Масляный фильтр никогда не фильтрует? Как это работает
Вставка
- Опубліковано 27 лип 2020
- Почему перепускной клапан масляного фильтра именно такой. Что ещё внутри фильтра и как оно работает. Сроки замены.
Эксперимент по сроку жизни масляного фильтра: www.abw.by/novosti/experience...
Другие видео по теме.
Победа. Что под капотом (в том числе о системе смазки): • Автопром 1940-х. Что п...
Как это работает (видео о принципе работы разных узлов и агрегатов): • Как это работает
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Авто та транспорт
Единственное видео про масляный фильтр, где наглядно показан принцип работы перепускного клапана. Ура, дожили до адекватного контента.
Алексей, спасибо!
видео не единственное, но Алексей молодец ему преподавать надо.
@@user-zj7yi8cf3b, утрирую, конечно. Суть в том, что на фоне мусора таких видео крайне мало.
Денис Механик эту тему раскрыл несколько лет назад.
Принцип то показан, только проблема связанная с клапаном не раскрыта. До учителя еще далеко, ему еще самому поучиться надо.
😊@@user-zj7yi8cf3b
"..отверстие. ой, дырочка.."))))))
Спасибо Вам за то как подходите к созданию видеороликов!!!
Очень много полезной информации! Красавчик, спасибо большое! Всегда смотрю этот канал с удовольствием.
Перепускной клапан сработает когда масло густое, а не только когда фильтр забился(а чем он забьется вообще, если масло качественное и срок замены не подошёл). А густое оно когда холодное, т.е. при не прогретом двигателе. Основная функция перепускного клапана - пускать масло в двигатель, когда его невозможно фильтровать через бумагу, а это каждый раз, когда двигатель холодный.
При любом холодном пуске, если вязкость масла выбрана, не соответствующая температуре за бортом. Согласны?
@@user-wv8cl4jc5e нет, скажем при нуле градусов любое масло грубо будет в сто раз более густым чем при рабочей температуре в 100 градусов.
@@brucetm1696 ну не в сто раз уж
@@Paci_Fist вязкость при минус 20 и при +100 почти в тысячу раз будет отличаться.
@@brucetm1696 че ты несёшь? Следущий комментарий будет про миллионы?
Уважаемый дядя Лёша, смотрю Вас достаточно давно, многое нравится, многое уже знал, но подача материала настолько хороша, что невозможно оторваться.
Иван, спасибо:-)
Ждём с нетерпением 2й части. 😁
Спасибо!
Очень доходчиво!
Спасибо за труды 👍
Алексей, спасибо. Будем менять фильтр почаще, чтобы масло лучше фильтровалось.
Спасибо! Отличная работа и информация доходчиво подана.
Про разницу не задумывался никогда. Спасибо Вам. Хоть и всё давно всем известно, но всё равно очень интересно.
С интересом послушал, хотя все это мне было известно. Отличная работа!
Получается про запуск неизвестно, поскольку ничего не рассказано.
Спасибо, всегда жду новые ролики 👍
Опять классная информация!! 🤝
Порезал фильтров не мало,но устройство до конца понял только сейчас)) надо сходить посмотреть внимательней на кошках))
У кошек перепускной клапан иначе устроен :)
Благодарю за интересный ликбез! 😊👍🤗🤗🤗
Спасибо! Адекватно, подробно, интересно!
Алексей, большое спасибо за труд.
Огромное спасибо за подробный обзор 🔥👍🙋♂️
как всегда интересно, Алексей спасибо..
Всем привет. Каналу развития! Лайк прожал.
Очень доходчиво. Спасибо!
Благодарю за информацию
спасибо , как всегда полезное видео!
Как всегда, спасибо вам за ваши видео! Много полезной инфы, смотрю с большим удовольствием)
И вам спокойной ночи автор!!! Ура товарищи!!!
Смотрю ваши видео и понимаю, насколько соскучился по нормальной здоровой физике (в значении образовательной дисциплины) =)
Спасибо:-)
Скоро ещё прикладная кибернетика будет. В дополнение, не вместо:-)
Ну как начальное образование годится, а на нормальное уже не тянет - надо тщательнее прорабатывать вопрос. В данном полностью упущена проблема запуска, а это напрямую касается фильтра.
Отличный видос
Хорошо попилил. Душевно!
Да, на это видео ушло много времени из-за распила.
Вот за что люблю канал-так это действительно за объективную техническую информацию, но изложенную простым языком. Можно учебники по ней писать) Хотя информация и так с учебников, но чуть переработана для простоты понимания)) Так держать!!
Только почему всегда спокойной ночи, я вот с утра обычно смотрю ваши ролики))))))
"Благо у зрителей этого канала с головой всё в порядке" - как говорится, ну... За комплимент спасибо. Постараемся его оправдать...
Спасибо за видео. На некоторых авто (в основном японках) раньше фильтр по регламенту менялся на каждую вторую замену масла.
Что это за регламент такой? В какой постсоветском гараже придуманный?)
@@autoelectronicsart В свое время интересовался этим вопросом и находил подтверждение в оригинальных англоязычных руководствах от производителя . На форуме oil-club есть тема по использованию фильтра два раза. Почитайте если интересно. Сам я не сторонник этой идеи.
ну как всегда на самом интересном месте
Спасибо, оч интересно.
Вроде бы мелочь запчать, но роль большую играет... Спасибо за видео.
:))))) Пилка??? Я в истерическом смехе стёк под стол!
И шутка про заваренный корпус фильтра, который без бумажки работать не будет повторила эффект!
Рад, что понравилось:-)
Спасибо!!
Спасибо за видео. Как-то раньше не задумывался особо на тему устройства масляных фильтров. Судя по всему имеет смысл фильтр менять раз в 2500км, а масло раз в 5-7тыс. км :)
Бред
Всё зависит от кмчества фильтраи масла, а так же изначальной чистотыили загрязненности всеймаслянной системы....
Было бы здорово выпускать фильтры с сигнализатором открытия байпаса на заводе, а лучше делать отдельную перепускную систему на самом авто, а фильтр глухим - без клапана. Данные сигнализатора будут поступать в блок управления двигателем, наряду с данными о температуре масла и оборотах коленчатого вала, всё это будет анализироваться "мозгом", и когда алгоритмы примут опасную форму, машина выдаст предупреждение о необходимости замены фильтрующего элемента.
@@TolkonevpotMizylina Я тоже об этом подумал, но писать не стал. На Газелях Next межсервисный интервал объявили в 20 тысяч. Наверняка есть какое-то инженерное обоснование, но странно это.
@@user-ju2fn6mi5x ну никто не мешает масло поменять посредине пробега не заезжая к дилеру.
а так масло выдержит 20 тыс, если сесть в машину и не глуша её две недели катать двадцатью водилами, с остановками на дозаправку и смену водителя. только так никто не ездит.
Думаю скоро не масло менять и фильтр, а машину будут
Какие нах сигнализаторы? Сча на машинах уже температуру на приборке не кажут, а тут новшество сигнализатор. Слово-то какое.
:)
402мотор газ 24, он же на газ21, там стакан и сменныйкартридж, система клапанов создана вмасляном насосе и всамой колбе...
очень интересно спасибо
Спасибо!
А если почитать каких нибудь неленивых людей, которые тестируют масло через 2.5-5-7.5-10т пробега и вспомнить, что масло кроме смазки еще и утилизирует в себя всякую дрянь с ЦПГ, то можно легко прийти к выводу, что чаще надо менять не только масло-фильтр, но и собственно само масло 👍
особенно это актуально для дизелей! в городском режиме масло надо менять через пять(максимум семь) тысяч километров. 😊
Алексей, спасибо за очень наглядное и доступное для понимания объяснение принципа работы перепускного клапана - уверен, что для абсолютного большинства это познавательно.
Удачи. Спасибо за видео 👍
У меня в двигатель 9,5 литров масла, дорого выходит каждые 5 тысяч менять
@@kirillandrianov5342
я никого не агитирую)))
но если принять это как данность и как само собой разумеющиеся траты на долголетие двс, то можно тратиться и на 9,5л
У меня дизель 1KD - 8л (чуть меньше чем у вас), но меняю через 5.5-6т.
Просто большинство воспринимает это как какие то доп расходы, а это не так - это как раз норма. А вот менять масло через 10-15т это кроилово.
Если Вы хотите ездить на авто долго, то надо двс обслуживать адекватно. Но если Вы берете авто на пару-тройку лет, а потом продаете, то в общем то пофиг)))
А экономить можно на цене масла - не становиться жертвой маркетинга, а брать недорогое крепкое масло (и главное не бренд, а не хватануть паленку))))
Запас у масляного фильтра приличный. Реально он может и 2 смены масла отработать. Так что за него переживать не стоит... Как проверить? Распилить б/у фильтр и оценить количество грязи в складках. Её там быть почти не должно.
@@C00LM4N
честно говоря я не представляю как можно на глаз оценить чистоту масляного фильтра 😕
ну и сама мысль о том, что новое масло будет через старый грязный фильтр покачиваться мне лично неприятна! это уже не кроилово, это уже изврат какой то 👎
@@kirillandrianov5342 9.5 литров масла - это примерно 1200-1400 рублей за прекрасную минералку на 2й группе базовых масел Лукойл, Синтек, ВолгаОйл 15в40, которой хватит для любых задач и любого двигателя и почти для любого климата (кроме Сибири с морозами ниже -40). Ну разве это дорого?
Вначале лайк потом просмотр
"отверстие, ой, дырочка" (1:03) - Алексей !! Вот так сразу "нинада" ! Я ж две минуты кашлял ! Подавился :(
P.S. все, жидкости отставил, продолжаю просмотр
Спасибо большое вам!
Бальшой палец вверх!
Интересный контент! С юморочком (дыДочка)...
Контент как всегда отличный! Но я даже удивился, что кому-то непонятно, что клапан открывается именно от разницы давлений с одной и другой его сторон :)
Только при запуске и так , и не так. На холодном масле чем выше давление, тем гарантированнее откроется, хотя и перепадом. Потому в идеале греют масло перед запуском.
полезное видео!!
Достаточно толково, но, не полно.С перепускным клапаном - очень поверхностно, основное назначение в другом. В целом - лайк!
Как вязкость масла влияет на его похождение через фильтр? может ли на более вязком масле раньше срабатывать клапан в фильтре?
Спасибо, как всегда, самое главное после НО или в конце.. И да, кто дизы подбросил! Наверно те кто помнит центрифужные фильтра 😀
Алексей забыл главное сказать! Перепускной клапан на входе лучше чем после фильтра. Так как масло проходящее мимо фильтра к перепускному клапану смывает с него грязь и стружку. Есть такое мнение. И ещё советуют дополнять фильтр мощным магнитом для сбора стружки.
В общем если смотреть кучу роликов то это всё показывают. Я чего-то этим не пользуюсь. Видимо ещё ни один движок от масла у меня не сдох. Надо реже менять масло! :)
Спасибо за обзор. Нового для меня не было, но трольный юмор мне понравился. Главное лицо серьезное :)
Поставьте сливную пробку с магнитом. И не придётся ничего городить))
@@alexanderkudryavii9904 а в Ларгусе без магнита сливная. Надо поискать с магнитом :)
@@zdjlbntkm каталог masuma в помощь 🙂
Сижу смотрю, проверяю знания... Пока всё соответствует =))
хотим узнать о том надо ли заливать масло в новый фильтр? и надо ли прицеплять магнит от стружки?) спасибо!
От магнита хуже не будет, точно
@@Paci_Fist если магнит будет внизу корпуса, то много стружки скопится в районе перепускного клапана, и когда он откроется - ёжика смоет в систему. Предполагаю такой сценарий. Так что пусть стружка живёт в бумаге, там ее место. Фильтр должен быть от хорошего производителя, ну и замена 7000 - край.
@@user-ss6di3ue7w из бумаги тоже вымывается мусор
👍 супер! Интересно!!!
Согласен, что бестолковым очень сложно донести, ОЧЕНЬ СЛОЖНО.))))))) Хорошее видео.
Есть мнение, что площадь оригинального фильтрующего материала применительно к оригинальному маслу и к исправному двигателю рассчитана инженерами на весь меж сервисный пробег, то-есть от замены до замены масла вся площадь фильтрующего материала не забьётся (при условии, что в двигатель не высыпали ведро мусора).
Перепускной клапан был установлен в масляный фильтр инженерами для того, что бы не произошло разрушение масляного фильтра. При холодном пуске двигателя (температуры ниже ноля) моторное масло имеет такую вязкость, которую не может пропустить ни один фильтрующий элемент, плюс давление при этом максимальное, именно в это время и должен открываться перепускной клапан защищая и фильтрующий материал и корпус фильтра от разрушения, при этом в двигатель поступает масло в достаточном объёме для смазки мимо фильтрующего материала, и по этому рекомендуют прогревать мотор, а не ехать сразу после пуска. А если перепускной клапан в масляном фильтре не откроется, то масло упрётся в фильтрующий материал и остановится, от избыточного давления откроется редукционный клапан в масляном насосе и в мотор масло поступать не будет.
P.S. Допускаю, что "великие" экономисты наливают очень "хорошее" масло, ставят "оригинальный" масляный фильтр купленный в цирюльне за канавой и в результате этого добиваются такого износа двигателя, что весь фильтрующий материал забивается за ТРИ тысячи км пробега.
А я вот масло вообще меняю каждые 5к. С учетом того что узнал из этого ролика, еще больше уверен в верности своих действий!
У меня после видео вопрос, стоит ли дополнительно к этому раз в 2500 менять фильтр без смены масла? Раз фильтр через 3тр грязный.. Или масло настолько грязное, что и новый забьётся через 200 км?
@@AiLevel0 ну всё,забросил идею товарищам из секты свидетелей пяти тысяч.
@@AiLevel0 настолько сильно загрязнилась масляная система на текущий , и плохое качество применяемого масла или это контрофакт...
В книге по ремонту и обслуживанию Тойота витз/платз как раз указан регламент замены масляного фильтра - это 5000 км. Вне зависимости от замены масла, которое меняют 5-10 тыс км.
Я, как водитель и автолюбитель, меняю масло и фильтра чаще, чем мне рекомендует производитель - раз в 5 тыс. км. Разумеется, каждую замену масла я использую промывку (5-15-ти минутку) + ко всему прочему, промываю двигатель на отдельном масляном фильтре (моя личная блажь основанная на логике)
Исходя из статьи, имеет смысл менять фильтр чаще - раз в 2-2.5 тыс. км.
Однако, есть две вводные, которые ставят данное действо под вопрос а именно - время года (читай - температура) и вязкость масла.
Учитывая, что в зимнее время года (Хабаровск), температура, бывает, опускается ниже 30 градусов, нет никакой разницы, хоженный фильтр или нет - до прогрева масла до минимальной "рабочей" температуры (30 градусов по косвенным данным от производителя), масло будет идти, что называется, напрямую.
В таком случае, делаю для себя вывод, что в зимнее время года, намного важнее интервал замены масла, а как следствие - его чистота, а в летнюю пору, когда температура за окном, в среднем, равна или близка к минимальной "рабочей" температуре - периодичность замены фильтра.
Про вязкость самого масла, тут, в целом, всё и так достаточно ясно - чем оно гуще, тем чаще будет открываться перепускной клапан.
Если следующий видос не поставит под сомнение мои выводы, пойду за фильтрами)
Хуже не будет:-)
о,сектанты свидетелей пяти тысяч подошли.
@@user-pu6ri1ey1o Вся Япония тогда такие свидетели) мы в Хабаровске поскольку ездим с рулём в бардачке) привезенном из страны восходящего солнца, заметили, что на машинах остаются наклейки о межсервисном обслуживании и как вам будет это не удивительно, но меняют не православные японцы масло каждые 5 тыс км. Вероятно потому что в Будду веруют, а в нашего православного Христа
Алексей! Хотелось бы услышать про магниты на фильтре)
Спасибо
Алексей спасибо за видео!!! Особенно понравилась схема сработает перепускного клапана, наглядно!!! Расскажите ещё пожалуйста нужно ли заливать масло в новый фильтр при замене и чем черевато ???
А как ты зальешь масло в бескорпусные фильтр-картридж?
@@Djames_nofeels меня частные случаи не интересуют))) я про самый массовый вид масляного фильтра интересуюсь!!! Как как??? Устанавливаешь на двигатель и проворачиваешь коленвал, маслонасос сделает своё дело
"Лёгкой кровью", - "малой", Алексей, "малой кровью" обходятся))
кто сказал?
Andrey Kim , Яндекс сказал. dic.academic.ru/dic.nsf/proverbs/27574/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B9
@@Brother_to_his_Brother значение словосочетания я знаю, но кто сказал, что нужно говорить именно так, а не иначе?
@@MsAndronK толковый словарь где-то в разделе слова "фразеологизм" сказал
@@user-ki6sx7mp4l толковый словарь, толкует значение слов. А не то, как и что нужно говорить.
Качественное кино! И стрижка отличная)))).
Красивая женщина стригла;-)
@@golosoff ))))))
Подобную систему, как у Сергея Боярского, я на Москвиче-412 ИЭ делал. По совету бывалых из, тогда ещё полезного, журнала "За рулём". Но там это было сделать гораздо легче, прямо на корпусе масляного фильтра. Очень полезная функция. С тех пор "ломал" голову, как сделать подобную систему на современных фильтрах. Теперь есть пример. Правдо неудобно, что эта конструкция разовая. Каждый раз надо делать заново. Особенно подгонять высоту установки кнопочки. Кажется, что это как раз самая точная операция должна быть. Но идея стоящая.
@@autoelectronicsart "Магниторезистивным сенсором" - вау! Я с электроникой в напряжённых отношениях. Ничего не понял. Вот механика......
На ЯМЗ такой концевичок на маслофильтре есть с завода. и я тоже заметил, с его помощью, что фильтра забиваются сильно раньше, чем требуется замена масла. А еще я заметил, что еще забитые фильтра рвет и лампочка не срабатывает
Ещё этот клапан открывается при пуске холодного двигателя (при морозе)
Про фильтра - сам я ж/д , машинист тепловоза , так вот на самом распространённом тепловозе ТЭМ-2 в части фильтра тонкой очистки так же установлен байпасный клапан и через этот фильтр , кстати бумажный , тоже далеко не весь поток масла идёт . До этого видео думал только на т-зе такая заморока - оказывается и на автомобилях та же байда , всё для сохранения фильтра тонкой очистки ( фильтр 2й ступени ).
Забавно было посмотреть на стериоьипы про перепускной клапан)
Влияет ли место установки фильтра на качество работы? У меня на тойоте он висит колбой вниз. До этого на Ладе был наклоне под 45 градусов. А на каких то фольксвагенах он вообще на высоте гбц в перевернутом виде стоит.
Вряд ли влияет, там же не самотеком все работает, а под давлением.
про поддельные фильтры будет?
видел пару раз корявые подделки, которые можно только сослепу купить (например, на одной из них на упаковке был значок РСТ, только РТС)
видел "на лицо хорошие, страшные внутри", например, несиликоновая резинка дренажная может очень быстро в горячем масле задубеть, рассыпаться и попасть в маслосистему через байпасс
или пружина верхняя может представлять из себя виток пластилиновой проволоки и поэтому фильтрующий элемент криво стоит
Спокойной ночи✋
У фильтров с такой системой, есть ещё один косяк. Когда перепускной клапан открывается, масло, добираясь до него, смывает грязь с фильтрующего элемента. И то, что раньше отфильтровалось, возвращается обратно в систему. Есть такие фильтры "Базальт" (вернее были, к сожалению производство закрылось почему-то), у которых перепускной клапан находится в верхней части. И там, при открытии клапана масло до фильтрующего элемента просто не доходит, а то, которое доходит (если пропускной способности клапана мало), пойдёт через фильтрующий элемент. Короче конструкция гениальная. Но там был другой недостаток. Они почему-то делались меньшего размера, чем обычные фильтры. Почему так, не знаю. Вот их я менял в 2 раза чаще, чем по регламенту. К сожалению, такие больше не купишь.
Напишите как по вашему на каком пробеге открывается и не закрывается перепускной клапан
У меня на Ситроене фильтр был без корпуса, но и без флейты, так что можно было выкидывать смело.
Я не специалист, но....
Если жидкость в движении, то давление зависит от сечения. Так же ?
Почему-то вы не сказали про то что масло когда холодное, тоже открывает клапан, потому как его тяжело продавить через бумагу. По мере прогрева текучесть масла увеличивается и клапан закрывается. Возможно прям на совсем новом фильтре такого не будет. Но думаю что к 1000 км такой эффект появится. Спасибо за статейка на днях обязательно прочту.
Здравствуйте.
Мне кажется, замена расходников во многом зависит от условий эксплуатации. Нужно проверить, пускает ли фильтр через байпас только что замененное масло, если например крутить двигатель да отсечки, замеряя разгон до 100 км/ч.
Рискну так же предположить, что современный фильтр работает так же как и старая система (как на Победе) просто реализован в более компактной и облегченной версии. То есть благодаря современному исполнению у масла нет шанса "пролететь" мимо фильтра, но есть шанс "пролететь" не отфильтрованным, что по сути и означает "пролететь" мимо фильтра.
Так а перед установкой надо масло лить в фильтр или нет?)
Еще бывает что бумага фильтрующая изнашивается и рвется, опять же это касаемо дешман материалов, брендированые этим не грешат. Про клапан четко показано. Добавлю что жидкость течет по пути наименьшего сопротивления.
И да, я как то практиковал замену фильтра воздушного в два раза чаще масла с фильтром его же
Спасибо за академические знания, с подробным изложением-хотелось бы узнать -если фильтр с железным корпусом -то есть ли смысл закреплять на нем магнит с хорошей магнитной силой , или в двигателе (поршневом двс) продукты износа настолько мелкодисперсные что их накопление внутри при данном давлении не реально?
Размер частиц для магнита , особого значения не имеет. Магнит притягивает все магнетики. Давление тоже значения не имеет, имеет значение скорость потока. Но вскрытие показывает наличие значительного количества притянутых частиц. Польза от магнитов , есть однозначно...
@@gennadijhmeljov2386 лучше ниодимовый, и по периметру...., у меня вокруг магнитов прямо сгустки как бы смолы были, когдаих снял то всё растеклось, поставилопять собралось в кучку....эдакаямагнитнаяжидкость.... представляете себе величину частиц?,
@@gennadijhmeljov2386 на 154 %работают
Алексей, расскажите пожалуйста про сапуны для стравливания лишнего давления из мостов, раздаток и коробок. Почему-то все уверены, что через них в агрегаты попадает вода. А вы так же думаете? Спасибо за интересный и познавательный ролик!
Полная беграмотность народа, там элементарная конструкция и простая. Изучите мат часть. Если клапан не исправен, то попасть может всё что угодно или наоборот мамло выдавит черезсальники...
Так ! Все понял буду менять каждые 2500км флирт посмотрю что получится . После замены масла и 2 фильтр перед заменой масла 5000км .
Что касается эксперимента с датчиком открытия перепускного клапана, Хотя эксперимент имеет огрехи (о чём скажу ниже) Тенденции он высвечивает хорошо. Лично Я, сталю себе на автомобиль фильтр большего размера ( размер фильтра, у проверенных производителей, всегда прямо пропорционален размеру фильтрующей шоры) и подбираю по параметрам ( в том числе, и усилие срабатывания перепускного клапана). Одним из недостатков эксперимента , является то , что при давлении срабатывания перепускного клапана в 0.8 бар (речь в эсперименте шла о вазовском фильтре) на клапан дополнительно воздествует пружина выключателя , а это по даташиту на выключатель 0.1-0.35 бар (когда-то давно я проверял, получилось кажется 0.3) и это сильно уменьшает давление срабатывания. Подобный эксперимент с фильтром VW , который имеет услилие срабатывания редукционного клапана 2.5 бар. Показал обратный результат, клапан практически не срабатывает, даже на пробеге 15 тысяч км....
О, не я один на это обратил внимание! Никогда вживую не видел фильтра, но "на глаз" по видео прикинул размер клапана, загуглил по кнопкам и вышло 0.2 - 0.3 бара примерно.
О как! Класс!
Алексей, снова немного буквоедства:
1. В самом начале несколько раз постулируется "масло в обход фильтра не идет". Но получилось что байпасс из внешнего превратился в интегрированный, а принцип остался.
2. Хотелось бы лучшего освещения темы сопротивления потоку, создаваемое фильтром. Оно небось сильно и нелинейно зависит и от давления и от производительности маслонасоса, а так же вязкости самого масла. Простой пример: под полным газом клапан будет 100% открыт. А закрыт он, я предположу, в основном на околохолостых оборотах.
3. Если даже он начинает открываться только после условных 2500км, то как быть с рекомендацией замены через одно ТО? В щадящем режиме получится минимум 2x10k=20k. Т.е. работает он полноценно первые 10% времени получается
4. Очень хотелось бы освещение темы предназначения этого фильтра, что он должен фильтровать? Практически всегда он остается достаточно чистым, при сильно черном масле: значит гарь он не фильтрует. Частицы металла? Это уже авария, тем более они скорее магнитом в картере собираются. Что же он фильтрует и зачем?
1. Ну да. Байпасс в том или ином виде должен быть.
2. Ответ есть по ссылке:-)
3. Это где такая рекомендация? 8-( )
4. Любой такой фильтр задерживает частицы размером, начиная от некоторого. Они могут и не магнититься.
Видео по отличию дырки от отверстия будет? Спасибо. Спокойной ночи.
1. Материал бумагаили синтетикм нетканное полотно?, 2. тонкость фьльтрации сколько микрон?
"Ставим перегородку с большими дырками или может быть даже с отверстиями" - шедевр! Поржал от луши. Так их всех грамотеев, любящих поправлять других (в выражении "не дырка, а отверстие" есть что-то религиозное). Это как "крайний вылет" в авиации))).
Производитель фильтров NITTO Япония, у себя на сайте, срок службы фильтра ( С-110 111 большинство тойот), 5000км
В Японии и рекомендуемые сроки замены масла что-то около того. Последний оплот держащийся под натиском экологов и маркетологов.
Так масло в Японии на таком пробеге и меняют. Молодцы они! Потому и движки оттуда (если они не были на корче и спортах) приходят как с завода- масло больше 5 тысяч не ходит (точней присадки).
И это при том, что у Nitto самый лучший и самый "толстый" фильтрующий материал, который способен задержать грязи минимум в 2 раза больше. Остальные фильтры надо менять через 2500. Исключение - серия Extra у Asakashi, у них площадь фильтрующего элемента в 2,5 раза больше стандартной.
@@TheLongwin лидер пурфлюкс по материалу, объёму его в фильтре.
1:03 все филологи сейчас потянутся к клавиатуре :D
Не знаю как филологи, а я потянулся к монитору чтобы убрать волосок.
@@Recrut44 мож царапина?
Да не, волос. Я пальцем вниз потянул он подвинулся.
На паре ютуб каналов врезали кнопку в фильтр, которая касалась клапана и была подключена к лампочке. На новом фильтре клапан открывался уже на небольших оборотах, типа пары тысяч. Ну, от нагрева масла, конечно же, зависело - на холодном двигателе маслонасос давит все 6 атм и клапан открыт. Так что масло фильтруется только на относительно прогретом двигателе и только в районе ХХ или медленного движения.
Добрый день, чутка не в тему! Имеет ли принципиальное значение уровень масла в турбированном двигателе? Имеется ввиду разброс в пределах среднего значения по щупу.
Спасибо за ликбез! А вот есть ли какие то нюансы когда масл. фильтр прикручивается сверху или снизу в авто?!
С точки зрения пользователя можно считать, что нет.
@@golosoff выне правы в корне... 1.лучше снизу перпендикулярно - легче менять и н чего не разольётся , 2. Вся грязь будет осаживаться в отстойной камере фильра и её легче там удержать.....
Не только когда грязное масло, но и зимой, когда густое масло открывается клапан перепускной.
Фильтр purflux ls218, а возможно и другие так же имеет пружину на перепускном клапане.
Алексей, здравствуйте!
Есть, на мой взгляд, очень интересная тема для ролика.
В один из вечеров за кружечкой пива, мы с друзьями начали спор на тему изменения свойств моторного масла со временем. Я говорю, что масло нужно менять не реже, чем в 6-7к км, а друзья утверждают, что современные синтетические масла рассчитаны на пробег никак не меньший чем 15к км. Отсюда возникает вопрос: как изменяются масла различных брендов по мере пробега. Хотелось бы услышать ваши рассуждения и мнение по этому поводу.
Инфо про Ресурс масла в моточасах вроде как есть в наличии, от 200-250ч, до 300-350, типа Лонг лайф. Так вот в городском режиме 250 моточасов это около 5500км. Есть уникумы по 15 тыщ ездят, из которых 10к на воде)))
На ойл-клабе полно маньяков, которые делают тесты отработки от разных производителей. Посмотрите:-)
@@Djames_nofeels Вы правы частично по первой цифре 250мтч~= 15000км.пробега, а вторая не правы , удлинённый интервал считается от 500 до 750мт.ч, , но есть условие фильтр должен быть увеличенного размера минимум в 2раза, а лучше в 3, так же желательна масляннаяцентрифуга....
и еще вопрос : а топливные фильтры для дизелей не такой ли конструкцией обладают?
Нет.
Доброго времени суток. Хоть и сам работаю на сервисе, всегда очень интересно вас слушать, иной раз для себя открываю какие то интересные особенности, за что огромная благодарность! Извините ленивый, может уже было видео о промывке системы смазки, но до сих пор очень интересно, и опять же из за лени, а может из за идиотии людей большенстве статей очередной Вася несёт пургу что зло. Хотя практически через замену промываю мотор, до недавнего времени использовал спец промывки (не 200-300) грамм, а полноценные объёму масла, знакомый подсадил на солярку с добавлением полу литра масла. Очень интересно ваше мнение!