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お疲れ様です。部品代は安くても手間が掛かるので工賃が高くなりますよね。重要な箇所なので悩ましいです。チャンネル登録者1万人おめでとうございます🎉
ありがとうございます🤣まだまだゼロクラウン系の話を皆さんに提供していきますよ😁私のゼロクラウンはエンジンマウント交換する日が来るのだろうか😅
確かにエンジンマウントは台車とか特にわかりやすいですね！Marchとか、初期のデミオとか、
シルバーパールさん、登録者数、大台の１万人おめでとうございます✨
ありがとうございます🤣ほんと皆さんのおかげですよ😂幸せ物です😭
登録者数10,000人おめでとうございます㊗️
ありがとうございます🤣💦💦
ボンネット開けて、運転席からボンネットとカウルのあいだのスキマを観ればエンジンが見えます。それからギアセレクターを操作すればエンジンの移動が確認できます。日産FF車だったのですが、PからDに入れたときはあんまりエンジン動かなかったのですが、PからRに入れたときは結構動きました。あと、横置きエンジンFF車の場合エンジンマウントがダメになった場合早めに交換おすすめです。ドライブシャフト角度に影響するので、ほったらかすとCVジョイントが早めダメになるケースが多いです。私の車もエンジンマウントとミッションマウント変えた時ドライブシャフトブーツがダメになってました。
今乗っております１７クラウンですが、マフラーがブルブルうるさかったのでゴム（ジュランマフラーリング）を交換してもらったことが有りました。マークⅡ（GX-61）の中古に乗っていたころ、ニュートラルからドライブにギアをシフトすると「ガクン」と車体が沈み込んでいました。エンジンマウント、ミッションマウントがダメになっていたのですね。ｗベンツの中古を買う時の注意点として、エンジンの高さ位置の確認方法が良く中古外車雑誌に載っていました。
エンジンマウントは絶対に劣化するものですからね😅ただ、走れてしまうのでついつい放置しちゃいますよね🤣
一つ、質問がございます。販売店にエンジンマウントを注文しようと来店したら、在庫がないと言われました。交換される方は、長く愛車とお付き合いされたい方が多いと思うのですが、この在庫がない場合の対処法につきまして、御意見頂ければ幸いです。因みに、私は平成１２年の生産台数の少ない車を中古で購入致しました。
Dに入れた時、ガクンとなるのもエンジンマウントの症状でしょうか
おそらくエンジンマウントですね😵
私の車はドイツ車で25年たつので部品がなく接着剤でひっ着けているんだがすぐ外れて具合が悪い、どうにかならんか、
いつも動画拝見させていただいてます♪シルバーさんのゼロクラは低走行で羨ましいですw自分のは一応アンオーナーでしたが15万キロ越えなので何処が次壊れるか不安ですw
いつもありがとうございます😊走行距離だけが取り柄みたいな車です😅
いやいやw走行距離は重要ですよ♪自分のは多走行だから知り合いの車屋で一回ATF循環出来るか調べてもらって一回交換しないといつ壊れるか分からないから不安ですよw
バブルの頃に工務店の社長が出たばかりのセルシオに乗ってましたが、リジットマウントでもいいんじゃないかって思うほどエンジンの振動が皆無でした。
セルシオは凄かったらしいですね😳ホント10系セルシオ味わってみたかったです🤣
シルバーさんは異音が気になる様ですね。私は音より内装のヘタリ、ひび割れが気になる方。何とか直します。多少うるさくてもアスリート派です。ゴムはエンジンの熱も有るでしょう。乗り方で毎日のチョイ乗りは冷暖の繰り返しでゴムにもエンジにもストレスで良くないですね。毎日無理なら週末で良いので少し長めに走る等。後は下部の湿気。舗装の上がいいですね。1番はガレージでしょうが？。
3:25久しぶりに八角行きたいっす。マウントも最近はしっかりしてますよね。15年も経ってたらガタガタするはずやのにまったく気になりません。でも、新品に変えたら実はもっとビシッとした感じやったというのに気付くんでしょうね。どうせならミッションマウントも同時に交換したいものです。
確かに今の状態に慣れすぎてて違和感感じませんよね😅エンジン・ミッションマウントともに替えたいです😍
今度ステアリングロックモーターの事をリクエストします。お願いします。
ハンドルロックについて調べてみますね😊
高級車には液体封入式のエンジンマウントもありますね。
そうなのですね😳勉強になりました👏🏻😂
18クラウンは、マウント1つあたりの値段がそこまで高額でなかった気がします。今日、ディーラーでマウントの事を相談したら、29000kmほどしか走っていない車で交換は、まだまだ早いと言われたのですが、何でもそうですが、壊れないに越したことはないですよね。
確か18クラウン用は単価7,300円だったかと思います😊
お疲れさまです。自分もいろんな車に乗ってきましたが、エンジンマウント交換まで行ったことは無いですなぁ前車セルボSRも9年19万キロだったけど前回話した通り全くのノントラブルだったしそこまで行かなかった今車のスティングレーもかなりのお気に入りなので、長く乗り続け今度はエンジンマウント交換まで行ってみたいですね。・・・とは言え、自分は年間走行距離が多い(1年半で既に4万キロ)ので多分4回目あたりの車検でディーラーから交換宣告が出されることに成るでしょうね
前まで動いていた60系ノアはエンジンの振動がすごく伝わってきたので多分エンジンマウントが壊れているのだと思います。エンジンマウントの工賃が意外に安かったのが驚きです。10万円くらいかかるかとおもってました。
車によりけりですので、エンジンマウントにアクセスするまでが複雑な場合はもっと取られますね😅逆に簡単な軽自動車等ですともっと安かったりしますよ😊
はじめまして。うちの車、エンジンマウントヤバいなぁと思いながら放置していたら、先日雨の上り坂でアクセル踏んで滑ったら物凄いジャダー。DSCのトラコン機能が動作するんだけど、エンジンが動いてしまっているせいで、グワン、グワン、グワンと浮く様な感じでずっと空回りする感じでした。しかも、FF車でそれだけエンジンが動く状態を放置したせいで、右側ドライブシャフトのインナー側ブーツが破れてしまいました。うちの車種はインナーもアウターも分割式のブーツが無いので、両方一度に交換、ドライブシャフトが傷んでいたらリビルト品に交換となりそうです。（エンジンマウントは自分で交換しました。）やっぱりダメになっている部分は早く交換しないと高く付きますね。
そうですね😓壊れきるまで放置！！って考えてると後々痛い目にあいますね💦
そう考えると、長く乗れば乗るほど金掛かりますね。税金も上がるし。
最近ネガティブな動画ばかりなので明るく行きましょ(^_^;)
明るい動画ですか😅もう少し来たら作業動画ラッシュを予定してますので、それは明るいかもですね😊
楽しみにしときます。
お疲れ様です。
部品代は安くても手間が掛かるので工賃が高くなりますよね。重要な箇所なので悩ましいです。
チャンネル登録者1万人おめでとうございます🎉
ありがとうございます🤣
まだまだゼロクラウン系の話を皆さんに提供していきますよ😁
私のゼロクラウンはエンジンマウント交換する日が来るのだろうか😅
確かにエンジンマウントは台車とか特にわかりやすいですね！Marchとか、初期のデミオとか、
シルバーパールさん、登録者数、大台の１万人おめでとうございます✨
ありがとうございます🤣
ほんと皆さんのおかげですよ😂
幸せ物です😭
登録者数10,000人おめでとうございます㊗️
ありがとうございます🤣💦💦
ボンネット開けて、運転席からボンネットとカウルのあいだのスキマを観ればエンジンが見えます。それからギアセレクターを操作すればエンジンの移動が確認できます。
日産FF車だったのですが、PからDに入れたときはあんまりエンジン動かなかったのですが、PからRに入れたときは結構動きました。
あと、横置きエンジンFF車の場合エンジンマウントがダメになった場合早めに交換おすすめです。ドライブシャフト角度に影響するので、ほったらかすとCVジョイントが早めダメになるケースが多いです。私の車もエンジンマウントとミッションマウント変えた時ドライブシャフトブーツがダメになってました。
今乗っております１７クラウンですが、マフラーがブルブルうるさかったのでゴム（ジュランマフラーリング）を交換してもらったことが有りました。
マークⅡ（GX-61）の中古に乗っていたころ、ニュートラルからドライブにギアをシフトすると「ガクン」と車体が沈み込んでいました。エンジンマウント、ミッションマウントがダメになっていたのですね。ｗ
ベンツの中古を買う時の注意点として、エンジンの高さ位置の確認方法が良く中古外車雑誌に載っていました。
エンジンマウントは絶対に劣化するものですからね😅
ただ、走れてしまうのでついつい放置しちゃいますよね🤣
一つ、質問がございます。販売店にエンジンマウントを注文しようと来店したら、在庫がないと言われました。交換される方は、長く愛車とお付き合いされたい方が多いと思うのですが、この在庫がない場合の対処法につきまして、御意見頂ければ幸いです。因みに、私は平成１２年の生産台数の少ない車を中古で購入致しました。
Dに入れた時、ガクンとなるのもエンジンマウントの症状でしょうか
おそらくエンジンマウントですね😵
私の車はドイツ車で25年たつので部品がなく接着剤でひっ着けているんだがすぐ外れて具合が悪い、どうにかならんか、
いつも動画拝見させていただいてます♪
シルバーさんのゼロクラは低走行で羨ましいですw
自分のは一応アンオーナーでしたが15万キロ越えなので何処が次壊れるか不安ですw
いつもありがとうございます😊
走行距離だけが取り柄みたいな車です😅
いやいやw
走行距離は重要ですよ♪
自分のは多走行だから知り合いの車屋で一回
ATF循環出来るか調べてもらって一回交換しないといつ壊れるか分からないから不安ですよw
バブルの頃に工務店の社長が出たばかりのセルシオに乗ってましたが、リジットマウントでもいいんじゃないかって思うほどエンジンの振動が皆無でした。
セルシオは凄かったらしいですね😳
ホント10系セルシオ味わってみたかったです🤣
シルバーさんは異音が気になる様ですね。私は音より内装のヘタリ、ひび割れが気になる方。何とか直します。多少うるさくてもアスリート派です。ゴムはエンジンの熱も有るでしょう。乗り方で毎日のチョイ乗りは冷暖の繰り返しでゴムにもエンジにもストレスで良くないですね。毎日無理なら週末で良いので少し長めに走る等。後は下部の湿気。舗装の上がいいですね。1番はガレージでしょうが？。
3:25
久しぶりに八角行きたいっす。
マウントも最近はしっかりしてますよね。
15年も経ってたらガタガタするはずやのにまったく気になりません。
でも、新品に変えたら実はもっとビシッとした感じやったというのに気付くんでしょうね。
どうせならミッションマウントも同時に交換したいものです。
確かに今の状態に慣れすぎてて違和感感じませんよね😅
エンジン・ミッションマウントともに替えたいです😍
今度ステアリングロックモーターの事をリクエストします。お願いします。
ハンドルロックについて調べてみますね😊
高級車には液体封入式のエンジンマウントもありますね。
そうなのですね😳
勉強になりました👏🏻😂
18クラウンは、マウント1つあたりの値段がそこまで高額でなかった気がします。今日、ディーラーでマウントの事を相談したら、29000kmほどしか走っていない車で交換は、まだまだ早いと言われたのですが、何でもそうですが、壊れないに越したことはないですよね。
確か18クラウン用は単価7,300円だったかと思います😊
お疲れさまです。
自分もいろんな車に乗ってきましたが、エンジンマウント交換まで行ったことは無いですなぁ
前車セルボSRも9年19万キロだったけど前回話した通り全くのノントラブルだったしそこまで行かなかった
今車のスティングレーもかなりのお気に入りなので、長く乗り続け今度はエンジンマウント交換まで行ってみたいですね。
・・・とは言え、自分は年間走行距離が多い(1年半で既に4万キロ)ので多分4回目あたりの車検でディーラーから交換宣告が出されることに成るでしょうね
前まで動いていた60系ノアはエンジンの振動がすごく伝わってきたので多分エンジンマウントが壊れているのだと思います。
エンジンマウントの工賃が意外に安かったのが驚きです。10万円くらいかかるかとおもってました。
車によりけりですので、エンジンマウントにアクセスするまでが複雑な場合はもっと取られますね😅
逆に簡単な軽自動車等ですともっと安かったりしますよ😊
はじめまして。
うちの車、エンジンマウントヤバいなぁと思いながら放置していたら、先日雨の上り坂でアクセル踏んで滑ったら物凄いジャダー。DSCのトラコン機能が動作するんだけど、エンジンが動いてしまっているせいで、グワン、グワン、グワンと浮く様な感じでずっと空回りする感じでした。
しかも、FF車でそれだけエンジンが動く状態を放置したせいで、右側ドライブシャフトのインナー側ブーツが破れてしまいました。うちの車種はインナーもアウターも分割式のブーツが無いので、両方一度に交換、ドライブシャフトが傷んでいたらリビルト品に交換となりそうです。（エンジンマウントは自分で交換しました。）
やっぱりダメになっている部分は早く交換しないと高く付きますね。
そうですね😓
壊れきるまで放置！！って考えてると後々痛い目にあいますね💦
そう考えると、長く乗れば乗るほど金掛かりますね。税金も上がるし。
最近ネガティブな動画ばかりなので明るく行きましょ(^_^;)
明るい動画ですか😅
もう少し来たら作業動画ラッシュを予定してますので、それは明るいかもですね😊
楽しみにしときます。