En un taller que yo trabajé, me.acuerdo que habíamos armado un A5 2.0 tfsi con un consumo muy elevado de aceite, el dueño del auto había encargado un subconjunto de pistones forjados marca iasa con ranura para aro rasca aceite de 2mm ya que el subconjunto original la ranura era de 1,2mm si mal no recuerdo, y los aros que le vino con los iasa eran NPR japoneses. Cuestión que hasta el día de hoy nunca más renegó con el consumo de aceite.
Hola amigo, saludos! Tengo un A3 con el motor 1.8tfsi es de código CDAA, tengo una consulta mi motor consume casi medio litro cada 700kms muy por debajo del promedio de 1200kms, me dijeron que es por un error de diseño de los anillos del pistón, me recomendaron cambiar los pistones originales por una versión mejorada que evita estos problemas, mi pregunta es: una vez compre el kit de pistones cuáles son las medidas a tomar en cuenta cuando o instale los pistones con sus anillos, me refiero a datos como la luz en los anillos y demas medidas. Saludos!
Exacto 👌Ojalá pueda abrir algún 1ZZ-FE 1.8 del Corolla a prueba de balas, mejor motor que el de nuevas generaciones según especialistas de consecionaria
@@cristitooo Jaja es verdad, pero romperse se rompen todos con mal mantenimiento. Esa línea de motores equipo a los Corolla G9 y Fielder (rural) 2002-2008 Brad Pitt (él hizo la publicidad para Toyota) 😁. Es a mi gusto lo último de calidad y sencillez que fabrico la marca, por eso es tan amado en los distintos continentes, por ej, en USA lo aman, incluso hay unidades que han superado el millón de km y siguen funcionando. Ahora con la política del Downsizing y los turbos en la mayoría de las marcas apuestan a la obsolencia programada, es lamentable, pero gran parte de la culpa la tienen los consumidores.
@@maxguitar.1985 Naaa, Toyota también se mando sus macanas, en 1998 al inicio de la producción del 1ZZ hasta el 2002 aproximadamente hubo Miles de recall por un fallo de diseño en el aro rasca aceite del pistón (consumían más que los VAG) luego la compañía resolvió el problema realizando una mejora en el diseño de esta pieza. Este mismo problema lo tuvieron en el motor 2AZ-FE 2.4 de los Camry y Rav4, hubo Miles de unidades afectadas en USA y un recall importantísimo, hay un juicio de por medio que le hicieron los consumidores a la compañía y éste sigue en pie (a las unidades en garantía con el problema de consumo de aceite se les colocaban los nuevos aros y pistones para solucionar el asunto) luego de este gran escándalo lanzaron el 2.5 que equipa a los Camry actuales y a las Rav4 (ahora llega híbrida a Argentina porque paga un menor arancel de importación-el 5% contra el 35% del motor de combustión, el curro de los amiguitos neo comunistas capitalistas)
Los árboles de levas, cigüeñales, bielas, volante motor, ejes de mando y varias piezas mas interiores, se fabrican en una empresa de A Coruña, España. Luego se mandan a alemania a ensamblar.
Hola Nico el carbón de las válvulas se debe a que en el proceso de recuperación de gases de combustión, en un sistema de inyección multipunto común (al tubo de admisión) esa pulverización de combustible antes de la válvula hace que se limpie solo, obviamente al tener la inyección en la cámara de combustión no existe combustible que lo limpie. Bueno en fin si bien el sistema de inyección directa (tsi, fsi, gdi etcétera) cuenta con esta desventaja, la inyección directa está creada para minimizar la detonación (pistoneo), estratificando la pulverización del combustible dentro de la cámara y antes, incluso, de saltar la chispa, esto hace que la cámara de combustión se "enfríe" y se multipliquen las moléculas de oxígeno a quemar, aumentando la relación de compresión sin riesgo de que está se detone antes de tiempo, y esto consecuentemente trae consigo un GRAN ahorro en el consumo de combustible, por mi parte el carbón me importa muy poco jaja.... eso sí, a los fantasmones que suelen comprar estos autos ( con este tipo de motores) habría que darles una clase de lubricantes y cuidados del TURBO. Excelente tu vídeo Nico como siempre, lo mío fue un simple aporte y un agregado a la información que ya diste en el mismo. un abrazo fuerte desde Chaco
Yo e comprado un audi a3 8p 1.8tfsi 160cv y no soy ningun fantasmón, mas bien es el mejor coche que e tenido! una delicia de motor!, con un sonido muy ronco, una potencia considerable y es una maravilla conducirlo con su cambio S-Tronic y sentir como sube de vueltas acompañado de su sonido petardeando al cambiar de marcha con las levas , es simplemente un vicio! pronto me ire a por la Stage 1 a por los 210 cv. y mas tarde a meterle un turbo k04 y será un verdadero misil.
Buen video como siempre. el carbon en las valvulas de admision ocurre en todos los motores con inyeccion directa, no solo en los TFSI del grupo VAG. Es por los gases provenientes de la PCV y EGR. Estos gases son recirculados a la admision y se "pegan" en las valvulas ya que a diferencia de una inyeccion de puerto/monopunto/carburador, no hay nafta que la limpie al entrar al cilindro. Algunos fabricantes desarrollaron motores con inyeccion directa e indirecta el cual resuelve este problema (Ej: vento GLI)
El nuevo 2.0 de Toyota utilizado en el Corolla y la SUV Cross tienen esta mecánica con doble inyección (directa e indirecta) eliminando el problema de acumulación de carbonilla en válvulas o dilución de aceite que tienen los de inyección directa. No hay comparación en la ingeniería y materiales de estás mecánicas japonesas mil veces más confiable que la de cualquier VAG
sirven las oil catch can (recuperador de aceite) para evitar ese problema en las valvulas de admision o es una estafa? tengo un passat 1.8 tsi y creo es el mismo motor del video
@@andrescoda6079 ayudan pero no lo solucionan. Va a tardar más en ir juntándose la mugre, pero tarde o temprano va a pasar y vas a tener que limpiar las válvulas.
Es tal cual como te lo explicó ivanostapuk. Lo que te puedo decir para alargar la vida útil de esa mecánica es que utilices el mejor aceite que este a tu alcance, si podés Liqui Moly mejor y respeta siempre viscosidad, leé el manual 👍👌💪
@@tobiasmendez4389 estás comparando un Toyota 2020-21 con un motor que salio en 2005 que ya para el 2011 Audi le coloco doble inyección al motor (directa e indirecta) más otro agregados como turbo de geometría variable, que le otorgo el premio al mejor motor del año en su categoría, comparalo con algo de la época! Jajajajaja
Buen video!! Sos un maestro👍🏼👌🏽 El carbón es tipico en todos los motores de inyección directa de nafta (TSI, GDI, TFSI, THP, FSI)ya que el inyector pulveriza en el cilindro y no detras de las válvulas de admisión provocando la autolimpieza con la misma nafta. ¿PARA CUANDO UN VIDEO SOBRE MOTOR TOYOTA COROLLA?, saludos desde Quilmes👋🏼👍🏼
La diferencia fundamental de los motores nafteros de inyección directa lo hacen a bajas RPM, donde funcionan en modo estratificado. Se hace pasar el aire a través de una lenguetas en el tubo de admisión que genera un flujo tórico turbulento y la inyección se hace casi en la fase de compresión, luego a media y altas RPM ya funciona como un ciclo normal en donde la inyección se hace en la fase de admisión. Lo de las válvulas de admisión carbonizadas es el problema de este motor. En los motores de inyección indirecta pasa por las válvulas una mezcla de aire y combustible que produce el lavado de las mismas. Ese carbón se acumula, por la recirculación de gases de cárter y EGR. Los mecánicos europeos ya hace tiempo que lidian con este problema y tienen una máquina que limpia las válvulas, previo desmontaje del tubo de admisión. Pero es común que entren al taller por falla de cilindro por fuga de compresión.
Que buena info completa...Cuando va a caer un motor Perkins haci lo analizas, mi papá tiene una camioneta y le puso un Perkins hace 10 años y nunca se habría solo los servís tiene 700.000 kilómetros
soy lo menos fierrero que hay pero me parecen muy interesantes estos videos, felicitaciones. Salí corriendo a buscar un destornillador plano pero no se cuál es.
Hola Nico! Muy buenos tus videos. No te olvides que VW y Audi en Alemania pusieron en los TFSI pistones muy mal diseñados, ahora cambiaron los aros por mejores rascaaceite. Los motores no son malos... pero hay mejores... Saludos desde Munich, Osvaldo
14:45 es causa de la inyección directa ya que la gasolina entra directamente a la cámara de combustión y por eso la misma gasolina no lava las válvulas de admisión.
Grande Nico!!,que maravilla ver toda esa ingeniería alemana puesta en esa planta motriz,y el laburo de la rectificadora ni hablemos,una joya con todas las letras!!
audi resolvió el problema del carbón en las válvulas de admisión poniendo en sus motores inyección directa e inyección de puerto, lastimosamente esto solo aplica para su gama alta y orientada a los autos deportivos como el r8 :´(. Saludos nico sos un genio!!!
Nico sos un capo siempre bse aprende algo yo soy más de la vieja escuela y a veces por mala praxis mecánica hacen desastres por eso lo tuyo tiene valor especial la tenes clara y amamos a los fierros
Lamentablemente acá en Argentina se hacen los ingenieros alemanes y se apartan de aceites homologados x la terminal y empiezan a usar 15w50 racing pensando que son Toreto, Senna o Fangio. Y no se dan cuenta que a mediano plazo lo están dañando al motor en forma drástica. Imaginate que he llegado a leer en foros que utiliza un 15w40 en un A4. Sin palabras. Te felicito Nico x tus videos. Saludos
Nico, el problema de la carbonilla en las válvulas de admisión,se debe a la conexión de la válvula PCV con los gases del área del cigüeñal y que reingresan a la admisión, se soluciona con colocar una oil catch can o decantador de aceite, sobre todo después de tus trabajos, por qué el daño solo así se quita, rectificando el motor, saludos desde México
Nico, un problema que te olvidaste de comentar. La cadena de distribución si no la cambias antes de los 100k km se suele cortar (y te dobla todo el motor). Esto se debe a que los ea888 que salieron ente 2007 y 2012 tenian un error de diseño en el tensor de la cadena que se desarmaba entre 90 y 120k km. En ese caso, por prevencion (yo lo hice en mi seat leon 1.8tsi) tenes que cambiar el kit de distribución que viene con un tensor revisado (que ya viene en los autos de 2013 para adelante) que nunca mas jode y hace que dure la cadena casi toda la vida util del motor.
Mira vos que cagada, yo que estaba renegando con el Sandero rs que vino con correa de distribución. Yo le tengo mucha más fe a la cadena pero no hay que confiar siempre porque suelen pasar estos errores y te dejan a pata.
@@Hernan4777 seeee, es un error de diseño de todos los tsi entre 2008 y 2012. Te gastas una moneda una sola vez y despues te olvidas ya que lo cambias por la version "revisada" que dura como 300k km
@@davidrc3314 claro, antes de los 80k km no hay riezgo que se rompa. yo la cambié a los 81k todo el kit ocmpleto. El tensor es el cambio mas importante. Pero la cadena tmb cambia. supuestamente se estira menos
Muy buenos videos tienes tocayo. Los veo casi todos... Yo he reparado varios de motores 2.0 tfsi motor EA888. Pero honestamente los encuentro una bosta de malos. Problemas de fabrica con los segmentos del pistón, más específicamente en el anillo aceitero, (consumen 1 lt cada 1000 kms) con motores de menos de 90.000 kms . Problemas del tensor de la cadena de distribución, la cadena en sí también... Problemas de bomba de aceite también. Problemas de transmisión en el mechtronic, caja DSG. Todos estas fallas las trajeron de fábrica y fueron subsanadas en garantía, pero el no que alcanzó ayayaii 🤣. Saludos desde la Patagonia Chilena Nico, sigue así 💪
Me compré un Seat Exeo Tsi 210cv hace 3 semanas y me esta dando errores de aceite y algo de humo negro , estoy recopilando información de gente como tú y mañana lo llevo al taller que aún tengo garantía y les daré con los argumentos en la cara para que me cambien los inyectores o lo que sea necesario, gracias por compartir tus conocimientos
Excelente Nico. Sigo esperando el 1ZZ-FE del Corolla a prueba de balas; en consecionaria me dijeron que es mejor motor que el posterior 2ZR-FE. Abrazo 💪
Sigo sin entender lo del power engine. Hay videos de propios mecanicos de audi y vw utilizando forma juntas en las tapas de los arboles de levas. El procedimiento de taller oficial dice que se debe usar el compuesto gris. Cuando desarme mi tapa de cilindros de fabrica (nunca abierto de 0km y con 200.000kms), la tuve que abrir porque se partio un precalentador alojado dentro de la tapa, tenia puesto el compuesto gris. La teoria que explicas esta buena pero por que entonces de fabrica viene armado con el sellador gris? Y son motores que duran mucho. En mi caso los arboles de leva y apoyos estaban perfectos con 200.000 kms. Solo rectifique asientos valvulas, cambie retenes y listo. Todo armado como de fabrica y el motor sigue andando excelente como siempre. Saludos
Hola nico, ese motor es el conocido como CPL. Es un derivado del 2.0 TSI que conocemos todos (EA888). Mucha gente se confunde este motor con el del bora, y no es nada que ver. Este como bien dijiste tiene 4 válvulas por cilindro en vez de 5 y tiene inyección directa. Muy bueno el video mostrado al detalle. En muchos motores con inyección directa se suele hacer una limpieza de Tapa de cilindros, ya que el inyector está muy cerca de las valvulas y estas viven juntando mugre. Quiero decir que no es algo particular de solo este motor sino de todos los Inyección directa.
Pues yo en mi ea 113 2.0 tfsi de 200 cv nunca tube problemas de presion de aceite...eso si, gastaba 1 litro de aceite en 4000...5000 km... lo vendi con 300.000 km funcionando
Además de combustible de mala calidad y aceite de mala calidad o con cambios muy extendidos..... Parece existir el problema en todos los motores de inyección directa de acumular carbonilla en los conductos de admisión ya que el inyector no está en el colector de admisión lo que ayuda a la limpieza sino que directamente inyecta dentro de la cámara. Los motores BMW en gasolina inyección directa también se llenan de carbonilla en la cabeza del pistón y en las válvulas de admisión. También hay otro problema con el aceite ya que si no es específico para motores con inyección directa se producen detonaciones que incluso pueden quebrar los pistones. Al que le interese el tema que busque información sobre LSPI.
Excelente video!!! Tengo un problema radico en usa tengo un golf R mk6 al cual se le amarró el motor por falta de lubricación…mi pregunta si habrá los metales en existencia en 0.5 o 10 ya que aquí solo venden el cigüeñal nuevo y supuestamente viene forjado ese motor de agencia.
Nico pudieras pensar el abrir una escuela para enseñar rectificación..... casi no hay, seria de grupo pequeño 3 personas o 4 y pago y así poder abrir escuelas en todo el país. pensalo
que bien nicooo, gracias por el laburasooo! tengo un seat leon 1.8tsi 2011. El unico problema que tiene es el consumo de aceite. Pero es mas grave si no le haces buenos cambios y con aceite de calidad. Pero el motor en si se la banca una wasada. Hay muchos circulando con turbos de audi s3 por ejjemploc on mas de 350cv y se bancan la paliza sin problemas. Las bielas y pistones estan super sonredimensionados. Saludos!
hola nico estan muy buenos los videos, tengo una pregunta estoy viendo para comprar un vento 2.0t tfsi 2010, quiero saber cuanto maso menos me puede salir rectificar el motor o revisarlo en si, saludos.
buenos dias perdon la correccion pero creo que ningun vento equipa el 1.8 tfsi, si el 2.0tfsi que son similares pero no iguales. Muy buenos videos saludos!
Hola Nico, excelente vídeo. Me encanta VW-Audi y estos tremendos motores me hacen seguir eligiéndola. Un comentario, quizás un mejor celu logre mejores videos. Con poco vas a poder mejorar mucho la calidad del canal. Un abrazo.
Hola Nico Saludos desde Ecuador, excelente vidéo, quería preguntarte, es cierto que los motores TDi 2.0 150cv de Volkswagen es normal que al sacar la varilla de medición de aceite o la tapa de llenado con el motor encendido tire humo ? Hablamos de una cantidad considerable, y si es cierto hay alguna explicación de por qué lo hacen ? Yo tengo un Volkswagen Passat 2016 TDi 2.0 de 150 cv con 98.000 kilómetros de los Fabricados en Estados Unidos de ante mano muchas gracias...
Nico hola cómo va me gustaría saber más sobre mantenimiento del motor de mí auto es un gol power 1.4 2013 tiene 195.000 kilometraje a GNC algo que tenga que hacerle, tener en cuenta o algo es mí primer auto hace 2 años desde ya muchas gracias por todo tus videos muy interesantes posta felicidades seguí así man, saludos.
Nico, un motor recien armado luego de un rectificado completo lleva el aceite que indica el manual? O lleva algo especial por un determinado tiempo o kilometraje?
Hola super bueno los videos, usted me puede ayudar, resulta saque las vielas para cambiar los pistones de volkswagen golf 2.0 y me dicen que las vielas llevan una posicion en el piston
Faltaria un video del motor tdci duratorq 1.4 porque dicen que es malisimo? Me canse de discutir con gente sobre ese tema, que en un fiesta anda bien pero en una ecosport no etc.
Recién caigo en este canal y me viunos 10 videos De todos fue por mal mantenimiento, cambios de aceite pasados del km Ponerle agua al sistema de refrigeración, de esos vídeos Ninguno era por haber llegado a una cantidad tremenda de km. Igual si era a GNC pocos traían las adaptaciones necesarias para gas. Creo que no hay motor malo solo motores que resisten más el mal mantenimiento.
En un taller que yo trabajé, me.acuerdo que habíamos armado un A5 2.0 tfsi con un consumo muy elevado de aceite, el dueño del auto había encargado un subconjunto de pistones forjados marca iasa con ranura para aro rasca aceite de 2mm ya que el subconjunto original la ranura era de 1,2mm si mal no recuerdo, y los aros que le vino con los iasa eran NPR japoneses. Cuestión que hasta el día de hoy nunca más renegó con el consumo de aceite.
thp es igual
Hola amigo, saludos! Tengo un A3 con el motor 1.8tfsi es de código CDAA, tengo una consulta mi motor consume casi medio litro cada 700kms muy por debajo del promedio de 1200kms, me dijeron que es por un error de diseño de los anillos del pistón, me recomendaron cambiar los pistones originales por una versión mejorada que evita estos problemas, mi pregunta es: una vez compre el kit de pistones cuáles son las medidas a tomar en cuenta cuando o instale los pistones con sus anillos, me refiero a datos como la luz en los anillos y demas medidas. Saludos!
Nico, porfa tenés que hacer el de Toyota Corolla algún dia
Exacto 👌Ojalá pueda abrir algún 1ZZ-FE 1.8 del Corolla a prueba de balas, mejor motor que el de nuevas generaciones según especialistas de consecionaria
@@tobiasmendez4389 Si no se rompe nunca es muy dificil que se lo lleven a rectificar jajaja
@@tobiasmendez4389 va a ser viejo nico cuando le lleven uno jajajajaja
@@cristitooo Jaja es verdad, pero romperse se rompen todos con mal mantenimiento. Esa línea de motores equipo a los Corolla G9 y Fielder (rural) 2002-2008 Brad Pitt (él hizo la publicidad para Toyota) 😁. Es a mi gusto lo último de calidad y sencillez que fabrico la marca, por eso es tan amado en los distintos continentes, por ej, en USA lo aman, incluso hay unidades que han superado el millón de km y siguen funcionando. Ahora con la política del Downsizing y los turbos en la mayoría de las marcas apuestan a la obsolencia programada, es lamentable, pero gran parte de la culpa la tienen los consumidores.
@@maxguitar.1985 Naaa, Toyota también se mando sus macanas, en 1998 al inicio de la producción del 1ZZ hasta el 2002 aproximadamente hubo Miles de recall por un fallo de diseño en el aro rasca aceite del pistón (consumían más que los VAG) luego la compañía resolvió el problema realizando una mejora en el diseño de esta pieza. Este mismo problema lo tuvieron en el motor 2AZ-FE 2.4 de los Camry y Rav4, hubo Miles de unidades afectadas en USA y un recall importantísimo, hay un juicio de por medio que le hicieron los consumidores a la compañía y éste sigue en pie (a las unidades en garantía con el problema de consumo de aceite se les colocaban los nuevos aros y pistones para solucionar el asunto) luego de este gran escándalo lanzaron el 2.5 que equipa a los Camry actuales y a las Rav4 (ahora llega híbrida a Argentina porque paga un menor arancel de importación-el 5% contra el 35% del motor de combustión, el curro de los amiguitos neo comunistas capitalistas)
Los árboles de levas, cigüeñales, bielas, volante motor, ejes de mando y varias piezas mas interiores, se fabrican en una empresa de A Coruña, España. Luego se mandan a alemania a ensamblar.
Hola Nico el carbón de las válvulas se debe a que en el proceso de recuperación de gases de combustión, en un sistema de inyección multipunto común (al tubo de admisión) esa pulverización de combustible antes de la válvula hace que se limpie solo, obviamente al tener la inyección en la cámara de combustión no existe combustible que lo limpie. Bueno en fin si bien el sistema de inyección directa (tsi, fsi, gdi etcétera) cuenta con esta desventaja, la inyección directa está creada para minimizar la detonación (pistoneo), estratificando la pulverización del combustible dentro de la cámara y antes, incluso, de saltar la chispa, esto hace que la cámara de combustión se "enfríe" y se multipliquen las moléculas de oxígeno a quemar, aumentando la relación de compresión sin riesgo de que está se detone antes de tiempo, y esto consecuentemente trae consigo un GRAN ahorro en el consumo de combustible, por mi parte el carbón me importa muy poco jaja.... eso sí, a los fantasmones que suelen comprar estos autos ( con este tipo de motores) habría que darles una clase de lubricantes y cuidados del TURBO. Excelente tu vídeo Nico como siempre, lo mío fue un simple aporte y un agregado a la información que ya diste en el mismo. un abrazo fuerte desde Chaco
Yo e comprado un audi a3 8p 1.8tfsi 160cv y no soy ningun fantasmón, mas bien es el mejor coche que e tenido! una delicia de motor!, con un sonido muy ronco, una potencia considerable y es una maravilla conducirlo con su cambio S-Tronic y sentir como sube de vueltas acompañado de su sonido petardeando al cambiar de marcha con las levas , es simplemente un vicio! pronto me ire a por la Stage 1 a por los 210 cv. y mas tarde a meterle un turbo k04 y será un verdadero misil.
Creo te equivocas, la carbonilla es ocasionada por el sistema de la válvula PCV con el regreso de gases, chécalo
Buen video como siempre.
el carbon en las valvulas de admision ocurre en todos los motores con inyeccion directa, no solo en los TFSI del grupo VAG. Es por los gases provenientes de la PCV y EGR. Estos gases son recirculados a la admision y se "pegan" en las valvulas ya que a diferencia de una inyeccion de puerto/monopunto/carburador, no hay nafta que la limpie al entrar al cilindro.
Algunos fabricantes desarrollaron motores con inyeccion directa e indirecta el cual resuelve este problema (Ej: vento GLI)
El nuevo 2.0 de Toyota utilizado en el Corolla y la SUV Cross tienen esta mecánica con doble inyección (directa e indirecta) eliminando el problema de acumulación de carbonilla en válvulas o dilución de aceite que tienen los de inyección directa. No hay comparación en la ingeniería y materiales de estás mecánicas japonesas mil veces más confiable que la de cualquier VAG
sirven las oil catch can (recuperador de aceite) para evitar ese problema en las valvulas de admision o es una estafa? tengo un passat 1.8 tsi y creo es el mismo motor del video
@@andrescoda6079 ayudan pero no lo solucionan. Va a tardar más en ir juntándose la mugre, pero tarde o temprano va a pasar y vas a tener que limpiar las válvulas.
Es tal cual como te lo explicó ivanostapuk. Lo que te puedo decir para alargar la vida útil de esa mecánica es que utilices el mejor aceite que este a tu alcance, si podés Liqui Moly mejor y respeta siempre viscosidad, leé el manual 👍👌💪
@@tobiasmendez4389 estás comparando un Toyota 2020-21 con un motor que salio en 2005 que ya para el 2011 Audi le coloco doble inyección al motor (directa e indirecta) más otro agregados como turbo de geometría variable, que le otorgo el premio al mejor motor del año en su categoría, comparalo con algo de la época! Jajajajaja
Buen video!! Sos un maestro👍🏼👌🏽 El carbón es tipico en todos los motores de inyección directa de nafta (TSI, GDI, TFSI, THP, FSI)ya que el inyector pulveriza en el cilindro y no detras de las válvulas de admisión provocando la autolimpieza con la misma nafta. ¿PARA CUANDO UN VIDEO SOBRE MOTOR TOYOTA COROLLA?, saludos desde Quilmes👋🏼👍🏼
La diferencia fundamental de los motores nafteros de inyección directa lo hacen a bajas RPM, donde funcionan en modo estratificado.
Se hace pasar el aire a través de una lenguetas en el tubo de admisión que genera un flujo tórico turbulento y la inyección se hace casi en la fase de compresión, luego a media y altas RPM ya funciona como un ciclo normal en donde la inyección se hace en la fase de admisión.
Lo de las válvulas de admisión carbonizadas es el problema de este motor.
En los motores de inyección indirecta pasa por las válvulas una mezcla de aire y combustible que produce el lavado de las mismas.
Ese carbón se acumula, por la recirculación de gases de cárter y EGR.
Los mecánicos europeos ya hace tiempo que lidian con este problema y tienen una máquina que limpia las válvulas, previo desmontaje del tubo de admisión.
Pero es común que entren al taller por falla de cilindro por fuga de compresión.
Pregunta, no se nada de motores. La inyección directa o la indirecta, es la que se comenta, produce un incendio en el motor?
Que buena info completa...Cuando va a caer un motor Perkins haci lo analizas, mi papá tiene una camioneta y le puso un Perkins hace 10 años y nunca se habría solo los servís tiene 700.000 kilómetros
Da gusto ver que te gusta lo que haces 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
soy lo menos fierrero que hay pero me parecen muy interesantes estos videos, felicitaciones. Salí corriendo a buscar un destornillador plano pero no se cuál es.
El que tiene una punta tipo estrella...
Hola Nico! Muy buenos tus videos. No te olvides que VW y Audi en Alemania pusieron en los TFSI pistones muy mal diseñados, ahora cambiaron los aros por mejores rascaaceite. Los motores no son malos... pero hay mejores... Saludos desde Munich, Osvaldo
14:45 es causa de la inyección directa ya que la gasolina entra directamente a la cámara de combustión y por eso la misma gasolina no lava las válvulas de admisión.
Grande Nico!!,que maravilla ver toda esa ingeniería alemana puesta en esa planta motriz,y el laburo de la rectificadora ni hablemos,una joya con todas las letras!!
tu y tu equipo son genielaes hermano
audi resolvió el problema del carbón en las válvulas de admisión poniendo en sus motores inyección directa e inyección de puerto, lastimosamente esto solo aplica para su gama alta y orientada a los autos deportivos como el r8 :´(. Saludos nico sos un genio!!!
Cada vez que veo tus videos me dan ganas de comprarme un auto viejo, solo para poder llevarte el motor!! Te felicito
Buenísimo Nico como siempre la calidad de trabajo sin palabras.quiero el manual
Nico sos un capo siempre bse aprende algo yo soy más de la vieja escuela y a veces por mala praxis mecánica hacen desastres por eso lo tuyo tiene valor especial la tenes clara y amamos a los fierros
La inyección directa también baja la temperatura en la cámara y baja el consumo también. Saludos
EXELENTE NICO, QUE BELLEZA DE TRABAJO!!
Yo estoy impresionado con el laburo que hacen, salen nuevos esos motores, es una locura
Estoy visiado con los videos del tor de los motores 😁
Lamentablemente acá en Argentina se hacen los ingenieros alemanes y se apartan de aceites homologados x la terminal y empiezan a usar 15w50 racing pensando que son Toreto, Senna o Fangio. Y no se dan cuenta que a mediano plazo lo están dañando al motor en forma drástica. Imaginate que he llegado a leer en foros que utiliza un 15w40 en un A4. Sin palabras. Te felicito Nico x tus videos. Saludos
Nico, el problema de la carbonilla en las válvulas de admisión,se debe a la conexión de la válvula PCV con los gases del área del cigüeñal y que reingresan a la admisión, se soluciona con colocar una oil catch can o decantador de aceite, sobre todo después de tus trabajos, por qué el daño solo así se quita, rectificando el motor, saludos desde México
Buenisimo el trabajo y que bueno poder ver y escuchar el motor en marcha.
Felicitaciones.
Nico, un problema que te olvidaste de comentar. La cadena de distribución si no la cambias antes de los 100k km se suele cortar (y te dobla todo el motor). Esto se debe a que los ea888 que salieron ente 2007 y 2012 tenian un error de diseño en el tensor de la cadena que se desarmaba entre 90 y 120k km. En ese caso, por prevencion (yo lo hice en mi seat leon 1.8tsi) tenes que cambiar el kit de distribución que viene con un tensor revisado (que ya viene en los autos de 2013 para adelante) que nunca mas jode y hace que dure la cadena casi toda la vida util del motor.
Mira vos que cagada, yo que estaba renegando con el Sandero rs que vino con correa de distribución. Yo le tengo mucha más fe a la cadena pero no hay que confiar siempre porque suelen pasar estos errores y te dejan a pata.
@@Hernan4777 seeee, es un error de diseño de todos los tsi entre 2008 y 2012. Te gastas una moneda una sola vez y despues te olvidas ya que lo cambias por la version "revisada" que dura como 300k km
Yo cambié el tensor de la cadena preventivamente por la nueva version con unos 50.000 km. Se supone que sólo falla el tensor...
@@davidrc3314 claro, antes de los 80k km no hay riezgo que se rompa. yo la cambié a los 81k todo el kit ocmpleto. El tensor es el cambio mas importante. Pero la cadena tmb cambia. supuestamente se estira menos
Julian en los 1.8 tfsi del A3 modelo 8V año 2013 a 2016, tienen ese problema? Es el 1.8tfsi de 4 válvulas
Espectacular 👌
De verdad que tus vídeos son muy educativos.... Debes hacer de un Toyota Corolla eso sería buenísimo .👍
Muy buenos videos tienes tocayo. Los veo casi todos... Yo he reparado varios de motores 2.0 tfsi motor EA888. Pero honestamente los encuentro una bosta de malos. Problemas de fabrica con los segmentos del pistón, más específicamente en el anillo aceitero, (consumen 1 lt cada 1000 kms) con motores de menos de 90.000 kms . Problemas del tensor de la cadena de distribución, la cadena en sí también... Problemas de bomba de aceite también. Problemas de transmisión en el mechtronic, caja DSG. Todos estas fallas las trajeron de fábrica y fueron subsanadas en garantía, pero el no que alcanzó ayayaii 🤣. Saludos desde la Patagonia Chilena Nico, sigue así 💪
Me compré un Seat Exeo Tsi 210cv hace 3 semanas y me esta dando errores de aceite y algo de humo negro , estoy recopilando información de gente como tú y mañana lo llevo al taller que aún tengo garantía y les daré con los argumentos en la cara para que me cambien los inyectores o lo que sea necesario, gracias por compartir tus conocimientos
Me asombró la belleza del motor
que pasa master de los motores, has un video de alguna tapa de motor boxer de subaru porfavor te lo agradeceria
Grande nico, se disfrutan mucho los videos, felicitaciones por ese hermoso laburo.
Que hermoso motor ! Y que locura esas terminaciónes, impecable el trabajo !
Excelente Nico. Sigo esperando el 1ZZ-FE del Corolla a prueba de balas; en consecionaria me dijeron que es mejor motor que el posterior 2ZR-FE. Abrazo 💪
Hay que limpiar los colectores de escape que se llenan de ollin y en el diesel de VW o Audi, Skoda y Seat también
Muy buen video como siempre
La válvula de admisión se carboniza porque es inyección directa, los indirecta al pulverizar la nafta atrás de las válvulas no deja que se ensucien
Muy bueno,se nota la pasión que tenes por los autos!!Que sigan los éxitos!!
Sigo sin entender lo del power engine. Hay videos de propios mecanicos de audi y vw utilizando forma juntas en las tapas de los arboles de levas. El procedimiento de taller oficial dice que se debe usar el compuesto gris. Cuando desarme mi tapa de cilindros de fabrica (nunca abierto de 0km y con 200.000kms), la tuve que abrir porque se partio un precalentador alojado dentro de la tapa, tenia puesto el compuesto gris. La teoria que explicas esta buena pero por que entonces de fabrica viene armado con el sellador gris? Y son motores que duran mucho. En mi caso los arboles de leva y apoyos estaban perfectos con 200.000 kms. Solo rectifique asientos valvulas, cambie retenes y listo. Todo armado como de fabrica y el motor sigue andando excelente como siempre. Saludos
Hola nico, ese motor es el conocido como CPL. Es un derivado del 2.0 TSI que conocemos todos (EA888). Mucha gente se confunde este motor con el del bora, y no es nada que ver. Este como bien dijiste tiene 4 válvulas por cilindro en vez de 5 y tiene inyección directa.
Muy bueno el video mostrado al detalle. En muchos motores con inyección directa se suele hacer una limpieza de Tapa de cilindros, ya que el inyector está muy cerca de las valvulas y estas viven juntando mugre. Quiero decir que no es algo particular de solo este motor sino de todos los Inyección directa.
Que buen laburo nico
Pues yo en mi ea 113 2.0 tfsi de 200 cv nunca tube problemas de presion de aceite...eso si, gastaba 1 litro de aceite en 4000...5000 km... lo vendi con 300.000 km funcionando
Un campeón. Felicitaciones. 💎
Además de combustible de mala calidad y aceite de mala calidad o con cambios muy extendidos.....
Parece existir el problema en todos los motores de inyección directa de acumular carbonilla en los conductos de admisión ya que el inyector no está en el colector de admisión lo que ayuda a la limpieza sino que directamente inyecta dentro de la cámara.
Los motores BMW en gasolina inyección directa también se llenan de carbonilla en la cabeza del pistón y en las válvulas de admisión.
También hay otro problema con el aceite ya que si no es específico para motores con inyección directa se producen detonaciones que incluso pueden quebrar los pistones. Al que le interese el tema que busque información sobre LSPI.
Gracias Nico, por el video.
👏👏👏👏👏💪👍🖐🇦🇷
Nico, no equipa el vento, si el Bora (lo se son el mismo auto, pero no aca a nivel nombre en Argentina, ambos son el Jetta).
naaa man te tengo que decir
sos un genio
si o si me suscribo
me quede sin palabras
Excelente video!!! Tengo un problema radico en usa tengo un golf R mk6 al cual se le amarró el motor por falta de lubricación…mi pregunta si habrá los metales en existencia en 0.5 o 10 ya que aquí solo venden el cigüeñal nuevo y supuestamente viene forjado ese motor de agencia.
Terrible video Nico!
Che el Vento nunca trajo el tfsi
Nico pudieras pensar el abrir una escuela para enseñar rectificación..... casi no hay, seria de grupo pequeño 3 personas o 4 y pago y así poder abrir escuelas en todo el país. pensalo
que bien nicooo, gracias por el laburasooo! tengo un seat leon 1.8tsi 2011. El unico problema que tiene es el consumo de aceite. Pero es mas grave si no le haces buenos cambios y con aceite de calidad. Pero el motor en si se la banca una wasada. Hay muchos circulando con turbos de audi s3 por ejjemploc on mas de 350cv y se bancan la paliza sin problemas. Las bielas y pistones estan super sonredimensionados. Saludos!
Yo no lo adelanto al video al contrario lo rebobino un poquito por que tiras unos tip muy buenos gracias y saludos
Gracias Nico , excelente video e información .Saludos desde Neuquen
Muy agradecido por la información que nos birndas. Bendiciones
Buen video, buen trabajo con ese motor
Impecable trabajo como siempre felicitaciones
Muy buen video nico!!!!!!te recomiendo que uses una luz que no sea el flash del celular con el que estás grabando así enfoca mejor 👍🏻
En verdad la calidad es sorprendente ...por algo cuestan lo que cuestan
11:20 esta es la parte en la que le doy like al video
Por la música no se escucha el motor pero se ve impecable
180 mil km y ya habia estado manoseado (digo por el siloc) .... sera muy buen motor para mi un motor bueno dura 500 mil km sin abrise.
Capaz que lo habían recontra castigado
Yo tengo un A3 1.8t 99, 350000 kms el dueño anterior lo tuvo muy mal cuidado y acá ando aun, sin hacerle nada
lo mas probale, era motor de segunda generación el ea888 cdaa
Nico tenes que hacer del d16 de civic!
Muy buenos tus videos Nico, solo una crítica constructiva, me hubiese gustado escuchar el motor pero lo tapaste con la música, saludos
Impecable 👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
hola nico estan muy buenos los videos, tengo una pregunta estoy viendo para comprar un vento 2.0t tfsi 2010, quiero saber cuanto maso menos me puede salir rectificar el motor o revisarlo en si, saludos.
Hola Buen día Nico! Te empecé a seguir y muy buenos videos y eso q yo no sé nada de motores ! Jaja.
buenos dias perdon la correccion pero creo que ningun vento equipa el 1.8 tfsi, si el 2.0tfsi que son similares pero no iguales. Muy buenos videos saludos!
Mi Audi a4 avant tdi b6 de 130cv del 2001 tiene 360.000 y el motor perfecto, antes si que hacían buenos motores
Muy bueno el video
Que marcas de repuestos es mejor que akuro. ?
Saludos
Nico, mirá, una humilde mano desde mi lado: el Power Engineer que mencionás, se pronuncia: "PAVUER ENYIN". Y Fuel, es: "FIUL". ;)
Seee toyota corolla!! A ver la calidad y como son los fierros
Las válvulas de admisión tienen carbón xqe la inyección directa no permite limpiar las válvulas con combustible como la inyección indirecta
Hola Nico, excelente vídeo. Me encanta VW-Audi y estos tremendos motores me hacen seguir eligiéndola. Un comentario, quizás un mejor celu logre mejores videos. Con poco vas a poder mejorar mucho la calidad del canal. Un abrazo.
Vamos a grabar un video juntos capo
Te felicito por todos los videos. No me pierdo ninguno. Nico cuánto vale un trabajo así de espectacular?
Pero que modestia
En la tapa de las duster tampoco se aplica silicona ?? Y dado caso q nobse deba usar con q puedo sellar para q no fuge?
Hola Nico ,que buenos videos.
Para un vento 1.4 ,tsi,esta bien colocarle ,aceite sintetico 5 w 40 ?.
Gracias!!
Nico tenés que subir un Toyota Diesel 3.0 o 2.5
si lo sabes cuidar difícil que entren a rectificarse esos bebés
Joder Niko. Esto es de hace un año. Como has cambiado
Un vídeo del 2.0 del megane 3 Nico genio de la vida
Exente video Nico ,como siempre explicando todo al detalle un crack
Cuando subis algo de honda civic 1.8 ?
Saludos
Nico buen video, estamos esperando el del TSI 2.0!
Hola Nico Saludos desde Ecuador, excelente vidéo, quería preguntarte, es cierto que los motores TDi 2.0 150cv de Volkswagen es normal que al sacar la varilla de medición de aceite o la tapa de llenado con el motor encendido tire humo ? Hablamos de una cantidad considerable, y si es cierto hay alguna explicación de por qué lo hacen ? Yo tengo un Volkswagen Passat 2016 TDi 2.0 de 150 cv con 98.000 kilómetros de los Fabricados en Estados Unidos de ante mano muchas gracias...
Muy bueno!
Genioooo. Para cuando toyota corolla? Ya vi varios que te piden. Podrias hacer del seg automático hasta 2008 creo. Por favor
Nico muy buen video!!! Estaría bueno un video de un THP. Un abrazo!
Se ve que no ves mucho el canal... ya hizo un video de ese motor capo!
@@hernana1983 fíjate cuando hice el comentario ( 3 meses) y fíjate cuando salió el Video de thp (1 mes). Un abrazo locura
@@pablobrutti1220 esa no me la esperaba genio. Disculpa. Buen finde...
Me compré un A3 2012, 1.4 .. 115.000 .. alguna recomendación de los que sepan de estos bichos, es hermoso pero siempre me sirven consejos. Gracias
Nico SOS un capo.....me gustaría que hagas el motor 1.8 16v Zetec de Ford..gracias
Hola nico, excelente video como todos los que haces, para vos cuales serian los mejores motores diesel, ya sea auto o camioneta
Nico hace del corolla! gracias papaaaa
Excelentes trabajos. Es posible rectificar el motor de un A4 1.8 t 2011?
Se rayó un cilindro con el perno desplazado
Nico hola cómo va me gustaría saber más sobre mantenimiento del motor de mí auto es un gol power 1.4 2013 tiene 195.000 kilometraje a GNC algo que tenga que hacerle, tener en cuenta o algo es mí primer auto hace 2 años desde ya muchas gracias por todo tus videos muy interesantes posta felicidades seguí así man, saludos.
Nico, un motor recien armado luego de un rectificado completo lleva el aceite que indica el manual? O lleva algo especial por un determinado tiempo o kilometraje?
el de manual
Nico sabes si el motor msi consume aceite en las volkswagen doble cabinas nuevas
Hola super bueno los videos, usted me puede ayudar, resulta saque las vielas para cambiar los pistones de volkswagen golf 2.0 y me dicen que las vielas llevan una posicion en el piston
Hola Nico en algun video expluca la posicion de los aros
Hola Nico, por favor, hablá del motor 1.9 diesel del 206 aspirado !!
Faltaria un video del motor tdci duratorq 1.4 porque dicen que es malisimo? Me canse de discutir con gente sobre ese tema, que en un fiesta anda bien pero en una ecosport no etc.
Recién caigo en este canal y me viunos 10 videos De todos fue por mal mantenimiento, cambios de aceite pasados del km Ponerle agua al sistema de refrigeración, de esos vídeos Ninguno era por haber llegado a una cantidad tremenda de km. Igual si era a GNC pocos traían las adaptaciones necesarias para gas. Creo que no hay motor malo solo motores que resisten más el mal mantenimiento.