Sehr schöne Fahrt durchs Ruhrgebiet, meiner alten Heimat. Bin 1945 in Essen geboren und habe bis 1975 dort gelebt. Es ist immer wieder schön wenn alte Erinnerungen wieder hervorgeholt werden. Wie immer ein tolles Video.👍👍
Ich bin ein halb-Deutsch Amerikaner und sende Ihnen veilen Dank fur dieses video. I spent a number of Summers in the 1970s hanging out at railway stations in Solingen and Wuppertal (where the German side of my family is from) watching the steam freight trains pass by and have enjoyed many train trips since then on the various iterations of the ICE trains. This brings back all those great memories! Ausgezeichnett!!!!
Hey, thanks for your great message from far away America :) I'll see if I can show you the railway line via Solingen and Wuppertal soon. I'm also a regular traveller there. Best regards :)
Erklärung zur Tonleiter: Die Lok wird durch einen 3-phasen Wechelstrommotor angetriehen. Um diese effizient antrieben zu können, muss die Frequenz des Wechselstroms, der in den motor führt, mit der zunehmenden Geschwindigkeit des zuges, zunehmenend verändert werden. Also wird von der Oberleitung der 16.7Hz 1-Phasen Wechelstrom in Gleichstrom umgewandelt, damit es dann von den Thyristoren in einer immer steigenden frequenz umgewandelt werden kann. Thyristoren können aber keine "reine" Sinuswelle erzeugen. (Sie können immer entweder nur ein oder aus sein) Also schalten sie sich sehr schnell ein und aus, um eine solche welle zu ähneln: Am anfang der Welle, ist der Thyristor nur kurz eingeschaltet, dann aus Auf der spitze der welle, ist der Thyristor lang eingeschaltet, Und wieder am ende nur ganz kurz. Pro Wechselstromsphase hat es 2 Thyristoren, weil mit nur einem, kann man nur eine seite der Wechselstrom Welle erzeugen, also braucht man einen zweiten, um die andere seite erzeugen zu können. Durch PWM (pulse width modulation) bleibt die zeit zwischen solche ein-aus-ein schaltungen gleich, das was sich verändert, ist wie schnell zwischen den + und - Teil der Welle gewechselt wird -> das macht eine stufe der Tonleiter Um eine weitere stufe der tonleiter zu erzeugen, vergrösst man die Frequenz des PWMs. Dies macht man immer wieder, um die beliebte Tonleiter zu erzeugen. In manchen Züge hört man keine tonleiter, sondern einen steigenden Ton, der dann tief wird, und dann wieder steigt. Dies hängt mit der begrenzten Frequenz der Thyristoren zusammen. Im 3ten paragraph wird erklärt, wie sie etwa eine Sinuswelle ähneln, aber der Inverter macht viele Zwischenschritte, um noch besser eine welle zu simulieren. Wenn die maximale Frequenz der Thyristoren erreicht wird, macht der Inverter weniger solcher Zwischenschritte, und dadurch vertieft sich wieder die Frequenz, die man hört. Diesen video kann ich nur empfehlen, wenn man mit bilder und Beispiele besser verstehen will: ua-cam.com/video/VOm8ePMg1dE/v-deo.htmlsi=59aQX4Ue46J19v0f (ist aber auf englisch)
Das stimmt leider nicht so ganz. Dieser "steigende Ton, der dann tief wird, und dann wieder steigt" muss in zwei Bereiche unterteilt werden. Beim ersten Bereich handelt es sich um die asynchrone bzw. freie Taktung, hier ist die Taktfrequenz nicht zwingend an die Grundfrequenz des verwendeten Fahrmotors gebunden. Im zweiten Bereich, bei dem die Frequenz wieder steigt, ist die Frequenz fest an die Grundfrequenz gebunden, man nennt diesen Bereich auch synchrone Taktung. Hier hat man eine feste Pulsanzahl pro Halbwelle der Grundfrequenz. Ziel der asynchronen Taktung ist es, möglichst viel Drehmoment zu generieren. Dafür wird bei niedrigerer Grundfrequenz oft eine niedrigere Taktfrequenz gewählt, und bei höherer Grundfrequenz oft eine höhere Taktfrequenz. Niedrige Taktfrequenz bei niedriger Grundfrequenz generiert viel Drehmoment, niedrige Traktfrequenz bei hoher Grundfrequenz eben nicht, weshalb man sich oft für einen Frequenzsprung oder eine Frequenzrampe entscheidet. Letztere wäre auch hier optimaler gewesen, aber durch die geringe Austaktung wäre hier statt einer linearen Rampe eher eine Art Tonleiter mit noch viel mehr Stufen hörbar gewesen, weshalb man sich letztendlich für eine Tonleiter entschieden hat. Die synchrone Taktung hat hingegen zwei Ziele: Eliminierung von Oberwellen und die Vollblockaustaktung bzw. Grundfrequenztaktung. Um letzteres zu erreichen, werden möglichst effizient Pulse "entfernt", um diese Austaktung zu erreichen, was dann wieder in hörbaren Wechseln resultiert. Wenn die Schaltpunkte richtig gewählt sind, können zum Beispiel Drehmomentimpulse vermieden werden, was den Fahrkomfort erhöht und die Belastung des Motors reduziert. Beim 402 gibt es zum Beispiel bei etwa 80 km/h einen Wechsel, bei dem das eben nicht der Fall ist. Das erste Ziel kann größtenteils Hand in Hand mit der Pulsmustergenerierung erreicht werden, denn die gewählte Modulationsmethode hat große Auswirkungen auf die Oberwellen. Der 402 nutzt Mittenpulstaktung, Flankenpulstaktung und Grundfrequenztaktung, während modernere Züge zum Beispiel von Alstom oft SHEPWM (Selective Harmonic Elemination Pulse Width Modulation) nutzen. Siemens setzt auf eine mathematisch weiterentwickelte Variante der Mitten- und Flankenpulstaktung: CHM (Current Harmonic Minimum). SHE eliminiert im Voraus berechnete Oberwellen, während CHM generell versucht, den Oberwellenanteil gering zu halten bzw. ihre Intensität zu senken.
Ah ja! Genau so hatte ich mir das auch schon gedacht. Ich würd's aber besser finden, wenn die Frequenzsteuerung so programmiert würde, dass ein schönes Kinderliedchen dabei entsteht - z. B. "Hänschen klein" oder "Stillige Nacht, Heilige Nacht ..:"
@@KuesterKarl Definitiv möglich, aber für den normalen Betrieb einfach nicht effizient. Gibt aber ein paar Sondermodi von Siemens-Traktionsstromrichtern, dann kann plötzlich ein ICE 3 die Deutsche Hymne und ein Taurus die Österreichische :D
Gerne mehr Führerstandsmitfahrten aus dem Ruhrgebiet. :) Hier im Ruhrgebiet gibt es leider sehr wenige Tf die solche machen. Ist mal interessant seine Strecken aus dem Führerstand zu sehen.
Vielen Dank für das neue Video. Ich bin als Fahrgast immer gerne im ICE 2 gefahren und werde ihn vermissen. Aktuell sind meine gewöhnlich gefahrenen Strecken bereits weitgehend auf ICE 4 und ICE 1 LDV umgestellt. Auch immer schön die Tonleiter noch zu hören. Bald wird sie bei DB nur noch bei den zwei dutzend BR 182 von Regio Nordost zu hören sein (die meine Lebensgefährtin u.a. fährt).
Danke für deinen Kommentar :) Zum Glück bleibt uns der 402 zumindest noch etwas erhalten, aber ich fange jetzt schon an, jede Fahrt mit ihm zu genießen.
Mega! Als kundiger Cargonaut auf der Strecke hat es sehr viel Freude gemacht, einmal aus dem "Off" dabei zu sein. Auch die Hintergrund-Infos sind top. Vielen Dank für das Video! Man sieht sich auf der Strecke! LG
Hab absolut keine Ahnung von der Materie und ich dachte erst, dass man da vorn schnell mal einschläft. Deine Reaktion zeigt aber, dass du voll da bist. Das tut gut zu wissen. Gute Fahrt weiterhin!
Wir haben unseren Garten im Gleisdreieck. Wenn die Loks dort halten und nach der Freigabe wieder anfahren, haben wir auch hin und wieder Musik ;-D Vielen Dank für das schöne Video!
Thank you, thank you, thank you for such informative and amazing videos. I watch your videos to learn about DB/German rail, to learn how to drive better in Train Sim World (it helps that the section from Bochum to Essen can be driven in-game!), and also to see the life I will never have. I am a British person, but would love to be a train driver in Germany or the Netherlands. My wife would not live in Germany or the Netherlands and so this career will forever be a dream - your videos help me live this career vicariously.
@@ic_lokfuehrer It is difficult here, with high competition for places, including waiting a year or more after selection before even starting training. I also prefer the German signalling and safety systems: in the UK, you have route knowledge only, having to memorise all line speeds, speed changes, crossing speeds, station locations and more, and pass a knowledge test before you can drive, and then you can only drive that section; with the German system combining speed signalling, 200m distance markers, and EBuLa, it feels safer and more flexible for a driver to work in different areas, plus you are (mostly) a national operator and so I believe you see a greater variety of work areas. I hope I'm right about the German rail parts!
@@karlbbbyou also have to possess and prove your route knowledge in Germany, but the whole signalling system feels more advanced than the four-aspect system. However, it tends to be a bit more complicated and there are three different main signalling systems in use (KS, HV, HL). They do not have opposite signalling images, but are definitely different from each other. A large advantage is the existence of one large long distance operator (DB Fernverkehr), however, if you work for some smaller companies (e.g. Nordbahn), you will also only have 1 or 2 lines to run on
Auch von mir wieder ein großes Dankeschön für den erneuten Einblick in deine tolle Arbeitswelt. Diesmal warst Du in meiner ehemaligen Heimat unterwegs. In den 2000er Jahren bin ich aufgrund meines Abendstudiums immer von Dortmund nach Essen und zurück gependelt. Schön, diese Strecke mal aus deiner Perspektive zu sehen. Auch wenn ich diese Strecke jahrelang gependelt bin, konnte ich durch deine tollen Infos dennoch einiges neues erfahren. Ich kann immer wieder nur sagen, wie toll deine Infos sind. Freue mich schon auf deine weiteren Videos. Bis dahin wünsche ich Dir immer eine gute und störungsfreie Fahrt. Viele Grüße, Christopher
Bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen. Schön zu sehen, dass, bei all den Management Fehlern der DB, die wichtigen Leute, wie Lockführer und Zugpersonal, mit Leidenschaft dabei sind :)💪💪
So lerne ich meine Heimatregion (wohne in Dorsten) mal von einer anderen Seite kennen. Die Erklärungen (Untertitel) sind wie immer sehr informaiv. Danke für die "Mitnahme" im Führerstand.
Hallo, wieder immer ein tolles Video von Dir. Die Strecke war jetzt nicht neu für mich aber wieder sehr interessant durch deine vielen zahlreichen Infos. Kurz vor Essen Hbf kommt noch rechts die Strecke von Gelsenkirchen / Münster hinzu. Dies aber nur als Hinweis 😀 Sehr gerne weitere Führerstandsmitfahrten von Dir. LG Dirk
Vielen Dank, freut mich, dass dir die Videos immer wieder gefallen :) Stimmt, die Strecke bin ich sogar auf Umleitungsfahrt sogar auch schon gefahren :)
I'm delighted that you also enjoyed this insight into the German railway network. I think the railway lines in the Ruhrpott are particularly impressive. Best regards and see you next time :)
When it's raining, I can't take proper stills of oncoming trains because they're full of raindrops or covered by the windscreen wiper. That's why I leave them out when it rains. But I'm pleased that the additional information seems to be well received ;)
Äußerst informativ und akribisch aufwändig gemacht und gestaltet. So lernt ein Zillertaler Deutschland kennen. Sehe mir immer wieder mit Begeisterung solche Videos an. Sie sind auch spannend wie ein Krimi. Kurze Zeit wollte ich als Schüler auch Lokführer werden. Ich staune über die geistige und körperliche Leistung der Lokführer. Das muss eine ungeheure Konzentrationsfähigkeit erfordern, höchste Verantwortung noch dazu. Das bemerken die Fahrgäste gar nicht. Kurze Frage noch: wem winken sie da immer zu? Der entgegenkommende Zug kann das eher nicht sehen ... wem also? Machen sie's weiter gut, bleiben sie gesund und kommen sie allzeit sicher ans Ziel. Pfarrer aus dem Zillertal
Vielen Dank für deine tolle Anerkennung :) Wir Lokführer grüßen uns, wenn wir uns auf der Schiene begegnen, deshalb winke ich den entgegenkommenden Zügen zu ;)
Dass sie bei so vielen Like's und Fragen auch noch antworten ist einfach herausragend. Danke, danke, danke. Habe gerade wieder etwas kommentiert zur Fahrt Uelzen - Celle. Schöne Grüße.
@@ic_lokfuehrer Aber mit 42 noch mal starten? Das ist bestimmt nicht so einfach die Ausbildung...dazu noch der finanzielle Rückgang...mmmhhhh Aber interessant ist es....
@@MedienStier es gibt eine Kollegen, die mit Mitte 40 bis Anfang 50 noch den Umstieg gewagt und so ihren Kindheitstraum verwirklicht haben. Den finanziellen Aspekt muss man natürlich beachten und für sich durchrechnen. Also zumindest das Alter sollte kein Grund sein, diese Überlegung nicht näher in Betracht zu ziehen ;)
Hallo und wieder mal vielen Dank für das tolle und informative Video aus dem Ruhrpott 😊 Freue mich schon sehr auf den nächsten Teil aber hätte auch nichts dagegen wenn du einen Teil daraus gemacht hättest Wünsche dir alles Gute und bis bald
Vielen Dank, es freut mich, dass dir auch eine Fahrt aus der Ecke Deutschlands gefallen hat :) Wenn ein Video zu lang wird, schalten leider irgendwann zu viele Zuschauer ab. Außerdem dauert das Bearbeiten auch länger. Deshalb mache ich es lieber in zwei Teilen, dann habt ihr schon mal was zum schauen, während ich am nächsten Teil arbeiten kann :) Grüße
Ich bin über 25 Jahre LKW gefahren und sehr viel in Deutschland runterkommen von daher habe ich viel gesehen aber natürlich nur auf Autobahnen, Landstraßen usw. Die Aussichten von der Schiene sind mal was anderes und für mich sehr interessant Wäre ich ich nur 10 Jahre jünger würde ich versuchen dir auf deinem beruflichen Weg zu folgen und auch gerne Lokführer werden Du machst echt klasse Videos und diese vielen Erklärungen die gar nichts mit deiner Arbeit zu tun haben finde ich auch sehr gut Bis bald
@@svenobermeyer7381Also ich würde einfach mal sagen, es ist im Berufsleben nie zu spät für einen Jobwechsel ;) Lokführer werden händeringend gesucht 😋
@@ic_lokfuehrer Ja ich weiß hat aber auch was mit dem Verdienst zu tun und vor allem auch mit dem lernen und alles in den Kopf zu bekommen Ihr Lokführer habt schon ganz schön was auf dem Kasten mit all den Signalen,Vorschriften usw. Nicht das ich nicht schon drüber nachgedacht hätte aber mit Familie nicht so einfach außerdem brauche ich"nur" noch knapp 10 Jahre bis zur Rente Wäre ich Single würde ich es wahrscheinlich versuchen aber so ist es nicht so einfach
Danke für die regelmäßigen Videos, ich mag den ICE 2 vom Aussehen und der Technik dahinter (Auch den Fehlern beim Konzipieren) nicht zu 100%, trotzdem wird es schade, wenn er komplett verschwindet. Jetzt aber erstmal einen Einblick in den Lokführeralltag :)
Freut mich, dass du immer wieder reinschaust und regelmäßig kommentierst :) Der ICE 2 hat immer ein Schattendasein geführt, jetzt, wo seine Abstellung bekannt wird, wird er doch nochmal spannend :)
Cracking Video i took a train from Dortmund Hbf Many Times and i did notice the upgrade its received hope u do more from Dortmund or too Dortmund in the future
@@nabla24 das Angebot würde ich sogar annehmen ;) Müssen wir uns mal zusammenschreiben, am besten über Insta ;) Grüße vom Dortmunder U mit Blick auf deinen Arbeitsplatz
@@ic_lokfuehrer Ich besitze keine Social Media Accounts. Aber schreib mir einfach ne dienstliche Mail. Dennis Heinze, ohne irgendwas besondere dabei. Wie sich die Mail-Adresse zusammensetzt weißt du denk ich mal :) Sobald ich eine Mail habe lösche ich den Kommentar zur Sicherheit :)
Lovely video! Sorry for asking, have you ever been anxious that you'd hit something while driving the train? It's always on my mind every time I watch such video.
Hallo, ich verstehe nicht genau bei Minute 6:48, warum so schnell gebremst wird. Ich vermute es hat etwas mit dem orangenen Signal und der LZB zu tun, da auch die Lampe 85 blinkt
Great ride! I'm curious how to judge the speed limitation of a distant signal showing "Green-yellow" but without speed indication. I always expect 40km/h, but some main signal actually display 60km/h, casuing me to travel too slow.
Thanks for the praise :) Basically, slow speed means 40 km/h and if you don't know exactly how fast you are allowed to drive past the signal, always drive at 40 km/h to be on the safe side. If you drive regularly on routes, you will eventually know where you could get 60, even if it is not indicated at the distant signal. It is also possible that it is in the timetable but not displayed at the signal, in which case you can also pass at 60 km
Hi und Dankeschön für die kleine Tour de Ruhr. Wieder eine 1a Mitfahrt. 👍🏻😊 Der ICE 1 oder auch die Br 101 haben so ihren eigenen Soundcharme. Das fehlt zum Beispiel dem Vectron. Ist eigentlich das Abschalten der Fahrmotorlüfter am Bahnsteig betrieblich vorgeschrieben? Liebe Grüße. 🙋🏼♂️
Vielen Dank für deine Mitfahrt durchs Ruhrgebiet :) Aber es gibt auch Leute, die dem Vectron einen tollen Sound attestieren. :P Ja, es gibt Regelungen, die Fahrmotorlüfter am Bahnsteig auszuschalten, damit die Fahrgäste nicht übermäßig gestört werden. In Bahnsteighallen oder so würde das auf Dauer sonst ganz schön nerven. In gewissen Situationen müssen die Lüfter aber auch an bleiben, auch am Bahnsteig.
@@ic_lokfuehrer Dass stimmt natürlich, der Sound ist immer Geschmacksache und es gibt immer passende Liebhaber. Auch gerade bei Dieselok‘s. Oder eben auch bei Dampflok‘s. 👍🏻😊 Ich dachte so in erster Linie, ob es nicht für die Fahrmotoren besser wäre, wenn sie noch eine Zeit lang Nachgekühlt werden würden. Zwecks Materialschonung natürlich vs. „Fahrgastlärm.“ 😉 LG 👋🏻
Sehe ich das richtig, dass Du ab dem Vorsignal bei 152,4 das erste Mal "vorgewarnt" wurdest und bis zum Hauptsignal bei 150,9 zum stehen kommen müsstest, wäre das Signal nicht zurück auf Grün gesprungen? Sprich über 800 Tonnen binnen 1.5km von 150km/h auf 0 zu erzwingen und das noch bei Nässe? Und sehr interessant, dass die 402 eine Tonleiter hat. Durch die "penetranten" Lüfter ist mir dies von außen noch nie aufgefallen. Ach ja, was hat es mit der Vzul. von 155 km/h auf sich - auf den Geschwindigkeitstafeln ist ja 160 zu sehen? (Ist der Fahrplan so vorgesehen?) Und wie jedes Mal, vielen Dank für die Mitfahrt :D
Genau, das ist absolut richtig. Und die 1500 m wären noch viel gewesen, normalerweise hast du sogar nur 1000 m Bremsweg, um aus 160 km/h auf 0 km/h abzubremsen. Was aber immer gleich bleibt, sind die 700 m bzw 23 Sekunden, um nach der Vorbeifahrt am Vorsignal auf unter 85 km/h abzubremsen, das ist aus 160 km/h auch nicht grade ohne. Und wie du auch angemerkt hast, war das Wetter auch nicht grade auf meiner Seite. Der ICE 2 hat rechnerisch "zu wenig Bremskraft", um bei 160 km/h zwischen Vor- und Hauptsignal zum Stehen zu kommen, bei 155 km/h geht die Rechnung jedoch wieder auf, deshalb darf der ICE 2 auf vielen Streckenabschnitten nur 155 km/h fahren, dies ist für mich im Fahrplan rechts im Display ersichtlich. Lieben Gruß und Danke für deinen Kommentar :)
@@ic_lokfuehrerSieht das nur im Video so komisch aus, als würde es farblich grün anzeigen? Im Gegensatz zum nächsten Signal erkennt man das erste Vorsignal garnicht.
@@ic_lokfuehrer Das Signal steht aber auch an einer fiesen Ecken 150 Km/h + Regen. Da wird einem schnell ungemütlich. Kenne ich zu gut, aber alles gut gegangen (Y)
@@icebroswii.8162 Kurz davor steht noch ein Vorsignalwiederholer, der Fahrt erwarten zeigt, weil das Hauptsignal an sich ja "Grün" ist, und durch das gelbe Licht den Halt am nächsten Signal vorankündigt.
Vielen Dank für dieses tolle Video!! Schön, dass diesmal auch die Abfahrt an sich zu sehen ist - die war ja sonst aufgrund des "Rundflugs" entlang der Strecke nicht zu sehen. Freut mich! Frage: Weshalb gehen die Lüfter beim 1er und 2er immer so früh vor Abfahrt an und weshalb dauert es auch nach dem Schließen der Türen (zumindest gefühlt) immer sehr lange, bis sich der Zug dann in Bewegung setzt?
ich glaube, weil die Zugbegleiter erst noch schauen, ob alles ok ist nach dem Schließen der Türen und dann noch ein paar Sekunden brauchen, um selber noch einzusteigen
Bei den lokbespannten Zügen muss ich halt beim Anfahren nochmal aus dem Seitenfenster schauen und die Vorgänge am Bahnsteig beobachten. Danach muss ich mich wieder hinsetzen und bin dann im Bild zu sehen und so. Das Überblende ich gerne mti der Karte. Beim ICE muss ich jedoch nicht aufstehen und kann deshalb auch die Abfahrt zeigen.
Es gibt zumindest keine genau festgelegten Regeln. Ich habe für mich gewisse Eckwerte aus Geschwindigkeiten und Entfernungen, aber so macht es sicherlich jeder Lokführer anders.
Ich hoffe das in Zukunft mal was aus Richtung Emden zu sehen sein wird. Leer (Ostfriesland) nach Norddeich Mole wäre sehr schön, oder vielleicht sogar den Abschnitt Emden Hbf zum Außenhafen!
I have to confirm that I have recognised certain signals by pressing a button. For me, the announcement ‘Train control’ is confirmation that the button has been pressed successfully.
Sehr cool. Ich liebe die zusätzlichen Informationen, die Sie im Video geben. Wo auf dem Display kann man bitte die aktuelle Geschwindigkeit sehen? Vielen Dank von einem begeisterten ICE-Passagier, der in Queensland, Australien lebt.
Danke für das tolle Lob :) Die aktuell zulässige Geschwindigkeit zeige ich oben links und die gefahrene Geschwindigkeit ist im Tacho ersichtlich, das ist der rechte der beiden Tachos in der Mitte vom Führerpult
Tolles Video! Spannender Einblick, danke dafür :) Aber wär schön, wenn wenigstens auch im Videotext erklärt würde, was denn da nun passiert sein soll. Ich seh nämlich nichts :X
Das war 5 Jahre meine Strecke. Witten-Bochum-Essen. Damals gab es noch den großen Umsteigebahnhof Bo-Langendreer. War eine schöne Zeit, damals gab es noch die Deutsche Bundesbahn. Wir hatten kaum Zugausfälle, auch im.Winter nicht.
@@ic_lokfuehrer ja das stimmt. Das war ein richtig großer Umsteigebahnhof. Heute ist nichts davon zu sehen. Dann wurde auch noch die ICE-Schleife von Dortmund nach Hagen gebaut..
Kann mir jemand erklären, was der kleine Knopf auf dem Bremshebel bewirkt? Ist mir schon öfters aufgefallen und wurde glaub ich noch nie erwähnt😀 Cooles Video😎 Dortmund ist meine Station ab Oktober.😉
Mit dem Knopf kann ich im ICE die elektrische Bremskraft der Fahrmotoren reduzieren oder gar ganz wegschalten und dafür im Gegenzug die Bremskraft der Scheibenbremsen erhöhen.
@@ic_lokfuehrer ach ist das quasi dann der Grund, weshalb der zweite Hebel im ICE weggefallen ist? Weil die BR 101 zb hat ja zwei Bremshebel und im ICE steuert man dann beide Bremstypen über einen Hebel und kann das dann per Knopf umschalten?
Ca bei 7:07 kommt ein Signal das wie rot aussieht, ich glaube er sagte : weiterfahren? Konnte ich nicht richtig verstehen. Mein Frage was bedeutet das Signal allgemein? Ich habe keine Ahnung davon, für mich sah es nur nach Rot aus .
Weil es zuletzt gut funktioniert hat: 1. Mal wieder ein super Video! 2. 3:56 ab hier wäre doch Vzul 160km/h nicht 155, warum sind es nur 155? (gleiches bei 15:07) 3. 7:02 solche ("schreck-")Momente habe ich manchmal auch z.B. in Zusi, mit 160 km/h die Strecke runter kacheln und plötzlich Halt erwarten. 4. 11:31 Was eine flotte Einfahrt! 5. Zu Wattenscheid: Ich finde es immer schade, wenn solche Anlagen (die viel dringend benötigte Flexibilität haben) zurück gebaut werden/wurden 6. Generelle frage: Was ist die höchste Verspätung, mit der du einen Zug gefahren hast? 7. 19:20 War Kray-Süd auch Mal ein Bahnhof, oder warum gibt es diese Überdimensionierten Überspannwerke? 8. Die Gleisanlagen (um Essen) sind auf ihre eigene Art atemberaubend! 9. 21:23 Warum wurde am Vorsignal keine 6 im Zs3v angezeigt?
1. Erstmal vielen Dank 😃 2. Der ICE 2 hat rein rechnerisch zu wenig Bremskraft, um innerhalb des Bremsweges der Strecke von 160 km/h auf 0 abzubremsen und könnte es so in der Theorie nicht schaffen, rechtzeitig vor einem Halt zeigenden Signal anzuhalten. Bei 155 km/h geht es jedoch rechnerisch wieder auf. 3. Man darf dann halt nicht zögerlich sein, direkt etwas stärker einzubremsen. 4. Ich musste ja erst am Ende des Bahnsteigs, bzw sogar etwas dahinter stehen, deshalb kann man am Bahnsteiganfang noch etwas zügiger sein. 5. Es ist immer wieder beeindruckend zu sehen, wie viele Gleisanlagen zurückgebaut wurden bzw ungenutzt irgendwo verkommen, dabei würden sie für die Betriebsstabilität so unglaublich helfen. 6. Öhhhm, das war erst kürzlich bei den Unwettern in Bayern mit Hochwasser, da hatte mein Zug durch mehrere Umleitungen über 300 Minuten Verspätung. 7. Ja, bis in die 1970er-Jahre war Kray-Süd noch ein Bahnhof mit mehreren Nebengleisen. Heute alles weg... Wo wir wieder bei Punkt 5 wären. 8. Ich finde insgesamt, dass die Gleisanlagen im Pott immer wieder spannend sind, durch die ganzen Überwerfungsbauwerke, teilweise sechs bis achtgleisige Strecken und was es nicht noch so alles im Ruhrpott gibt. 9. Der Signalschirm für das Zs 3v kann nur die Kennziffer "8" anzeigen, wenn also auf Hp 1 + Zs 3 "8" eingefahren wird. 10. Lieben Gruß ✌
@@ic_lokfuehrer 2. Alles Klar, danke für die Antwort! Diese Regelung gilt also nur unter PZB Beeinflussung 3. Denn wenn man zu zögerlich ist, wird man von der PZB geschossen (ist mir definitiv nicht schon öfters passiert...) 6. Uff...ist der Zug dann noch zum Ziel durchgefahren? Ich kenne es so, dass so Verspätete Züge teils früher enden 9. Sowas in der Art hatte ich mir schon gedacht 10. Grüße zurück!
@@Zugdurchfahrt311 Genau, die LZB weiß ja, wie stark der Zug bremsen kann und fängt dann ggf schon etwas früher mit der Bremskurve an. Und ja, da sind die Züge noch bis zum Ende durchgefahren, wenn schon so viele Züge unterwegs ausgefallen sind, hat man die wenigen Züge, die noch fuhren, bis zum Ende durchgeschleust.
Danke für Deine immer wieder wahnsinnig informativen und unterhaltsamen Videos! Gehört die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main auch zu Deinem Einsatzgebiet?
Sehr schön.😀 Wenn man die PZB "Wachsam" Taste drückt, wie lange hat man Zeit auf 85 bzw. 70 oder 55 km/h zu kommen? Also die Zeit die dazwischen liegt bis es gilt.
Bei 85 km/h sind es 23 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 165 km/h. Bei 70 km/h sind es 29 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 125 km/h. Bei 55 km/h sind es 38 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 105 Km/h.
► ►UFF !! ◄◄ Das hätte ich nicht für möglich gehalten...(GRINS) Minute 19:39 unterqueren wir die Schönscheidtstr in Essen und damit meine ehemalige Schule. In den Siebieger Jahren wurde an der Strecke massiv gebaut und wir wurden im Unterricht ständig vom SiPo mit seinem Signal unterbrochen... Übrigens verkehrten in Bochum bei NOKIA - meines Wissens nach - auch die letzten AKKU 515. DANKESCHÖÖÖÖÖÖnnnn für die tolle Überraschung
Grüße dich Kollege, ich weiß nicht ob das bei euch mittlerweile nicht mehr schlimm ist, bevor dir allerdings noch was passiert sage ich es dir besser, man erkennt ab und zu deine Zugnummer im Zugfunk. Desweiteren echt super Video, macht Spaß zuzuschauen, und mal mein 3t liebstes Fahrzeug vom Führerstand aus zu sehen 😎
Danke für deine Rückmeldung :) Die Zugnummer zu erkennen ist nicht schlimm, weil ich dafür das Datum unkenntlich mache und sich so kein genauer Zusammenhang zwischen Zug und Tag schließen lässt. Freut mich, dass dir das Anschauen Spaß gemacht hat :) Lieben Gruß :)
in meinem EVU ebenfalls zur DB gehörend , darf die in Videos oder Fotos, auch wenn sie genehmigt werden, unter keinen Umständen gezeigt werden, so zumindest mein Stand, daher habe ich ihn drauf aufmerksam gemacht, wenn das beim Fernverkehr anders ist, ist das in Ordnung
Damit kann ich die elektrische Bremskraft der Fahrmotoren reduzieren oder gar ganz wegschalten und dafür ersatzweise mehr Bremsleistung von den Scheibenbremsen anfordern.
@@ic_lokfuehrer zum Glück wird er ausgemustert. Als Fdl gibt es nichts schlimmeres, als einem 402 bei der Ausfahrt zuzugucken. Braucht ewig das Teil. Der 412 ist in der gleichen Zeit schon fast n Bahnhof weiter. :D
Tolles Video und coole Perspektive. 👍🏻 Ich wäre total überfordert im Führerstand, ich hätte alle paar Minuten eine Zwangsbremsung. 😂 Ich fahre am Freitag mit dem ICE nach Berlin. Mal schauen, ob alles klappt.😅
die sbahn folgt nicht der fernbahn weil (ausser der strecke zur uni dortmund) die sbahn die strecke der bme und cme benutzen, die historisch so gebaut sind. was aber auch den netten nebeneffekt heute hat wie beschrieben :)
Ohhh, das ist eine sehr gute Frage. Das dürfte sich noch weit im einstelligen Prozentbereich befinden. Die Fernverkehrs-Lokführer sind halt oft nur auf den großen Hauptstrecken unterwegs, die ganzen Nebenstrecken bekommen wir eigentlich kaum zu Gesicht.
Damit ich im Zweifel rechtzeitig vor dem Halt zeigenden Signal zum Halten komme. Man hat nach Vorbeifahrt am Vorsignal nur 700 Meter bzw 23 Sekunden Zeit, um auf unter 85 km/h zu kommen und diese Zeit vergeht doch schneller als man denkt.
Schöner Streckenabschnitt mit Schrecksekunde 😉. Wird es noch einen Teil mit dem Rest bis Düsseldorf geben? Deine Videos haben einfach Suchtpotential!! 👍
Ja, vorbereitet war ich darauf auch nicht :p Und ja, den weiteren Streckenabschnitt werde ich auch noch zeigen, dann kannst du deine Sucht wieder befriedigen 😊🤪
Bei der Ausfahrt aus dem Hbf und der anschliessenden Beschleunigung sind leichte aber ruckartige Seitwärtsbewegung zu bemerken. Liegt das am Gleisbett? Im Film sieht das eindrucksvoll aus. Wieviel spürt man davon im Zug? EDIT: Zusatzfrage: Ist das Pult vom zug entkoppelt? Ich nehme mehr wackeln am Zug als am Pult wahr.
Die Kamera ist am Sitz befestigt, der natürlich auch nochmal gefedert ist und die Kamera so immer wieder mal eine leicht andere Perspektive auf das Führerpult hat, deshalb schaut das so aus.
Gut zu sehen das ihr da vorne so wach seid , und somit Tag für Tag dafür sorgt das wir sicher ans Ziel gelangen. 💪
Freut mich, dass ich das in diesem Video gut zeigen konnte :)
Sehr schöne Fahrt durchs Ruhrgebiet, meiner alten Heimat. Bin 1945 in Essen geboren und habe bis 1975 dort gelebt. Es ist immer wieder schön wenn alte Erinnerungen wieder hervorgeholt werden. Wie immer ein tolles Video.👍👍
Hallo und vielen Dank für die regelmäßigen Kommentare :) Freut mich, dass ich dieses mal in deiner alten Heimat unterwegs war.
Bis zum nächsten Mal :)
Wo wohnen sie den jetzt wenn sie aus nrw ausgezogen sind, wenn ich fragen darf
Ich bin ein halb-Deutsch Amerikaner und sende Ihnen veilen Dank fur dieses video. I spent a number of Summers in the 1970s hanging out at railway stations in Solingen and Wuppertal (where the German side of my family is from) watching the steam freight trains pass by and have enjoyed many train trips since then on the various iterations of the ICE trains. This brings back all those great memories! Ausgezeichnett!!!!
Hey, thanks for your great message from far away America :)
I'll see if I can show you the railway line via Solingen and Wuppertal soon. I'm also a regular traveller there.
Best regards :)
@scotgranger7205 ich bin auch halb deutsch halb Amerikanisch
Erklärung zur Tonleiter:
Die Lok wird durch einen 3-phasen Wechelstrommotor angetriehen. Um diese effizient antrieben zu können, muss die Frequenz des Wechselstroms, der in den motor führt, mit der zunehmenden Geschwindigkeit des zuges, zunehmenend verändert werden.
Also wird von der Oberleitung der 16.7Hz 1-Phasen Wechelstrom in Gleichstrom umgewandelt, damit es dann von den Thyristoren in einer immer steigenden frequenz umgewandelt werden kann.
Thyristoren können aber keine "reine" Sinuswelle erzeugen. (Sie können immer entweder nur ein oder aus sein) Also schalten sie sich sehr schnell ein und aus, um eine solche welle zu ähneln:
Am anfang der Welle, ist der Thyristor nur kurz eingeschaltet, dann aus
Auf der spitze der welle, ist der Thyristor lang eingeschaltet,
Und wieder am ende nur ganz kurz.
Pro Wechselstromsphase hat es 2 Thyristoren, weil mit nur einem, kann man nur eine seite der Wechselstrom Welle erzeugen, also braucht man einen zweiten, um die andere seite erzeugen zu können.
Durch PWM (pulse width modulation) bleibt die zeit zwischen solche ein-aus-ein schaltungen gleich, das was sich verändert, ist wie schnell zwischen den + und - Teil der Welle gewechselt wird
-> das macht eine stufe der Tonleiter
Um eine weitere stufe der tonleiter zu erzeugen, vergrösst man die Frequenz des PWMs. Dies macht man immer wieder, um die beliebte Tonleiter zu erzeugen.
In manchen Züge hört man keine tonleiter, sondern einen steigenden Ton, der dann tief wird, und dann wieder steigt.
Dies hängt mit der begrenzten Frequenz der Thyristoren zusammen.
Im 3ten paragraph wird erklärt, wie sie etwa eine Sinuswelle ähneln, aber der Inverter macht viele Zwischenschritte, um noch besser eine welle zu simulieren.
Wenn die maximale Frequenz der Thyristoren erreicht wird, macht der Inverter weniger solcher Zwischenschritte, und dadurch vertieft sich wieder die Frequenz, die man hört.
Diesen video kann ich nur empfehlen, wenn man mit bilder und Beispiele besser verstehen will: ua-cam.com/video/VOm8ePMg1dE/v-deo.htmlsi=59aQX4Ue46J19v0f (ist aber auf englisch)
Das stimmt leider nicht so ganz. Dieser "steigende Ton, der dann tief wird, und dann wieder steigt" muss in zwei Bereiche unterteilt werden.
Beim ersten Bereich handelt es sich um die asynchrone bzw. freie Taktung, hier ist die Taktfrequenz nicht zwingend an die Grundfrequenz des verwendeten Fahrmotors gebunden. Im zweiten Bereich, bei dem die Frequenz wieder steigt, ist die Frequenz fest an die Grundfrequenz gebunden, man nennt diesen Bereich auch synchrone Taktung. Hier hat man eine feste Pulsanzahl pro Halbwelle der Grundfrequenz.
Ziel der asynchronen Taktung ist es, möglichst viel Drehmoment zu generieren. Dafür wird bei niedrigerer Grundfrequenz oft eine niedrigere Taktfrequenz gewählt, und bei höherer Grundfrequenz oft eine höhere Taktfrequenz. Niedrige Taktfrequenz bei niedriger Grundfrequenz generiert viel Drehmoment, niedrige Traktfrequenz bei hoher Grundfrequenz eben nicht, weshalb man sich oft für einen Frequenzsprung oder eine Frequenzrampe entscheidet. Letztere wäre auch hier optimaler gewesen, aber durch die geringe Austaktung wäre hier statt einer linearen Rampe eher eine Art Tonleiter mit noch viel mehr Stufen hörbar gewesen, weshalb man sich letztendlich für eine Tonleiter entschieden hat.
Die synchrone Taktung hat hingegen zwei Ziele: Eliminierung von Oberwellen und die Vollblockaustaktung bzw. Grundfrequenztaktung. Um letzteres zu erreichen, werden möglichst effizient Pulse "entfernt", um diese Austaktung zu erreichen, was dann wieder in hörbaren Wechseln resultiert. Wenn die Schaltpunkte richtig gewählt sind, können zum Beispiel Drehmomentimpulse vermieden werden, was den Fahrkomfort erhöht und die Belastung des Motors reduziert. Beim 402 gibt es zum Beispiel bei etwa 80 km/h einen Wechsel, bei dem das eben nicht der Fall ist.
Das erste Ziel kann größtenteils Hand in Hand mit der Pulsmustergenerierung erreicht werden, denn die gewählte Modulationsmethode hat große Auswirkungen auf die Oberwellen. Der 402 nutzt Mittenpulstaktung, Flankenpulstaktung und Grundfrequenztaktung, während modernere Züge zum Beispiel von Alstom oft SHEPWM (Selective Harmonic Elemination Pulse Width Modulation) nutzen. Siemens setzt auf eine mathematisch weiterentwickelte Variante der Mitten- und Flankenpulstaktung: CHM (Current Harmonic Minimum). SHE eliminiert im Voraus berechnete Oberwellen, während CHM generell versucht, den Oberwellenanteil gering zu halten bzw. ihre Intensität zu senken.
@@mittenpulstaktungdas wusste ich alles nicht, wo kann ich darüber mehr erfahren?
@@girpe5635 Es gibt gute Fachliteratur dazu, zum Beispiel "Elektrische Antriebe - Regelung von Antriebssystemen" beim Springer-Verlag ^^
Ah ja! Genau so hatte ich mir das auch schon gedacht. Ich würd's aber besser finden, wenn die Frequenzsteuerung so programmiert würde, dass ein schönes Kinderliedchen dabei entsteht - z. B. "Hänschen klein" oder "Stillige Nacht, Heilige Nacht ..:"
@@KuesterKarl Definitiv möglich, aber für den normalen Betrieb einfach nicht effizient. Gibt aber ein paar Sondermodi von Siemens-Traktionsstromrichtern, dann kann plötzlich ein ICE 3 die Deutsche Hymne und ein Taurus die Österreichische :D
Gerne mehr Führerstandsmitfahrten aus dem Ruhrgebiet. :)
Hier im Ruhrgebiet gibt es leider sehr wenige Tf die solche machen. Ist mal interessant seine Strecken aus dem Führerstand zu sehen.
Das Ruhrgebiet ist ja sehr groß und hat viele Strecken, da wird sich sicher noch die ein oder andere Strecke finden, die ich mal zeigen kann ;)
Ruhrgebiet fahre ich fast garnicht mehr daher kommen auch kaum noch Videos bei mir
@@ic_lokfuehrer😂ö7
Wahnsinn, was du dir für eine Arbeit machst mit den ganzen Einblendungen, Untertiteln etc! Wirklich toll!
Danke für deine tolle Anerkennung 😊
I love the sound of the GTO inverters. Awesome video, thank you for sharing this!
Vielen Dank für das neue Video. Ich bin als Fahrgast immer gerne im ICE 2 gefahren und werde ihn vermissen. Aktuell sind meine gewöhnlich gefahrenen Strecken bereits weitgehend auf ICE 4 und ICE 1 LDV umgestellt. Auch immer schön die Tonleiter noch zu hören. Bald wird sie bei DB nur noch bei den zwei dutzend BR 182 von Regio Nordost zu hören sein (die meine Lebensgefährtin u.a. fährt).
Danke für deinen Kommentar :) Zum Glück bleibt uns der 402 zumindest noch etwas erhalten, aber ich fange jetzt schon an, jede Fahrt mit ihm zu genießen.
Danke und einfach die beste Perspektive ever und auf ganz UA-cam. Einfach Genial. Man hat das Gefühl dabei zu sein.
Freut mich, dass dir die Perspektive so gefällt und ich die vielleicht vermeintlich langweiligen Führerstandsmitfahrten so etwas aufpeppen kann :)
Mega! Als kundiger Cargonaut auf der Strecke hat es sehr viel Freude gemacht, einmal aus dem "Off" dabei zu sein. Auch die Hintergrund-Infos sind top. Vielen Dank für das Video! Man sieht sich auf der Strecke! LG
Freut mich, dass es dir gefallen hat :)
Hab absolut keine Ahnung von der Materie und ich dachte erst, dass man da vorn schnell mal einschläft. Deine Reaktion zeigt aber, dass du voll da bist. Das tut gut zu wissen. Gute Fahrt weiterhin!
Freut mich, dass ich dir einen Einblick in das "da vorne" bieten konnte ;)
Love the sound of the startup on this train .
Yes, that's always great to listen to and very characteristic
Fahre die Strecke täglich mit dem RE1, schön das mal aus der Perspektive des Lokführers zu sehen 😎
Wir haben unseren Garten im Gleisdreieck. Wenn die Loks dort halten und nach der Freigabe wieder anfahren, haben wir auch hin und wieder Musik ;-D Vielen Dank für das schöne Video!
Ich glaube, da bist du einer der wenigen Gartenbesitzer, der das genießt, oder :p
Thank you, thank you, thank you for such informative and amazing videos. I watch your videos to learn about DB/German rail, to learn how to drive better in Train Sim World (it helps that the section from Bochum to Essen can be driven in-game!), and also to see the life I will never have. I am a British person, but would love to be a train driver in Germany or the Netherlands. My wife would not live in Germany or the Netherlands and so this career will forever be a dream - your videos help me live this career vicariously.
I'm glad that I can always offer such great insights into the German railway :)
Wouldn't it be possible to become a train driver in Great Britain?
@@ic_lokfuehrer It is difficult here, with high competition for places, including waiting a year or more after selection before even starting training. I also prefer the German signalling and safety systems: in the UK, you have route knowledge only, having to memorise all line speeds, speed changes, crossing speeds, station locations and more, and pass a knowledge test before you can drive, and then you can only drive that section; with the German system combining speed signalling, 200m distance markers, and EBuLa, it feels safer and more flexible for a driver to work in different areas, plus you are (mostly) a national operator and so I believe you see a greater variety of work areas. I hope I'm right about the German rail parts!
@@karlbbbyou also have to possess and prove your route knowledge in Germany, but the whole signalling system feels more advanced than the four-aspect system. However, it tends to be a bit more complicated and there are three different main signalling systems in use (KS, HV, HL). They do not have opposite signalling images, but are definitely different from each other.
A large advantage is the existence of one large long distance operator (DB Fernverkehr), however, if you work for some smaller companies (e.g. Nordbahn), you will also only have 1 or 2 lines to run on
Wieder mal gelungenes Video hat Spaß gemacht anzuschauen👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen Dank und bis zum nächsten Mal :)
Wow, great video! Very much enjoyed! Cheers from Australia.
I'm glad to hear that. Many greetings to Australia.
Hi, deine Videos lassen sich hervorragend im Mathe-Unterricht gucken, weil mein Ton notwendig ist. Danke dafür!
Aber trotzdem im Matheunterricht aufpassen :p
@@ic_lokfuehrer Natürlich, immer ;)
Auch von mir wieder ein großes Dankeschön für den erneuten Einblick in deine tolle Arbeitswelt. Diesmal warst Du in meiner ehemaligen Heimat unterwegs. In den 2000er Jahren bin ich aufgrund meines Abendstudiums immer von Dortmund nach Essen und zurück gependelt. Schön, diese Strecke mal aus deiner Perspektive zu sehen. Auch wenn ich diese Strecke jahrelang gependelt bin, konnte ich durch deine tollen Infos dennoch einiges neues erfahren. Ich kann immer wieder nur sagen, wie toll deine Infos sind. Freue mich schon auf deine weiteren Videos. Bis dahin wünsche ich Dir immer eine gute und störungsfreie Fahrt. Viele Grüße, Christopher
Vielen Dank für die lieben Worte :)
Lieben Gruß und bis zum nächsten Video :)
Bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen. Schön zu sehen, dass, bei all den Management Fehlern der DB, die wichtigen Leute, wie Lockführer und Zugpersonal, mit Leidenschaft dabei sind :)💪💪
Das freut mich zu hören :)
Lieben Dank 😊
So lerne ich meine Heimatregion (wohne in Dorsten) mal von einer anderen Seite kennen. Die Erklärungen (Untertitel) sind wie immer sehr informaiv. Danke für die "Mitnahme" im Führerstand.
Freut mich, dass es dir gefallen hat :)
Sehr schön👍🏾.
Scheint ein spaßiger Beruf zu sein.
Auf jeden Fall 👍
Ich finde Busfahren im Stadtverkehr allerdings viel stressiger...und schlechter bezahlt
Endlich sind wir im Ruhrgebiet angekommen😁😍. Und dann auch noch mein Weg von der Arbeit nach Hause, sehr schönes Video👌💪
Wusst ich doch, dass du da so sehnlichst drauf gewartet hast :P Im nächsten Video setzen wir die Fahrt dann wahrscheinlich bis Düsseldorf fort.
Gruß
@@ic_lokfuehrer Natürlich🤩😇😂😂, sehr schön, ich freu mich😇👍
Danke für die erklärenden Ausführungen. Ein gutes Stück Streckenkunde
Danke für das Lob!
Hallo, wieder immer ein tolles Video von Dir. Die Strecke war jetzt nicht neu für mich aber wieder sehr interessant durch deine vielen zahlreichen Infos. Kurz vor Essen Hbf kommt noch rechts die Strecke von Gelsenkirchen / Münster hinzu. Dies aber nur als Hinweis 😀 Sehr gerne weitere Führerstandsmitfahrten von Dir. LG Dirk
Vielen Dank, freut mich, dass dir die Videos immer wieder gefallen :)
Stimmt, die Strecke bin ich sogar auf Umleitungsfahrt sogar auch schon gefahren :)
Thank you for this i love the German railway system. Your videos are so interesting Brilliant keep it up!
Thank you very much for the kind words :)
Schöne Mitfahrt durch meine alte Heimat. 👍🏾😎
Sehr viele Infos😳Danke dafür.
Das freut mich zu hören, lieben Dank :)
Sehr schönes Video, Heimatfeeling (: Danke dafür (;
Sehr gerne 😊
Thank you for another great video. Your rail system in Germany never ceases to amaze me. I will be waiting for the continuatuion of this journey.😊😊😊
I'm delighted that you also enjoyed this insight into the German railway network. I think the railway lines in the Ruhrpott are particularly impressive.
Best regards and see you next time :)
@@ic_lokfuehrer Looking forward to it.😊
Super vidéo- le son de l'électronique de puissance est divin 😇
Oh, oui, je le pense aussi. Les motrices ont un son incomparable :)
In one video you had a information of incoming trains and their destinations, why did you remove them?
When it's raining, I can't take proper stills of oncoming trains because they're full of raindrops or covered by the windscreen wiper. That's why I leave them out when it rains.
But I'm pleased that the additional information seems to be well received ;)
@ic_lokfuehrer okay thanks for your reply. I'm slowly making my way to watch all your videos.
Супер!!! Интересно было проехаться между Дортмундом, Бохумом и Эссеном.
Очень жду продолжение маршрута до Дюсельдорфа и дальше!!!
Большое спасибо :) Вторая часть также доступна на моем канале :)
ua-cam.com/video/PypRVZj2LVE/v-deo.htmlsi=Nly7osAlBAk6uC5v
Äußerst informativ und akribisch aufwändig gemacht und gestaltet. So lernt ein Zillertaler Deutschland kennen. Sehe mir immer wieder mit Begeisterung solche Videos an. Sie sind auch spannend wie ein Krimi. Kurze Zeit wollte ich als Schüler auch Lokführer werden. Ich staune über die geistige und körperliche Leistung der Lokführer. Das muss eine ungeheure Konzentrationsfähigkeit erfordern, höchste Verantwortung noch dazu. Das bemerken die Fahrgäste gar nicht. Kurze Frage noch: wem winken sie da immer zu? Der entgegenkommende Zug kann das eher nicht sehen ... wem also? Machen sie's weiter gut, bleiben sie gesund und kommen sie allzeit sicher ans Ziel. Pfarrer aus dem Zillertal
Vielen Dank für deine tolle Anerkennung :)
Wir Lokführer grüßen uns, wenn wir uns auf der Schiene begegnen, deshalb winke ich den entgegenkommenden Zügen zu ;)
Dass sie bei so vielen Like's und Fragen auch noch antworten ist einfach herausragend. Danke, danke, danke. Habe gerade wieder etwas kommentiert zur Fahrt Uelzen - Celle. Schöne Grüße.
Sehr geiles Video! Macht mir persönlich Lust auf mehr. Hätte den Beruf auch ergreifen sollen glaube ich^^
Das freut mich zu hören :)
Also es werden händeringend Lokführer gesucht, falls du dich nochmal umorientieren willst :p
@@ic_lokfuehrer Aber mit 42 noch mal starten? Das ist bestimmt nicht so einfach die Ausbildung...dazu noch der finanzielle Rückgang...mmmhhhh Aber interessant ist es....
@@MedienStier es gibt eine Kollegen, die mit Mitte 40 bis Anfang 50 noch den Umstieg gewagt und so ihren Kindheitstraum verwirklicht haben.
Den finanziellen Aspekt muss man natürlich beachten und für sich durchrechnen.
Also zumindest das Alter sollte kein Grund sein, diese Überlegung nicht näher in Betracht zu ziehen ;)
Und mal wieder ein hammer video dankeschön !
Wird denn nochmal was aus dem museum kommen liebe grüße
Klar, aus dem Museum wird auch bald wieder was kommen :)
Okay 👌
Hallo und wieder mal vielen Dank für das tolle und informative Video aus dem Ruhrpott 😊
Freue mich schon sehr auf den nächsten Teil aber hätte auch nichts dagegen wenn du einen Teil daraus gemacht hättest
Wünsche dir alles Gute und bis bald
Vielen Dank, es freut mich, dass dir auch eine Fahrt aus der Ecke Deutschlands gefallen hat :)
Wenn ein Video zu lang wird, schalten leider irgendwann zu viele Zuschauer ab. Außerdem dauert das Bearbeiten auch länger. Deshalb mache ich es lieber in zwei Teilen, dann habt ihr schon mal was zum schauen, während ich am nächsten Teil arbeiten kann :)
Grüße
Ich bin über 25 Jahre LKW gefahren und sehr viel in Deutschland runterkommen von daher habe ich viel gesehen aber natürlich nur auf Autobahnen, Landstraßen usw.
Die Aussichten von der Schiene sind mal was anderes und für mich sehr interessant
Wäre ich ich nur 10 Jahre jünger würde ich versuchen dir auf deinem beruflichen Weg zu folgen und auch gerne Lokführer werden
Du machst echt klasse Videos und diese vielen Erklärungen die gar nichts mit deiner Arbeit zu tun haben finde ich auch sehr gut
Bis bald
@@svenobermeyer7381Also ich würde einfach mal sagen, es ist im Berufsleben nie zu spät für einen Jobwechsel ;)
Lokführer werden händeringend gesucht 😋
@@ic_lokfuehrer
Ja ich weiß hat aber auch was mit dem Verdienst zu tun und vor allem auch mit dem lernen und alles in den Kopf zu bekommen
Ihr Lokführer habt schon ganz schön was auf dem Kasten mit all den Signalen,Vorschriften usw.
Nicht das ich nicht schon drüber nachgedacht hätte aber mit Familie nicht so einfach außerdem brauche ich"nur" noch knapp 10 Jahre bis zur Rente
Wäre ich Single würde ich es wahrscheinlich versuchen aber so ist es nicht so einfach
Sehr cooles Video und danke 🙏 für den eine tolle mitfahrt 😉❤️
Ich danke dir 😊
Essen Hbf Platform 1.
Pure nostalgia.
Hallo :) Warum musstest du bei Minute 07:03 so in die Bremsen. Ich erkenne nur eine Hektometertafel und ein Hp1.
Liebe Grüße
Vorsignal zeigte Vr 1 aber dann zeigte das Hauptsignal Hp 0.
Nicht ganz, das Ks-Signal hat Halt erwarten angezeigt. Ich hatte also noch einen Kilometer zeit, um rechtzeitig vor dem roten Signal anzuhalten.
@@ic_lokfuehrer ach, das war ein KS 2, haha. es sah so knallrot aus, dass ich von nem HP 0 ausgegangen bin.
Danke für die regelmäßigen Videos, ich mag den ICE 2 vom Aussehen und der Technik dahinter (Auch den Fehlern beim Konzipieren) nicht zu 100%, trotzdem wird es schade, wenn er komplett verschwindet. Jetzt aber erstmal einen Einblick in den Lokführeralltag :)
Freut mich, dass du immer wieder reinschaust und regelmäßig kommentierst :)
Der ICE 2 hat immer ein Schattendasein geführt, jetzt, wo seine Abstellung bekannt wird, wird er doch nochmal spannend :)
@@ic_lokfuehrer Ganz genau so sehe ich das auch :)
War eine schöne Fahrt, natürlich werde ich auch im nächsten Teil wieder mit einsteigen
Vielen Dank. dass du so regelmäßig mitfährst :)
Hast du denn schon einen Fahrausweis gelöst oder bist du BC100-Inhaberin?
Cracking Video i took a train from Dortmund Hbf Many Times and i did notice the upgrade its received hope u do more from Dortmund or too Dortmund in the future
I will certainly show something from Dortmund again in the future :)
@@ic_lokfuehrerI shall certainly look forward to that and much more
How do you remember the physical characteristics of all these different lines, areas, and cities? Or does the signal system make it easier.
I'm out and about on the routes quite regularly, so you'll remember that at some point ;)
@@ic_lokfuehrer another question, is it more difficult to become a driver for ICE/IC services, and is the pay better compared to regional, cargo etc
Was bewirkt das Drehen des AFB-Stellers (z. B. bei 2:30)?
Der AFB-Steller ist verriegelt, damit man ihn nicht versehentlich verstellen kann.
Toll danke 😊 ich liebe Bahn fahren
Sehr gerne 😊
Sehr schönes Video und eine tolle Mitfahrt 😊
Das freut mich zu hören, dankeschön :)
Mal schön aus der anderen Perspektive zu sehen! Grüße vom Fdl Do-Hbf :)
Das freut mich zu hören :)
Viele Grüße zurück auf den Turm ;)
@@ic_lokfuehrer Danke. Falls noch nicht geschehen und du magst Mal hoch auf den Turm, meld dich, ich bekomme das arrangiert :)
@@nabla24 das Angebot würde ich sogar annehmen ;)
Müssen wir uns mal zusammenschreiben, am besten über Insta ;)
Grüße vom Dortmunder U mit Blick auf deinen Arbeitsplatz
@@ic_lokfuehrer Ich besitze keine Social Media Accounts. Aber schreib mir einfach ne dienstliche Mail. Dennis Heinze, ohne irgendwas besondere dabei. Wie sich die Mail-Adresse zusammensetzt weißt du denk ich mal :) Sobald ich eine Mail habe lösche ich den Kommentar zur Sicherheit :)
sehr schön , wieder Top.😇😊
Vielen Dank 😊
@@ic_lokfuehrer gerne .🙂
sehr informativ 👍
Danke :)
What a fantastic and beautiful video, but why does the ICE shake that much at high speeds?
The power cars of the ICEs have no sway dampers and therefore rock a little more.
@@ic_lokfuehrer Thanks!
Awesome cab ride👍👍
Thank you very much
Lovely video! Sorry for asking, have you ever been anxious that you'd hit something while driving the train? It's always on my mind every time I watch such video.
I'm glad you like it. You get rid of this fear very quickly, otherwise you can hardly be out and about every day.
So the left control changes the cruise control and the middle control speeds up and down what does the right control do?
The controller on the right is the brake valve, which I use to control the brakes on the train :)
Hallo, ich verstehe nicht genau bei Minute 6:48, warum so schnell gebremst wird. Ich vermute es hat etwas mit dem orangenen Signal und der LZB zu tun, da auch die Lampe 85 blinkt
Genau, das gelbe Signal kündigt an, dass im Bremswegabstand ein Halt zeigendes rotes Signal folgt.
Endlich wieder ein Video !
Freut mich zu hören, dass du immer so sehnsüchtig auf neue Videos wartest :)
Great ride! I'm curious how to judge the speed limitation of a distant signal showing "Green-yellow" but without speed indication. I always expect 40km/h, but some main signal actually display 60km/h, casuing me to travel too slow.
Thanks for the praise :) Basically, slow speed means 40 km/h and if you don't know exactly how fast you are allowed to drive past the signal, always drive at 40 km/h to be on the safe side.
If you drive regularly on routes, you will eventually know where you could get 60, even if it is not indicated at the distant signal.
It is also possible that it is in the timetable but not displayed at the signal, in which case you can also pass at 60 km
Ich liebe den ice❤❤
Hi und Dankeschön für die kleine Tour de Ruhr. Wieder eine 1a Mitfahrt. 👍🏻😊 Der ICE 1 oder auch die Br 101 haben so ihren eigenen Soundcharme.
Das fehlt zum Beispiel dem Vectron.
Ist eigentlich das Abschalten der Fahrmotorlüfter am Bahnsteig betrieblich vorgeschrieben? Liebe Grüße. 🙋🏼♂️
Vielen Dank für deine Mitfahrt durchs Ruhrgebiet :)
Aber es gibt auch Leute, die dem Vectron einen tollen Sound attestieren. :P
Ja, es gibt Regelungen, die Fahrmotorlüfter am Bahnsteig auszuschalten, damit die Fahrgäste nicht übermäßig gestört werden. In Bahnsteighallen oder so würde das auf Dauer sonst ganz schön nerven. In gewissen Situationen müssen die Lüfter aber auch an bleiben, auch am Bahnsteig.
@@ic_lokfuehrer Dass stimmt natürlich, der Sound ist immer Geschmacksache und es gibt immer passende Liebhaber.
Auch gerade bei Dieselok‘s. Oder eben auch bei Dampflok‘s. 👍🏻😊
Ich dachte so in erster Linie, ob es nicht für die Fahrmotoren besser wäre, wenn sie noch eine Zeit lang Nachgekühlt werden würden. Zwecks Materialschonung natürlich vs. „Fahrgastlärm.“ 😉 LG 👋🏻
Danke fürs Mitnehmen!
Sehr gerne :)
Sehe ich das richtig, dass Du ab dem Vorsignal bei 152,4 das erste Mal "vorgewarnt" wurdest und bis zum Hauptsignal bei 150,9 zum stehen kommen müsstest, wäre das Signal nicht zurück auf Grün gesprungen? Sprich über 800 Tonnen binnen 1.5km von 150km/h auf 0 zu erzwingen und das noch bei Nässe?
Und sehr interessant, dass die 402 eine Tonleiter hat. Durch die "penetranten" Lüfter ist mir dies von außen noch nie aufgefallen.
Ach ja, was hat es mit der Vzul. von 155 km/h auf sich - auf den Geschwindigkeitstafeln ist ja 160 zu sehen? (Ist der Fahrplan so vorgesehen?)
Und wie jedes Mal, vielen Dank für die Mitfahrt :D
Genau, das ist absolut richtig.
Und die 1500 m wären noch viel gewesen, normalerweise hast du sogar nur 1000 m Bremsweg, um aus 160 km/h auf 0 km/h abzubremsen. Was aber immer gleich bleibt, sind die 700 m bzw 23 Sekunden, um nach der Vorbeifahrt am Vorsignal auf unter 85 km/h abzubremsen, das ist aus 160 km/h auch nicht grade ohne.
Und wie du auch angemerkt hast, war das Wetter auch nicht grade auf meiner Seite.
Der ICE 2 hat rechnerisch "zu wenig Bremskraft", um bei 160 km/h zwischen Vor- und Hauptsignal zum Stehen zu kommen, bei 155 km/h geht die Rechnung jedoch wieder auf, deshalb darf der ICE 2 auf vielen Streckenabschnitten nur 155 km/h fahren, dies ist für mich im Fahrplan rechts im Display ersichtlich.
Lieben Gruß und Danke für deinen Kommentar :)
@@ic_lokfuehrerDas ist sehr interessant, danke für die Infos!
@@ic_lokfuehrerSieht das nur im Video so komisch aus, als würde es farblich grün anzeigen?
Im Gegensatz zum nächsten Signal erkennt man das erste Vorsignal garnicht.
@@ic_lokfuehrer Das Signal steht aber auch an einer fiesen Ecken 150 Km/h + Regen. Da wird einem schnell ungemütlich. Kenne ich zu gut, aber alles gut gegangen (Y)
@@icebroswii.8162 Kurz davor steht noch ein Vorsignalwiederholer, der Fahrt erwarten zeigt, weil das Hauptsignal an sich ja "Grün" ist, und durch das gelbe Licht den Halt am nächsten Signal vorankündigt.
Vielen Dank für dieses tolle Video!! Schön, dass diesmal auch die Abfahrt an sich zu sehen ist - die war ja sonst aufgrund des "Rundflugs" entlang der Strecke nicht zu sehen. Freut mich! Frage: Weshalb gehen die Lüfter beim 1er und 2er immer so früh vor Abfahrt an und weshalb dauert es auch nach dem Schließen der Türen (zumindest gefühlt) immer sehr lange, bis sich der Zug dann in Bewegung setzt?
ich glaube, weil die Zugbegleiter erst noch schauen, ob alles ok ist nach dem Schließen der Türen und dann noch ein paar Sekunden brauchen, um selber noch einzusteigen
Bei den lokbespannten Zügen muss ich halt beim Anfahren nochmal aus dem Seitenfenster schauen und die Vorgänge am Bahnsteig beobachten. Danach muss ich mich wieder hinsetzen und bin dann im Bild zu sehen und so.
Das Überblende ich gerne mti der Karte. Beim ICE muss ich jedoch nicht aufstehen und kann deshalb auch die Abfahrt zeigen.
👍KLASSE,. BITTE MACHT WEITER🙏
Danke 😍
Interessant, dass man wohl nach Gefühl und Erfahrung bremst
Es gibt zumindest keine genau festgelegten Regeln. Ich habe für mich gewisse Eckwerte aus Geschwindigkeiten und Entfernungen, aber so macht es sicherlich jeder Lokführer anders.
Ich hoffe das in Zukunft mal was aus Richtung Emden zu sehen sein wird. Leer (Ostfriesland) nach Norddeich Mole wäre sehr schön, oder vielleicht sogar den Abschnitt Emden Hbf zum Außenhafen!
Ich denke, das sollte sich sicherlich mal einrichten lassen :)
RegioTf206 faehrt diese Strecke haeufiger
Great videos! what are the voice messages telling you? Sorry I'm a native english speaker!
I have to confirm that I have recognised certain signals by pressing a button. For me, the announcement ‘Train control’ is confirmation that the button has been pressed successfully.
Sehr cool. Ich liebe die zusätzlichen Informationen, die Sie im Video geben. Wo auf dem Display kann man bitte die aktuelle Geschwindigkeit sehen? Vielen Dank von einem begeisterten ICE-Passagier, der in Queensland, Australien lebt.
Danke für das tolle Lob :)
Die aktuell zulässige Geschwindigkeit zeige ich oben links und die gefahrene Geschwindigkeit ist im Tacho ersichtlich, das ist der rechte der beiden Tachos in der Mitte vom Führerpult
Schönes Viedo , aber wieso hast du dieses Tablet dabei ? Was beingt es dir ? Hast du damit irgenwelche Funktionen oder ?
Danke :)
Auf dem Tablet werden aktuelle Änderungen angezeigt, also Informationen zur Strecke, die kurzfristig bekanntgegeben werden.
My father is also a Loco pilot and I too have travelled once in pilot cabin once in childhood.☺
Then the view should look familiar to you :) It's impressive when you're allowed to ride in the front as a child.
Tolles Video! Spannender Einblick, danke dafür :) Aber wär schön, wenn wenigstens auch im Videotext erklärt würde, was denn da nun passiert sein soll. Ich seh nämlich nichts :X
In den Untertiteln erkläre ich, was passiert :)
Das war 5 Jahre meine Strecke.
Witten-Bochum-Essen.
Damals gab es noch den großen Umsteigebahnhof Bo-Langendreer.
War eine schöne Zeit, damals gab es noch die Deutsche Bundesbahn. Wir hatten kaum Zugausfälle, auch im.Winter nicht.
Langendreer ist ja eingestellt worden, als die S-Bahn eingeführt wurde?
@@ic_lokfuehrer ja das stimmt. Das war ein richtig großer Umsteigebahnhof.
Heute ist nichts davon zu sehen.
Dann wurde auch noch die ICE-Schleife von Dortmund nach Hagen gebaut..
Zu meiner Zeit wurde im Hamm/Westf. geteilt und der Zug fuhr weiter nach Berlin. Ist das immer noch so ?
Mittlerweile finden die Zugtrennungen und -vereinigungen in Hamm nur noch alle zwei Stunden statt, aber ja, es gibt sie noch.
Die Tonleiter beim Anfahren :) sau geil
Ja, das finde ich auch :)
Eine tolle Fahrt durch den Pott😁
Das freut mich zu hören, dankeschön :)
Kann mir jemand erklären, was der kleine Knopf auf dem Bremshebel bewirkt? Ist mir schon öfters aufgefallen und wurde glaub ich noch nie erwähnt😀
Cooles Video😎 Dortmund ist meine Station ab Oktober.😉
Mit dem Knopf kann ich im ICE die elektrische Bremskraft der Fahrmotoren reduzieren oder gar ganz wegschalten und dafür im Gegenzug die Bremskraft der Scheibenbremsen erhöhen.
@@ic_lokfuehrer ach ist das quasi dann der Grund, weshalb der zweite Hebel im ICE weggefallen ist? Weil die BR 101 zb hat ja zwei Bremshebel und im ICE steuert man dann beide Bremstypen über einen Hebel und kann das dann per Knopf umschalten?
@@bennyber91 genau, besser hätte man es nicht ausdrücken können ;)
Der ICE nutzt vorrangig immer die elektrische Bremse.
Sehr schön!
Danke!
The start-up scale is so nice! If only I can find what key it's in...
Oh yes, that's the characteristic feature of this ICE series
Und was war da jetzt bei 7:00 der Grund für den intensiven Bremsvorgang?
Ein Vorsignal in Warnstellung, dass auf ein Halt zeigendes Hauptsignal im Bremswegabstand hinweist.
Ca bei 7:07 kommt ein Signal das wie rot aussieht, ich glaube er sagte : weiterfahren? Konnte ich nicht richtig verstehen. Mein Frage was bedeutet das Signal allgemein? Ich habe keine Ahnung davon, für mich sah es nur nach Rot aus .
Das Signal war gelb und ich sage "Halt erwarten". Das war ein Vorsignal, dass ,ir vorankündigt, dass ich am nächsten Hauptsignal rot zu erwarten habe
@ic_lokfuehrer ok , Dankeschön
Was ist denn der schwarz-graue Kasten oben links?
Das ist das Zugfunkgerät, mit dem ich Kontakt zur Außenwelt oder intern zum Zugpersonal halten kann.
@@ic_lokfuehrer Okay verstehe. Coole Sache 👏👍
Weil es zuletzt gut funktioniert hat:
1. Mal wieder ein super Video!
2. 3:56 ab hier wäre doch Vzul 160km/h nicht 155, warum sind es nur 155? (gleiches bei 15:07)
3. 7:02 solche ("schreck-")Momente habe ich manchmal auch z.B. in Zusi, mit 160 km/h die Strecke runter kacheln und plötzlich Halt erwarten.
4. 11:31 Was eine flotte Einfahrt!
5. Zu Wattenscheid: Ich finde es immer schade, wenn solche Anlagen (die viel dringend benötigte Flexibilität haben) zurück gebaut werden/wurden
6. Generelle frage: Was ist die höchste Verspätung, mit der du einen Zug gefahren hast?
7. 19:20 War Kray-Süd auch Mal ein Bahnhof, oder warum gibt es diese Überdimensionierten Überspannwerke?
8. Die Gleisanlagen (um Essen) sind auf ihre eigene Art atemberaubend!
9. 21:23 Warum wurde am Vorsignal keine 6 im Zs3v angezeigt?
1. Erstmal vielen Dank 😃
2. Der ICE 2 hat rein rechnerisch zu wenig Bremskraft, um innerhalb des Bremsweges der Strecke von 160 km/h auf 0 abzubremsen und könnte es so in der Theorie nicht schaffen, rechtzeitig vor einem Halt zeigenden Signal anzuhalten.
Bei 155 km/h geht es jedoch rechnerisch wieder auf.
3. Man darf dann halt nicht zögerlich sein, direkt etwas stärker einzubremsen.
4. Ich musste ja erst am Ende des Bahnsteigs, bzw sogar etwas dahinter stehen, deshalb kann man am Bahnsteiganfang noch etwas zügiger sein.
5. Es ist immer wieder beeindruckend zu sehen, wie viele Gleisanlagen zurückgebaut wurden bzw ungenutzt irgendwo verkommen, dabei würden sie für die Betriebsstabilität so unglaublich helfen.
6. Öhhhm, das war erst kürzlich bei den Unwettern in Bayern mit Hochwasser, da hatte mein Zug durch mehrere Umleitungen über 300 Minuten Verspätung.
7. Ja, bis in die 1970er-Jahre war Kray-Süd noch ein Bahnhof mit mehreren Nebengleisen. Heute alles weg... Wo wir wieder bei Punkt 5 wären.
8. Ich finde insgesamt, dass die Gleisanlagen im Pott immer wieder spannend sind, durch die ganzen Überwerfungsbauwerke, teilweise sechs bis achtgleisige Strecken und was es nicht noch so alles im Ruhrpott gibt.
9. Der Signalschirm für das Zs 3v kann nur die Kennziffer "8" anzeigen, wenn also auf Hp 1 + Zs 3 "8" eingefahren wird.
10. Lieben Gruß ✌
@@ic_lokfuehrer 2. Alles Klar, danke für die Antwort! Diese Regelung gilt also nur unter PZB Beeinflussung
3. Denn wenn man zu zögerlich ist, wird man von der PZB geschossen (ist mir definitiv nicht schon öfters passiert...)
6. Uff...ist der Zug dann noch zum Ziel durchgefahren? Ich kenne es so, dass so Verspätete Züge teils früher enden
9. Sowas in der Art hatte ich mir schon gedacht
10. Grüße zurück!
@@Zugdurchfahrt311 Genau, die LZB weiß ja, wie stark der Zug bremsen kann und fängt dann ggf schon etwas früher mit der Bremskurve an.
Und ja, da sind die Züge noch bis zum Ende durchgefahren, wenn schon so viele Züge unterwegs ausgefallen sind, hat man die wenigen Züge, die noch fuhren, bis zum Ende durchgeschleust.
Aber das Vorsignal war doch grün wieso der Schreckmoment „halt erwartet“.? Bin Neuling
@@fabianring9801 Das Signal danach ist gemeint; dieses zeigt Ks 2 'Halt erwarten'
Danke für Deine immer wieder wahnsinnig informativen und unterhaltsamen Videos!
Gehört die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main auch zu Deinem Einsatzgebiet?
Freut mich, dass sie dir immer wieder gefallen :)
Leider nein, die KRM zählt nicht zu meinem Einsatzgebiet.
Herrlich😍
Danke 😊
Sehr schön.😀 Wenn man die PZB "Wachsam" Taste drückt, wie lange hat man Zeit auf 85 bzw. 70 oder 55 km/h zu kommen? Also die Zeit die dazwischen liegt bis es gilt.
Bei 85 km/h sind es 23 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 165 km/h.
Bei 70 km/h sind es 29 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 125 km/h.
Bei 55 km/h sind es 38 Sekunden oder 700 Meter aus höchstens 105 Km/h.
Vielen Dank für deine Antwort!👍😁
► ►UFF !! ◄◄ Das hätte ich nicht für möglich gehalten...(GRINS) Minute 19:39 unterqueren wir die Schönscheidtstr in Essen und damit meine ehemalige Schule. In den Siebieger Jahren wurde an der Strecke massiv gebaut und wir wurden im Unterricht ständig vom SiPo mit seinem Signal unterbrochen... Übrigens verkehrten in Bochum bei NOKIA - meines Wissens nach - auch die letzten AKKU 515. DANKESCHÖÖÖÖÖÖnnnn für die tolle Überraschung
Danke für deine interessanten Ergänzungen :)
Danke für die Mitfahrt mit der 402
Sehr gerne :)
War das erste mal eine automatische Zugbeeinflussung evtl. wegen Unachtsamkeit?
Nein, war es nicht. Ich konnte das Signal in Warnstellung durch den Gleisbogen erst sehr spät erkennen und musste deshalb etwas stärker einbremsen.
Grüße dich Kollege, ich weiß nicht ob das bei euch mittlerweile nicht mehr schlimm ist, bevor dir allerdings noch was passiert sage ich es dir besser, man erkennt ab und zu deine Zugnummer im Zugfunk.
Desweiteren echt super Video, macht Spaß zuzuschauen, und mal mein 3t liebstes Fahrzeug vom Führerstand aus zu sehen 😎
Danke für deine Rückmeldung :)
Die Zugnummer zu erkennen ist nicht schlimm, weil ich dafür das Datum unkenntlich mache und sich so kein genauer Zusammenhang zwischen Zug und Tag schließen lässt.
Freut mich, dass dir das Anschauen Spaß gemacht hat :)
Lieben Gruß :)
@Bahnmitleidenschaft Warum ist das denn schlimm?
in meinem EVU ebenfalls zur DB gehörend , darf die in Videos oder Fotos, auch wenn sie genehmigt werden, unter keinen Umständen gezeigt werden, so zumindest mein Stand, daher habe ich ihn drauf aufmerksam gemacht, wenn das beim Fernverkehr anders ist, ist das in Ordnung
Danke fürs Mitnehmen 👍
Sehr gerne :)
Wofür ist der silberne Knopf oben auf dem Bremshebel?
Damit kann ich die elektrische Bremskraft der Fahrmotoren reduzieren oder gar ganz wegschalten und dafür ersatzweise mehr Bremsleistung von den Scheibenbremsen anfordern.
Schade, dass der ICE 2 ausgemustert wird 😢
Macht doch nichts. 2er ist eh nur ein 1er mit Steuerwagen der kuppelbar ist.
@@SiemensVectron193ja ber der 2er ist cooler irgendwie
Ich finde es auch schade, weil ich ihn sehr gerne fahre.
@@ic_lokfuehrer zum Glück wird er ausgemustert. Als Fdl gibt es nichts schlimmeres, als einem 402 bei der Ausfahrt zuzugucken. Braucht ewig das Teil. Der 412 ist in der gleichen Zeit schon fast n Bahnhof weiter. :D
@@arturkramer10 😂
Tolles Video und coole Perspektive. 👍🏻 Ich wäre total überfordert im Führerstand, ich hätte alle paar Minuten eine Zwangsbremsung. 😂 Ich fahre am Freitag mit dem ICE nach Berlin. Mal schauen, ob alles klappt.😅
Das würde sich mit der Zeit aber schnell legen und die Sicherheit kommt :)
Sehr schön
Danke :)
die sbahn folgt nicht der fernbahn weil (ausser der strecke zur uni dortmund) die sbahn die strecke der bme und cme benutzen, die historisch so gebaut sind. was aber auch den netten nebeneffekt heute hat wie beschrieben :)
Vielen Dank für deine spannende Ergänzung :)
Schönes Video :)
Vielen Dank 😊
für wie viel Prozent des Fernverkehr-Streckennetzes habt Ihr denn Streckenkenntnis?
Ohhh, das ist eine sehr gute Frage. Das dürfte sich noch weit im einstelligen Prozentbereich befinden. Die Fernverkehrs-Lokführer sind halt oft nur auf den großen Hauptstrecken unterwegs, die ganzen Nebenstrecken bekommen wir eigentlich kaum zu Gesicht.
Ein toller Film, super gemacht!!
Vielen Dank :)
7:23 was war denn der Grund, dass du so hart bremsen musstest?
Schöne Führerstand Mitfahrt
Damit ich im Zweifel rechtzeitig vor dem Halt zeigenden Signal zum Halten komme.
Man hat nach Vorbeifahrt am Vorsignal nur 700 Meter bzw 23 Sekunden Zeit, um auf unter 85 km/h zu kommen und diese Zeit vergeht doch schneller als man denkt.
Schöner Streckenabschnitt mit Schrecksekunde 😉. Wird es noch einen Teil mit dem Rest bis Düsseldorf geben? Deine Videos haben einfach Suchtpotential!! 👍
Ja, vorbereitet war ich darauf auch nicht :p
Und ja, den weiteren Streckenabschnitt werde ich auch noch zeigen, dann kannst du deine Sucht wieder befriedigen 😊🤪
Bei der Ausfahrt aus dem Hbf und der anschliessenden Beschleunigung sind leichte aber ruckartige Seitwärtsbewegung zu bemerken. Liegt das am Gleisbett? Im Film sieht das eindrucksvoll aus. Wieviel spürt man davon im Zug? EDIT: Zusatzfrage: Ist das Pult vom zug entkoppelt? Ich nehme mehr wackeln am Zug als am Pult wahr.
Die Kamera ist am Sitz befestigt, der natürlich auch nochmal gefedert ist und die Kamera so immer wieder mal eine leicht andere Perspektive auf das Führerpult hat, deshalb schaut das so aus.
keep the videos up toll!! :D