Зачем в поезде несколько раз меняют локомотив за всё время в пути?
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2023
- Особо внимательные пассажиры поездов дальнего следования часто замечают длительные остановки на станциях. Зачастую, причиной столь длительных остановок является смена локомотива. Но почему же локомотив, который ведет пассажирский поезд, так часто меняется? В этом видео я отвечу на этот вопрос. Приятного просмотра!
Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк! Таким образом вы поддержите развитие канала.
#жд #железнаядорога #поезда #поезд #железныедороги
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
За неполные четыре минуты узнал массу нового в железнодорожной тематике. Благодарю.
А логически додуматься нельзя?!
@@user-rg2pl3zz6w а почему человек должен до чего-то додумываться, если это не входит в область его знаний? Если профессор, доктор философских наук, не знает, почему его автомобиль заглох и не заводится - это не его вина. Вот если этого не знает автомеханик - обвинение по адресу. С другой стороны, от автослесаря никто не требует ответа на вопрос о первичности идеи или материи.
Так же и здесь: просто и понятно объяснили специфику работы железных дорог. Профессиональные работники рельсов и шпал этому учились, а обывателям и такого рассказа достаточно
@@user-qs5ht4yd8c я работник РЖД,но ,не в области передвижения локомотивов и движения поездов,но почему то в ю эту информацию знаю сам по себе
@@user-rg2pl3zz6w , просто Вы работаете в этой отрасли и поневоле запоминаете всё, что с ней связано. Я вот, например, электрик, работаю только на низковольтной стороне (до 1000 В), однако об электростанциях и понижающих подстанциях знания имею.
@@user-qs5ht4yd8c достаточно проехать на поезде от Челябинска до Владивостока и ясно, понятно,что не одна бригада машинистов и тепловозов и электровозов сменится
Одним словом, мы продолжаем ездить "на перекладных". Раньше меняли лошадей, а теперь локомотивы.
@Ptica_Arop
До лошадей рикши перевозили людей - ua-cam.com/video/eBTsv6j2Byc/v-deo.html
@@user-no6yc2wc7m Чего чего? 🙄
Лошадь поезд не утащит
@@djmagicvnov когда-то тащила. До эпохи Стивенсона.
@@Ptica_Arop нее лошадь поезд не тащила
Нравятся мне ваши видео. Коротко и по сути, без воды, без заманухи в названии (Типо: не езди в третьем вагоне пока не посмотришь это видео). Редко встретишь такой канал. Спасибо за работу.
Здесь правильно говорят о переменном и постоянном токе. Мне в семидесятые-восьмидесятые годы, приходилось водить поезда от ст. Пятихатки-Стыковая на западе, до ст. Иловайск на востоке. Поскольку эти станции разграничивали постоянное и переменное напряжение, они являлись так называемыми станциями двойного питания, где существовали посты секционирования. Но это частности. В те времена, насколько мне известно, самое длинное тяговое плечо в СССР было между Харьковом и Мелитополем - 450км. Но Московские электровозы ходили тогда по кольцу от Москвы до Симферополя. Менялись только локомотивные бригады. Мы не имели право вести пассажирский поезд более 8-и часов и грузовой более 12-ти. Но иногда требовалось заменить неисправный электровоз.
А как проводилась стыковка состава на разных видах тока ??? Тепловозом протаскивали состав до другого вида тока ??? Ведь я правильно понимаю электровоз постаянного тока не может ехать на переменном и на оборот ???
@@RomaANTiA Очень просто, на станции с проводов убирается один ток и подается другой. Провода то одинаковые могут использоваться. Естественно, это требует четкой организации и она есть.
Визуально отличить контактную сеть чаще всего можно, на постоянном токе там два провода, на переменном - один. Но когда меняют с постоянного на переменный, контактную сеть можно оставить какая есть, как сделано например на пути Кандалакша-Кемь и далее на Архангельскую ветку. Там постоянный ток создавал массу проблем, ибо север, и дорогу модернизировали лет 20 назад.
В 1980-е годы тепловозы 2ТЭП60 приписанные в ТЧ Саратов обращались на плече от Мичуринска до Уральска, там порядка 750 км. Тепловоз без отцепки, а бригады понятное дело меняли. Насколько долго это продолжалось я не знаю.
@@ZabotinDima грубо говоря кусок провода длиной с километр менят ток который нужно электровозу . Я чет даже об таком методе не подумал
@@ZabotinDima спасибо за информацию
Огромное уважение всем железнодорожникам! Спасибо❤🚂
кто такие железнодорожник? Ездюки на электровозах? Потому что те кто эти электровозы ремонтируют НЕ железнодорожники,а просто наемные рабы.
@@1965dgo те кто работает на ЖД те сами могут ремонтировать ))) Но слесаря, электрики, АЛСНшики, автоматчики. Те кто проводит ремон они либо стремятся стать локомотивной бригадой, либо работали помощниками и машинистами. И редкий случай кто из тех людей не водит локомотивы. Так что они тоже железнодорожники. И к ним большое уважение среди бригад.
только все они относятся к ТМХ и не пользуются льготами железнодорожников
@@1965dgo Друг мой. У нас на КТЖ нет ни каких льгот. Ни для тех ни для других. Все давно частное. А насчёт РЖД я даже и не знаю. Извини.
@@1965dgo а как ремонтники локомотивов относятся к самой жд ?
А я мелкий думал, что машинист тоже по всей России едет. Завидовал :)))
Я ещё думал, а когда и где они спят?
Да, это прямо воспоминания из детства; ночь, станция, приближающийся звук постукивания "молотком по колёсам" и невнятная речь диспетчера в громкоговорителе (и как они её понимали?)😊.
Никак.
Никак.
15 минут было достаточно для замены локомотива и проверки тормозов. Ушел с ЖД в 93-м. Стали платить зарплату сахаром.
"Я люблю поезда.
Это видимо с детства.
Никуда от себя,
От природы не деться." (с) Серьга
Спасибо за ролик, было интересно и познавательно.
Шелдон оценил!
Старый анекдот, рассказывал еще мой отец - а сам слышал от более раннего поколения: "Чего стоим? - Паровоз меняют! - На что? - На паровоз... - А какой смысл?"
Плохо слушал ты это ладно скроенное видео? В частности для того, чтобы именно этот "паровоз" не уехал вдаль голубую-светлую и там сгинул сиротинушкой (моя бабушка 1901 года рождения говаривала: "гуртовое - чертовое"), а вернулся к своим заботливым хозяевам!
@@alexkuzmenkov4981 🤣
"веселится и ликует весь народ...в чистом пооооле,в чистом пооооле....."
Какое было воодушевление от первых поездов.
а лучше бы на аналогичный по весу шмат сала!)))
@@user-gp4yo5yp6y ну да....
Идешь эндак по чистому полю,
Птички тебе поют,
...вдруг, лязг, грохот...
Бочка вся в дыму летит....
Веселится и ликует весь народ😅
Ага
Да там поди пообосрались все😂😂😂😂😂😂
Шуру Каретного вспомнил😆
Слухал?
У нас смена электровоза за 20 мин. делается а бывает и ещё быстрее. Автору спасибо за ролик, все четко и грамотно рассказал.
бывает за 9 минут у нас загоняют.
вот там лютая беготня начинается))
и с опоздание отправляешься..
@@thedimateak3r328 а бывает и больше часа меняют и объединяют поезда.
Какие 20 минут? 10 и погнали)
20 минут? Хочешь сказать за 20 минут прицепка, отцепка,переходы,проба тормозов, чето попахивает п здежом
москва саратов, если не ошибаюсь, 40 минут стоянка при прецепке локоматива икажется что еще вагоны подъсоединяют
Класс! Максимум информации в коротком ролике, и ни капли воды чтобы растянуть контент. Большое человеческое спасибо!
Офигенная озвучка, хороший фон, раслабляющая музыка на заднем плане. Кайф)))))) ждем еще видосы про ржд:)
Надо же, даже не задумывался об этом.
Спасибо. Лайк, подписка, респект.
спасибо большое, камень с души, гора с плеч ))
вопрос который интересовал, но как-то всё не доходили руки его изучить )
Очень интересно будет про историю возникновения электрификации постоянным и переменным током, преимущество и недостатки, а, главное, как технически происходит стыкование . спасибо
Кстати в в вики довольно любопытная статья «Электрификация железных дорог», там и плюсы/минусы есть, и чуть истории…
Всем привет! Пожалуйста продллжайте делать и дальше видео. Они интересны. Вам спасибо и успехов. И всем мира и добра..
Чётко, ясно, интересно...
Забыли только обслуживание пассажирских вагонов (выгрузка/загрузка)
Спасибо за то что вы делаете такие познавательные видео, прололжайте, вам большой респект)
Всё чётко рассказано) но только вот полчаса на пробу тормозов это перебор) говорю как человек, который 6 лет проработал осмотрщиком-ремонтником вагонов в пассажирском парке и именно автоматчиком там работал, тоесть и проверял действие тормозов)
Перед уклоном 30%делается проба с 20минутной выдержкой.
@@user-fc8so2uh3r уклон 30%?????? 30 промилле, то есть 3%.
Я, тоже, из 70-х, 80-х, работал помощником, потом машинистом электровоза в депо Иркутск- Сорт. В те времена движение осуществлялось на постоянном токе и две станции стыковые, на западе-ст. Зима, на востоке . Слюдянка. Приезжаешь с поездом, отцепился, уехал в депо, переключают напряжение на переменное, цепляется электровоз переменного тока и поезд пошел дальше. В общем то все просто. Да, а потом участок постоянного тока от ст. Зима до ст. Слюдянка перевели на переменку и электровозы ходят по большому кольцу.
Недавно в рекомендациях увидел ваш канал, теперь стараюсь смотреть все выходящие видео. Благодарю за качественные ролики и доступную подачу материала
Спасибо за видео! Было бы интересно послушать ещё про сортировочную горку. В студенчестве часто пересаживался с одного автобуса на другой, под грохот вагонов на этой самой горке))
С детства помню) А теперь и причину знаю))) Спасибо, каналу!)
Помню как 15 лет назад между Барабинском и Мариинском раза четыре ЧС2 меняли, а 2019 ехал на поезде Чита-Москва так один ЭП2к без смены от Мариинска до Барабинска нас тащил. Экономичнее стали локомотивы, плечи увеличись. Дедушка рассказычювал, что еще 40 лет назад в Бологое была смена электровозов у поездов Москва-Ленинград.
Несколько раз ездил из екатеринбурга в петербург, локомотив меняют дважды, в балезино и бабаево, ибо участок между ними на переменном токе, а все остальное постоянка
ЧС2 ,ТО-2 было двое суток.А у ЭП2К ТО-2 четверо суток.Вот такая орифметика.
Спасибо что хоть не заставляют пассажиров из вагона в вагон прыгать, а только терять время и ожидать перецепки локомотивов.
Кое-где и такое есть
Очень понятно и доступно , а самое главное кратко !! Благодарю интересно и полезно )))
Очень интересно! Спасибо большое за хорошую речь, краткий и ёмкий урок.
Спасибо автору!!! Чувствую руку железнодорожника!!! Ещё бывает что локомотивная бригада меняется а локомотив следует дальше. То производится сокращения проба тормозов. Сам работал на 2ТЭ10МК и на ТЭМ18. Удачи автору!!!!
А я чувствую руку двоечника которого выгнали со второго курса. 30% инфы в роликах фантазии и некомпетентной информации.
Я из Мариинска. На нашей станции поезда стоят по 40 минут. И в депо уже имеются двухсистемные локомотивы.
В детстве много раз был в Мариинске - сам из Саратова 🤝👍👏
Это скорее всего грузовые,пассажирские не более 20 минут.живу рядом с вокзалом,вижу.
Всё самое счастливое из детства связано с поездами. Летом к бабушке в деревню в Калининскую область - на поезде, через Резекне с пересадкой. В юности на море в Якорную - на поезде Москва - Адлер. Во время учёбы домой к маме - на поезде Москва - Гродно. Стук колёс, виды за окном, сон под укачивание вагона - какие обалденные воспоминания.
Ваши видео приятно смотреть. Спасибо.
Никогда не задумывался . Интересно рассказали, приятный спокойный голос . Подписался.
А, вот почему раньше (давно) поезда между Москвой и Брянском в Сухиничах на пол часа останавливались 🤓 Там ещë мягкие игрушки вместо пирожков на платформе продавали) А теперь новые двухэтажные поезда 3-4 минуты стоят и вжух дальше 🙂
Юлия, локомотив ЭП20 работает на двух родах тока: и постоянном, и переменном. Именно он и ведет двухэтажный поезд из Брянска в Москву, потому поезд в Сухиничах стоит всего 3 минуты.
Раньше и в Дисках долго стояли поезда и по этому были задержки в движении.
В Сухиничи ездили чс4 на переменке из Киева.
Лучше б пирожки)))
@@user-vq9ez1cl6c Слава Богу, это в прошлом.
Время на смену локомотива, на опробование тормозов жутко завышено! Поезд Москва-Владивосток даже на крупных станциях стоял 15 минут.
Безопасность.
наверняка многие процедуры на локомотиве делаются заранее, до прибытия поезда. Ну и оборудование совершенствуется, требуя меньшей подготовки или периодичности проверки.
@@user220-14 не надо писать о том , чего не знаешь.
@@user-zs4dq4kr7n тебя забыл спросить знаток 😀
@@user220-14 не фиг писать ерунду. Я всего лишь тебя поправил. Хамить не нужно.
столько времени провел в поездах и не знал массу интересных вещей . Такие ролики надо показывать в пути следования. Супер!
Невероятно интересно и качественно сделано. Спасибо за ваш труд
Так объемно и сжато, что пришлось два раза смотреть 😂
Отличный канал! Узнал много нового, раньше часто ездил по ЖД, было интересно, особенно в детстве, как устроены отдельные элементы ЖД и почему так, а не иначе. На многие вопросы нашёл ответы, спасибо!
На опробование тормозов уходит 9-10 минут, это первое. Из Бологое я везу Самару (337-348) и Ивановский(45-46) до Ярославля и обратно т.е. я еду с Октябрьской на Северную дорогу. А так всё остальное по делу сказал.
Много нового и интересного узнал!) продолжаем смотреть
Очень познавательно! Спасибо за информацию! Ваш канал очень интересный 👍
Офигеть сколько нового я узнал за столь короткий ролик! Спасибо
На транссибирской магистрали я знаю только две станции где меняют локомотивы из-за рода тока(Мариинск и Балезино) и стоянка там меньше 40мин.В среднем 25-30мин.
Если считать от Москвы то еще Данилов. А так автор неправ - пасс локомотивы меняют только из-за рода тока, от Балезино до Мариинска идет один локомотив, только бригады меняют
Немного поправлю. Не тяговые плечи, а участки обращения локомотивов. Плечи в наши дни - это больше про локомотивные бригады. Плечи также были при паровозной тяге, т.к. оборот паровозов обычно совпадал с участком работы паровозной бригады. Так что в силу расстояний и вариативности сейчас это именно участки обращения. Разница большая.
Локомотив также меняют:
1) Для соблюдения графиков ремонта, экипировки и ТО.
2) Смена локомотивов часто происходит на границах дорог. Но и это сейчас не аксиома: на московский узел заходят грузовые электровозы златоустовской приписки, барабинские ЭП2 могут заходить с "пассажирами" глубоко в европейскую часть страны, а отдельные хабаровские переменники проскакивают аж до Мариинска.
@@Vanh_Eka от Мариинска ездят красноярские ЭПшки. Говорят, что преимущественно до Зимы, но в 2020-м мне приходилось пассажиром ездить из Иркутска в Улан-Удэ и обратно на Москва - Владивосток (99/100), и оба раза с красноярской ЭПшкой.
@@Vanh_Eka Стыковая ст. Мариинск.
Очень понравилось! Вырос возле вокзала Свердловск - пасс., и маленьким думал, что машинисты, как лётчики Граж. Авиации: из пункта А, в пункт Б, с одной- двумя посадками.
А тут: дяди- машинисты соседи- уехал, через день вернулся. Потом узнал: узловые станции, смена локомотивов (это было в 60годах!). Поступил в 70м в УЭМИИТ, правда на стройфак- романтика, тайга, БАМ (будь они неладны!).
А ведь были в те года 50- 60е года паровозы, и на станциях стояли водонапорные башни, и у них такая труба- буквой Г- вниз.
Был на Севере- зимой, и наш состав ночью паровоз заправлял- кипятком (!), девочки- проводнички- праздник: Деда Паровоз! Он как живой: уфф, уууффф, пшшш, теплый- живой!
Паровозы в Эстонии я застала, их папа водил, потом перешёл на тепловозы. В 70-е годы. Меня в детстве иногда брал на работу, кнопку бдительности надо было нажимать вместо него, каждые 3 минуты.
Не более 300 км должен быть путь, чтобы каждая бригада машинистов знала свой участок. Потому и был сосед дома на следующий день. С другим составом прибыл.
Спасибо Вам большое за видеоролик !
Ура, каждый раз радуюсь новым видео😍
зачем я это смотрю в 3 часа ночи?
А я 4 утра😅😮
Действительно полезная информация, очень информативно
Спасибо за ваш блог! столько интересного всего узнала о железной дороге, раньше этого всего я даже и не знала, не только говорю про локомотивы
Ну что ж, тогда ожидаемые темы: "секционирование и переключение участков (при смене рода тока) на станциях стыкования", "межсекционный изолятор и места его применения", "нейтральная вставка и правила её прохождения", "причины большей эксплуатационной эффективности двухсистемника ЭП20 по сравнению, например, с двухсистемником ВЛ82", "отличие полного и сокращённого опробования тормозов", "особенности ЭПТ и почему он не используется на грузовых составах, применение БХВ", "СМЕ и эволюция системы управления ведомой единицей" и пр.
С меня - подписка.
Американцы давно используют Unmanned ведомые и толкающие тепловозы.
@@Denis_Korchagin Так это же американцы. Им в лом изменять ландшафт своих территорий. Вручную. 🤓
Часто езжу из Москвы в Кинешму (дача у меня там). В Александрове происходит смена локомотива с электровоза на тепловоз. От Александрова до Кинешмы электрификации нет, и вместо электричек там дизеля ходят. Кстати, есть курьезная электричка дальнего следования Москва-Иваново, которая до Александрова идет как электричка, а дальше под тепловозом.
Странно, вроде в Иваново и ласточка ездит
@@olega7156 она на перегоне Александров-Иваново идет под тепловозом
@@arinwendeeriadorskaya6917 так это с Ярославского вокзала, наверное. А с Курского она идёт через Владимир
Тяговое плечо обусловлено не только ремонтом локомотивов и сменой рода тока в контактном проводе. Самое главное на ж.д. - это безопасность для пассажиров. Поэтому машинист и его помошник не должны быть в пути больше определенного времени (раньше было 8 часов, сейчас не знаю). А кроме того, они должны водить поезда по хорошо ими изученному маршруту. Даже после отпуска машинист и помошник едут по знакомому участку в качестве стажеров. А по не знакомому тем более. На станциях смены локомотивов обязательно есть пункт отдыха локомотивных бригад. Там их кормят и они обязательно спят.
Не надо умничать 😠
Кто кормит? Забудь уважаемый. За свой счёт кушаем. И уже давно. Хрен ты чего от ржд получишь. И не отдыхаем, а спим сколько прикажут. Нормально? Можно и 3 часа поспать, а можно и 18+ часиков отваляться.
Кормят не их, а они сами себя, за свой счет
@@user-jr5lz4wv1t Так валите в Германию ..у нас нехватка машинистов. Год учебы и вперед. Только язык конечно надо знать..это еще полгода. Зато платят 3500 евро чистыми..ночевка в одноместных номерах в отеле , доплата на служебную тачку..всей семье бесплатный билет по всей Германии..итд итп.
@@dmytrykovalsky9429 сам там ботрач в своей гейропе
Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.
Спасибо за видео. Подписка. Интересно было бы поподробнее про процесс стыковки, про видимые элементы вагонов и электровозов. Когда едем в отпуск, сыну показываю что знаю ))
Интересное видео. Я люблю эту тематику, в следствии чего я пошёл на Московскою детскую железную дорогу
Аналогично) тож там занимаюсь)
@@andreiyakovlev2194 именно на детской железной дороге?
На МоскоскОю?
У нас в Удмуртии на ст.Балезино успевают сменить локомотив,опробовать тормоза за 25-30 мин.Это то время на которое останавливаются там все пассажирские поезда.
Что так много? 20 минут!
@@user-lz3kc7qd7u Это же главный ход. Несколько десятков пар поездов в смену. График - закон. 🤨
Бывают поезда, где электровоз может проехать очень большое расстояние и так не поменяться. Я ехал на Кавказ на поезде №135 Санкт-Петербург - Махачкала. ЭП1М прицепили на станции Елец, потом он до Прохладного ехал без смены.
Подача напомнила мой любимый канал Авиасмотр.
С удовольствием начал осмотреть вас! По железке вопросов всегда было много.
Все правильно! Поэтому и в Грязи-Воронежских меняют локомотив (допустим ЭП-20) на ТЭП-70 Волгоградского депо, когда едешь из Москвы в Волгоград, именно потому что эта часть пути от Грязей до Волгограда не электрифицирована. Могу ошибаться в деталях, сам я как раз с Волгограда
Прям С Волгограда?
@@user-lz3kc7qd7u прям с Волгограда. Может, тебе еще адрес написать?
Не совсем верно. Графиковая смена локомотива в пассажирском поезде - 15-20 минут. И в 10 укладывались, когда были внеплановые замены. Порядок смены локомотива прописан в ТРА станции - куда выгонять отцепившийся, и от какого сигнала загонять новый. Технология отработана до автоматизма.
Согласно пункта 133 инструкции 151 - после смены локомотива на промежуточной станции, проводится сокращённое опробование ЭПТ.
А какие тормоза есть на РЖД у пассажирских составов? Я только про метро смотрел там ЭДТ,ЭПТ,ЭКСТРЕННЫЙ,КРАН МАШИНИСТА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
@@Kolan.13 Смотря что понимать под составом. Если это состав из пассажирских вагонов - то там только ЭПТ (электро-пневматические тормоза) и стояночный тормоз. Положено ехать на электрических, но в случае поломки едешь на пневмо без проблем. Так же пассажирские вагоны различаются по типу - есть с колодочными, а современные - с дисковыми тормозами.
А вот управление тормозами поезда осуществляется из локомотива. Там есть основной кран машиниста №395. Именно им машинист управляет тормозами, выбирая как тормозить - служебно, или экстренно. Ещё есть кран вспомогательного тормоза, который управляет непосредственно тормозами локомотива. Так же на локомотивах (не всех) есть ЭДТ (не всегда работает). ЭДТ тепловоза - только реостатное, а на электровозах и электропоездах применяется реостатное и рекуперативное. На электропоездах только кран 395 и ЭДТ.
Экстренная остановка поезда может "приключиться" по команде приборов безопасности, или с ПУ - с кнопки/ключа. На ТЭП70/БС - надо выдернуть чеку.
Вчера выводили с завода новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. Поехал в Щербинку, на кольцо. Там нет крана машиниста, только орган управления тормозами, типа - чупа-чупс. Машинист только выбирает режим торможения, остальное делает электроника.
в целом верно, но добавлю и подкорректирую:
- тяговые плечи не только (не только лишь все) смены на крайних станциях обращения, меняют и далеко до этих станций,
к примеру станция Барабинск, пассажирские поезда: откуда бы не шёл паровоз (с Запада или Востока), всегда есть смена локомотива по этой станции и отгон в депо. Как вы сами понимаете для ТО в основном или чтобы под другой поезд пустить и, когда подойдёт время, также под ТО, чтобы время не вышло. То есть рассчитывают время чтобы под ТО локомотив всегда куда-то смог попасть без ущерба для графика движения.
- смена локомотива может быть 30 минут, это буквально один выехал, другой заехал, всё на пределе, всё быстро и чётко.
- смена бригад может быть без смены локомотива, в этом случае время стоянки короче (как правило), одни пришли, другие ушли
Спасибо за видео! Интересно было посмотреть и послушать!
Очень жду ролика про электрофикацию, интересно как происходит секционирование родов тока на станциях двойного питания
На проводах есть изоляторы, а участки между изоляторами подключены к подстанциям как переменного тока, так и постоянного.Если готовится маршрут для электровоза , то сигналы не откроются пока не сменится род тока,нужный этому электровозу.
Спасибо, очень интересное и лаконичное видео, впрочем, как всегда на Вашем канале.
Спасибо, очень интересно!
А вот этого я не знал, про тока разные по всей стране! Удивил! А меня п...ц как трудно удивить... Лайк, однозначно
Классно всё объяснил)
Заглядываю иногда,тема не моя,но лайк - однозначно.
Подлиньше бы ролики, на часик бы так 🙂
Когда-нибудь будет и так, идеи есть)
Только не длиньше, а длиннее!
@@podstuk. Мы же советские. Стук колес... . Вообщем-- романтика. 👍👍👍👍👍
Очень информативное и доступное виде. Главное ничего лишнего и не растянуто. Большое спасибо за ваш труд!)
состыковались так под конец душевно! ))
Как интересно!!!!!
Очень ж.д тема нравится. спасибо
По этому поводу, очень красиво, рассказал, Евгений Гришковец, в своем спектакле. " Как Я съел собаку."
Помимо смены локомотива есть еще и просто перецепки локомотива с головы на хвост. Есть многострадальный поезд Санк-Петербург - Смоленск, который два раза меняет локомотивы, два раза меняет направление, но при этом все равно идет на тепловозе по Октябрьской ЖД, а средняя скорость едва переваливает 50 км/ч
ура новый ролик
Умный грамотный и интересный рассказ .Спасибо огромное 🙂👍
Еще смена локомотивов упрощает логистику, предотвращая то, что локомотивы со всей страны соберутся в одном месте.
Все грамотно, у нас Октябрьскую ЖД дорогу( Мурманская обл.) Перевели с постоянки( 3000 в) на переменку 27,5 кв лет 20 назад.
Быстро, четко, по делу. Автор красавчик!!! Спасибо !🤝
Интересно 👍🏻😎
А поезда Москва-Адлер 102 и 104? Практически без длительных остановок. Только 1 в 102 в Ростове. Как тут решается проблема плеча?
Это обусловлено не только электрификацией. Тут как с лифтом. Путь больше сорока этажей не эффективен, снижается кпд. Поэтому в небоскребах существует пересадка на 40-44 этажах. Так и здесь путевое плече. Тоже самое.
Привет из Мариинска! У нас поезда стоят минимум 30 мин. За это время проводники успевают выбросить мусор и золу из вагонов.
За это время тебе и локомотив и бригаду поменяют.
@@user-cm1pq3ik2s Это само собой
поезд 55-56 Екатеринбург-Москва, ЭП20 не меняют все следование
просвещение --хорошо,но надо повнимательнее. 1.- Транссиб на переменке по Горьковской до перехода на Свердловскую. 2.- смена локомотива не требует смены бригады за счёт графика поезда,т.к. бригада меняется "за кулисами" или вообще не меняется ,а берёт встречный.Смена бригад влияет на график только без отцепки локомотива и занимает иногда 5-10 минут.Ускоренные 102 и 104 меняют бригады только дважды-Лиски и Ростов.А локомотив до Адлера вообще не меняют.Остальные зачастую не меняют электровоз от стыка до стыка (Рязань- Гор. Ключ).А это около полутора тысяч.
У нас через краматорск ездил пассажирский поезд константиновка-киев, так в славянске локомотив меняли и он ехал без авгонов обратно в константиновку
Поезд долго стоит на станции. -А где мы стоим? -В Одессе. -А почему так долго стоим? -Паровоз меняют. -А на что его меняют? -Как на что? На другой паровоз. -Тогда это не Одесса.
Поясните для тех кто не в курсе
@@twastix В смысле, что паровоз меняют не на другой паровоз, а обменивают его бартером на что-нибудь, на какие-нибудь вещи, товары. Одесса есть Одесса. Одесса мама, Ростов папа.
Давайте долгие видосы! Интересно рассказываете, да таким голосом приятным, спокойным.. Блажь!
Спасибо, познавательно, интересно и по сути. Подписываюсь.
Следует, наверное, упомянуть ещё один термин, касающийся разных систем электропитания или, как ещё говорят, родов тока. Официальное и правильное название "станция стыкования" в обиходе часто заменяют более коротким "токораздел". Это жаргонизм, но довольно распространённый. Токораздел может быть и на перегоне, таких мест в России было 5, сейчас 2 - на границе с Финляндией и под Адлером. Там работают только двухсистемники, промежуток в 5 или 7 опор, где есть контактный провод, но нет никакого питания, поезд преодолевает накатом, по инерции.
Да нифига! Раньше меняли через каждые 300-500км. А теперь, заметил, меняется только бригада.
Но точно меняют с переходом постоянка/переменка тока.
Раньше электровозы ЧС-4 , без отцепки шли от Сухиничей до Жмеринки.
@@vovan515 да, а потом стали не до Жмеринки, а до Львова/Одессы
@@GopStopych Да , и бригады от Киева до Одессы. Кошмар какой-то! Раньше 3 бригады , а сейчас гробят людям здоровье , а профсоюзы молчат .😟
@@vovan515 Киев-Львов (большинство всеми электрифицированными ходами), Киев - Ковель (хотя бы с поездами, что не имеют заезда в Луцк) - та же тема. И с недавних пор плечо Киев - Одесса (п. 105/106) отдано на обслуживание ТЧ Одесса-Сортировочная😒
@@GopStopych Да , я в курсе . Работал в Киев-Пасс . в 90е.
Очень удивляет то, что кто-то, задавая себе этот вопрос (не будучи ребёнком) не может тут же на него быстро самостоятельно ответить... это пугает.
Обьясните вторую формулировку первого закона Корхгофа. Когда обьясните, перейдём к доказательству теоремы Ферма. :)
@@GurikN1 Кирхгофа. Охотно - не суй пальцы разных рук в одну розетку. Может ...нуть.
Задают, ещё как задают!
Ну я помню,возьмём например участок Московской ж/д Липецк-Елец, на обоих станциях поезд долго стоит!
Благодарю и жду продолжения
Благодарю вас 🙏
А так же не забывайте про пассажира - вода
Есть практика что локомотив не меняют за пределами тягового плеча, а меняются только бригады.
ЭП20 могут ходить от Москвы до Адлера, Кисловодска и Екатеринбурга без перецепки, в пути следования происходит только смена локомотивных бригад
@@TimychKTR2810 ЭП20 может от Москвы и до Владивостока доехать, но не практикуется
@@TimychKTR2810 собственно, часть Сапсанов тоже может доехать до Владивостока. Большинство Сапсанов заточены только под постоянный ток и могут доехать через Самару только до Мариинска, но несколько составов двухсистемны и могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, не только через Самару (исключая не электрифицированные), не только через Самару. Только незачем
@@TimychKTR2810 с Ласточками такая же история, часть Ласточек двухсистемны, они могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, а часть только постоянники - они могут только до Мариинска и только через Самару
Есть ещё один вариант тягового плеча - государственные границы.
Поезда москва-калининград 3 раза меняют локомотивы недалеко от границы, но конечно это вопрос межгосударственных соглашений о тяговых плечах.
Сделайте видео на тему "Зачем назначать Ласточку туда где нет КС и в итоге со станции стыкования тащить её на тепловозе" и ещё интересна тема "Почему пригород без КС - где-то предоставлен в виде МВПС (РА1, РА2, РА3 и прочие), а где-то виде "тепловоз и обычные вагоны".
Есть небольшое количество двусистемных ласточек. Новых вероятно пока не будет, ибо они все немецкого производства, на Урале таких не строят.
На второй вопрос ответить легко - в каком депо есть дизель-поезда там их используют, где нет - ходит обычная "кукушка".
@@ZabotinDima так двухсистемность заключается не в электро + дизель, а постоянка + переменка. Читайте внимательно что написано!!
@@johnshepard6851 а почему нельзя закупить МВПС (РА1, РА2, РА3 и прочие)?? Или как всегда - денег нет!!
@@shekino_express деньги может и есть, но производство рельсобусов и дизель-поездов пролюбили ещё в 90е. А сейчас санкции.
А как именно проезжается такой участок смены тока? Провода переключаются?
Или состав по инерции должен вкатиться в новую секцию?
Или тепловозом перетаскивают с одного участка на другой?
тоже интересно
Двухсистемный так и работает, несколько десятков метров он пролетает по инерции, затем автоматически переключается на другой род тока. К тому же, между участком постоянного и переменного тока обязательно должна быть нейтральная вставка.
Если же интересует, как это происходит при смене локомотива, то всё просто - непосредственно тот путь, где происходит смена локомотива, оборудован и постоянным и переменным током. Допустим, прибыл поезд под постоянным током, лок отцепился и уехал в тупик, с участка напряжение снимается и через некоторое время продаётся напряжение уже переменным током, и из другого тупика подаётся локомотив переменного тока.