Ohne Witz, ich mach jetzt 20 Jahre 5 Zylinder Turbo. Hatte noch nie Öldruckprobleme, man muss halt wissen, was man tun darf mit nem Leistungsgesteigerten Motor. Das Problem sind Hauptsächlich schlechte Öle. Manche Kippen die dünne Pisse die für die modernen Motoren empfohlen wird rein. Das führt immer zu Problemen. Wenn man da auf Nummer sicher gehen will dann 10W60 Castrol oder Liqui egal welches, wenn ihr richtig Geld habt Motul. Das nächste Problem ist, dass alle möchtegern Chiper irsinnig Ladedruck machen, denn das ist der billigste Weg Leistung zu holen, mechanische Anpassungen werden gern wegrationalisiert und das ist gut für den eigenen Geldbeutel des Tuners. Dann haben viele Chiper keine Ahnung von Zündwinkeln und ganz viele Motoren kommen nach der Abstimmung im Realbetrieb im Hochsommer ins Klopfen und werden dann auch noch heiß, das heißt bei schlechtem Öl reduziert sicj die Viskosität drastisch. Und alle chipen irsinnig fett, was zu einer ordentlichen Ölverdünnung führt. Unterm Strich bleibt zu sagen, dass es bis 550 PS mit den alten Pumpen bei einem Tuner der altern Schule keine Probleme gibt. Bei der alten Pumpe einfach kontrollieren ob die noch keinen Setzbetrag in den Federn hat. Stichwort Öldruckmessung. Hier im Video werden ein haufen Probleme heraufbeschworen, um die teure Sonderpumpe samt Einbau zu verkaufen. Aber klar überall verkaufen die Leute die chinagefertigte, schlecht gewuchtete 92,8mm Kurbelwelle und wundern sich dann, wenn es Ihnen die Lagergasse mit den hohen Ladedrücken und viel zu krassen Zündwinkeln ausreibt. Weil die Schrottwellen zu labil sind. Die Generation Z machts möglich weil die Leute ihr ganzes Wissen aus UA-camvideos von Dummschwätzern ziehen. Mit freundlichen Grüßen Euer Roland Dipl. Ing. Fahrzeug‐ und Motorentechnik
Danke für die Infos, mein 2,1l 10V Turbo 1986 Schaltgetriebe hat bisher 317000 gehalten, dagegen ist mein 2,4 V6 A6 Automatik ein Alptraum von den Fahrleistungen her. Guten Rutsch an Alle.
Schön zu sehen das ihr den Dingen auf den Grund geht und damit mit relativ kleinem Aufwand einen erheblichen Mehrwert schafft. Machen wir als einzige auch so und vervielfachen damit die Standzeiten der verbauten mechanischen Komponenten. Wird der unwissende Kunde selten danken aber es ist schon ein erhebendes Gefühl das richtige zu tun.
Ich vermisse bei dem sehr interessanten Videobeitrag das Thema Viskosität des/eines Öls. Früher, also 1982 - 1990, waren die Öle dickflüssiger als heute. Oft gab es auch mehrere Wechselintervalle. So wurde das dickflüssige Öl im Sommer gefahren und das etwas dünnflüssigere Öl im Winter (Stichwort: Kaltstartschmierung).
Ja das stimmt schon so. Allerdings werden 90% der Autos gar nicht im Winter bewegt, und das Öl macht auch bei Minustemperaturen, erfahrungsgemäß, keine Probleme
@@5inlinemotorsport531 , von wann sind die Erfahrungen? Ich spreche von 1982. Ist die Entwicklung seit 1982 stehen geblieben? Das die Autos mit ihren Motoren nicht mehr gefahren wurden wird doch bestimmt eine Ursache haben - genau deshalb würde ich immer eine neueres Auto als eins von 1982 bevorzugen.
Frage: was für Öldruck sollte eine 100% Standard 3B Motor, also 220PS (im Audi 200 20V) in Betriebswärmen Zustand haben? Wenn das Motor kalt ist, zeigt der Öldruckanzeige sehr knapp unter 5 Bar an. Einmal (langsam) auf aufgewärmt und auf der Autobahn Tempo 120, ist der Druck stabil rund 4.4 Bar. Bei richtig gas geben gehts auf 5 Bar Öldruck. Mein 3B Motorblock bekam vor 14000km eine nagelneue originale Teilmotor (unterseite) mit Kurbelwelle und Ölpumpe von Audi Tradition. Öl welche ich verwende ist Castrol Edge 5W30. Mein Audi Cabrio, mit 2.8L V6 (AAH) und 10W40 ist dann auf der Autobahn mit Temp 120 immer stabil auf 5 Bar und geht nie runter (aussen bei weniger RPM). Braucht eine Standard 20V 3B, tatsächlich nur 4.4 isch Bar bei rund 3000 RPM?
Ja, da haben wir uns in der Tat etwas dumm ausgedrückt. Aber denke was wir sagen wollten ist rüber gekommen. Aber Du hast natürlich recht… verdichten lässt sich das eher schwer 😂
Wieso kann mann das nicht verdichten? Nimm mal einen Hydraulikzylinder mit 1000Bar. Durch die Verdichtung entsteht ja erst die Kraft. Was mit Wasser eben nicht geht.
@@karlheinz6685 Nö. Die Kraft entsteht weil es sich NICHT verdichten lässt. Würde mit Wasser genauso funktionieren, nur hat Wasserschlechtere eigenschaften (Korrosion, hohe Temperaturen etc) Luft lässt sich Verdichten, damit würde es nicht gehen
Ein Facharbeiter für Audi 5- Zylinder empfohl mal zwo Flaschen Lucas Öl Stabilisator zu verwenden. Dadurch beugt man Motorschäden und man meidet den Feind ( Motorenbauer )
Hallo zusammen ich hätte mal eine Frage die jedoch nicht direkt zum Video passt. Mein LMM bei meinen 100 S4 ist leider defekt. Ich kann kein Ersatz finden (außer gebrauchte Originale die auch schon 30 Jahre alt sind) Habe schon ein Zubehörteil bestellt, hat aber nicht gepasst. Kennt da jemand zufälligerweise einen Anbieter wo es den LMM noch gibt?
Kann man und muss man , eine Öl Pumpe, von 5 Zylinder 855 Evo R5 auch verbessern ? Würde mich sehr interessieren ! Motor hat ca 600 Ps - mein Öl Druck ist - im kalten Start bei 6,7 bar Warm Lauf , im Stand 3 bar Beim fahren 4,8 bis 5.6 Sollte ich mir Gedanken machen - immer hin ist das ein bj 2018 😅
Ich hatte 5 Audi mit 5 Zylinder Motor (115 - 136PS) HATTE aber nie Probleme mit den Motoren obwohl ich die Motoren DAUERHAFT gedreht habe Also sooo schlimm kann dasüberhaupt nicht sein!!!!!!
Ohne Witz, ich mach jetzt 20 Jahre 5 Zylinder Turbo. Hatte noch nie Öldruckprobleme, man muss halt wissen, was man tun darf mit nem Leistungsgesteigerten Motor. Das Problem sind Hauptsächlich schlechte Öle. Manche Kippen die dünne Pisse die für die modernen Motoren empfohlen wird rein. Das führt immer zu Problemen. Wenn man da auf Nummer sicher gehen will dann 10W60 Castrol oder Liqui egal welches, wenn ihr richtig Geld habt Motul. Das nächste Problem ist, dass alle möchtegern Chiper irsinnig Ladedruck machen, denn das ist der billigste Weg Leistung zu holen, mechanische Anpassungen werden gern wegrationalisiert und das ist gut für den eigenen Geldbeutel des Tuners. Dann haben viele Chiper keine Ahnung von Zündwinkeln und ganz viele Motoren kommen nach der Abstimmung im Realbetrieb im Hochsommer ins Klopfen und werden dann auch noch heiß, das heißt bei schlechtem Öl reduziert sicj die Viskosität drastisch. Und alle chipen irsinnig fett, was zu einer ordentlichen Ölverdünnung führt. Unterm Strich bleibt zu sagen, dass es bis 550 PS mit den alten Pumpen bei einem Tuner der altern Schule keine Probleme gibt. Bei der alten Pumpe einfach kontrollieren ob die noch keinen Setzbetrag in den Federn hat. Stichwort Öldruckmessung. Hier im Video werden ein haufen Probleme heraufbeschworen, um die teure Sonderpumpe samt Einbau zu verkaufen. Aber klar überall verkaufen die Leute die chinagefertigte, schlecht gewuchtete 92,8mm Kurbelwelle und wundern sich dann, wenn es Ihnen die Lagergasse mit den hohen Ladedrücken und viel zu krassen Zündwinkeln ausreibt. Weil die Schrottwellen zu labil sind. Die Generation Z machts möglich weil die Leute ihr ganzes Wissen aus UA-camvideos von Dummschwätzern ziehen. Mit freundlichen Grüßen
Euer Roland
Dipl. Ing. Fahrzeug‐ und Motorentechnik
Danke für die Infos, mein 2,1l 10V Turbo 1986 Schaltgetriebe hat bisher 317000 gehalten, dagegen ist mein 2,4 V6 A6 Automatik ein Alptraum von den Fahrleistungen her. Guten Rutsch an Alle.
Schön zu sehen das ihr den Dingen auf den Grund geht und damit mit relativ kleinem Aufwand einen erheblichen Mehrwert schafft. Machen wir als einzige auch so und vervielfachen damit die
Standzeiten der verbauten mechanischen Komponenten. Wird der unwissende Kunde selten danken aber es ist schon ein erhebendes Gefühl das richtige zu tun.
Ich vermisse bei dem sehr interessanten Videobeitrag das Thema Viskosität des/eines Öls. Früher, also 1982 - 1990, waren die Öle dickflüssiger als heute. Oft gab es auch mehrere Wechselintervalle. So wurde das dickflüssige Öl im Sommer gefahren und das etwas dünnflüssigere Öl im Winter (Stichwort: Kaltstartschmierung).
Ja das stimmt schon so. Allerdings werden 90% der Autos gar nicht im Winter bewegt, und das Öl macht auch bei Minustemperaturen, erfahrungsgemäß, keine Probleme
@@5inlinemotorsport531 , von wann sind die Erfahrungen? Ich spreche von 1982. Ist die Entwicklung seit 1982 stehen geblieben?
Das die Autos mit ihren Motoren nicht mehr gefahren wurden wird doch bestimmt eine Ursache haben - genau deshalb würde ich immer eine neueres Auto als eins von 1982 bevorzugen.
gilt das auch für die Volvo 5 zylinder? Sind ja auch eine Audikonstruktion
Ja, gilt auch für die Volvo Motoren, da im Grunde 99% Baugleich
Frage: was für Öldruck sollte eine 100% Standard 3B Motor, also 220PS (im Audi 200 20V) in Betriebswärmen Zustand haben? Wenn das Motor kalt ist, zeigt der Öldruckanzeige sehr knapp unter 5 Bar an. Einmal (langsam) auf aufgewärmt und auf der Autobahn Tempo 120, ist der Druck stabil rund 4.4 Bar. Bei richtig gas geben gehts auf 5 Bar Öldruck. Mein 3B Motorblock bekam vor 14000km eine nagelneue originale Teilmotor (unterseite) mit Kurbelwelle und Ölpumpe von Audi Tradition. Öl welche ich verwende ist Castrol Edge 5W30.
Mein Audi Cabrio, mit 2.8L V6 (AAH) und 10W40 ist dann auf der Autobahn mit Temp 120 immer stabil auf 5 Bar und geht nie runter (aussen bei weniger RPM). Braucht eine Standard 20V 3B, tatsächlich nur 4.4 isch Bar bei rund 3000 RPM?
5W30 gehört absolut NICHT auf so einen Motor!!! Ich weiß nicht, wer dir das gesagt hat. Ich würde es schnellstens ablassen und wechseln.
@@5inlinemotorsport531 Welches Öl empfehlt ihr dann? Audi 200 20V, 100% Serie (nicht tuned, normal 220PS).
@@DikkeBetha 10W40 is standard according to the service manual.
Ihr seit Weltweit auch die ersten die Öl verdichten können respekt.
Ja, da haben wir uns in der Tat etwas dumm ausgedrückt. Aber denke was wir sagen wollten ist rüber gekommen. Aber Du hast natürlich recht… verdichten lässt sich das eher schwer 😂
@christophgro7183 und du bist das seid/seit nicht mächtig. Respekt in dem Alter.
Wieso kann mann das nicht verdichten? Nimm mal einen Hydraulikzylinder mit 1000Bar. Durch die Verdichtung entsteht ja erst die Kraft. Was mit Wasser eben nicht geht.
@@karlheinz6685
Nö. Die Kraft entsteht weil es sich NICHT verdichten lässt. Würde mit Wasser genauso funktionieren, nur hat Wasserschlechtere eigenschaften (Korrosion, hohe Temperaturen etc)
Luft lässt sich Verdichten, damit würde es nicht gehen
Öl Verdichten.... ich heule😂
Ein Facharbeiter für Audi 5- Zylinder empfohl mal zwo Flaschen Lucas Öl Stabilisator zu verwenden. Dadurch beugt man Motorschäden und man meidet den Feind ( Motorenbauer )
5zylinder Marko? Bei seinen dezent getunten 5zylinder n für die Viertel Meile?
Hallo zusammen ich hätte mal eine Frage die jedoch nicht direkt zum Video passt.
Mein LMM bei meinen 100 S4 ist leider defekt. Ich kann kein Ersatz finden (außer gebrauchte Originale die auch schon 30 Jahre alt sind)
Habe schon ein Zubehörteil bestellt, hat aber nicht gepasst. Kennt da jemand zufälligerweise einen Anbieter wo es den LMM noch gibt?
Tut mir leid, da können wir nicht helfen. Wir schmeissen die Dinger raus und fahren freiprogrammierbare Steuergeräte
@@5inlinemotorsport531alles klar, danke für die schnelle Antwort
10w60 regelt 💪
Do kennt sich oba ana aus midn 5 Zylinder! Reschpekt
Kann man und muss man , eine Öl Pumpe, von 5 Zylinder 855 Evo R5 auch verbessern ?
Würde mich sehr interessieren !
Motor hat ca 600 Ps - mein Öl Druck ist - im kalten Start bei 6,7 bar
Warm Lauf , im Stand 3 bar
Beim fahren 4,8 bis 5.6
Sollte ich mir Gedanken machen - immer hin ist das ein bj 2018
😅
also ich persönlich würde sagen der Öl Druck ist sehr gut
Der Öldruck ist absolut OK!
@@5inlinemotorsport531 danke für die Antwort-
Ich hatte 5 Audi mit 5 Zylinder Motor (115 - 136PS) HATTE aber nie Probleme mit den Motoren obwohl ich die Motoren DAUERHAFT gedreht habe
Also sooo schlimm kann dasüberhaupt nicht sein!!!!!!
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