A didática do Branco é impressionante, irretocável. Só os grandes mestres possuem essa qualificação. Que todos os pilotos vejam, aprendam ou reforcem suas bases de conhecimento. Top1000
Tive essa mesma situação também voando para Porto Alegre faz uns 10 anos atrás de madrugada. Frente completamente intransponível. Voltamos para Jundiaí. Contei hoje essa situação para um amigo e por acaso me deparei com este vídeo contando exatamente a mesma situação. Muito obrigado pelos vídeos Cmte Branco. São de grande valía para todos nós.
Carissimo Sr Branco, seus videos para nós que somos da aviação geral, são de tal importancia que deveriam de alguma forma fazerem parte OBRIGATORIAMENTE de nosso dia a dia como aviadores, quanto mais assisto mais aprendo e mais quero assistir, alias ja faz partes assisti-los mais de uma vez, continue nos ajudando e muitíssimo obrigado por nos doar essa disponibilidade de tanto conhecimento, forte abraço.
Excelente material! Na minha opinião o conteúdo desse canal tem a incrível capacidade de agregar conhecimento e SEGURANÇA de voo nas operações dos mais diversos pilotos e profissionais da aviação.
Minha maior satisfação vem de pessoas como voce, Luis, por suas gentis palavras de reconhecimento e pela aplicação das informações para tornar seu voo mais seguro! Muito obrigado pelo apoio e incentivo! 🙏🏻😊👍
Interpretação do radar meteorológico, material de extrema importância para vôo IFR , no começo tive dificuldades com a interpretação do retorno de solo, más com o uso quase que em todo vôo, aprendi. Parabéns comandante, pela fartura de conhecimento para quem está começando agora
Nossa! Que didática maravilhosa! Não sou piloto, sou um mero Entusiasta da avaliação, mas consegui entender bastante coisa, gosto muito de meteorologia. Nossa! Que super aula! Parabéns👏👏👏👏
@@BrancoAviacao É a velha história do joio lançado na lavoura pelo inimigo, não podemos descartar avaliação negativa por ignorância, senilidade ou imaturidade, mas certamente há casos por inveja, despeito e pura maldade. Você tem inimigos Sr Branco, todo mundo que é edificante os tem!
Boa noite Em 2006 um A320 da TAM que fazia a rota Curitiba -Congonhas, perdeu o radiem por conta de uma tempestade de granizo logo após decolar de Curitiba, alternando o destino para Guarulhos. Salvo engano foi o voo JJ3012 Abraço
Sr Branco. Boa noite. Estive assistindo os suas orientações apresentados de cada topico. Verifiquei que Sr apresenta a palavra Centro de Gravidade na forma de ajuste conforme a carga no aparelho. O certo não seria Centro de Carga para fazer a avaliação. O Centro de Gravidade nao seria do aparelho. Onde fica o nucleo de Inercia do conjunto aparelho e carga?. Sou Gilberto M Tanaka, Engenheiro Civil e Perito.
Olá, Gilberto! Inicialmente, agradeço pelo seu questionamento. Imagino, talvez, que tenhamos apenas uma diferenca de nomenclatura e definições. Na aviação usa-se o termo centro de gravidade para definir o ponto ao longo dos eixos longitudinal e tranversal onde o avião estaria em equilibrio. Isto vale para o aparelho vazio e tambem após o carregamento, pois esses cálculos do CG final obviamente tem origem a partir do CG com a aeronave vazia. Na aviação usa-se o mesmo termo para as duas condições. Não sei se consegui responder ao seu questionamento. Qualquer coisa, volte a questionar por aqui que pesquisaremos e aprenderemos juntos. Muito obrigado! 😉👍
Tenho uma pergunta, quando se faz o plano de vôo e o breefing da aeronave, não é necessário que se observe a previsão de tempo nos locais da rota para que haja conhecimento prévio das condições meteorológicas com antecedência?
Sim, Ailton. As empresas aéreas tem um processo de fornecer aos tripulantes as informações necessárias ao voo, incluindo a meteorologia. Entretanto, sabemos que a meteorologia é dinâmica e o avião pode acabar encontrando condições um pouco diferentes do estava previsto. Nesta apresentação, busco mais alcançar os tripulantes de aviação geral que eventualmente voam sem todo o apoio de informações que existe em uma companhia aérea. Muito obrigado! 😉👍
Diz a lenda que o vôo air france 447 foi sinistrada, pela falta de conhecimento de todos os tripulantes em relação ao ajuste fino do radar, causando a entrada da aeronave em um cúmulos limbus extremamente crítico à aeronavegabidade do equipamento.
Como em todo o acidente aeronáutico, vários foram os fatores contribuintes. O voo em condições de cristais de gelo certamente foi um deles, embora isoladamente não seja suficiente para causar um acidente. O relatório final do BEAA e o livro Understanding Air France 447 trazem boas informações sobre o acidente. Muito obrigado, Ailton! 😉👍
Sensacional. Opero na aviação executiva e procurava há muito tempo um vídeo assim.
Que conteúdo!
Valeu, Renato! Muito obrigado! 😉👍
Espetacular explicação! Jamais tive essas explicações e conhecimento! Muito obrigado viu!! Parabéns demais pela aula!
Obrigado mais uma vez pelo elogio e incentivo, Eric! 😉👍
otimas explicações e excelentes recomedaçoes.. Nelson Insrutor
A didática do Branco é impressionante, irretocável. Só os grandes mestres possuem essa qualificação. Que todos os pilotos vejam, aprendam ou reforcem suas bases de conhecimento. Top1000
- caro Thyrso, fico grato pelo gentil elogio e pelo incentivo. Muitíssimo obrigado! 😉👍🏻
Um dos melhores vídeos de aviação que já vi 👏🏼👏🏼
Muito obrigado, Ruan! 😉👍
/2 , conteúdo muito bacana 👏🏻👏🏻
Valeu, Ruan! 😉👍
Sensacional!
Como alguém dá um “deslike”??? Vídeo incrível!
Deve ser inadvertido
Muito obrigado, Monique!😉👍
Tive essa mesma situação também voando para Porto Alegre faz uns 10 anos atrás de madrugada. Frente completamente intransponível. Voltamos para Jundiaí. Contei hoje essa situação para um amigo e por acaso me deparei com este vídeo contando exatamente a mesma situação. Muito obrigado pelos vídeos Cmte Branco. São de grande valía para todos nós.
Eu que agradeço pelo relato e pelo elogio! Muito obrigado, Willian! 😉👍🏻
Excelente explicação! Nunca tive esse tipo de informação durante minha formação acadêmica! Obrigado pelos conhecimentos!
Espetacular... dá vontade de ouvir e aprender sempre mais com essas aulas... perfeito..
Muito obrigado, Marcos! 😉👍
Perfeita abordagem.
Que clareada no horizonte.
Sem dúvida nenhuma, o melhor canal de aviação!!
Estou impressionada com tamanha precisão! Vai ser meu canal favorito agora! Muito obrigada!
Muito obrigado pelo gentil elogio, Li. É bom tê-la aqui conosco! 👍😉
Carissimo Sr Branco, seus videos para nós que somos da aviação geral, são de tal importancia que deveriam de alguma forma fazerem parte OBRIGATORIAMENTE de nosso dia a dia como aviadores, quanto mais assisto mais aprendo e mais quero assistir, alias ja faz partes assisti-los mais de uma vez, continue nos ajudando e muitíssimo obrigado por nos doar essa disponibilidade de tanto conhecimento, forte abraço.
Caro Willian, fico feliz em poder ajudar e em receber o seu incentivo com este gentil comentário. Muito obrigado! 👍😉
Excelente material!
Na minha opinião o conteúdo desse canal tem a incrível capacidade de agregar conhecimento e SEGURANÇA de voo nas operações dos mais diversos pilotos e profissionais da aviação.
Muito obrigado pelo incentivo, Udson! 😉👍
Vídeo excelente ! Didática incrível ! Obrigado pela a qualidade da explicação e elucidação desse conteúdo tão importante para a aviação !!!
Muito obrigado por assistir as duas partes, Allan! 👍😉
Parabéns Davi!
Aula fantástica!
Informações importantíssimas para manutenção da segurança de voo e consciência situacional!
Grande Rivera, uma honra receber seu elogio aqui. Forte abraço, meu amigo! 👍😉
David,vc sim deveria ganhar a medalha do mérito aeronáutico! Sensacional a didática e o partilharemos do conhecimento!
Minha maior satisfação vem de pessoas como voce, Luis, por suas gentis palavras de reconhecimento e pela aplicação das informações para tornar seu voo mais seguro! Muito obrigado pelo apoio e incentivo! 🙏🏻😊👍
Interpretação do radar meteorológico, material de extrema importância para vôo IFR , no começo tive dificuldades com a interpretação do retorno de solo, más com o uso quase que em todo vôo, aprendi. Parabéns comandante, pela fartura de conhecimento para quem está começando agora
Muito obrigado por atender aos nossos pedidos! Realmente, corrobora muito para a segurança aérea!
Eu que agradeço por acompanhar e por apoiar. Muito obrigado! 😉👍
Parabéns pelo vídeo. Muito obrigado pelos ensinamentos e isso vai me ajudar muito e melhorar muito a minhas interpretações durante o voo.
Fico satisfeito em poder ajudar! Muito obrigado, Alexandre! 😉👍
Nossa! Que didática maravilhosa! Não sou piloto, sou um mero Entusiasta da avaliação, mas consegui entender bastante coisa, gosto muito de meteorologia. Nossa! Que super aula! Parabéns👏👏👏👏
Olá, Daniel! Muito obrigado pelo gentil elogio! 🙏🏻😉👍
Sou especialista em telecomunicações e gostei muito da sua explicação sobre análise de radar! 👍👍
Muito obrigado, Zastrow! 😉👍🏻
Parabéns pela clareza e didática utilizadas em seus vídeos.. Trabalho de excelência
Muito obrigado, Anibal! 👍😉
O mínimo que posso dizer é obrigado pelas excelentes aulas.
Um forte abraço, Comandante.
Eu que agradeço pelo apoio e pelo interesse, Alexandre! 😉👍
Que material precioso! Obrigado por dividir tanto conhecimento conosco!
Muito obrigado, Renato! 😉👍
EXCELENTE A SUA PESQUISA E O SEU TRABALHO CONCIENTE E ELUCIDADTIVO. PARABÉNS !!
Muito obrigado, Maurício! 👍😉
Excelente. Parabéns e obrigado pelo material disponibilizado.
Muito obrigado, Daniel! 😉👍
Não entendo como um conhecimento gratuito desse recebe 👎. Obrigado cmt Branco.
Não dá pra agradar todo mundo, mas tenho certeza de estar fazendo o que está ao meu alcance. Muito obrigado pela força, Eduardo! 😉👍
@@BrancoAviacao É a velha história do joio lançado na lavoura pelo inimigo, não podemos descartar avaliação negativa por ignorância, senilidade ou imaturidade, mas certamente há casos por inveja, despeito e pura maldade. Você tem inimigos Sr Branco, todo mundo que é edificante os tem!
@@marc0martim- muito obrigado, Marco! 🙏🏻🙂👍
Excelente. 👍👍👍👍👍
😉👍
Espetacular o conteúdo! Ansioso para os próximos!
Muito obrigado, Pedro! 😉👍
Estou fazendo o PP, David. Seus videos são verdadeiras obras primas. Obrigado pelos excelentes conteúdos.
Muito obrigado, Eduardo! 🙏🏻😊👍
Excelente !!! Deveria ser video obrigatório para qualquer um que voa avião com radar meteorológico !!!
Excelente conteúdo, mais uma vez! Obrigado pela aula
Muito obrigado também por acompanhar, Matheus! 😉👍
Excelente grato pela atenção.
Excelente o vídeo, não tinha visto nada parecido 👏🏻👏🏻👏🏻✈️✈️
Muito obrigado, Alexsander! 😉👍
Obrigado pela aula David !!! Excelente conteúdo...Grande Abraço
Muito obrigado pelo feedback, Reynor! 🙏🏻😊
Parabéns amigo muito bem explicado e sem dúvidas nenhuma pela excelente explicação
Parabéns pela aula! Conteúdo excelente. Muito obrigado.
Muito obrigado, Guilherme! 😉👍
Que aula maravilhosa, esclarecedora. Parabéns pelo excelente conteúdo.
@@carlostrindade3044 - muito obrigado, Trindade! 😉👍
Mais uma vez, simplesmente fantástico !
Muito obrigado, Ronaldo! 😉👍
Muito obrigado por mais essa aula incrível. Bons voos!
Muito obrigado, Gustavo! 😉👍
Parabéns, excelente vídeo
Muito obrigado, Carlos Alberto! 😉👍
Explicação maravilhosa 👋👋👋👋
Muito obrigado, João! 😉👍
Obrigado por transmitir esse conhecimento
Excelente video
Muito obrigado mais uma vez, Carlos! 😉👍
Boa noite
Em 2006 um A320 da TAM que fazia a rota Curitiba -Congonhas, perdeu o radiem por conta de uma tempestade de granizo logo após decolar de Curitiba, alternando o destino para Guarulhos.
Salvo engano foi o voo JJ3012
Abraço
Muito bom, David! Parabéns pelo conteúdo!
Valeu, Mikhail! Muito obrigado! 😉👍
Excelente! Bons voos, um abraço
Show! Muito obrigado Mestre! Conteúdo Excelente!
Valeu, Mandese! 😉👍
Mais um conteúdo excelente! Obrigado
Muito obrigado, Maikera! 😉👍
Aula Fantástica, obrigado!
Muito bom os vídeos, obrigado pela informação. Parabéns!
Vídeos excepcionais. Parabéns
Muito obrigado, Caio! 👍😉
não tenho nada haver com aviação, mas estou assistindo esses videos com muita atenção kkk parabéns, pela didática!!
Perfeito. Obrigado
Muito obrigado, Edson! 😉👍
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Valeu!
Oi Farley, muito obrigado pelo incentivo! 🙏😊👍
Excelente professor
Muito obrigado, Mancini! 😉👍
conteúdo excelente! Obrigado
Muito obrigado, Francisco! 😉👍
Parabéns pelo conteúdo. Informações difíceis de encontrar.
Muito obrigado, Guilherme! 😉👍
Excelente material
Mais uma aula!!!!
Muito obrigado, Bruno! 😉👍
🥋🥋🥋🥋🎓👊
Muito legal
Sr Branco. Boa noite. Estive assistindo os suas orientações apresentados de cada topico. Verifiquei que Sr apresenta a palavra Centro de Gravidade na forma de ajuste conforme a carga no aparelho. O certo não seria Centro de Carga para fazer a avaliação. O Centro de Gravidade nao seria do aparelho.
Onde fica o nucleo de Inercia do conjunto aparelho e carga?.
Sou Gilberto M Tanaka, Engenheiro Civil e Perito.
Olá, Gilberto!
Inicialmente, agradeço pelo seu questionamento.
Imagino, talvez, que tenhamos apenas uma diferenca de nomenclatura e definições. Na aviação usa-se o termo centro de gravidade para definir o ponto ao longo dos eixos longitudinal e tranversal onde o avião estaria em equilibrio. Isto vale para o aparelho vazio e tambem após o carregamento, pois esses cálculos do CG final obviamente tem origem a partir do CG com a aeronave vazia. Na aviação usa-se o mesmo termo para as duas condições. Não sei se consegui responder ao seu questionamento. Qualquer coisa, volte a questionar por aqui que pesquisaremos e aprenderemos juntos. Muito obrigado! 😉👍
Tenho uma pergunta, quando se faz o plano de vôo e o breefing da aeronave, não é necessário que se observe a previsão de tempo nos locais da rota para que haja conhecimento prévio das condições meteorológicas com antecedência?
Sim, Ailton. As empresas aéreas tem um processo de fornecer aos tripulantes as informações necessárias ao voo, incluindo a meteorologia. Entretanto, sabemos que a meteorologia é dinâmica e o avião pode acabar encontrando condições um pouco diferentes do estava previsto. Nesta apresentação, busco mais alcançar os tripulantes de aviação geral que eventualmente voam sem todo o apoio de informações que existe em uma companhia aérea. Muito obrigado! 😉👍
Diz a lenda que o vôo air france 447 foi sinistrada, pela falta de conhecimento de todos os tripulantes em relação ao ajuste fino do radar, causando a entrada da aeronave em um cúmulos limbus extremamente crítico à aeronavegabidade do equipamento.
Como em todo o acidente aeronáutico, vários foram os fatores contribuintes. O voo em condições de cristais de gelo certamente foi um deles, embora isoladamente não seja suficiente para causar um acidente. O relatório final do BEAA e o livro Understanding Air France 447 trazem boas informações sobre o acidente. Muito obrigado, Ailton! 😉👍
Uma pergunta o garmin equipa aeronaves menores e o rockwell collins aeronaves maiores e destinados a voos mais comerciais?
Coloca um vídeo por semana. rsrsrsrsrsrs
Estou tentando, Egnaldo! 😉👍
👏👏👏👏
607° Like
af449 nao interpretou direito radar tb
Tô pasma que nunca soube usar o radar
Fico contente de passar informações úteis. Muito obrigado, Monique! 😉👍