Det burde være helt unødvendig å lade 12V batteriet på en elbil. Bilen må ha såpass vett at den aktiverer DC-DC omformeren og selv lader 12V batteriet etter behov. Selv etter oppstart av 2 biler døde batteriene og det burde være en umulighet dersom DC-DC omformeren var av tilstrekkelig kapasitet og korrekt programmert.
Kunden har ikke bedt om en iPad på hjul. Det er bare en grunn til at de er der, det er fordi det er billigere enn knapper. Knapper som man kan betjene uten å ta blikket vekk fra veien.
Kjempe at dere gjennomfører slike tester for oss og gjør de lett tilgjengelig på youtube!:D Overraskende at bare to av fem biler kunne gjennomføre oppvarmingen. Håper på en oppdatering på hva som var årsaken til lekkasjen på Megane :)
Takk for det! Vi jobber kontinuerlig med å teste egenskaper vi mener kan være interessante å få innblikk i. Resultatene i denne testen er mest uttrykk for at 12V-batteriene er bilenes store svakhet når det blir skikkelig kaldt - akkurat som de er det på fossildrevne biler. Det er krevende å få ut all informasjon, men vi jobber på og gjør feltarbeidet for å påvirke til bedre løsninger.
Like relevant som at 12v batteriet svikter, synes å være at mange biler ikke har system for å lade 12v fra høyspent driftsbatteri. I denne testen brillierer Renault med å selv lade 12v batteriet med over 15v for å kompensere for ekstrem kulde
Kan også nevnes at Batterikapasitet ikke er den store faktoren på 12V battierne. Derimot er teknologien den store spilleren i bilde. Ett blysyrebatteri sliter ekstremt mye mere enn ett GEL/AGM batteri gjør. Ved de temperaturene dere utsatte bilene for, vil ofte ladingen fra DC/DC skape sulfatering på platene i ett blysyrebatteri, noe som ikke ville skjedd i ett AGM batteri. Samt er logikken på de fleste bilene ikke laget for dette miljøet, da tiden imellom SOC sjekk av 12V batteriet er for stort når tempen blir så lav med blysyre batterier. En endring i logikken som sjekker oftere basert på temperaturen, og som vedlikeholdslader oftere ved ekstrem kulde, kan være med på og holde temperaturen i batteriet høyere over lengre tid, slik at det ikke utlader seg selv. Men dette igjen er en bekostning av brukern på HV batteriet. Og en siste liten ting, jeg vet dette er ett år siden, men når dere satt dere i KIA'n la jeg merke til at det aldri kom opp noe ikon for at bilen var i "EV-Ready". Den skal jo l vise "READY" i grønnt øverst til venstre i instrument panelet når HV systemet er aktivert og klart. Jeg mistenker KIA'n aldri faktisk starta i testen deres, men at kun tenningen var på. Noe som forklarer hvorfor dere fikk "LAV 12V" varsel etter en liten stund.
Hadde vært spennende å vite hva slags "varmeteknologi" bilene har. Jeg har elbil selv og har hatt bil med både "vanlig" varmeapparat og en med varmepumpe. Varmepumpen er jo energieffektiv, men jeg er usikker på hvordan den hadde taklet minus 40.
Hei! Vi regner med at du refererer til Teslas funksjon, omtalt som "camper mode"? Bilene i denne testen hadde ikke den muligheten. Men på en elbil som holder DC-DC-omformer åpen, burde det vært mulig å gjennomføre. Så spørs det hvor relevant det er å overnatte i bilen i -40.
It would have been very interesting to see whether the Kia would move at negative 35. It is possible to manually clear the windscreen and use the battery for Moving instead of Heating, which is what I would do in those conditions. If low, drive to a charger.
Yes, the car would definitely have moved at -35, just like the Ariya. Our test procedure was rather tough, and had to be a one-take for all five cars without any hesitation. Unfortunately we did not have time to repeat the procedure with less strict demands. Your suggested approach is the safe and normal way to go about it. Ours was a real challenge.
Does it even matter what car you test when you have a regular battery in the front? The same battery as in petrol/diesel cars, they wouldn't start nether...
Flott test. Viser klare kvalitetsforskjeller mellom bilene. Men hva var grunnen til at dere skrudde opp temperaturen til maks og ikke bare lot den stå på normal temperatur?
Takk! Testen viser grunnleggende hva som skjer når det blir skikkelig kaldt, og først og fremst med 12V-batteriene. Bilene i seg selv viste seg å tåle kulden fint, men det nærmer seg nok en grense. Når det gjelder valget om makstemperatur: Det var rett og slett for å sette bilene på den hardeste prøven: Hvor varmt ville det bli i løpet av 15 minutter? Alle skulle få den samme utfordringen. Dermed ville flere av bilene kommet seg ut av kuldekamrene dersom vi ikke hadde kjørt oppvarmingstesten. PS. Det kommer en lang utgreiing på elbil.no i dag.
Ambulanser og brannbiler parkeres som regel innedørs. Brannbiler står ofte med forvarming så det skal være problemfritt å starte opp. Det ville fort blitt problem å komme avgårde raskt med en brannbil parkert ute i -40.
@@bar10dr En gång för alla: Design och konstruktion är en sak. Produktion något helt annat. Volvo bilarna är designade i Göteborg. Så även Zeekr. Zeekr tillverkas bara i Kina, medan Volvo i dag kan bli tillverkade lite var som helst.
Uff. Hadde forventet at dere som utfører "vintertest" faktisk hadde LITT kunnskaper om 12V batterier og lading. Det er ingen av batteriene som i seg selv har 14-15V spenning. Det betyr at bilen holder på å lade batteriet. Mange el biler starter lading av 12V når man låser opp eller åpner døren på bilen.
Den enda bil som klarade att hålla 12-voltsbatteriet laddat var ju Renaulten, och det är ju en mycket viktig egenskap i mpnga lägen i verkliga livet. Att det läckte kylarvatten är en annan sak, -38 är väl vad glykol klarar så troligen var alla bilar här på vippen att hända något med. I mina ögon vann Renaulten detta, och dessutom är den snyggast.
Hei! "Tenningen" ble skrudd på i samtlige biler før klimaanlegg ble aktivert. Nå skulle varmetrådene uansett ikke brukes; det var kun en punktsjekk. Setevarme ble imidlertid brukt, siden det var kaldt å oppholde seg i bilene. Det trekker fort 70-80W pr. sete, og satte naturlig nok 12V-batteriene på en ekstra hard prøve.
@@Elbilforeningen Jeg har selv en ix og på den kan ikke bakrute varmen slås på uten at start knappen har blitt trykket og bilen kan kjøres avgårde. Alt annet fungerer som normalt bare jeg setter meg inn i bilen. Jeg vil tro at software er tilnærmet likt på alle deres elbil modeller. Jeg har aldri kjørt i temperaturer nær minus 40 grader , men kan bekrefte at ix er en god vinterbil både når det kommer til komfort og kjøresikkerhet. Fordi det ikke er fancy «pop-out» mekanismer på dørlås og ladeluke er det mindre sannsynlig at disse kan fryse fast. 1. februar kom BMW med en software oppdatering hvor noe de har rettet på er oppvarmingen av kupe med temperaturer under minus 5 grader. I kombinasjon med infrarød oppvarming av fører og forsete passasjer vil dette bare gjøre kjøreturer i svinekaldt vær enda mere komfortabelt.
@@Elbilforeningen Ser veldig ut som på videoen at bilen står i Off og derfor vil ikke bakrutevarmeren fungere. Klimaanlegget vil fungere som dere viser, men ingen bakrutevarmer kan aktiveres. Samme er det på iX også. Samt litt kritikk til dere at dere mener at det er kun to biler som klarte denne testen. Relativt er at det bare er en. At en bil begynner å lekke frostvæske vil man kalle en stryk i min bok. Men dere har vell andre meninger om dette med miljøhensyn. :P
Думаю якби вони включали на меньші оберти вентилятор то і машина швидше би розморозилась і невійшла в помилку бо ще й заряджалась би хоть чуть чуть а так на максимумі при таких морозах акуми просто нездатні приймати наплюругу нормальну так зразу !
Ja, det er i stor grad en korrekt observasjon. De fem testbilene hadde ulike 12V-batterier, med variasjon mellom 45 og 60 amperetimer (Ah). MG4 hadde den laveste energimengden, som delvis kan forklare at vi ikke fikk kontakt med den. I dag kommer en grundig gjennomgang av testen, med alle utdypinger vi har på lager, på elbil.no.
Enkelte biler har underdimensjonert DC-DC omformer eller er feilprogrammert dersom den ikke klarer å levere nok strøm etter aktivering ved oppstart av bilen. Det var ganske åpenbart på de bilene med 14-15V spenning at DC-DC omformer var aktivert og leverte nok strøm.
Testen er utført på nye biler og det er ikke helt reelt. Etter x antall ladinger vil et hvert batteri ha tapt seg og vil ikke være optimalt i sin videre livsfase. Det er realitetene. Derfor er denne testen litt for kunstig og tabloid.
😂😂😂Det här är en komedi. Jag har aldrig skrattat så mycket i hela mitt liv. Ge politiker en elbil och skicka dem till kalla Sverige så får vi se hur länge de överlever😂 det här är dyra leksaker inte bilar.....
@@Elbilforeningen please test a modern and older fossil car in these tests aswell as comparision. I see this as a result to not buy an EV over a diesel but I guess your opinion is opposite. Test does not show that.
Lots of people in really cold areas that think like you, but those actually using electric cars in cold climate have a totally positive experience. More people have easy access to charging at home in such areas so they never have any problem in the cold. And fossil cars will struggle much more.
@@Mika-111 Påstanden om "skitbil" er 100 prosent BS. En saklig diskusjon om hva bilene gjør - og ikke - er noe helt annet. Ingen merker er perfekte. Ei heller Tesla.
@@Elbilforeningen det går ju inte prata med dom som äger en tesla dom är som en kult inget är fel det menar jag att dom ei kan medge att något är fel och därför har blivit så hård mot dessa tesla ägare alla bilar har sinna fel 😃
Det er ikke en betraktning vi stiller oss bak. Men det er et faktum at MG4 hadde 12V-batteriet med minst kapasitet (45Ah). Og at den også stengte av hovedbatteriet ved -40.
@@mateuszbalon3762 Prosedyren kunne vært endret. Vi har dessuten forståelse for at mye ser enklere ut fra utsiden. Det var kaldt, vi hadde tidspress og valgte å holde oss til oppsatt plan. Men vi kommer naturligvis til å jobbe mer med denne problematikken.
Det burde være helt unødvendig å lade 12V batteriet på en elbil. Bilen må ha såpass vett at den aktiverer DC-DC omformeren og selv lader 12V batteriet etter behov. Selv etter oppstart av 2 biler døde batteriene og det burde være en umulighet dersom DC-DC omformeren var av tilstrekkelig kapasitet og korrekt programmert.
Burde være den enkleste sak i verden ja
Helt enig. Det er egentlig helt ubegripelig at ikke 12V batteriet lades opp fra bilens batteripakke
@@nixxonnor De gjør jo det, problemet er logikken, når bilen sjekker SOC av 12V batteriet, samt hvilken type 12V batteri de bruker.
@@knatt99 Så sant. Börja med att byta ut det undermåliga 12V batteriet.
Mulig jeg er gammeldags men jeg kan ikke fordra touchpanel i biler.
Helt enig. Glad min 2021 kia eniro har fysiske. Kan føle deg fram
Kunden har ikke bedt om en iPad på hjul. Det er bare en grunn til at de er der, det er fordi det er billigere enn knapper. Knapper som man kan betjene uten å ta blikket vekk fra veien.
"Skall inte brukas under färd". Häpp!
Kjempe at dere gjennomfører slike tester for oss og gjør de lett tilgjengelig på youtube!:D Overraskende at bare to av fem biler kunne gjennomføre oppvarmingen. Håper på en oppdatering på hva som var årsaken til lekkasjen på Megane :)
Takk for det! Vi jobber kontinuerlig med å teste egenskaper vi mener kan være interessante å få innblikk i. Resultatene i denne testen er mest uttrykk for at 12V-batteriene er bilenes store svakhet når det blir skikkelig kaldt - akkurat som de er det på fossildrevne biler. Det er krevende å få ut all informasjon, men vi jobber på og gjør feltarbeidet for å påvirke til bedre løsninger.
Like relevant som at 12v batteriet svikter, synes å være at mange biler ikke har system for å lade 12v fra høyspent driftsbatteri. I denne testen brillierer Renault med å selv lade 12v batteriet med over 15v for å kompensere for ekstrem kulde
@@Elbilforeningen har dere en oppdatering på Renaulten og hva som skjedde?
Ja, hva var årsaken til lekkasjen på Renaulten?
I love Finnish colleagues :-). I am very glad to see our REFTECO refrigeration evaporators working in these test coldrooms :-)
Is this not Norwegian?
@@paulinemayabaldonadosapico6463jo men di er i Finland da det sjelden er så kaldt i Norge
Kan også nevnes at Batterikapasitet ikke er den store faktoren på 12V battierne. Derimot er teknologien den store spilleren i bilde. Ett blysyrebatteri sliter ekstremt mye mere enn ett GEL/AGM batteri gjør. Ved de temperaturene dere utsatte bilene for, vil ofte ladingen fra DC/DC skape sulfatering på platene i ett blysyrebatteri, noe som ikke ville skjedd i ett AGM batteri.
Samt er logikken på de fleste bilene ikke laget for dette miljøet, da tiden imellom SOC sjekk av 12V batteriet er for stort når tempen blir så lav med blysyre batterier.
En endring i logikken som sjekker oftere basert på temperaturen, og som vedlikeholdslader oftere ved ekstrem kulde, kan være med på og holde temperaturen i batteriet høyere over lengre tid, slik at det ikke utlader seg selv. Men dette igjen er en bekostning av brukern på HV batteriet.
Og en siste liten ting, jeg vet dette er ett år siden, men når dere satt dere i KIA'n la jeg merke til at det aldri kom opp noe ikon for at bilen var i "EV-Ready". Den skal jo l vise "READY" i grønnt øverst til venstre i instrument panelet når HV systemet er aktivert og klart. Jeg mistenker KIA'n aldri faktisk starta i testen deres, men at kun tenningen var på. Noe som forklarer hvorfor dere fikk "LAV 12V" varsel etter en liten stund.
Ingen tesla med ????
Asalamaleikum !
Dette var vel mer en test av 12 volts batteri enn av bilene.
Ja, dem skulle lika gärna kunna köra in en fossilbil med 12 v batteri också, skulle vara jämförbart
Hadde vært spennende å vite hva slags "varmeteknologi" bilene har. Jeg har elbil selv og har hatt bil med både "vanlig" varmeapparat og en med varmepumpe. Varmepumpen er jo energieffektiv, men jeg er usikker på hvordan den hadde taklet minus 40.
Gjenstår å ta samme test på de 5 mest solgte fossilbiler
Tipper jeg man får et annet resultat også! ^^
Var för börjar den inte ladda 12v batteriet?
Hva hadde skjedd om dere hadde brukt "keep climate on"?
Hei! Vi regner med at du refererer til Teslas funksjon, omtalt som "camper mode"? Bilene i denne testen hadde ikke den muligheten. Men på en elbil som holder DC-DC-omformer åpen, burde det vært mulig å gjennomføre. Så spørs det hvor relevant det er å overnatte i bilen i -40.
Er vel helt relevant med -40C vintercamping...
ua-cam.com/video/capOgUHPz9Q/v-deo.html
Har en Volvo xc 60 diesel har kjørt og stått over natta i 38 - ikke noe problem 😊
det er fint og alt, men på et tidspunkt får vi ikke kjøpe dieselbiler lenger, så det må enten skje noe politisk, eller disse bilene må tåle kulda
2:46 Hvis dere parkere de bilene nærmere til på høyre side, vel blir det lettere å åpne døra?🤗
Kameramannen måtte jo også komme seg inn 😃👍🏻
Thanks
Gör samma test med ladda kabel i och för värm bilen i 30 min .. så man brukar göra ?
Really impressed by the Renault 😮Good work!
Mazda MX-30 har en batteri varme, men er helt automatisk og bare sla seg på etter -25c
Perfekt for nord-Finland?
It would have been very interesting to see whether the Kia would move at negative 35.
It is possible to manually clear the windscreen and use the battery for Moving instead of Heating, which is what I would do in those conditions. If low, drive to a charger.
Yes, the car would definitely have moved at -35, just like the Ariya. Our test procedure was rather tough, and had to be a one-take for all five cars without any hesitation. Unfortunately we did not have time to repeat the procedure with less strict demands. Your suggested approach is the safe and normal way to go about it. Ours was a real challenge.
Does it even matter what car you test when you have a regular battery in the front? The same battery as in petrol/diesel cars, they wouldn't start nether...
Some cars can charge the 12 V battery automatic when it is needed. Some don't
Flott test. Viser klare kvalitetsforskjeller mellom bilene.
Men hva var grunnen til at dere skrudde opp temperaturen til maks og ikke bare lot den stå på normal temperatur?
Takk! Testen viser grunnleggende hva som skjer når det blir skikkelig kaldt, og først og fremst med 12V-batteriene. Bilene i seg selv viste seg å tåle kulden fint, men det nærmer seg nok en grense. Når det gjelder valget om makstemperatur: Det var rett og slett for å sette bilene på den hardeste prøven: Hvor varmt ville det bli i løpet av 15 minutter? Alle skulle få den samme utfordringen. Dermed ville flere av bilene kommet seg ut av kuldekamrene dersom vi ikke hadde kjørt oppvarmingstesten. PS. Det kommer en lang utgreiing på elbil.no i dag.
Kan bilene lades når de er så kalde? -30 - -40⁰C Både 12v og bilbatteri?
yep
Arbeids temperatur ti kondesatorer er -40 til +105. Hva med ambulanse og brannbil?
Ambulanser og brannbiler parkeres som regel innedørs. Brannbiler står ofte med forvarming så det skal være problemfritt å starte opp. Det ville fort blitt problem å komme avgårde raskt med en brannbil parkert ute i -40.
Skulle tatt med Volvo XC40 Recharge, sett hvordan en Svensk designa bil gjør det i kulda.
Vi skal huske på det til neste vintertest!
Volvo er kinamikk og har vært det i mange år. 100% designet og produsert i Kina. BMW det samme. Motorsyklene fra BMW også.
@@braindead1353 Du aner ikke hva du snakker om. XC40 er designet i Sverige og produsert i Belgia.
@@bar10dr En gång för alla: Design och konstruktion är en sak. Produktion något helt annat. Volvo bilarna är designade i Göteborg. Så även Zeekr. Zeekr tillverkas bara i Kina, medan Volvo i dag kan bli tillverkade lite var som helst.
@@bafattvahetere bla bla bla
I wish there was a similar center in Canada or Alaska for US-made vehicles. Would be a nice challenge to compare Rivians, Teslas, Chevys.
Uff. Hadde forventet at dere som utfører "vintertest" faktisk hadde LITT kunnskaper om 12V batterier og lading. Det er ingen av batteriene som i seg selv har 14-15V spenning. Det betyr at bilen holder på å lade batteriet. Mange el biler starter lading av 12V når man låser opp eller åpner døren på bilen.
Den enda bil som klarade att hålla 12-voltsbatteriet laddat var ju Renaulten, och det är ju en mycket viktig egenskap i mpnga lägen i verkliga livet. Att det läckte kylarvatten är en annan sak, -38 är väl vad glykol klarar så troligen var alla bilar här på vippen att hända något med. I mina ögon vann Renaulten detta, och dessutom är den snyggast.
Bra test! Men synd att inte Tesla var representerad.
Såvidt jeg vet har MG4 også det svakeste batteri blandt testens biler
Helt korrekt, og det omtaler vi også i rapporten på elbil.no: elbil.no/sjekk-hva-som-skjer-nar-vi-parkerer-elbilene-i-40/
Where is Tesla, Volvo, VW?
14V at battery terminals means the DC-DC converter was already active and it charged the 12v battery.
We know. All explained in the report.
Please do retest this year with new models
Holder meg enda til fossil bil etter dinne videoen :p
I Norge er elbil helt klart bil nr. 3.
Ja, det er tydelig på salgstallene.
@@karlsolum5494 Vi får se framover😂
3:00. Dette er ikke helt riktig , det er et femomen som kalles "toppspenning".
Hvorfor ikke ta med en Kinesisk bil 😢
De tester da vitterlig en MG4 først, den er kinesisk💥
Asalamaleikum. Greetings from Kosoves. Norway love Albanians !
Are you sure?
@@bafattvahetere yes. every country love them
Tar jeg ikke feil ville bakrute varmen på BMW fungert om dere hadde slått på tenningen.🤔
Hei! "Tenningen" ble skrudd på i samtlige biler før klimaanlegg ble aktivert. Nå skulle varmetrådene uansett ikke brukes; det var kun en punktsjekk. Setevarme ble imidlertid brukt, siden det var kaldt å oppholde seg i bilene. Det trekker fort 70-80W pr. sete, og satte naturlig nok 12V-batteriene på en ekstra hard prøve.
@@Elbilforeningen Jeg har selv en ix og på den kan ikke bakrute varmen slås på uten at start knappen har blitt trykket og bilen kan kjøres avgårde. Alt annet fungerer som normalt bare jeg setter meg inn i bilen. Jeg vil tro at software er tilnærmet likt på alle deres elbil modeller. Jeg har aldri kjørt i temperaturer nær minus 40 grader , men kan bekrefte at ix er en god vinterbil både når det kommer til komfort og kjøresikkerhet. Fordi det ikke er fancy «pop-out» mekanismer på dørlås og ladeluke er det mindre sannsynlig at disse kan fryse fast. 1. februar kom BMW med en software oppdatering hvor noe de har rettet på er oppvarmingen av kupe med temperaturer under minus 5 grader. I kombinasjon med infrarød oppvarming av fører og forsete passasjer vil dette bare gjøre kjøreturer i svinekaldt vær enda mere komfortabelt.
@@Elbilforeningen Ser veldig ut som på videoen at bilen står i Off og derfor vil ikke bakrutevarmeren fungere. Klimaanlegget vil fungere som dere viser, men ingen bakrutevarmer kan aktiveres. Samme er det på iX også.
Samt litt kritikk til dere at dere mener at det er kun to biler som klarte denne testen. Relativt er at det bare er en. At en bil begynner å lekke frostvæske vil man kalle en stryk i min bok. Men dere har vell andre meninger om dette med miljøhensyn. :P
Är det -40 ute, åker jag söderut.
Думаю якби вони включали на меньші оберти вентилятор то і машина швидше би розморозилась і невійшла в помилку бо ще й заряджалась би хоть чуть чуть а так на максимумі при таких морозах акуми просто нездатні приймати наплюругу нормальну так зразу !
Er jo ikke bilen som er dårlig det er jo 12v batteriet.
Ja, det er i stor grad en korrekt observasjon. De fem testbilene hadde ulike 12V-batterier, med variasjon mellom 45 og 60 amperetimer (Ah). MG4 hadde den laveste energimengden, som delvis kan forklare at vi ikke fikk kontakt med den. I dag kommer en grundig gjennomgang av testen, med alle utdypinger vi har på lager, på elbil.no.
Enkelte biler har underdimensjonert DC-DC omformer eller er feilprogrammert dersom den ikke klarer å levere nok strøm etter aktivering ved oppstart av bilen. Det var ganske åpenbart på de bilene med 14-15V spenning at DC-DC omformer var aktivert og leverte nok strøm.
Testen er utført på nye biler og det er ikke helt reelt. Etter x antall ladinger vil et hvert batteri ha tapt seg og vil ikke være optimalt i sin videre livsfase. Det er realitetene. Derfor er denne testen litt for kunstig og tabloid.
Overrasket over hvor godt varmeapperat den franske bilen hadde. 🤔
ЧОМУ НЕМАЄ ТЕСЛИ ????
Elbilar ska vara radiostyrda. 😂
BMW💪🏽
Nice test confirms that EV's are total crap, never going to waste my money on that
Haha måste ladda upp och värma upp bilarna 😂 när har man tid med det 😂 ett kylsystem ska vara tätt😂
😂😂😂Det här är en komedi. Jag har aldrig skrattat så mycket i hela mitt liv. Ge politiker en elbil och skicka dem till kalla Sverige så får vi se hur länge de överlever😂 det här är dyra leksaker inte bilar.....
Din fossil trives godt når natten byr på 40 minus? 12V har en mye tyngre jobb der.
What a joke. Electric vehicles arent even close to being as reliable as gasoline cars.
Not a joke. Maybe you could present some documentation to support your claim?
@@Elbilforeningen please test a modern and older fossil car in these tests aswell as comparision. I see this as a result to not buy an EV over a diesel but I guess your opinion is opposite. Test does not show that.
Lots of people in really cold areas that think like you, but those actually using electric cars in cold climate have a totally positive experience. More people have easy access to charging at home in such areas so they never have any problem in the cold. And fossil cars will struggle much more.
Jag vill se en tesla där era fegisar att ni inte vågar hahahaha ahahaha haha den hade gått sönder och det vet ni därför är den ej där😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Hey troll! We love you too... 😀
@@Elbilforeningen är inget troll! Det är 100% Fakta att tesla är en skitbil tyvär för er som blivit blåst av att köpa dessa lekbilar🤢🤢🤢🤮🤮🤮
@@Mika-111 Påstanden om "skitbil" er 100 prosent BS. En saklig diskusjon om hva bilene gjør - og ikke - er noe helt annet. Ingen merker er perfekte. Ei heller Tesla.
@@Elbilforeningen det går ju inte prata med dom som äger en tesla dom är som en kult inget är fel det menar jag att dom ei kan medge att något är fel och därför har blivit så hård mot dessa tesla ägare alla bilar har sinna fel 😃
Bombe at kinabilen kom dårligst ut…
Det er ikke en betraktning vi stiller oss bak. Men det er et faktum at MG4 hadde 12V-batteriet med minst kapasitet (45Ah). Og at den også stengte av hovedbatteriet ved -40.
Dumt at dere ikke startet mg4 med en ekstern 12v hjelp for å se hvordan den varmer i kaldt klima. Det var synd 😢
@@mateuszbalon3762 Prosedyren kunne vært endret. Vi har dessuten forståelse for at mye ser enklere ut fra utsiden. Det var kaldt, vi hadde tidspress og valgte å holde oss til oppsatt plan. Men vi kommer naturligvis til å jobbe mer med denne problematikken.