【エクリプスクロスPHEV】「いろは坂」でどのくらい電力を消費し、どのくらいチャージ出来るか検証してみました【佐原三菱/三菱自動車】
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- Опубліковано 9 жов 2024
- 今回は、文山社長の趣味である登山に合わせ、
いろは坂を上る時にどれくらい電力を使い、下る時に回生ブレーキでどのくらいチャージできるのか確かめてみました。
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#佐原三菱 #三菱自動車 #エクリプスクロスPHEV #エクリプスクロス #いろは坂
北海道に住んでるものです。エクリプスクロスPHEVを購入したので、雪が溶けた峠チャレンジしたいです。これからもエクリプスクロスPHEVネタ更新楽しみにしてます。😀
エクリプスクロスPHEVオーナーです。この車の下り坂での充電の程度はモードによってかなり違うように思います。特に何も設定しないハイブリッドモードと比較して、EVモードにするとずっとたくさん充電されます。私がいろは坂を走った時には、ほぼ無くなっていたEV走行可能距離が、ほとんど満タンになったように記憶しています。お持ちの方は是非お試しください。
エクリプスクロスPHEVでの峠道はメッチャ楽しそう。
栗駒山標高1100mから平地の200mまでアウトランダーPHEV2018年式で降ったら0→34kmくらいになりました（メーター上の表記）
車の乗り味だったり性能も大切ですが、車に乗って行った先で何をするかも非常に大切だと思いますので、おまけとして発信してもらって良かったと思います。
素晴らしい景色ありがとうございました
自分も試したことがあります。赤城山下りで３４km、斑尾高原スキー場からの下りで１６kmそれぞれ回収できました。おっしゃる通り傾斜がきつくてもタイトコーナーが多いと回収率は下がり、傾斜が緩くても直線が長く速度維持ができれば結構貯まります。いつか志賀高原下りでもやってみたいです。
4:50 メーター読みは0.6刻みですから2kWが回生できたことになりますね。
どれだけ速い速度が維持できるかで、貯められる電力も変わってくるんですね。とはいえ、スピードの出し過ぎはご法度ですが(笑)
こういう安全な速度で、グリップ範囲内の急カーブが繰り返す場所でもS-AWCの恩恵って出てくるのでしょうか？
その場合、旋回のためにリヤブレーキパッドが積極的に使われて、フロントよりもリヤ側が先に減る感じですか？
国道292号渋峠でも試してほしいです。標高2172mの頂上で電池残量0%の状態から下に降りるとどのくらい増えているのか気になります。
充滿90%
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