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Mecanics
France
Приєднався 12 сер 2017
Calculer TE franc bord approximatif avec inventor 2023
cette vidéo de démonstration permettra en cours de conception d'estimer le TE de votre coque et ainsi de revoir les plans avant que la conception soit d'avantage avancée
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Відео
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Ducati contrôle soupapes Check valve clearance
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Merci pour cette vidéo je viens de démonter mon boitier de séparateur de vapeur sur mon SUZUKI DF 50 car l'évent coule en permanence J'ai vérifier le pointeau ??? La panne est toujours présente As tu une idée du pourquoi de cette fuite
Merci pour tes vidéos elles sont véritablement d’une grande aide !!
bonjour, vous contrôlez la valeur de la pastille de fermeture sans appuyer sur le basculeur ?
Salut merci bcp pour cette vidéo qui est claire. Nous avons le même moteur avec un ami et avons un problème de démarrage. La batterie est ok le circuit électrique aussi l essence arrive mais la pompe HP elle ne fait aucun bruit et le bateau ne veut pas démarrer😢. Quelq'un pourrait nous donner un petit conseil ?🙏🙏
salut ce qui me vient à l'idée de pas trop compliqué : une question l'essence est neuve ou déjà dans le réservoir depuis 1 an? après un classique comme vérification des bougies et de l'étincelle alimentation de la pompe HP à vérifier bon courage, je suis intéressé par ton retour quand vous aurez trouvé!
Excellente vidéo et toujours d'actualité. Merci beaucoup
super merci
Df 50 aussi suzuki
Bonjour et merci pour cette vidéo serait il possible de m'envoyer une vidéo pour changer les anodes int est ext en vous remerçiant bien cordialement
bonjour je n'ai pas fait de vidéo et là le moteur est hiverné! j'essai de te faire des photos. l'anode interne est sur le coté droit du moteur en regardant l'arrière. très facile d'accès. si l'anode est vieille le démontage sera plus compliqué dans mon cas la dernière fois j'ai du changer même la vis!
@@mecanics5562 merci mais l'anode int a était changer en 2021
@@mecanics5562 merci mais si ta des photo sa serait plus facile pour moi
Merci à toi de partager tes connaissances ! Je n'ai pas encore de Ducati dans le garage, mais je suis sur une multi 620, et si je la prend, elle aura grand besoin d'une vérif au moins dans un 1er temps... si le jeu n'est pas dans les tolérances, tu les achètes ou les pastilles ?
je n'en ai pas encore acheté! c'est ma première ducati et je roule peu mais j'imagine qu'en tapant ducati pastille soupape on trouve des sites
@@mecanics5562 J'ai bien regardé ton tuto, et à 5'16 je pense qu'il s'est glissé une erreur ! Sur le schéma si la soupape d'échappement est à gauche c'est que ce doit être le cylindre vertical et non horizontal comme indiqué !! ET pareil à 5'23 inversion du nom du cylindre .... Tu confirmes ?
Méa culpa !! Sauf si on se place à gauche de la moto !🥴
Bonjour, Quelle est le logicielle acquisition utilisé ?
bonjour il s'agit d'un logiciel de jpdiag.akress.com
@@mecanics5562 Merci!👍
Tengo un Suzuki 50 pero no pita cuando lo prendó
ni idea puede ser una característica que se puede programar?
Seul le nombre de dents entre deux repères compte. Ca ne peut pas se décaler. Point mort haut ou bas ou n'importe où, on s'en fout, il ne faut pas que les poulies bougent, c'est tout.
Bonjour, je connais le PMH et le PMB mais c'est quoi le PMS ? En tout cas merci pour ces tutos et vidéos très bien expliqués.
bonjour, c'est pareil! en fonction des docs j'ai pu lire PMS S pour supérieur et PMI I pour inférieur. il s'agit généralement de traduction de doc en anglais il parle de TOP et Bottom qui peut se traduire de manières différentes
Très bonne vidéo. Pour le jeu de fermeture 0 à 0,2 je suis un peu surpris c'est plutôt 0 à 0,02 mm. Les séquences de démontage des caches sont trop longues. Très bons dessins. Bravo pour ce travail soigné.
salut ! j'ai regarder avant ta video pour le changement des courroie...Donc pour mettre le moteur au PMH il suffit faire correspondre les deux repères sur la poulie central seulement ?
oui c'est bien cela le cylindre horizontal sera au PMH souapapes fermées
@@mecanics5562 donc le changement de courroie se fait pmh soupape fermé et ensuite quelques tours de roues une fois que c'est remonté pour vérifier que les repères sont toujours aligné !?
@@17Justice24 non cela ne change rien pour le changement de courroie ! mais c'est un bon repère pour éviter de décaler les poulies! car je n'ai pas les piges de blocage. les tours de roues c'est l'ultime vérification du débutant!
@@mecanics5562 sa tombe bien je suis débutant !
c'est qu'elle version ?
probablement 2020
Très bonne vidéo j attaque sur mon DF 40 la semaine prochaine merci👍
Merci
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo mais j'ai 2 questions sur le mode opératoire : comment savoir quand on a aligné les repères au vilebrequin si on est dans le bon cycle ou si on est à 1 tour de celui ci ? C'est à dire si on est à la bascule ou pms compression pour le cylindre horizontal ? Et lequel faut il ? Autre questions est-il nécessaire de toucher au vilebrequin une fois la première courroie enlevée afin de mettre le cylindre vertical lui aussi en pms ? Merci à vous.
salut sur ma vidéo c'est pas très clair! j'espère ma réponse le sera plus: pour être sur d'être au PMS explosion sur le cylindre horizontale donc soupapes fermées on utilise un repère fait sur la poulie centrale donc place le repère de la poulie centrale sur le repère du carter! dans une autre vidéo je montre comment vérifier le jeu des soupapes, les repères sont mis en évidence (cette poulie fait un tour quand le vilebrequin en fait 2 donc pas de souci pour savoir si on est dans le bon tour :)
ahh la poulie de rappel où sont reliées les 2 courroies de distribution n'est pas en prolongement direct du vilebrequin alors ? Il faut 2 tours pour qu'elle en fasse un, c'est bien ça ? Tout est en train de s'éclairer ! Et pour la.seconde question ? Tu ne mets jamais le cylindre vertical en pms durant cette intervention ? Merci d'avoir pris le temps de répondre c'est sympa !
@@demodroborgo5643 oui c'est cela ! et pour le cylindre vertical on ne touche pas , on remonte dans faire tourner quoi que ce soit!
Merci à toi
bonjour et merci pour cette video c'est top!!! les valeurs données sont pour une 796 ou une 1100 ?
salut j'ai une 796 mais si tu as une 1100 c'est presque pareil voir identique en fonction des docs?? je peux te donner les valeurs d'une doc, bizarrement j'ai trouvé différentes valeurs toutes issues de docs officielles??
@@mecanics5562 c'est gentil mais du coup moi aussi c'est une 796 du coup je vais me referer aux valeurs données dans ta video merci encore!
Super vidéos je n'hésite pas à m'abonner
Bonjour une question comment mettre en pms y a t-il une astuce pour le voir ? merci
bonjour, le mieux est que tu regardes cette autre vidéo , cela concerne le réglage des soupapes mais pour le faire on est obligé de ce mettre aux pms! ua-cam.com/video/1ukL346Agtg/v-deo.html bon courage prends ton temps faisable
@@mecanics5562 merci beaucoup.
@@mecanics5562 si j ai bien compris une fois les poulies misent sur les repaires le moteur et en pms ?
@@EricSajid le repère est pour caler le cylindre horizontal au pms explosion donc soupape fermée pour le cylindre verticale tournes de 270° la poulie centrale pour être au pms explosion
Comment calculer 270*?
Worth noting this is for the older bikes, m600,750, 900 etc. The later ducati's 2008-on 696,796 etc the 5mm and 6mm allen key tensioning method will leave the belts too loose so they have to be set by sonic frequency tension of 110hz when you pluck the new belt, or if your installing old belts the frequency is 90-100hz(lower frequency=looser belt, new ones set tighter as they stretch over time)
bonjour, j'ai fait une comparaison (je crois avoir mis une vidéo en ligne sur le réglage de la tension) entre les 2 méthodes: tension avec la clé et mesure du résultat par vibration, c'est quasi identique mais on est d'accord le réglage est plus aléatoire.
Salut, merci pour ta vidéo, Y’a t’il des joints à prévoir avant de remettre le « carter de distribution » ?
salut non pas de joint!
@@mecanics5562 top merci
bonjour, j'ai le même moteur et je voudrai changer la turbine mais lors du démontage de l'embase j'ai une tige qui m'empêche de retirer l'embase, je crois que c'est l'inverseur de l'hélice, savez-vous comment la déconnecter de l'embase?merci
Bonjour, j'ai eu aussi ce problème lors d'un démontage! (étant habitué au Yamaha!) il faut démonter l'articulation dans le moteur (sur l'avant sous la boite à air) tu verras il y a un arbre à section carrée et une articulation tenue par une vis cruciforme. bon courage! pour le remontage! :)
@@mecanics5562 super merci, je pensais que c'était plus compliqué.j'ai eu un défaut température, le moteur c'est coupé.j'ai remarqué que j'ai très peu d'eau qui sort de la pissette et en plus elle est chaude.
@@cedricbroyer2116 ça arrive ! tu as fait tourner à sec ton moteur ? ou c'est du sel qui a bouché les conduites?
@@mecanics5562 salut, donc je viens d'acheter le bateau donc je sais pas l'historique mais je viens de changerle kit turbine et le problème persiste j'ai même de l'air qui sort de la pissette, j'ai débranché la grosse durite du calorstat et j'ai bien de l'eau après quelques secondes, je ne comprends plus!
@@cedricbroyer2116 bizarre! de l'air! les aspiration sont sous le niveau d'eau!, voici quelques pistes: peut être une prise d'air sur le joint du carter de la turbine? as tu changé le joint as tu la portée du plan de joint qui été abimée as-tu bien mis la clavette lors du remontage de la turbine? as tu bien positionner les lobes de la turbine lors du remontage? as tu testé le calorstat dans une casserole pour voir s'il s'ouvre, tu peux aussi essayer de fonctionner sans. as tu fait un détartrage du circuit d'eau? bon courage
1. Dites-moi s'il vous plaît, il est nécessaire de le faire sur un moteur froid? Après tout, sur un moteur chaud, la tension des courroies augmentera encore. 2. Est-il possible d'utiliser les mêmes valeurs de clé pour serrer des sangles non neuves? 5 pour horizontal et 6 pour vertical? ou est-il possible d'augmenter légèrement ces valeurs à 6?
A priori cela ne change pas grand chose le caoutchouc ne vari peu avec la température. je ne suis pas un spécialiste mais je dirai ne change rien. je l'ai fait à froid
C'est inutile les repères sur la courroie, Mais ce serait utile de remplacer les galets tendeurs.. En tout cas vidéo assez claire.
Sorry my French is very poor - what size Allen keys was it for GO/No GO for the vert and horiz belts please?
no problems! it seems to me is a number 5 otherwise I made another video for the tension adjustment
Quelle est le couple de serrage des tendeurs ? Chouet tuto merci !
bonjour voici ce que j'ai trouvé sur une doc l'axe tendeur mobile ou fixe en M20*1 est à serrer à 50Nm avec frein filet lock2 lz vis de maintien du tendeur fixe en M14*2 aussi à 50Nm avec graisse de montage grease C
@@mecanics5562 Bonjour merci j'ai pu lire sur des forums un couple à 26 Nm mais sur tendeur distri de mostro... Le meilleur couple dépend en effet du pas de vis et de la matière du filage. La graisse prévient de la corrosion.👍🏻
@@LAVERITETENTWA bonjour attention ce n'est pas de la graisse simple mais de la graisse de montage, La graisse de montage augmente la friction entre les pièces , et réduit ainsi le glissement entre les surfaces et assure un bon contact entre les pièces, ce qui évite de trop les serrer. prévention de la corrosion et facilite les futurs démontage! mais le couple de serrage dépend de sa présence ou non. pour la valeur ma source est une doc d'hypermotard 1200
Top. Pas mal l’astuce de la feuille de papier. Par contre Il me semble qu’il faut utiliser le tournevis pour la pastille de fermeture. D’où le jeux a 0
je ne sais plus ce que j'ai fait, je teste cette semaine!
Super !! Merci beaucoup !
Super vidéo! Ok pour les références(valeurs) pour la Ducati 696 ... idem !Dommage que la vidéo n'a pas de son .....je vais essayer de me lancer pour la vérification.....si changement des pastilles....j'irai voir mon concessionnaire!.....Bien que....!Ma 696 à 19500kms (courroies, vidange ,filtre, embrayage, bougies faites! par mes soins)....Bonne continuation!
Merci! Bien tenté par une Ducati, une 2 soupapes à air de préférence, j'avoue que j'étais un peu refroidi par l'entretien. Je roule trop peu souvent et j'ai 2 japonaises au garage, alors, les révisions complexes plus les changements de courroies même si tu n'as pas fait de bornes me rebutaient. Grâce à des tutos comme le tien, je me dis que l'entretien est à ma portée. Entretenir sa bécane soi-même fait partie de la vie de motard. Et j'ai bien envie que la prochaine bécane dans mon garage soit rouge et déraisonnable...
je raisonnais comme toi mais en fait sur cette génération au moins! c'est largement faisable. bonne route!
Pouvez-vous me renseigner comment faire pour démonter le faisceaux électriques du trim le miens a été mangé par des souris pendant mon hospitalisation parce que un imbecile curieux à ouvert le capot moteur et l’a mal refermé
bonjour, je n'ai pas eu à intervenir sur le faisceau mais j'ai la doc technique en anglais si tu veux! bon courage
@@mecanics5562 bonjour oui je serai très intéressé de plus je n’ai pu répondre encore une fois j’ai dû être hospitalisé voici mon adresse mail georgesfernandez25@gmail.com peux-tu m’envoyer la photocopie de ce circuit mon bateau et toujours à l’arrêt merci cordialement j’attends dis moi combien je te dois tu me sauve la vie je verrais à faire déchiffrer en francais
@@mecanics5562 oui je suis très intéressé merci de me l’envoyer à mon adresse postale Fernandez Georges im1campana Pian d’elle borre 20247 macinaggio rogliano Haute corse
Super vidéo qui tombe à pic ! J'ai un tuto version écrite qui me semble un peu plus prise de tête, donc c'est parfait d'avoir 2 méthodes :)
merci
Bien dommage que l’explication vocale n’y est pas et l’écriture étant de couleur jaune difficile à lire
Pouvez-vous me dire comment changer le faisceau du trim le miens à été dévoré par des souris
non désolé
Concernant le test de la tension de la courroie vertical , vous parlez de la clé allen de 7 vous ne voulez pas plutôt parler de celle de 8 car la clé allen de 7 n’est pas vraiment standard ?
bonsoir Mike, normalement c'est la 5! mais là dans la vidéo je dis "la 6 passe mais pas la 7 " en essayant les différentes clés cela permet d'estimer la tension de la courroie et de voir où se situe la limite de 5 à 6 c'est bon comme de 4 à 5 mais si la 7 était passée j'aurai du reprendre le réglage. dans tous les cas c'est une méthode qui n'est pas idéale car notre interprétation du 'ça passe ça passe pas n'est pas universel! en toute rigueur il faut utiliser soit une méthode par mesure de la fréquence vibratoire (j'ai une autre vidéo dessus) soit par déformation avec un tensiomètre de courroie. Ducati préconise la mesure de fréquence à plus!
Mecanics bonsoir et merci de votre réponse j’avais vu votre vidéo avec la mesure de fréquence mais j’aurai préféré que ducati donne des valeurs de tension (avec tensiomètre de courroie ) qui selon moi me paraissent beaucoup plus précise qu’avec la fréquence . J ai réalisé l’opération à la lettre pour mon hypermotard 1100 malheureusement les courroies que j ai acheté n’était pas identique (de là marque dayko) à celles montées initialement . Les longueurs n’étaient pas exactement les mêmes donc mes tendeurs mobile de courroies ne tombaient plus sur les repères , j ai donc utilisé la méthode des clés allen . Il faudrait sûrement que je revérifie avec la fréquence mais il Faut que je trouve l’équipement pour cela . En tout cas merci pour vos tutos et votre retour . Bonne continuation au plaisir .
@@djtalism bonsoir, niveau équipement pour la fréquence le micro du PC ou un accordeur de guitare peut faire l'affaire. je n'ai pas d'expérience avec le tensiomètre mais je te fais confiance.
Mecanics bonsoir mécanics, une fois de plus merci de ton retour et c ´est gentil de croire en moi en me faisant confiance lol . Pour en revenir au cote technique de la vidéo et en tout cas de nos commentaires je trouve que d’un point de vue , plutôt terre à terre, c est à dire rationnel... il me semble beaucoup plus précis un appareil qui va mesurer un élément physique plutôt que des ondes , mais après voilà je ne dis pas que les ondes ne sont pas quantifiable mais que cela me rassure d’avoir une valeur donnée via un élément physique palpable plutôt que des données aérienne . En tout cas si quelqu’un a ces données je suis preneur . Encore merci pour votre intérêt et votre partage 👍🏻
👍, superbe. Bon, la blessure sur la main me rappelle tout de même quelques une de mes séances de mécanique énervées... Mais, vraiment merci.
bien vue mdr!
Mec tu déchires, j'vais faire ma révision des 24k km sur ma S2R grâce à ta vidéo ! ✌🏼 Sportivement
Bonjour, Comment je peux vous joindre, je suis sur Tarascon j'ai une Monster 796, je roule beaucoup et j'ai plus de 100 milles sur ma machine... J'aimerais vous poser une question personnel. Merci déjà pour cette video.
bonjour Martial, personnel? essaye d'envoyer un message privée
@@mecanics5562 Bonjour je vous laisse mon Mail ducatimonster796@gmx.fr
@@mecanics5562 Impossible d'envoyer un message privé .....merci
j ai changé les miennes sur 821 monster de 2016 et j ai eu aucun soucis pour l opération merci
Bonjour. quels sont les symptômes d'un pointeau défectueux ? Je recherche une panne sur mon moteur. Chute de régime d'environ 200 t/min au ralenti au bout d'une dizaine de secondes de fonctionnement.et redémarrage a chaud difficile. Bougies neuves filtres essence basse et haute pression neufs. Valve iac fonctionne normalement. Merci pour votre vidéo très instructive.cordialement
bonsoir Eric, sur mon moteur c'était assez évident de l'essence coulée par le trop plein. il faut vérifier mais j'ai eu ce problème sur ma moto! cela venait du starter. A vérifier mais s'il fonctionne pareil le starter auto modifie la richesse en fonction de 2 paramètres la température de l'air et la dépression dans la pipe d'admission. sur ma moto la durite entre la pipe et le capteur était bouchée! Quand je débâche le moteur pour la saison je regarde comment c'est fait! mais si tu as la réponse entre temps cela m’intéresse car la saison dernière j'ai eu des problèmes sur le régime moteur aussi! comme si le starter resté actif. comme tu sais impossible de monter en régime avec le starter et là pareil sauf que la manette était bien à zéro! puis après 10 15 min de navigation plus rien??
@@mecanics5562 . après avoir testé le régulateur de pression d'essence (3.2 bars) ainsi que la pompe à essence HP (3.6bars) j'ai fait nettoyer les injecteurs aux l'ultrasons . Le problème était toujours présent. Direction garage Suzuki. La valve iac semblait en cause . Après le changement de cette valve iac (150€). Et le capteur de position d'arbre à cames (129€) chez Suzuki marine. J'ai trouvé la même référence en pièce moto à18€!!!!.. après essais mon problème a l'air résolu. Cordialement et au plaisir de voir tes vidéos
Bravo ! Super vidéo 👌👍 Amateur de mécanique, je trouve qu’il y a quand même un peu de taf 😅 Merci beaucoup 😊
non honnêtement la vérification est largement faisable, changer les pastilles oui plus délicat.
Fantastic video...short, sweet, to the point, and extremely helpful! Thank you.
Merci 👌✌️😊
Salut, j'ai exactement le même moteur Merci pour ta vidéo 😉 j'ai une micro fuite sur l'injecteur du bas, j'ai acheté les joints mais n'arrive pas a le retirer as tu une manip ? A+
salut je n'ai pas eu à les démonter encore! mais sur les voitures il faut faire chauffer le moteur pour liquéfier le caramel qui se forme autour de l'injecteur et le bloque. si ton moteur démarre fait le tourner un peu avant d'essayer de sortir l'injecteur. bon courage
souvent la fuite colle l'injecteur dans son logement, si tu as la possibilité de démarrer le moteur il est possible qu'en chauffant la "colle" ramollisse et libère l'injecteur. technique utiliser sur l'injecteur de ma voiture!!
A partir du moment où les poulies sont alignées avec leurs repaires les courroies qui restent neutres n'ont absolument pas besoin de repaires. Vidéo utile et bien réalisée.
C'est ce que j'allais demander. Pourquoi marquer des courroies neuves sachant que le villebrequin est calé
@@NaTsCS2 c'est juste par mesure de précaution, les débutants dont je fais parti ont besoin de se rassurer!!
merci c'est top!!!!