Ein Tag im Leben eines Lokführers #13 - 216 Autos zum Brenner, mit dem üblichen Chaos
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- Опубліковано 20 січ 2025
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/ @rotausleuchtung
Eines der älteren Videos aus diesem Sommer. Wie fast immer ging es nicht gerade reibungslos auf der Brennerstrecke zu ...
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Klasse Video. Danke für die interessanten Einblicke und Perspektiven!
Super, mal sehr interessant mit der Perspektive mit der Kopf-GoPro ❤😊
Danke war wieder eine tolle Mitfahrt bei Dir. LG Peter
Vielen dank, das du dir die mühe für uns machst. Liebe deine Videos, lerne immer davon und genieße es. Mach weiter so und gerne mehr davon. Schönen Abend dir noch👍🏻✌🏼
Wie immer ein starkes Video. Die Kakophonie der ständigen wiederholenden Sprachausgabe des Rechners ist Nervtötend. Dennoch schön zu sehen, welch ein Aufwand getrieben werden muss um die Lok auch nur einen Zentimeter zu bewegen.
Das ist echt cool den Rangiervorgang vor dem Bahnhof zu sehen, an dem ich damals öfters in die S-Bahn gestiegen bin :)
Sehr interessant. Wieder mal vielen Dank. Besser als jede Reportage. Super Arbeit, mach weiter so.👍
Immer sehr interessant. Danke dir!
Ein kleines Dankeschön für all die wunderbaren Videos von dir und deinem Alltag.
Herzlichen Dank!
Guten Abend, danke für die interessanten Einblicke und Perspektiven aus deinen Alltag. Viele Grüße nach München.
Herzlichen Dank!
Tolles Video. Kann ich sehr nachvollziehen. Frägt man nicht, ist man der Depp.. frägt man ist man auch der Depp :D
DANKE FÜR'S TEILEN 🙂
Grüße aus Dresden!
Sehr schön.
Sehr informativ und tolle Einblicke in deinen Beruf mit klasse Erklärungen dazu. Vielen Dank 😊👍
Danke für das Lob!
8:10 da geht dir als Tf echt das Herz in die Hose, absolute Ausnahmesituation...
Vielen Dank für diese tollen Videos. Viele Grüße von einem Kollegen des DB Fernverkehrs.
Grüße zurück! :)
Wow - sehr interessantes Video von Deiner Arbeit im Führerstand und am Zug. Danke für Deine Erläuterungen. Das hat mir sehr gefallen, bei Deiner Arbeit dabei zu sein und ich bin schon auf Dein nächstes Video gespannt. Danke.
Cooles Video. Sehr informativ und gibt einen Eindruck, wie es so abläuft!
Schön, mit den ORM-Karten. 👍🏾😎
Wie hart ich erschrocken bin das plötzlich der Zug weggerollt ist 4:30
Ich finde deine Videos immer wieder klasse. 👍👍👍
Danke!
Ich habe zu Danken :)
Gerne. Auch die musikalische Untermalung beim Zeitraffer kommt echt super. Die Musik passt total. Macht echt Laune zu gucken.
Sehr interessantes Video danke ❤
Ich habe diese Lok gerne gefahren. Blöd war nur, dass ich während der Fahrt das linke Fensterrollo nicht runter oder hoch machen konnte. Denn ich bin nicht schnell genug rangenkommen, wegen der Sifa.
Danke für das tolle video, so macht es spass dabei zu sein, ohne drehbuch, frei raus, ich liebe züge, dann noch meine lieblings lok die ich in spur 1:160/N fahre !
was mich schon lange interessiert, wasser trinken schön und gut, aber wo ist das klo wärend der fahrt ? mal gerade so anhalten und hinterm busch geht ja nicht so einfach ??!!
grüße aus dem westerwald bei koblenz
Danke! Meistens gibt es genug Zwischenhalte ;)
Um 14:30 Begonnen und dann wie lange 12 plus Stunden, schon zäh. Im Dunkeln ohne Handyempfang im Tunnel stehen für eine Stunde muss ich auch nicht haben. Muss manchmal ziemlich hart sein wenn man gezwungen ist einfach nur rumstehen und warten.
Happy Halloween Rotausleuchtung allzeit gute Fahrt mach weiter so mit dem kontent 😃👍🏻
Tolles Video! Unglaublich, was da so dran hängt, Güter von A nach B zu befördern. Ich hätte jetzt mal die Frage, wie es mit "Lenk- und Ruhezeiten" geregelt ist. Ich war 20 Jahre Busfahrerin und Disponentin, und da ist es oft ein wirkliches Kunststück, Fahrten bei Stau und Vorkommnissen ohne Probleme mit der Lenkzeit durchzuführen. Wie ist das bei der Bahn? Gibt es da auch diesen Punkt, an dem man die Lok stehen lassen muss, weil nichts mehr erlaubt ist? Und wie würde das praktisch aussehen?
Die entsprechenden Gesetze bzgl. Arbeitszeiten, Pausen etc. gelten natürlich auch bei der Bahn. Hier gibt es aber durchaus Unterschiede zwischen den Unternehmen, ob zum Beispiel reine Wartezeiten auch als Arbeitszeit gerechnet werden oder nur die tatsächliche Fahrzeit. Zudem entscheidet am Ende immer der Tf, ob er sich noch fit und diensttauglich fühlt, wenn es mal länger werden sollte. Es gibt Kollegen, die bei sich ankündigender Überschreitung der eigentlich geplanten und vorgesehenen Arbeitszeit der Leitstelle Bescheid geben, dass sie in Kürze nicht weiterfahren können und den Zug erstmal abstellen müssen. Das ist auch ihr gutes Recht. Ich bin als Ablöser schon Kollegen entgegen gefahren, weil sie es aus Zeitgründen nicht mehr bis zum eigentlich geplanten Bahnhof für den Personalwechsel geschafft haben oder habe dann einen Tag später den Zug in irgendeinem Provinzbahnhof abgeholt, weil der Kollege nicht mehr konnte/durfte und dort abgestellt hat. Ist dann so und zumindest im Güterverkehr recht üblich, da wir selten "im Plan" fahren und es fast immer später wird.
Ich selbst sehe das Ganze etwas entspannter - was ich anfange, bringe ich nach Möglichkeit auch zu Ende, heißt ich fahre meine Leistungen fast immer zu Ende, egal wie lange es dauert. Entscheidend ist, dass ich mich noch fit genug dafür fühle (Sicherheit vor Pünktlichkeit!), wach und konzentriert bin. Dann ist es mir egal, ob am Ende 5 h mehr auf der Uhr stehen. Meine vorgeschriebenen Ruhe- und Pausenzeiten habe ich unterwegs sowieso und wenn ich am Ende 15 Stunden Dienst auf der Uhr habe (wovon aber nur 6-7 h reine Fahrzeit sind), dann ist das auch rechtlich kein Problem. Es ist nicht die Regel und es gibt immer genügend Ausgleich und Ruhezeit danach, zur Not wird der Folgedienst geändert oder als Ausfall geschrieben.
@@netizen78 Vielen Dank für die ausführliche Antwort! Im Straßenverkehr ist es spätestens seit dem digitalen Tachograph schwierig geworden, auch wenn es ein paar Ausnahmen gibt.
@@Waldfrau2 Bei uns wird ja auch alles an Bord aufgezeichnet, also auch die Fahr- und Standzeiten (neben praktisch allen anderen Bedienhandlungen auf der Lok). Diese Daten werden je nach Unternehmen auch mehr oder weniger regelmäßig ausgelesen, es ist also schon im eigenen Interesse, sich an die Vorgaben zu halten. Es gibt aber erlaubte Spielräume, die man ausnutzen kann, solange es nicht zu Lasten der Sicherheit geht. Und wie gesagt entscheidet am Ende immer der Tf, ob er noch weiterfahren kann oder nicht. Da kann die Leitstelle noch so sehr bitten und betteln - wenn der Tf sich nicht mehr fahrtauglich fühlt, dann bleibt der Zug stehen und ein Kollege/Kollegin muss übernehmen.
@lokiich3736 - *"Von Kollegen habe ich gehört, dass die gesamte Schichtzeit schon mal 16 Stunden gedauert hat."*
Ich biete 20 h und ein paar Zerquetschte aus meinem letzten Zyklus, ist auch ein persönlicher "Rekord": Für 11:25 Dienstbeginn geplant, aber da ich den Morgen erst noch Gastfahrt hatte, hatte ich der Planung direkt mitgeteilt, dass ich frühestens 13:30 vor Ort sein kann. Ok, kein Problem. Ein Kollege sollte mir meine Lok bringen. Die fiel aus, weil der Zug die Nacht zuvor irgendwo abgestellt werden musste. Eine Ersatzlok war verfügbar, allerdings voraussichtlich erst zwischen 16-17 Uhr da. Ok. Also die Gastfahrt etwas später gemacht, was gegessen, bisschen Zeit vertrödelt, gegen 17:30 war der Kollege mit seinem Zug und meiner Lok im Schlepp dann da. Schon die ersten sechs Stunden im Sack und noch nichts gemacht ... :D Seine Zuglok sollte abgestellt werden, derweil hab ich die zweite startklar gemacht, wir haben dann gemeinsam seine Leistung zu Ende gefahren, da in seinem Zielbahnhof auch mein Wagenzug stand, den ich abholen sollte. Gegen 19:15 waren wir dort, er hatte damit quasi Feierabend, sollte und wollte mir aber noch bei einer vollen Bremsprobe an meinem Wagenzug helfen, das konnte der Wagenmeister mittags wegen Problemen an der örtlichen Bremsprobenanlage leider nicht machen. Unschön, aber zu zweit geht's ja etwas schneller ... eigentlich.
Gewisse Autowagen sind gerne mal zickig in ihren Steuerventilen, aber so einen Stress hatte ich zuvor auch noch nicht - geschlagene zwei Stunden haben wir mit den Dreckskarren gekämpft, weil die Bremsen nicht so wollten, wie wir wollten. Irgendwann nach 22 Uhr haben sie dann aber alle einigermaßen sauber angelegt und gelöst, ich hab die Leitstelle über die Probleme informiert und mitgeteilt, dass ich zumindest mal abfahre (schon um meinen Kollegen noch ein Stück mitzunehmen zu seinem Hotel), um zu schauen, wie die Kisten sich unterwegs verhalten, evtl. aber im nächsten Bahnhof abstellen muss, wenn die Wagen weiter rumzicken. Ok. Wegen eingleisiger Strecke und noch laufendem Personenverkehr konnte ich erst 22:40 abfahren - nach ursprünglicher Planung hätte ich schon längst Dienstschluss gehabt ...
Die Fahrt ging dann aber, die Wagen liefen, meinen Kollegen abgesetzt, einmal Kopf gemacht, selber noch eine zweite Lok im Schlepp mitgenommen, danach über eine Stunde auf Weiterfahrt gewartet wegen einer "Notbaustelle" (Weichenreparatur, eingleisig, alle Züge mit Befehl auf Sicht dran vorbei - das dauert ...), um 1:40 gings weiter, später auch nochmal wegen einer anderen Baustelle halbe Stunde gestanden, sonst aber eine entspannte Fahrt. Unterwegs fragte die Leitstelle schon, ob ich es denn mit meiner Arbeitszeit bis zum Zielbahnhof schaffen würde oder ob sie nach einem "Notfallplan" schauen sollten. Naja, Arbeitszeit war eh schon jenseits von gut und böse, aber ich fühlte mich noch fit und hab nur geantwortet, dass ich versuche, das Ding zu Ende zu fahren. Um 7:30 hatte ich dann meinen Zielbahnhof erreicht.
Solche Extremfälle sind aber die Ausnahme und ich hätte natürlich jederzeit sagen können, es geht nicht mehr, ich kann nicht mehr, muss abstellen. Aber solange ich mich fit fühle und die Konzentration noch da ist, fahre ich meine Leistungen nach Möglichkeit zu Ende, egal wie lange es dauert. Meine Pausen habe ich unterwegs sowieso und auch danach gab es genügend Schlaf und Ausgleich, das ist also auch rechtlich in Ordnung.
*"Das bedeutet auch, da man es vorher leider nie wissen kann, viel Verpflegung mitnehmen, damit man im Notfall immer ausreichend Essen und Trinken dabei hat."*
Jap. Trinken und paar Snacks sollte man immer beihaben, aber irgendwann kennt man auch seine Bahnhöfe, wo man zur Not mal kurz halten kann, weil entweder noch ein örtlicher Imbiss offen hat oder es zumindest Automaten auf den Bahnsteigen gibt.
@@netizen78was bringt es wenn die Wartezeit nicht als Arbeitszeit berechnet wird? Deine Freizeit ist dann weg
Hängen diese ganzen wagons nur an diesen einen kleinen gewinde??😮😮😮
Ja, damit werden auch 3000-4000t schwere Züge gefahren
Finde ich schon hammermässig. Kann die Scharfenberg Kupplung mehr Last?
Hallo,
hätte mir gewünscht noch etwas mehr zu sehen...
Ist aber doch in Ordnung.
Entdecke immer mehr Gemeinsamkeiten mit meinem Berufszweig, was die Organisation betrifft🤣
Trotzdem danke für´s mitnehmen.
Viele Grüße
Stefan
Wieso war nicht der vordere Stromabnehmer oben? 20:15 und wegen dem sitz.. probier mal den sitz hoch zu pumpen mit der Bedienung für c.a 15 Sekunden und dann wieder runter dann geht es in der Regel wieder
Weil ich sonst die ganze Lok hätte drehen müssen, hatte gerade keine Drehscheibe zur Hand 😉
Ja manchmal funktioniert das mit dem aufpumpen, leider nicht immer
Die Kameraperspektive am Anfang fand ich super (ich glaube sie hing am Kopf?)
8:31 was war da gerade? Ich habe leider nicht verstanden was da durchgesagt wurde.
Aus Neugier habe ich ein paar Fragen über dich: fährst du lieber nachts oder bei Tageslicht? Nutzest du lieber die Klimaanlage oder lasst du die Fenster nach Möglichkeit offen? Als Reisebusfahrer ich persönlich liebe es, nachts zu reisen, auch wenn es nicht oft vorkommt, und möglicherweise mit geöffnetem Fenster.
Tolles Video wie immer, vielen Dank dafür und gute Arbeit. Grüße aus Italien
Hmm, rein vom "Licht" würde ich schon sagen lieber bei Tag, aber betrieblich ist Nachts viel angenehmer, weniger oder gar keine Reisezüge und idR ein besserer Betriebsfluss für Güterzüge.
Ich nutze eigentlich meistens die Klimaanlage, das liegt aber auch daran dass es bei den meisten modernen Loks nicht wirklich vorgesehen zu sein scheint, mit offenen Fenster zu fahren, weil dann oft sehr unangenehme "Druckeffekte" im Führerstand entstehen die sehr laut sind.
@@Rotausleuchtungdiese Druckeffekte kenne ich, gibt es beim Autofahren auch. Sind sehr unangenehm.
Was ist mit rauchen, was machen die raucher bei euch?@@Rotausleuchtung
@@Dr.Ctrange Offiziell verboten, machen trotzdem alle.
Macht als Nichtraucher immer Spaß auf ne Lok zu kommen wo zuvor geraucht wurde.
Cooles Video
Ziemlich beschränkte Sicht nach vorne.
Sehr cooles Video und eine tolle Perspektive! Nur aus Interesse: ist die SB bei Führerraumwechsel vorgeschrieben? Denn prinzipiell legt doch ohnehin der Federspeicher an. Liebe Grüße aus Hannover
Bei uns ist das leider vorgeschrieben
Da habe ich mich als eine alte NS Kuh vertan. Ich dachte dass MRCE eine Fiirma wie Locomotion war. ( NS als Niedeländische Eisenbahnen)
Nein, das war früher Siemens Dispolok, dann MRCE und jetzt Beacon Rail. Sie vermieten bzw. verleasen nur Lokomotiven an Eisenbahnen
Die Vectron, hässlich und schön gleichzeitig 😁 Aber dafür lieben wir ja Siemens.Der Desiro und dessen Ableger wie der Desiro HC sind ja auch keine wirklichen Schönheiten aber wiederum schon.Die wirklich schönen Loks von Siemens sind die Taurus und die in den USA für AMTRAK und anderen amerikanischen Verkehrsbetrieben gebauten Charger Plattformen 👍 Die indirekt an die europäischen Loks angelehnt sind.
Servus, also der Beruf wäre nix für mich gewesen. Wegen der nicht vorhandenen Toiletten könnte man ja hilfsweise einen Wagen beladen mit Dixie Klos direkt hinter der Lok mitfahren lassen. Grüsse aus dillingen von Ralf
Toiletten werden überschätzt. :D Das "Kleine" kann man unterwegs jederzeit erledigen, gerade im Güterverkehr steht man oft genug mal. Das "Große" sollte man nach Möglichkeit vorher erledigen oder sich unterwegs einen Bahnhof mit Klo für 'ne Pause aussuchen. Sowas kriegt man aber im Laufe der Zeit mit und stellt sich darauf entsprechend ein. Selbst unsere wenigen Damen kommen damit klar und hüpfen auch mal auf Strecke während eines Halts kurz raus, um sich zu erleichtern. Wirklich unangenehm wird es eigentlich nur, wenn man sich mit irgendwas den Magen verrenkt hat oder der Darm nicht ganz das macht, was er soll. Dann muss man entweder versuchen, die Zähne zusammenzubeißen und es bis zum Zielbahnhof zu schaffen (nur um dort dann direkt im Gebüsch zu verschwinden ... :D) oder - wenn es wirklich nicht mehr anders geht - dem Fahrdienstleiter am nächsten Bahnhof Bescheid zu geben, dass man kurz halten muss. Ist dann so.
Interessant - ich dachte, die neuen Loks haben ein kleines WC im Maschinenraum😢.
@@netizen78awa, die können nicht mal dem Fahrer eine Toilette da einbauen, da sieht man sofort was er Wert ist! Nene
@lokiich3736awa, so viele minuse und dann noch gerade mal 3000 netto? Niemals, mit dem job ist dein Leben gelaufen. Wer niemand hat und niemand braucht, oder Leute aus der not.., die machen das vll, kurze Strecken hin oder her scheiss egal damals, Toilette muss immer da sein, klar deine Anspruche sind gering, dafür dass du mal 7 bis 16 h abhängen musst, bist du ja richtig gnadig. Da musste eigentlich auch ein Bett sein. Der deutsche baut hält alles stressig auf, ohne Spass ich sehe das immer wiederer. Weisst du wie in USA und Russland da säuft? Sie haben zwar alte Loks, aberrrr mit ganzer Koijeh, wenn die z. B. Lange warten müssen, dann kann der Lokführer in seiner Arbeitszeit sich gleich schlafen legen, wenn er weiter fahren muss, kommt ein lauter Signal oder fdl ruft ihn aufs Handy durch. Dann steht er auf und ist viel fitter und nicht verheizt. Wenn er dann nach Hause geht ist er bereits bissle fit und kann erstmal alles erledigen was er muss und wenn er mal nicht schlafen kann, dann schlafen sie während der Wartezeit und sind damit viel fitter und lockerer drauf. Dasselbe in USA! Es ist diese deutsche Hetze und Stress, so stressig alles wie nur möglich zu machen. Das Ergebnis sieht man, viele wollen gar nicht mehr arbeiten, ihr Leben als Sklave hingeben. Die Tendenz heute steigt ganz klar. Die Industrie Chefs werden dann selber arbeiten müssen. Daher holen sie auch Ausländer aus aller Welt..., sie brauchen moderne Sklaven .
Super Video! Warum ist eigentlich das Einfahrtsignal am Brenner ein italienisches Signal obwohl es doch noch in Österreich stehen müsste?
Der ganze Bahnhof gehört offiziell der italienischen Staatsbahn, die Zuständigkeitsgrenze ist neben der RoLa-Verladung (die gehört noch den Österreichern).
Folglich ist auch die ganze Signalanlage italienisch und daher ist natürlich auch das Einfahrvorsignal auf österreichischer Seite italienischer Bauart.
Das ist z.B. bei Kufstein/Kiefersfelden genauso, dort stehen auch deutsche Vorsignale in Österreich.
Die eigentliche Staatsgrenze ist übrigens ziemlich genau am äußersten Bahnsteigende in Richtung Österreich, ca. dort wo der Übergang über die Gleise ist.
Darf man den Grund für den Notruf wissen?
Da müsstest du bei DB Netz nachfragen, ich habe keine Ahung ...
Servus,
super interessante Videos 👍🏻
Mal ne blöde Frage… hat so ne Lok eine Toilette? Wenn man da ewig rum steht könnts ja schon mal eng werden mit Pausenstops 🤔
Ich finde die Frage überhaupt nicht blöd, auch ich habe sie mir schon oft gestellt. Hat man als Lokführer für das kleine Geschäft (kommt ja immer dann das Bedürfnis, wenn man es gerade nicht braucht) immer eine Packung Travel John dabei? Und wenn ja, wie schafft man es gleichzeitig die Zugsicherungssysteme zu bedienen? Ansonsten tolle Videos, vielen Dank 🤩
Ichnweiss jedenfalls das im Ausland z. B. USA, Japan, Russland, die haben meistens eine Toilette in der Lok. Allein deshalb wurden schon einige hier in DE nicht fahren wollen
@14:50: hier in Österreich ist der "fliegende Wechsel" zwischen Zug- und Rangierfahrt glaub ich zulässig, oder?
Was ist der Hintergrund der deutschen Regelung? Ich kann da ehrlich gesagt keinen Sicherheitsgewinn erkennen.
Ja, in Österreich ist es zulässig.
Meistens hat jede Regel einen Unfall/Vorfall als Ursache - wirklich Sinn macht es keinen.
Unter gewissen Bedingungen ist es auch in Deutschland erlaubt, aber nicht "Allgemein" und dann bahnhofsspezifisch etc.
Servus, wieder ein interessantes Video 👍
Wenn das Einfahrsignal am Brenner nicht kurz vor Erreichen umgeschaltet hätte, hättest du den Zug noch rechtzeitig gebremst bekommen? Sah noch recht flott aus... 😎
Das ist das Vorsignal :-)
wie war das nochmal mit dem hochstehenden SH1 ?
Tolles Video aber hätt da eine Frage und zwar gibt es bei euch keine Ruhezeiten wie zum Beispiel in der Luftfahrt? Weil du bist an diesem Tag ja bestimmt 12h am Stück unterwegs gewesen oder?
Mach weiter so Lg!
Es gilt das Arbeitszeitgesetz und die Eisenbahn-Fahrpersonalverordnung - EFPV
Ich bin abloluter Laie. Deshalb frage ich, hängt die zweite Lok hinter dem Zug? Als Schiebelok? Wie verständigen sich die beiden Loks untereinander? Denn sie sollen ja die gleiche Geschwindigkeit halten, oder?
Die zweite Lok ist in dem Fall an der Spitze. Sie kommuniziert mittels Kabel mit der anderen Lok. Wieso sollten die Loks verschiedene Geschwindigkeiten fahren ? Wie soll das gehen, die Loks sind ja verbunden und überholen ist dann eher schwierig 🤨
@@Rotausleuchtung Okay, daß mit den Geschwindigkeiten war ne blöde Frage. Ist denn die zweite Lok auch bemannt oder komplett ferngesteuert?
In Zeitraffer durch die Alpen fahren...wow sieht toll aus! Tut mir Leid, dass du im Tunnel warten musstest. Ist es eigentlich wie in Autotunnels, dass es da drin warm und die Luft so schlecht ist?
Besonders warm in dem Fall jetzt nicht, aber die Luft ist nicht die beste, vor allem wenn vorher der Müllzug durch gefahren ist ;)
Interessant wäre es, den Beschleunigungsvorgang bei einem schweren Zug zu verfolgen. Muss ein solcher Zug erst gestreckt werden oder macht das die Steuerung autonom?
Ja, ein Zug muss gestreckt werden. Wenn man mit AFB (an)fährt streckt die den Zug, oder versucht es zumindest. Funktioniert meistens ganz gut.
@@Rotausleuchtung... vielen Dank!
Kann denn die Schub/Bremskraft oder nur die Sollgeschwindigkeit vorgegeben werden ... oder hängt das von der Maschine ab?
@@1moschtli Beides. Man stellt die Sollgeschwindigkeit ein und stellt dann die Zugkraft ein, die die Lok verwenden darf. Ist bei den meisten Loktypen relativ ähnlich
@@Rotausleuchtung Besten Dank.
Ich durfte vor Jahren eine Führerstands-Mitfahrt (schwerer int. Reisezug) über den Gotthard erleben, damals noch mit einer Re 6/6, (letzte Stufenschalterlok der SBB) Da musste mit viel Gefühl gefahren werden, mit schweren Güterzügen gar mit der sog. Sägezahnmethode.
Wie vertreibst du dir eigentlich die endlosen Wartezeiten? Handy? Buch? Aus dem Fenster schauen?
Ja 😉
Wo gehst du aufs Klo habe keins entdeckt 😊
Zu Hause meistens :)
Er ist schon gewohnt, draussen zu schießen wenn es sein muss
Ich finde den verbalen sound nicht so schön. Voralem Zwangsbremsung
Hab ich das richtig gesehen, du fährst aus München Ost ab, nachdem sich ein Signal bewegt hat? Mechanisch? In München? Ich glaube ich bin in eine Zeitmaschine gefallen ...
Das wird auch noch eine Weile so bleiben. Da kann drumherum alles ausfallen, in MOR geht's dann sicher noch sich zu bewegen ;)
@@Rotausleuchtung Außer wenn wegen Personalmangel nicht besetzt werden kann, richtig? Dann wäre es schon schön, wenn in der BZ mal eben jemand noch eine Woche umstellen könnte.
Ich finde es unfassbar, dass nicht längst die Komplexität runtergefahren wird. Die armen Leute, die sich mit Instandhaltung und Reparatur von 1000 verschiedenen Systemen rumärgern müssen.
Und die Menschheit hat mittlerweile ja auch verstanden, wie man Digitaltechnik verlässlich entwickeln und fertigen kann. Sonst würde wohl kaum ein Raumfahrtprojekt gelingen. Aber dazu muss man die Hersteller von dem Krempel eben auch mal ordentlich in die Pflicht nehmen.
Herr Weselsky hat wohl recht, Missmanagement wo man nur hinschaut in den oberen Etagen der DB.
was macht ihr denn wenn ihr aufs klo müsst???
Im besten Fall eines Suchen, ansonsten steht das "große" immer zur Verfügung :)
Servus, habe mal eine Frage, ich habe mal Gehört, das man als TF, für jedes Land einen Eigenen Führerschein Braucht?
Hast du ein Extra TF Schein machen müssen für Österreich, oder gibt es da bezüglich Brenner, eine Ausnahmeregelung?
Naja der Führerschein an sich ist Europa weit gültig aber mit dem darfst du nicht einen Meter fahren. Was du brauchst ist eine Zusatzbescheinigung und in der werden alle Qualifikationen eingetragen von Signalsystemen bis hin zu verschiedenen Ländern. Früher hatte ich tatsächlich einen extra Führerschein für Österreich aber das ist nun eben anders geregelt.
@@Rotausleuchtung ah okay, ich Verfolge das Thema nur Flüchtig und es ist ja immer die Kritik, das Wir LKW Fahrer mit 1 Schein in allen Ländern Fahren können und die TF für jedes Land, ein Extra Schein machen müssen.
Ja und das gilt ja auch für die Loks. Ein LKW kann technisch von Litauen bis Sizilien und weiter fahren und der Fahrer natürlich auch. Bei den Loks braucht es für die meisten Länder noch Spezial Ausrüstung …
@@Rotausleuchtung ja das weiß ich, die Loks müssen ja auch in denn Ländern eine Zulassung.
Mir war nur nicht ganz klar, wie es nun mit dem TF Schein an sich ist.
Selbst wenn der Tf Schein nicht wäre - bleibt immer noch die Sprachbarriere da sicher auf absehbare Zeit nicht zB Englisch Europaweit bei den Eisenbahnen Standard wäre.
Nice,was ist das für eine Karte am Anfang?
openrailwaymap
Open Railway Maps
Schaue mir gerne deine Videos an, sind super interessant. Bei diesem Video hast du eine geile instrumental Nummer bei ca. 21 Minuten. kannst du mir den Titel sagen? danke Helmut aus waizenkirchen oö.
Wenn du in der Videobeschreibung runter scrollst siehst du welche Lieder verwendet wurden.
Mir ist nach ein paar videos etwas aufgefallen. Wo geht man auf Klo wenn es mal schnell gehen muss? Mann kann doch nicht einfach iwo stoppen.
Wer soll mich daran hindern? :)
Is this traax? But made by Siemens insisted of bombadier/alstom
This is a SIEMENS Vectron locomotive
Wer ist besser ? MRCE oder Locomotion?
Ich verstehe die Frage nicht. MRCE vermietet Lokomotiven (auch wenn es MRCE jetzt unter dem Namen nicht mehr gibt) und Lokomotion fährt Züge.
Was heißt das eigentlich wenn da "Zugbeeinflussung" kommt? Drückst du da was?
Das bedeutet, dass ich PZB Wachsam gedrückt habe
@@RotausleuchtungAhhhhhh! Ich dachte immer da passiert irgendwas komisches mit dem Zug! Danke für die erklärung! :)
Heisst "betriebsgefahr" personen im gleis ?
Das kann alles mögliche bedeuten
@bernhardseefried7513 - Können Personen im Gleis gewesen sein (heutzutage leider wahrscheinlich der häufigste Grund), irgendein anderes Hindernis, kann eine Signalverfehlung gewesen sein (ein Zug rutscht noch über Halt drüber, gefährdet damit mglw. den Fahrweg eines anderen), Oberleitungsschaden, eine Entgleisung ... gibt zahlreiche Dinge auch in einem Bahnhof, die betriebsgefährdend sind und einen Nothaltauftrag rechtfertigen. Den Grund erfährt man am Funk selten, solange man nicht selbst irgendwie mit involviert ist. Es geht ja auch erstmal nur darum, dass im Gefahrenbereich alles schnellstmöglich zum Stehen kommt.
@lokiich3736 danke
Ich könnte gefühlt wegen TSW4 selber mit einem Vectron fahren
Ist Handyempfang wichtig? Ich habe kein Handy, deshalb die Frage.
Ja. Auch wenn das Meiste über Zugfunk läuft (der im Übrigen auch Funklöcher haben kann ...), so sind bisweilen auch dienstliche Gespräche übers Handy vonnöten. Es gibt auch Stellwerke, die nicht per Zugfunk erreichbar sind (manche Werksbahnhöfe bspw.), da geht es dann nur über Handy.
Man lernt nie aus, sogar als ex Eisenbahnerin nicht
Bei soviel Störung wird es mal Zeit dir nen neuen Fernseher zu kaufen der scheint kaputt zusein 😂😂😂
👉👉👉👌👈👈👈
Hi, schau Dir gerne zu, aber beim Kuppeln an den Autowagenzug wären noch zwei Umdrehungen besser gewesen.
Bei einem Reisezug ja, nicht bei einem Güterzug :)
Das Chaos ist beim Kameramann!
Danke war wieder eine tolle Mitfahrt bei Dir. LG Peter