Hola siempre he tenido y aun tengo autos con estos motores desde hace 15 años... Empezamos con el - 1.8T de 150hp golf gti. Increíble motor con correa dentada 20v y mariposa a cable denominación AGU tiene tapas de cilindros denominadas “big port” conductos grandes (se le pueden sacar hasta 300hp sin poner bielas ni pistones forjados. - 1.8T 180 hp bora 20v correa dentada, tapa de cilindros “small port” conductos pequeños , mariposa electronica (soportan hasta 270hp bielas y pistones originales) soportan menos potencia que los 1.8t AGU porque tiene diferencias en las bielas , pistones y los pernos - 2.0 tfsi 16v 200hp gen1 correa dentada (soportan hasta 340hp con pistones y bielas originales) Problemas: camfollower (botador) se remplaza cada 20.000km por desgaste Para pasar los 280hp hay que remplazar la bomba de alta por una de mas caudal Ruidoso pero excelente motor El qué analizaste en el video 2.0 tsi gen 2 211hp 16v con cadena dentada (a mi gusto el mejor para modificar) se pueden llegar hasta 430 hp con bielas y pistones originales, no se necesita remplazar el cam follower ni tampoco la bomba de alta para sacarle mayor potencia Problemas: - algunos audi vinieron con problemas en los aros rasca aceite por lo cual podian tener exceso de consumo de aceite . Tensor de cadena de distribución ( problema de fabrica se recomienda prestarle mucha atención a este tesor mediante una ventana que tiene el mismo para verificarlo. Siempre hacerle la distribución luego de comprar uno. Todos son excelentes motores y siempre recomiendo poner los repuestos de la mejor calidad que existan , usar aceite sintético de excelente calidad ( castrol , liqui moly , motul , red line) y usar nafta premium. sobre todo en los tsi 16v al ser inyección directa generan carbon y tapa los conductos mas con un combustible malo. Abrazo nico
lo que mencionas, el 1.8tsi que usa audi, seat y skoda es el con mas problemas de aceite. Traen un aro rasca aceite de 1,5mm (los 2.0 traen de 2mm) y se tapan rapidisimo y empiezan a consumir
Usted sabe! Tengo que agregar que las tiguan 2.0 tsi 4 Motion que equiparon DSGs como transmission! Vienen con la DQ500 de 7 marchas que no es más ni menos que la caja que traen los RS3 y los TTRS! Y son capaces de soportar 650 nm de torque! Yo compre la mía justamente por este detalle! A futuro k04
Ya que los conoces. Xq un motor rectificado (que vino agarrada la leva d la tapa). Al armar, en baja sigue sin presion de aceite? Seran los selenoides de leva o bomba que joden?
Tuve Passat 2.0 tsi el famoso tapa gris un caño obio el anterior dueño lo cuido muy bien y yo también y hablo de su lubricación lo vendi ahora tengo la suerte de tener el Passat 2.0 tsi pero el tapa negra consume mucho menos una gran tecnología y ni hablar de tu potencia es el mismo motor del golf gti porque este Passat es r line. Saludos
Yo tuve con dos motores TSI de Tiguan que se desbancaron a pesar de traer la trasmisión automática y de la guía de la cadena superior se daña mucho estos fueron TSI de segunda generación yo recomiendo poner el filtro de aceite original recuerden que es de doble válvula un saludo a Nico y todos sus seguidores desde mexico
Yo tuve la Tiguan 1.4 TSI. Ningun problema mecanico en los 4 años que la use. Los 2 reparos que le encontré fueron: 1 precio alto de los repuestos. 2. Le faltaba un poco de potencia con 4 personas y equipaje. Lo demás, espectacular. Su aplomo, suspensión, comodidad de 10. Ojo la cambié por una camioneta de trabajo, ya no me estaba ayudando en mi actividad. Saludos desde Chile
MI viejo tiene un Vento con un 1.4 TSI con una caja DSG, y la verdad me sorprende con lo económico que es hasta en ciudad y más aún en ruta, la verdad que es un motorazo! mi viejo lo mantiene perfecto, siempre en agencia, empuja muy bien, la verdad no sabía que consumía aceite, lo voy a tener en cuenta la próxima que lo acompañe, pero es como dice Nico, tienden a ser ruidosos y más cuando necesitas adelantar en ruta, da la impresión que está a 3500 rpm cuando solo estas a 2.200 o por ahi, pero en ciudad, ni lo escuchas, es muy cómodo.
Excelente Nico. Yo soy fan de los motores Diesel. (soy chofer de larga distancia, hace 32 años) tuve una Amarok 2.0 HL 4x4 MT. Un caño. Ahora tengo una Amarok V6 otro terrible caño. Saludos Nico...!!!
Nico muy buen informe, lo unico fijate que los Bora 1.8T no son TFSI (obviamente traen 5vpor cilindro y no poseen inyeccion directa) Te cuento mi experiencia, llevo manejando 190km Bora 1.8T y te cuento que el motor es espectacular, solamente tuve un problema porque cometi la burrada de no reemplazar la correa de distribucion en tiempo, y a los 117k km se borraron los dientes de la correa de distribucion original de fabrica con 7 años de antiguedad. Por mas que el hecho ocurrio con el motor regulando esperando en un semaforo, todas las valvulas de escape se doblaron, llamativamente fue que ninguna de las 12 valvulas de admision se doblaron, y eso que es el 1.8T con mayor RC 9,5:1 Ese dato esta piola porque significa que si por algun motivo falla el tensor de la cadena que une los arboles de levas no hay riesgo de doblado de valvulas. Actualmente llevo el coche con algunas mejoras que permiten llegar a 240cv (lo maximo que aguantan los inyectores originales) pero con mejoras mas importantes (bielas, turbo e inyectores) podes sacarle 350cv que a mi criterio es hasta donde se banca la caja 5v y la traccion delantera.
Excelente video Nico. Mi tio compro la Tiguan 2014 y con 130000km tuvo que hacer motor. La Agencia de VW previo carta documento se lo reparo con mano de obra gratis pero tuvo que poner los repuestos ($300.000) en el 2019 y eso que todos los Service los hizo siempre en Consecionario. Despues se entero que hubo varios motores con el mismo problema (lo que nunca le pregunte cual fue el problema) asi que hizo 20.000km mas y lo vendio. Pero él fuera de ese problema estuvo muy conforme! Lo que si charlando con el que tuvo de todo tipo de autos, me hizo reir cuando me dijo "Queres un auto eterno... Kangoo 1.9diesel mas de 350.000km sin tocar" queres confort cualquiera menos la Kangoo.." jajaja. Asi que me compre la competencia de la Tiguan la Kuga 2.5turbo (motor Volvo viejito pero fiable)
Nico. Tengo un Tiguan 2.0 TSI 2013. Un caño. Hace poco le cambié la Válvula PVC. Anda cada vez mejor. Los consumos en ruta dan en mi caso a 120 promedio. La autonomía 820 kms. Muchas gracias por el vídeo. Abrazo
Magnifico motor aunque muchas personas lo han odiado pero creo que la mayor parte de sus fallos es por sus malos mantenimientos como poner viscosidades erróneas y anticongelantes de muy mala calidad pero tuve un seat leon con este motor y lo vendí con 140 mil km y todo perfecto.
@@aarondidiergomez5481 exacto, la bronca es que no leemos los manuales de mantenimiento y queremos que todo sea eterno, exigimos tecnología pero también queremos fiabilidad sin gastar dinero y pues en los autos no funcionan así las cosas. A este motor tsi lo critican de las bombas de agua pero yo cada 40 mil km le cambiaba su anticongelante y el propietario actual cero fallas y ya con 185 mil km.
Tengo un leon 2011 desde nuevo, a la fecha tiene ya 300mil km, a los 160mil se reemplazo el multiple de admision, a los 230mil se reemplazo la bomba de agua, a los 270mil se reemplazo las cadenas de distribucion y aqui sigue dando guerra, veremos cuanto mas resiste. Desde los 65mil km le puse filtro, escape y su reprogramacion, despues de los 150mil reemplace el turbo, intercooler, y un kit de agua metanol con su respectiva reprogramacion. De consumos da promedios de 9-10km/l, entre 530-550km por tanque. El aceite siempre ha sido castrol sintetico 5w40 y algo curioso siempre ha gastado un promedio de 1 litro de aceite entre cambios de 15mil km.
Amarok 2015 TSI, 287000Km único dueño servicios hechos cada 15 por su dueño, aceite sintético Motul 8100 solo le cambié la bomba de agua a los 157, las bujías a los 229 y filtro de nafta a los 280. Saludos desde la provincia rebelde
nico, te cuento mi experiencia: tengo un seat leon 1.8tsi gen 2. El motor consumia aceite (cambié aros y nunca mas). Los 1.8tsi de audi/vw/seat tienen ese problema mas que cualquier 2.0 porque tiene aros rasca aceite de 1,5mm en vez de los 2.0. Ahora... tengo el motor preparado con 280 cv (turbo de 2.0, reprogramacion y escape) y el motor se banca sin problema esa potencia, hay varios con turbo de S3 con 370cv que tmb andan sin dramas. Los pistones y las bielas de fabrica son COJUDISIMOS. El otro problema que tienen son los inyectores, antes de los 100mil km se mueren, independientemente de la nafta que tengas. Mi auto le pasó y fue siempre usado con nafta premium. Tambien son delicados con el aceite, como vos decis, si o si un aceite sintetico de muy buena calidad y intervalos de service regulares (vw dice 20mil km pero es una locura, deberia ser cada 10mil km). Otro problema recurrente es el tensor de la cadena de distribucion en los gen 2. Antes de los 100k km se rompe y por supuesto te salta todos los dientes y terminas con el motor en rectificadora vireyes jajaj. Por eso hay que cambiarlos por un kit de buena calidad (borsehung, febi, o original, nada de chinos) que viene con el tensor del motor GEN 3 que ya no tiene mas problemas y dura toda la vida util del motor. En conclusión: si está bien mantenido es un motoraso, muy buenas prestaciones y super cojudo para preparar. Pero si sos un seco, o no te da ganas de mantener bien un auto, mejor no lo compres
El usó de los aceites no es ninguna locura, los aceites sintéticos fueron creados para brindar larga duracion por almenos 12 o 15mil kilómetros y escribiendo de aceites de cálida decente ya que la nueva generación de aceites sintéticos e cálidad aumentan el Rango hasta los 20mil kilómetros
@@sintek001 si, 12 o 15 mil km pueden llegar a usarse, pero no 20mil. Los 20mil km promocionados por los fabricantes de aceite son en condiciones ideales, en motores limpios. Los Tsi por naturaleza son motores "sucios", que producen muchi carbón y tienen valvulas pcv y aros poco eficientes, por lo que "saturan" el aceite de carbón en menos de 15mil km. Queres un ejemplo claro? fijate el color del aceite de un tsi en 5 mil km en un tsi y en un corolla por ejemplo. En el corolla sigue siendo un amarillo.oscuro y en un tsi ya esta medio negro
@@Garcheezy el color no importa mientras se cuente con el paquete de aditivos necesarios. Menciono sobré la nueva generación de aceites porque el grupo VAG la a creado y ellos son los que específican cómo y cuando, sin embargo yo no upgradearia mi Viejo auto con x aceite a otros ya que tiene otra normativa y aditivos diferentes, y necesito cuidar mi turbo y su cableado interno tal y como exige el fabricante
@@sintek001 el color es una forma de identificar cuanto carbón ha absorvido el aceite. los aditivos detergentes y dispersantes mantienen limpio el motor y el carbon suspendido en el aceite. Pero tienen un punto máximo en el que la acidez del aceite supera a la alcalinidad (el TAN super al TBN) y ya comienza a perder sus propiedades lubricantes. Es un problema muy bien documentado, y que VW mismo ha reducido en algunos paises luego de un recall el intervalo de servicio de muchos motores tsi. Y si le preguntas a cualquier mecanico especialista en vw te va a decir lo mismo: es fundamental cambiarlo cada 10 mil km
@@Garcheezy supongo que el cambio de aceite va al intervalo en cambio en el tablero, sin embargo como menciono los aceites de vida extendida con la normativa de grupo vag aumentan su vida útil. Ahora bien que esté negro no significa que esté mal, por ejemplo mi auto lo hace negro en menos de dos mil kilómetros y es completamente normal, sin embargo presto atención al mantenimiento para evitar dañar el tan costóso y delicado turbó y motor
Hola Nico! Tuve un Vento 1.4 tsi. Hermoso motor, muy suave, muy económico y con excelente respuesta cuando precisaba pisarlo. Súper recomendado, pero no muy económico de mantenimientos. Pero si vas a tener una buena experiencia con un motor seguro es un tsi de vw. Saludos amigo!!
Tengo un Tsi 1.4 en un Golf y son realmente impresionantes estos motores, el 2.0 usado en tooooda la linea Vag fue mejorando como decis, algunos tenian problemas con esas cadenas y tensores, hoy le sacan mas de 300 hp de fabrica (Golf R) incluso funcionando con ambas inyecciones directa e indirecta. La tiguan siempre me gusto y si bien es un vehiculo caro rinde muy muy bien, esos modelos venian todos 4Motion y eso no es poco.
Hola Nico sos un capo que Dios te bendiga con mucha salud amor y prosperidad muchos éxitos desde Monte Joven Argentino de 73 años siempre con los fierros desde el Fort T, Ford A, Ruby el año desde1963 hasta los 80 allá en mí lejana pcia..de San Luis saludos cordiales atte José
Tuve un Passat Variant 2009 con el 2.0 TSI, un motorazo!, me dios muchas alegrias. Pero tuve varios provlemas con el múltiple de Admisión que es plástico. y la cadena de Distribución se me corrió un punto doblando todas las válvulas. Tenia solo 110mil km. CONCLUSION, muy lindo vehiculo pero SALADISIMO de mantener y muy repuestero.
En esos años la cadena era una cagada, había que controlar el tensor, que tiene unas mariquitas y ver si se estaba estirando. Y obvio, cambiar tensor y cadena.
@@ramiro4533 jajjjsa. Gracias por tenerme como referente. Los tensores hay que controlarlos siempre y te quedas tranquilo. Hay como una ventanita desde donde podés ver si está muy estirado por la cantidad de estrías que se ven. Debe haber algún vídeo de UA-cam explicando cómo controlar el tensor.
Sos un genio amigo, no te voy a llevar la contra poriqe sos profesional en lo que haces. Pero el bora 1.8t no es TFSI ni TSI poriqe los inyectores como bien dijiste están en el múltiple de admisión. Saludos desde Uruguay.
Me encantan los programas. Soy fierrero de alma... Pero no mecánico. Aprendo mucho. VW ha hecho cosas muy buenas... Y se nota . Lo que veo es que la gente "ahorra" en aceites, refrigerantes y combustibles... Saludos desde España de un compatriota. Pd: es "cojonudo" tu programa ... (No cujudo jajaa). Abrazo
Trabajo en un estacionamiento y una clienta tiene una tiguan alemana 2.0T tiene 230000km mas o menos y esta mejor impecable,ella sabe contar que no tuvo ningún problema hasta ahora
@@arroba23 no entró ninguna tiguan alemana al pais, son todas hechas en México las que se vendieron y venden en el país, lo unico que entro de Alemania son algunos passat, golf gti viejos porque los gti nuevos tambien son mexicanos y touareg
Yo ví 8 motores de inyección directa y la gran desventaja que tiene es a partir de los 90000km se forma carbonilla en las válvulas de admisión, falla de pcv y la mayoría turbo hecho percha que no cambian el aceite en el tiempo correcto
@@lukitazzcarp es una válvula de gases que comunica el cárter con la admisión. Se rompe una membrana y no corta el paso, hace que humee un poco el auto.
Nico tengo una tiguan con ese motor y concuerdo como usuario con tordo lo que decis con decirte que incluso vivo puteando con el techo en verano tambien. referente al aceite cuando la compre venia con un ypf y gastaba mucho al cambiar por motul problema solucionado, reafirmo lo que decis de no pijotear con el aceite. anda muy lindo y en hielo o nieve es un caño. abrazo. Andres
En España, compramos un Tiguan en 2017. Nos lo entregaron con errores de electrónica, el techo solar no funcionaba (y tardaron 6 meses en arreglarlo) y daba muchos problemas. El coche dejaba de arrancar, lo revisaban, volvia a funcionar y a los 2 días lo mismo. Lo vendimos (perdiendo mucho dinero) con menos de 1 año de uso. En lo que respecta a la conducción, cuando funcionaba todo, estaba muy bien.
Compré una amarok con el motor 2.0 tsi. No he podido andar, con pocos kilómetros por así decirlo me ha dado mil problemas. Por último la presión de aceite, cambie distribución y bomba de aceite. Ahora voy por los balanceadores, la tapa de levas y el árbol
Nico, la caja no es 4motion de 7 velocidades. Es una caja DSG de doble embrague. 4motion es la tracción integral con la que cuenta la Tiguan mediante el sistema Haldex. Tengo una Tiguan 2.011 con caja DSG de 7 velocidades, 211 caballos con 90.000 Km. El lubricante que le puse es Motul 8100 5w 40 sintético de 5 litros (el motor lleva 5 litros). Como te dije lleva 2 Haldex al trasero le puse Motul Gear 300 Ls 75w 90 y al delantero Motul Gear 300 75w 90. Es muy loco porque los Haldex llevan distintos aceites. Una nave, la amo, andar en ruta con esta SUV es impagable. Saludos.
@@diegog.lecinena8112 la mía tiene 211 cv, lo sé por la numeración del motor. La caja Tiptronic fue reemplazada por la DSG, nada que ver una con la otra. La DSG es una mezcla de caja manual con automática, la Tiptronic es solo automática. Saludos.
Yo probe un Vento con partida detenida a mas de 180/h el vento 2.0 TSI de 211 CV, terrible motor, Caja DSG de Sexta, Sin Control ESP en modo sport la caja hacía los cambios e mas de 6000 vueltas, maravilloso!! Nico, la nafta esta para gastarla solo para eso para gastarla, y por supuesto Shell 98 Ron la mejor para estos motores!! El segundo que me enamoro de la marca fue el A4 2.0 TSI y el que definitivamente dijo que esta motorización es para mí fue el Bora 1.8 T Mexicano 2008, un caño, pero es increible que un auto de mujer el The New Beatle tenga un motor 2.0 TSI de 211 CV que tambien tiene las mismas prestaciones del Tiguan, Vento, A$, etc. El New Beatle no tiene un peso específico que acompañe a ese motor, es muy liviando comparado con otros
Aca tiguan 2013 tsi hoy con 180.000km y una relacion hermosa de amor odio. Le hice motor a los 160k por un inyector que fallo. Excelente producto por lo que ofrece. Pero pasados los 100.000km el mantenimiento pasa a ser cada vez mas fino y riguroso. Siempre motul8100 repuestos oem. El resto es disfrute. Es muy divertida y agil de manejar. Asfalto ripio arena nieve. Tiene la contra de poco baul. Pero siendo 3 nos acomodamos. Hoy si la tengo que vender no hay suv con esas prestaciones.
Hola tuve un skoda Fabia con un tsi 1.2 año 2016… simplemente un motorazo pequeño, económico y un cañón en la salida, podría asegurar que era más rápido en un semáforo que un impreza 2.0 aspirado (ojo solo en la salida en velocidad media y recta el impreza es más rápido) ese motor es de muy caro mantenimiento debes usar un combustible mínimo de 95 octanos, idealmente un v-power de shell (la mejor gasolina a mi juicio) y hacer los cambios de aceite como Dios manda… saludos desde Chile…
Hola Nico , te comento que tengo una Sharan que tiene un motor TSI 1,4 pero la bomba de agua es accionada por la poliV y ademas acopla con un turbo que trabaja en baja , el motor es un caño y si no lo exigis mucho no gasta nada , eso si , le pongo solo nafta premium le tengo mucho miedo a los inyectores
Tengo un vento 2012 y me consume algo de aceite.. motor algo ruidoso, soy principiante en todo esto. Ayer gracias a los videos de UA-cam pude chequear la cadena de distribución, mirándolo abajo ya a me tire para sacar algunos tornillos y se me ocurrió prenderlo y escuchar.. note un sonido raro cuando acelero y suelto el acelerador, no me gusto nada ese ruido. Pero bueno a darle con cariño y mantenerlo con los servicios siempre!
Pasa que tener ese motor no es barato, y eso hay mucha gente que no lo entiende, el mantenimiento sale fortuna, y es real en fluidos nomás te gastas como 20 lucas, sin mencionar que no se te joda nada en el camino, cada 60 mil kilómetros cambiar los tensores y tooooodas las cadenas junto con bujías y cables, es un motoraso pero es una locura lo que sale el mantenimiento.....
Si me compro un cadenero es para olvidarme del cambio de correa , no para tener que gastar una pasta en la cadena antes de los 100mil kilómetros. Gracias pero yo paso de este motor
@@walterherrero9116 típico de tucumano! Jajajaja estudia antes de opinar algo, no toques de oído, cualquier mecánico te va a decir que es un motoraso, pero bue, RATAS HAY EN TODOS LOS NICELES SOCIALES
@@fabianvideverrigain4471 si no te interesa andar fuerte es al pedo si. Este motor banca mas de 400hp con stock internals. Que otro cadenero 2.0 conoces que banque eso y tengas repuestos en todos lados? Probablemente ningun otro. Si te interesa que no se rompa un etios es buena opcion
LÓGICO NICO, SON MOTORES DE MUCHA TECNOLOGÍA Y ALTÍSIMO RENDIMIENTO, PERO SIEMPRE RESPETANDO LOS SERVICE Y ACEITES ADECUADOS Y DE LO POSIBLE EN CONCESIONARIOS OFICIALES DE LA MARCA ÉSO SÍ. . .👍
Tuve el Vento 2.0TSI mk6, esos motores son terrible nave. Llegue a ponerlo a 250kms/, 0 a 100 en menos de 7 segundos. Hp a altas revoluciones, torque a bajas revoluciones, te rinde en todas las revoluciones.
Tengo un 2.0 tsi 2014 vento, hice un viaje a bariloche de rosario, de un tirón a unos 170 promedio de velocidad, Cuando volví tuve problemas inyectores , filtro nafta sucio, tuve q cambiar la cadena completa, tiene 89 mil km .
tema inyectores: antes de los 100k tenes que cambiarlos porque se rompen. Siempre usalo con nafta premium tmb. Tema distribucion: todos los tsi gen 2 tienen ese problema. Antes de los 100k hay que cambiarle cadena y se le pone el tensor de los gen 3 y nunca mas jode (duran como 300k km esa cadena). Y si le pones buen aceite, dura un montón
Yo con un Honda Civic exs 2008 hice Córdoba San Rafael Mendoza a 170 km 180 hice el viaje en 7 hs , un cañooo, tenia pensado comprar un tsi pero me parece que voy a volver al vtec nomás
tengo una coupe audi a5 2.0 tfsi y es una maquina infernal lo que empuja...tiene stage 1 ..filtro intec...cañon el motor....te acostumbras a este tipo de motor y depues no vas a querer algo de menor perfomance ese es el problema..jajaj...saludos man
Mucho gusto Nico de los motores y tus videos más allá de lo polémico que podrían ser creo que aportan mucho ya que muestras la calidad de un motor después de Miles de kilómetros y así uno como usuario de vehículos puede tener antecedentes de lo que puede pasar en el tiempo
Lo tengo en la amarok, tiene la misma caja que la diesel, la gente lo pistonea mucho porque tiene 300nm a 1800rpm. Pero lo más lindo es acelerarlo. Lo chipean a 247hp viene con 166.
Hermoso motor con muchisima tecnologia. Seguro esas cadenas de distribucion se cambian despues de muchisimos km pero debe ser un trabajo que hoy en dia supera los 100000 mangos me imagino. Lo veo un poco complicado todas esas cadenas y balanceadores pero seguramente es un.muy buen motor.
Hola Nico. Aclara que en VW los primeros Tfsi o MK1. Yo tengo un Vento 2.0 TSI 2011. Es MK2. Mi hijo tiene un 2014 y es MK3. En el Mio se trabo un inyector y se comio el piston de arriba. Quedo como aluminio picado. Es importante que los que tengan TSI 2.0 Cada 60.000 km controlen los inyectores. Muy buena tu explicacion.
Hola, mi vento gen 2 tiene 180mil km y cada tanto le pongo limpiador de inyectores liqui moli. Sabes si deberia limpiarlos con ultrasonido o directamente cambiarlos por nuevos?
Con buen mantenimiento hasta un k9k, y el 1.4 HDI son buenos motores, por ende este motor está a la altura de esos 2 porque si no usas lo original se rompe.
Hola Nico, tengo un viento tsi 2014, 120 mil km. Cambie pastillas de freno y bujías nada más. De 0km me consumía aceite hasta que se asentó y ahora cuando lo pateó en ruta consume pero no es la locura, lo normal un litro cada 10 mil km si lo pateó mucho y si no, medio. Está standar y camina hermoso, te pega a la butaca en todos los cambios y a los 230 los pasa sobrados, siempre combustible premium. Y service en tiempo y forma. Un caño! Caja Manual, obvio.
@@ramiro4533 no sé, el pistón es el mismo, hay que ver el tamaño de los aros, creo que en tu modelo es más fino el aceitero, pero no lo sé. De todas maneras al ser un motor de alto rendimiento seguro que algo de aceite va a consumir, sobre todo cuando lo llevas "alegre" en vueltas.
Yo uso una Tiguan del año 2012 con un motor cczd 2.0 TSI; solo sugiero cambiar la PCV constantemente, usar un aceite 5w40 top tec 4100 o castrol edge europeo si le pisan al carro porque sino consume bastante aceite, pueden comprar un accesorio en ebay para controlar la falla de su multiple de admisión porque se malogra únicamente el brazo de la chapaleta, ese accesorio lo refuerza y evita que se quiebre o pueden comprar un múltiple de metal, que no considero necesario a menos que sean rapidos y furiosos. Obviamente revisar sus fluídos y hacer el mantenimiento con especialistas.
el gol 2.0 Gti de los 90 era de inyección directa , y mi gslaxy de la misma época que comparte motor el AP 2000 es de inyección directa, y si es potente pero consume aceite y es ruidoso según manual de fábrica 1 litro de aceite cada 1000 km, una locura
Exelente video Nico! Ese motor es bastante similar en rendimiento y tecnología al THP de Peugeot/Citroen. También fueron evolucionando con los años, desde las primeras versiones de las Peugeot 3008, y Citroen C4. Buen torke a bajas vueltas (arriba de 200 nm a 1800 vueltas) también cadeneros y con inyección directa. Lamentablemente en Argentina y por desconocimiento o pijoteo les ponen aceite de baja calidad y nafta grado 2.... Y terminan así como vos estás mostrando.... Lo malo de esos autos es que al comprarlo usado es difícil saber cómo lo mantuvieron.... Y te compras un problema, no por la calidad del auto sino por la ignorancia del anterior dueño.
La tecnología entre los thp y los tsi de vw son similares pero no tiene punto de comparación la calidad de ingeniería de vw comparada a la del grupo PSA con los thp que sacaron para competir con el golf gti ya que el motor tuvo todos los problemas habidos y por haber por el mal diseño y errores de la ingeniería de puegeot ,por querer potenciarlo más le aumentaron la compresión y presión de turbo sin la calidad de materiales forjado para un motor turbo, segundo cuando por mala calidad de combustible y es normal que cada cierto kilometraje se tapan los inyectores por estar directo a la cámara de combustión y empieza a tener problema de temperatura por mezcla pobre ,tercer y gran error le pusieron el turbo del lado del cortafuego o de atrás lo cual no recibe refrigeración de aire y con el tiempo el turbo se fisuraba por fatiga térmica lo cual con todo este combo era un círculo visioso que en varios casos por estos problemas de fisuras el turbo perdía aceite y se han prendido fuego , después de tanta fallas de ingeniería se hicieron muchas mejoras como en la última versión del 308 gti pero creo que con los años los resultados y confiabilidad del tsi no hay con que darle.
@@hernandigrazia5103 yo entendí lo que quisiste decir y es que siempre hay que comprar los vehículos cuando ya vienen con segunda o tercera generación de motores, siempre un motor nuevo diseñado desde cero puede traer alguna falla , mejor esperarse a versiones corregidas posteriores. saludos
tengo una tiguan que acabo de comprar pero no puedo hacer un analisis aun, por otra parte el motor TFSI tuvo lios en Audi A4 denominacion CDN (en la cedula verde), el problema que tenia era de las camisas de los pistones y consumia mas aceite que nafta, en VW no produjo ningun problema igual que la caja DSG que tuvo problemas en Audi pero no en VW.
Tengo una Tiguan 2011 TSI 170HP con caja DSG de 7 velocidades + retroceso, desde que la compré tengo problema con el consumo de aceite, 1 litro cada 2000km, pero es un problema con la tapa de la cadena donde llora aceite, ya la trabajon una vez, pero quedo mal el trabajo porque continuo con la fuga, tengo planeado hacer su servicio del kit completo de tiempo y ahi poner tapadera nueva y que quede solucinado. espero con eso bajar bastante el consumo o fuga de aceite.
Tengo el mismo modelo! La mia no consume casi nada! Y esa caja es la misma que tienen los Audi RS3 y TTRS son capaces de soportar más de 600nm de Torque! Una verdadera maravilla
hay que tener cuidado con la cadena, cada 90.000km tenes que revisar el tensor de la distribución, tiene una ventana de inspección, y los inyectores cada vez que le haces la distribución se recomienda cambiar, tengo un Passat y con 88.000km quedó abierto un inyector.
Que tal, soy de uruguay tengo una amarok 2015 2.0 tsi acá viene con ese motor .. se recomienda cambiar la cadena larga de la distribución cuando el tensor llega a su final de recorrido a los 100mil km aprox.. y los inyectores cada 150mil km.. yo los cambie a los 135mil y se veían bien pero preventivo cambie igual. Usada con nafta premiamos siempre.. y aceite castrol 20w50 sintético.. en trancito cerrado bajara 5mm como mucho el aceite en la varilla cada 2000km ponele sino no gasta nada.. y esta reprogramada con 245hp sin cambiar nada del motor.. lo malo el consumo 8km/l no sale de eso.. y ruta fuerte anda fijándote donde queda la próxima estación de nafta. Saludos
@@christianlaguna8216 yo los compre en Argentina cuando empezó a servir el cambio nc ahora comp están.. acá estaban y siguen estando como 20mil$ o poco más.. pero no traen un plástico con tres patitas q lleva entre el inyector y la tapa.. acá no los conseguí también los traje de arg.. busca kit oring o algo así para inyectores de tsi en mercadolibre argentina vas a ver de q te hablo..
En mi familia tenemos 3 tsi, yo un vento 1.4 manual 2018, mi esposa una taos confort 1.4 2022 y mi viejo un golf 1.4 dsg 2019. Un caño todos, pero siempre vpower y aceite sintetico motul
Yo tengo una Tiguan 2.0 gasolina turbo! Es una bestialidad para correr..! Me está consumiendo un poco de aceite a los 80 kilómetros. El tema es que el aceite es caro! Consumos de 9 kilómetros por litro. Repuestos un poco caros, pero vale la pena! Escuche que dijiste caja de 7 cambios, pero la mía es de 6 automática!
Sos un groso hermano, bién explicado como siempre se aprende mucho de este canal, quisiera que algún día expliques sobre motor 1.8 xu7jp del peugueot 405 gri .Desde ya gracias viejo.
Un amigo tenía una y le gustaba mucho ver los árboles por el techo solar y se pegó un palo precisamente contra una planta.. está en la fila cuatro del pabellón dos en el Cementerio
Felicidades amigo tienes un excelente canal muy buen contenido!! Te mando un abrazo desde México, quiera contarte una anécdota: soy ingeniero automotriz y trabajo en una empresa de autotransporte en mi país conocida como ODM y veo todo sobre los autobuses, reconstrucción de motores, carrocerías, mantenimiento de chasis etc así que como buen amante de los vehículos me compré un Jetta 1990 coupé con en fin de ajustarlo y arreglarlo como original y matricularlo aunque también tengo un polo 2014 1.4tsi podrías hacer algún vídeo acerca de un motor VW 1.4tsi
Que buen video, es el primero que veo de tu canal y me aparecio buscando analisis de la tiguan. Te tomaste el tiempo de hacer un videazo, yo me tomo el tiempo de dejarte un lindo comentario hermano!! Segui rompiendola
Hola Nico mi experiencia, compre un gti 2012, motor 2.0 turbo con problema de consumo de aceite, se desarmo y problema con anillos, particularmente el aceitero, nose que aceite usaban pero estaba totalmente carbonizado y el consumo era tan alto que mojaba la candela, se trabajó el motor y ahora se solucionó solo que ahora solo aceite de calidad, lastima no puedo mandarte fotos
Yo tengo un passat 2010 2.0 tsi con 160mil. Hace poco me clavo el motor por los balanceadores y salio de punto la cadena ahora yo mismos lo estoy arreglando y ya asi arreglarle todo lo que necesita
Hola nico, me pareció muy interesante el video del motor tsi del vento y tiguan. Yo en el 2014 trabajaba de testdrive para VW y tenia para probar tanto el vento tsi 2.0 automática que era increíble y la tiguan la tenia en manual donde esa caja era muy cómoda y agradable al uso, el conforto que tenia la tiguan es como decís que es muy agradable salvo ese techo paronímico y el baúl que era un poco chico. Un saludo
Estimado, el bora 1.8T no es TFSI (por eso perdió 1 válvula, para poder tener espacio para colocar el inyector), para ser TFSI además de ser turbo tiene que tener inyección directa estratificada (es inyección indirecta) . Los motores TFSI o TSI son los del A1, A3,A4 etc tec y Vento, Tiguan, etc etc 2.0TFSI/TSI, y el 1.8TSI que trajo el Passat entre 2011 y 2015 en Argentina. Saludos.
Nico que verdad es que los motores con turbo hay que dejarlos un minuto o dos moderando antes de apagarlos porque sino perjudica el turbo. Gracias desde Montevideo.
Antes tuve el primer 2.0 TFSI en Vento (no Std). Un placer. recién con el segundo Kit de distribución empecé a notar que consumía más aceite de lo normal por el desgaste lógico por los kilometros. Hoy tengo un 2.0 TSI CCZ en un VW CC Dsg 2013. Tengo una consulta con respecto al adecuado mantenimiento del elemento filtrante que trae en la bomba de nafta ya que este modelo no trae Filtro descartable de nafta (abajo cerca de la rueda trasera derecha como traía el Vento) Por favor ayuda. No quiero quedar tirado porque un día me baje la presión de nafta y tenga que renegar con una camilla en un viaje. Por favor Don Nico apelo a vuestra experiencia o a la de algún suscriptor que sepa como mantener limpio el circuito de combustible.
Yo la tengo, a 2009, una maquina espectacular, muy rápida rapidísima y buena para la arena, para la montaña excelenteeee, e corrido con ella en carreras clandestinas y no cualquiera la supera en el arranque.
Yo tuve un wv vento 2.0 tsfi y puedo asegurar que es un cañón como sale disparado el motor elástico en 1 cuadra lo llegue a poner a 100km te empuja al asiento 230 tranqui y siempre aceite sintetico cada 15 mil km
Poné uno de calidad, tan simple como eso, por calidad se entiende Castrol Edge como barato, luego Motul y si te da la moneda Liqui Moly, olvídate de YPF, Total, Elf(es lo mismo que Total) y todo ese barataje que es lo que abunda en los lubricentros. Otra cosa a tener en cuenta, es que el lubricentro sea de confianza por dos cosas: *La primera es que en estos aceites de alta gama, que por lo general valen lo que valen 2 YPF, 2 ELF, etc tienen poca rotación y los aceites tienen bases que se ven afectadas por la humedad( y se recomienda no usar un aceite con mas de 4 años de embasado) *Segunda, es que justamente el lubricentro debe ser de confianza con esos aceites caros, dado a que sobran gente que se dedica al llenado de aceites caros por baratos, por eso lo mejor es averiguar distribuidores oficiales de estos aceites en argentina y comprarlos ahí, por lo general ningún lubricentro es distribuidor oficial de ninguna marca.
el tema del aceite aquí en mi pais es igual, la gente les pone cualquier aceite. y los talleres la mayoría igual, te ponen el aceite que compran por barriles, 20 40, da igual el coche que sea.
Nico, tengo una Tiguan 2.0 TSI 2014 y sí es tremenda SUV muy deportiva y de alto confort. Pero tengo un problema, consume mucho aceite y al parecer es por el turbo, me dice mi mecanico que reviso, pero que aca en Uruguay no hay como solucionar que el aceite pase al turbo. Ahora tiene 140mil KM, usa aceite 5w40 Shell y rinde 10 km por litro en ruta, 7 km por litro en ciudad... sigo enamorado de la camioneta, mas no se que hacer con el consumo de aceite que es mucho. Al acelerar a fondo, responde divino, pero veo una pequeña estela de humo que al bajar revolucion de acelerada desasparece.
los bloques ea888 de vag, en europa es muy común apretarlos, sobre todo seat leon cupra, hay muchas preparaciones con 400/500 cv con fiabilidad muy buena. hay muchos videos por UA-cam de dichas preparaciones
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Hola siempre he tenido y aun tengo autos con estos motores desde hace 15 años...
Empezamos con el
- 1.8T de 150hp golf gti. Increíble motor con correa dentada 20v y mariposa a cable denominación AGU tiene tapas de cilindros denominadas “big port” conductos grandes (se le pueden sacar hasta 300hp sin poner bielas ni pistones forjados.
- 1.8T 180 hp bora 20v correa dentada, tapa de cilindros “small port” conductos pequeños , mariposa electronica (soportan hasta 270hp bielas y pistones originales) soportan menos potencia que los 1.8t AGU porque tiene diferencias en las bielas , pistones y los pernos
- 2.0 tfsi 16v 200hp gen1 correa dentada (soportan hasta 340hp con pistones y bielas originales)
Problemas: camfollower (botador) se remplaza cada 20.000km por desgaste
Para pasar los 280hp hay que remplazar la bomba de alta por una de mas caudal
Ruidoso pero excelente motor
El qué analizaste en el video
2.0 tsi gen 2 211hp 16v con cadena dentada (a mi gusto el mejor para modificar) se pueden llegar hasta 430 hp con bielas y pistones originales, no se necesita remplazar el cam follower ni tampoco la bomba de alta para sacarle mayor potencia
Problemas:
- algunos audi vinieron con problemas en los aros rasca aceite por lo cual podian tener exceso de consumo de aceite .
Tensor de cadena de distribución ( problema de fabrica se recomienda prestarle mucha atención a este tesor mediante una ventana que tiene el mismo para verificarlo. Siempre hacerle la distribución luego de comprar uno.
Todos son excelentes motores y siempre recomiendo poner los repuestos de la mejor calidad que existan , usar aceite sintético de excelente calidad ( castrol , liqui moly , motul , red line) y usar nafta premium. sobre todo en los tsi 16v al ser inyección directa generan carbon y tapa los conductos mas con un combustible malo.
Abrazo nico
lo que mencionas, el 1.8tsi que usa audi, seat y skoda es el con mas problemas de aceite. Traen un aro rasca aceite de 1,5mm (los 2.0 traen de 2mm) y se tapan rapidisimo y empiezan a consumir
Toda la razon
Usted sabe! Tengo que agregar que las tiguan 2.0 tsi 4 Motion que equiparon DSGs como transmission! Vienen con la DQ500 de 7 marchas que no es más ni menos que la caja que traen los RS3 y los TTRS! Y son capaces de soportar 650 nm de torque! Yo compre la mía justamente por este detalle! A futuro k04
Ya que los conoces. Xq un motor rectificado (que vino agarrada la leva d la tapa). Al armar, en baja sigue sin presion de aceite? Seran los selenoides de leva o bomba que joden?
Variador de la levas revisaste? Lleva unos mini filtros que se tapan y no llega presión... no los reemplaces , sacalos.
Tuve Passat 2.0 tsi el famoso tapa gris un caño obio el anterior dueño lo cuido muy bien y yo también y hablo de su lubricación lo vendi ahora tengo la suerte de tener el Passat 2.0 tsi pero el tapa negra consume mucho menos una gran tecnología y ni hablar de tu potencia es el mismo motor del golf gti porque este Passat es r line. Saludos
Yo tuve con dos motores TSI de Tiguan que se desbancaron a pesar de traer la trasmisión automática y de la guía de la cadena superior se daña mucho estos fueron TSI de segunda generación yo recomiendo poner el filtro de aceite original recuerden que es de doble válvula un saludo a Nico y todos sus seguidores desde mexico
Yo tuve la Tiguan 1.4 TSI. Ningun problema mecanico en los 4 años que la use. Los 2 reparos que le encontré fueron: 1 precio alto de los repuestos. 2. Le faltaba un poco de potencia con 4 personas y equipaje. Lo demás, espectacular. Su aplomo, suspensión, comodidad de 10. Ojo la cambié por una camioneta de trabajo, ya no me estaba ayudando en mi actividad. Saludos desde Chile
MI viejo tiene un Vento con un 1.4 TSI con una caja DSG, y la verdad me sorprende con lo económico que es hasta en ciudad y más aún en ruta, la verdad que es un motorazo! mi viejo lo mantiene perfecto, siempre en agencia, empuja muy bien, la verdad no sabía que consumía aceite, lo voy a tener en cuenta la próxima que lo acompañe, pero es como dice Nico, tienden a ser ruidosos y más cuando necesitas adelantar en ruta, da la impresión que está a 3500 rpm cuando solo estas a 2.200 o por ahi, pero en ciudad, ni lo escuchas, es muy cómodo.
Excelente Nico. Yo soy fan de los motores Diesel.
(soy chofer de larga distancia, hace 32 años) tuve una Amarok 2.0 HL 4x4 MT. Un caño. Ahora tengo una Amarok V6 otro terrible caño.
Saludos Nico...!!!
Nico muy buen informe, lo unico fijate que los Bora 1.8T no son TFSI (obviamente traen 5vpor cilindro y no poseen inyeccion directa)
Te cuento mi experiencia, llevo manejando 190km Bora 1.8T y te cuento que el motor es espectacular, solamente tuve un problema porque cometi la burrada de no reemplazar la correa de distribucion en tiempo, y a los 117k km se borraron los dientes de la correa de distribucion original de fabrica con 7 años de antiguedad. Por mas que el hecho ocurrio con el motor regulando esperando en un semaforo, todas las valvulas de escape se doblaron, llamativamente fue que ninguna de las 12 valvulas de admision se doblaron, y eso que es el 1.8T con mayor RC 9,5:1
Ese dato esta piola porque significa que si por algun motivo falla el tensor de la cadena que une los arboles de levas no hay riesgo de doblado de valvulas. Actualmente llevo el coche con algunas mejoras que permiten llegar a 240cv (lo maximo que aguantan los inyectores originales) pero con mejoras mas importantes (bielas, turbo e inyectores) podes sacarle 350cv que a mi criterio es hasta donde se banca la caja 5v y la traccion delantera.
Excelente, tengo un passat cc 2.0tsi gen2 140mil kms nunca 1 problema uso aceite liqui moly cada 10mil y filtros orginales, saludos!!
Excelente video Nico. Mi tio compro la Tiguan 2014 y con 130000km tuvo que hacer motor. La Agencia de VW previo carta documento se lo reparo con mano de obra gratis pero tuvo que poner los repuestos ($300.000) en el 2019 y eso que todos los Service los hizo siempre en Consecionario. Despues se entero que hubo varios motores con el mismo problema (lo que nunca le pregunte cual fue el problema) asi que hizo 20.000km mas y lo vendio. Pero él fuera de ese problema estuvo muy conforme! Lo que si charlando con el que tuvo de todo tipo de autos, me hizo reir cuando me dijo "Queres un auto eterno... Kangoo 1.9diesel mas de 350.000km sin tocar" queres confort cualquiera menos la Kangoo.." jajaja. Asi que me compre la competencia de la Tiguan la Kuga 2.5turbo (motor Volvo viejito pero fiable)
😊
Buenas, una consulta, tuviste algun problema estos años con la Kuga, que resultado te dio?
Nico. Tengo un Tiguan 2.0 TSI 2013. Un caño. Hace poco le cambié la Válvula PVC. Anda cada vez mejor. Los consumos en ruta dan en mi caso a 120 promedio. La autonomía 820 kms. Muchas gracias por el vídeo. Abrazo
Cuantos km por litro amigo?
Hola! Acabo de señar una 2013 2.0 TSI, que onda? Alguna recomendación para hacerle antes de sacarla a la calle por precaución?
Magnifico motor aunque muchas personas lo han odiado pero creo que la mayor parte de sus fallos es por sus malos mantenimientos como poner viscosidades erróneas y anticongelantes de muy mala calidad pero tuve un seat leon con este motor y lo vendí con 140 mil km y todo perfecto.
Lo mismo pasa con cualquier motor con buen mantenimiento y buenas cosas hasta el k9k y el 1.4 HDI son buenos.
@@aarondidiergomez5481 exacto, la bronca es que no leemos los manuales de mantenimiento y queremos que todo sea eterno, exigimos tecnología pero también queremos fiabilidad sin gastar dinero y pues en los autos no funcionan así las cosas. A este motor tsi lo critican de las bombas de agua pero yo cada 40 mil km le cambiaba su anticongelante y el propietario actual cero fallas y ya con 185 mil km.
@@baltafernandez2896 querido consulta. Es ese el kilometraje adecuado para cambiar refrigerante? 40mil km? Yo cambie hace 8mil km , abrazo
Tengo un leon 2011 desde nuevo, a la fecha tiene ya 300mil km, a los 160mil se reemplazo el multiple de admision, a los 230mil se reemplazo la bomba de agua, a los 270mil se reemplazo las cadenas de distribucion y aqui sigue dando guerra, veremos cuanto mas resiste. Desde los 65mil km le puse filtro, escape y su reprogramacion, despues de los 150mil reemplace el turbo, intercooler, y un kit de agua metanol con su respectiva reprogramacion. De consumos da promedios de 9-10km/l, entre 530-550km por tanque. El aceite siempre ha sido castrol sintetico 5w40 y algo curioso siempre ha gastado un promedio de 1 litro de aceite entre cambios de 15mil km.
Amarok 2015 TSI, 287000Km único dueño servicios hechos cada 15 por su dueño, aceite sintético Motul 8100 solo le cambié la bomba de agua a los 157, las bujías a los 229 y filtro de nafta a los 280. Saludos desde la provincia rebelde
amarok filtro de nafta ? sos de argentina ?
@@gustavobarrio3935 Es de Uruguay, alla se vende la Amarok con el TSI 2.0L seteado a 160CV ...son un caño!!! Y caja manual.
Exelente informe,tengo un Passat 2018 y tiene doble inyeccion,un misil y no consume nada.
Muy buena información y la realidad es los FSI, TSi y TFSI son delicados con el tipo de gasolina golf 5 le gusta beber gasolina de 98 octanos
nico, te cuento mi experiencia: tengo un seat leon 1.8tsi gen 2. El motor consumia aceite (cambié aros y nunca mas). Los 1.8tsi de audi/vw/seat tienen ese problema mas que cualquier 2.0 porque tiene aros rasca aceite de 1,5mm en vez de los 2.0. Ahora... tengo el motor preparado con 280 cv (turbo de 2.0, reprogramacion y escape) y el motor se banca sin problema esa potencia, hay varios con turbo de S3 con 370cv que tmb andan sin dramas. Los pistones y las bielas de fabrica son COJUDISIMOS. El otro problema que tienen son los inyectores, antes de los 100mil km se mueren, independientemente de la nafta que tengas. Mi auto le pasó y fue siempre usado con nafta premium. Tambien son delicados con el aceite, como vos decis, si o si un aceite sintetico de muy buena calidad y intervalos de service regulares (vw dice 20mil km pero es una locura, deberia ser cada 10mil km). Otro problema recurrente es el tensor de la cadena de distribucion en los gen 2. Antes de los 100k km se rompe y por supuesto te salta todos los dientes y terminas con el motor en rectificadora vireyes jajaj. Por eso hay que cambiarlos por un kit de buena calidad (borsehung, febi, o original, nada de chinos) que viene con el tensor del motor GEN 3 que ya no tiene mas problemas y dura toda la vida util del motor.
En conclusión: si está bien mantenido es un motoraso, muy buenas prestaciones y super cojudo para preparar. Pero si sos un seco, o no te da ganas de mantener bien un auto, mejor no lo compres
El usó de los aceites no es ninguna locura, los aceites sintéticos fueron creados para brindar larga duracion por almenos 12 o 15mil kilómetros y escribiendo de aceites de cálida decente ya que la nueva generación de aceites sintéticos e cálidad aumentan el Rango hasta los 20mil kilómetros
@@sintek001 si, 12 o 15 mil km pueden llegar a usarse, pero no 20mil. Los 20mil km promocionados por los fabricantes de aceite son en condiciones ideales, en motores limpios. Los Tsi por naturaleza son motores "sucios", que producen muchi carbón y tienen valvulas pcv y aros poco eficientes, por lo que "saturan" el aceite de carbón en menos de 15mil km. Queres un ejemplo claro? fijate el color del aceite de un tsi en 5 mil km en un tsi y en un corolla por ejemplo. En el corolla sigue siendo un amarillo.oscuro y en un tsi ya esta medio negro
@@Garcheezy el color no importa mientras se cuente con el paquete de aditivos necesarios.
Menciono sobré la nueva generación de aceites porque el grupo VAG la a creado y ellos son los que específican cómo y cuando, sin embargo yo no upgradearia mi Viejo auto con x aceite a otros ya que tiene otra normativa y aditivos diferentes, y necesito cuidar mi turbo y su cableado interno tal y como exige el fabricante
@@sintek001 el color es una forma de identificar cuanto carbón ha absorvido el aceite. los aditivos detergentes y dispersantes mantienen limpio el motor y el carbon suspendido en el aceite. Pero tienen un punto máximo en el que la acidez del aceite supera a la alcalinidad (el TAN super al TBN) y ya comienza a perder sus propiedades lubricantes. Es un problema muy bien documentado, y que VW mismo ha reducido en algunos paises luego de un recall el intervalo de servicio de muchos motores tsi. Y si le preguntas a cualquier mecanico especialista en vw te va a decir lo mismo: es fundamental cambiarlo cada 10 mil km
@@Garcheezy supongo que el cambio de aceite va al intervalo en cambio en el tablero, sin embargo como menciono los aceites de vida extendida con la normativa de grupo vag aumentan su vida útil.
Ahora bien que esté negro no significa que esté mal, por ejemplo mi auto lo hace negro en menos de dos mil kilómetros y es completamente normal, sin embargo presto atención al mantenimiento para evitar dañar el tan costóso y delicado turbó y motor
Hola Nico! Tuve un Vento 1.4 tsi. Hermoso motor, muy suave, muy económico y con excelente respuesta cuando precisaba pisarlo. Súper recomendado, pero no muy económico de mantenimientos.
Pero si vas a tener una buena experiencia con un motor seguro es un tsi de vw.
Saludos amigo!!
Hermano, q año era tu Vento? Me hablaron bien y mal del Vento, quiza es la añada que en algún momento yuvo temas técnicos?
Tengo un Tsi 1.4 en un Golf y son realmente impresionantes estos motores, el 2.0 usado en tooooda la linea Vag fue mejorando como decis, algunos tenian problemas con esas cadenas y tensores, hoy le sacan mas de 300 hp de fabrica (Golf R) incluso funcionando con ambas inyecciones directa e indirecta. La tiguan siempre me gusto y si bien es un vehiculo caro rinde muy muy bien, esos modelos venian todos 4Motion y eso no es poco.
Hola Nico sos un capo que Dios te bendiga con mucha salud amor y prosperidad muchos éxitos desde Monte Joven Argentino de 73 años siempre con los fierros desde el Fort T, Ford A, Ruby el año desde1963 hasta los 80 allá en mí lejana pcia..de San Luis saludos cordiales atte José
Tuve un Passat Variant 2009 con el 2.0 TSI, un motorazo!, me dios muchas alegrias. Pero tuve varios provlemas con el múltiple de Admisión que es plástico. y la cadena de Distribución se me corrió un punto doblando todas las válvulas. Tenia solo 110mil km. CONCLUSION, muy lindo vehiculo pero SALADISIMO de mantener y muy repuestero.
En esos años la cadena era una cagada, había que controlar el tensor, que tiene unas mariquitas y ver si se estaba estirando. Y obvio, cambiar tensor y cadena.
@@damiandmn los 2012 tambien son asi?
@@ramiro4533 jajjjsa. Gracias por tenerme como referente.
Los tensores hay que controlarlos siempre y te quedas tranquilo. Hay como una ventanita desde donde podés ver si está muy estirado por la cantidad de estrías que se ven. Debe haber algún vídeo de UA-cam explicando cómo controlar el tensor.
Sos un genio amigo, no te voy a llevar la contra poriqe sos profesional en lo que haces. Pero el bora 1.8t no es TFSI ni TSI poriqe los inyectores como bien dijiste están en el múltiple de admisión. Saludos desde Uruguay.
Que importante lo que vos sostenes del aceite es un consejo importantísimo
Me encantan los programas. Soy fierrero de alma... Pero no mecánico. Aprendo mucho. VW ha hecho cosas muy buenas... Y se nota . Lo que veo es que la gente "ahorra" en aceites, refrigerantes y combustibles...
Saludos desde España de un compatriota.
Pd: es "cojonudo" tu programa ... (No cujudo jajaa).
Abrazo
Cojudo , no cujudo
Nico paso a decirte que es tremenda la evolución tuya en tu desempeño en los vídeos. Crack...!! Felicitaciones
Trabajo en un estacionamiento y una clienta tiene una tiguan alemana 2.0T tiene 230000km mas o menos y esta mejor impecable,ella sabe contar que no tuvo ningún problema hasta ahora
Es mexicana de aca a la china
Alemana?
@@arroba23 no entró ninguna tiguan alemana al pais, son todas hechas en México las que se vendieron y venden en el país, lo unico que entro de Alemania son algunos passat, golf gti viejos porque los gti nuevos tambien son mexicanos y touareg
@@Torino380 exacto ya me parecía, igual no desconfío del mercado mexicano, cualquier mercado menos argentino (producción nefasta) por favor jaja
@@arroba23 es peor la industria brasilera que la argentina
Yo ví 8 motores de inyección directa y la gran desventaja que tiene es a partir de los 90000km se forma carbonilla en las válvulas de admisión, falla de pcv y la mayoría turbo hecho percha que no cambian el aceite en el tiempo correcto
Limpiar la admisión y cambiar la pcv es un clásico en este motor. Igual ninguna de esas cosas son caras o complicadas de hacer.
@@damiandmn cómo estás?que es la pcv ?para los que no sabemos, gracias
En el THP ya con 60mil km. ya perdiste 30cv
@@lukitazzcarp es una válvula de gases que comunica el cárter con la admisión. Se rompe una membrana y no corta el paso, hace que humee un poco el auto.
@Diego tul - Se empastan de carbonilla las valvulas de admision
Nico tengo una tiguan con ese motor y concuerdo como usuario con tordo lo que decis con decirte que incluso vivo puteando con el techo en verano tambien. referente al aceite cuando la compre venia con un ypf y gastaba mucho al cambiar por motul problema solucionado, reafirmo lo que decis de no pijotear con el aceite. anda muy lindo y en hielo o nieve es un caño. abrazo. Andres
En España, compramos un Tiguan en 2017. Nos lo entregaron con errores de electrónica, el techo solar no funcionaba (y tardaron 6 meses en arreglarlo) y daba muchos problemas. El coche dejaba de arrancar, lo revisaban, volvia a funcionar y a los 2 días lo mismo. Lo vendimos (perdiendo mucho dinero) con menos de 1 año de uso.
En lo que respecta a la conducción, cuando funcionaba todo, estaba muy bien.
Compré una amarok con el motor 2.0 tsi. No he podido andar, con pocos kilómetros por así decirlo me ha dado mil problemas. Por último la presión de aceite, cambie distribución y bomba de aceite. Ahora voy por los balanceadores, la tapa de levas y el árbol
El que sabe y el que no? Aprende del que sabe! Muy bueno lo suyo Nico!
Nico, la caja no es 4motion de 7 velocidades. Es una caja DSG de doble embrague. 4motion es la tracción integral con la que cuenta la Tiguan mediante el sistema Haldex.
Tengo una Tiguan 2.011 con caja DSG de 7 velocidades, 211 caballos con 90.000 Km.
El lubricante que le puse es Motul 8100 5w 40 sintético de 5 litros (el motor lleva 5 litros). Como te dije lleva 2 Haldex al trasero le puse Motul Gear 300 Ls 75w 90 y al delantero Motul Gear 300 75w 90. Es muy loco porque los Haldex llevan distintos aceites.
Una nave, la amo, andar en ruta con esta SUV es impagable.
Saludos.
La 2013 que viene con la cara nueva trae TSI 2.0 211 cv y caja tiptronic de 6 marchas.
@@diegog.lecinena8112 la mía tiene 211 cv, lo sé por la numeración del motor. La caja Tiptronic fue reemplazada por la DSG, nada que ver una con la otra. La DSG es una mezcla de caja manual con automática, la Tiptronic es solo automática. Saludos.
@@leonardoposata7328 si, es un gran vehículo!
Yo tengo un ateca 2018 con motor 1.4 tsi y de momento con 75 mil km . No me puedo quejar claro que se cuida muy bien.
Yo probe un Vento con partida detenida a mas de 180/h el vento 2.0 TSI de 211 CV, terrible motor, Caja DSG de Sexta, Sin Control ESP en modo sport la caja hacía los cambios e mas de 6000 vueltas, maravilloso!! Nico, la nafta esta para gastarla solo para eso para gastarla, y por supuesto Shell 98 Ron la mejor para estos motores!!
El segundo que me enamoro de la marca fue el A4 2.0 TSI y el que definitivamente dijo que esta motorización es para mí fue el Bora 1.8 T Mexicano 2008, un caño, pero es increible que un auto de mujer el The New Beatle tenga un motor 2.0 TSI de 211 CV que tambien tiene las mismas prestaciones del Tiguan, Vento, A$, etc. El New Beatle no tiene un peso específico que acompañe a ese motor, es muy liviando comparado con otros
Es mi sueño tener una Tiguan!!!!
Gracias por el vídeo Nico, saludos al equipo. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Abrazo desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Aca tiguan 2013 tsi hoy con 180.000km y una relacion hermosa de amor odio. Le hice motor a los 160k por un inyector que fallo. Excelente producto por lo que ofrece. Pero pasados los 100.000km el mantenimiento pasa a ser cada vez mas fino y riguroso. Siempre motul8100 repuestos oem. El resto es disfrute. Es muy divertida y agil de manejar. Asfalto ripio arena nieve. Tiene la contra de poco baul. Pero siendo 3 nos acomodamos. Hoy si la tengo que vender no hay suv con esas prestaciones.
Tengo una 2011 con 175mil km dsg de 7ma la verdad que hermosa muy rápida mucha comodidad y confort
Hola tuve un skoda Fabia con un tsi 1.2 año 2016… simplemente un motorazo pequeño, económico y un cañón en la salida, podría asegurar que era más rápido en un semáforo que un impreza 2.0 aspirado (ojo solo en la salida en velocidad media y recta el impreza es más rápido) ese motor es de muy caro mantenimiento debes usar un combustible mínimo de 95 octanos, idealmente un v-power de shell (la mejor gasolina a mi juicio) y hacer los cambios de aceite como Dios manda… saludos desde Chile…
Que hermosa la tiguan... Para mi la más linda fue la 2012, la que tenía los faros redondos.
Hola Nico , te comento que tengo una Sharan que tiene un motor TSI 1,4 pero la bomba de agua es accionada por la poliV
y ademas acopla con un turbo que trabaja en baja , el motor es un caño y si no lo exigis mucho no gasta nada , eso si , le pongo solo nafta premium le tengo mucho miedo a los inyectores
Tengo un vento 2012 y me consume algo de aceite.. motor algo ruidoso, soy principiante en todo esto. Ayer gracias a los videos de UA-cam pude chequear la cadena de distribución, mirándolo abajo ya a me tire para sacar algunos tornillos y se me ocurrió prenderlo y escuchar.. note un sonido raro cuando acelero y suelto el acelerador, no me gusto nada ese ruido. Pero bueno a darle con cariño y mantenerlo con los servicios siempre!
Pasa que tener ese motor no es barato, y eso hay mucha gente que no lo entiende, el mantenimiento sale fortuna, y es real en fluidos nomás te gastas como 20 lucas, sin mencionar que no se te joda nada en el camino, cada 60 mil kilómetros cambiar los tensores y tooooodas las cadenas junto con bujías y cables, es un motoraso pero es una locura lo que sale el mantenimiento.....
Por algo es un motor de "alto rendimiento".
Si me compro un cadenero es para olvidarme del cambio de correa , no para tener que gastar una pasta en la cadena antes de los 100mil kilómetros. Gracias pero yo paso de este motor
@@walterherrero9116 pasa que si no querés gastar en mantenimiento cómprate un caballo, que solo gasta en agua y pasto.....
@@walterherrero9116 típico de tucumano! Jajajaja estudia antes de opinar algo, no toques de oído, cualquier mecánico te va a decir que es un motoraso, pero bue, RATAS HAY EN TODOS LOS NICELES SOCIALES
@@fabianvideverrigain4471 si no te interesa andar fuerte es al pedo si. Este motor banca mas de 400hp con stock internals. Que otro cadenero 2.0 conoces que banque eso y tengas repuestos en todos lados? Probablemente ningun otro. Si te interesa que no se rompa un etios es buena opcion
Amo la Tiguan!! Gracias por el video!
LÓGICO NICO, SON MOTORES DE MUCHA TECNOLOGÍA Y ALTÍSIMO RENDIMIENTO, PERO SIEMPRE RESPETANDO LOS SERVICE Y ACEITES ADECUADOS Y DE LO POSIBLE EN CONCESIONARIOS OFICIALES DE LA MARCA ÉSO SÍ. . .👍
Tengo pensado comprarme un Polo GTS en un par de años que trae un TSI de 1,4L (150CV // 250NM). Muy buena la data.
Tuve el Vento 2.0TSI mk6, esos motores son terrible nave. Llegue a ponerlo a 250kms/, 0 a 100 en menos de 7 segundos. Hp a altas revoluciones, torque a bajas revoluciones, te rinde en todas las revoluciones.
Tengo un 2.0 tsi 2014 vento, hice un viaje a bariloche de rosario, de un tirón a unos 170 promedio de velocidad,
Cuando volví tuve problemas inyectores , filtro nafta sucio, tuve q cambiar la cadena completa, tiene 89 mil km .
Agarre un poso en km 33 por ahí, rompí cubierta y doble llanta, (de ida llovía y de noche), con la d axilio le clave los 1200 km q faltaban.
tema inyectores: antes de los 100k tenes que cambiarlos porque se rompen. Siempre usalo con nafta premium tmb. Tema distribucion: todos los tsi gen 2 tienen ese problema. Antes de los 100k hay que cambiarle cadena y se le pone el tensor de los gen 3 y nunca mas jode (duran como 300k km esa cadena). Y si le pones buen aceite, dura un montón
Yo con un Honda Civic exs 2008 hice Córdoba San Rafael Mendoza a 170 km 180 hice el viaje en 7 hs , un cañooo, tenia pensado comprar un tsi pero me parece que voy a volver al vtec nomás
tengo una coupe audi a5 2.0 tfsi y es una maquina infernal lo que empuja...tiene stage 1 ..filtro intec...cañon el motor....te acostumbras a este tipo de motor y depues no vas a querer algo de menor perfomance ese es el problema..jajaj...saludos man
Mucho gusto Nico de los motores y tus videos más allá de lo polémico que podrían ser creo que aportan mucho ya que muestras la calidad de un motor después de Miles de kilómetros y así uno como usuario de vehículos puede tener antecedentes de lo que puede pasar en el tiempo
Hola Nico, hace un video del Vento 2.0 TSI a partir del 2011 para ver como es por dentro porfavor, gracias
Lo tengo en la amarok, tiene la misma caja que la diesel, la gente lo pistonea mucho porque tiene 300nm a 1800rpm. Pero lo más lindo es acelerarlo. Lo chipean a 247hp viene con 166.
Hermoso motor con muchisima tecnologia. Seguro esas cadenas de distribucion se cambian despues de muchisimos km pero debe ser un trabajo que hoy en dia supera los 100000 mangos me imagino. Lo veo un poco complicado todas esas cadenas y balanceadores pero seguramente es un.muy buen motor.
Depende el año. No duran tanto las cadenas. Hay que controlar con el tensor.
Hola Nico. Aclara que en VW los primeros Tfsi o MK1. Yo tengo un Vento 2.0 TSI 2011. Es MK2. Mi hijo tiene un 2014 y es MK3. En el Mio se trabo un inyector y se comio el piston de arriba. Quedo como aluminio picado. Es importante que los que tengan TSI 2.0 Cada 60.000 km controlen los inyectores. Muy buena tu explicacion.
Hola, mi vento gen 2 tiene 180mil km y cada tanto le pongo limpiador de inyectores liqui moli. Sabes si deberia limpiarlos con ultrasonido o directamente cambiarlos por nuevos?
Nico sos realmente un crack, que pasión y detalle que le pones a cada video, gracias por compartir tu conocimiento y experiencia!! 💪👏
Videazo!!! Hay pocos canales que muestren la Posta de este y otros motores. Se valora mucho tu opinión y experiencia en el tema. Saludos Nico.
Con buen mantenimiento hasta un k9k, y el 1.4 HDI son buenos motores, por ende este motor está a la altura de esos 2 porque si no usas lo original se rompe.
Hola Nico, tengo un viento tsi 2014, 120 mil km. Cambie pastillas de freno y bujías nada más. De 0km me consumía aceite hasta que se asentó y ahora cuando lo pateó en ruta consume pero no es la locura, lo normal un litro cada 10 mil km si lo pateó mucho y si no, medio. Está standar y camina hermoso, te pega a la butaca en todos los cambios y a los 230 los pasa sobrados, siempre combustible premium. Y service en tiempo y forma. Un caño! Caja Manual, obvio.
Sabes si un 2012 consume lo mismo de aceite?
@@ramiro4533 no sé, el pistón es el mismo, hay que ver el tamaño de los aros, creo que en tu modelo es más fino el aceitero, pero no lo sé. De todas maneras al ser un motor de alto rendimiento seguro que algo de aceite va a consumir, sobre todo cuando lo llevas "alegre" en vueltas.
Yo uso una Tiguan del año 2012 con un motor cczd 2.0 TSI; solo sugiero cambiar la PCV constantemente, usar un aceite 5w40 top tec 4100 o castrol edge europeo si le pisan al carro porque sino consume bastante aceite, pueden comprar un accesorio en ebay para controlar la falla de su multiple de admisión porque se malogra únicamente el brazo de la chapaleta, ese accesorio lo refuerza y evita que se quiebre o pueden comprar un múltiple de metal, que no considero necesario a menos que sean rapidos y furiosos. Obviamente revisar sus fluídos y hacer el mantenimiento con especialistas.
el gol 2.0 Gti de los 90 era de inyección directa , y mi gslaxy de la misma época que comparte motor el AP 2000 es de inyección directa, y si es potente pero consume aceite y es ruidoso según manual de fábrica 1 litro de aceite cada 1000 km, una locura
Hola Nico, podes hacer un video de los Vento 1.4 tsi de 2017/2018.
Gracias por tus videos!
Exelente video Nico! Ese motor es bastante similar en rendimiento y tecnología al THP de Peugeot/Citroen. También fueron evolucionando con los años, desde las primeras versiones de las Peugeot 3008, y Citroen C4. Buen torke a bajas vueltas (arriba de 200 nm a 1800 vueltas) también cadeneros y con inyección directa. Lamentablemente en Argentina y por desconocimiento o pijoteo les ponen aceite de baja calidad y nafta grado 2.... Y terminan así como vos estás mostrando....
Lo malo de esos autos es que al comprarlo usado es difícil saber cómo lo mantuvieron.... Y te compras un problema, no por la calidad del auto sino por la ignorancia del anterior dueño.
La tecnología entre los thp y los tsi de vw son similares pero no tiene punto de comparación la calidad de ingeniería de vw comparada a la del grupo PSA con los thp que sacaron para competir con el golf gti ya que el motor tuvo todos los problemas habidos y por haber por el mal diseño y errores de la ingeniería de puegeot ,por querer potenciarlo más le aumentaron la compresión y presión de turbo sin la calidad de materiales forjado para un motor turbo, segundo cuando por mala calidad de combustible y es normal que cada cierto kilometraje se tapan los inyectores por estar directo a la cámara de combustión y empieza a tener problema de temperatura por mezcla pobre ,tercer y gran error le pusieron el turbo del lado del cortafuego o de atrás lo cual no recibe refrigeración de aire y con el tiempo el turbo se fisuraba por fatiga térmica lo cual con todo este combo era un círculo visioso que en varios casos por estos problemas de fisuras el turbo perdía aceite y se han prendido fuego , después de tanta fallas de ingeniería se hicieron muchas mejoras como en la última versión del 308 gti pero creo que con los años los resultados y confiabilidad del tsi no hay con que darle.
@@Dani_285 Por eso arranque mi comentario diciendo que eran bastante similares, no iguales.
@@hernandigrazia5103 yo entendí lo que quisiste decir y es que siempre hay que comprar los vehículos cuando ya vienen con segunda o tercera generación de motores, siempre un motor nuevo diseñado desde cero puede traer alguna falla , mejor esperarse a versiones corregidas posteriores. saludos
tengo una tiguan que acabo de comprar pero no puedo hacer un analisis aun, por otra parte el motor TFSI tuvo lios en Audi A4 denominacion CDN (en la cedula verde), el problema que tenia era de las camisas de los pistones y consumia mas aceite que nafta, en VW no produjo ningun problema igual que la caja DSG que tuvo problemas en Audi pero no en VW.
Tengo una Tiguan 2011 TSI 170HP con caja DSG de 7 velocidades + retroceso, desde que la compré tengo problema con el consumo de aceite, 1 litro cada 2000km, pero es un problema con la tapa de la cadena donde llora aceite, ya la trabajon una vez, pero quedo mal el trabajo porque continuo con la fuga, tengo planeado hacer su servicio del kit completo de tiempo y ahi poner tapadera nueva y que quede solucinado. espero con eso bajar bastante el consumo o fuga de aceite.
Tengo el mismo modelo! La mia no consume casi nada! Y esa caja es la misma que tienen los Audi RS3 y TTRS son capaces de soportar más de 600nm de Torque! Una verdadera maravilla
@@envion79 Mi DSG es la DQ500 embrague húmedo.
@@obedgonzalez9995 exacto esa misma!
hay que tener cuidado con la cadena, cada 90.000km tenes que revisar el tensor de la distribución, tiene una ventana de inspección, y los inyectores cada vez que le haces la distribución se recomienda cambiar, tengo un Passat y con 88.000km quedó abierto un inyector.
Buen dato
Que tal, soy de uruguay tengo una amarok 2015 2.0 tsi acá viene con ese motor .. se recomienda cambiar la cadena larga de la distribución cuando el tensor llega a su final de recorrido a los 100mil km aprox.. y los inyectores cada 150mil km.. yo los cambie a los 135mil y se veían bien pero preventivo cambie igual. Usada con nafta premiamos siempre.. y aceite castrol 20w50 sintético.. en trancito cerrado bajara 5mm como mucho el aceite en la varilla cada 2000km ponele sino no gasta nada.. y esta reprogramada con 245hp sin cambiar nada del motor.. lo malo el consumo 8km/l no sale de eso.. y ruta fuerte anda fijándote donde queda la próxima estación de nafta. Saludos
Amigo cuanto duelen acá en uruguay los 4 inyectores?
@@christianlaguna8216 yo los compre en Argentina cuando empezó a servir el cambio nc ahora comp están.. acá estaban y siguen estando como 20mil$ o poco más.. pero no traen un plástico con tres patitas q lleva entre el inyector y la tapa.. acá no los conseguí también los traje de arg.. busca kit oring o algo así para inyectores de tsi en mercadolibre argentina vas a ver de q te hablo..
@@HomeroFB perfecto gracias!
Hola Nico, en Uruguay vi una Amarok con ese motor chipiada un infierno 😂😂😂, una látima q en Argentina no la tengamos
Hermoso el Tiguan. Tengo uno diesel y es una locura, me encanta
Muy buen análisis! Solo comentarte con mucha Honda que es "redujo" y no "redució" jeje abrazo!
En mi familia tenemos 3 tsi, yo un vento 1.4 manual 2018, mi esposa una taos confort 1.4 2022 y mi viejo un golf 1.4 dsg 2019. Un caño todos, pero siempre vpower y aceite sintetico motul
Yo tengo una Tiguan 2.0 gasolina turbo! Es una bestialidad para correr..! Me está consumiendo un poco de aceite a los 80 kilómetros. El tema es que el aceite es caro! Consumos de 9 kilómetros por litro. Repuestos un poco caros, pero vale la pena! Escuche que dijiste caja de 7 cambios, pero la mía es de 6 automática!
Las DSG son de 7
@@envion79 no, viene de 7 y de 6. Mi viejo tiene una 2014 con 6 velocidades y yo una 2011 con 7. Saludos
@@leonardoposata7328 las DSG son de 7 las de 6ta no son DSG
@@envion79 no Federico. Vienen de 7 y de 6.
@@envion79 hace rato que no ponen Triptronic
De casualidad caí en este canal y estoy a punto de comprar un passat 2.0tsi
Y ? Que tal ?
Sos un groso hermano, bién explicado como siempre se aprende mucho de este canal, quisiera que algún día expliques sobre motor 1.8 xu7jp del peugueot 405 gri .Desde ya gracias viejo.
Hola tengo una tiguan 2012 tsi manual y no la cambio x nada. Y en ruta es un animal de potencia.
Gracias Nico por la data
WV = Problemas
Un amigo tenía una y le gustaba mucho ver los árboles por el techo solar y se pegó un palo precisamente contra una planta.. está en la fila cuatro del pabellón dos en el Cementerio
Felicidades amigo tienes un excelente canal muy buen contenido!! Te mando un abrazo desde México, quiera contarte una anécdota: soy ingeniero automotriz y trabajo en una empresa de autotransporte en mi país conocida como ODM y veo todo sobre los autobuses, reconstrucción de motores, carrocerías, mantenimiento de chasis etc así que como buen amante de los vehículos me compré un Jetta 1990 coupé con en fin de ajustarlo y arreglarlo como original y matricularlo aunque también tengo un polo 2014 1.4tsi podrías hacer algún vídeo acerca de un motor VW 1.4tsi
Que buen video, es el primero que veo de tu canal y me aparecio buscando analisis de la tiguan. Te tomaste el tiempo de hacer un videazo, yo me tomo el tiempo de dejarte un lindo comentario hermano!! Segui rompiendola
fua amigo, no se si recuerdo un video tan bueno, tan bien explicado que grande muchas gracias!
Hermoso vehículo, motor y rendimiento. Muy buen video Nico
Hola Nico, gracias por no poner partes de History, así queda más Original tus vídeos, un abrazo.
Hola Nico mi experiencia, compre un gti 2012, motor 2.0 turbo con problema de consumo de aceite, se desarmo y problema con anillos, particularmente el aceitero, nose que aceite usaban pero estaba totalmente carbonizado y el consumo era tan alto que mojaba la candela, se trabajó el motor y ahora se solucionó solo que ahora solo aceite de calidad, lastima no puedo mandarte fotos
Cuanto te salio?
5t555t5555
Yo tengo un passat 2010 2.0 tsi con 160mil.
Hace poco me clavo el motor por los balanceadores y salio de punto la cadena ahora yo mismos lo estoy arreglando y ya asi arreglarle todo lo que necesita
Hola nico, me pareció muy interesante el video del motor tsi del vento y tiguan. Yo en el 2014 trabajaba de testdrive para VW y tenia para probar tanto el vento tsi 2.0 automática que era increíble y la tiguan la tenia en manual donde esa caja era muy cómoda y agradable al uso, el conforto que tenia la tiguan es como decís que es muy agradable salvo ese techo paronímico y el baúl que era un poco chico. Un saludo
Estimado, el bora 1.8T no es TFSI (por eso perdió 1 válvula, para poder tener espacio para colocar el inyector), para ser TFSI además de ser turbo tiene que tener inyección directa estratificada (es inyección indirecta) . Los motores TFSI o TSI son los del A1, A3,A4 etc tec y Vento, Tiguan, etc etc 2.0TFSI/TSI, y el 1.8TSI que trajo el Passat entre 2011 y 2015 en Argentina. Saludos.
Así es..
Hola Nico ese motor es un Cano pero como todo motor hay que darle el mantenimiento que corresponde
Hola Nico. Casi no te pongo like por las palabrotas porque te miro en familia pero bueno son excelentes tus análisis. Abrazo grande desde Uruguay
Nico que verdad es que los motores con turbo hay que dejarlos un minuto o dos moderando antes de apagarlos porque sino perjudica el turbo. Gracias desde Montevideo.
Antes tuve el primer 2.0 TFSI en Vento (no Std). Un placer. recién con el segundo Kit de distribución empecé a notar que consumía más aceite de lo normal por el desgaste lógico por los kilometros. Hoy tengo un 2.0 TSI CCZ en un VW CC Dsg 2013. Tengo una consulta con respecto al adecuado mantenimiento del elemento filtrante que trae en la bomba de nafta ya que este modelo no trae Filtro descartable de nafta (abajo cerca de la rueda trasera derecha como traía el Vento) Por favor ayuda. No quiero quedar tirado porque un día me baje la presión de nafta y tenga que renegar con una camilla en un viaje. Por favor Don Nico apelo a vuestra experiencia o a la de algún suscriptor que sepa como mantener limpio el circuito de combustible.
Nico de los Motores debes hacer un reportaje del volkswagen Golf Mk3 1.8
Yo la tengo, a 2009, una maquina espectacular, muy rápida rapidísima y buena para la arena, para la montaña excelenteeee, e corrido con ella en carreras clandestinas y no cualquiera la supera en el arranque.
Yo tuve un wv vento 2.0 tsfi y puedo asegurar que es un cañón como sale disparado el motor elástico en 1 cuadra lo llegue a poner a 100km te empuja al asiento 230 tranqui y siempre aceite sintetico cada 15 mil km
La Amarok V6 igual de 0 a 100 7.2 segundos y 100 Km/h. De fábrica, sin chipear nada
No es jugado cambiar aceite cada 15mil km?
Gracias Nico muy buena información como siempre un genio
Primer video que veo, excelente!!! Nuevo suscriptor 💪🏼
Hola Nico! Muy buen video gracias por tu tiempo y enseñanza. Saludos desde Uruguay 🇺🇾👏
Nico....todo excelente! Y que pasó con el tema aceite? dijiste que lo dejabas para el final y me quedé con las ganas ...
Poné uno de calidad, tan simple como eso, por calidad se entiende Castrol Edge como barato, luego Motul y si te da la moneda Liqui Moly, olvídate de YPF, Total, Elf(es lo mismo que Total) y todo ese barataje que es lo que abunda en los lubricentros. Otra cosa a tener en cuenta, es que el lubricentro sea de confianza por dos cosas:
*La primera es que en estos aceites de alta gama, que por lo general valen lo que valen 2 YPF, 2 ELF, etc tienen poca rotación y los aceites tienen bases que se ven afectadas por la humedad( y se recomienda no usar un aceite con mas de 4 años de embasado)
*Segunda, es que justamente el lubricentro debe ser de confianza con esos aceites caros, dado a que sobran gente que se dedica al llenado de aceites caros por baratos, por eso lo mejor es averiguar distribuidores oficiales de estos aceites en argentina y comprarlos ahí, por lo general ningún lubricentro es distribuidor oficial de ninguna marca.
UNO DE LOS MEJORES VIDEOS NICO
GRACIAS
el tema del aceite aquí en mi pais es igual, la gente les pone cualquier aceite.
y los talleres la mayoría igual, te ponen el aceite que compran por barriles, 20 40, da igual el coche que sea.
Jajaja nico
Amigo
Me ase reír
Cuando decis a te atraen los hombre jajaja
Te pone orno a vos 🤣 🤣 🤣 🤣
Nico, tengo una Tiguan 2.0 TSI 2014 y sí es tremenda SUV muy deportiva y de alto confort. Pero tengo un problema, consume mucho aceite y al parecer es por el turbo, me dice mi mecanico que reviso, pero que aca en Uruguay no hay como solucionar que el aceite pase al turbo.
Ahora tiene 140mil KM, usa aceite 5w40 Shell y rinde 10 km por litro en ruta, 7 km por litro en ciudad... sigo enamorado de la camioneta, mas no se que hacer con el consumo de aceite que es mucho.
Al acelerar a fondo, responde divino, pero veo una pequeña estela de humo que al bajar revolucion de acelerada desasparece.
Corrigen ustedes este problema y cruzo el charco
los bloques ea888 de vag, en europa es muy común apretarlos, sobre todo seat leon cupra, hay muchas preparaciones con 400/500 cv con fiabilidad muy buena.
hay muchos videos por UA-cam de dichas preparaciones
Nico que marca y tipo de aceite recomendas para ellos? Gracias