокойную езду. У того же Lancer X есть модель Evo, в которой установлены 10-ти (если не ошибаюсь) поршневые тормоза Brembo. Да, Evo тяжелее немного, но зачем же тогда там такие серьёзные тормоза, если и маленькие однопоршневые на Lancer X эффективно останавливают данное авто?
Думаю, стандартные тормоза рассчитывают по ряду параметров. Если это простой гражданский автомобиль, то какой смысл ставить туда что-то заряженное? Будут искать компромисс.
Если сравнивать конкретно мой случай, по ощущениям на стандартных (в сравнение с «прокачанными») нажимаешь на тормоз, и чувствуешь, как колодка плавно скользит по диску, и машина «нехотя, с трудом» останавливается. На «прокаченных» же чувствуется практически мгновенная остановка колеса, и машина останавливается на порядок быстрее.
Если есть возможность, сравните, и сделайте для себя вывод на практике.
@@YevhenPavliuk На обычных можно посильнее давить и будет тоже самое. Да, это может быть менее комфортно, но в разовом экстренном торможении на одинаковой резине, дороге и машине они остановят автомобиль одинаково. Вы не сможете затормозить быстрее, чем позволяет трение между резиной и дорогой. Разница примерно как на V-брейках и дисках на велосипедах полагаю.
Эво это вообще гоночная машина, она очень сильно отличается от Х. и большие диски там для большего отвода тепла и лучшего контроля усилия тормозного разумеется, как и во всех гоночных машинах, в дисциплинах, где надо много тормозить. На одинаковых колесах, подвеске, аэродинамике и одинаковом весе ) Эво и Х остановятся одинаково один раз в сутки точно. )
Спасибо!! Был у Меня М214122 2 поршня на суппорте, теперь всё понятно !! Был ли у Вас такой? Может есть в планах про него сделать ролик...?
Зачем думать про расход колодок на задней оси? Их приходится менять через 2-3 замены передних колодок, потому что на передние нагрузка гораздо больше
В барабанных тормозах очень много пыли от колодок внутри
На дисковых пыль от колодок снаружи.
@@ИгорьУмоватин снаружи её мойке смоют. А внутри барабанов? А если барабан уже проточен колодками, как его снять? А если он прикипел? Просто так, чтоб очистить барабан от пыли снимать его? Да ну, я б не полез)))
@@ИгорьУмоватин главная проблема там даже не пыль, а песок. Который если попадает на колодку вызывает скрипы и/или успешно работает абразивом, ухудшая торможение и пока не разберёшь весь механизм от этого не избавиться. С дисковыми проще - повернул колесо, открутил один болт вдавил поршень/поршни и уже доступ к колодкам
@@trsteep У меня на работе автобусы с дисками в круг, там даже суппорт снимать не нужно что бы колодки достать) вытаскиваешь шплинт, выбиваешь болтик и скидываешь прижимную пластину) правда нужно еще подрочить трещетку на суппорте, что бы биноколь толкателя ушел обратно(там автоматическая система подвода колодок при износе, чисто механическая). Но в целом на этом замена колодок окончена, занимает минут 10, правда если суппорту плохо, то перебирать его гемор страшный, весит он 40 кило, и разбирать его приходится через мат) но я тут разое полез в новенькие лиазы, и там стоят барабаны, такой хероборы я еще не видел) что бы снять энергоаккумулятор заднего барабана, нужно под машиной открутить 6 болтов на 30 в такой жопе, что при пробеге когда это потребуется, проще будет сжечь нахрен машину. На моих бусиках там энергач напрямую к суппорту крепиться 2мя болтами на 24, так же как и камеры спереди) при желании можно руками без ямы открутить)
@@dogmeatguy2028 барабаны это ушедший век...
По моему личному опыту все машины с задними барабаными тормозами которые у меня были, не тормозили нормально (нива, пирожок, фольксваген венто) правда мазда 323 седан хорошо тормозила, а вот с дисковыми тормозами по кругу другое дело (форд фокус, шевроле трекер)
Не могу согласиться насчёт самовыдувания пыли из барабанов.
Стараюсь чистить задние барабаны и смазывать механизмы медянкой раз в год-двп, обычно за этот период внизу щита и кастрюли накапливается приличная гора пыли.
Кроме того, у некоторых авто бывает проблема с писком барабанных тормозов в момент нажатия или отпускания педали - это каркас колодки трётся о внутренний кожух (щит). Это место тоже желательно смазать. В общем, излишнее внимание барабанам требуется...
Была когда то у меня ваз 21011 без штатного усилителя тормозов , с дозированием усилия вообще проблем не было : чуть надовил - чуть притормозил , сильнее давишь - сильнее тормозит . Зимой фактически в юз не срывалась , потом , на следующей машине , привыкал аккуратней давить на педаль .
Думаю, вы удивитесь, до чего невнятные тормоза в Жигулях, если сейчас на них прокатитесь:-) А так да, любой усилитель ухудшает качество обратной связи.
@@golosoff я когда пересел на другую машину , первая мысль была , когда резко остановился , а хотел чуть притормозить - зачем тут вообще вакуумник ?
@@Vladimirr0n не знаю даже что вам ответить , я тогда был на 16 лет моложе , а перед копейкой у меня был иж с коляской . Это я к тому , что тогда меня это ну никак не напрягало - надо было остановиться ,нажимал на педаль и останавливался , видимо не изнежен был - не знал ,,что это чертовски тяжело,, наверное по этому не уставал .
@@Vladimirr0n а вы зря , кстати думаете , что без вакуумника надо прилогать бешенные усилия , вы просто не ездили на машине без штатного усилителя тормозов . И уверяю вас это не одно и тоже , что взять и отцепить от вакуумника шланг разряжения - в этом случае вы через педаль сперва сжимаете мембрану вакуумника , а потом только воздействуете на тормозной цилиндр . Отсюда и мысли у людей ,,как они без вакуумного усилителя ездили?,, , а запросто ездили , не приходилось при торможении сжимать мембрану неисправного вакуумника .
@@Vladimirr0n ваш батя живой пример того , что главное в любом автомобиле ,,прокладка между рулём и сиденьем,, . Ведь ваш батя справлялся с обстановкой на дороге , умело просчитывал/предвидел возможные ситуации и главное , наверняка не притапливал за зря - учитывал тормозные возможности машины . Небось и в авариях никогда не бывал , так что как в поговорке ,,дело было не в бабине .....
а я вот собираюсь покупать комплект на переход на дисковые тормоза зад. Перед уже на днях поставил 300мм Ate Power Disk взамен штатных 278мм форд фокус 2 3 дв 1.8. Увеличил перед изза частого перегрева так как активная езда и с 200кмч до 70+/- 1 2 остановки а все, дым из под крыльев тормозов нету
Алексей, привет и з Екатеринбурга!
Очень хорошая подача информации 👍👍
Спасибо:-)