Gut erklärt! Was ich vermisse den Zustand der Kerzen. Das prüfe ich immer vor jeder Einstellung bzw. Korrektur der K-Jet. Das Kerzenbild vor und nach sagt einiges über die Verbrennung aus, zu Mager oder Fett.
Tolles Video, meiner läuft nach etlichen Jahren Abstinenz nur wenn die Stauscheibe manuell betätigt wird....die ist frei und leicht wenn man die zieht läuft der 1A. Was könnte ich testen ? Sprit wurde getauscht..
Hallo, vielen Dank fur die ganzen Videos zum Thema der KE Jetronic. Ich fahre in meinem B4 eine Breitbandsonde von AEM. Passt beim NG ein Lambdawert von zirca 0.87 - 0.88 im Volllastbereich? Oder sollte man noch etwas Fetter einstellen. MfG Thomas
@@JK-kc8gr gibt's eigentlich schon. Ist nur 10 Jahre alt und auf dem damaligen Audi 80 Scene Kanal. Aber bei Zeit mach ich mal ein neues. Hatte ich schon eine Weile im Kopf
@@kefuchs5611 ich habe bei meiner K-Jetronic nunmal das Problem, dass der Motor sehr unrund läuft. Das Auslitern hat ein nahezu perfektes Ergebnis gebracht, das Kerzenbild war aber sehr schlecht. Zylinder 1 und 2 zu fett und die anderen sind viel zu mager. Einspritzdüßen sind mittlerweile neu und das Zündgeschirr ist auch komplett neu. Kompression ist durchweg 13,5 bis 14 bar. Liegt es dann am Mengenteiler?
Pourquoi certains yeux de l’araignée travaillent et d’autres pas avec nous trouver deux yeux du distributeur sortent avec de l’essence faible et le moteur vibre deux en cours d’exécution Quelles sont les raisons si la noblesse a changé à l’intérieur du distributeur ainsi que l’oeil mesuré distribué sur 6
Gibt es eigentlich beim Auslitern gewisse prüfmengen die eingehalten sein müssen? Also sprich bei maximal ausgelängter stauscheibe x Liter pro Minute.?
Diese Werte sind leider nicht bekannt, auch wenn es dafür bei Bosch bestimmt Werte gab. Es ist aber auch nicht so wichtig. Entscheidend ist die Mengendifferenz, dass diese nicht zu groß ist. Die korrekte Gesamtmenge im Verhältnis zur Stellung der Stauscheibe wird dann im Rahmen der Grundeinstellung korrigiert.
@@kefuchs5611 also über die Co Schraube dann gesamt. Glaube halt wenn wenn man zur Überholung einen zerlegt hat ist die Menge im Schnitt halt auch halbwegs einzuhalten. Hier hat man halt nur in etwa die Abstände und Höhen der einstellschrauben und das war's. Generell ist die K Jet ja einfacher gestrickt. Ich werde bei mir wirklich Mal ein Lampdatool anschaffen müssen um zu sehen wir er Teillast und Vollast läuft.
@@matthiasschilli31 Über die Einstellschrauben kann über einen großen Bereich nur eine kleine Korrektur vorgenommen werden. Für die Feinjustierung im Werk war das gedacht.. Erst wenn man die Schrauben fast auf Block dreht passiert richtig viel bzw kommt irgendwann gar nichts mehr. Das hab ich Mal bei einer K Jet so ausprobiert. Die grobe Grundmenge ist durch den Gesamtaufbau bestimmt und ergibt sich einfach. Und ja, wenn man es richtig gut machen will dann muss zur Abstimmung ne Breitbandsonde rein oder eben ein Lambdatool.
Moin, gibt es keine genaue Zeit-Mengenvorgabe von Audi bzw. BOSCH für das "Auslitern" ? Im Mercedes-Werkstatthandbuch für die KE-Jetronic steht eine klare Vorgabe Messdauer: 60 Sekunden Menge: Leerlauf: 4 ml in 60 Sek. Teillast: 30 ml in 60 Sek. Volllast: 100 ml in Sek. Maximale Abweichung bei Leerlauf und Vollast von 10% (bei Teillast max. 13%)
Ist mir nicht bekannt. Im Bosch RLF für die KE III stehen nur differenzen zwischen den Zylindern für Teillast 2,5ml (in 20Sek) und Vollast 8ml (20Sek). Die absolute Menge ist nicht ohne weiteres Vergleichbar, weil das ja primär vom Hubraum pro Zylinder abhängt und von der Defintion des Spezialwerkzeugs mit dem die Stauscheibenpostion Teillast und Volllast definiert....
Dazu belese ich mich auch gerade. Im WIS sind die Werte absolut angeben. Wie bekommt man denn die richtige Auslenkung des Steuerkolbens hin? Für Volllast ist das klar, aber für die beiden anderen Zustände? Kann man wohl davon ausgehen, dass die Kennlinie strikt linear ist, sprich, wenn die absolute Fördermenge für Volllast stimmt, dann kann das auch auf die anderen Punkte übertragen werden?
Servus Stebo, die WIS (Mercedes) beschreibt ja einen Krafststoff-Mengenvergleich mit dem originalen BOSCH-Messgerät. Dieses Messgerät hat natürlich eine genaue Funktion und kann somit auch die genaue Leerlauf und Teillast Position "ansteuern/anfahren". Dies muss und kann man mit einem DIY-Messaufbau anders lösen. Dazu gibt es folgende Erfahrungswerte für die Einstellung der SS-Auslenkung: LL = ca. 5mm TL = ca. 11mm VL = ca. 30mm Das sieht man in meinem Video der Kraftstoff-Mengenvergleichsmessung an meinem 6-Zylinder (MB, M103). ua-cam.com/video/Pj_gNI25f6U/v-deo.html Gruß Marinko
@kefuchs. Kennst du dich mit der Kjetronic auch aus. Mein 90 mag nicht sauber laufen. Beim fahren im 2-3 Gang ruckelt er und ich bin am Ende mit den Nerven. Mfg
Kommt drauf an wie viel Erfahrung man hat. 2 bis 3h muss man aber rechnen. Mache das im Einzelfall auch bei anderen Leuten wenn ich Zeit hab. Man muss halt zu mir kommen und jedem muss klar sein, dass es keine Garantie gibt, da ich keine Werkstatt bin...
Hallo KE Fuchs, Bin begeistert von dem schon älteren Videos.Hab ein identisches Fahrzeug. Habe derzeit Schwierigkeiten mit dem Starten und Laufen. Als Artfremder kann ich aber deine Hinweise nicht umsetzen da ich artfremden Beruf hatte und bereits 75 Jahre bin. Weißt du eine Lösung ? Wohne in Mittelhessen, wer könnte mir helfen. Kann mein Fz. transportieren. Danke
Grüße hätte eine frage. Habe seit ich einen Audi 80 2,3 besitze ein problem. Das Auto hat teilweise kaum Leistung im Unteren Drehzahlbereich, obenrum rennt er wie sau. Jetzt schreibst du das der Mengenteiler wenn defekt die Leistung im Oberen Bereich fehlt. Dann könnt ich denn ja schon mal ausschließen oder ?
Guten Abend KE-Fuchs. Woran erkenne ich dass mein Mengenteiler verstellt ist. Mein 5 Zylinder hat leider ab 4500 keine Power mehr und hat keine Kraft mehr. Zündkerzen und Kraftstofffilter habe ich getauscht bitte um Rat. Gehört habe ich: -Klopfsensor tausche -Luftmassenmesser tauschen
Gutes Video ABER du hättest erst nur mit den Leitungen auslitern sollen so mach ich das immer um zu sehen ob aus dem Mengenteiler die richtige Menge Kommt. Dann mit Düsen denn es ist nicht Unüblich das über die Jahre die Düsen weniger durchlassen. Hast du dann Abweichungen mit den Düsen weist du das es nicht am Mengenteiler sondern an den Düsen liegt
@@David-11-8-81 grundsätzlich richtig. Aber wenn das Strahlbild gut ist dann sind die Düsen idr nicht das Problem. In meinem fällen waren es bisher nie die Einspritzdüsen. Quertausch hat da keine Änderungen gebracht. Aber gibt sicherlich auch andere Fälle.
Naja das hängt von der Ansprüchen ab, viele Leute merken aufgrund der langen Zeit gar nicht, wie sich skzessive der Motorlauf verschlechtert. Die Anlage altert und hat ein paar verschleißbehaftete Stellen. Bei der Laufleistung ist das Strahlbild der Einspritzdüsen normal nicht mehr besonders. Die gehören dann gewechselt. Das Stauscheibenpoti kann noch i.O. sein, vermutlich aber eher nicht mehr so toll. Grundsätzlich gehört die Anlage mal durchgecheckt: Grundeinstellung prüfen, Lambda prüfen, Einspritzdüsen prüfen, Stauscheibenpoti prüfen und das wichtigste ist die Dichtheit das Unterdrucksystems prüfen.
Super beschrieben, vielen Dank. Habe ein Thema mit meinem 2,3l NG im Leerlauf (mal ca. 1100U7min und teilweise zu niedrig ~400-500 u/min, würden Sie evtl. helfen/Unterstützen?
Top!! Freue mich auf mehr😉 Stimme, Erklärung, Geschwindigkeit perfekt 💪💪💪👍👍👍👍
Ich hoffe Marco von Halle 77 sieht deine Videoreihe.
Das dachte ich mir auch gerade
@@TornadoF60 @5zyl_marco hier auf yt
Genau, daß Michas Coupe endlich Mal seine Leistung hat 💪😄💥👍
Mein erster Gedanke
ich schick ihm mal den link
Bitte gerne mehr vom Audi 80 :)
super Video, werde ich bei meinem 5 zylinder mal vornehmen!
Anschaulich erklärt vielen Dank. Bitte mehr über diese Technik.
Es wird nach und nach noch einiges dazu kommen. Dauert erstmal aber etwas.
@@kefuchs5611 Kein Problem vielen Dank
Sehr interessant Mister Ke Fuchs , Deine Filme sind sehr Lehrreich und ich bin sehr angetan von meinem NG 2,3 E Schätzchen😃...........................
Vielen Dank!
Einfach Supper bitte mehr von den 5 Ender👍👍👍👍👍👍
Hammer Video, weiter so!
Danke für das! :)
Danke für das Video. Info hat mir geholfen. Grüße Rainer
Freut mich. So war es auch gedacht... Hilfe zur Selbsthilfe
Gut erklärt!
Was ich vermisse den Zustand der Kerzen. Das prüfe ich immer vor jeder Einstellung bzw. Korrektur der K-Jet. Das Kerzenbild vor und nach sagt einiges über die Verbrennung aus, zu Mager oder Fett.
Vielen Dank!
Wow kommt sogar aus meiner Nähe. Muss bei meinem Audi 80 Competition auch unbedingt mal gemacht werden. Vielleicht ja mit deiner Hilfe 😉
Top danke dir
Im Benzindruckregler Döschen ist doch auch eine Stellschraube für den Benzindruck mit imbus..wie wird die eingestellt habe evtl zu wenig Druck
Hallo zsm gibt es eine Grundeinstellung bzw ein Grundmaß für die differenzdruckventile
Tolles Video, meiner läuft nach etlichen Jahren Abstinenz nur wenn die Stauscheibe manuell betätigt wird....die ist frei und leicht wenn man die zieht läuft der 1A.
Was könnte ich testen ?
Sprit wurde getauscht..
Hallo, vielen Dank fur die ganzen Videos zum Thema der KE Jetronic.
Ich fahre in meinem B4 eine Breitbandsonde von AEM. Passt beim NG ein Lambdawert von zirca 0.87 - 0.88 im Volllastbereich? Oder sollte man noch etwas Fetter einstellen.
MfG Thomas
Bitte gern. Nein das passt. Ist ja kein turbo. Von daher reicht das und ist eigentlich im optimalen Bereich meiner Meinung nach.
Wo bleibt das Video zur Grundeinstellung? Ich warte sehnlichst😊
@@JK-kc8gr gibt's eigentlich schon. Ist nur 10 Jahre alt und auf dem damaligen Audi 80 Scene Kanal. Aber bei Zeit mach ich mal ein neues. Hatte ich schon eine Weile im Kopf
Spricht etwas dagegen die Einspritzmengen anhand der jeweiligen Kerzenbilder einzustellen?
Erster April war gestern ;-)
@@kefuchs5611 ich habe bei meiner K-Jetronic nunmal das Problem, dass der Motor sehr unrund läuft. Das Auslitern hat ein nahezu perfektes Ergebnis gebracht, das Kerzenbild war aber sehr schlecht. Zylinder 1 und 2 zu fett und die anderen sind viel zu mager. Einspritzdüßen sind mittlerweile neu und das Zündgeschirr ist auch komplett neu. Kompression ist durchweg 13,5 bis 14 bar. Liegt es dann am Mengenteiler?
Woher weiß ich ob ich k oder ke-jetronic habe ? LG
hallo Fuchs im ruhezustand meiner stauscheibe spritzen alle 5 duesen ein woran kann das liegen Gruss
Düsen oder Mengenteiler defekt
Pourquoi certains yeux de l’araignée travaillent et d’autres pas avec nous trouver deux yeux du distributeur sortent avec de l’essence faible et le moteur vibre deux en cours d’exécution Quelles sont les raisons si la noblesse a changé à l’intérieur du distributeur ainsi que l’oeil mesuré distribué sur 6
Gibt es eigentlich beim Auslitern gewisse prüfmengen die eingehalten sein müssen? Also sprich bei maximal ausgelängter stauscheibe x Liter pro Minute.?
Diese Werte sind leider nicht bekannt, auch wenn es dafür bei Bosch bestimmt Werte gab. Es ist aber auch nicht so wichtig. Entscheidend ist die Mengendifferenz, dass diese nicht zu groß ist. Die korrekte Gesamtmenge im Verhältnis zur Stellung der Stauscheibe wird dann im Rahmen der Grundeinstellung korrigiert.
@@kefuchs5611 also über die Co Schraube dann gesamt. Glaube halt wenn wenn man zur Überholung einen zerlegt hat ist die Menge im Schnitt halt auch halbwegs einzuhalten. Hier hat man halt nur in etwa die Abstände und Höhen der einstellschrauben und das war's. Generell ist die K Jet ja einfacher gestrickt. Ich werde bei mir wirklich Mal ein Lampdatool anschaffen müssen um zu sehen wir er Teillast und Vollast läuft.
@@matthiasschilli31 Über die Einstellschrauben kann über einen großen Bereich nur eine kleine Korrektur vorgenommen werden. Für die Feinjustierung im Werk war das gedacht.. Erst wenn man die Schrauben fast auf Block dreht passiert richtig viel bzw kommt irgendwann gar nichts mehr. Das hab ich Mal bei einer K Jet so ausprobiert. Die grobe Grundmenge ist durch den Gesamtaufbau bestimmt und ergibt sich einfach. Und ja, wenn man es richtig gut machen will dann muss zur Abstimmung ne Breitbandsonde rein oder eben ein Lambdatool.
Moin, gibt es keine genaue Zeit-Mengenvorgabe von Audi bzw. BOSCH für das "Auslitern" ?
Im Mercedes-Werkstatthandbuch für die KE-Jetronic steht eine klare Vorgabe
Messdauer: 60 Sekunden
Menge:
Leerlauf: 4 ml in 60 Sek.
Teillast: 30 ml in 60 Sek.
Volllast: 100 ml in Sek.
Maximale Abweichung bei Leerlauf und Vollast von 10% (bei Teillast max. 13%)
Ist mir nicht bekannt. Im Bosch RLF für die KE III stehen nur differenzen zwischen den Zylindern für Teillast 2,5ml (in 20Sek) und Vollast 8ml (20Sek). Die absolute Menge ist nicht ohne weiteres Vergleichbar, weil das ja primär vom Hubraum pro Zylinder abhängt und von der Defintion des Spezialwerkzeugs mit dem die Stauscheibenpostion Teillast und Volllast definiert....
@@kefuchs5611
Danke für die Info, scheint wieder ein Unterschied zu den Mercedes Modellen zu sein.
Dazu belese ich mich auch gerade. Im WIS sind die Werte absolut angeben. Wie bekommt man denn die richtige Auslenkung des Steuerkolbens hin? Für Volllast ist das klar, aber für die beiden anderen Zustände? Kann man wohl davon ausgehen, dass die Kennlinie strikt linear ist, sprich, wenn die absolute Fördermenge für Volllast stimmt, dann kann das auch auf die anderen Punkte übertragen werden?
Servus Stebo,
die WIS (Mercedes) beschreibt ja einen Krafststoff-Mengenvergleich mit dem originalen BOSCH-Messgerät. Dieses Messgerät hat natürlich eine genaue Funktion und kann somit auch die genaue Leerlauf und Teillast Position "ansteuern/anfahren".
Dies muss und kann man mit einem DIY-Messaufbau anders lösen.
Dazu gibt es folgende Erfahrungswerte für die Einstellung der SS-Auslenkung:
LL = ca. 5mm
TL = ca. 11mm
VL = ca. 30mm
Das sieht man in meinem Video der Kraftstoff-Mengenvergleichsmessung an meinem 6-Zylinder (MB, M103).
ua-cam.com/video/Pj_gNI25f6U/v-deo.html
Gruß
Marinko
@@107_SL_Marinko Besten Dank!...schaue ich mir an Gruß Stebo
@kefuchs. Kennst du dich mit der Kjetronic auch aus. Mein 90 mag nicht sauber laufen. Beim fahren im 2-3 Gang ruckelt er und ich bin am Ende mit den Nerven. Mfg
Hallo wie ist der Zeitaufwand dafür und machst du so eine Einstellung auch bei anderen?
Kommt drauf an wie viel Erfahrung man hat. 2 bis 3h muss man aber rechnen. Mache das im Einzelfall auch bei anderen Leuten wenn ich Zeit hab. Man muss halt zu mir kommen und jedem muss klar sein, dass es keine Garantie gibt, da ich keine Werkstatt bin...
Bei mir kommt in Ruhestellung schon Sprit, wie kann ich das beheben. Geht das nur über die ddv‘s. Er läuft aber säuft😅
Hallo KE Fuchs, Bin begeistert von dem schon älteren Videos.Hab ein identisches Fahrzeug. Habe derzeit Schwierigkeiten mit dem Starten und Laufen. Als Artfremder kann ich aber deine Hinweise nicht umsetzen da ich artfremden Beruf hatte und bereits 75 Jahre bin. Weißt du eine Lösung ? Wohne in Mittelhessen, wer könnte mir helfen. Kann mein Fz. transportieren. Danke
@@heinzlueckel3683 Reparaturen und Fehlersuche sind bei mir grundsätzlich möglich. Bei Interesse im Audi 80 Scene Forum melden bei Steffen2310.
Grüße hätte eine frage. Habe seit ich einen Audi 80 2,3 besitze ein problem. Das Auto hat teilweise kaum Leistung im Unteren Drehzahlbereich, obenrum rennt er wie sau. Jetzt schreibst du das der Mengenteiler wenn defekt die Leistung im Oberen Bereich fehlt. Dann könnt ich denn ja schon mal ausschließen oder ?
Sorry. Mache keine Ferndiagnosen. Das führt zu nichts.
Guten Abend KE-Fuchs.
Woran erkenne ich dass mein Mengenteiler verstellt ist.
Mein 5 Zylinder hat leider ab 4500 keine Power mehr und hat keine Kraft mehr.
Zündkerzen und Kraftstofffilter habe ich getauscht bitte um Rat.
Gehört habe ich:
-Klopfsensor tausche
-Luftmassenmesser tauschen
Hello, I read your comment and i've the same issue on a 2.3E
Did you manage to find and solve the problem ?
Thanks 👏
Wie kann ich mit dir persönlich in Kontakt treten? Möchte gerne von dir Wissen Zeitaufwand und ungefähre Kosten. Danke für deine raschen Antworten
Erstmal über horschd.iglesias@web.de . Alles weitere sieht man dann...
Gutes Video ABER du hättest erst nur mit den Leitungen auslitern sollen so mach ich das immer um zu sehen ob aus dem Mengenteiler die richtige Menge Kommt. Dann mit Düsen denn es ist nicht Unüblich das über die Jahre die Düsen weniger durchlassen. Hast du dann Abweichungen mit den Düsen weist du das es nicht am Mengenteiler sondern an den Düsen liegt
@@David-11-8-81 grundsätzlich richtig. Aber wenn das Strahlbild gut ist dann sind die Düsen idr nicht das Problem. In meinem fällen waren es bisher nie die Einspritzdüsen. Quertausch hat da keine Änderungen gebracht. Aber gibt sicherlich auch andere Fälle.
Habe auch einen Audi Coupe 2.3 Ng Jg.1990 340000 km Erstbesitz Muss man da mal was machen bei der KE-Jetronic?
Naja das hängt von der Ansprüchen ab, viele Leute merken aufgrund der langen Zeit gar nicht, wie sich skzessive der Motorlauf verschlechtert. Die Anlage altert und hat ein paar verschleißbehaftete Stellen. Bei der Laufleistung ist das Strahlbild der Einspritzdüsen normal nicht mehr besonders. Die gehören dann gewechselt. Das Stauscheibenpoti kann noch i.O. sein, vermutlich aber eher nicht mehr so toll. Grundsätzlich gehört die Anlage mal durchgecheckt: Grundeinstellung prüfen, Lambda prüfen, Einspritzdüsen prüfen, Stauscheibenpoti prüfen und das wichtigste ist die Dichtheit das Unterdrucksystems prüfen.
Super beschrieben, vielen Dank. Habe ein Thema mit meinem 2,3l NG im Leerlauf (mal ca. 1100U7min und teilweise zu niedrig ~400-500 u/min, würden Sie evtl. helfen/Unterstützen?
Wahrscheinlich hat Marco keinen 3,5er Inbus....
Der hat so einiges nicht...
Über 100 PS....
Never touch a running system... 🤷♂️
was macht eigentlich der Drucksteller der ist vorne montiert ist (der kleine Graue Kasten mit dem Anschluss für 12V) der ist abgesteckt war
Schau dir einfach meine anderen Videos an. Im Letzten habe ich das mehr als ausführlich erklärt.
Danke schön.
Gerne 😊