650 и литр это два разных мотоцикла с двумя принципиально разными двигателями. Даже если взять второе поколение, внешне их не проблема отличить хоть со 100 метров. Взаимозаменяемых деталей практически нет, включая раму и даже часть навески, не говоря уже про мотор, ходовую, тормоза и т.д. Кстати, забавный момент - если взять современную линейку априлья, кубатурой 900-1200, то мы увидим, что эти моторы скопированы с SV литра практически болт в болт(взрывной Майк бы удивился), включая достаточно упоротый, но крайне надёжный привод грм. Масляное голодание - исключительно прерогатива 650го и 400го мотора(второй сделан по сути из первого). Возникает она из за крайне дебильного расположения маслонасоса, который находится ближе к передней части двигателя возле коленвала. Никакие перегородки вваривать никуда не нужно. Надо просто просверлить в уже имеющейся перегородке картера 4 отверстия в определённых местах, причём люди, у которых рука набита и которые знают, где конкретно сверлить, могут это легко сделать даже без разборки двигателя. Литровый двигатель абсолютно другой и имеет общего с 650 чуть более, чем нихуя!(так же, как и мотоцикл в целом)))🤣 на литре проблем с масляный голоданием никогда не было изначально, поскольку у него другая конструкция картера и расположение маслонасоса. Литр в целом гораздо надёжнее, чем 650ка и что самое интересное - проще и дешевле в обслуживании. У него есть по сути только один косяк - это ротор генератора с которого могут отваливаются магниты(как на литровом фазере). Решается вопрос без проблем, какого-то спец инструмента и финансовых вложений в домашних условиях при наличии эпоксидки или термостойкого клея. Новые роторы после 2007 года этой проблемы уже не имеют. На 650 этой проблемы нет изначально. Тезисно главные отличия 650 от литра, кроме двигателя: 1.тормоза (2 поршневые на 650 и 4х поршневые от джиксера на литре) 2. 43 перья вилки на 650 и 46 на литре. 3. На 650 подвеска без регулировки, на литре со всеми регулировками, как передняя, так и задняя. (чтобы пробить подвеску на литре, надо быть исключительно талантливым человеком) 4. Троссиковое сцепление на 650 и гидравлическое на литре. 5. На литре с завода стоит штатный рулевой демпфер, на 650ке его нет.
Виктор привет✋👋 А у тебя какого года мот??? На SV650S 99 г. в. Можно такую вилку поставить? Подойдëт? Если да, то напиши пожалуйста точнее, что зшвилка, и где можно купить....
Стоило бы получше подготовиться, много неточностей, а кое где неправда. Сам на SV1KS 2003 катаю, ни одной из перечисленных болячек не ощутил, мот прекрасен.
Да он лошара кто нихера не знает про SV, и даже уверен что вообще ничего про мортоциклы не знает... решил мудила собрать лайки.... тока лайки собирать надо быть подготовленным а не так, в инете вычитал и гонит тутфту тутта.... незачет автору!
Моей sv650S 17 лет и 80 тысяч пробег... вообще не согласен с автором. Цепь грм всегда гремели, с 70000 громче стали. В прошлом году стабилизатор напряжения накрылся. А так всё остальное ещё родное. Уж как два года у меня появилась fz8s и св стоит как второй мот в гараже.
Не совсем так. Катаю на sv1000n 2004 года. Разница между 650 и 1000 более чем существенная. Подвески разные (на литре и спереди и сзади полные регулировки), тормоза разные (на литра от джиксера стоят) и т.д. А в остальном норм обзор👍
У меня есть SV650S в первом поколении, из всех байков что у меня были он самый безпроблемный если б мне сказали вот тебе дальняк Киев-Лиссабон-Киев, без раздумий сел бы на SVшку 650 и попер
650 и 1000 "одно и то же кроме двигателя"? Серьёзно? Извини, но не плохо бы хоть немного разобраться в вопросе, прежде чем давать такие утверждения. Разные маятники, разные аморты, разные тормоза. У них вообще кроме рамы и внешнего обвеса ничего общего нет. Этому целый обзор посвящен - ua-cam.com/video/soSgjrQAcec/v-deo.html
неужели движки на DL и TL одинаковые? то так говоришь, то так, хотя один спорт, а второй турэндура. Чуть со стула не упал от смеха с фразы: "дефорсировали до 650" )))) уменьшение объема и дефорсирование - как бы не одно и то же)) Лень в инеты смотреть, но чот крупно сомневаюсь, что взяли литр от хз чего (DL или TL?), сделали 650, а потом его раскормили до литра? Где логика? точно не наоборот? и, да, разница в подвесках есть, скорей всего и в тормозах тоже. По итогу: низачод)) придёшь осенью)))
Двигатели sv650 и sv1000 - абсолютно разные, никак друг с другом не совместимые и не взятые за основу постройки или переделки из одного в другой. О каком дефорсировании двигателя с объемом 1000 кубов до объема 650ти ты говоришь? Это разные двигатели, даже картеры. Кроме того, сами мотоциклы 650 и 1000 - это абсолютно разные машины, разные шасси, тормоза, динамика, они ни в чем не похожи кроме внешне
два месяца владею, из минусов: болезнь - загрязняется и затем подтекает рабочий циллиндр сцепления, гремит корзина сцепления. еще мот относительно сильно греется (до 107 градусов), и перед тем как глушить надо дать поработать, то и другое болезни мота, за чистотой рабочего циллиндра надо следить, а корзину лечить. вилка нихрена не мягкая, и со всеми регулировками, как и задний амморт. sv1000s в полном пластике
@@ОлегКадура-з8ж из-за собственного разгельдяйства. деньги все время уходят то на ремонт, то на машину, накопить так и не смог. если супруга на работу выйдет, глядишь и получится. да и прав нет у меня. надо выучиться. сначала не было денег на учебу, теперь времени. второй год подряд в теплое время, когда начинается учеба в автошколе, отправляют в командировку. в общем, жалкие оправдания. надеюсь в этом году хоть сложится
@@DimanAlTer спасибо, многое зависит от обстоятельств, ничего не сделаешь. У меня с правами проще получилось, после армии отучился, купил мот, потом его украли, дальше семья, хлопоты. Дальше развод, права старые поменял на пластик, лежали в 48 у меня проснулась тяга к мотоциклам и вот четвёртый год в седле, правда в путешествия не езжу, катаюсь куда придётся, для души.
У меня вот на канале можете глянуть есть sv 2006n и провернуло клапан:) масло тупо пропала, сожрала. И найти двигатель тяжело ставил один такая же проблема с клапанами пришлось менять и вот сейчас опять забираю в пятницу мотик. А так конечно крутой но хочется такой 1000 думаю менять ) эстетика пушка🔥
Автор в технической части мотоциклов версии SV вообще не знает ничего.... к сожалению это так. Нет у этого мотоцикла трубки маслозабора! 400 и 650 по раме одинаковы даже по двигателю, стоит заменить в 400ке цпг головы корзину сцепления с шестерней коленвала и у вас 650! от литра движок не встанет там рама другая. обладатели сего мото знают что надо доливать масла чуть больше нормы и все будет отлично. можно кучу сделать поправок в этом видео. и да я сам был облодателем 650 и ни каких проблем не было.
Что ты несеш ,где ты видил слабую вилку на 1000,для спорт туриста жестче некуда, регулируется здесь преднатяг отбой и зжатие, и на первом поколении 650-ток регулировался преднатяг пружин с 2001 года
Могу написать как владелец: Плюсы: дешевый, воздушка (не нужен антифриз, исключены проблемы попадания антифриза в двиг), вибрирует слабо, масло не жрет, выглядит красиво. Минусы: нет центральной подножки (а у XJR1300 есть), из-за воздушки впускные патрубки двигла нагружены и после покупки с аукциона придется покупать новые (2500 за 1 штуку с колечком), двиг просыпается только с 6000 (втека как на хонде у него нет), говорят что мягковаты задние аморты Öhlins (но у меня давно стоят нештатные и мне норм). В принципе всё, в целом хороший мот без явных болячек (корзина сцепы не считается, она гремит но всем на это насрать).
Поясни пожалуйста: 1. Масленное голодание и 2. ГРМ на первом ( иши переднем?!?) цилиндре (следить). Что нужно делать в этих случаях??? Спасибо заранее!!!
Масляное голодание обычно у переднего цилиндра который к вилке ближе. Не козлить и следить за уровнем масла. ГРМ на обоих следить. Как услышишь что трещит заменить натяжитель.
Масляное голодание у всего двигателя так как расстояние каналов от масляного насоса и до обеих голов одинаковое,болячки с грм у 650 и 1000 не похожы из за разной конструкции грм,у 650-болячка ето передний натяжытель а 1000 первая болячка по грм ето цепь которая ближе к 40тис розтягивается,стоит она 30 баксов и замена пол дня. Если заливать масло на максимальный уровень (что есть правильно для всех мотоциклов) то все нормально смазывается при козлении,3 года езжу и часто на заднем, никаких проблем как в 650-так и в 1000.
два года отгонял примерно 40 т км. без проблем 650 .2004 года был. жора масла вообще не было ! лично для меня автор несет хрень . я про козлить и не думал это не тот мотик чтоб козлить. на каждый день я гонял на работу .
@@KagiMoto а ниче что посадка в разы отличается, на клипонах sv650s имеет посадку криветки, для того там и ветрозащита и благодаря клипонам на входе в повороты за мотоцикл можно держатся локтями, но на тех самых дальниках устаёт спина и надо разминатса, Sv650n на руле и ето куда удобней в дороге так как спина ровная и не устаёт, да не так удобно закладывать и ехать выше 120км/час, но для города именно то что надо, хотя кут изгиба коленей остаётся гострим как на s версии и в принципе на всех спортах, (Всё из личного опыта владения Sv650s) Ето и есть главное отличие S версия, комфорт на скорости, а N версия для комфорта повседневной езды и небольшых дальников Стидно етого не знать, и обзоры снимать, первая страница Википедии о класах мотоциклов
@@KagiMoto без вопросов, просто ехать прохватом в 400км с ровной спиной и на посадке спорта большая разница У меня всё, удачи в обзорах и не ловить воблинг)
Масленное голодание у 90% мотоциклов, если долго ездить на заднем. Хавтить пугать народ. Svхи ходят и но 100.000+++ km без капремонта, как и все мотоциклы если вовремя их обслуживать!
50/50 согласен Голодание мотора при езде на заднем будет на всех мотоциклах и особенно на V-образних кроме мотоциклов з сухим картером (там подача масла принудительная) Но! чтобы мотор действительно уложить нужно долго и много ездить на заднем, либо стантом заниматься, кратковременное вилли раз в неделю мотор не убьёт У меня был SV650S реально надёжный мот, за год только цепь смазывал/подтягивал и масло менял
![[Докатились!] Обзор Suzuki SV-650 Part1. Между молотом и наковальней](http://i.ytimg.com/vi/xMLqiBEzX3A/mqdefault.jpg)
![[Докатились!] Обзор Suzuki SV-650 Part1. Между молотом и наковальней](/img/tr.png)
Голосование по новому выпуску в группе: vk.com/kagimoto
650 и литр это два разных мотоцикла с двумя принципиально разными двигателями. Даже если взять второе поколение, внешне их не проблема отличить хоть со 100 метров. Взаимозаменяемых деталей практически нет, включая раму и даже часть навески, не говоря уже про мотор, ходовую, тормоза и т.д. Кстати, забавный момент - если взять современную линейку априлья, кубатурой 900-1200, то мы увидим, что эти моторы скопированы с SV литра практически болт в болт(взрывной Майк бы удивился), включая достаточно упоротый, но крайне надёжный привод грм. Масляное голодание - исключительно прерогатива 650го и 400го мотора(второй сделан по сути из первого). Возникает она из за крайне дебильного расположения маслонасоса, который находится ближе к передней части двигателя возле коленвала. Никакие перегородки вваривать никуда не нужно. Надо просто просверлить в уже имеющейся перегородке картера 4 отверстия в определённых местах, причём люди, у которых рука набита и которые знают, где конкретно сверлить, могут это легко сделать даже без разборки двигателя. Литровый двигатель абсолютно другой и имеет общего с 650 чуть более, чем нихуя!(так же, как и мотоцикл в целом)))🤣 на литре проблем с масляный голоданием никогда не было изначально, поскольку у него другая конструкция картера и расположение маслонасоса. Литр в целом гораздо надёжнее, чем 650ка и что самое интересное - проще и дешевле в обслуживании. У него есть по сути только один косяк - это ротор генератора с которого могут отваливаются магниты(как на литровом фазере). Решается вопрос без проблем, какого-то спец инструмента и финансовых вложений в домашних условиях при наличии эпоксидки или термостойкого клея. Новые роторы после 2007 года этой проблемы уже не имеют. На 650 этой проблемы нет изначально.
Тезисно главные отличия 650 от литра, кроме двигателя:
1.тормоза (2 поршневые на 650 и 4х поршневые от джиксера на литре)
2. 43 перья вилки на 650 и 46 на литре.
3. На 650 подвеска без регулировки, на литре со всеми регулировками, как передняя, так и задняя. (чтобы пробить подвеску на литре, надо быть исключительно талантливым человеком)
4. Троссиковое сцепление на 650 и гидравлическое на литре.
5. На литре с завода стоит штатный рулевой демпфер, на 650ке его нет.
Когда коммент толковей чем обзор.
и где тут принципиальные отличия? Мелкие доработки, чтоб переварить возросшую мощность
Поставил вилку от вилберс, на козла не ставлю. Гоняю тока по серпантинам в Германии. Мне нравится, наслаждаюсь.
Виктор привет✋👋
А у тебя какого года мот???
На SV650S 99 г. в. Можно такую вилку поставить?
Подойдëт?
Если да, то напиши пожалуйста точнее, что зшвилка, и где можно купить....
В Германии на таком говне ездишь или пиздишь🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣, там такие мото нахуй н. Кому не нужны
Стоило бы получше подготовиться, много неточностей, а кое где неправда. Сам на SV1KS 2003 катаю, ни одной из перечисленных болячек не ощутил, мот прекрасен.
Да он лошара кто нихера не знает про SV, и даже уверен что вообще ничего про мортоциклы не знает... решил мудила собрать лайки.... тока лайки собирать надо быть подготовленным а не так, в инете вычитал и гонит тутфту тутта.... незачет автору!
Хах, клуб sv петушится😂
какаки крут
Ты не ощутил минусов, но это не значит что этих проблем нет!!!
Благодарю что ответил на мою просьбу, лайк, спасибо
Он до сих пор выпускается и его продают и в Европе и в США и т.д.
Запили видео по круизёрам ... если конечно есть информация и опыт общения с этим классом мотоциклов
Первый минус, это ты автор!!!! Какое нафиг масленное голодание? Ты лично ездил на этом мотоцикле. ?
Моей sv650S 17 лет и 80 тысяч пробег... вообще не согласен с автором. Цепь грм всегда гремели, с 70000 громче стали. В прошлом году стабилизатор напряжения накрылся. А так всё остальное ещё родное. Уж как два года у меня появилась fz8s и св стоит как второй мот в гараже.
Не совсем так. Катаю на sv1000n 2004 года. Разница между 650 и 1000 более чем существенная. Подвески разные (на литре и спереди и сзади полные регулировки), тормоза разные (на литра от джиксера стоят) и т.д. А в остальном норм обзор👍
Спасибо за дополнение.
У меня есть SV650S в первом поколении, из всех байков что у меня были он самый безпроблемный
если б мне сказали вот тебе дальняк Киев-Лиссабон-Киев, без раздумий сел бы на SVшку 650 и попер
рама у них тоже геометрически разная :) примерно на 2см
Деформирован до 650 кубов 👏🤣🤣🤣
650 и 1000 "одно и то же кроме двигателя"? Серьёзно? Извини, но не плохо бы хоть немного разобраться в вопросе, прежде чем давать такие утверждения. Разные маятники, разные аморты, разные тормоза. У них вообще кроме рамы и внешнего обвеса ничего общего нет. Этому целый обзор посвящен - ua-cam.com/video/soSgjrQAcec/v-deo.html
Что посоветуешь, Хорнет 600, св 650 или зр 750? уже всю голову сломал... Это как первый мот, учился в мото школе на зр750 кавасаки.
У меня 650 сильно масло ест на высоких оборотах, думаю маслосьемные поменять и как то лечится это?
неужели движки на DL и TL одинаковые? то так говоришь, то так, хотя один спорт, а второй турэндура.
Чуть со стула не упал от смеха с фразы: "дефорсировали до 650" )))) уменьшение объема и дефорсирование - как бы не одно и то же))
Лень в инеты смотреть, но чот крупно сомневаюсь, что взяли литр от хз чего (DL или TL?), сделали 650, а потом его раскормили до литра? Где логика? точно не наоборот?
и, да, разница в подвесках есть, скорей всего и в тормозах тоже. По итогу: низачод)) придёшь осенью)))
SV 1000 а не TL
А что насчет нового 2020? Хочу купить новый или не надо?
Как первый мот , новым точно не надо .
Двигатели sv650 и sv1000 - абсолютно разные, никак друг с другом не совместимые и не взятые за основу постройки или переделки из одного в другой. О каком дефорсировании двигателя с объемом 1000 кубов до объема 650ти ты говоришь? Это разные двигатели, даже картеры. Кроме того, сами мотоциклы 650 и 1000 - это абсолютно разные машины, разные шасси, тормоза, динамика, они ни в чем не похожи кроме внешне
полностью согласен... а именно.... что бы это знать надо ездить на этих мотоциклах...а не "в подворотни сналоло, а потом в первых рядах..."
сними про suzuki gsr 600
два месяца владею, из минусов: болезнь - загрязняется и затем подтекает рабочий циллиндр сцепления, гремит корзина сцепления. еще мот относительно сильно греется (до 107 градусов), и перед тем как глушить надо дать поработать, то и другое болезни мота, за чистотой рабочего циллиндра надо следить, а корзину лечить. вилка нихрена не мягкая, и со всеми регулировками, как и задний амморт. sv1000s в полном пластике
Привет) Делаете интересные обзоры) спасибо) мне понравился один мотоцикл, SUZUKI VX 800, и хотел поинтересоваться, будет ли обзор на него?
У меня такой. Купил или передумал?
@@ОлегКадура-з8ж хотел купить. Цена не большая, выглядит прикольно. Но так и не купил
@@DimanAlTer а если не секрет чего не купил и, что в итоге приобрёл.
@@ОлегКадура-з8ж из-за собственного разгельдяйства. деньги все время уходят то на ремонт, то на машину, накопить так и не смог. если супруга на работу выйдет, глядишь и получится. да и прав нет у меня. надо выучиться. сначала не было денег на учебу, теперь времени. второй год подряд в теплое время, когда начинается учеба в автошколе, отправляют в командировку. в общем, жалкие оправдания. надеюсь в этом году хоть сложится
@@DimanAlTer спасибо, многое зависит от обстоятельств, ничего не сделаешь. У меня с правами проще получилось, после армии отучился, купил мот, потом его украли, дальше семья, хлопоты. Дальше развод, права старые поменял на пластик, лежали в 48 у меня проснулась тяга к мотоциклам и вот четвёртый год в седле, правда в путешествия не езжу, катаюсь куда придётся, для души.
У был 1000сс сейчас 650ый доволен
650-ко отличатеся от литра передней и задней подвеской с регулировками
У меня вот на канале можете глянуть есть sv 2006n и провернуло клапан:) масло тупо пропала, сожрала. И найти двигатель тяжело ставил один такая же проблема с клапанами пришлось менять и вот сейчас опять забираю в пятницу мотик. А так конечно крутой но хочется такой 1000 думаю менять ) эстетика пушка🔥
что с булкой?
Автор в технической части мотоциклов версии SV вообще не знает ничего.... к сожалению это так. Нет у этого мотоцикла трубки маслозабора! 400 и 650 по раме одинаковы даже по двигателю, стоит заменить в 400ке цпг головы корзину сцепления с шестерней коленвала и у вас 650! от литра движок не встанет там рама другая. обладатели сего мото знают что надо доливать масла чуть больше нормы и все будет отлично. можно кучу сделать поправок в этом видео. и да я сам был облодателем 650 и ни каких проблем не было.
привет а у тебя обзоры BMW! а именно f800s\st и r1100r ! спасибо
BMW надеюсь в этом году еще и тестдрайвы снять.
Kagi если что у меня есть f800s мне не очень вот думаю продать.
Что ты несеш ,где ты видил слабую вилку на 1000,для спорт туриста жестче некуда, регулируется здесь преднатяг отбой и зжатие, и на первом поколении 650-ток регулировался преднатяг пружин с 2001 года
Привет, очень мне понравился обзор. А есть ли эти проблемы с маслом у Suzuki Gladius ??
Нет, у гладиуса все хорошо. Как у последних моделей 650ки
А я не новичок. Но после R6 хочу именно SV650. И на то есть веские причины
Какие? Как вообще тебе r6?
Удобно ли долго катать?
SV 650 круче, инжектор и меньше проблемы,как на уамахе 4 рядом двигателя+4 карбюратора
мой райончик в видосе-зачет !!!!
теперь жги о дукати монстр ) (лучше 900) годков 2000+
Сделай плюсы и минусы на Yamaha XJR400
Могу написать как владелец:
Плюсы: дешевый, воздушка (не нужен антифриз, исключены проблемы попадания антифриза в двиг), вибрирует слабо, масло не жрет, выглядит красиво.
Минусы: нет центральной подножки (а у XJR1300 есть), из-за воздушки впускные патрубки двигла нагружены и после покупки с аукциона придется покупать новые (2500 за 1 штуку с колечком), двиг просыпается только с 6000 (втека как на хонде у него нет), говорят что мягковаты задние аморты Öhlins (но у меня давно стоят нештатные и мне норм).
В принципе всё, в целом хороший мот без явных болячек (корзина сцепы не считается, она гремит но всем на это насрать).
Поясни пожалуйста: 1. Масленное голодание и 2. ГРМ на первом ( иши переднем?!?) цилиндре (следить). Что нужно делать в этих случаях???
Спасибо заранее!!!
Масляное голодание обычно у переднего цилиндра который к вилке ближе. Не козлить и следить за уровнем масла.
ГРМ на обоих следить. Как услышишь что трещит заменить натяжитель.
Масляное голодание у всего двигателя так как расстояние каналов от масляного насоса и до обеих голов одинаковое,болячки с грм у 650 и 1000 не похожы из за разной конструкции грм,у 650-болячка ето передний натяжытель а 1000 первая болячка по грм ето цепь которая ближе к 40тис розтягивается,стоит она 30 баксов и замена пол дня. Если заливать масло на максимальный уровень (что есть правильно для всех мотоциклов) то все нормально смазывается при козлении,3 года езжу и часто на заднем, никаких проблем как в 650-так и в 1000.
Серьезно? А какой именно мот у тебя?
На литре масляного голодания нет, это сказано в нормальных обзорах
А зачем этот если есть Хонда! 😂
вообще вообще вообще
как его с хорнетом сравнивать??????
Suzuki DRZ SM 400 пжлста
Рамы маятники разные 650 \ 1000
Модно плюсы и минусы Honda Varadero 125 - это оооочень редкий мотоцикл
Все касики в 2007 году выпуска убраны ))))
По моему проблемы с маслом это глобальная проблема которая исключает желание владеть подобным мотоциклом.В рюкзаке постоянно возить масло это бред...
да в стрем у него такой же двиг, а на нем по дальнякам ездят.
два года отгонял примерно 40 т км. без проблем 650 .2004 года был. жора масла вообще не было ! лично для меня автор несет хрень . я про козлить и не думал это не тот мотик чтоб козлить. на каждый день я гонял на работу .
Чё несёшь,задушенный двигатель на 650 от TL 1000,пиздец ...класс.
Не ругайся матом.
Ты чё куришь. друзяшка?
Да нету на литре голодания никакого
650 и литр 2 абсолютно разных мота))) автор тут вообще много бреда)
В смысле???? "клипоны, не клипоны нет разницы"
Совсем дурачок, попробуй проехать 400км на руле и на клипонах, а тогда скажешь о разнице
Ездил 50 000км на клипонах, 100 000км на руле. Говорю - разницы нет на такого видах клипонов. Какие-то вопросы остались?
@@KagiMoto а ниче что посадка в разы отличается, на клипонах sv650s имеет посадку криветки, для того там и ветрозащита и благодаря клипонам на входе в повороты за мотоцикл можно держатся локтями, но на тех самых дальниках устаёт спина и надо разминатса,
Sv650n на руле и ето куда удобней в дороге так как спина ровная и не устаёт, да не так удобно закладывать и ехать выше 120км/час, но для города именно то что надо, хотя кут изгиба коленей остаётся гострим как на s версии и в принципе на всех спортах, (Всё из личного опыта владения Sv650s)
Ето и есть главное отличие S версия, комфорт на скорости, а N версия для комфорта повседневной езды и небольшых дальников
Стидно етого не знать, и обзоры снимать, первая страница Википедии о класах мотоциклов
@@СашаЧерник-п7л мне за это не стыдно. Если тебе стыдно не снимай, будь добр
@@KagiMoto без вопросов, просто ехать прохватом в 400км с ровной спиной и на посадке спорта большая разница
У меня всё, удачи в обзорах и не ловить воблинг)
Дичь несёте автор! Sv 600 от 1000 сильно отличаются!
Отличия: на sv 1000 двигатель(вообще другой) , передняя вилка толще , гидравлическое сцепление, задняя подвеска усилина, у 600ки одна труба, у 1000 2е.
неужели так трудно обьективно высказать свое мнение.Скажи сразу на мой взгляд мот говно.В видео одно говоришь в коментах другое
Мот говно, но хороший
Что ты несёшь? Какие вкладыши?какое голодание?сам походу за маслом не смотрел и козлил!🙈
Короче понятно,масленое голодания.
Пздц обзорчик конечно. Ни посадка, ни защита от ветра, ни про эргономику, зато масляное голодание, козление, очень важно конечно
Это не обзор
@@KagiMoto т.е обзор + и - это не обзор? Я вас понял
@@Людына_Павук все верно Вася Пупкин. Это обзор + и -, а не мотоцикла.
Крч лохонулься Каги.. Лашарра
шизик
@@стасфедоров-г5м 😁👍
Масленное голодание у 90% мотоциклов, если долго ездить на заднем. Хавтить пугать народ. Svхи ходят и но 100.000+++ km без капремонта, как и все мотоциклы если вовремя их обслуживать!
100к это теперь повод для гордости?))))) Ололо
@@KagiMoto Где ты тут бордость увидель? Это мое объективное мнение основанное на 14 летнем опыте. А не где-то, что-то услышал у других, да? Ололо
@@immortalunivers4693 хз о чем ты, у меня дл650, с кучей пробега. Можешь дальше пальцем в небо тыкать.
50/50 согласен
Голодание мотора при езде на заднем будет на всех мотоциклах и особенно на V-образних кроме мотоциклов з сухим картером (там подача масла принудительная)
Но! чтобы мотор действительно уложить нужно долго и много ездить на заднем, либо стантом заниматься, кратковременное вилли раз в неделю мотор не убьёт
У меня был SV650S реально надёжный мот, за год только цепь смазывал/подтягивал и масло менял
Удали этот бред
У современных sv650 такие же проблемы остались?