三菱エクリプスクロスPHEV✨チャージモード⇔EV走行長距離運転 総合燃費検証！20km/L超えるのか！？
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- Опубліковано 9 жов 2024
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【補足】ご視聴ありがとうございます✨動画内の補足をしますと、チャージモードでの第1回～6回での走行モードは、
「ECOモード」です。ご確認よろしくお願いいたします。
チャージモードの検証有難うございます。参考にさせていただきます。
こちらの最近の実績では、４１６ｋｍ走行で、満タン２０.４Lでした。
急速２回と家充電６時間ほどを入れていますので、実質１８ｋｍ/L前後でしょうか。
エアコンが必要な季節になれば、１６〜１７ｋｍ/Lは妥当な数字かも。
さて、先日、２年目の点検に出してきました。
小ネタですが、補機バッテリについての情報です。
半年前に、補機バッテリの状態を計測してもらったところ、充電５６％ 健全性７６％
との診断結果でした。１年半ほどでこんなにも劣化してくるとは・・・と思ったものです。
PHEVの補機バッテリは純正品では６万円ほど？の超高級品なので、数年単位での交換は
現実的ではありません。
で、原因を考えたのですが、前回は家からディーラーまでの間、すべてEV走行でした。
これを踏まえて、今回は、ディーラーに行き着くまで、３０分ほどチャージモードにて
走行した後に測定してもらいました。
結果、充電１００％ 健全性８６％となり、やはりEVばかりで走行していると、補機バッテリに
十分に充電されない可能性があるように感じました。
通常は、EVバッテリから補機バッテリに必要量が充電されるため、気にしなくても良いのですが、
補機バッテリの残量が、常に少ない状態では、使用状況によっては、バッテリが上がる可能性も
ありそうです。
実際、アウトランダーでは補機バッテリ上がりが見受けられるようで、最近の高機能車によく見られる
事象となっているようです。
アウトランダーの場合、電源OFFから３分ほどは内部処理で補機バッテリを消費するようで、
電源のON・OFFを頻繁に繰り返してしまうことで、補機バッテリが上がってしまう現象のようです（多分）
三菱コネクトによる通信も電気食うでしょうね・・・エクリプスクロスはその機能がない（はず）。
で、EV走行のみでは、ただでさえ補機バッテリの充電量が足りていない状況で、キャンプなどで
意図せず何度も電源ON・OFFを繰り返していると、翌朝にバッテリ上がりで帰れない〜なんてことも。
デカイバッテリを積んでいるのに、補機バッテリが上がって走行不能とか、不条理にも程があるかと。
なので、点検時には、チャージモードで補機バッテリを満充電にしておくことで、正確なヘタリ具合が
確認できるかと思います。
レシートに記載されている数値だけで、ディーラーからバッテリ交換を勧められることも回避できるかと。
長文失礼しました〜次回動画も楽しみにしております〜
少しでも参考になれば嬉しいです(^_-)-☆あり がとうございます😃✨
実質18km/L前後の実績出たんですね！エアコン使用がないようでしたら、楽勝で達成出来そうですよね！逆に燃費の伸び悩みに悩んでおられるような方は、回生のB0 惰性をあまり積極的に使ってないのかなと？推測したりします。
補機バッテリーの点検でその値を見せつけられたらドキっとしてしまいますね😅
EV走行ばかりだと、補機バッテリーはどうなんだろう？とは思ってたのですが、
一応、EVバッテリーから必要量、充電されるようにはなってるんですね？
それなら少し安心ですが、でもEV走行ばかりだと、点検でその悪い数字が出てしまうんですね・・😅。ある意味、私の丁度、通勤でEV比率が約95%くらいなので適度にチャージも動かして良いような気もしてきました😉✨
30分チャージしたくらいで、点検結果がそこまで違うとディーラーさんからの交換案内が信じられなくなりますね💦とは言っても、私は元々、ディーラーさんの交換の案内はお断りするタイプですが（笑）
とりあえず私も点検の際は、エンジン稼働させてから受けてみたいと思います！
確かにキャンプなどで補機バッテリー上がりとかなったら、愕然としそうですね。前車BRZでもバッテリー上がり数回なりましたが、消費電力が多い昨今、補機バッテリーの値も「見える化」して欲しいかもしれません。
カー用品店で売ってるシガーソケットに装着タイプのバッテリー残量表示計なども付けてみてもいいかな～と思ったりしますが、シガーソケットからで、正確な値が本当に分かるのか？と疑念もあったりしますがw
はい！また次回もお楽しみくに下さいませ～🌸よろしくお願いいたします😉✨
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8
コメントどうもです〜。
補機バッテリーですが、メインバッテリーからコンバーターを介して必要量が充電されると思われますが、
多分、充電速度が遅いのではないかと思います。
シートヒーターやドラレコ、ナビ、各種先進装備などは、補機バッテリーに接続されているため、
消費量に対して、メインバッテリーからの充電速度が間に合わないのではないかと推測します。
走行中については、補機バッテリーの充電量が異常に低下した場合などは、エンジンがかかる制御なのでは
と思います。
ＥＶ走行なのに勝手にエンジンがかかる〜なぜ？？？〜の場合、補機バッテリ充電のためかも（多分）
補機バッテリーの充電量の下限値が、どの付近に設定されているかはわかりませんが、下限が５０％程度だと
仮定すると、アウトランダーの補機バッテリー上がりの例で考えれば、
補機バッテリー：
目的地到着時 充電量５０％ 電源OFF ー＞ ３分間の終了処理 となるかと思います。
おそらく、補機バッテリー残量が低い場合は、電源OFF後も、メインバッテリーから補機バッテリーへの
充電が自動で行われているかと思います（駐車中の車体からジーーーと音がすることがあるとか）
翌朝に乗車すると、なぜかEV走行可能距離が減ってる！！てのは、これが原因かも？
で、この電源OFF後の終了処理にも結構な電力が消費されるようで、
電源OFF ー＞ ３分間終了処理
５分後 電源ON ー＞すぐに電源OFF ー＞ ３分間終了処理
さらに数分後 電源ON ー＞すぐに電源OFF ー＞ ３分間終了処理
と、繰り返すことで、補機バッテリーの残量が車体維持下限を割る・・・みたいなことになるようです。
エクリプスクロスＰＨＥＶの終了処理がどのようになっているかは分かりませんが、
三菱コネクトに繋がらない分、もう少し終了処理は早いのではないかと思います。
ただ、あまり電源ON・OFFを短い間隔で繰り返すことは、やめた方が良いでしょうね・・・
シートヒーターは補機バッテリーから消費してるんですね😃✨
それでEV走行距離にはあまり影響出ないんですね（納得）
確かに停車後、結構EV走行可能距離が停止時よりかなり減ることをよく目にするんですが、補機バッテリーへ充電が行われてる可能性あるんですね！
つい最近までシートヒーターHiでいつも使ってたので、補機バッテリー結構消費してた可能性あるってことですね😉✨
ON、OFFを短い時間で繰り返す場合は、逆ONしっぱなしのほうが良さそうですね？短時間の停車でもバッテリー消費の節約に～🎵と思って、
こまめにON/OFFしてたんですが、逆効果かもなんですね！
勉強になりました！ありがとうございます🌸
こういう動画は、大変参考になります。
私も2021年の夏に購入してまもなく3年になりますが、高速使っての途中充電無しのチャージしながらのガソリン消費は、回生率にもよりますが、17～20km/Lの間。今までの最低燃費は、17.3km／L。
一般道のみでは、満充電からバッテリー半分までEVモードで走って、その後はセーブモード。セーブモードなら発電回転数があまり上がらないので、ガソリン燃費には効果的でした。それで180kmくらい走って空調無しで33km/Lくらいは楽に出せています。空調を入れっぱなしだと設定にもよりますが3km/L近く落ちる感じです。
昨日も一般道を最初の30kmくらいをEVモード。その後に60kmくらいをセーブモード。バッテリーは半分キープを確認後、最後はEVモードでトータル123kmを走って、急な峠越えで結構飛ばしたのに34km/Lを出せています。但し大半をECOモード。登坂時はNORMALモード。峠の下りはEVモードで回生率アップでした。空調は入れたり消したりです。帰宅後に自宅で満充電にしたら、バッテリー走行可能距離は78kmでした。私の場合は、一般道ではEVモード→セーブモード→EVモードでバッテリー空にして自宅到着のマネジメントで大体走っています。
チャージモードを途中で加えるのは、バッテリーが1/3以下になったときに半分以上を過ぎるまでその状態を維持し、半分以上に蓄電されたらセーブモードに切り替えています。乗り方でも大きく変わるPHEVですが、3ヶ月に一回15L以上ガソリン給油をしなければいけないので、その期限に近づいたら山道ではターマックモード全開。エンジンよ唸れ、ガソリンをもっと消費せよとECOなにそれとなります。走りは圧倒的だし、静かで乗り心地も良好。もう言うこと無しです。
ありがとうございます😃✨
セーブモードを使うと回転数が抑えられて燃費が良くなるんですね？
それは面白そうですね。セーブモードというと、とりあえずバッテリーを使いたくないときだけに使うものかと思って一度も使ったことありませんが、
どんなもんか私も1回くらいは試してみましょうかね😉✨
リッター33km/Lも出るならすごいですね(^_-)-☆
ターマックモードは入れちゃうと・・我慢できすにアクセルグイグイ踏みこんじゃいますよね！ほんとEVの上質さとターマックモードのスポーティな走りまで、
1台で何役もこなしてほんと楽しい車ですね🌸
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8
三菱PHEVを購入して一番困ったのは、EVモードで走れる以上の距離を走る行程の予定を立てた場合、どのモードが一番良いの？ということでした。
一回の走行でのエンジン稼働率を下げEV走行をより多く確保できれば、自ずとガソリン消費燃費は良くなります。
ターマックモード以外だと高負荷を掛けなければ暖房ＯＮは別として最大時速60km/ｈ以下ならモーター駆動。SOC設定値までのバッテリー残量が無くなればエンジン発電しますよね。バッテリー容量が少ないと、エンジン発電時間は相当増えます。
だから最大でも走行中は１／３までしかバッテリーは減らさない。そうなったらそれをチャージで半分以上にしてセーブで温存。
ガソリン燃費は極力エンジンを掛けず掛けても低負荷で、EV走行-エンジン発電-EV走行と切り替わるセーブモードが一番だと気付きました。
数キロのEV走行分の発電しかしないので、チャージモードよりもアクセルに対するエンジン回転は押さえてくれるし、停止も長いです。
三菱PHEVは、今日はどのルートで走るか運行スケジュールを立て、総走行距離を考えて、EV走行とガソリン発電のマネジメントをする。そしてどこの部分で回生できるかもと検討し走行開始！。これが一番楽しいです。ただし、自宅充電があること前提ですし、途中での充電は全く考えていません＾＾。
90年代終わりから2021年までSUBARU AWDを乗り続けてきて、街中平均燃費10km/Lちょい越え。月約1万円が飛んでいたのが、普段EVモードのみで走っているこの充電代は別にして、年に一回最大30L近くの給油を４～5回で済んでいる三菱PHEV。元スバリストとしては夢のようですよ。
EV走行だけで乗り切れない距離と分かっている場合は、
色々試してみると楽しそうですね😃✨SAVEモードがそんなに良いお話聞いていると、セーブモード燃費検証してみたくなってきました😉✨
チャージモード燃費検証と同じコースで私も試してみますね！
スバルの4WDは燃費が悪い所が苦しい所ですよね・・。
S4なんかも燃費良ければもっと売れるだろうにとか思ってしまいます🌸
4WDは三菱のPHEVは最高峰かなと思います(^_-)-☆
だいぶ前ですが自分も恐竜博物館に行った事がありますが本当に見応えありますよね。他にも福井県は東尋坊や永平寺、あわら温泉などあって時間とおカネがあれば頻繁に通いたいところです。ヨーロッパ軒や8番ラーメンも美味しいですし。
燃費に関してですが高速走行は伸びないですよね。自分も12を割り込み11.8kmくらいになった事があります。その時は安定性を重視してスノーモードで走ったのも燃費悪化の要因だったのかも知れません。
あと自宅給電設備が無いので充電する予定がない場合はセーブモードで走っているので試した事はないのですが、ノーマルモードで走行し続ける、もしくはノーマルモードで走りバッテリーが無くなったらチャージモードにするというやり方も燃費が伸びそうな気もします。
色々と試せるのがこのクルマの面白いところですよね。
恐竜博物館なかなか迫力あって楽しいですよね😃✨
GW期間中とはいえ、まさかここまで混んでるとは思っておらず・・、
臨時駐車場もパスし、本駐車場へ並んだのが失敗でした😅駐車場待ちが長すぎた関係で約1時間も滞在出来ず、だいぶ消化不良なのでまた次回リベンジしますw
8番ラーメンは帰りに食べさせていただきました(^_-)-☆美味しいですよね～🎵
やはり高速走行事体が燃費伸びないんですね！
普段の街乗りでも少しハイペースだとバッテリーの消費が早いので、
高速走行は安全運転でゆっくりが燃費伸びそうですね！楽しい車なので、コーナーでついついアクセル踏み込んでしまいたくなりますがw
ほんと色々試せて楽しい車ですよね！
セーブモードだとどれくらいの燃費になるのかも見てみたいですね😉✨
あとチャージせずにハイブリッド走行だけで長距離走行も試してみたい所ですが、
EV走行の上質感はやはり捨てきれないので、チャージしたくなる所です🌸
車の性能がよく分かりますね
燃費BRZも何とか頑張ってますよ🤭
はい😀暴風雨の中の走行での圧倒的安心感は格別で楽しすぎました🌺
BRZもスポーツカーながら燃費優秀ですよね😀2.4Lのトルクの余裕が効いてますね！