Sensacional, inacreditável um conteúdo desses de graça. Parabéns Branco, está fazendo muito pela aviação, a segurança de voo e nos pilotos somos muito grato!!!
Excelente vídeo rapaz, como PLA nos EUA por mais de 22 anos confesso que aprendi mais neste vídeo comparado com vários outros filmes de treinamento que já assisti. 👏 👏 👏
Agradeço a intenção de contribuir! Daqui a alguns meses, terei cursos de prevenção online em plataformas de ensino e aí aguardo a sua participação. Muito obrigado, Rafael! 😉👍
Quero te parabenizar pelo conteúdo Branco. Muito bom! Não sou piloto, apenas um apaixonado pela aviação. Sou professor de física no ensino médio e seu vídeo me enriqueceu. Parabéns!
Hola" muy buenas noches hermano brasilleño; Blanco muchas gracias por postar los vídeos, siempre una excelente aula de navegación aérea. Pero qué yo tengo mucho gusto por la informaciónes y explicaciónes. Arriba siga adeladante, buena suerte y buen trabajo.!!! Un saludos papá tango: juliet sierra bravo desde Brasília DF Brasil" hásta otra oportunidad. 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷
David, acompanho seu trabalho a anos, disponibilizar esse material a todos deixa nossa aviação muito mais segura. Parabéns pelos conteúdos. Pessoal aproveitem para absorver todo esse conhecimento !!!
Cacildis...é dom mesmo...por favor, mantenha cópias muito bem salvas das suas produções, p nada se perder desse acervo, um conselho de amigo em nome da segurança dessas informações vitais.
Parabéns Branco, um conteúdo muito importante. Seria possível fazer uma explanação sobre o STORM SCOPE, pois em muitos casos na aviação de pequeno porte é o equipamento que disponibilizamos.
Muito bom David! Eu assisti os dois vídeos e gostei muito. Eu uso a técnica de quatro passos para varrer possíveis eventos meteorológicos na sua rota e desviar. Tudo isso observando o AFM/AOM da aeronave, pois as peculiaridades de cada radar são importantes de se conhecer. Um abração
Grande Pellegrino! Prazer em revê-lo hoje! Agradeço a honra de ter você assistindo o canal do UA-cam e pelo seu gentil elogio. Muito obrigado, meu amigo! 😉👍🏻
Frase mais importante que assimilei e garanto que muitos ainda enxergam assim, é que a cor no radar não significa PERIGO maior ou menor necessáriamente. Acho até que isso é fácil de acontecer por ser bastante intuitivo quando vermelho é ruim e verde "bom", quem não vê uma aula assim completa jamais saberia o real significado de cada cor e como deve haver uma interpretação mais profunda das informações, meu muito obrigado por mais essa aula, se Deus quiser até ano que vem estarei ja formado como INVA e levarei esses conhecimentos aos meus alunos para agregar nas suas vidas. Obrigado Branco por tudo!! Muitas vidas serão poupadas com cada aluno que seus vídeos alcançam.
Kelvin, fico feliz em conseguir passar alguns conceitos gerais e verificar o seu interesse tanto em absorve-los, quanto em passar adiante! Sucesso no seu curso de INVA!!! Muito obrigado! 😉👍
David, nosso comandante, este vídeo de enorme conteúdo, eu agradeceria se fosse há 30 anos atrás. Bati muita cabeça com o efeito solo e as sombras. Hoje no 37-800 ficou fácil. Más fica aí os meus parabéns como sempre para vc....! Conteúdos de verdadeiro aprendizado. Obrigado 👍
@@BrancoAviacao Uma vez, vinha nun Seneca II do Pará para cuiabá, quando o comandante disse que o radar apontava um CB à frente. Estávamos só ele, eu e meu cão guia a bordo. Pergunei se desviaríamos e ele disse que o combustível não dava, pois a formação era muito grande. Jogou muito. Tive de ficar segurnado meu cão, que não tinha sinto de segurança, haja vista que o comandante tinha tirado um assento e posto um colchonete para o bicho. Deu trabalho. O que impressionou foi o ruído da água, talvez granizo, na fuselagem. Acho que radar meteorológico é fundamental para um voo seguro.
Branco. Depois de começar a acompanha-lo nesta plataforma (tenho paixão pela aviação), compreendi que a maioria dos sites que abordam o tema, são "perfumes", enquanto você; "ensina a fazer o perfume". Isso, não tem preço. Forte abraço.
@@BrancoAviacao Imagina!!! Acho que isso explica essa legião de seguidores que te acompanham. Honestamente, deixei de olhar esses caras e compreendi a diferença entre conteúdo, conhecimentos sólidos e a capacidade de compartilhar. Hoje, moro em Santa Catarina. Minha infância e juventude transcorreram em São Paulo, na Vila Pompéia. Devido a proximidade, o Campo de Marte foi minha "praia". Nos anos 70, assisti uma apresentação de nossa gloriosa Esquadrilha da Fumaça que, à época, voavam os T-6. Depois do pouso eles vinham perto do público e o Capitão Braga, sorrindo, mexeu comigo. Óbvio, fui contaminado. Por razões que não cabem aqui e algumas dificuldades, tenho uma grande frustração por não ser brevetado. No entanto, tenho tido um excelente professor que expõe conhecimentos valorosos. Quem sabe, um dia... Abraço.
Vídeo excelente. Muito obrigado Branco. Eu comecei a estudar radar há algum tempo e logo em seguida percebi que o negócio é uma mistura de arte e física. E viva a trigonometria! :-)
Caro Marlon, Sim, tem um pouco de trigonometria e um pouco de arte....rs. Muito obrigado por acompanhar o canal e deixar seu comentário. Bons voos pra você por aí nos States! 😉👍
Bom dia! Parabéns pelo excelente trabalho! Muito bem formatado e de linguagem clara parabéns! Você tem alguma publicação desses seus vídeos disponível para venda? Ou se não tiver pode fazer uma para min?, Assim para min é uma forma de ter um material refreshment e também ajudar ao seu canal.
Françoe, agradeço imensamente pela sua intenção de contribuir com o canal. No momento não tenho material para venda, mas a partir de 2022 vou disponibilizar cursos online em plataformas especializadas. Muito obrigado, Françoe! 😉👍
Excelente David! Possibilita relembrar alguns conceitos, rever a aplicação de outros sedimentados pelo tempo e aprender novos. O melhor entendimento sobre o emprego do radar, possibilita a melhor adaptação ao uso em voos de helicópteros em condição IMC. Obrigado!
Parabéns Cmt.. como sempre.. uma clareza incrível creio eu para todos.. Fantástica e detalhada explicação.. Palavras chaves.. interpretação e decisão..
Parabéns Cmt Branco! Estou fascinado por esse canal e seu conteúdo! Minha esposa não entende como consigo me desligar de tudo ao redor para prestar o máximo de atenção kkkk
Ótima primeira parte! Ansioso pela segunda. Caso não faça parte desta próxima aula, gostaria muito de conhecer sua opinião sobre os seguintes tópicos: 1) Afinal de contas, radar ligado espanta pássaros ou não? Pode parecer meio folclórico, mas já vi muita "gente grande" falar sério sobre isso. 2) Em alguns voos, percebia uma mancha vermelha colada constantemente à cerca de 1 milha da aeronave. Deduzi que seria umidade ou alguma espécie de "contaminação" no radome. Quando saía da chuva e o radome ficava exposto ao sol, parece que ele secava e a mancha sumia. Nunca consegui uma confirmação de outros colegas ou da manutenção. Os livros e manuais então... nada! 3) Seria a radiação emitida pela antena, já que está localizada logo ali à frente do piloto, nociva a sua saúde? Como eu disse no comentário do seu vídeo anterior, até aqui o ajuste do radar era tratado como uma "arte", da qual poucos são virtuosos. A maioria alega que radar é "luxo", que antigamente não existia, que "atravessar tempestade não derruba avião (!)" e coisas do gênero. Já descasquei nariz de avião algumas vezes. O pessoal no chão não faz a menos idéia do tamanho de um granizo em altitude...
Olá Roberto, muito obrigado pela sugestão do vídeo sobre Radar. Vou tentar responder às suas perguntas, mas não tenho todas as informações sobre o que você questionou. 1) Já ouvi falar sobre uso do radar para espantar pássaro, mas realmente nunca li nada científico a respeito. Pode ser que exista e eu apenas não conheça; 2) Na época em que trabalhei para um fabricante de aeronaves, encontramos este caso de retorno na parte baixa da tela em alguns aviões que saíam da linha e produção. As vezes trocavam o radome, às vezes trocavam a antena do radar e às vezes resolvia e às vezes não. Eu não sou especialista em ondas eletromagnéticas, por isso não posso afirmar nada, mas pelo que conversávamos com os especialistas deduzi que em alguns casos tivesse a ver com reflexões do próprio radome e em outros com os lóbulos secundários emitidos pela antena; mas como disse, não tenho comprovação sobre isso. 3) Como comentei, não sou especialista em ondas eletromagnéticas, mas os textos que li sobre radar informam que a energia sai para a parte da frente da antena, então imagino que não afete o piloto no cockpit. Concordo com você sobre a violência do granizo, já fui vítima de uma saraivada em ar claro e sei das consequências. Mais uma vez, obrigado pelo apoio.
Boa tarde, parabéns! Excelente conteúdo. Tenho algumas dúvidas: 1- o que seriam baixas altitudes? FL080 até 140 seria baixa correto?; 2- como eu consigo descobrir o tamanho de um radar de uma aeronave antiga? Exemplo, Baron, Seneca, creio que no caso de bimotores leve o tamanho deva ser padrão em virtude do espaço livre disponível no nariz; Muito obrigado.
Olá Thiago, inicialmente obrigado pelo questionamento; Sobre a definição de baixas altitudes, isto está relacionado com o alvo meteorológico que se está buscando, e isso pode ser diferente de um dia para o outro, ou dependendo do estágio de desenvolvimento em que estiver a formação cumuliforme. Eu quis mostrar a necessidade de você variar o TILT da sua antena para procurar a parte da formação com maior retorno. Para aeronaves da aviação geral, não pressurizadas, dependendo do seu nível de voo e das condições meteorológicas, isto pode acontecer no seu nível de voo ou acima. Então, não existem valores certos, mas sim o conceito de variar o TILT para procurar a parte mais significativa da formação em termos de retorno radar, que mesmo estando acima de você, vai provocar efeitos no seu avião se passar por baixo dela, e por isso a necessidade de desviar destas regiões. Sobre o diâmetro das antenas de radar, estas aeronaves que você citou estão aí operando há várias décadas e muitas sofreram atualização de sistemas aviônicos, mas sei de Piper Seneca's equipados com radares RDR-160 e Beech Baron's equipados com radares RDR-200. Ambos poder ser instalados com antenas de 10 ou 12 polegadas de diâmetro. Espero ter ajudado. Caso, contrário, pode questionar novamente que a gente aprende junto. Muito obrigado uma vez mais! 😉👍
Olá David, faço meu último vôo agora dia 14 de dezembro, já estou passando mal. O que será de mim. Estou pensando em renovar meu INVA, e retornar para a aviação de raiz. Quero dar instrução de paulistinha
Caro Alexandre, eu acredito que seja uma boa opção, ainda mais levando em conta a experiência que você tem e a possibilidade de influenciar positivamente novos pilotos no processo de instrução de voo. Felicidade na nova fase!!! 😉👍
Branco. Boa noite. Só uma dúvida. O princípio do radar não seria similar ao do doppler? No minuto 3.13, aproximadamente, vc colocou que a "onda " viajaria na velocidade da luz. Não seria na velocidade do som? Tendo em vista que são ondas sonoras e não luz? Grande abraço.
Olá, Luiz, tudo bem? O radar emite ondas eletromagnéticas que viajam na velocidade da luz. E capta o retorno do sinal para produzir as imagens na tela de acordo com a intensidade. Mas é velocidade da luz mesmo. Obrigado por questionar! 😉👍🏻
E por qual motivo uma aeronave não tem acesso à imagens de satélites? Imagens do alto dariam uma visão do plano atmosférico sobre toda a rota e com a taxa de atualização das imagens, inclusive mostrando para onde as formações estão se deslocando. Ou estou errado?
Resumindo. É como carro 1000 antigo. Vc dirige o carro e dirige o cambio. No avião, vc pilota o avião e pilota o radar. 2 experiências diferentes. Outros equipamentos e sistemas são extensões do conjunto do avião. O radar é pilotagem a parte
@@BrancoAviacao pensei q o radar tivesse o mesmo funcionamento do ultrasson, doppler, que é baseado na emissão e recepção da onda sonora, pq eles seguem esse princípio, baseados na velocidade do som. Como falei, pensei que fossem emissões de ondas sonoras. Eu como médico Ultrassonografista tava vendo como se fosse o ultrasson, que é regido pela emissão e recepção das ondas sonoras, aí é a velocidade do som. Inclusive, as imagens geradas que vc mostra no vídeo, tipo as sombras posteriores ao elementos mais densos, tipo os cristais de gelo maiores são bastante similares às imagens dos cálculos renais, da vesícula... As imagens são bastante similares. Muito interessante. Eu assistindo com meu "vies" de Ultrassonografista. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️. Valeu Branco. Como sempre, excelentes os seus vídeos. Grande abs.
No meu caso, o aparelho de usg converte a energia elétrica em energia mecânica (a sonora) no transdutor e a partir daí tem a emissão e a recepção das ondas sonoras e depois novamente o aparelho converte a onda sonora e a partir daí temos as imagens. No caso dos sonares (radares) dos aviões eles emitem pulsos eletromagnéticos?
O alcance de cobertura do radar varia com o modelo. Já operei radares com alcance de 120NM (216km); mas os modelos mais modernos podem alcançar até 640NM (1.152km). Muito obrigado! 😉👍
Sensacional, inacreditável um conteúdo desses de graça. Parabéns Branco, está fazendo muito pela aviação, a segurança de voo e nos pilotos somos muito grato!!!
Muito obrigado pelo elogio e pelo incentivo, Pedro! 😉👍
Parabéns pelo vídeo Cmt! Aprendizados valiosíssimos!
@@josericardodrozdz4621 - muito obrigado, José Ricardo! 😉👍
Muito boa a explicação e explanação...ganhou mais um seguidor
Seja bem vindo, Arthur! 👍😉
A dois anos assisti esses dois vídeos sobre o radar meteorológicos, hoje passo novamente para relembrar conceitos e técnicas.
Muito obrigado, Alberto! 😊👍
Sensacional !!! Difundindo conhecimento que seria improvável para quem voa na aviação geral ter estes níveis de detalhes.
Esta é a ideia! Muito obrigado, Ronaldo! 😉👍
Muito bom!!!! Adorei a vinheta de abertura! 😊🤗
Hahaha, é de um produtor da família! 😉
Putz, aí é que é ser piloto Raiz😅😅😅, parabéns pelo trabalho branco, o Sr. É o cara.
Excelente vídeo rapaz, como PLA nos EUA por mais de 22 anos confesso que aprendi mais neste vídeo comparado com vários outros filmes de treinamento que já assisti. 👏 👏 👏
Muito obrigado, Marcelo! 😉👍
Excelente conteúdo ! Parabéns e muito obrigado pelas explicações !!!
Muito obrigado, Allan! 👍😉
Excelente vídeo, parabéns pela didática, muito obrigado.
Muito obrigado, Arthur! 👍😉
Como habitual, uma aula TOP+
Muito obrigado, Thyrso! 😉👍
Excelente conteúdo! Não consigo parar de assistir um vídeo após outro.
Caro Rodrigo, fico feliz que vc esteja apreciando os videos. Muito obrigado pelo elogio! 😉👍🏻
Extremamente informativo e didático! Muito bom!
Muito obrigado, Matheus! 😉👍
Uso radar há anos e depois deste vídeo aprendi ainda mais sobre a operação. Partiu assistir a segunda parte.
Muito obrigado, Renato! 😉👍
Melhor canal de aviação do Brasil. 👏👏👏👏
Muito obrigado, Lu! 😉
Parabéns pelos seus vídeos 👏👏👏
Show!🛩️🛩️🛩️👍
Agradeço ums vez mais: muito obrigado! 👍😉
Sensacional o conteúdo, como sempre.. disponibilize aqui uma forma de ajudá-lo, como um pix por exemplo…
Agradeço a intenção de contribuir! Daqui a alguns meses, terei cursos de prevenção online em plataformas de ensino e aí aguardo a sua participação. Muito obrigado, Rafael! 😉👍
Excelente aula!!! Como sempre!!! Parabéns!! Correndo para assistir a parte 2!
Valeu, Led! Grande abraço! 😉👍
Valeu pelo conhecimento comando ! Hoje usarei no simulador, futuramente será na real 🫡✈️💙
Sucesso, Vitor!
Quero te parabenizar pelo conteúdo Branco. Muito bom! Não sou piloto, apenas um apaixonado pela aviação. Sou professor de física no ensino médio e seu vídeo me enriqueceu. Parabéns!
Muito obrigado pelo elogio, Paulo! 😉👍🏻
Muito TOP, gostei muito da explicação, parabéns Branco 👏👏👏👏
sensacional .... conteúdo maravilhoso.
Muito obrigado, Marco Aurelio! 😉👍
Hola" muy buenas noches hermano brasilleño; Blanco muchas gracias por postar los vídeos, siempre una excelente aula de navegación aérea.
Pero qué yo tengo mucho gusto por la informaciónes y explicaciónes.
Arriba siga adeladante, buena suerte y buen trabajo.!!!
Un saludos papá tango: juliet sierra bravo desde Brasília DF Brasil" hásta otra oportunidad. 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Parabens . Maguinificas aulas. Vou usa-las nas aulas de metereologia e de uso dos insrumetos. Nelson Instrutor
Cara, que aula top !!!!!
Muito obrigado! 😉👍
David, acompanho seu trabalho a anos, disponibilizar esse material a todos deixa nossa aviação muito mais segura. Parabéns pelos conteúdos. Pessoal aproveitem para absorver todo esse conhecimento !!!
Muito obrigado pelo elogio e pelo incentivo, Alberto! 😉👍
Cacildis...é dom mesmo...por favor, mantenha cópias muito bem salvas das suas produções, p nada se perder desse acervo, um conselho de amigo em nome da segurança dessas informações vitais.
Muito obrigado pelo apoio! 🙏🏻😊👍
Parabéns Branco, um conteúdo muito importante. Seria possível fazer uma explanação sobre o STORM SCOPE, pois em muitos casos na aviação de pequeno porte é o equipamento que disponibilizamos.
Sugestão anotada, Fábio! Muito obrigado! 👍😉
Muito bom David! Eu assisti os dois vídeos e gostei muito.
Eu uso a técnica de quatro passos para varrer possíveis eventos meteorológicos na sua rota e desviar. Tudo isso observando o AFM/AOM da aeronave, pois as peculiaridades de cada radar são importantes de se conhecer. Um abração
Grande Pellegrino!
Prazer em revê-lo hoje! Agradeço a honra de ter você assistindo o canal do UA-cam e pelo seu gentil elogio.
Muito obrigado, meu amigo! 😉👍🏻
@@BrancoAviacao valeu! Passei pelo seu pai também, mas quando fui procurá-lo já tinha saído da praia. Manda um abração para ele.
Muito bom, boa aula, aprendi bastante
Muito obrigado, Vanilton!😉👍
Fantástico trabalho! Parabéns mais uma vez.
uma aula dessa não poderia ser de graça!!perfeito, ganhou 1 escrito e mais a propaganda e o compartilhamento
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Melhor canal ,sem dúvidas
Muito obrigado, Bruno! 😉👍
Altamente profissional.....
Muito obrigado, Roberto! 😉👍
Frase mais importante que assimilei e garanto que muitos ainda enxergam assim, é que a cor no radar não significa PERIGO maior ou menor necessáriamente. Acho até que isso é fácil de acontecer por ser bastante intuitivo quando vermelho é ruim e verde "bom", quem não vê uma aula assim completa jamais saberia o real significado de cada cor e como deve haver uma interpretação mais profunda das informações, meu muito obrigado por mais essa aula, se Deus quiser até ano que vem estarei ja formado como INVA e levarei esses conhecimentos aos meus alunos para agregar nas suas vidas. Obrigado Branco por tudo!! Muitas vidas serão poupadas com cada aluno que seus vídeos alcançam.
Kelvin, fico feliz em conseguir passar alguns conceitos gerais e verificar o seu interesse tanto em absorve-los, quanto em passar adiante! Sucesso no seu curso de INVA!!! Muito obrigado! 😉👍
mesmo nao sendo piloto e apreciando apenas simuladores consigo perceber a importancia dessas informações que esse canal passa !
Muito obrigado pelo apoio, Pires! 😉👍
David, nosso comandante, este vídeo de enorme conteúdo, eu agradeceria se fosse há 30 anos atrás. Bati muita cabeça com o efeito solo e as sombras. Hoje no 37-800 ficou fácil. Más fica aí os meus parabéns como sempre para vc....! Conteúdos de verdadeiro aprendizado. Obrigado 👍
Caro Alexandre, muito obrigado pelo feedback e pelo elogio! Quem sabe você não usará estes conhecimento como INVA no futuro? 😉👍
Aula - aula - aula 👏👏👏
Muito obrigado, José! 😉👍
Excelente video.
Muito obrigado, Cesar! 😉👍
Video top demais.. Meu canal predileto..
Muito obrigado, Alexsandro! 😉👍
Top! Excelente! Muito obrigado Mestre!
Muito obrigado, Mandese! 😉👍
Meus parabéns. Muito bom! Essa informação sobre o voo 447 não foi incorporada em nenhuma outra matéria sobre o assunto.
Muito obrigado, Luiz Alberto! 😉👍
@@BrancoAviacao Uma vez, vinha nun Seneca II do Pará para cuiabá, quando o comandante disse que o radar apontava um CB à frente. Estávamos só ele, eu e meu cão guia a bordo. Pergunei se desviaríamos e ele disse que o combustível não dava, pois a formação era muito grande. Jogou muito. Tive de ficar segurnado meu cão, que não tinha sinto de segurança, haja vista que o comandante tinha tirado um assento e posto um colchonete para o bicho. Deu trabalho. O que impressionou foi o ruído da água, talvez granizo, na fuselagem. Acho que radar meteorológico é fundamental para um voo seguro.
Sem quaisquer dúvidas, uma excelente aula que muito ajuda - e ajudará - a toda nossa comunidade!
Meus sinceros cumprimentos!
Muito obrigado pelo elogio! 😉👍
Branco. Depois de começar a acompanha-lo nesta plataforma (tenho paixão pela aviação), compreendi que a maioria dos sites que abordam o tema, são "perfumes", enquanto você; "ensina a fazer o perfume". Isso, não tem preço. Forte abraço.
Hehehe, bem interessante a analogia! Muito obrigado pelo incentivo, Valter! 😉👍
@@BrancoAviacao Imagina!!! Acho que isso explica essa legião de seguidores que te acompanham. Honestamente, deixei de olhar esses caras e compreendi a diferença entre conteúdo, conhecimentos sólidos e a capacidade de compartilhar. Hoje, moro em Santa Catarina. Minha infância e juventude transcorreram em São Paulo, na Vila Pompéia. Devido a proximidade, o Campo de Marte foi minha "praia". Nos anos 70, assisti uma apresentação de nossa gloriosa Esquadrilha da Fumaça que, à época, voavam os T-6. Depois do pouso eles vinham perto do público e o Capitão Braga, sorrindo, mexeu comigo. Óbvio, fui contaminado. Por razões que não cabem aqui e algumas dificuldades, tenho uma grande frustração por não ser brevetado. No entanto, tenho tido um excelente professor que expõe conhecimentos valorosos. Quem sabe, um dia... Abraço.
Conteúdos interessantes e de grande utilidade. Show!!!
Muito obrigado, Rafael! 😉👍
Excelente aula sobre radar meteorológico, muito didático!👏🏼👏🏼👏🏼
Muito obrigado, Wellington! 😉👍
Como sempre, aula perfeita.Parabens.
Muito obrigado! 😉👍
parabéns comt Branco pela sua fantástica contribuição para a aviação
Muito obrigado, Tony! 👍😉
obrigado pelo conteúdo !! excelente canal de aviação
Muito obrigado, Francisco! 😉👍
Sensacional! Mais uma vez a comunidade agradece, Cmte David! Que Deus continue te abençoando! Forte abraço!
Valeu, Jansey! Muito obrigado! 😉👍
Excelente material !!
Excelente 👏👏👏👏
Muito obrigado, Paula! 🙏🏻😊👍
Parabéns excelente material
Excelente ! Parabéns, Branco. Esse contéudo deveria ser obrigatórios para todos que voam aeronaves com radar !!!
Muito obrigado pela difusão de tão excelente material. Contribuição fantástica para a aviação brasileira bem como para a segurança operacional!
Muito obrigado, Vinicius! 😉👍
O senhor salva vidas. Obrigada. Sensacional. Vou assistir todos os seus vídeo.
Muito obrigado, Ângela! 🙂👍
Espetacular explicação! Jamais tive essas explicações e conhecimento! Muito obrigado viu!! Parabéns demais pela aula!
Muito obrigado pelo feedback, Eric! 😉👍
Prof. excelente aula, a melhor sobre o assunto que já vi. Parabéns
Muito obrigado uma vez mais, Mancini! 😉👍
Vídeo excelente. Muito obrigado Branco. Eu comecei a estudar radar há algum tempo e logo em seguida percebi que o negócio é uma mistura de arte e física. E viva a trigonometria! :-)
Caro Marlon,
Sim, tem um pouco de trigonometria e um pouco de arte....rs. Muito obrigado por acompanhar o canal e deixar seu comentário. Bons voos pra você por aí nos States! 😉👍
Bom dia! Parabéns pelo excelente trabalho! Muito bem formatado e de linguagem clara parabéns! Você tem alguma publicação desses seus vídeos disponível para venda? Ou se não tiver pode fazer uma para min?, Assim para min é uma forma de ter um material refreshment e também ajudar ao seu canal.
Françoe, agradeço imensamente pela sua intenção de contribuir com o canal. No momento não tenho material para venda, mas a partir de 2022 vou disponibilizar cursos online em plataformas especializadas. Muito obrigado, Françoe! 😉👍
Excelência em conhecimentos
Parabéns pelo vídeo
Aprendi muito com suas explicações
Muito obrigado pelo feedback, Carlos! 😉👍
Excelente David! Possibilita relembrar alguns conceitos, rever a aplicação de outros sedimentados pelo tempo e aprender novos. O melhor entendimento sobre o emprego do radar, possibilita a melhor adaptação ao uso em voos de helicópteros em condição IMC. Obrigado!
Valeu, Brow! Grande abraço! 😉👍
Parabéns Cmt.. como sempre.. uma clareza incrível creio eu para todos.. Fantástica e detalhada explicação.. Palavras chaves.. interpretação e decisão..
Caro Arcanjo, muito obrigado pelo seu constante apoio e incentivo! 😉👍
Que aula! Conteúdo extremamente valioso, David.
Parabéns Cmt Branco! Estou fascinado por esse canal e seu conteúdo! Minha esposa não entende como consigo me desligar de tudo ao redor para prestar o máximo de atenção kkkk
Hahaha... que bom que está gostando! Muito obrigado, Junior! 😉👍
Excelente canal!!Like
Ótima primeira parte! Ansioso pela segunda. Caso não faça parte desta próxima aula, gostaria muito de conhecer sua opinião sobre os seguintes tópicos:
1) Afinal de contas, radar ligado espanta pássaros ou não? Pode parecer meio folclórico, mas já vi muita "gente grande" falar sério sobre isso.
2) Em alguns voos, percebia uma mancha vermelha colada constantemente à cerca de 1 milha da aeronave. Deduzi que seria umidade ou alguma espécie de "contaminação" no radome. Quando saía da chuva e o radome ficava exposto ao sol, parece que ele secava e a mancha sumia. Nunca consegui uma confirmação de outros colegas ou da manutenção. Os livros e manuais então... nada!
3) Seria a radiação emitida pela antena, já que está localizada logo ali à frente do piloto, nociva a sua saúde?
Como eu disse no comentário do seu vídeo anterior, até aqui o ajuste do radar era tratado como uma "arte", da qual poucos são virtuosos. A maioria alega que radar é "luxo", que antigamente não existia, que "atravessar tempestade não derruba avião (!)" e coisas do gênero. Já descasquei nariz de avião algumas vezes. O pessoal no chão não faz a menos idéia do tamanho de um granizo em altitude...
Olá Roberto, muito obrigado pela sugestão do vídeo sobre Radar.
Vou tentar responder às suas perguntas, mas não tenho todas as informações sobre o que você questionou.
1) Já ouvi falar sobre uso do radar para espantar pássaro, mas realmente nunca li nada científico a respeito. Pode ser que exista e eu apenas não conheça;
2) Na época em que trabalhei para um fabricante de aeronaves, encontramos este caso de retorno na parte baixa da tela em alguns aviões que saíam da linha e produção. As vezes trocavam o radome, às vezes trocavam a antena do radar e às vezes resolvia e às vezes não. Eu não sou especialista em ondas eletromagnéticas, por isso não posso afirmar nada, mas pelo que conversávamos com os especialistas deduzi que em alguns casos tivesse a ver com reflexões do próprio radome e em outros com os lóbulos secundários emitidos pela antena; mas como disse, não tenho comprovação sobre isso.
3) Como comentei, não sou especialista em ondas eletromagnéticas, mas os textos que li sobre radar informam que a energia sai para a parte da frente da antena, então imagino que não afete o piloto no cockpit.
Concordo com você sobre a violência do granizo, já fui vítima de uma saraivada em ar claro e sei das consequências.
Mais uma vez, obrigado pelo apoio.
Showwwwwwwwww de vídeo obrigada.
baita aula
Pensa em fazer um conteúdo para aviadores que possuem o storm scope? Gera muita confusão a questão célula e strikes
Sugestão anotada, Arthur! Muito obrigado! 👍😉
Excelente!
Excelente
Boa tarde, parabéns! Excelente conteúdo.
Tenho algumas dúvidas:
1- o que seriam baixas altitudes? FL080 até 140 seria baixa correto?;
2- como eu consigo descobrir o tamanho de um radar de uma aeronave antiga? Exemplo, Baron, Seneca, creio que no caso de bimotores leve o tamanho deva ser padrão em virtude do espaço livre disponível no nariz;
Muito obrigado.
Olá Thiago, inicialmente obrigado pelo questionamento;
Sobre a definição de baixas altitudes, isto está relacionado com o alvo meteorológico que se está buscando, e isso pode ser diferente de um dia para o outro, ou dependendo do estágio de desenvolvimento em que estiver a formação cumuliforme. Eu quis mostrar a necessidade de você variar o TILT da sua antena para procurar a parte da formação com maior retorno. Para aeronaves da aviação geral, não pressurizadas, dependendo do seu nível de voo e das condições meteorológicas, isto pode acontecer no seu nível de voo ou acima. Então, não existem valores certos, mas sim o conceito de variar o TILT para procurar a parte mais significativa da formação em termos de retorno radar, que mesmo estando acima de você, vai provocar efeitos no seu avião se passar por baixo dela, e por isso a necessidade de desviar destas regiões.
Sobre o diâmetro das antenas de radar, estas aeronaves que você citou estão aí operando há várias décadas e muitas sofreram atualização de sistemas aviônicos, mas sei de Piper Seneca's equipados com radares RDR-160 e Beech Baron's equipados com radares RDR-200. Ambos poder ser instalados com antenas de 10 ou 12 polegadas de diâmetro.
Espero ter ajudado. Caso, contrário, pode questionar novamente que a gente aprende junto.
Muito obrigado uma vez mais! 😉👍
Olá David, faço meu último vôo agora dia 14 de dezembro, já estou passando mal. O que será de mim. Estou pensando em renovar meu INVA, e retornar para a aviação de raiz. Quero dar instrução de paulistinha
Caro Alexandre, eu acredito que seja uma boa opção, ainda mais levando em conta a experiência que você tem e a possibilidade de influenciar positivamente novos pilotos no processo de instrução de voo. Felicidade na nova fase!!! 😉👍
Branco. Boa noite. Só uma dúvida. O princípio do radar não seria similar ao do doppler? No minuto 3.13, aproximadamente, vc colocou que a "onda " viajaria na velocidade da luz. Não seria na velocidade do som? Tendo em vista que são ondas sonoras e não luz? Grande abraço.
Olá, Luiz, tudo bem?
O radar emite ondas eletromagnéticas que viajam na velocidade da luz. E capta o retorno do sinal para produzir as imagens na tela de acordo com a intensidade. Mas é velocidade da luz mesmo. Obrigado por questionar! 😉👍🏻
Lança um livro para PP e PC para aprendizado pra banca
E por qual motivo uma aeronave não tem acesso à imagens de satélites?
Imagens do alto dariam uma visão do plano atmosférico sobre toda a rota e com a taxa de atualização das imagens, inclusive mostrando para onde as formações estão se deslocando. Ou estou errado?
David, boa tarde. No minuto 32’46, vc diz 10mil ft acima da sua altitude. Como vc exemplifica 5g abaixo, não seria 10mil ft abaixo?
Sim, sim, vc está certo. Acho que está se referindo ao minuto 20:30. O certo é 10 mil abaixo, eu me confundi. Desculpe o erro! Muito obrigado! 😉👍
@@BrancoAviacao , realmente foi no minuto 20’30.
⚠️✔️🔝dúvida de não piloto: quem monitora e o copiloto?
709° Like
O acidente do A330, voo AF 447, teve 228 fatalidades, não 28.
Sim, você está certo, Antônio! Foi erro meu durante a narração. Muito obrigado! 👍😉
Ótimo material, qual seu pix?
12:11 e Lito diz que turbulência não derruba avião.
Resumindo. É como carro 1000 antigo. Vc dirige o carro e dirige o cambio. No avião, vc pilota o avião e pilota o radar. 2 experiências diferentes. Outros equipamentos e sistemas são extensões do conjunto do avião. O radar é pilotagem a parte
Hehehe, mais ou menos isso... Muito obrigado, Fernando! 😉👍
@@BrancoAviacao Parabéns pelo canal. É acima da expectativa.. High level.
Inclusive no minuto 7.08 vc fala sobre "eco".
Sim, o retorno da onda eletromagnética, que viaja na velocidade da luz.😉👍
@@BrancoAviacao pensei q o radar tivesse o mesmo funcionamento do ultrasson, doppler, que é baseado na emissão e recepção da onda sonora, pq eles seguem esse princípio, baseados na velocidade do som. Como falei, pensei que fossem emissões de ondas sonoras. Eu como médico Ultrassonografista tava vendo como se fosse o ultrasson, que é regido pela emissão e recepção das ondas sonoras, aí é a velocidade do som. Inclusive, as imagens geradas que vc mostra no vídeo, tipo as sombras posteriores ao elementos mais densos, tipo os cristais de gelo maiores são bastante similares às imagens dos cálculos renais, da vesícula... As imagens são bastante similares. Muito interessante. Eu assistindo com meu "vies" de Ultrassonografista. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️. Valeu Branco. Como sempre, excelentes os seus vídeos. Grande abs.
No meu caso, o aparelho de usg converte a energia elétrica em energia mecânica (a sonora) no transdutor e a partir daí tem a emissão e a recepção das ondas sonoras e depois novamente o aparelho converte a onda sonora e a partir daí temos as imagens. No caso dos sonares (radares) dos aviões eles emitem pulsos eletromagnéticos?
Mas o Airbus operava um radar multiscan , ou não?
Qual o alcance em km dessa antena de rada?
O alcance de cobertura do radar varia com o modelo. Já operei radares com alcance de 120NM (216km); mas os modelos mais modernos podem alcançar até 640NM (1.152km). Muito obrigado! 😉👍
@@BrancoAviacao nossa realmente muito bom mesmo
Todo navegante e obrigado a interpreta o radar.se não sabe não deve navegar.e prometo
Qual a distância segura de passar um CB ?
20NM lado oposto da bigorna.