Eine sportliche Leistung ,zweimal oder dreimal den ganzen zug ablaufen um den Zug verkehrssicher zu machen ,sprich die Bremsanlage richtig fuktioniert . Repeckt Respeckt 🏆🏆👍👍 Da braucht man kein Fitnesstudio mehr👍👍👍
Auch ich mag diese Art Videos von dir sehr gerne!!! Immer super interessant für nicht Eisenbahner wie mich Sehr gerne mehr davon Dir noch frohe Pfingsten wenn du frei hast und falls nicht einen entspannten Dienst 😊
Das war mal wieder ein richtig interessantes Video über den Alltag eines Lokführers. Danke für deine zahlreichen Erklärungen! Sowas ist für mich immer wieder spannend! ☺
Und wieder ein Tolles Erklärvideo. Auch wenn ich mich wiederhole... ein Tolles Video. Mit Dir und bei Dir macht das Mitfahren einfach Spaß. Vielen Dank dafür!
Wirklich sehr schönes Video mit den ganzen zeigen und Infos dazu, wie man den vorbereitungsablauf durchführt, die dritte Handbremse am Güterwagen war bestimmt ziemlich schwer zu lösen und eine angenehme zugfahrt zum Zielort. Lg Harald 👍
@@Rotausleuchtung sehr gerne! Was ich wirklich gut finde, ist deine Sicherheit vor der Kamera. Die meisten TF fühlen sich in der Situation anscheinend nicht so wohl. Deine Präsenz rundet das Video ab; weiter so 🙂
Wieder ein ganz tolles Video 👍💯Was wieder sehr spannend und lehrreich ist! Es ist immer wieder interessant, wie viele Versionen es von der BR 193 gibt 👍 Und der BR 192 .Ich bin mal sehr gespannt, wie die Vectron aussehen wird, die die CD bestellt hat und für 230km/h zugelassen sind,da sie für den IC/EC Verkehr der CD eingesetzt Ich gebe mal eine Vermutung ab, vielleicht werden sie wie die,, Charger '' der amerikanischen Bahngesellschaften aussehen, die etwas windschnitteger von der Form sind, nur dann, wie es in Europa üblich ist im Personen Verkehr als Zwei-Richter.Wir dürfen echt gespannt sein.
Also zumindest der „Prototyp“ bzw. der erste 230km/h Vectron sieht aus wie jeder andere. Die Änderungen beziehen sich im wesentlichen auf die Drehgestelle. Daher wird es meiner Schätzung nach kaum einen sichtbaren Unterschied geben.
Hallo, du hast wieder ein ganz tolles Video gedreht. Warum füllst du die HLL auf 5 bar, obwohl du sie danach sofort wieder auf 3,5 bar absenkst? Ist der Luftpresser des Vectron deiner Meinung nach stark genug für die langen Züge?
Kann das Wort "Bremsprobe" nicht mehr hören ey. Hab nach 2 Wochen Dauerbeschallung 915 angefangen von dem Zeug zu träumen. Aber gelohnt hat es sich, bin nun erfolgreich durch die Prüfung durch. :)
Ein tolles Video,mit super Erklärungen zu jedem einzelnen Handgriff.Ich weiß ja nicht wie lang so ei Zug sein kann.Und wenn man den Zug bei Wind und Wetter ablaufen muss ist das bestimmt nicht angenehm.Ja mit dem Wasser auf den Container bzw.Aufliegern ist das nicht so schön.Ich habe auch schon mal eine Dusche abgekommen als ich einen Container vom Umschlagsbahnhof geholt habe. Da ist man von 0 auf 100 sofort wach 😂😂😂.Wenn man Lokführer ist darf man dann Personen und Güterzüge fahren oder kann man sich das aussuchen,bzw bekommt man als angehende Lokführer dann schon gesagt auf welchem Gebiet man eingesetzt wird.Danke wieder für's mitnehmen grüße aus dem Chiemgau 👋
Derzeit wären maximal 740m (mit Lok) möglich, zumindest auf den wenigen Strecken wo man die Zuglänge wirklich nutzen könnte. Das wären bei einer vollen Bremsprobe ohne Unterstützung zwischen 2960m Fußweg (4x740m) und 4440m Fußweg (6x740m). Kommt bei uns jetzt eher selten vor aber kann durchaus passieren
Grundsätzlich kann man Personen und Güterzüge fahren, es gibt aber gewisse Zusatzausbildungen die man für das eine oder andere braucht. zB GGVSE für Güterverkehr. Meistens entscheidet es sich wo man die Ausbildung macht. Fange ich bei einem Güterverkehr EVU an, werde ich natürlich die Dinge lernen die dort relevant sind und umgekehrt. Sollte man wechseln ist eine Delta Schulung für alles was „fehlt“ aber kein Thema.
@@Rotausleuchtungdas ist quasi wie beim Bus bzw.Lkw beim Bus benötigt man auch eine extra Ausbildung und zum GGVS ist das auch wie bei uns im Lkw Verkehr. Ich darf auch Gefahrgut fahren da ich die Schulung gemacht habe. Schöne Pfingsten noch und ruhige Arbeitswoche
Was ist denn das für eine wilde Kombination auf der rechten Seite bei 49:05? Die beiden Loks werden regulär abgestellt sein, aber warum zum Teufel sind da noch 2 Wagen dazwischen?😅 Wieder ein Video was mir außerordentlich gut gefallen hat 👏🏼
Wieder ein tolles Video von dir. Und danke für die Einblicke. Ein paar Fragen bleiben mir dennoch: wenn du jetzt vor der Bremsprobe die Handbremsen löst, steht der Zug nur noch durch die direkte Bremse (+ Feststellbremse Tfz), oder? Wie würde man das bei einer höheren maßgebenden Neigung machen? Handbremsen erst nach der (vollen) Bremsprobe lösen? Aber wie stellt man dann den Lösezustand fest? Ansonsten erstmal danke dir ☺️
Im Endeffekt musst du dann zusätzlich eine Handbremse anziehen, eine lösen, diesen Wagen prüfen, Handbremse wieder anziehen und das Prozedere wiederholen bis alle geprüft sind. Alternativ (und wesentlich einfacher / praktischer) sind dann natürlich Hemmschuhe, auch weil diese wesentlich mehr "halten" als eine Handbremse. Bei uns kein Problem, weil unsere Loks sowieso immer Hemmschuhe dabei haben für die Steilstrecken, aber prinzipiell ist es keine Vorschrift und eine "klassische" Streckenlok z.B. der DB hat keine Hemmschuhe an Bord.
Sehr interessante Einblicke ins Lokführerleben. Dürfte man die Bremse während der Bremsprobe mit einer Funkfernbedienung bedienen (natürlich vorausgesetzt, die Lok ist damit ausgerüstet) und sich somit wenigstens einen Teil der Rennerei ersparen oder muss die Bremsprobe mit dem Führerbremsventil durchgeführt werden, mit dem auch während der anschließenden Fahrt gebremst wird?
Wir fahren unter der Woche spät abends täglich einen Güterzug über Holzkirchen. Am Wochenende fährt einer planmäßig. Und dann gibt es natürlich immer mal wieder Umleiter.
"Zugbeeinflussung, Zugbeeinflussung, Zugbeeinflussung, .... Zwangsbremsung Zugbeeinflussung, " .... Kann man den auch Knebeln ? 🤣🤣 Is wieder ne Wirre Schicht scheinbar. Trotzdem danke fürs mitnehmen 👍👍 Gibts an den Handbremsen irgendwelche indikatoren, ob sie angezogen sind oder nicht?
Er sagt "Aus", und von den Weichen kommt sowas wie "zei-tung!-een"; naja, mit Phantasie.. Witzig, was die Spracherkennung aus manchen Geräuschen macht.
@27:50 Mein müdes Hirn meldet sich mit dem Titel "The Loneliness of the Long Distance Runner", auch wenn es inhaltlich nichts hiermit zu tun hat. 🙂 Wenn der "Weg" besser ausgebaut wäre, wäre es ein schönes Einsatzgebiet für E-Roller. 😁
Der Wechsel zwischen den unterschiedlichen Signalsystem wird vermutlich nicht angekündigt? Man muss als TF wohl einfach schnell erkennen, welcher Signaltyp da steht? Zuerst (im letzten Drittel des Videos) KS-Signale, dann H/V Signale. Da muss man auch auf die Mastschilder achten, um die Anzeige richtig zuordnen zu können.
Hoffentlich beantwortest du auch Fragen zu älteren Videos. Erstmal muss ich sagen, superinteressant. Frage: ist das immer so, dass zum flott Machen der Lokführer den ganzen Zug ablaufen muß, oder hilft einem da auch manchmal jemand mit dem man ja in Funkkontakt stehen könnte. Ich mein z.B. ein Lokführer aus einem entgegenrum stehendem Zug.
Es gibt theoretisch mehrere aber die wichtigsten sind die volle Bremsprobe und die vereinfachte Bremsprobe. Bei der vollen wird jeder Wagen geprüft, bei der vereinfachten idR nur der letzte Wagen.
Hey hey. Was war das für ein Fahrzeug das da ganz am Anfang hinter der Lok stand? Nh Lok nicht, nen Triebwagen auch nicht, denke ich. Sieht aus wie ein Anhänger der normale dreiteilige Beleuchtung hat und nen Führerstand?🤷🏼♂️
Hat verschiedene Grüne. Manche Loks haben ganz einfach nur einen Stromabnehmer für das jeweilige Land, da ist einfach die Frage wie die Lok steht. Ansonsten ist grundsätzlich der hintere oben, bei diversen Ladegütern (oder anderen Umständen) sollte aber nach Möglichkeit der vordere gehoben werden
Die Handbremsen sind ja technisch von Vorgestern. Vor 100 Jahren hatte man wenigstens eine (doppelt?!) so großen Durchmesser und eine Handkurbel gab's auch. Die Übersetzung ist ja im Schneckengewinde. Max. 10 Umdrehungen sollten möglich sein. Warum werden keine Hemmschuhe mehr benutzt? Wäre einfacher. Danach dann mit fettem Muskelkater hinter's Steuer! 😂
Hemmschuhe werden je nach Bahnhof (zum Beispiel bei "uns" in MOR) durchaus benutzt, nur müssten sie dann auch überall verfügbar sein. Und mit hunderten EVU die quer durch Deutschland fahren würde das nicht zuverlässig funktionieren. Und die Hemmschuhe auf der Lok (auch hier sind Loks die nur innerhalb Deutschlands fahren nicht immer mit Hemmschuhen ausgerüstet) nimmt man i.d.R. nur wenn die Lok auch auf dem Zug bleibt. Sonst sind die Hemmschuhe am Zug, und die Lok hat keine Hemmschuhe mehr ;)
Nein eigentlich nicht. Aber erstens ist der Gedanke dass es theoretisch „besser“ ist einen Wagen mit gerissener Kuppelkette zu haben, als eine Lok und zweitens ist die Kuppelkette bei manchen Baureihen wegen Bahnräumer etc. sehr unangenehm zu erreichen (zB BR 185/186), das ist dann auch einfach eine Frage der Bequemlichkeit. Manchmal ist die vom Wagen aber so rostig und ungängig, da nimmt man dann vielleicht lieber die der Lok.
Beim Aufrüsten der Lok auf dem 1. Fst ziehst du das Führerbremsventil in SB und dann wieder auf Lösen, bevor du absperrst. Hat das einen Hintergrund, weil ich das schon öfters bei den Aufrüstungen gesehen habe? 😀 Oder ist das nur eine Angewohnheit?
Über den Druck in der Hauptluftleitung. Der Vectron merkt wenn der Lokführer am Zugschluss am Hahn zieht und löst dann die Bremsen wieder aus. Dadurch erspart sich der Tf 2x den Zug entlang zu laufen bei einer vollen Bremsprobe
Platz, oder der eben nicht vorhandene Platz. Normal macht TX in Laim die Lokmanipulationen und wir in MOR, in dem Fall war MOR vermutlich überfüllt oder die Strecke gesperrt und der Zug ist in Laim verendet ...
Gibt es auf dem Bahnhof keine Rangierer die dir bei der Bremsprobe zur Hand gehen können? Oder muss diese Leistung von deiner Firma extra eingekauft werden ?
Heutzutage gibt es bei der Eisenbahn nix mehr so einfach an einem Bahnhof. Muss also alles eingekauft werden, selbst wenn Rangierer am Bahnhof rum sitzen und Däumchen drehen, dürften sie dir nicht mal so einfach helfen.
@@Rotausleuchtung Wie empfandest du Personenzüge fahren im Vergleich zu Güterzügen? Ich vermute, Personenzüge sind anstrengender und stressiger, weil du mehr auf pünktlichen Fahrplan achten musst, und die Fahrgäste vielleicht nervig sein können? Dafür hast du aber auch (je nach Zugtyp) mehr Kontakt zu anderen Menschen. Andererseits würde ich aus deinen Videos schließen, dass Güterzug fahren entspannter ist, und der Fahrplan eher nur eine Empfehlung zu sein scheint, und du daran eh nicht viel selbst beeinflussen kannst. Du bist stundenlang alleine im Führerstand, hast unerwartete Zwangspausen an Halt zeigenden Signalen oder auf Überholgleisen, und bist tendenziell wohl viel in der Nacht unterwegs.
Ja stressig mag es am Anfang sein aber man gewöhnt sich ja auch dran und idR hat man ja grüne Welle. Es ist deutlich stressiger mit einem Güterzug ständig (und vor allem überraschend) „auf halt“ zu fahren als mit einem Personenzug. Aber natürlich kann es beim Personenzug schon stressig sein wenn man 1-2min Verspätung hat und schon die Transportleitung und sonst wer anruft was denn los ist usw. Da kann man beim Güterzug nur milde lächeln. Und wenn natürlich was „größeres“ ist, Güter sind geduldig. Mit Fahrgästen muss im schlimmsten Fall vielleicht der Zug evakuiert werden.
Stimmt schon, allerdings werden die Bremsproben da teils mit Quads oder Pickups auf gut ausgebauten wegen neben den Gleisen gemacht. Aber wenn unterwegs was ist möchte ich nicht mit einem Conductor tauschen, der 3km weit hinten einen Luftschlauch flicken muss o.ä. …
Ich schreibe Dir das erste mal, bin aber echt entsetzt wie sich die DB gewandelt hat. Der Lokführer macht alleine die Bremsprobe!!!?😢. Wo bleibt da die Sicherheit?😮. Immer mehr Leute werden eingespart auf Kosten der anderen. Kein Wunder das Klaus soviel gefordert hatte aber nicht mal die Hälfte erreicht hat. Schade eigentlich, der Wasserkopf bei der DB müsste mal jeden Tag 2 km laufen um das zu kapieren. Sorry das ich so direkt bin , ich bin aber leider so und deshalb nicht mehr bei der bunten Eisenbahn.😅
Ich weiß, ich wiederhole mich, aber diese Videos, in denen Du möglichst viel erklärst, wie hier, sind mir weiterhin die liebsten. Top! 👍🏼😊
Dem kann ich nur beipflichten. War wieder super spannend
Ja, wirklich ein guter Bericht aus dem Arbeitsleben eines Lokführers. Kein Schnickschnack oder dummes Gequatsche wie bei manchen anderen Kanälen.
Hallo, danke für die tollen Einblicke in den Lokführeralltag, für uns Laien ist es immer wieder interessant die ganzen Abläufe von statten gehen.
Super Video mit V1 bei der 193er Vectron 😊
Für mich, der auch Lokführer werden möchte, sind die Videos immer schöne Vorfreude 😊
Eine sportliche Leistung ,zweimal oder dreimal den ganzen zug ablaufen um den Zug verkehrssicher zu machen ,sprich die Bremsanlage richtig fuktioniert . Repeckt Respeckt 🏆🏆👍👍 Da braucht man kein Fitnesstudio mehr👍👍👍
Da kommen schon paar schritte zusammen, und das war jetzt noch die „günstige“ Variante :)
Mal wieder sehr interessant und informativ. Dieses Video sollten sich diejenigen anschauen die behaupten ein Tf müsse nur die SiFa bedienen!
3:10 "Störung , Störung , Störung..." eine nette Begrüßung, man kennt es 😉😁
Das war mal wieder sehr aufschlussreich! Danke für‘s mitnehmen!
22:40 Die Dämpferscharke bei der 2. Handbremse sah auch nicht mehr sooooo toll aus.🫣
Ich Schließe mich meinen Vorschreibern an sehr cooles Video
Auch ich mag diese Art Videos von dir sehr gerne!!!
Immer super interessant für nicht Eisenbahner wie mich
Sehr gerne mehr davon
Dir noch frohe Pfingsten wenn du frei hast und falls nicht einen entspannten Dienst 😊
Das war mal wieder ein richtig interessantes Video über den Alltag eines Lokführers. Danke für deine zahlreichen Erklärungen! Sowas ist für mich immer wieder spannend! ☺
Danke für das Lob!
Danke fürs Mitfahren, wie immer entspannend...
Und wieder ein Tolles Erklärvideo. Auch wenn ich mich wiederhole... ein Tolles Video. Mit Dir und bei Dir macht das Mitfahren einfach Spaß. Vielen Dank dafür!
Dankeschön !
Danke für das interessante und kurzweilige Video!
Klasse! Vorbeifahrt am Heimeranplatz, da stehe ich ab und zu. Danke fürs Mitnehmen. 💪🏼👋🏼
PS: das wichtigste Deine Videos sind absolut Mega, Dankeschön.
Danke für das tolle Video wieder! Du erklärst das hier für jeden echt super! LG Peter
Danke fürs zeigen was alles zur Vorbereitung gehört bevor so ein Zug losfahren kann. 👍👍 Außerdem war's mal hell im Video. 😉😉😉
Wirklich sehr schönes Video mit den ganzen zeigen und Infos dazu, wie man den vorbereitungsablauf durchführt, die dritte Handbremse am Güterwagen war bestimmt ziemlich schwer zu lösen und eine angenehme zugfahrt zum Zielort. Lg Harald 👍
Top Kamera Einstellung(-en) 👍🏼👍🏼
Und wieder ein super Video! Danke sagt der alte TSZ´ler!
Super interesant,Lokführer kann ganz schöner Stress sein🤕
Hallo, da sag ich doch mal wieder klein aber fein der Bericht...
Danke für´s mitnehmen
VG Stefan
Danke dir 👍
Danke dir 👍
Einen schönes Video wie immer bin begeistert und sehr interessant wie immer mach weiter so Daumen geht weit nach oben liebe Grüße Patrick
Schön, daß man einmal sieht, was hinter einem so simplen Wort wie "Bremsprobe" eigentlich für Arbeit steckt.
Danke!
Ich habe zu Danken :)
@@Rotausleuchtung sehr gerne! Was ich wirklich gut finde, ist deine Sicherheit vor der Kamera. Die meisten TF fühlen sich in der Situation anscheinend nicht so wohl. Deine Präsenz rundet das Video ab; weiter so 🙂
Schön mal einen unserer Container mit dir auf Reisen zu sehen. Bremsprobe sei dank. Normalerweise sieht man ja nicht so viel vom Zug. 👍
Super Video danke 😊😊😊😊😊😊👌👌👌👌
Super video
Wieder ein ganz tolles Video 👍💯Was wieder sehr spannend und lehrreich ist!
Es ist immer wieder interessant, wie viele Versionen es von der BR 193 gibt 👍 Und der BR 192 .Ich bin mal sehr gespannt, wie die Vectron aussehen wird, die die CD bestellt hat und für 230km/h zugelassen sind,da sie für den IC/EC Verkehr der CD eingesetzt Ich gebe mal eine Vermutung ab, vielleicht werden sie wie die,, Charger '' der amerikanischen Bahngesellschaften aussehen, die etwas windschnitteger von der Form sind, nur dann, wie es in Europa üblich ist im Personen Verkehr als Zwei-Richter.Wir dürfen echt gespannt sein.
Also zumindest der „Prototyp“ bzw. der erste 230km/h Vectron sieht aus wie jeder andere. Die Änderungen beziehen sich im wesentlichen auf die Drehgestelle. Daher wird es meiner Schätzung nach kaum einen sichtbaren Unterschied geben.
@@Rotausleuchtung Danke schön für die Info 👍
Very interesting and some walking involved,👍👍
Kannst du mal so ein Video machen wo du Alle Loks zeigst und vorstellst wäre sehr Cool
Hallo, du hast wieder ein ganz tolles Video gedreht. Warum füllst du die HLL auf 5 bar, obwohl du sie danach sofort wieder auf 3,5 bar absenkst? Ist der Luftpresser des Vectron deiner Meinung nach stark genug für die langen Züge?
Kann das Wort "Bremsprobe" nicht mehr hören ey.
Hab nach 2 Wochen Dauerbeschallung 915 angefangen von dem Zeug zu träumen.
Aber gelohnt hat es sich, bin nun erfolgreich durch die Prüfung durch. :)
Glückwunsch :) Kann mich auch noch dunkel an den Bremsprobeberechtigen erinnern, es hat ständig geregnet und es war kalt
@@Rotausleuchtung Bei mir wars nur schwül wie Sau.
Die nach mir hat es aber voll erwischt mit heftigen Regen.
Ein tolles Video,mit super Erklärungen zu jedem einzelnen Handgriff.Ich weiß ja nicht wie lang so ei Zug sein kann.Und wenn man den Zug bei Wind und Wetter ablaufen muss ist das bestimmt nicht angenehm.Ja mit dem Wasser auf den Container bzw.Aufliegern ist das nicht so schön.Ich habe auch schon mal eine Dusche abgekommen als ich einen Container vom Umschlagsbahnhof geholt habe. Da ist man von 0 auf 100 sofort wach 😂😂😂.Wenn man Lokführer ist darf man dann Personen und Güterzüge fahren oder kann man sich das aussuchen,bzw bekommt man als angehende Lokführer dann schon gesagt auf welchem Gebiet man eingesetzt wird.Danke wieder für's mitnehmen grüße aus dem Chiemgau 👋
Derzeit wären maximal 740m (mit Lok) möglich, zumindest auf den wenigen Strecken wo man die Zuglänge wirklich nutzen könnte. Das wären bei einer vollen Bremsprobe ohne Unterstützung zwischen 2960m Fußweg (4x740m) und 4440m Fußweg (6x740m). Kommt bei uns jetzt eher selten vor aber kann durchaus passieren
Grundsätzlich kann man Personen und Güterzüge fahren, es gibt aber gewisse Zusatzausbildungen die man für das eine oder andere braucht. zB GGVSE für Güterverkehr. Meistens entscheidet es sich wo man die Ausbildung macht. Fange ich bei einem Güterverkehr EVU an, werde ich natürlich die Dinge lernen die dort relevant sind und umgekehrt. Sollte man wechseln ist eine Delta Schulung für alles was „fehlt“ aber kein Thema.
@@Rotausleuchtungda kann man schon ganz schön laufen wenn der Zug die maximal länge hat
@@Rotausleuchtungdas ist quasi wie beim Bus bzw.Lkw beim Bus benötigt man auch eine extra Ausbildung und zum GGVS ist das auch wie bei uns im Lkw Verkehr. Ich darf auch Gefahrgut fahren da ich die Schulung gemacht habe. Schöne Pfingsten noch und ruhige Arbeitswoche
Was ist denn das für eine wilde Kombination auf der rechten Seite bei 49:05? Die beiden Loks werden regulär abgestellt sein, aber warum zum Teufel sind da noch 2 Wagen dazwischen?😅
Wieder ein Video was mir außerordentlich gut gefallen hat 👏🏼
Kaputte Lok, kaputter Wagen, funktionierende Lok. Irgendwo muss man das Zeug ja abstellen, damit es nicht im Weg steht.
Wieder ein tolles Video von dir. Und danke für die Einblicke.
Ein paar Fragen bleiben mir dennoch: wenn du jetzt vor der Bremsprobe die Handbremsen löst, steht der Zug nur noch durch die direkte Bremse (+ Feststellbremse Tfz), oder?
Wie würde man das bei einer höheren maßgebenden Neigung machen? Handbremsen erst nach der (vollen) Bremsprobe lösen? Aber wie stellt man dann den Lösezustand fest?
Ansonsten erstmal danke dir ☺️
Im Endeffekt musst du dann zusätzlich eine Handbremse anziehen, eine lösen, diesen Wagen prüfen, Handbremse wieder anziehen und das Prozedere wiederholen bis alle geprüft sind. Alternativ (und wesentlich einfacher / praktischer) sind dann natürlich Hemmschuhe, auch weil diese wesentlich mehr "halten" als eine Handbremse. Bei uns kein Problem, weil unsere Loks sowieso immer Hemmschuhe dabei haben für die Steilstrecken, aber prinzipiell ist es keine Vorschrift und eine "klassische" Streckenlok z.B. der DB hat keine Hemmschuhe an Bord.
@@Rotausleuchtung vielen Dank für die super Erklärung… an Hemmschuhe hatte ich gar nicht mehr gedacht.. Danke
Ja sonst hat man so einen Salat wie in Geseke das einem die Bude wegrollt.
Danke fürs Zeigen 🎉🎉@@Rotausleuchtung
Sehr interessante Einblicke ins Lokführerleben.
Dürfte man die Bremse während der Bremsprobe mit einer Funkfernbedienung bedienen (natürlich vorausgesetzt, die Lok ist damit ausgerüstet) und sich somit wenigstens einen Teil der Rennerei ersparen oder muss die Bremsprobe mit dem Führerbremsventil durchgeführt werden, mit dem auch während der anschließenden Fahrt gebremst wird?
Man kann schon die Funkfernsteuerung benutzen, und überprüft dann halt nochmal ob das Führerbremsventil richtig arbeitet.
Also ich kann auch nur sagen top top top und danke die 193 fahre ich auch unwahrscheinlich gerne im TSW 4. 💯👍🫶
Hallo Lieber Kilian ich habe eine Frage Fahren jetzt Güterzuge über Holzkirchen Die Aufnahme von den Super Schön Tollen Video ist Einfach Super Klasse
Wir fahren unter der Woche spät abends täglich einen Güterzug über Holzkirchen. Am Wochenende fährt einer planmäßig. Und dann gibt es natürlich immer mal wieder Umleiter.
Hallo Lieber Kilian Ein Herzliches Dankeschön für die Info 😀😊👍👏
"Zugbeeinflussung, Zugbeeinflussung, Zugbeeinflussung, .... Zwangsbremsung Zugbeeinflussung, " .... Kann man den auch Knebeln ? 🤣🤣 Is wieder ne Wirre Schicht scheinbar. Trotzdem danke fürs mitnehmen 👍👍
Gibts an den Handbremsen irgendwelche indikatoren, ob sie angezogen sind oder nicht?
Nein, idR merkt man nur am Bremsklotz, ob die Handbremse angezogen ist
Nein, idR merkt man nur am Bremsklotz, ob die Handbremse angezogen ist
16:00 Aus. Zeitungen. was fuer Zeitungen und wo sind sie?
Er sagt "Aus", und von den Weichen kommt sowas wie "zei-tung!-een"; naja, mit Phantasie.. Witzig, was die Spracherkennung aus manchen Geräuschen macht.
@27:50 Mein müdes Hirn meldet sich mit dem Titel "The Loneliness of the Long Distance Runner", auch wenn es inhaltlich nichts hiermit zu tun hat. 🙂
Wenn der "Weg" besser ausgebaut wäre, wäre es ein schönes Einsatzgebiet für E-Roller. 😁
Der Wechsel zwischen den unterschiedlichen Signalsystem wird vermutlich nicht angekündigt? Man muss als TF wohl einfach schnell erkennen, welcher Signaltyp da steht? Zuerst (im letzten Drittel des Videos) KS-Signale, dann H/V Signale. Da muss man auch auf die Mastschilder achten, um die Anzeige richtig zuordnen zu können.
Ja, das gehört zur Streckenkenntnis
@@Rotausleuchtung Danke!
Hoffentlich beantwortest du auch Fragen zu älteren Videos. Erstmal muss ich sagen, superinteressant. Frage: ist das immer so, dass zum flott Machen der Lokführer den ganzen Zug ablaufen muß, oder hilft einem da auch manchmal jemand mit dem man ja in Funkkontakt stehen könnte. Ich mein z.B. ein Lokführer aus einem entgegenrum stehendem Zug.
Entgegenkommender Zug eher nicht, aber je nachdem hat man einen Wagenmeister oder anderen Kollegen der hilft.
Vielen dank für das video. Wieviele unterschiede gibt es bei den bremsproben ?.
Es gibt theoretisch mehrere aber die wichtigsten sind die volle Bremsprobe und die vereinfachte Bremsprobe. Bei der vollen wird jeder Wagen geprüft, bei der vereinfachten idR nur der letzte Wagen.
@@Rotausleuchtung vielen Dank für die Antwort!
Hey hey. Was war das für ein Fahrzeug das da ganz am Anfang hinter der Lok stand? Nh Lok nicht, nen Triebwagen auch nicht, denke ich. Sieht aus wie ein Anhänger der normale dreiteilige Beleuchtung hat und nen Führerstand?🤷🏼♂️
Ich vermute du meinst den Notfallhilfswagen von DB InfraGO
@Rotausleuchtung Danke. Ja den meinte ich. Kann man den dann auch von der Seite aus fahren? Bzw. die Lok steuern?
@Chris.511 nein, das geht nicht so weit ich weiß
Könnt ihr mir erklären warum mal der Stromabnehmer vorne oben ist und mal hinten gerade bei Güterzügen?
Hat verschiedene Grüne. Manche Loks haben ganz einfach nur einen Stromabnehmer für das jeweilige Land, da ist einfach die Frage wie die Lok steht.
Ansonsten ist grundsätzlich der hintere oben, bei diversen Ladegütern (oder anderen Umständen) sollte aber nach Möglichkeit der vordere gehoben werden
@@Rotausleuchtung ah zum Beispiel bei Kesselwagon ist der vordere oben?
Sind all' diese 111 Z-gestellt?
Die Handbremsen sind ja technisch von Vorgestern. Vor 100 Jahren hatte man wenigstens eine (doppelt?!) so großen Durchmesser und eine Handkurbel gab's auch. Die Übersetzung ist ja im Schneckengewinde. Max. 10 Umdrehungen sollten möglich sein. Warum werden keine Hemmschuhe mehr benutzt? Wäre einfacher. Danach dann mit fettem Muskelkater hinter's Steuer! 😂
Hemmschuhe werden je nach Bahnhof (zum Beispiel bei "uns" in MOR) durchaus benutzt, nur müssten sie dann auch überall verfügbar sein. Und mit hunderten EVU die quer durch Deutschland fahren würde das nicht zuverlässig funktionieren. Und die Hemmschuhe auf der Lok (auch hier sind Loks die nur innerhalb Deutschlands fahren nicht immer mit Hemmschuhen ausgerüstet) nimmt man i.d.R. nur wenn die Lok auch auf dem Zug bleibt. Sonst sind die Hemmschuhe am Zug, und die Lok hat keine Hemmschuhe mehr ;)
@@Rotausleuchtung Ich kann mich an Bilder erinnern da lagen die Hemmschuhe in Behältern bereit. Du tatest mir nur so leid mit der ewigen Kurbelei. 😉
Da fehlt Mal etwas Öl.
Oder ist etwas defekt an der Bremse?
Moin moin. Spielt das egtl nh Rolle ob du die Lok in den Zug einhängst oder den Zug in die Lok?
Nein, spielt keine Rolle. Es hat sich aber so eingebürgert, dass die Kuppelkette vom Wagen in den Zughaken der Lok eingehängt wird.
Nein eigentlich nicht. Aber erstens ist der Gedanke dass es theoretisch „besser“ ist einen Wagen mit gerissener Kuppelkette zu haben, als eine Lok und zweitens ist die Kuppelkette bei manchen Baureihen wegen Bahnräumer etc. sehr unangenehm zu erreichen (zB BR 185/186), das ist dann auch einfach eine Frage der Bequemlichkeit. Manchmal ist die vom Wagen aber so rostig und ungängig, da nimmt man dann vielleicht lieber die der Lok.
Ok. Danke
Beim Aufrüsten der Lok auf dem 1. Fst ziehst du das Führerbremsventil in SB und dann wieder auf Lösen, bevor du absperrst. Hat das einen Hintergrund, weil ich das schon öfters bei den Aufrüstungen gesehen habe? 😀
Oder ist das nur eine Angewohnheit?
Müssen wir so machen bei unserem EVU
Wie funktioniert eigentlich eine halbautomatische Bremsprobe im Vectron?
Über den Druck in der Hauptluftleitung. Der Vectron merkt wenn der Lokführer am Zugschluss am Hahn zieht und löst dann die Bremsen wieder aus. Dadurch erspart sich der Tf 2x den Zug entlang zu laufen bei einer vollen Bremsprobe
Gibt es einen Grund warum manche Züge aus Laim Richtung Italien fahren beziehungsweise abgestellt werden und mache aus Berg am Laim fahren/stehen
Platz, oder der eben nicht vorhandene Platz. Normal macht TX in Laim die Lokmanipulationen und wir in MOR, in dem Fall war MOR vermutlich überfüllt oder die Strecke gesperrt und der Zug ist in Laim verendet ...
Gibt es auf dem Bahnhof keine Rangierer die dir bei der Bremsprobe zur Hand gehen können? Oder muss diese Leistung von deiner Firma extra eingekauft werden ?
Heutzutage gibt es bei der Eisenbahn nix mehr so einfach an einem Bahnhof. Muss also alles eingekauft werden, selbst wenn Rangierer am Bahnhof rum sitzen und Däumchen drehen, dürften sie dir nicht mal so einfach helfen.
Kilian! Machst Du beim V1 BR193 nicht (fast) alle Funktionstests aus Funktionstest-Menü?
Und kuppeln: Hart zu weich, bitte!
Grundsätzlich ja, aber wir dürfen abweichend kuppeln laut BRW :)
Wo is MOR?
München Ost Rbf
Hättest du nicht mal Lust dich in einen ICE zu setzten und diesen zu fahren?
Ich bin genug Personenzüge gefahren, ICE wäre sicher mal interessant aber naja, da gebe es anderes 😉
Ich bin genug Personenzüge gefahren, ICE wäre sicher mal interessant aber naja, da gäbe es anderes 😉
Ich bin genug Personenzüge gefahren, ICE wäre sicher mal interessant aber naja, da gäbe es anderes 😉
@@Rotausleuchtung Wie empfandest du Personenzüge fahren im Vergleich zu Güterzügen? Ich vermute, Personenzüge sind anstrengender und stressiger, weil du mehr auf pünktlichen Fahrplan achten musst, und die Fahrgäste vielleicht nervig sein können? Dafür hast du aber auch (je nach Zugtyp) mehr Kontakt zu anderen Menschen.
Andererseits würde ich aus deinen Videos schließen, dass Güterzug fahren entspannter ist, und der Fahrplan eher nur eine Empfehlung zu sein scheint, und du daran eh nicht viel selbst beeinflussen kannst. Du bist stundenlang alleine im Führerstand, hast unerwartete Zwangspausen an Halt zeigenden Signalen oder auf Überholgleisen, und bist tendenziell wohl viel in der Nacht unterwegs.
Ja stressig mag es am Anfang sein aber man gewöhnt sich ja auch dran und idR hat man ja grüne Welle. Es ist deutlich stressiger mit einem Güterzug ständig (und vor allem überraschend) „auf halt“ zu fahren als mit einem Personenzug. Aber natürlich kann es beim Personenzug schon stressig sein wenn man 1-2min Verspätung hat und schon die Transportleitung und sonst wer anruft was denn los ist usw. Da kann man beim Güterzug nur milde lächeln. Und wenn natürlich was „größeres“ ist, Güter sind geduldig. Mit Fahrgästen muss im schlimmsten Fall vielleicht der Zug evakuiert werden.
wie vor 100 jahren
Sei bloss froh das dein Zug nicht 4,23 KM lang ist wie die Gueterzuege der USA...!
was ist es bloss mit der Mimik (Road Runner Piep, Piep.).? Finde ich ulkig...!
Stimmt schon, allerdings werden die Bremsproben da teils mit Quads oder Pickups auf gut ausgebauten wegen neben den Gleisen gemacht. Aber wenn unterwegs was ist möchte ich nicht mit einem Conductor tauschen, der 3km weit hinten einen Luftschlauch flicken muss o.ä. …
Ich schreibe Dir das erste mal, bin aber echt entsetzt wie sich die DB gewandelt hat. Der Lokführer macht alleine die Bremsprobe!!!?😢. Wo bleibt da die Sicherheit?😮. Immer mehr Leute werden eingespart auf Kosten der anderen. Kein Wunder das Klaus soviel gefordert hatte aber nicht mal die Hälfte erreicht hat. Schade eigentlich, der Wasserkopf bei der DB müsste mal jeden Tag 2 km laufen um das zu kapieren. Sorry das ich so direkt bin , ich bin aber leider so und deshalb nicht mehr bei der bunten Eisenbahn.😅
Zuerst hart dann weich 🤪🤪
Nicht immer :)
Den Gedanken hatte ich auch. 😂