【南海電車】あまりにも格差がありすぎる特急に乗ってきた 和歌山市〜難波/南海本線/紀勢本線
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- Опубліковано 14 лис 2020
- ご視聴ありがとうございます！
今回は南海ネタということで、通勤車両と特急車両を併結する癖の強さで有名な特急サザンの魅力をご紹介いたします！
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くそ暑い日の仕事帰り疲れてどうしてもビールを持ち込んで飲みたい時に贅沢して座席指定に乗ります。
まあ大人520円だけど
当たり前のように乗っていたサザンがこんなに面白い電車だったとは...
私もそう思います笑
たしかに他の会社にないですもんね
昔は今と同じ指定席車と自由席車が4両ずつ併結された特急サザン、指定席車のみの特急サザン、自由席車のみの特急(こっちはサザンとは名乗らない)も走ってたのが懐かしいですね。
オールサザン懐かしいですね♪
昔、和歌山市まで音楽の用事で時々通ってたことがあったんですが、当時のサザン、和歌山市発最終は全車指定席。「人の足元見やがって」と思わされたものでした。
20年以上前は、喫煙車両もあって
タバコ吹かしながら缶ビールグビッという
帰宅時のささやかな至福の場でもありました。
サザンの指定席て、例えば難波〜堺間で購入された座席はその後和歌山まで売られる事は無いんですね。半額にして売れば利用者も増えそうな気もするんだけどな。
5:45 この車両は紀勢線との直通運用のためのものでデザインは国鉄キハ55系に準じてますが、南海が製造した南海の車両です。
当時は、国鉄乗り入れ対応として国鉄の同時期の車両のコピー車が各地にありましたからね。中には島原鉄道キハ2600の様にキハ26のコピーなのにオリジナルにはなかった冷房付というのもありましたし、富士急行キハ58のような両運転台仕様もありました。（後に有田鉄道に移籍）
関西の方は、なぜこういう面白発想ができるのでしょう？素晴らしいを越えて脱帽。私のいる地域ではまずぜ～たいにありえないよ…!
関西私鉄はサービスの高さを売りにしています
近鉄 ひのとり、しまかぜなどのハイグレード座席の特急
南海 普通車でも快適なこうや・ラピート・天空
阪急 2ドア転換クロスシート
阪神 次々とくる特急と新幹線超えの起動加速度の普通列車
京阪 二階建て＆テレビカーが無料プレミアムカーは追加料金500円
和歌山市駅 綺麗になりましたね
休日に指定席使うと和歌山市駅で降りる頃には１車両に自分一人だったりする快適さです
そういえば僕も2019年9月29日（日曜日）、和歌山市18時ちょうど発のやつの座席指定車両に難波まで実際に乗りましたが、車内はほぼがら空きで貸し切り状態同然でした。これには次のようなことが理由として挙がっています。
とにかく4枚扉ロングシート車両の一般車（つまり追加料金なしで乗れる「自由席」のことです）と1枚扉の座席指定車両を4両ずつ混成して運行しているため、ほとんどの乗客が追加料金（520円）を余計に払うのを嫌って4枚扉一般車側へ集中することなどが挙げられます。そのために4枚扉一般車側は常に凄まじい混雑となっています。
南海特急サザンは、難波～和歌山市・和歌山港を1時間で結ぶ特急列車。
途中停車駅は、和歌山大学前→みさき公園→尾崎→泉佐野→岸和田→堺→天下茶屋→新今宮→難波です。
和歌山市駅：16:30発
↓
難波：17:28着
運賃930円 / 特急料金520円
合計：1,450円
5:44
あの気動車は『南海』所有の気動車ですよ。
末期の頃、新今宮駅に写真を撮りにいったものです📷
和歌山大学前はイオン等で乗客が一気に増えて特急停車駅に昇格しました。
急行の代替で泊まるようになったのは尾崎ですね。
そんな尾崎駅もここ数年前に電気がショートし火災が起きる大惨事に見舞われてしまったのも、なぜか風前の灯火か…？
尾崎駅の火災ははいでんばんからしゅっかしたようです
尾崎駅の改札前にあった唯一の飲食店大好きで小さい頃よく親と行ってました。
故郷和歌山を離れて50年
「みさきこうえん」閉園 初めて知った。少しショック❗️
懐かしい沿線動画ありがとうございました😊
今回も面白かったです！
サザンといえばやっぱこの車両ですね
サザンよく乗ってたな〜
自動券売機で指定券買えるのは楽だけど、他のお客さんと近くに座席割りふられるから、基本ガラガラの席に一部だけお客が集中してるのはいただけなかった笑笑
大学を卒業した翌年に開業～笑笑
みさき公園～尾崎の海が見える区間に癒されてました🎵
初めて視聴しました。声のトーンも心地よく最高でした！！
ファンになりました。
ありがとうございます🙇♂️
今回のサザンは旧式のやつでしたね(新型はサザンプレミアム)。
この旧式は同じ座席指定でも2号車、3号車は違う椅子になっています。1号車、2号車は机が窓側の小さいやつのみで中央の肘掛けもないのに対し、2号車、3号車は取り出し式の机と中央の肘掛けがあります。
新型のサザンプレミアムになるとコンセント、プラズマクラスターがあります。
ちなみに全て同一の指定席料金は520円です。
ぷらずまくらくたーってなんですか？
@@user-lk8hf3wk9e 空気清浄機です
名鉄でも一部特別車特急がありますが、あっちは同一形式で運転してるんですよね(魔改造して無理やりつなげたのならいたけど)
南海は自由席車両と指定席車両とで異種混結してるのが面白いですね。
正面がミュースカイににている2200系は同一系式ですが、展望部屋があるパノラマスーパーは別系式ですよ。けど特別車と一般車の境界は先頭車どうしの連結ではないですね。あと、南海と名鉄は１番のフラッグシップトレインが空港へ行く全車特別車の特急というてんも似てますね。
@@user-ms6by3qk9l さん
パノラマスーパーも、1200系と言う、同形式に統一されています。
近鉄の特急列車もせめては乙クラスだけでも名鉄や南海電鉄みたいに一部指定席車両連結編成が存在するようになるといいが,,,,,
懐かしいですね。
以前、徳島県から和歌山港で南海フェリーに乗船して、和歌山港駅から南海難波まで利用していました。
因みに南海フェリーは、今でも「鉄道連絡船」としてなんば駅などでは券売機で南海フェリー連絡きっぷが買えますし、徳島港では南海連絡きっぷが買えます。
南海フェリーが同じ南海グループ会社だから出来る芸当
あらゆる点で自由席車と格差つけてるのがすごいですね
3種のチーズ盛り牛丼の例えも納得です。タバスコかけたい！
私が学生だった30年以上前は紀勢線の新宮行電車が和歌山市駅からでてましたね。
いつもご視聴させてもらってます！鉄カメさんはどうやってこんなにも多くの知識を蓄えているのでしょうか？
南海は古い車両を大事に扱っているのが素晴らしい😊
こんにちは初見です(初コメです)！サザンいいですよね。私も，時々乗ります指定席の方は，高いけどとても良いですよね！これからも頑張ってください！
大阪に出る時は、混雑時でなくても、指定席に座ります。
50年ほど前には、和歌山市駅から奈良を経て、東京行きの夜行列車が走行していたんですよ。
動画をupしてくださり、ありがとう。
もう少しで10000人や
流石マニアは視点が違いますね、サザンもわざわざ古い形式車両を撮影、他にも面白い内容の解説。十二分に楽しませて頂きました。正にマニアが動画を作ればこの様になると言う見本です。：マニアの視線に感服した動画でした、有難う御座いました。
ありがとうございます！
和歌山へは年に1〜2回行くんですが梅田での阪急との乗り換えに便利な阪和線使いがち、あまり南海乗らないけど、サザンに乗る時は指定席車両使わせてもらってます！
大阪南部から阪急、必ずしも梅田乗り換えが有利だとは限りません。
南海本線または高野線から京都線方面ですとまず天下茶屋（NK05）まで行って下さい。続いてそこからOsakaMetro堺筋線普通北千里または高槻市行きに乗り換えて淡路まで行き、次に向かいのホームに来る大阪梅田からの特急京都河原町行きに乗って下さい。天下茶屋～大宮・烏丸・京都河原町の3駅間は大人片道たったの700円で行けます。
関西人はケチな人は１円でも安くしたい人と他人より優位さを求める人の２種類いてますからサザンは関西人のニーズにあっていますね、京阪のプレミアムカーも同様です!京阪の場合通常特急料金無料でプレミアムカーだけ有料なので優位性と経済性の両立です
冒頭の教子駅ですが嫁の実家の最寄り駅です。よくみさき公園駅まで利用していました。嫁の腰の具合が悪くてよく指定席を利用していました。
鉄道模型的にも面白いネタですね。手持ちにラピートあるからやってみようかな。
座席間が広いとのことですが、この編成ですと中間車の方が更に広いですよ
和歌山市駅はあくまで南海の駅で、JR西日本が乗り入れている形です。
名鉄豊橋駅と逆ですよね。
私鉄の駅にJRが間借りしているのはココだけでは？
京急のウィングも似たようなことを始めた編成が出てきましたね
子供がいる大阪市民からしたら、サザンの指定席料金から既にみさき公園の入場料と考えてました。そうじゃないと、日曜日のみさき公園行きは満員過ぎて潰されます。
別動画でも言ってたけど、急行やサザンの自由席でもロングシートから、南海の『乗車券に居住性を含めない』精神がわかる動画。サザンならともかく、高野線で全線ロングで乗り通しはきつい。
特急の自由席車両より空港急行または区間急行車両の方がきれいという不思議さよ
通勤車との併結前提だったので当時の主力車7000/7100系（電磁直通ブレーキ）に性能をあわせたせいですから、こればかりは仕方ありません。近鉄の様にブレーキ読み替え機能を取り付けるという方法もありますが。
サザンプレミアムは9000系以降のステンレス車（電気指令式ブレーキ）対応です。
7100系の先行きも見えてきましたし、サザンの引退も迫ってきています。
返信+補足情報ありがとうございます。
昔の市駅のJR側は2面２線に機回し線まであったのに随分簡素化されたんですね
逆に機回し線があったこと知りませんでした。。。
そうですね、恐ろしく簡素化されています。
特急料金は46kmを境に値段が上がりますが、指定席料金は均一料金という違いがあります。
10000系は特別車でも中間車と先頭車で物凄い格差がある
まあ歴史や時代背景がありますから…
サザンプレミアムが登場した時はこの車両近々無くなると思ってだけど結構頑張ってるね。
でも7100系もいつ廃車されるかわからないからその時には10000系も廃車されるでしょうね。
10000系は登場当初は２両だったが、４両化の祭に中間２両を新造または先頭車を中間車化した経歴が有るので編成毎のクセは有ります。(トップナンバーは見事に中間車となりましたw)
トプナンが中間車ってまじすか！？初耳です....。
１０００４Ｆの中間は元１０００１Ｆです。
@@user-sp3ro4in6t いいえ、違います。10003fですけど。by酒向正也
@@user-sp3ro4in6t その10001fは4両固定への中間車への改造の際、10006fに編入されたが2012年に廃車となりました。by酒向正也
@@user-wj6wc4xg2d Wikipediaには《10001F》組み込みと書いてありましたが．
和歌山市駅は和歌山港線和歌山港行き7番線のあのこぢんまりとした空間がいいんですよ.
和歌山港駅から車掌さんにお金出して座席指定券発行してもらうかネットのチケットレスサービスで座席指定券発行するかして(和歌山港駅は座席指定券の券売機がない)特急に乗るのも味わい深いですよ.
サザンとミュースカイを除く名鉄特急
乗車券で乗りたい人にはしんどい電車
共通点(ちなみに思い出した順) 指定席＋自由席 1067 空港 ミュースカイ＆ラピート(全席指定) JRとの共有路線
こう言う特急サザンを見て、いつも思う事は、木に竹を継いだような列車ですね。
中間車の、トイレと自販機も紹介してほしかった
特急サザン
昔は全席指定席サザン、
全席自由席サザンに
サザンじゃない特急も走っていたが
特急がサザンに統一されたのと
指定席４両＋自由席４両の編成に
なったという経緯があるよね
祖母の家に行くのに
サザンに乗るので思い入れがある
ミナミで南海がドヤ顔出来るのは和歌山県民のおかげ。和歌山県民が南海電車でミナミ(+梅田)で遊ぶからミナミと南海電車が儲かる。和歌山と言えば南紀白浜アドベンチャーワールドのイメージしかないが実はセレブの街!?
南海サザン停車駅は、ありますが
近鉄アーバンライナーは、かつては、鶴橋から名古屋まで停車駅は無い
地元のおばちゃんが「サ↑ザン」と発音していた…
国鉄気動車が、走っていたのでは無くて、南海電鉄の紀勢線直通車輌が、走っていただけです!?
国鉄時代は、紀勢線の夜行列車の『はやたま』が、天王寺駅発の車輌に、和歌山市駅発の客車１両が、和歌山駅で併結されて、名古屋駅や新宮駅まで走っていました!?
難波へ行こうと堺駅で自由席に乗るとラッシュアワー並、指定席は空気を運ぶ、特急サンザンである。
和歌山電鐵貴志川線の電車に一度乗って見て下さい。タマミュージアム電車とタマ電車。
いつ撮ったんですか？
「サザン」の前身である「四国号」に２両設定されていた指定席車。指定席料金が必要にも拘らず座席は自由席車と同じ。しかも多客時には指定料金を払ったにもかかわらず車端部のロングシートに座らされると言う変態列車だった。また「サザン」もデビュー当時は指定席２両＋自由席６両でした。ちなみに、「サザン」デビュー前の南海の特急は「号」までを含むのが正式名称だったんですよ。
泉佐野駅が南海の最寄駅の自分としては、特急課金ならラピートを選んでしまいますww
理由は、サザンには自由席があるから！！By JR阪和線沿線住民より
近鉄のサニーカ一と似た様な座席と窓の作りが良く車内はシンプルながらゆったりした感じです。清涼飲料水の自販機も有るので古い車両にしてはサ一ビス面は良いと思います。コロナ禍の影響なのか指定席を利用する人は何時も少なめですね。一般席側は終点の難波の改札口よりの影響なのか何時も人は多めの印象です。
指定席車輌と一般のロングシートとかの車輌を併結するから他地域から来る人には解りにくいかも。
普通車のドアの指詰め注意のステッカーが時代を感じさせる。
南海の車両は全部これなんですかね？
@@tk_railwaychannel 今調べたらドアの上の案内のディスプレイが付いている比較的新型電車にも貼ってあったのでアレが南海スタンダードのようです。
癖が強いです。
奥にめでたい電車がいる
昔はシルバーとグリーンでしたね🤔
線路がつながっているならまたJR西日本と南海直通運転してほしいですね
市駅の建物が変わっとる(ホームはあまり変わってないみたいですが)
貧乏学生時代(まだ和歌山大学前駅ができる前)、サザンの指定席は高嶺の花でしたね。
新しい市駅のターミナルは夜になるとライトアップが凄い綺麗です！
通勤車両は男性車掌さんが‼️指定席車両は女性の車掌さんがそれぞれ担当する特急サザン割にありますね？
おはようございます。この南海本線の特急サザンに私も乗車したことがありますが。特急サザンは難波寄りの4両が自由席和歌山寄りの4両が指定席ですが。自由席は通勤型、指定席は特急型車両で運転されている珍しい特急列車ですね。
サザン用で使用している車両は一時期、一畑電車へ譲渡とか言う話が出ていましたが実現しませんでした。
いつもありがとうございます。
以前から面白い運用だと思っていましたが、まあJRとかのグリーン車みたいな感じなんでしょうね(^^)
グリーン車と言うより新快速のAシートって感じです！
サザンとタダンですね。 タダンは乗っても、サザンに乗ったことはなかったなぁ
1000系の時も有料と無料の併用があったみたいだけど、無料は当時も通勤電車だったのかな。
JR東日本の場合だと、普通車両と豪華な有料座席が一緒に走るのはグリーン車連結の普通列車と快速列車ですね。都内で飲んだ帰りはグリーン車に乗りますよ。
トイレはついていますか
(最近これが重要になってきた)
トイレあれば安心してビールも飲める
初めて大阪来た時に
特急サザンは全て有料だと思ってて、
緩急接続の時にみんな降りるから
どうしてかな？てっ最初思ったね（関東民）
孝子～みさき公園には深日駅跡があり車窓からホーム跡が見えるんですが、列車メインだからスルーですかね?
紀ノ川橋梁を外から訪れるなら、加太線旧線(北島支線)の橋梁を転用した河西橋(歩行者・自転車専用)も併せて訪れてみては如何でしょうか。ジェーン台風で橋脚が1つ傾き、今もそのまま使われています。
河西橋は老朽化で架け替えが決まっていて2023年に新橋にバトンタッチ予定らしいので、訪問するならお早めに。
サザンはええよー！
阪神山陽直通特急も半分指定席🈯で、半分自由席にしたら面白いと思っているのは俺だけ？
サザンも、登場当時は全車指定だったと思います。😀
また、停車駅は新今宮・堺・岸和田やったかな？
@@user-qk4qd5pp9s
朝夕は全車指定、昼は1部指定でしたね
・・・というか数年前までそうでした
名鉄特急に慣れた方なら違和感少ないかも
名鉄の特急列車は自由席車両も全車がロングシートではないよ!
サザンに乗ってて和歌山市駅に使づいたときの車内車掌アナウンス、乗換案内の「JR」を「デイアール」と発音してたのは笑えた
近畿地方の一部地域では「サ行」の発音がそのようになるみたいですが
クセが強いは寧ろ褒め言葉です。経営努力の方法は各社とも考えていますし、共通の敵はJRの点でも昔から一致しているのが、関西大手私鉄の強みです。寧ろ、国鉄やJRから切り離され第三セクターになり、それでも経営努力をされている所にスポットライトを当てて下さい（笑）。只、南海の、みさき公園には私にも一抹の寂しい思いが有りました。有る程度の生き物は白浜さんが引き取り安心しましたが。それを言えばUSJの煽りで近鉄系は殆ど廃園。京阪がかろうじてひらばーが残っているぐらいですか。宝塚も今は劇場と通りだけですよね。
南海和歌山行特急サザンは、クセのある特急列車。指定席と自由席がある。
……この動画の要約ですかね？
@@Hisui_Semi はい、そうです。
4両+4両編成の8両編成での運行です。
大坂さんおはようございます。名鉄にも指定席と自由席がある特急がありますね。
孝子駅前のバイパス工事昔からずっとやってるのにまだできてへんのか？
窓が大きいので、家族３人だと向かい合わせにして、パノラマチックです。
連結面の通り抜けは、できますか？
通り抜けは指定車の乗客のみができます。ただし、通常は鍵がかかってますので中間先頭車乗務の車掌にその旨伝える必要があります。
京成成田本線特急とライナー号を連結しないかな。激しく希望。
JR紀勢本線の起点は、和歌山駅ではなく、南海和歌山市駅だったとは、初耳だ。😱🚃
南海和歌山支線と思っていたのに。
支線ではありません！
(見るからに支線です！)
JRの路線図には和歌山市・紀和駅も乗ってるので、紀勢本線扱いですね！^_^
しかも、紀勢本線の起点ではなく、「終点」です。
起点は亀山(元国鉄のJRは、全国の路線の起点になる東京駅により近い方が原則、起点となる為。)なので(新宮ではありませんよ！ついでに言うと、津や松阪も紀勢本線の駅なので)。
南海和歌山市駅といえば衰退したと言われるが乗降客数には加太線･和歌山港線の乗り換え分の乗降客数を含んでいるとすれば、両線共に利用者が減少しているので仕方ないことではと思います。本線側の乗降客数も落ちてるんですかね。
名鉄の一部特別車と同じ形態だけと自由席の格差が違いすぎ！
確かにそうだが歴史では南海が先ッス
指定席券は、登録すれば発車５分前までにスマホで購入できます、私は新今宮、天下茶屋
からに乗車する前に購入時間が無い時、飛び乗ってから、堺駅からの指定席券を購入しました、スマホで購入すると５２ｐが付き、５２０Pで１回乗車できます。
南海本線に乗ったのなら、せっかくなら鳥取ノ荘〜淡輪の海沿いの車窓を撮っていただきたかったです！
ですが面白い動画でした👏
これでも通勤時間帯は指定席車も前日予約必須になるくらい混むんですよ！
7:36
狭山遊園前駅→大阪狭山市駅（2000年12月23日付）
施設閉園で駅名変更した前例が過去にあります。上記の場合は、ダイヤ改正のタイミングで駅名を変更しました。
向ヶ丘遊園駅はどうなるんでしょうね。
@@Omoide_hozon_Railway
南海の場合は「大阪狭山市駅」のようになりましたが、小田急の場合は「閉園後だいぶ経過しているのにも関わらず駅名変更がない」という事は、「向ヶ丘遊園駅」はずっとそのままなのかな…
@@centralw.1430 さん
もしかして新向ヶ丘遊園の復活に備えるためそのまんまにしてるとか……それはむりですね。
同じ事例、京都市左京区の叡山電鉄叡山本線にだってあります。
同線終点の「八瀬遊園」は2001年11月30日の同園（最末期は「森のゆうえんち」）閉園後もすぐには改称しませんでしたが、2002年3月から比叡山の麓の一つであることを強調するため、「八瀬比叡山口」に改称して現在に至ります。なお近傍の国道367号を走る京都バスのバス停は閉園約10日後に「八瀬駅前」に改称、閉園と同時に駅前広場兼バス乗り入れ用のロータリーはなくなりました。
お隣、泉北高速の泉北ライナーも一般車併結になったら面白いかも……と思う反面、泉北ライナーのメンツに賭けて全席指定で走って欲しい気持ちもある……。
12020系と11000系を比べてしまうと、やはり12020系(サザンプレミアムと同一車)に軍配が上がるなぁ……と日々思っている泉北信者なのでした。
特別急行サザンエキスプレス😊 5:17.
東日本で言うところのダブルデッカーのグリーン車的な感じなのかな？
まあそうですね。特急なんでスピードは断然早いですが...
言い忘れました。昔 紀和駅の近く住んでました。
知らないと戸惑うだけ・・・。
知ってると指定席と自由席どっちも乗ってみようという気になる・・・。
この差はかなり大きい！
個人的には、指定席券の購入シーンも参考になりました。
そのときの気分・ふところ具合・ホームの混み具合で決められるのもうれしい。
わんちゃんこの時俺おるw
昔(たぶん、２５年位前？)は、自由席無しで走ってましたよぉ～！
全車指定席のと一部指定席のがありました。
@@RAYLA1520 ありましたねぇ～！懐かしいですねぇ～☺️
たまに、全車自由席の特急もありましたね。
@@makonosuke.v1.0 ありましたねー！
また復活してほしいですねー！☺️