Auch von mir, dem alten Fdl von TSZ, an dich und an alle Abonnenten der "Rotausleuchtung" die besten Wünsche für 2024! Immer "GUTE FAHRT" und ausreichend Bremsweg!
Hallo. Wieder mal ein informatives Video von dir. Danke dafür. Allerdings war die Schicht (soweit ich das verstanden habe) im neuen Jahr. Seit dem 01.01.24 gibt es die DB Netz nicht mehr ;-) . Mach weiter so. Für mich als Fdl sind deine Videos wie Unterrichtsmaterial 🙂
Danke für die Antwort und mach weiter so solange es dir spaß macht , ich bin begeistert wegen der unterschiedlichen Loks ob alt oder neue Loks alles gute im neuem Jahr ☺und wüsche dir Gesundheit und kraft fürs neue Jahr
Hallo Danke für die Neujahrsglückwünsche, das Gleiche wünsche ich dir auch, Gesundheit, Glück und Zufriedenheit. Ich verfolge den Kanal sehr intensiv und bin von den tollen Berichten sehr angetan. Einfach super diese speziellen Einblicke in den Güterverkehr. Frage: Ich habe seit längerem ein Tonproblem. Nun weiss ich nicht ob dies nur bei mir so ist oder ob andere das auch feststellen. Bei deinen Beiträgen sind oft die Hindergrundgeräusche viel lauter als deine Stimme sind, somit verstehe ich oft nur ganz schwer oder gar nicht was du kommentierst.
Kannst du bei einem deiner nächsten Videos kurz mal auf den Nachschiebebetrieb eigehen? Wie funktioniert das betrieblich, muss die Lok besetzt sein wenn ja wie wird die Geschwindigkeit geregelt? Dabke:-)
Die GDL sollte, wenn ich das richtig interpretiere demnach in den neuen Vertragsverhandlungen auch eine Klausel mit rein fuchsen, dass die DB einen 2t Wagen zu stellen hat? ( dont take it to serious )
Haha danke für deine Antwort zur Toilette 😂 ich könnte mir das nicht vorstellen, stundenlang Zug fahren ohne die Möglichkeit aufs Klo zu gehen. Hut ab! Hoffe das kommt nicht vor, dass man doch mal "muss" 😅
Aufs Klo gehen ist absolut menschlich und kommt auch bei Lokführern öfter vor als man denkt. Wenn es wirklich nicht mehr geht, ruft man den nächsten Fahrdienstleiter an mit der Bitte um eine Ausleitung aus der Hauptstrecke und geht dann bei ihm auf Toilette. Geht prinzipiell bei Güterzügen. Bei Personenzügen nutzt man die Wartezeit am Bahnsteig. Prinzipiell sind sich aber die Lokführer bewusst auf welchen Strecken sie unterwegs sind und stellen sich darauf ein. Auf der anderen Seite gilt auch für Lokführer eine maximale durchgehende "Lenkzeit" von max. 3,5 Stunden am Stück, dann muss Pause gemacht werden. Also stundenlanges Fahren (was über die erlaubte Lenkzeit hinausgeht) am Stück gibt es so gesehen nicht. Da darfst Du als Berufskraftfahrer sogar eine Stunde länger fahren, obwohl ich persönlich den Straßenverkehr anspruchsvoller und stressiger finde als es bei der Bahn der Fall ist, da diese spurgeführt ist und in eigenen Zeitslots unterwegs ist, was es ja beim Straßenverkehr nicht gibt. 😉😉👍👍
@@Musicloverman1000 Darf ich mal kurz hinzufügen das es in Zeiten von ESTW durchaus schwieriger wird beim FDL aufs Klo zu gehen da es diese an der Strecke nach und nach nicht mehr geben wird.
Mei, wichtig ist erstmal auf ein Ausweichgleis zu kommen. Rolle Klopapier sollte man immer dabei haben und Wasser lassen kann ja am ganzen Zug entlang und für den Rest muss man auf eine ruhige Ecke hoffen
@@Rotausleuchtung Danke für deine Antwort. Ich dachte wegen dem Bild um 4:29, dass beide im Dieselbetrieb und Vielfachgesteuert sind. Das hat mich eben überrascht, weil unseren es nicht können. Kleine unnötige Info : für den kleinen Schutz vorm "Batterie aus" schalter kann man sich bei mir bedanken, ich habe mal die Hälfte einen Container Terminal still gelegt, weil ich aus versehen den verbotenen Knopf beim Führerstandwechsel in Diesel Modus gedrückt habe.... 😅 Müsste nachher geschleppt werden 🤦♂ aber dann eine Verbesserungvorschlag gemacht 😀
Gute Frage. Generell ist alles über 1600t schwierig wegen der Vorschriftenlage. So weit ich weiß fährt man im Flachland mittlerweile 2500t schwere Züge aber wie ich die Italiener kenne ist das unnötig kompliziert. Die Südrampe ist flacher aber da wird die Grenzlast eher durch den Oberstrom begrenzt. Daher auch die Idee der euro9000 mit dem Diesel Boost.
In dem Fall erstmal noch ein frohes neues... Aber hattest du nicht Anfang Dezember die letzte Tour vor Schneesperre zum Brenner??? Oder wie unterscheidet du das? Weil du sagtest du hättest das letzte Video vom November, was du aber noch nicht veröffentlicht hast...
Die E Bremse sollte mit der vollen Antriebsleistung bremsen können, richtig. Allerdings bremst hier auch nur die Lok. Die Waggons nicht. Bei einem 1600t Zug ist die E Bremse also fast schon zu vernachlässigen
@@leonfrank1443 außerdem muss man dabei auch noch die maximale Druckkraft an den Puffern berücksichtigen. Es nutzt ja wenig, wenn die Lok bremst, aber dann von entgleisten Waggons überholt wird :-)
Sehr interessantes Video... 😊 Zwei Fragen hätte ich allerdings: 1. Sind Schiebeloks gekoppelt? 2. Ist es üblich das man als "Fremdpersonal" auch auf DB Loks sitzt? Vielleicht kann mir das jemand beantworten...
Ja, Schiebeloks sind bei längeren Strecken normalerweise gekuppelt. Es gibt aber Sonderfälle, bei denen die Schiebelok nur lose schiebt, beispielsweise bei der Geislinger Steige. Dort fährt die Schiebelok langsam von hinten an den Zug ran und schiebt mit, und lässt sich oben bei Amstetten zurückfallen und der Zug fährt alleine weiter. Die Schiebelok wendet in Amstetten und fährt zurück nach Geislingen, um für den nächsten Zug bereit zu stehen, der Schiebedienste benötigt.
@@edhoc2 Danke für die Antwort! Ist es bei der Geislinger Steige für den Lokführer in der Schiebelok nicht unglaublich schwer den Kontakt zum Zug zu behalten? Oder gibt es da Tricks oder Verfahren die ständigen Kontakt gewährleisten?
@@baddy86 Alex E hat mehrere Videos von der Geislinger Steige gemacht (2021). Darin beschreibt er das Verfahren. Allerdings muss man in den Videos suchen, an welcher Stelle er auch die Schiebelok aufgenommen hat, weil er dort viel gefilmt hat. Er zeigt auch (irgendwo, im Moment nicht gefunden), wie die Schiebelok in Amstetten abfällt und wieder zurück nach Geislingen fährt. Soweit ich es verstanden habe, fährt die Schiebelok von hinten an den stehenden Zug ran, bis Puffer an Puffer anliegen. Der vordere und hintere Lokführer stehen in Funkkontakt, der vordere sagt, wann es los geht, und dann versuchen beide gleichmäßig viel Zugkraft bzw. Druckkraft auf den Zug zu geben, für eine gleichmäßige Geschwindigkeit von 60 km/h. Das ist die vorgegebene Höchstgeschwindigkeit für diesen lose gekoppelten Schiebebetrieb. Wenn die Schublok den Kontakt zum Zug verliert, muss der hintere Lokführer das dem vorderen mitteilen, dann muss der Zug anhalten, und dann kann die Schiebelok wieder an den Zug ran fahren. Wie schwer es ist, den Kontakt zu halten, weiß ich nicht. Aber die Lokführer machen das nicht zum ersten Mal. Sie müssen sich untereinander verständigen, und dann wird eine gewisse Leistung aufgeschaltet, denn im Idealfall soll die hintere Lok ungefähr die Hälfte des Zugs schieben (da sind also die Puffer geschlossen) und die vordere Hälfte wird gezogen (da sind die Kupplungen gespannt).
Alles Gute für 2024 noch!
Danke für dieses Video!
Grüße aus Dresden!
Auch von mir, dem alten Fdl von TSZ, an dich und an alle Abonnenten der "Rotausleuchtung" die besten Wünsche für 2024! Immer "GUTE FAHRT" und ausreichend Bremsweg!
doch... doch.... suuuper interessant - vielen dank für solche Einsichten in deine Schicht!!!
Es ist doch immer interessant, wenn es um die Eisenbahn geht. Daher vielen Dank für das Video.
Hallo. Wieder mal ein informatives Video von dir. Danke dafür. Allerdings war die Schicht (soweit ich das verstanden habe) im neuen Jahr. Seit dem 01.01.24 gibt es die DB Netz nicht mehr ;-) . Mach weiter so. Für mich als Fdl sind deine Videos wie Unterrichtsmaterial 🙂
Noch ein Gesundes neues Jahr nachträglich,, da hat es doch ganz gut Angefangen das Jahr. 👍👍
Danke für deine mühe den ich weiß wieviel mühe es macht ein Video hoch zu laden ist 👍meine Wertschätzung
Danke für das Lob!
Servus, na dann passt ja soweit alles VG Ralf
Frohes neues Dir noch. Wieder ein interessantes Video. Gruß Peter
Danke für die Antwort und mach weiter so solange es dir spaß macht , ich bin begeistert wegen der unterschiedlichen Loks ob alt oder neue Loks alles gute im neuem Jahr ☺und wüsche dir Gesundheit und kraft fürs neue Jahr
Danke für das kleine Update und ein frohes neues Jahr.👍🏻
klingt doch nach ner gelungenen 1. Schicht :)
Immer wieder interessant mitzubekommen, was jeden Tag so abgeht im Zugverkehr 😇
Vielen Dank für deine Videos! Mach weiter so . Grüße aus Offenburg
Ist voll schön wieder von dir etwas zu hören. Ich wünsche dir frohes neues Jahr und gute Fahrt. Liebe GrüßeStina!
Es freut mich wieder was von dir zuhören tolles Video 👍🏻
Ein schönes Video wie immer ein gutes neues Jahr wünsche ich
Wünsche ein gesundes neues Jahr und allzeit gute Fahrt
Ein gesundes neues Jahr noch und weiter hin schöne Videos
Ich wünsche dir ein schönes erfolgreiches neues Jahr!!!!
Danke gleichfalls
Ich fand das Video nicht langweilig, im Gegenteil, höre lieber Deine Erklärungen als zuuuu viel reine Fahrt-Aufnahmen. Geschmackssache. 😊👍🏼
Hallo Danke für die Neujahrsglückwünsche, das Gleiche wünsche ich dir auch, Gesundheit, Glück und Zufriedenheit. Ich verfolge den Kanal sehr intensiv und bin von den tollen Berichten sehr angetan. Einfach super diese speziellen Einblicke in den Güterverkehr.
Frage: Ich habe seit längerem ein Tonproblem. Nun weiss ich nicht ob dies nur bei mir so ist oder ob andere das auch feststellen. Bei deinen Beiträgen sind oft die Hindergrundgeräusche viel lauter als deine Stimme sind, somit verstehe ich oft nur ganz schwer oder gar nicht was du kommentierst.
Danke trotzdem für das kurze Video.👍👍👍 Ich wünsche dir noch ein gutes neues Jahr.
Ein frohes neues Jahr!
tolles video
Ich freue mich schon auf das nächste Video
endlich wieder ein Video Danke👍👍
Kannst du bei einem deiner nächsten Videos kurz mal auf den Nachschiebebetrieb eigehen? Wie funktioniert das betrieblich, muss die Lok besetzt sein wenn ja wie wird die Geschwindigkeit geregelt?
Dabke:-)
Ich kann’s bei Gelegenheit mal versuchen. Aber eigentlich ist das sehr banal. Die Schiebelok ist besetzt und schaltet in der Steigung Zugkraft auf. 😉
Die GDL sollte, wenn ich das richtig interpretiere demnach in den neuen Vertragsverhandlungen auch eine Klausel mit rein fuchsen, dass die DB einen 2t Wagen zu stellen hat? ( dont take it to serious )
Haha danke für deine Antwort zur Toilette 😂 ich könnte mir das nicht vorstellen, stundenlang Zug fahren ohne die Möglichkeit aufs Klo zu gehen. Hut ab! Hoffe das kommt nicht vor, dass man doch mal "muss" 😅
Aufs Klo gehen ist absolut menschlich und kommt auch bei Lokführern öfter vor als man denkt. Wenn es wirklich nicht mehr geht, ruft man den nächsten Fahrdienstleiter an mit der Bitte um eine Ausleitung aus der Hauptstrecke und geht dann bei ihm auf Toilette. Geht prinzipiell bei Güterzügen. Bei Personenzügen nutzt man die Wartezeit am Bahnsteig. Prinzipiell sind sich aber die Lokführer bewusst auf welchen Strecken sie unterwegs sind und stellen sich darauf ein. Auf der anderen Seite gilt auch für Lokführer eine maximale durchgehende "Lenkzeit" von max. 3,5 Stunden am Stück, dann muss Pause gemacht werden. Also stundenlanges Fahren (was über die erlaubte Lenkzeit hinausgeht) am Stück gibt es so gesehen nicht. Da darfst Du als Berufskraftfahrer sogar eine Stunde länger fahren, obwohl ich persönlich den Straßenverkehr anspruchsvoller und stressiger finde als es bei der Bahn der Fall ist, da diese spurgeführt ist und in eigenen Zeitslots unterwegs ist, was es ja beim Straßenverkehr nicht gibt. 😉😉👍👍
@@Musicloverman1000 Darf ich mal kurz hinzufügen das es in Zeiten von ESTW durchaus schwieriger wird beim FDL aufs Klo zu gehen da es diese an der Strecke nach und nach nicht mehr geben wird.
Mei, wichtig ist erstmal auf ein Ausweichgleis zu kommen. Rolle Klopapier sollte man immer dabei haben und Wasser lassen kann ja am ganzen Zug entlang und für den Rest muss man auf eine ruhige Ecke hoffen
@@N07890 Darfst Du. Es geht aber um die aktuelle Situation und die gewährleistet es noch. Was in Zukunft sein wird, sehen wir dann.
Ein leeres Marmeladenglas mit Schraubdeckel hilft oft. Das kippt man dann durchs Fenster weg.
hi,
Nettes Video. Kurze Frage, laufen die 2 187er in Diesel Modus auch in Doppeltraktion ?
Nein, leider nicht. Zumindest hab ich es noch nie hin bekommen 😉
@@Rotausleuchtung Danke für deine Antwort. Ich dachte wegen dem Bild um 4:29, dass beide im Dieselbetrieb und Vielfachgesteuert sind. Das hat mich eben überrascht, weil unseren es nicht können. Kleine unnötige Info : für den kleinen Schutz vorm "Batterie aus" schalter kann man sich bei mir bedanken, ich habe mal die Hälfte einen Container Terminal still gelegt, weil ich aus versehen den verbotenen Knopf beim Führerstandwechsel in Diesel Modus gedrückt habe.... 😅 Müsste nachher geschleppt werden 🤦♂ aber dann eine Verbesserungvorschlag gemacht 😀
Woran liegt denn das Gewichtslimit auf der italienischen Seite? Dort wär's ja eigentlich weniger steil als auf der Nordrampe.
Gute Frage. Generell ist alles über 1600t schwierig wegen der Vorschriftenlage. So weit ich weiß fährt man im Flachland mittlerweile 2500t schwere Züge aber wie ich die Italiener kenne ist das unnötig kompliziert. Die Südrampe ist flacher aber da wird die Grenzlast eher durch den Oberstrom begrenzt. Daher auch die Idee der euro9000 mit dem Diesel Boost.
In dem Fall erstmal noch ein frohes neues... Aber hattest du nicht Anfang Dezember die letzte Tour vor Schneesperre zum Brenner??? Oder wie unterscheidet du das? Weil du sagtest du hättest das letzte Video vom November, was du aber noch nicht veröffentlicht hast...
Da hast du natürlich recht, das hab ich vergessen da es aufgrund der Umstände sehr spontan entstanden ist.
Jaja, immer diese Vergesslichkeit... Du, wenn das öfters vorkommt... Würde ich mir doch Sorgen machen... 🤣🤣🤣
Cooles Video
Darf man Güterzüge mit AFB (ohne LZB) fahren? Und wenn ja, machst du es?
Ja darf man. Und ja wenn es eine vernünftige AFB ist nutze ich diese auch auf manchen Streckenabschnitten
Du kannst auch AFB und LZB fahren…
Gleis 10 ist offen. Hab es mir noch heute gedacht das es doch drei Gleise warn die dicht warn.
Ja, ich hab auch erst drei mal schauen müssen. 🙃
@@Rotausleuchtung Aber der Abrufwahnsinn hört trotzdem nicht auf...
Wie kommt es, dass du Loks von verschiedenen EVUs fährst?
Weil DB an Lokomotion beteiligt ist und die Railpoolloks angemietet sind.
Das ist heutzutage eher die Regel als die Ausnahme. Selbst die DB Mietet / least manche ihrer Loks.
Sorry wieviel Leistung hat eine Lok max Bremsleistung ohne die der klassischen mechanischen bremsen ?
Diese Frage interessiert mich auch. Danke
Üblicherweise ist die E-Bremse auf 240kN begrenzt. Technisch wäre aber mehr möglich.
ich meine ein Elektromotor kann auch als Generator umgestaltet werden ,oder gehe ich technisch😶 zu weit ?
Die E Bremse sollte mit der vollen Antriebsleistung bremsen können, richtig. Allerdings bremst hier auch nur die Lok. Die Waggons nicht. Bei einem 1600t Zug ist die E Bremse also fast schon zu vernachlässigen
@@leonfrank1443 Außerdem wirkt sie nicht zum Stillstand.
@@leonfrank1443 außerdem muss man dabei auch noch die maximale Druckkraft an den Puffern berücksichtigen. Es nutzt ja wenig, wenn die Lok bremst, aber dann von entgleisten Waggons überholt wird :-)
Und es muss sich auch ein anderes Fahrzeug im selben Speisebereich befinden, das die zurückgeführte Energie aufnehmen kann.
@@automatix5 kommt aufs Unterwerk an, es gibt auch welche die ins Netz rückspeisen können.
Oh Tesla Fahrer! Gute Wahl. 😁
Hallöchen könntest du als Lok Fürer alle drei Loks steuern ?🤫
Technisch in der Konstellation nur wenn ein Kabel durch den Zug gehen würde.
oder mittels Funk, soweit mir bekannt ist, sofern Loks dafür ausgerüstet sind
der Bart steht dir mehr wie kürzer 💪
Rot scheint die Cargo Sonne
DB: Hart, so ohne Weiche...
Sehr interessantes Video... 😊
Zwei Fragen hätte ich allerdings:
1. Sind Schiebeloks gekoppelt?
2. Ist es üblich das man als "Fremdpersonal" auch auf DB Loks sitzt?
Vielleicht kann mir das jemand beantworten...
Ja, Schiebeloks sind bei längeren Strecken normalerweise gekuppelt. Es gibt aber Sonderfälle, bei denen die Schiebelok nur lose schiebt, beispielsweise bei der Geislinger Steige. Dort fährt die Schiebelok langsam von hinten an den Zug ran und schiebt mit, und lässt sich oben bei Amstetten zurückfallen und der Zug fährt alleine weiter. Die Schiebelok wendet in Amstetten und fährt zurück nach Geislingen, um für den nächsten Zug bereit zu stehen, der Schiebedienste benötigt.
@@edhoc2 Danke für die Antwort!
Ist es bei der Geislinger Steige für den Lokführer in der Schiebelok nicht unglaublich schwer den Kontakt zum Zug zu behalten?
Oder gibt es da Tricks oder Verfahren die ständigen Kontakt gewährleisten?
@@baddy86 Alex E hat mehrere Videos von der Geislinger Steige gemacht (2021). Darin beschreibt er das Verfahren. Allerdings muss man in den Videos suchen, an welcher Stelle er auch die Schiebelok aufgenommen hat, weil er dort viel gefilmt hat. Er zeigt auch (irgendwo, im Moment nicht gefunden), wie die Schiebelok in Amstetten abfällt und wieder zurück nach Geislingen fährt.
Soweit ich es verstanden habe, fährt die Schiebelok von hinten an den stehenden Zug ran, bis Puffer an Puffer anliegen. Der vordere und hintere Lokführer stehen in Funkkontakt, der vordere sagt, wann es los geht, und dann versuchen beide gleichmäßig viel Zugkraft bzw. Druckkraft auf den Zug zu geben, für eine gleichmäßige Geschwindigkeit von 60 km/h. Das ist die vorgegebene Höchstgeschwindigkeit für diesen lose gekoppelten Schiebebetrieb. Wenn die Schublok den Kontakt zum Zug verliert, muss der hintere Lokführer das dem vorderen mitteilen, dann muss der Zug anhalten, und dann kann die Schiebelok wieder an den Zug ran fahren.
Wie schwer es ist, den Kontakt zu halten, weiß ich nicht. Aber die Lokführer machen das nicht zum ersten Mal. Sie müssen sich untereinander verständigen, und dann wird eine gewisse Leistung aufgeschaltet, denn im Idealfall soll die hintere Lok ungefähr die Hälfte des Zugs schieben (da sind also die Puffer geschlossen) und die vordere Hälfte wird gezogen (da sind die Kupplungen gespannt).
Gute und interessante Antwort!
@@edhoc2 Vielen Dank für Ihre Geduld das Ganze ausführlich zu beschreiben. Das klingt alles sehr schlüssig 😁