Vraiment très agréable moment passé à regarder cette vidéo, ça me rappelle les innombrables moteurs de mini Cooper S remontés durant la nuit,les seuls moment calmes de la journée. à présent la suite, à regarder avec régal!
Plus de 40 minutes de vidéo qui sont passées très vite tellement Evan fait un super job 😁 Bien joué Evan et encore merci pour le plaisir à regarder et bien sûr tes explications qui vont avec👏🏼 À plus.
Merci Evan, l origine même des chaînes youtube, de la mécanique pure, et en plus celle-ci, techniques et astuces, bien expliqué. Montage vidéo efficace, tu t ameliores 👍
sympa cette vidéo. moi qui bosse dans la prépa aussi je suis dans mon élément. pour le coté "peaky" tu aurais pu montrer le jeu piston/chemise. ça aurait été aussi intéressant pour ceux qui savent pas. un truc intéressant aussi c'est d'assembler les moteurs avec le mélange P18 + huile. comme ça tu facilites encore plus le montage et le premier démarrage. nous ça fait des années qu'on fait ça et c'est hachement bien.
Bonjour Evan Très belle vidéo avec les bonnes explications. Je pense que des vidéos comme celle là doivent rendre service à pas mal de monde. Félicitations. Bonne journée et bonne semaine Bruno
Attention, il ne faut pas lubrifier l’arrière des coussinets ! Uniquement la face en contact avec le vilebrequin. J’espère que ça n’aura pas de conséquences...😏
@@hugohans7182 Il n’y a pas de friction à l’arrière donc pas besoin de lubrifier. Mais je crois que c’est surtout pour avoir un meilleur échange thermique entre le coussinet et la bielle. Meilleur refroidissement du coussinet je pense.
@@hugohans7182 le risque c'est que l'huile (gras) qui reste emprisonné fasse une épaisseur donc fausse les jeu et surtout faut pas que le coussinet puisse tourné donc surtout pas de gras sur la partie arrière
L’huile qui serait deposee a l’arriere du coussinet va finir par cuire et se gommer. Ca fera une epaisseur qui poussera sur le coussinet contre le Vilo ou l’Aac selon cas. Pas bien bon pour l’usure.
Superbe vidéo une fois encore ! Du contenu technique bien pointu et bien expliqué ! Ça participe à la qualité de la chaîne ! Continue comme ça elle va être d’enfer cette R5 Alpine Turbo !
Super video , avec toutes les explications Claire et détaillée tu as une formation de mécanicien pour faire une restauration complète du moteur vivement de voir ce moteur tourner sur le véhicule mes félicitations pour tous ce travail bonne continuation.
Salut Evan, super vidéo. C'est aussi beau qu'un mécanisme d'horlogerie fine. Il aurait fallu un bloc moteur transparent pour admirer de telles pièces. Pressé de l'entendre rugir cette R5 GLB Turbo Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
Une vidéo aux petits oignons, comme d'hab, je me suis encore une fois régalé !!! Le seul défaut, je reste à chaque fois sur ma fin, toujours impatient de voir la prochaine vidéo !!! Mais ça c'est plutôt bon signe 😉
Super vidéo très complète et avec des explications de très bonne qualité! Merci Evan! Au top comme d'habitude! J'ai hâte de la voir rouler cette 5 Alpine Turbo! Bon week-end et à très bientôt!
Le temps et l'argent que tu as investi pour remettre ce petit bijou à neuf, elle va être kiffante cette mamie. J'ai hâte de voir le résultat final et d'entendre le Cléon fonte rugir de joie pour le temps que tu lui as consacré... 😉 😁 👍
Pour les segments c’est 1> pare feu 2> étanchéité 3>racleur, et ensuite pour mersurer la coupe il est préférable d’insérer le piston par le bas , le piston sera guider pas la chemise donc sa sera bien plus droit que avec cette méthode 😉
bien sur qu'on a raison ! mais on est les seuls seuls a avoir relevé ..du coup je ne vais meme pas au bout de la video... (405tct ,golf 5tdi gtb2260, ...)
salut pour l'amorcer en huile au premier démarrage il faut enlevé le fusible pompe a essence et par habitude je démonte les bougie pour ne pas avoir de compression donc de contrainte sur les pièces le temps que le voyant d'huile s'éteigne
P'tite astuce pour le tiercage, on peut prendre une insigne Mercedes-Benz, la disposer au-dessus du piston et aligné les coupes aux pointes de l'étoile. C'est une répartition au tiers parfaite
J y ai pensé aussi, 3 positions d ouverture de segments sur un cercle, j aurais cru les positionner à 120 degrés mais MPA avec ses tests...je vais regarder sa vidéo.Je croyais aussi qu'il y avait un point de métal pour positioner l ouverture des segments comme sur les deux temps pour être aligner sur les lumières. Mais la y en a pas. A savoir si en effet les segments "tournent" au fil du temps ?
Slt Evan chouette vidéo , merci pour les conseils pour virer la protection titane et remettre une protec céramique hydrosilex ! 👍 , par contre tu remets de l'huile sur le feu, tu parle de vilebrequin 😆😉 je plaisante bien sur aucun rapport dans cette vidéo ! Le moteur prend forme et c'est super , vivement ces premiers cris 👍🤟👏
Je ne parle pas de vilebrequin je parle d’une stratégie commerciale des sociétés. Ce n’ai pas une critique chacun accepte ou pas chacun propose ou pas. Je dit juste que moi je fais pas tout ça et quand tu le fais il faut assumer. Vilebrequin oui car ça fait bcp parler en ce moment mais plein d’autres également. Et encore une fois ce n’ai pas une critique j’explique juste au gens comment fonctionne tout ça .
@@GLB- je sais , je sais , aucun problème je suis taquin 😉😁 , j'ai un grand respect pour Franck ,j'adore vraiment ta chaine ! un pur bonheur pour moi qui ai la passion des moteurs anciens et surtout des avions anciens ! je fait partie d'une petite ASSO de préservation d'avions anciens que des propriétaires nous confits pour les faires voler et les présenter en meetings @+ Evans
bonjour il me semble qu'il ne faut pas dépareiller les chapeaux de bielle peut être que j'ai mal vue, pour le pignon de l'allumeur je viens de refaire mon moteur la même chose tous changé Sur la doc il y a un angle il est pas perpendiculaire bon courage beau travail.
Salut super vidéo très passionnante surtout sur un moteur comme ça j'avais une petite question lorsque les segments sont dans le moteur en mouvement est-ce qu'il ne tourne pas sur eux-mêmes? Quel était le joint que tu mets tes sous ton joint en liège le joint noir ?
pour mesurer ton jeu à la coupe de segment à env 1cm du pmh suivant coupe feu etancheite et raccleur.. mieux vaut le placer en rentrant le piston par dessous il sera plus perpendiculaire que sur 1cm par dessus (,sinon super chaine ytbe
Cylindre n°6 à 13'21? Petit souci des chiffres romains? lol. Ou bien effet miroir sur la vidéo mais vu l'orientation des plaques j'en doute :-) . Autrement j'adore tes vidéos, elles montrent tranquillement, simplement, comment faire de la bonne mécanique comme je l'ai apprise, avec précision et patience. Boujou bien normand à notre GLB national
Salut regarde la vidéo de coupable de tout sur les carters d huile bosselé j ai cru voir que le tiens l est risque de cassé ton beau moteur bravo pour ta chaîne je suis mécanicien de formation et tu respectes bien l art du métier
Merci pour cette très bonne vidéo, beaucoup parles de la RTA seulement j'ai voulu me la prendre pour la ford s max mais que une MTA et qu'elle déception, très peu d'information et 30 euros presques perdu. Comment tu procures-tu les informations nécessaires pour les véhicules que tu as ? Je te remercie Cordialement
surtout pas en mode rodage jamais mieux vaut faire une vidange à 1000 ou 1500 km après à 5000 km et à 10.000 km et après le P 18 et là tu auras un full moteur bien roder pour ses typesse moteurs
bonjour evan la passion est la encore merciiiiii du partage et de toutes les explications très très pédagogiques pour tes abonnés fidèles et respectueux amitiés et gratitude bernard et michèle
Question peut-être bête, je suis pas aussi doué en mécanique, est-ce que ça fait une différence àvant de tout monter si tu pèses le poids et compare chaque ensemble :(piston segments chapeaux coussinets vis)?
Il y a une erreur lors du montage du pignon d’allumeur. Le gros déport est coté volant moteur Avec un angle de 10 degré et le cylindre 1 ce trouve cote embrayage et non distribution
Merci pour ce commentaire. En est tu sur ? Car dans la rta ce n’ai pas ce qui est indiqué. Mais ce moteur a plusieurs variantes et ce n’ai pas impossible que cela change. Si tu a une source fiable je suis preneur
@@GLB- Bonjour GLB super vidéo comme d'habitude. j'ai regardé sur le manuel réparation MOT C de chez Renault sur les Cléon Cylindre n°1 coté volant moteur, pour la position du pignon d'allumeur sur les moteur Type 840 C6J et C7J le plus gros déport coté volant moteur et l'angle formé par la fente du pignon égal à 10° contrairement au moteur Type 688 - 689 - 810 -847 qui sont eu en effet perpendiculaire. autre chose que je remarque sur le manuel MOT C le moteur type 840 à bien une vis sur le pignon d'AAC et il doit être bloqué à 2 daN.m.
@@richarddijon2367 Merci pour cette superbe précision, je vais regardé quel moteur je dispose afin de vérifier si il lui faut 10% ou pas. PMH du 1 si tu inverse le 1 et le 4 ça n'a aucune incidence car le moteur fait un cycle complet. Super ce type de commentaire constructif j'adore! Par contre je confirme aucun vis sur l'arbre à came celui ci n'ai même pas fileté, le nouveau comme l'ancien d'ailleurs. ce modele de moteur à tellement de variante que c'est chiant pour certaine information.
@@richarddijon2367 je viens de télécharger le MOT C et effectivement les indications de l’allumeur ne sont pas les mêmes que sur la RTA Alpine super étrange. Pour ce qui est de l’arbre à came tu a la possibilité de le percer et faire un filtrage de base non percé comme indiqué dans la MOT
Pour ce qui est des circlips, il existe des pinces qui verrouillent le circlips en position fermée pour le rentrer sans avoir peur qu’il saute Quand vous remettez les coussinets sur certaines bielles et chapeau il y a des crans (il faut bien contrôler) et si jamais vous avez un doute dans le remontage des coussinets la plupart du temps le coussinet avec une ouverture se trouve au niveau de la bielle et pas sur le chapeau de bielle Evan travaille sur un moteur refait mais dans le cas où le moteur n’est pas refait et que vous avez encore le vilebrequin en place n’hésitez pas à utiliser des chiffons pour protéger le vilebrequin et protéger les conduits du bloc moteur pour éviter au nettoyage de remplir de saleté Pour les chapeau de bielles j’utilise uniquement du serrage en Nm (vous faites une passe à 5Nm et une autre à 25-30Nm) pour être sûr que ce soit appuyer de façon égale (le cliquet est trop imprécis) et vérifier si c’est avec de la pâte de montage ou de l’huile moteur pour le serrage Et pour l’huile vous pouvez utiliser de l’huile moteur normale ca n’a pas de conséquence je n’ai jamais eu de casse en 5 ans de travail
Le tierçage des segments n'est pas important d'après la doc wiseco vu que ceux ci tournent dans les gorges une fois le moteur en fonctionnement, bon même si il faut pas tous les mettre "alignés".
Tu veux rouler à quelle pression de sural ? parce qu'en l'augmentant l'air va chauffer beaucoup plus et ça risque de créer du cliquetis, il faudrait mettre une alimentation de super 5 gt/turbo donc avec carbu de type soufflé et échangeur air/air
Merci, les explications sont super intéressantes. C'est très instructif et ça à l'air tellement simple quand on te regarde faire. Bravo
Vraiment très agréable moment passé à regarder cette vidéo, ça me rappelle les innombrables moteurs de mini Cooper S remontés durant la nuit,les seuls moment calmes de la journée. à présent la suite, à regarder avec régal!
Plus de 40 minutes de vidéo qui sont passées très vite tellement Evan fait un super job 😁 Bien joué Evan et encore merci pour le plaisir à regarder et bien sûr tes explications qui vont avec👏🏼 À plus.
Super taf encore une fois, tellement agréable de voir qu'il y a des professionnels qui bossent correctement
Un vrai prof de mécanique automobile !
Un travail très minutieux … super vidéo merci pour toutes les informations !👍👍👍
Merci Evan, l origine même des chaînes youtube, de la mécanique pure, et en plus celle-ci, techniques et astuces, bien expliqué. Montage vidéo efficace, tu t ameliores 👍
sympa cette vidéo. moi qui bosse dans la prépa aussi je suis dans mon élément. pour le coté "peaky" tu aurais pu montrer le jeu piston/chemise. ça aurait été aussi intéressant pour ceux qui savent pas. un truc intéressant aussi c'est d'assembler les moteurs avec le mélange P18 + huile. comme ça tu facilites encore plus le montage et le premier démarrage. nous ça fait des années qu'on fait ça et c'est hachement bien.
Bonjour Evan
Très belle vidéo avec les bonnes explications. Je pense que des vidéos comme celle là doivent rendre service à pas mal de monde. Félicitations.
Bonne journée et bonne semaine
Bruno
Enfin un montage de moteur expliquer en détail ! Beau travail !
Franchement, très bonne vidéo 👌
Ca fait plaisir d'avoir du technique ! Communiquer les couples/angles de serrage en même temps serait un plus 😉
Bonjour 👋quelle plaisir de voir le plaisir que tu prends à remonter se très beau moteur .la suite la suite vite vite .
Je peux regarder ça pendant des heures c’est très bien expliqué . Belle vidéo 👍
Attention, il ne faut pas lubrifier l’arrière des coussinets ! Uniquement la face en contact avec le vilebrequin.
J’espère que ça n’aura pas de conséquences...😏
Hello, pourquoi ne pas lubrifier l'arrière des coussinets ? risque de jeu ou de mobilité trop importante ?
@@hugohans7182
Il n’y a pas de friction à l’arrière donc pas besoin de lubrifier.
Mais je crois que c’est surtout pour avoir un meilleur échange thermique entre le coussinet et la bielle. Meilleur refroidissement du coussinet je pense.
@@hugohans7182 le risque c'est que l'huile (gras) qui reste emprisonné fasse une épaisseur donc fausse les jeu et surtout faut pas que le coussinet puisse tourné donc surtout pas de gras sur la partie arrière
L’huile qui serait deposee a l’arriere du coussinet va finir par cuire et se gommer. Ca fera une epaisseur qui poussera sur le coussinet contre le Vilo ou l’Aac selon cas. Pas bien bon pour l’usure.
excellente remarque surtout pour le serrage (surépaisseur)
J'ai tellement hâte de l'entendre tourner aller Evan !!
Superbe vidéo une fois encore ! Du contenu technique bien pointu et bien expliqué ! Ça participe à la qualité de la chaîne ! Continue comme ça elle va être d’enfer cette R5 Alpine Turbo !
Top !!! La R5AT a été la première de mes voitures pour mes 16 ans !!? Oups .... C'est loin !!!!!! Ça fait plaiz de la voir reprendre vie ! Bravo
Super video , avec toutes les explications Claire et détaillée tu as une formation de mécanicien pour faire une restauration complète du moteur vivement de voir ce moteur tourner sur le véhicule mes félicitations pour tous ce travail bonne continuation.
je suis étudiant en mécatronique mais j'ai beaucoup appris de votre vidéo merci
Encore une vidéo au top . Les explications sont claires et précises , rien à dire . Merci
Salut Evan, super vidéo.
C'est aussi beau qu'un mécanisme d'horlogerie fine. Il aurait fallu un bloc moteur transparent pour admirer de telles pièces. Pressé de l'entendre rugir cette R5 GLB Turbo
Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
Excellent Evan..!!! Super réalisation..!! Tu peux être satisfait...
Vroum, vroum...!!!!
👍😉
J'adore, ca donne tellement envie de faire la même chose.
Bravo.
Une vidéo aux petits oignons, comme d'hab, je me suis encore une fois régalé !!! Le seul défaut, je reste à chaque fois sur ma fin, toujours impatient de voir la prochaine vidéo !!! Mais ça c'est plutôt bon signe 😉
Super vidéo très complète et avec des explications de très bonne qualité! Merci Evan! Au top comme d'habitude! J'ai hâte de la voir rouler cette 5 Alpine Turbo!
Bon week-end et à très bientôt!
Excellent t ! On l'attendait tous je pense !
Trop hâte de l'entendre tourner
Magnifique, on ressent avec toi toute la passion mécanique 😁
Vivement qu'on puisse l'entendre
Tourner.😃
Bons partenariats ;) cohérent et positif pour la chaîne !
*merci pour toutes t videos t conseils t explique bien continu bravo encore*
😀
Beau boulot chef 👌 pas simple.. l'affaire 🤯 merci
tres bonne video beau travail il est magnifique ce moteur bravo a toi courage
Superbe, très pédagogique, sympa à regarder....perso j'aurais pas bricolé à côté de l'Audi...un truc est si vite tombé....
Un vrai chef-d'œuvre bravo l'ami
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Tellement envoûtante cette vidéo 🥰 bravo Evan
Bravo. Tout est clair et bien expliqué. Bon remontage
BRAVO beau boulot. Enfin la alpine turbo que j'attends avec impatience. 👏👏👏
👍bravo tres belle vidéo
Un vrai travail horlogerie
Et bien expliqué.. 👍👍👍
Hâte de l'entendre tourné gg beau travail
Toujour autant de plaisir a te voir bricoler tes voiture merci toi
Bon boulot ça va faire plaisir de l entendre 😁
Salut gamin 😉 quel plaisir de se réveiller et de voir une nouvelle vidéo GLB, la journée ne peut pas mieux commencer 😊
Très bonne vidéo tu travailles " propre " bravo .
Salut l’ami,vidéo super intéressante vivement la suite
24:25 On ne met jamais de l'huile entre un chapeau de bielle et le coussinet mais entre le maneton et le coussinet
Et pour quelle raison puisque l'huile vient lubrifier par le trou l'ensemble ?
@@allone59 Non puisque quand les vis de chapeaux sont serrées les coussinets de par leur forme spécifique sont plaqués avec force dans leur logement
ça c'est du bon travail minutieux ,j'ai hate de l'entendre tourner +++++++++++++++
Super vidéo 💪continue comme ça c’est super interessant
je me régale.de la vrai mécanique. merci
Superbe vidéo de mécanique, vivement qu'on l'entende tourner 👍👌
Très très bonne vidéo Evan et bon courage à la prochaine
Great video :) thanks for all the great the information
Salut Evan super vidéo de bon matin hâte de voir la suite de ce projet 👌👍
salut evan, encore Super vidéo Impatient de voir la suit 👏🏼😁 👍
Le temps et l'argent que tu as investi pour remettre ce petit bijou à neuf, elle va être kiffante cette mamie. J'ai hâte de voir le résultat final et d'entendre le Cléon fonte rugir de joie pour le temps que tu lui as consacré... 😉 😁 👍
Super vidéo Evan, hâte de le voir tourner !👍
Pour les segments c’est 1> pare feu 2> étanchéité 3>racleur, et ensuite pour mersurer la coupe il est préférable d’insérer le piston par le bas , le piston sera guider pas la chemise donc sa sera bien plus droit que avec cette méthode 😉
mdrr je viens de lui laisser un commentaire et là je vois le tiens !!!!!!!!
bien sur qu'on a raison ! mais on est les seuls seuls a avoir relevé ..du coup je ne vais meme pas au bout de la video... (405tct ,golf 5tdi gtb2260, ...)
salut pour l'amorcer en huile au premier démarrage il faut enlevé le fusible pompe a essence et par habitude je démonte les bougie pour ne pas avoir de compression donc de contrainte sur les pièces le temps que le voyant d'huile s'éteigne
TOP vidéo bravo Mr le Professeur !! Tu peux bientôt aller enseigner au Pôle mécanique d Ales !! 👍👍👏👏👏👏
Bonjour, vraiment dommage que nous n'ayons pas vus la suite, vu le travail déjà réaliser. Ayant eu une r 5 Alpine Turbo coupe pendant 5 ans.
P'tite astuce pour le tiercage, on peut prendre une insigne Mercedes-Benz, la disposer au-dessus du piston et aligné les coupes aux pointes de l'étoile. C'est une répartition au tiers parfaite
Et quand tu aime pas Mercedes ? 😜
J y ai pensé aussi, 3 positions d ouverture de segments sur un cercle, j aurais cru les positionner à 120 degrés mais MPA avec ses tests...je vais regarder sa vidéo.Je croyais aussi qu'il y avait un point de métal pour positioner l ouverture des segments comme sur les deux temps pour être aligner sur les lumières. Mais la y en a pas. A savoir si en effet les segments "tournent" au fil du temps ?
Super Vidéo !!! TOP du TOP !!!!! Merci à toi
Super vidéo qui peut motiver à se lancer dans ce genre de projet ! Merci pour le partage...
Magnifique, merci a toi
De la bonne mécanique, j'aime!
Slt Evan chouette vidéo , merci pour les conseils pour virer la protection titane et remettre une protec céramique hydrosilex ! 👍 , par contre tu remets de l'huile sur le feu, tu parle de vilebrequin 😆😉 je plaisante bien sur aucun rapport dans cette vidéo ! Le moteur prend forme et c'est super , vivement ces premiers cris 👍🤟👏
Je ne parle pas de vilebrequin je parle d’une stratégie commerciale des sociétés. Ce n’ai pas une critique chacun accepte ou pas chacun propose ou pas. Je dit juste que moi je fais pas tout ça et quand tu le fais il faut assumer. Vilebrequin oui car ça fait bcp parler en ce moment mais plein d’autres également. Et encore une fois ce n’ai pas une critique j’explique juste au gens comment fonctionne tout ça .
@@GLB- je sais , je sais , aucun problème je suis taquin 😉😁 , j'ai un grand respect pour Franck ,j'adore vraiment ta chaine ! un pur bonheur pour moi qui ai la passion des moteurs anciens et surtout des avions anciens ! je fait partie d'une petite ASSO de préservation d'avions anciens que des propriétaires nous confits pour les faires voler et les présenter en meetings @+ Evans
bonjour il me semble qu'il ne faut pas dépareiller les chapeaux de bielle peut être que j'ai mal vue, pour le pignon de l'allumeur je viens de refaire mon moteur la même chose tous changé Sur la doc il y a un angle il est pas perpendiculaire bon courage beau travail.
Merci à toi cars méca garage rock n rool auto doc etc pour votre s'avoir faire bonne continuation à. Vous
Il faut être vraiment méticuleux. Super
Salut je suis nouveau et j apprécie ce que tu fais et en plus tu repars dès moto nickel bon courage
Salut super vidéo très passionnante surtout sur un moteur comme ça j'avais une petite question lorsque les segments sont dans le moteur en mouvement est-ce qu'il ne tourne pas sur eux-mêmes? Quel était le joint que tu mets tes sous ton joint en liège le joint noir ?
Ta plus belle vidéo depuis le début me concernant, merci !
Super boulo impeccable ! 👌
Bon travail, continu de nous faire plaisir comme ca. Impatient de voir levresultat.
SUPER !
Merci Evan !
salut
c est du vrai boulot de pro
certains soit disant pro devraient s en inspirer
Beau travail excellent. Salutations
pour mesurer ton jeu à la coupe de segment à env 1cm du pmh suivant coupe feu etancheite et raccleur.. mieux vaut le placer en rentrant le piston par dessous il sera plus perpendiculaire que sur 1cm par dessus (,sinon super chaine ytbe
Beau boulot
de la belle mecanique hate de la voir rouler dans un de tes vlog XD
Cylindre n°6 à 13'21? Petit souci des chiffres romains? lol. Ou bien effet miroir sur la vidéo mais vu l'orientation des plaques j'en doute :-) . Autrement j'adore tes vidéos, elles montrent tranquillement, simplement, comment faire de la bonne mécanique comme je l'ai apprise, avec précision et patience. Boujou bien normand à notre GLB national
Très beaux boulot !!
A diffuser dans les écoles en 5ème par exemple, sur que cela ferait naitre des passions et des futurs mécanos...
Salut regarde la vidéo de coupable de tout sur les carters d huile bosselé j ai cru voir que le tiens l est risque de cassé ton beau moteur bravo pour ta chaîne je suis mécanicien de formation et tu respectes bien l art du métier
On voit bien que tu t'es fait plaisir à remonter le moteur
Merci pour cette très bonne vidéo, beaucoup parles de la RTA seulement j'ai voulu me la prendre pour la ford s max mais que une MTA et qu'elle déception, très peu d'information et 30 euros presques perdu. Comment tu procures-tu les informations nécessaires pour les véhicules que tu as ? Je te remercie Cordialement
Pour huiler toutes tes petites pièces tu n'aurais pas pu utiliser du P18 pure à la place de la 10W40
pour un bon rodage des pièces neuves il ne faut pas mettre de p18
surtout pas en mode rodage
jamais mieux vaut faire une vidange à 1000 ou 1500 km après à 5000 km
et à 10.000 km et après le P 18
et là tu auras un full moteur bien roder
pour ses typesse moteurs
bonjour evan
la passion est la
encore merciiiiii du partage
et de toutes les explications
très très pédagogiques pour tes abonnés fidèles et respectueux
amitiés et gratitude
bernard et michèle
Question peut-être bête, je suis pas aussi doué en mécanique, est-ce que ça fait une différence àvant de tout monter si tu pèses le poids et compare chaque ensemble :(piston segments chapeaux coussinets vis)?
Il y a une erreur lors du montage du pignon d’allumeur.
Le gros déport est coté volant moteur Avec un angle de 10 degré et le cylindre 1 ce trouve cote embrayage et non distribution
Merci pour ce commentaire. En est tu sur ? Car dans la rta ce n’ai pas ce qui est indiqué. Mais ce moteur a plusieurs variantes et ce n’ai pas impossible que cela change. Si tu a une source fiable je suis preneur
@@GLB- Bonjour GLB super vidéo comme d'habitude.
j'ai regardé sur le manuel réparation MOT C de chez Renault sur les Cléon Cylindre n°1 coté volant moteur, pour la position du pignon d'allumeur sur les moteur Type 840 C6J et C7J le plus gros déport coté volant moteur et l'angle formé par la fente du pignon égal à 10° contrairement au moteur Type 688 - 689 - 810 -847 qui sont eu en effet perpendiculaire.
autre chose que je remarque sur le manuel MOT C le moteur type 840 à bien une vis sur le pignon d'AAC et il doit être bloqué à 2 daN.m.
@@richarddijon2367 Merci pour cette superbe précision, je vais regardé quel moteur je dispose afin de vérifier si il lui faut 10% ou pas. PMH du 1 si tu inverse le 1 et le 4 ça n'a aucune incidence car le moteur fait un cycle complet. Super ce type de commentaire constructif j'adore! Par contre je confirme aucun vis sur l'arbre à came celui ci n'ai même pas fileté, le nouveau comme l'ancien d'ailleurs. ce modele de moteur à tellement de variante que c'est chiant pour certaine information.
@@GLB- avec plaisir, si tu veux je t'envoi le document MOT C j'ai aussi si tu veux le Manuel Renault BV NG pour boite NG5
@@richarddijon2367 je viens de télécharger le MOT C et effectivement les indications de l’allumeur ne sont pas les mêmes que sur la RTA Alpine super étrange. Pour ce qui est de l’arbre à came tu a la possibilité de le percer et faire un filtrage de base non percé comme indiqué dans la MOT
J'ai du mal à situer là. C'est de la mécanique ou du grand art ? Franchement c'est vraiment top.
Joli boulot
Ma question Evan pourquoi pas commencer le segment raclure avant en bas du pisron ensuite le compresseur en deux et le trois coupe feu!!? 😎
Pour ce qui est des circlips, il existe des pinces qui verrouillent le circlips en position fermée pour le rentrer sans avoir peur qu’il saute
Quand vous remettez les coussinets sur certaines bielles et chapeau il y a des crans (il faut bien contrôler) et si jamais vous avez un doute dans le remontage des coussinets la plupart du temps le coussinet avec une ouverture se trouve au niveau de la bielle et pas sur le chapeau de bielle
Evan travaille sur un moteur refait mais dans le cas où le moteur n’est pas refait et que vous avez encore le vilebrequin en place n’hésitez pas à utiliser des chiffons pour protéger le vilebrequin et protéger les conduits du bloc moteur pour éviter au nettoyage de remplir de saleté
Pour les chapeau de bielles j’utilise uniquement du serrage en Nm (vous faites une passe à 5Nm et une autre à 25-30Nm) pour être sûr que ce soit appuyer de façon égale (le cliquet est trop imprécis) et vérifier si c’est avec de la pâte de montage ou de l’huile moteur pour le serrage
Et pour l’huile vous pouvez utiliser de l’huile moteur normale ca n’a pas de conséquence je n’ai jamais eu de casse en 5 ans de travail
Beau boulot !
Petite info, ne pas oublier de repérer les chapeaux de bielle. Chaque chapeau va avec sa bielle. Sinon 👍
Extra! Evan tu as des mains de Dieu👌🏼👏🏼👌🏼
Excellent 👍🏻👌👌
Le tierçage des segments n'est pas important d'après la doc wiseco vu que ceux ci tournent dans les gorges une fois le moteur en fonctionnement, bon même si il faut pas tous les mettre "alignés".
Tu veux rouler à quelle pression de sural ? parce qu'en l'augmentant l'air va chauffer beaucoup plus et ça risque de créer du cliquetis, il faudrait mettre une alimentation de super 5 gt/turbo donc avec carbu de type soufflé et échangeur air/air
Bravo l'artiste.
C est Beau! C est presque dommage d avoir a le refermer lol
Un bloc transparent 🤔🤗✌