Como queria que meus professores tivessem essa didática e capricho para criação de material. Por sorte posso aprender por aqui. Muito obrigado pela grande esforço e trabalho com excelência
"Back to Basics": a indústria volta e meia retorna a esse tão importante conceito. Muito bom o episódio, e mais importante ainda é reforçar os conceitos "VOAR, NAVEGAR, COMUNICAR", lembrando sempre de VOAR a aeronave, antes de mais nada. Vale comentar que a cada novo desenvolvimento da tecnologia de automatismo novos desafios são criados para o ser humano. Um exemplo é a falta de feedback de alguns sistemas de side stick em aeronaves fly-by-wire. Parabéns, Cmte David Branco.
Já me perguntaram por qual motivo Eu sempre fico com a mão segurando o Yoke, sempre respondi que é para sentir o comportamento da Aeronave, independe do horário e situação atmosférica (IMC ou VMC), nunca tinha ouvido ninguém falar sobre o assunto, ou visto ou lido algum artigo sobre esse assunto, o costume e experiência ao longo dos anos me fez entender essa Teoria. Maioria dos Pilotos confia d+ na Automação e deixa de "Vestir a Aeronave", quando o Sistema Falha na maioria o resultado é triste. Acostumamos a Decolar ao atingir 500 a 1000 mil Pés ligar o AP, desligar somente na Final para pouso, é bom as vezes Operar (Fazer um procedimento de Saída e Chegada, sentindo a Aeronave na Atitude Nariz para cima para baixa onde vai estar com bastante e pouca potência, curvas) um pouco mais com avião na "mão" ate onde é Seguro e Confortável.
Tenho orgulho de apoiar este canal, e fico feliz em saber que um conteúdo de extrema qualidade esteja disponível a qualquer pessoa que se interesse sobre segurança de voo. “É difícil quantificar os benefícios de qualquer ação de prevenção de acidentes, assim como a economia resultante de um acidente que não ocorreu, pois a verdadeira importância da segurança de voo somente é percebida quando ela falha” Asas do conhecimento. Mais uma vez muito obrigado mestre David Branco Filho🙌🏾
Ótimo vídeo, como sempre, David! Parabéns. Existe um famoso vídeo no YT, o "Children of Magenta". Onde lá pelos anos 90 - começo dos anos 2000 um cmte da American Airlines já falava sobre o excesso de confiança na automação e como ela pode te enganar. Segundo ele, quando a automação não estiver fazendo o que você espera (digamos, o FMS não está navegando corretamente), o piloto deve "descer" um nível na automação: ou seja, saia de controle do FMS e selecione HDG SEL e VS/ALT HLD. Caso ainda não esteja fazendo o que você espera, desça mais um nível: Piloto automático desligado a vôo manual. O excesso de confiança na automação tente a reduzir o situational awareness e quando algo acontece, vem o famoso susto: "O que está acontecendo?" (AF447, Asiana 214, etc...) Abraços!
Prezado Cmt. Parabéns pelo vídeo. Seu canal é uma verdadeira enciclopédia de conhecimentos aeronáuticos. Sua abordagem sobre o assunto associada aos eventos ocorridos, facilitam o entendimento e a absorção dos conceitos envolvidos. Graças a essa didática exemplar , seus ensinamentos ficam gravados na nossa memória, certamente tornando-se ferramentas e recursos a serem utilizados durante todas as fases de vôo. Seus vídeos são ferramentas excelentes na construção do AIRMANSHIP para os pilotos iniciantes e para os experientes um verdadeiro REFRESHMENT. NOTA 1000. Parabéns Comandante
Primeiramente, parabéns pelo conteúdo, com muita clareza e detalhamento. Gostaria de compartilhar um pouco do treinamento que tive durante minha vida na aviação comercial. Nas duas empresas que voei, operei Boeing de vários modelos e nos checklists de emergências, a desconexão do A/P e o A/T eram os primeiros itens a serem cumpridos e de memória (Memory Itens). Feito isso, pedia-se o checklist da pane que era lido pelo PNF. Outra coisa bacana que surgiu no treinamento da Varig, vindo do fabricante e devido a Complacência do Automatismo, era a recomendação que durante aproximações visuais, em condições normais, se desligasse o A/P e o A/T e fizesse a chegada "na mão", para manter a proficiência. Os copilotos sempre me pediam para fazer isso e que logicamente eu permitia e até incentivava, eles adoravam, mas escutei muitas vezes deles, que vários comandantes não deixavam, exigiam que usassem o automatismo, mesmo visual. Dava gosto ver a felicidade daqueles garotos aproximando um 777 na mão. Bons voos!!!
Como sempre, Cmte Branco impecável em suas videoaulas! Impressionante sua didática e o domínio do conteúdo na explicação de temas complexos que são fundamentais na aviação. Parabéns!👏🏼👏🏼👏🏼
Depois que eu solei no Cessna C-150, comecei nas aproximações 90, 180 e 360. 1.000 pés acima do AD, eu trazia pra Idle, compensava pra 65 kt e fazia o pouso sem motor. No primeiro pouso, eu tirei a mão da manete, coloquei a mão no meu joelho direito e o INVA: mão na manete. No segundo pouso, de novo eu tirei a mão da manete e o INVA falou já bravo: onde sua mão direita tem que estar? Nunca mais esqueço.
Aula excepcional,mas porém o óbvio. Em todas as aulas de PP o intuito é aprender a pilotar o avião, com a evolução tecnologica, parece que os pilotos passaram a perder o instinto e o amor que os trouxeram para está arte. Nunca confiar cegamente na eletrônica, ela foi criada para ajudar o homem e não para substituí-lo. Tive um instrutor em Bragança que sempre me dizia: velocidade e altura conservam a dentadura,e nunca confiar plenamente no que os instrumentos mostram... excesso de zelo nunca fizeram mal a ninguém. Parabéns professor!!!!!
Mais um excelente vídeo, Comandante! Muito obrigado! 👊🏻😃👍🏻 Eu ouvi dizer que vc estará no 3º Encontro Palestras da aviação promovido pela Aero - Por Trás da Aviação, em Agosto. Gostaria muito de ir, e assistir sua palestra presencialmente,, mas já estarei em outro evento a trabalho. 🤔
Comandante Branco. A cada novo vídeo, muita competência e o compartilhamento de informações vitais sobre a arte da pilotagem. Portanto, sempre engajado, mãos no manche e nas manetes de aceleração. Abraço
Sobre as gerações, no video que tenho sobre introdução à automação, aqui no canal, tem essa categorização a partir do 5° minuto do video. ua-cam.com/video/nvTCO-Zi9wo/v-deo.html
Excelente vídeo. Automação e confiança em excesso de fato podem trazer problemas. Mas já houve relatórios de acidentes apontando como a falta do uso do AP resultou no acidente.
Olá CMTE Branco que Deus o abençoe grandemente por todos os seus conteúdos. Se esse canal fosse pago eu pagaria pelo conteúdo inteiro, isso aqui é uma escola de aviação. Parabéns pelo canal e muito obrigado por ajudar a muitos de nós novatos e veteranos 🙏🏅🏅🏅
Nos anos 90 a American Airlines já tinha a preocupação a respeito da dependência do automatismo. Existe um famoso vídeo, “Children of Magenta”, uma palestra ministrada por Warren Vunderburgh, que na época era, se não me falha a memória, Piloto Chefe da American Airlines. Children of Magenta é apenas um dos temas de uma palestra apresentada por ele, chamada Advanced Aircraft Maneuvering Program, aonde ele também aborda outros temas como: Wind Shear, malfunctions, Mountain wave activity, upset recovery, entre outros.
Como já vimos em outros acidentes como o do AIR FRANCE 447 mesmo em vôo de cruzeiro a atenção aos indicadores e a proficiência em pilotar "na mão" sempre será uma excelente camada de segurança...pois os controles automáticos dependem de informações e de variáveis que podem comprometer sua eficácia.
Olá Branco... parabéns pelo vídeo, é mais uma ferramenta para o pilotos ficarem atentos e não esquecer do que a gente aprende lá no começo e mais goSta de fazer quando numa aeronave, PILOTAR! Abraço.
Verdade. Houve caso de que o comandante voou para o sul acreditando que voava para o norte, tal a confiança nos instrumentos! Tarde, mesmo com o sol à direita, insistiu em prosseguir até perder-se numa pane seca.
Boa noite! Mais um conteúdo gigante de informações uteis para pilotos. A clareza, os argumentos, os conceitos simples, os recursos técnicos e audio visuais da exposição é marca registrada do analista e comandante Branco! Parabéns! Não é só porque concordo com as orientações. Porque é certo, lógico, coerente e mostra a preocupação de efetivar didáticas para dar mais credibilidade á segurança de uma atividade que requer um alto padrão de gabarito: ser piloto de aeronaves!
Cmte sempre com explicações muito didaticas e total dominio do assunto. Quando vi teu nome entre os palestrantes do evento do Aero não pensei duas vezes para comprar o ingresso.
Me recordou o acidente da TAM no vôo 3054 onde houve segundo o relatório final essa assimetria de manetes de potência não percebida imediatamente pelos pilotos em um pouso já bastante delicado por conta das condições da pista...
é semelhante aos modos de direção automática nos carros novos.. alguns acham que se o carro dirige sozinho, nao precisa estar atento, nao precisa estar com a mao no volante ou pode dormir enquanto o carro dirige.
Olá Branco, Uma vez mais, parabéns por mais este belo vídeo. Gostaria de acrescentar mais uma excelente referência aos amigos pilotos sobre este tema, que são os vídeos do (saudoso) Capt Vandenburgh, da American Arlines, que, entre outros, produziu o "Children of The Magenta Line" e o "Automation Dependency". Forte Abraço ! Zé Guilherme Londrina-PR
Sim, José Guilherme, excelente referência que se mantem atualizado mesmo 20 anos depois daquelas aulas gravadas na AA. Eu continuo revisando e assistindo até hoje. Forte abraço! 👍😉
Vídeo super esclarecedor, só faltou comentar sobre o acidente da Air France saindo do Brasil, apesar de que o automatismo não tenho sido o fator 100% contribuinte, mas a falta de sensibilidade aos comandos da aeronave, pois estavam muitos adaptandos aos comandos automáticos, resultou em uma catástrofe, pois quando o piloto automático desacoplou em vôo de cruzeiro, a tripulação tomou ações que resultaram naquele acidente, inclusive depois das investigações, uma das reclamações do órgão investigador, foi melhorar o CRM dos pilotos.
Exato, Eduardo! Não falei sobre o Air France 447 neste video pois já tinha abordado o tema no video de Conceitos Básicos de Automação, aqui no canal. Muito obrigado! 👍😉
Com essa direção de pensamento. Um voo não tripulado ou aviões sem pilotos presentes não será viável se tiver algum problema e não tiver nenhum piloto na aeronave. Um fato a discutir sobre os aviões de passageiros sem o piloto?
Cmte Branco, sobre o incidente de hoje no A-320 de uma empresa asiática em que um passageiro abriu a porta em voo. Como isso pode ter ocorrido? Qual falha ocorreu?
Comandante branco, parabéns pelo excelente vídeo. Não sou Boeinguista E gosto muito dos aviões da air Bus, mas quais são os sistemas de proteção incluídos neles já que seus comandos side stic e manetes não se movimentam?
Boa lembrança dos conceitos basicos de pilotagem , mas quando, alèm da camada FWB, na tem mais a camada de feedback nos comandos (caso da Airbus) nai adianta muito ficar a mao num sidestick "morto" e nas manetas de potência congeladas na posicao "climb" pelo auto throttle nao é mesmo ?
Como queria que meus professores tivessem essa didática e capricho para criação de material. Por sorte posso aprender por aqui. Muito obrigado pela grande esforço e trabalho com excelência
Muito obrigado pelo gentil elogio, Lucas! 👍😉
"Back to Basics": a indústria volta e meia retorna a esse tão importante conceito. Muito bom o episódio, e mais importante ainda é reforçar os conceitos "VOAR, NAVEGAR, COMUNICAR", lembrando sempre de VOAR a aeronave, antes de mais nada. Vale comentar que a cada novo desenvolvimento da tecnologia de automatismo novos desafios são criados para o ser humano. Um exemplo é a falta de feedback de alguns sistemas de side stick em aeronaves fly-by-wire. Parabéns, Cmte David Branco.
Muito obrigado pelo seu constante apoio, meu amigo Ronald! 🙏🏻😊👍
Já me perguntaram por qual motivo Eu sempre fico com a mão segurando o Yoke, sempre respondi que é para sentir o comportamento da Aeronave, independe do horário e situação atmosférica (IMC ou VMC), nunca tinha ouvido ninguém falar sobre o assunto, ou visto ou lido algum artigo sobre esse assunto, o costume e experiência ao longo dos anos me fez entender essa Teoria. Maioria dos Pilotos confia d+ na Automação e deixa de "Vestir a Aeronave", quando o Sistema Falha na maioria o resultado é triste. Acostumamos a Decolar ao atingir 500 a 1000 mil Pés ligar o AP, desligar somente na Final para pouso, é bom as vezes Operar (Fazer um procedimento de Saída e Chegada, sentindo a Aeronave na Atitude Nariz para cima para baixa onde vai estar com bastante e pouca potência, curvas) um pouco mais com avião na "mão" ate onde é Seguro e Confortável.
Tenho orgulho de apoiar este canal, e fico feliz em saber que um conteúdo de extrema qualidade esteja disponível a qualquer pessoa que se interesse sobre segurança de voo.
“É difícil quantificar os benefícios de qualquer ação de prevenção de acidentes, assim como a economia resultante de um acidente que não ocorreu, pois a verdadeira importância da segurança de voo somente é percebida quando ela falha” Asas do conhecimento.
Mais uma vez muito obrigado mestre David Branco Filho🙌🏾
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Ederlei! 🙏🏻😊👍
Texto conciso, objetivo, claro, diagramas perfeitos, didaticos. Ensino seguro.
Muito obrigado pelo gentil elogio, Andre! 🙏🏻😊👍
Ótimo vídeo, como sempre, David! Parabéns.
Existe um famoso vídeo no YT, o "Children of Magenta". Onde lá pelos anos 90 - começo dos anos 2000 um cmte da American Airlines já falava sobre o excesso de confiança na automação e como ela pode te enganar.
Segundo ele, quando a automação não estiver fazendo o que você espera (digamos, o FMS não está navegando corretamente), o piloto deve "descer" um nível na automação: ou seja, saia de controle do FMS e selecione HDG SEL e VS/ALT HLD. Caso ainda não esteja fazendo o que você espera, desça mais um nível: Piloto automático desligado a vôo manual.
O excesso de confiança na automação tente a reduzir o situational awareness e quando algo acontece, vem o famoso susto: "O que está acontecendo?" (AF447, Asiana 214, etc...)
Abraços!
Aula magnífica, parabéns comte
Sou chaveiro automotivo mas me amarro em aviação e simulação de voo, adoro seus videos e aprendo muito.
Muito obrigado, Pires! 👍😉
Prezado Cmt. Parabéns pelo vídeo. Seu canal é uma verdadeira enciclopédia de conhecimentos aeronáuticos. Sua abordagem sobre o assunto associada aos eventos ocorridos, facilitam o entendimento e a absorção dos conceitos envolvidos. Graças a essa didática exemplar , seus ensinamentos ficam gravados na nossa memória, certamente tornando-se ferramentas e recursos a serem utilizados durante todas as fases de vôo. Seus vídeos são ferramentas excelentes na construção do AIRMANSHIP para os pilotos iniciantes e para os experientes um verdadeiro REFRESHMENT.
NOTA 1000. Parabéns Comandante
Tenho 12 anos, vou ser piloto de avião e estou aprendendo bastante aqui no seu canal! Muito obrigado!
Muito obrigado pelo elogio, Saad. Desejo a voce muito sucesso! 🙏🏻😊👍
Primeiramente, parabéns pelo conteúdo, com muita clareza e detalhamento. Gostaria de compartilhar um pouco do treinamento que tive durante minha vida na aviação comercial. Nas duas empresas que voei, operei Boeing de vários modelos e nos checklists de emergências, a desconexão do A/P e o A/T eram os primeiros itens a serem cumpridos e de memória (Memory Itens). Feito isso, pedia-se o checklist da pane que era lido pelo PNF.
Outra coisa bacana que surgiu no treinamento da Varig, vindo do fabricante e devido a Complacência do Automatismo, era a recomendação que durante aproximações visuais, em condições normais, se desligasse o A/P e o A/T e fizesse a chegada "na mão", para manter a proficiência. Os copilotos sempre me pediam para fazer isso e que logicamente eu permitia e até incentivava, eles adoravam, mas escutei muitas vezes deles, que vários comandantes não deixavam, exigiam que usassem o automatismo, mesmo visual.
Dava gosto ver a felicidade daqueles garotos aproximando um 777 na mão.
Bons voos!!!
Não entendo a pessoa assistir um vídeo dessa qualidade e não dar like. Obrigado professor!
Nunca voei, inclusive morro de medo, mas adoro seus vídeos professor Branco. Sua didática é ótima. Parabéns pelo excelente trabalho.
Muito obrigado, Fábio! 👍😉
Como sempre, Cmte Branco impecável em suas videoaulas! Impressionante sua didática e o domínio do conteúdo na explicação de temas complexos que são fundamentais na aviação. Parabéns!👏🏼👏🏼👏🏼
Muito obrigado pelo elogio, Wellington! 👍😉
Depois que eu solei no Cessna C-150, comecei nas aproximações 90, 180 e 360. 1.000 pés acima do AD, eu trazia pra Idle, compensava pra 65 kt e fazia o pouso sem motor. No primeiro pouso, eu tirei a mão da manete, coloquei a mão no meu joelho direito e o INVA: mão na manete. No segundo pouso, de novo eu tirei a mão da manete e o INVA falou já bravo: onde sua mão direita tem que estar? Nunca mais esqueço.
Muito bom saber da preocupação do seu instrutor. Obrigado por compartilhar, Thiago! 🙏🏻😊👍
Aprendendo com o Mestre Branco o que não aprendi a vida inteira na aviação! Simplesmente fantástica aula! Parabéns
Muito obrigado, Eric! 🙏🏻😊👍
Aula excepcional,mas porém o óbvio.
Em todas as aulas de PP o intuito é aprender a pilotar o avião, com a evolução tecnologica, parece que os pilotos passaram a perder o instinto e o amor que os trouxeram para está arte.
Nunca confiar cegamente na eletrônica, ela foi criada para ajudar o homem e não para substituí-lo.
Tive um instrutor em Bragança que sempre me dizia: velocidade e altura conservam a dentadura,e nunca confiar plenamente no que os instrumentos mostram... excesso de zelo nunca fizeram mal a ninguém.
Parabéns professor!!!!!
Muito obrigado, João Alberto! 👍😉
Mais um excelente vídeo, Comandante! Muito obrigado! 👊🏻😃👍🏻
Eu ouvi dizer que vc estará no 3º Encontro Palestras da aviação promovido pela Aero - Por Trás da Aviação, em Agosto. Gostaria muito de ir, e assistir sua palestra presencialmente,, mas já estarei em outro evento a trabalho. 🤔
Sim, está programada minha participação. Que pena voce não poder ir. Muito obrigado, Helmut! 👍😉
Comandante Branco. A cada novo vídeo, muita competência e o compartilhamento de informações vitais sobre a arte da pilotagem. Portanto, sempre engajado, mãos no manche e nas manetes de aceleração. Abraço
Muito obrigado, Valter! Grande abraço! 👍😉
@@BrancoAviacao Satisfação enorme Comandante.
Mais um excelente vídeo. Cmte Branco e demais colegas, alguém sabe onde encontro mais informações sobre as gerações citadas no minuto 06:20?
Muito obrigado pelo elogio, Rodrigo! 🙏🏻😊
Sobre as gerações, no video que tenho sobre introdução à automação, aqui no canal, tem essa categorização a partir do 5° minuto do video.
ua-cam.com/video/nvTCO-Zi9wo/v-deo.html
Excelente vídeo.
Automação e confiança em excesso de fato podem trazer problemas.
Mas já houve relatórios de acidentes apontando como a falta do uso do AP resultou no acidente.
Absolutamente sensacional! Como sempre, diga-se de passagem!! 👏👏
Muito obrigado, Brenner! 🙏🏻😊👍
Olá CMTE Branco que Deus o abençoe grandemente por todos os seus conteúdos. Se esse canal fosse pago eu pagaria pelo conteúdo inteiro, isso aqui é uma escola de aviação. Parabéns pelo canal e muito obrigado por ajudar a muitos de nós novatos e veteranos 🙏🏅🏅🏅
Muito obrigado, Josué, pelo gentil elogio e pelo incentivo! 🙏🏻😊👍
Seu canal é um dos melhores achados em relação a estudo de caso , metodologia e profissionalismo na aviação. Parabéns 👏🏾🤝🏻
Muito obrigado, Luiz Guilherme! 👍😉
Professor, seus vídeos recebe meu like no primeiro segundo, pois são fantásticos, Parabéns e obrigado pelos ensinamentos ! Grande abraço.
Muito obrigado, Carlos! 🙏🏻😊👍
O melhor canal de aviação do UA-cam
Muito obrigado, amigo! 👍😉
SUper explicativo, fico imaginando, após este ensinamento, aqui na superfície com os teslas da vida....
Nos anos 90 a American Airlines já tinha a preocupação a respeito da dependência do automatismo. Existe um famoso vídeo, “Children of Magenta”, uma palestra ministrada por Warren Vunderburgh, que na época era, se não me falha a memória, Piloto Chefe da American Airlines. Children of Magenta é apenas um dos temas de uma palestra apresentada por ele, chamada Advanced Aircraft Maneuvering Program, aonde ele também aborda outros temas como: Wind Shear, malfunctions, Mountain wave activity, upset recovery, entre outros.
Sempre abordagens cristalinas e objetivas. Vale rever e refletir.
Muito obrigado, meu caro amigo Thyrso! 👍😉
Como já vimos em outros acidentes como o do AIR FRANCE 447 mesmo em vôo de cruzeiro a atenção aos indicadores e a proficiência em pilotar "na mão" sempre será uma excelente camada de segurança...pois os controles automáticos dependem de informações e de variáveis que podem comprometer sua eficácia.
Muito obrigado por um vídeo de tanta qualidade! Estou aprendendo muito com seu canal. Vc tem uma didática simples de entender. Abraços...
Olá Branco... parabéns pelo vídeo, é mais uma ferramenta para o pilotos ficarem atentos e não esquecer do que a gente aprende lá no começo e mais goSta de fazer quando numa aeronave, PILOTAR! Abraço.
Verdade. Houve caso de que o comandante voou para o sul acreditando que voava para o norte, tal a confiança nos instrumentos! Tarde, mesmo com o sol à direita, insistiu em prosseguir até perder-se numa pane seca.
Sou fã desse canal. Vc é incrível!!! Vídeo gostoso de assistir!!!
Muito obrigado pelo gentil elogio, Josias! 🙏🏻😊👍
Boa noite! Mais um conteúdo gigante de informações uteis para pilotos. A clareza, os argumentos, os conceitos simples, os recursos técnicos e audio visuais da exposição é marca registrada do analista e comandante Branco!
Parabéns!
Não é só porque concordo com as orientações. Porque é certo, lógico, coerente e mostra a preocupação de efetivar didáticas para dar mais credibilidade á segurança de uma atividade que requer um alto padrão de gabarito: ser piloto de aeronaves!
Muito obrigado pelo gentil elogio e pelas considerações, José Luiz! 👍😉
Cmte sempre com explicações muito didaticas e total dominio do assunto.
Quando vi teu nome entre os palestrantes do evento do Aero não pensei duas vezes para comprar o ingresso.
Muito obrigado, Giancarlo! 🙏🏻😊👍
Obrigado Branco por mais esta bela aula.
Sao pessoas como voce que fazem a aviação se tornar mais segura.
Fly safe.
Branco, você é fantástico!! Por favor faça mais vídeos. Muito obrigado por todo conhecimento, você torna a aviação mais segura! 🙏🏻🙏🏻
Muito obrigado pelo gentil elogio, Isack! 👍😉
Também apoio sempre este canal, pois isso é conteúdo de muita qualidade, deveria estar nas primeiras opções de pesquisa sobre o assunto.
Muito obrigado pelo apoio, Thiago! 👍😉
Muito Obrigado capitão Branco por mais um excelente vídeo, sempre aprendendo muito com os seus ensinamentos!! 😉
Ótimo vídeo. Me lembrou o Acidende do Air France do Rio Paris. Pilotos sem noção nenhuma de voo manual.
Obrigado comandante Branco por mais uma aula de aviação. Abração
Parabéns! Excelente abordagem. Lembrei de meus instrutores. Obrigado por mais um ótimo vídeo,
Muito obrigado, Alberto! 👍😉
Este canal é um show de profissionalismo 👏👏👏👏👏
EXCELENTE O SEU TRABALHO.. SÃO ALERTAR OPORTUNOS E RECHEADOS DE PROFISSIONALISMO, TUDO EM PROL DA ATIVIDADE AÉREA MAIS SEGURA. PARABÉNS !!
Muito obrigado pelo apoio, Maurício! 👍😉
Excelente vídeo. Muito didático e objetivo. Obrigado Cmte.
Parabéns pelo conteúdo atualizado e didática na apresentação!
Muito obrigado, Fábio! 👍😉
Me recordou o acidente da TAM no vôo 3054 onde houve segundo o relatório final essa assimetria de manetes de potência não percebida imediatamente pelos pilotos em um pouso já bastante delicado por conta das condições da pista...
Que aula, cmte. Branco. Lembro-me, com saudade, dos tempos de tradutor colaborador de relatórios NTSB com o Ten Av Cunha na AFA.
Que excelente aula. Muito obrigado por compartilhar!
Muito obrigado, Alexandre! 👍😉
é semelhante aos modos de direção automática nos carros novos.. alguns acham que se o carro dirige sozinho, nao precisa estar atento, nao precisa estar com a mao no volante ou pode dormir enquanto o carro dirige.
Mais uma aula para salvar vidas. 👏👏👏👏
Mais uma aula. Obrigado Cmte Branco
Muito obrigado, Vanilton! 👍😉
Excelente vídeo ! Obrigada, David Branco !
Muito obrigado, Leticia! 🙏🏻😉👍
Curtido, comentado e compartilhado
Excelente abordagem, técnicamente correta e elegante! parabens
Muito obrigado, Alex! 👍😉
Mais um video absolutamente incrível, parabéns
Muito obrigado, Luis! 👍😉
Obrigado comandante por mais um vídeo riquíssimo em conhecimento, parabéns.
Muito obrigado, amigo! 👍😉
Muito bacana! Parabéns, Comando!
Muito obrigado, Rodrigo! 👍😉
Donizete Bragaca sp Brasil ✈✈✈✈✈✈
👍😉
Como sempre excelente video. Parabéns Branco!
Excelente comandante, parabéns e muito obrigado. Deus o proteja!
Muito obrigado, Luciano! 👍😉
Olá Branco,
Uma vez mais, parabéns por mais este belo vídeo.
Gostaria de acrescentar mais uma excelente referência aos amigos pilotos sobre este tema, que são os vídeos do (saudoso) Capt Vandenburgh, da American Arlines, que, entre outros, produziu o "Children of The Magenta Line" e o "Automation Dependency".
Forte Abraço !
Zé Guilherme
Londrina-PR
Sim, José Guilherme, excelente referência que se mantem atualizado mesmo 20 anos depois daquelas aulas gravadas na AA. Eu continuo revisando e assistindo até hoje. Forte abraço! 👍😉
A Aviação é um eterno processo de aprendizagem, com muita humildade, e de assimilação.
Forte Abraço !
Parabéns pelo seu trabalho!
Excelente vídeo!
👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏
Muito obrigado, Kilder! 👍😉
@@BrancoAviacao 🙏👍🙏
Por nada!
Sempre uma aula. 👏🏻👏🏻
Muito obrigado, Sinésio! 👍😉
Excelente, como sempre!
Muito obrigado, Gustavo! 😉👍
MUITO BOM ! ADORO SEUS VIDEOS !! SAO ESTREMAMENTE NECESSEÇARIOS!!! PARABÉNS!
Muito obrigado, Daniel! 👍😉
Mais uma vez, excelente.
Muito obrigado, Ronaldo! 👍😉
Esse cara é muito bom
Muito obrigado, José Augusto! 👍😉
Excelente! Esse canal é top!
Muito obrigado, Alfio! 👍😉
Uma verdadeira aula.
Muito obrigado, Cesar! 👍😉
Fico impressionado com suas aulas.
Muito obrigado, Paulo! 👍😉
Que show de aula!!
Muito obrigado, Wanderson! 👍😉
👏 ótima aula como sempre!
Muito obrigado, Carlos! 👍😉
Canal fantástico!
Muito obrigado, amigo! 👍😉
Valeu!
Muito obrigado, Luciana! 🙏😊
Mestre 👌👏👏👏✈
Gratidão pela partilha 💫
Rapaz você é fera
Muito obrigado, Iranilton! 👍😉
Vídeo super esclarecedor, só faltou comentar sobre o acidente da Air France saindo do Brasil, apesar de que o automatismo não tenho sido o fator 100% contribuinte, mas a falta de sensibilidade aos comandos da aeronave, pois estavam muitos adaptandos aos comandos automáticos, resultou em uma catástrofe, pois quando o piloto automático desacoplou em vôo de cruzeiro, a tripulação tomou ações que resultaram naquele acidente, inclusive depois das investigações, uma das reclamações do órgão investigador, foi melhorar o CRM dos pilotos.
Exato, Eduardo! Não falei sobre o Air France 447 neste video pois já tinha abordado o tema no video de Conceitos Básicos de Automação, aqui no canal. Muito obrigado! 👍😉
Adorei
Mta. Informação
Muito obrigado, Maria Cristina! 🙏🏻😊
O fator humano deve estar presente mesmo com toda tecnologia.
Exato! 😉👍
Interessante, tecnologias utilizadas para evitar ou minimizar erros humanos, mas máquinas não falham?
Com essa direção de pensamento. Um voo não tripulado ou aviões sem pilotos presentes não será viável se tiver algum problema e não tiver nenhum piloto na aeronave. Um fato a discutir sobre os aviões de passageiros sem o piloto?
Cmte Branco, sobre o incidente de hoje no A-320 de uma empresa asiática em que um passageiro abriu a porta em voo. Como isso pode ter ocorrido? Qual falha ocorreu?
Que conteúdo maravilhoso.
Já compartilhei para alguns amigos.
Excelente como sempre!
Excelente vídeo. Parabéns
Excelente conteúdo!
Muito obrigado, Elton! 👍😉
Excelente vídeo
Muito obrigado, Valter! 👍😉
Obrigado professor!
Excelente
Ótimos ensinamentos
Muito obrigado, Artur! 👍😉
Comandante branco, parabéns pelo excelente vídeo. Não sou Boeinguista E gosto muito dos aviões da air Bus, mas quais são os sistemas de proteção incluídos neles já que seus comandos side stic e manetes não se movimentam?
Boa lembrança dos conceitos basicos de pilotagem , mas quando, alèm da camada FWB, na tem mais a camada de feedback nos comandos (caso da Airbus) nai adianta muito ficar a mao num sidestick "morto" e nas manetas de potência congeladas na posicao "climb" pelo auto throttle nao é mesmo ?
Já assistindo a aula...
Show!
Mais um excelente vídeo pra conta!
👏👏👏👏👏👏👏👏 excelente aula
Top parabéns comando bela aula❤