A partir du moment où les poulies sont alignées avec leurs repaires les courroies qui restent neutres n'ont absolument pas besoin de repaires. Vidéo utile et bien réalisée.
Worth noting this is for the older bikes, m600,750, 900 etc. The later ducati's 2008-on 696,796 etc the 5mm and 6mm allen key tensioning method will leave the belts too loose so they have to be set by sonic frequency tension of 110hz when you pluck the new belt, or if your installing old belts the frequency is 90-100hz(lower frequency=looser belt, new ones set tighter as they stretch over time)
bonjour, j'ai fait une comparaison (je crois avoir mis une vidéo en ligne sur le réglage de la tension) entre les 2 méthodes: tension avec la clé et mesure du résultat par vibration, c'est quasi identique mais on est d'accord le réglage est plus aléatoire.
Très pratique, merci. Une question tt de même: Le remplacement de courroies oblige t'il nécessairement à un réglage des soupapes ? Et même si non, prévoyez vous un tuto sur ce réglage moins courant que sur d'autres moteurs ? Merci encore
@@mecanics5562 bonsoir j ai une question car j ai chercher sur le net sans trouver de réponse à ma question. J ai une 796 monster et je me suis aperçu que les 2 vis de tension de la chaîne situé derrière la roue on un trou en leur centre et ce troué et plain de rouille. De mémoire il me semble qu il ya pas de trous dans ses 2 vis pouvez vous m'aider svp sa m inquiete. Merci d avance
@@ThorThor-hw1nj si je pense comme toi et que c'est les 2 vis de blocage sur le moyeu il n'y a pas de trou traversant mais c'est vrai quelles ont une sorte de trou qui prête à confusion, pour moi pas d'inquiète nettoyage et une couche d'anti rouille!
@@mecanics5562 merci pour ta réponse j ai bien vérifier et les mienne elles sont troués et il ya plein de rouille. Est ce possible que la rouille perce les 2 vis ??? 🤔🤔🤔
le PMS est le point mort supérieur ou parfois appelé PMH (haut): c'est le moment où le piston est le plus proche de la culasse; sur une moteur 4 tps cela se produit 2 fois par cycle normalement pour le réglage il faut se caler au moment où les soupapes sont ouvertes.
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo mais j'ai 2 questions sur le mode opératoire : comment savoir quand on a aligné les repères au vilebrequin si on est dans le bon cycle ou si on est à 1 tour de celui ci ? C'est à dire si on est à la bascule ou pms compression pour le cylindre horizontal ? Et lequel faut il ? Autre questions est-il nécessaire de toucher au vilebrequin une fois la première courroie enlevée afin de mettre le cylindre vertical lui aussi en pms ? Merci à vous.
salut sur ma vidéo c'est pas très clair! j'espère ma réponse le sera plus: pour être sur d'être au PMS explosion sur le cylindre horizontale donc soupapes fermées on utilise un repère fait sur la poulie centrale donc place le repère de la poulie centrale sur le repère du carter! dans une autre vidéo je montre comment vérifier le jeu des soupapes, les repères sont mis en évidence (cette poulie fait un tour quand le vilebrequin en fait 2 donc pas de souci pour savoir si on est dans le bon tour :)
ahh la poulie de rappel où sont reliées les 2 courroies de distribution n'est pas en prolongement direct du vilebrequin alors ? Il faut 2 tours pour qu'elle en fasse un, c'est bien ça ? Tout est en train de s'éclairer ! Et pour la.seconde question ? Tu ne mets jamais le cylindre vertical en pms durant cette intervention ? Merci d'avoir pris le temps de répondre c'est sympa !
bonjour voici ce que j'ai trouvé sur une doc l'axe tendeur mobile ou fixe en M20*1 est à serrer à 50Nm avec frein filet lock2 lz vis de maintien du tendeur fixe en M14*2 aussi à 50Nm avec graisse de montage grease C
@@mecanics5562 Bonjour merci j'ai pu lire sur des forums un couple à 26 Nm mais sur tendeur distri de mostro... Le meilleur couple dépend en effet du pas de vis et de la matière du filage. La graisse prévient de la corrosion.👍🏻
@@LAVERITETENTWA bonjour attention ce n'est pas de la graisse simple mais de la graisse de montage, La graisse de montage augmente la friction entre les pièces , et réduit ainsi le glissement entre les surfaces et assure un bon contact entre les pièces, ce qui évite de trop les serrer. prévention de la corrosion et facilite les futurs démontage! mais le couple de serrage dépend de sa présence ou non. pour la valeur ma source est une doc d'hypermotard 1200
1. Dites-moi s'il vous plaît, il est nécessaire de le faire sur un moteur froid? Après tout, sur un moteur chaud, la tension des courroies augmentera encore. 2. Est-il possible d'utiliser les mêmes valeurs de clé pour serrer des sangles non neuves? 5 pour horizontal et 6 pour vertical? ou est-il possible d'augmenter légèrement ces valeurs à 6?
A priori cela ne change pas grand chose le caoutchouc ne vari peu avec la température. je ne suis pas un spécialiste mais je dirai ne change rien. je l'ai fait à froid
Concernant le test de la tension de la courroie vertical , vous parlez de la clé allen de 7 vous ne voulez pas plutôt parler de celle de 8 car la clé allen de 7 n’est pas vraiment standard ?
bonsoir Mike, normalement c'est la 5! mais là dans la vidéo je dis "la 6 passe mais pas la 7 " en essayant les différentes clés cela permet d'estimer la tension de la courroie et de voir où se situe la limite de 5 à 6 c'est bon comme de 4 à 5 mais si la 7 était passée j'aurai du reprendre le réglage. dans tous les cas c'est une méthode qui n'est pas idéale car notre interprétation du 'ça passe ça passe pas n'est pas universel! en toute rigueur il faut utiliser soit une méthode par mesure de la fréquence vibratoire (j'ai une autre vidéo dessus) soit par déformation avec un tensiomètre de courroie. Ducati préconise la mesure de fréquence à plus!
Mecanics bonsoir et merci de votre réponse j’avais vu votre vidéo avec la mesure de fréquence mais j’aurai préféré que ducati donne des valeurs de tension (avec tensiomètre de courroie ) qui selon moi me paraissent beaucoup plus précise qu’avec la fréquence . J ai réalisé l’opération à la lettre pour mon hypermotard 1100 malheureusement les courroies que j ai acheté n’était pas identique (de là marque dayko) à celles montées initialement . Les longueurs n’étaient pas exactement les mêmes donc mes tendeurs mobile de courroies ne tombaient plus sur les repères , j ai donc utilisé la méthode des clés allen . Il faudrait sûrement que je revérifie avec la fréquence mais il Faut que je trouve l’équipement pour cela . En tout cas merci pour vos tutos et votre retour . Bonne continuation au plaisir .
@@djtalism bonsoir, niveau équipement pour la fréquence le micro du PC ou un accordeur de guitare peut faire l'affaire. je n'ai pas d'expérience avec le tensiomètre mais je te fais confiance.
Mecanics bonsoir mécanics, une fois de plus merci de ton retour et c ´est gentil de croire en moi en me faisant confiance lol . Pour en revenir au cote technique de la vidéo et en tout cas de nos commentaires je trouve que d’un point de vue , plutôt terre à terre, c est à dire rationnel... il me semble beaucoup plus précis un appareil qui va mesurer un élément physique plutôt que des ondes , mais après voilà je ne dis pas que les ondes ne sont pas quantifiable mais que cela me rassure d’avoir une valeur donnée via un élément physique palpable plutôt que des données aérienne . En tout cas si quelqu’un a ces données je suis preneur . Encore merci pour votre intérêt et votre partage 👍🏻
bonjour, le mieux est que tu regardes cette autre vidéo , cela concerne le réglage des soupapes mais pour le faire on est obligé de ce mettre aux pms! ua-cam.com/video/1ukL346Agtg/v-deo.html bon courage prends ton temps faisable
@@EricSajid le repère est pour caler le cylindre horizontal au pms explosion donc soupape fermée pour le cylindre verticale tournes de 270° la poulie centrale pour être au pms explosion
Seul le nombre de dents entre deux repères compte. Ca ne peut pas se décaler. Point mort haut ou bas ou n'importe où, on s'en fout, il ne faut pas que les poulies bougent, c'est tout.
Très pratique, merci. Une question tt de même: Le remplacement de courroies oblige t'il nécessairement à un réglage des soupapes ? Et même si non, prévoyez vous un tuto sur ce réglage moins courant que sur d'autres moteurs ? Merci encore
bonjour, le réglage du jeu entre soupape et culbuteur peut être contrôlé à cette occasion; cela me donne une idée pour une vidéo! mais ne rien modifier s'il est bon. pas nécessaire de le faire lors du changement des courroies. leur influence réciproque est très faible, à priori l'usure courroie l'influx pas le jeu soupape sauf cas extrême de casse ou déformation. petit rappel il se contrôle en plaçant les soupapes au croisement (échap et admi ouvertes) plus 1 tour de vilebrequin. bonne journée
@@mecanics5562 Merci pour la réponse - Ça permettra d'attendre votre tuto de réglage soupapes ; - ) Sinon la Scrambler me coûtera rapidement un œil si je ne peux pas y mettre les mains - Cordial salut
@@mecanics5562 Salut mon gars. Ma Scrambler de 2017 en est a ses 28000 km et je n'ai pas encore procédé au remplacement des poulies et courroies... Merci pour ton tuto, je vais essayer d'être au niveau. Salut cordial
A partir du moment où les poulies sont alignées avec leurs repaires les courroies qui restent neutres n'ont absolument pas besoin de repaires. Vidéo utile et bien réalisée.
C'est ce que j'allais demander. Pourquoi marquer des courroies neuves sachant que le villebrequin est calé
@@NaTsCS2 c'est juste par mesure de précaution, les débutants dont je fais parti ont besoin de se rassurer!!
Mec tu déchires, j'vais faire ma révision des 24k km sur ma S2R grâce à ta vidéo !
✌🏼 Sportivement
Fantastic video...short, sweet, to the point, and extremely helpful!
Thank you.
Worth noting this is for the older bikes, m600,750, 900 etc. The later ducati's 2008-on 696,796 etc the 5mm and 6mm allen key tensioning method will leave the belts too loose so they have to be set by sonic frequency tension of 110hz when you pluck the new belt, or if your installing old belts the frequency is 90-100hz(lower frequency=looser belt, new ones set tighter as they stretch over time)
bonjour,
j'ai fait une comparaison (je crois avoir mis une vidéo en ligne sur le réglage de la tension) entre les 2 méthodes: tension avec la clé et mesure du résultat par vibration, c'est quasi identique mais on est d'accord le réglage est plus aléatoire.
super merci
merci c'est top!!!!
Impec merci, je vois que c'est largement jouable pour un bricoleur du dimanche comme moi :D
Merci 👌✌️😊
C'est inutile les repères sur la courroie,
Mais ce serait utile de remplacer les galets tendeurs..
En tout cas vidéo assez claire.
j ai changé les miennes sur 821 monster de 2016 et j ai eu aucun soucis pour l opération merci
Salut, merci pour ta vidéo,
Y’a t’il des joints à prévoir avant de remettre le « carter de distribution » ?
salut
non pas de joint!
@@mecanics5562 top merci
Très pratique, merci. Une question tt de même: Le remplacement de courroies oblige t'il nécessairement à un réglage des soupapes ? Et même si non, prévoyez vous un tuto sur ce réglage moins courant que sur d'autres moteurs ? Merci encore
Merci
Depuis un moment je dois vérifier le réglage du jeu des soupapes j'en profiterai pour faire une vidéo
@@mecanics5562 bonsoir j ai une question car j ai chercher sur le net sans trouver de réponse à ma question. J ai une 796 monster et je me suis aperçu que les 2 vis de tension de la chaîne situé derrière la roue on un trou en leur centre et ce troué et plain de rouille. De mémoire il me semble qu il ya pas de trous dans ses 2 vis pouvez vous m'aider svp sa m inquiete. Merci d avance
@@ThorThor-hw1nj si je pense comme toi et que c'est les 2 vis de blocage sur le moyeu il n'y a pas de trou traversant mais c'est vrai quelles ont une sorte de trou qui prête à confusion, pour moi pas d'inquiète nettoyage et une couche d'anti rouille!
@@mecanics5562 merci pour ta réponse j ai bien vérifier et les mienne elles sont troués et il ya plein de rouille. Est ce possible que la rouille perce les 2 vis ??? 🤔🤔🤔
@@ThorThor-hw1nj je suis marin donc plus rien ne m'étonne avec la rouille!!
Sorry my French is very poor - what size Allen keys was it for GO/No GO for the vert and horiz belts please?
no problems! it seems to me is a number 5 otherwise I made another video for the tension adjustment
super vidéo merci ! qu'appelles-tu PMS pour le piston horizontal ?
le PMS est le point mort supérieur ou parfois appelé PMH (haut): c'est le moment où le piston est le plus proche de la culasse; sur une moteur 4 tps cela se produit 2 fois par cycle normalement pour le réglage il faut se caler au moment où les soupapes sont ouvertes.
point mort sup
@@Ange6239 ponto morte superior CA veut dire point mort supérieur en italien.
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo mais j'ai 2 questions sur le mode opératoire : comment savoir quand on a aligné les repères au vilebrequin si on est dans le bon cycle ou si on est à 1 tour de celui ci ? C'est à dire si on est à la bascule ou pms compression pour le cylindre horizontal ? Et lequel faut il ?
Autre questions est-il nécessaire de toucher au vilebrequin une fois la première courroie enlevée afin de mettre le cylindre vertical lui aussi en pms ?
Merci à vous.
salut sur ma vidéo c'est pas très clair! j'espère ma réponse le sera plus:
pour être sur d'être au PMS explosion sur le cylindre horizontale donc soupapes fermées on utilise un repère fait sur la poulie centrale
donc place le repère de la poulie centrale sur le repère du carter! dans une autre vidéo je montre comment vérifier le jeu des soupapes, les repères sont mis en évidence
(cette poulie fait un tour quand le vilebrequin en fait 2 donc pas de souci pour savoir si on est dans le bon tour :)
ahh la poulie de rappel où sont reliées les 2 courroies de distribution n'est pas en prolongement direct du vilebrequin alors ? Il faut 2 tours pour qu'elle en fasse un, c'est bien ça ? Tout est en train de s'éclairer !
Et pour la.seconde question ? Tu ne mets jamais le cylindre vertical en pms durant cette intervention ?
Merci d'avoir pris le temps de répondre c'est sympa !
@@demodroborgo5643 oui c'est cela ! et pour le cylindre vertical on ne touche pas , on remonte dans faire tourner quoi que ce soit!
Quelle est le couple de serrage des tendeurs ? Chouet tuto merci !
bonjour
voici ce que j'ai trouvé sur une doc
l'axe tendeur mobile ou fixe en M20*1 est à serrer à 50Nm avec frein filet lock2
lz vis de maintien du tendeur fixe en M14*2 aussi à 50Nm avec graisse de montage grease C
@@mecanics5562 Bonjour merci j'ai pu lire sur des forums un couple à 26 Nm mais sur tendeur distri de mostro... Le meilleur couple dépend en effet du pas de vis et de la matière du filage. La graisse prévient de la corrosion.👍🏻
@@LAVERITETENTWA bonjour attention ce n'est pas de la graisse simple mais de la graisse de montage, La graisse de montage augmente la friction entre les pièces , et réduit ainsi le glissement entre les surfaces et assure un bon contact entre les pièces, ce qui évite de trop les serrer. prévention de la corrosion et facilite les futurs démontage! mais le couple de serrage dépend de sa présence ou non.
pour la valeur ma source est une doc d'hypermotard 1200
Salut pourquoi a la fin tu passe un outil entre la courroie et la poulie merci
il s'agit probablement d'une clé allen que je passe pour vérifier la tension de la courroie.
1. Dites-moi s'il vous plaît, il est nécessaire de le faire sur un moteur froid? Après tout, sur un moteur chaud, la tension des courroies augmentera encore.
2. Est-il possible d'utiliser les mêmes valeurs de clé pour serrer des sangles non neuves? 5 pour horizontal et 6 pour vertical? ou est-il possible d'augmenter légèrement ces valeurs à 6?
A priori cela ne change pas grand chose le caoutchouc ne vari peu avec la température. je ne suis pas un spécialiste mais je dirai ne change rien.
je l'ai fait à froid
Concernant le test de la tension de la courroie vertical , vous parlez de la clé allen de 7 vous ne voulez pas plutôt parler de celle de 8 car la clé allen de 7 n’est pas vraiment standard ?
bonsoir Mike, normalement c'est la 5! mais là dans la vidéo je dis "la 6 passe mais pas la 7 " en essayant les différentes clés cela permet d'estimer la tension de la courroie et de voir où se situe la limite de 5 à 6 c'est bon comme de 4 à 5 mais si la 7 était passée j'aurai du reprendre le réglage.
dans tous les cas c'est une méthode qui n'est pas idéale car notre interprétation du 'ça passe ça passe pas n'est pas universel!
en toute rigueur il faut utiliser soit une méthode par mesure de la fréquence vibratoire (j'ai une autre vidéo dessus) soit par déformation avec un tensiomètre de courroie. Ducati préconise la mesure de fréquence
à plus!
Mecanics bonsoir et merci de votre réponse j’avais vu votre vidéo avec la mesure de fréquence mais j’aurai préféré que ducati donne des valeurs de tension (avec tensiomètre de courroie ) qui selon moi me paraissent beaucoup plus précise qu’avec la fréquence . J ai réalisé l’opération à la lettre pour mon hypermotard 1100 malheureusement les courroies que j ai acheté n’était pas identique (de là marque dayko) à celles montées initialement . Les longueurs n’étaient pas exactement les mêmes donc mes tendeurs mobile de courroies ne tombaient plus sur les repères , j ai donc utilisé la méthode des clés allen . Il faudrait sûrement que je revérifie avec la fréquence mais il
Faut que je trouve l’équipement pour cela .
En tout cas merci pour vos tutos et votre retour . Bonne continuation au plaisir .
@@djtalism bonsoir, niveau équipement pour la fréquence le micro du PC ou un accordeur de guitare peut faire l'affaire. je n'ai pas d'expérience avec le tensiomètre mais je te fais confiance.
Mecanics bonsoir mécanics, une fois de plus merci de ton retour et c ´est gentil de croire en moi en me faisant confiance lol . Pour en revenir au cote technique de la vidéo et en tout cas de nos commentaires je trouve que d’un point de vue , plutôt terre à terre, c est à dire rationnel... il me semble beaucoup plus précis un appareil qui va mesurer un élément physique plutôt que des ondes , mais après voilà je ne dis pas que les ondes ne sont pas quantifiable mais que cela me rassure d’avoir une valeur donnée via un élément physique palpable plutôt que des données aérienne . En tout cas si quelqu’un a ces données je suis preneur . Encore merci pour votre intérêt et votre partage 👍🏻
Bonjour une question comment mettre en pms y a t-il une astuce pour le voir ? merci
bonjour,
le mieux est que tu regardes cette autre vidéo , cela concerne le réglage des soupapes mais pour le faire on est obligé de ce mettre aux pms!
ua-cam.com/video/1ukL346Agtg/v-deo.html
bon courage prends ton temps faisable
@@mecanics5562 merci beaucoup.
@@mecanics5562 si j ai bien compris une fois les poulies misent sur les repaires le moteur et en pms ?
@@EricSajid le repère est pour caler le cylindre horizontal au pms explosion donc soupape fermée pour le cylindre verticale tournes de 270° la poulie centrale pour être au pms explosion
Comment calculer 270*?
Seul le nombre de dents entre deux repères compte. Ca ne peut pas se décaler. Point mort haut ou bas ou n'importe où, on s'en fout, il ne faut pas que les poulies bougent, c'est tout.
Très pratique, merci. Une question tt de même: Le remplacement de courroies oblige t'il nécessairement à un réglage des soupapes ? Et même si non, prévoyez vous un tuto sur ce réglage moins courant que sur d'autres moteurs ? Merci encore
bonjour,
le réglage du jeu entre soupape et culbuteur peut être contrôlé à cette occasion; cela me donne une idée pour une vidéo!
mais ne rien modifier s'il est bon.
pas nécessaire de le faire lors du changement des courroies. leur influence réciproque est très faible, à priori l'usure courroie l'influx pas le jeu soupape sauf cas extrême de casse ou déformation.
petit rappel il se contrôle en plaçant les soupapes au croisement (échap et admi ouvertes) plus 1 tour de vilebrequin.
bonne journée
@@mecanics5562 Merci pour la réponse - Ça permettra d'attendre votre tuto de réglage soupapes ; - ) Sinon la Scrambler me coûtera rapidement un œil si je ne peux pas y mettre les mains - Cordial salut
@@navyinairam merci pour ton message cela m'a motivé ! voici la vidéo ua-cam.com/video/1ukL346Agtg/v-deo.html
@@mecanics5562 Salut mon gars. Ma Scrambler de 2017 en est a ses 28000 km et je n'ai pas encore procédé au remplacement des poulies et courroies... Merci pour ton tuto, je vais essayer d'être au niveau. Salut cordial
Très bien de contrôler je jeu aux soupapes Mais enlever ou bouger la courroie ne modifie absolument pas le jeu.