Відео

salut ce qui me vient à l'idée de pas trop compliqué : une question l'essence est neuve ou déjà dans le réservoir depuis 1 an? après un classique comme vérification des bougies et de l'étincelle alimentation de la pompe HP à vérifier bon courage, je suis intéressé par ton retour quand vous aurez trouvé!

bonjour je n'ai pas fait de vidéo et là le moteur est hiverné! j'essai de te faire des photos. l'anode interne est sur le coté droit du moteur en regardant l'arrière. très facile d'accès. si l'anode est vieille le démontage sera plus compliqué dans mon cas la dernière fois j'ai du changer même la vis!

@@mecanics5562 merci mais l'anode int a était changer en 2021

@@mecanics5562 merci mais si ta des photo sa serait plus facile pour moi

je n'en ai pas encore acheté! c'est ma première ducati et je roule peu mais j'imagine qu'en tapant ducati pastille soupape on trouve des sites

@@mecanics5562 J'ai bien regardé ton tuto, et à 5'16 je pense qu'il s'est glissé une erreur ! Sur le schéma si la soupape d'échappement est à gauche c'est que ce doit être le cylindre vertical et non horizontal comme indiqué !! ET pareil à 5'23 inversion du nom du cylindre .... Tu confirmes ?

Méa culpa !! Sauf si on se place à gauche de la moto !🥴

bonjour il s'agit d'un logiciel de jpdiag.akress.com

@@mecanics5562 Merci!👍

ni idea puede ser una característica que se puede programar?

bonjour, c'est pareil! en fonction des docs j'ai pu lire PMS S pour supérieur et PMI I pour inférieur. il s'agit généralement de traduction de doc en anglais il parle de TOP et Bottom qui peut se traduire de manières différentes

oui c'est bien cela le cylindre horizontal sera au PMH souapapes fermées

@@mecanics5562 donc le changement de courroie se fait pmh soupape fermé et ensuite quelques tours de roues une fois que c'est remonté pour vérifier que les repères sont toujours aligné !?

@@17Justice24 non cela ne change rien pour le changement de courroie ! mais c'est un bon repère pour éviter de décaler les poulies! car je n'ai pas les piges de blocage. les tours de roues c'est l'ultime vérification du débutant!

@@mecanics5562 sa tombe bien je suis débutant !

probablement 2020

salut sur ma vidéo c'est pas très clair! j'espère ma réponse le sera plus: pour être sur d'être au PMS explosion sur le cylindre horizontale donc soupapes fermées on utilise un repère fait sur la poulie centrale donc place le repère de la poulie centrale sur le repère du carter! dans une autre vidéo je montre comment vérifier le jeu des soupapes, les repères sont mis en évidence (cette poulie fait un tour quand le vilebrequin en fait 2 donc pas de souci pour savoir si on est dans le bon tour :)

ahh la poulie de rappel où sont reliées les 2 courroies de distribution n'est pas en prolongement direct du vilebrequin alors ? Il faut 2 tours pour qu'elle en fasse un, c'est bien ça ? Tout est en train de s'éclairer ! Et pour la.seconde question ? Tu ne mets jamais le cylindre vertical en pms durant cette intervention ? Merci d'avoir pris le temps de répondre c'est sympa !

@@demodroborgo5643 oui c'est cela ! et pour le cylindre vertical on ne touche pas , on remonte dans faire tourner quoi que ce soit!

salut j'ai une 796 mais si tu as une 1100 c'est presque pareil voir identique en fonction des docs?? je peux te donner les valeurs d'une doc, bizarrement j'ai trouvé différentes valeurs toutes issues de docs officielles??

@@mecanics5562 c'est gentil mais du coup moi aussi c'est une 796 du coup je vais me referer aux valeurs données dans ta video merci encore!

bonjour, le mieux est que tu regardes cette autre vidéo , cela concerne le réglage des soupapes mais pour le faire on est obligé de ce mettre aux pms! ua-cam.com/video/1ukL346Agtg/v-deo.html bon courage prends ton temps faisable

@@mecanics5562 merci beaucoup.

@@mecanics5562 si j ai bien compris une fois les poulies misent sur les repaires le moteur et en pms ?

@@EricSajid le repère est pour caler le cylindre horizontal au pms explosion donc soupape fermée pour le cylindre verticale tournes de 270° la poulie centrale pour être au pms explosion

Comment calculer 270*?

bonjour, j'ai fait une comparaison (je crois avoir mis une vidéo en ligne sur le réglage de la tension) entre les 2 méthodes: tension avec la clé et mesure du résultat par vibration, c'est quasi identique mais on est d'accord le réglage est plus aléatoire.

salut non pas de joint!

@@mecanics5562 top merci

Bonjour, j'ai eu aussi ce problème lors d'un démontage! (étant habitué au Yamaha!) il faut démonter l'articulation dans le moteur (sur l'avant sous la boite à air) tu verras il y a un arbre à section carrée et une articulation tenue par une vis cruciforme. bon courage! pour le remontage! :)

@@mecanics5562 super merci, je pensais que c'était plus compliqué.j'ai eu un défaut température, le moteur c'est coupé.j'ai remarqué que j'ai très peu d'eau qui sort de la pissette et en plus elle est chaude.

@@cedricbroyer2116 ça arrive ! tu as fait tourner à sec ton moteur ? ou c'est du sel qui a bouché les conduites?

@@mecanics5562 salut, donc je viens d'acheter le bateau donc je sais pas l'historique mais je viens de changerle kit turbine et le problème persiste j'ai même de l'air qui sort de la pissette, j'ai débranché la grosse durite du calorstat et j'ai bien de l'eau après quelques secondes, je ne comprends plus!

@@cedricbroyer2116 bizarre! de l'air! les aspiration sont sous le niveau d'eau!, voici quelques pistes: peut être une prise d'air sur le joint du carter de la turbine? as tu changé le joint as tu la portée du plan de joint qui été abimée as-tu bien mis la clavette lors du remontage de la turbine? as tu bien positionner les lobes de la turbine lors du remontage? as tu testé le calorstat dans une casserole pour voir s'il s'ouvre, tu peux aussi essayer de fonctionner sans. as tu fait un détartrage du circuit d'eau? bon courage

A priori cela ne change pas grand chose le caoutchouc ne vari peu avec la température. je ne suis pas un spécialiste mais je dirai ne change rien. je l'ai fait à froid

no problems! it seems to me is a number 5 otherwise I made another video for the tension adjustment

bonjour voici ce que j'ai trouvé sur une doc l'axe tendeur mobile ou fixe en M20*1 est à serrer à 50Nm avec frein filet lock2 lz vis de maintien du tendeur fixe en M14*2 aussi à 50Nm avec graisse de montage grease C

@@mecanics5562 Bonjour merci j'ai pu lire sur des forums un couple à 26 Nm mais sur tendeur distri de mostro... Le meilleur couple dépend en effet du pas de vis et de la matière du filage. La graisse prévient de la corrosion.👍🏻

@@LAVERITETENTWA bonjour attention ce n'est pas de la graisse simple mais de la graisse de montage, La graisse de montage augmente la friction entre les pièces , et réduit ainsi le glissement entre les surfaces et assure un bon contact entre les pièces, ce qui évite de trop les serrer. prévention de la corrosion et facilite les futurs démontage! mais le couple de serrage dépend de sa présence ou non. pour la valeur ma source est une doc d'hypermotard 1200

je ne sais plus ce que j'ai fait, je teste cette semaine!

je raisonnais comme toi mais en fait sur cette génération au moins! c'est largement faisable. bonne route!

bonjour, je n'ai pas eu à intervenir sur le faisceau mais j'ai la doc technique en anglais si tu veux! bon courage

@@mecanics5562 bonjour oui je serai très intéressé de plus je n’ai pu répondre encore une fois j’ai dû être hospitalisé voici mon adresse mail georgesfernandez25@gmail.com peux-tu m’envoyer la photocopie de ce circuit mon bateau et toujours à l’arrêt merci cordialement j’attends dis moi combien je te dois tu me sauve la vie je verrais à faire déchiffrer en francais

@@mecanics5562 oui je suis très intéressé merci de me l’envoyer à mon adresse postale Fernandez Georges im1campana Pian d’elle borre 20247 macinaggio rogliano Haute corse

merci

non désolé

bonsoir Mike, normalement c'est la 5! mais là dans la vidéo je dis "la 6 passe mais pas la 7 " en essayant les différentes clés cela permet d'estimer la tension de la courroie et de voir où se situe la limite de 5 à 6 c'est bon comme de 4 à 5 mais si la 7 était passée j'aurai du reprendre le réglage. dans tous les cas c'est une méthode qui n'est pas idéale car notre interprétation du 'ça passe ça passe pas n'est pas universel! en toute rigueur il faut utiliser soit une méthode par mesure de la fréquence vibratoire (j'ai une autre vidéo dessus) soit par déformation avec un tensiomètre de courroie. Ducati préconise la mesure de fréquence à plus!

Mecanics bonsoir et merci de votre réponse j’avais vu votre vidéo avec la mesure de fréquence mais j’aurai préféré que ducati donne des valeurs de tension (avec tensiomètre de courroie ) qui selon moi me paraissent beaucoup plus précise qu’avec la fréquence . J ai réalisé l’opération à la lettre pour mon hypermotard 1100 malheureusement les courroies que j ai acheté n’était pas identique (de là marque dayko) à celles montées initialement . Les longueurs n’étaient pas exactement les mêmes donc mes tendeurs mobile de courroies ne tombaient plus sur les repères , j ai donc utilisé la méthode des clés allen . Il faudrait sûrement que je revérifie avec la fréquence mais il Faut que je trouve l’équipement pour cela . En tout cas merci pour vos tutos et votre retour . Bonne continuation au plaisir .

@@djtalism bonsoir, niveau équipement pour la fréquence le micro du PC ou un accordeur de guitare peut faire l'affaire. je n'ai pas d'expérience avec le tensiomètre mais je te fais confiance.

Mecanics bonsoir mécanics, une fois de plus merci de ton retour et c ´est gentil de croire en moi en me faisant confiance lol . Pour en revenir au cote technique de la vidéo et en tout cas de nos commentaires je trouve que d’un point de vue , plutôt terre à terre, c est à dire rationnel... il me semble beaucoup plus précis un appareil qui va mesurer un élément physique plutôt que des ondes , mais après voilà je ne dis pas que les ondes ne sont pas quantifiable mais que cela me rassure d’avoir une valeur donnée via un élément physique palpable plutôt que des données aérienne . En tout cas si quelqu’un a ces données je suis preneur . Encore merci pour votre intérêt et votre partage 👍🏻

bien vue mdr!

bonjour Martial, personnel? essaye d'envoyer un message privée

@@mecanics5562 Bonjour je vous laisse mon Mail ducatimonster796@gmx.fr

@@mecanics5562 Impossible d'envoyer un message privé .....merci

bonsoir Eric, sur mon moteur c'était assez évident de l'essence coulée par le trop plein. il faut vérifier mais j'ai eu ce problème sur ma moto! cela venait du starter. A vérifier mais s'il fonctionne pareil le starter auto modifie la richesse en fonction de 2 paramètres la température de l'air et la dépression dans la pipe d'admission. sur ma moto la durite entre la pipe et le capteur était bouchée! Quand je débâche le moteur pour la saison je regarde comment c'est fait! mais si tu as la réponse entre temps cela m’intéresse car la saison dernière j'ai eu des problèmes sur le régime moteur aussi! comme si le starter resté actif. comme tu sais impossible de monter en régime avec le starter et là pareil sauf que la manette était bien à zéro! puis après 10 15 min de navigation plus rien??

@@mecanics5562 . après avoir testé le régulateur de pression d'essence (3.2 bars) ainsi que la pompe à essence HP (3.6bars) j'ai fait nettoyer les injecteurs aux l'ultrasons . Le problème était toujours présent. Direction garage Suzuki. La valve iac semblait en cause . Après le changement de cette valve iac (150€). Et le capteur de position d'arbre à cames (129€) chez Suzuki marine. J'ai trouvé la même référence en pièce moto à18€!!!!.. après essais mon problème a l'air résolu. Cordialement et au plaisir de voir tes vidéos

non honnêtement la vérification est largement faisable, changer les pastilles oui plus délicat.

salut je n'ai pas eu à les démonter encore! mais sur les voitures il faut faire chauffer le moteur pour liquéfier le caramel qui se forme autour de l'injecteur et le bloque. si ton moteur démarre fait le tourner un peu avant d'essayer de sortir l'injecteur. bon courage

souvent la fuite colle l'injecteur dans son logement, si tu as la possibilité de démarrer le moteur il est possible qu'en chauffant la "colle" ramollisse et libère l'injecteur. technique utiliser sur l'injecteur de ma voiture!!

C'est ce que j'allais demander. Pourquoi marquer des courroies neuves sachant que le villebrequin est calé

@@NaTsCS2 c'est juste par mesure de précaution, les débutants dont je fais parti ont besoin de se rassurer!!