Dynamic compresion ratio(DCR) Vs Engine Load.
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- assalamualaikum dan salam sejahtera sahabat2.. harini saya akan berkongsi punca atau syarat2 berlaku knocking pada engine.. serta cara mengatasinye..
*DCR dlm penerangan merujuk kepada "PRESSURE build up" yg berlaku dlm combustion chamber ketika full throttle di RPM yg berlainan...
Syarat/punca knocking.
1)Max intake..(full throttle with full size carb/TB).
2)Max load( berbeza mengikut CC engine)
3)Mencapai RPM dimana max torque berada..(graph dyno)..
4)melebihi DCR maximun untuk Nilai Ron/octane yg digunakan(octane number vs dcr)
5)Engine terlalu panas(potensi utk knocking lebih tinggi)
Cara mengatasi.(bagi yang setting DCR tinggi)
1)kawal throttle dgn berhemah..
2)kurangkan beban engine(setting sproket ringan/tayar kecik/ ringankan motor
3)rendahkan CR..(dcr akan drop)
4)pakai karburator kecik(kurangkan intake respon)... khas utk rider yg full throttle freak...🤭🤭🤭😆
5)upgrade Ron.. kalau pakai ron95 knocking. upgrade ke Ron97.. dan keatas.. (limitation-kalau tinggi sgt tetap knocking)
6)delay ignition timing-programable CDi atau adjustable cdi atau potong/modi contact point pada magnet.. *hanya utk pakar..(limitation pafa DCR terlampau tinggi).
kesimpulan:
cara terbaik untuk hilangkan knocking adalah point no..3) drop CR... sbb cara lain ada limitation..
selagi engine tak knocking tak perlu drop CR.. dan sebagainye.👍👍👍 - Авто та транспорт
Cr rendah pakai cam durasi dan lift tinggi nak counter balik perlu pakai minyak octane rendah. Ron 95 tu campur sedikit diesel supaya drop dia punya octane.
Terbaik bang teruskn share ilmu tapi bagi yg newbie dlm dunia modi mcm sy agar sukar nk memahami semua video abg buat topik agak berat, tapi suka dengar abg membebel😂
wow abang so good
terbaik bang..bile tgk kire² abg nie sy terase nk buat servis moto shj..otak auto jem trus bang..🤣🤣
abg ni cakap ada iras2 chef wan,siok dengar
bang sy cadangkan kite buat kuliah berkenaan charge efficiency atau volumetric efficiency pulak..
yg ni menang dekat low end torque setting😆😆😆 untuk engine NA tune.
dan volumetric efficiency lebih 100% untuk engine force induction.. turbo atau supercharge.. boleh pakai cam high duration utk boost tinggi..👍👍👍
insyaallah.. byk jgk kene cari data.. real time data/ pengalaman tu yg penting.. sng org nk faham.. insyaallah.. cukup data baru boleh share..
@@fanzkito enjin kereta skrang dah vtec + turbo ... hehe.... bila lah motor nak merasa .. vtec dah ada.. tak lama lagi mungkin ada sistem turbo kecik
tgok spec enjin
2.0k cc
250 nm - 280nm torque.. torque padu2
200 ps.. sbb tnggi torque sbb dorang charge/compress lebih tnggi angin masuk ke dalam silinder engine..
walaupon Cr dan Dcr nya sama.. tapi bila density charge yg tnggi... akan hasilkan torque tnggi.
@@halim1644 nice info.. baru perasan.. he3... forced induction system bertujuan utk cover low rpm yg lemau.. (high duration cam) dan supaya graph peak torque lebih awal berbanding N.A tune (cam duration yg sama)dan mendatar/bertahan lebih lama.. namun ssh nk setup perfect.. overheat tu perkara biasa... intercooler leak,overboost,turbo lag problem, waste gate eggagement failure, dan mcm2.. lagi.. nk bwk jln jauh balik kampung wajib kene mantainance checking dulu... 🤭🤭🤭👍... mase ni la.. geng2 turbo.. guna second car.. kereta standard...standard itu indah.. khas balik kampung.. dan berdasarkan pengalaman main vtec ni... N.A tune lagi best.. stabil.. dan mudah nk troubleshoot..
*N.A tune(natural aspirate tuning)
Terima kasih bang. Lepas tengok video2 abg ni, saya dapat selesaikan masalah knocking moto saya. Cuma saya ada satu soalan sikit, saya pakai moto 2 stroke rgx, carb std ekzos cham, masa bawak sorang 140kmh masuk gear 6 top turun. Tapi ada sekali tu saya naik bedua gear 5 140 masuk gear 6 moto enjut lagi macam gear 4 masuk gear 5 cuma tak sempat test topspeed sebab banyak kereta. Abg rasa apa punca kes saya ni.
utk 2 stroke.. kes mcm tu selalu berlaku... bile naik sorang top speed gear 6 drop... bile ade beban top speed "datang"..
biasa masalah ini disebabkan AFR kering pada light load atau kurang beban pada rpm atas ..dimana rpm respon lebih ringan menyebabkan udara masuk terlalu laju tapi minyak tk sempat catch up..minyak lambat/kurang/afr kering...
bile ada beban.. rpm respon lebih lambat.. jadi minyak sempat catch up dengan udara yg masuk lebih perlahan... (AFR stabil)..
troubleshooting..
perlu service carb jika isu ni baru je terjadi tanpa sebab..
atau jika motor baru setup spec baru..
perlu up minyak....
1)turun takuk jarum..
2)up mainjet jika perlu..
3)up nozzle jet jika perlu..
4)tukar carb jika sistem jetting carb sdh tak lancar... (byk lubang tersumbat/clogging/crystalize)..
semoga dipermudahkan urusan. insyaallah..
@@fanzkito owh faham2. Terima kasih bang. Bertahun saya cari punca masalah ni. Kadang macam tak logik. Rupanya ada benda saya terlepas pandang. Terima kasih bang buat content macam ni senang paham. Saya tengok channel mat saleh yang popular pun takda dia terang detail macamni. Semoga terus maju bang hafiz👍
@@fanzkito bila tengok abg bagi jawapan mcm ni, sy terfikir...adakah masalah abg sorg lagi ni bole diselesaikan dgn tukar karb yg lebih besar? Sbb karb besar ni velocity of air flow dia lagi kurang...karb kecik velocity air flow dia lagi laju kan? Betol ke x ni bang?
@@nospen92lalok ye betul.. boleh upgrade carb atau upgrade jetting... paling stabil utk kes mcm ni.. upgrade carb.. 👍👍😁
Assalammualaikum tuan,ada kah kesalahan dlm pemilihan sprocket ractio juga penyebab kpd masalah knocking dan menyebabkan engin jem?ty
gasket besi blok (bukan gasket tembaga), kita ketuk2 kat permukaan besi laju2 kuat2= ada bunyi.bunyi yg mcm tu adakah bunyi knocking? bunyi mcm krik krik krik skit mcm ring bergegar pun ada bila naik bukit.
if mmg CR kite set tinggi dari sepatutnye(modi).. mungkin engine knocking..
if engine standard atau CR matching dgn cam.. mungkin mechanikal problem.. seperti clutch(auto) atau connecting rod.. atau spring valve floating.
kalau set CR tinggi.. boleh cube rendahkan CR atau tukar cam duration yg lebih tinggi..(pinjam kawan).. kalau simptom hilang.. maknenye.. mmg CR tinggi sebelum ni... semoga berjaya sahabat..👍👍
Mtok bntuan sikit boh..ambe wt wave..spec 63..ivc 63..lift valve 9.98..valve saiz 28 24..brape cr yg ngam kne pkai..mohon bantuan..3 hri 3 mlm dh duk fkir..pkai cr 14 senak..pkak cr 12.4 top mati
CR 12.8-13.4.. nk selamat .. ambik tgh2..Cr 13.2.. pastu porting besar sikit.. sproket perlu set cun2.. sbb spec ni main rpm tinggi.. pastikan gear 4 boleh koyak... mcm gear 3..
semoga berjaya..
@@fanzkito mantap bos..guane2 ambe try hok bos kbo
Suara bagi peranan bang ngam je
First! Terbaik bang
alhamdulillah..sentiasa hadir... kuliah kite bebel je ... pe2 pn tq for review.. konklusi utk topik kite...selagi tak knocking.. setup kite selamat.. insyaallah..
@@fanzkito saya masih cari setup sweet spot DCR untuk RS. xjumpa lagi
@@chewan639 nk cari sweet spot agak mencabar.. threshold value payah nk dapat.. mcm tune carburator.. byk keje.. kene study betul2 data yg lepas2.. RnD need time.. goodluck sahabat..👍👍👍
@@fanzkito insyaAlla tidak berhenti mencuba 😊👍
Salam bang, kalau nk tentukan cr dari ivc tu ambil dari 1st dial ke atau selepas balancekan lsa baru boleh tentukan cr?
w,salam.. selepas balancekan LSA..😁👍
Block 65mm
Stroke 65.9
Valve 25/29
Degree 265
Ivc 63
Cr 13
Berapa dcr moto saya ni cikgu,dan skrang hujung xmenjerit,
nk tepat kene buat full throttle cranking pressure test ... 165-185 psi utk performance... kalau kursng dari 150psi lemau.. kalau 200psi ke atas ketat...
sbb dari kiraan DCR masih dalam range yg betul..
namun, pressure mungkin berlainan disebabkan pengaruh porting dan sebagainya..
dapatkan result psi utk kepastian..
semoga dipermudahkan.. insyaallah.
@@fanzkito in sya allah nanti barang sampai saya test,tengok berapa psi,sbb baru oder😀sbb spec dah besar tapi hasil mengecewakan,pening pale,terima kasih cikgu kerana membantu,
Saya dah test cikgu,tekanan dia 200,komponen apa yg perlu saya ubah@tukar
@@zulkeflimohamednasir5401 ok.. engine senak sikit... turunkan CR sikit je.. boleh cube tambah gasket block 0.5mm.. insyaallah boleh dapat range yg lebih stabil..
Ok baik nanti saya cuba tambah,cam yg skrang memang dah ngan dah ke?
Kalau kita modif camshaft di sesuaikan dengan CR bisa gak bang.
boleh jugak..tapi agak mencabar..(reverse setup/RnD).. setting cam berdasarkan CR yg kite set.... biasanya modifikasi camshaft melibatkan duration,LSA serta lifting... bagi menghasilkan output yg stabil..😁👍👍
@@fanzkito bila kita naikan CC atau mengganti piston yg lebih besar dari std. Apakah perlu modif crankshaft
@@ezewjak3875 utk crankshaft balancing.. bergantung pada berat piston yg digunakan... jika berlaku gegaran .. perlu buat balancing(tambah counterweight)...
@@fanzkito bang kalo kita bangun untuk angine drag. Hitungannya gimana bang .?
@@ezewjak3875 sebaiknya setup 50% balance factor... lebih mudah utk capai keseimbangan.. insyaallah..
Sy nk tnye la kn..ex5 56 slalu bocor sbb ape ye jenuh lapik gasket tenggelam kn piston tetap sama bocor.. 53 tkde plak bocor
1)pakai gam gasket tak??
2)screw block(tepi) dan screw head(tepi)..ketat tak?? kalau loose.. kene buat thread baru.. sbb ramai yg abaikan screw ni... penting utk pastikan head block tak tendang..
3) center bush head block pakai tak?? utk bush block takpe tak pakai.. utk head wajib pakai supaya alignment tak lari..
@@fanzkito gam gasket pakai threebond punya wrna hitam.. skru blok tepi n head pn dh ckup ketat.. bush head pakai. Nk kata cr tinggi tpi piston tenggelam dh..itula die
@@fanzkito head pun dh skim
@@hilmihakim426 pakai gam gasket warna kelabu... warna hitam sy pakai leaking...
pastu tiang 4.. kalau dah ade yg "burn".. try tukar set baru..
stakat ni.. tu je info yg sy ade pasal kes leaking block 56mm... 😆😁🙏🤭
@@fanzkito ouh yeke..okay alhamdulillah syukur terima kasih berkongsi ilmu.. sy layan smua video2 awk
12:29 "motor pon takde" 😂
Assalamualaikum cikgu.. nak tanya,cikgu guna bacaan ivc dcr stroke pada meter gauge 0.01@0.10@1.0mm? Sbb kbanyakan pomen guna pada 0.01 yg mana ka lebih mudah difahami..
dcr stroke 0.01 kalau ikut standard(meter dial cam)..
kalau pakai "estimation teknik" atau kiraan degree reduction (on paper) akan ambik 1mm lifting..
yg penting dcr setup ni tujuan die sama je.. iaitu utk dapatkan range tekanan pembakaran (combustion pressure) yg sesuai.. agar engine dapat berfungsi secara optimum dan selamat..
*saiz intake port dan saiz valve jgk main peranan dlm penghasilan tekanan engine yg sesuai.. selain dcr setup(ivc)..😁😁👌👍
@@fanzkito engine square cikgu,bore 66mm stroke 66.7mm valve 22/25 flow straight (moto lc),mc mencari tenaga yg ideal,, dcr pada 0.01 8.1-+ ivc57 cr15.. piston k3 cr15 ni,sblm ni piston k2 cr13.5 kena downgrade cam ivc54 baru ada power ,dcr 0.01 7.5-+.. risau ukuran pada cr trap volume xbtl,masih guna cara isi dekat topset utk dptkan total volume,, nak cuba cara ukur cr yg cikgu tunjukan tu nnti..
@@Kai-bu4ee setup dah cantik.. kes yg kamu share tu mcm ramai yg kene..
ivc°55 keatas ssh nk koyak(top speed lembab)..
CR/dcr akan tentukan maximum compression pressure .. selagi engine tak overheat atau mainjet saiz normal dgn spec.. boleh kekal CR yg kamu set dgn teknik kamu..
simptom CR/DCR terlalu tinggi.
1)terpaksa set mainjet lebih besar dari sepatutnya..
2)engine mudah panas...
3)kt highway(lock).. bile off throttle engine mati..
4)top speed mati(ssh koyak).
sekiranya berlaku perkara diatas.. perlu rendahkan CR... supaya combustion pressure lebih sempurna.. mudah nk koyak..
jika tiada simptom di atas.. hanya perlu touch up ape yg patut..
sproket,rantai,mainjet pilot, minyak hitam..
👌👍👍
@@fanzkito baik cikgu.. cikgu mmg terbaik.. nnti akan d usahakan cikgu.. terima kasih byk2 kerana sudi memberi ilmu.. smoga cikgu sihat slalu & dmurakan rezeki,amin..
Ivc tu apa ya bang? yg kurang faham
I don't know what it means, so can you tell me what happens if CR is very high but DCR is within a certain value?
its setup for high duration camshaft with big IVC... need higher CR to get adeal DCR..
basically.. powerband will shift to the right.. more to high rpm power(HP)...
but lack of torque at low rpm.(weak low end torque).
@@fanzkito In my country, they teach like RON95 that it must be CR 11-12:1. they don't know DCR, so I'm confused if I have a slow IVC very much like 90°-100° then my CR is high like 14.5-15.5:1,but DCR still 8.5-9:1 and cranking compression at 180-200 psi for RON95-97 it will knocking happen professor?
@@ธนากรสุทธิพงษ์ if "combustion" pressure to high... knocking will happen..
to reduce "combustion" pressure..
1)lower the CR..
2)delay ignition
3)use higher octane fuel..
4)lower the engine load... use higher sproket ratio or do weight reduction on bike.. lightweight jokey..
as long as the engine running smooth... that mean your setup succeed..👍👍👍👍
@@fanzkito Can you guide the CR/DCR of the RON95-98 with stock ignition timing?
@@ธนากรสุทธิพงษ์estimation range for Ron95 by using CR vs ivc..
10 ,35°
11,45°
12,55°
13,65°
if setup at higher CR at the same ivc.. mybe need to upgrade Ron number if knocking or full throttle power lag occur..
dcr yg bersesuaian berapa boss ? kalau dcr 8.7 okey ke ?
ok.. sesuai.. asalkan cranking pressure tidak lebih dari 180psi kire masih ok utk mapping ignition normal..😁👍👍
Bang ape punce gear empat drop.motor lc135 gearbox 4 21t spocket 15-33
salah saty punca disebabkan oleh setup spec bermain di rpm tinggi..
gear 3 ok tak?? boleh over rev(koyak)??
kalau gear sekadar mintak gear.. perlu drop lagi sproket... sampai gear 3 koyak... baru gear4 hidup insyaallah..👍👍
ni pendapat kebykkn sahabat..
mungkin boleh cube....
Gear 3 kuat bang masuk gear 4 drop
@@fanzkito gear 3 kuat.masuk gear 4 dye drop.gear 3 boleh meter gi 140 masuk gear 4 dye start droppp
@@dausranggi7871 aah.. betul.. kalau mcm tu mmg kene ringankan sproket.. bagi hidup gear 4.... gear 1,2 dan 3 akan mengerang... abaikan.. kene shift up cepat.. dan tgk gear 4 boleh pegi berapa.. insyaallah.. ini pandangan dari sahabat yg alami kes yg sama... dia ringankan sproket.. mungkin try 15-35..
@@fanzkito turun 32 ye baik
salam bang sy ade beberapa soalan
Dcr brp maximum untuk enjin knocking?
Bergantung pada duration cam dan cc motor
@@luqmanhakim6261 soalan sy dcr brp. kiranya dah ukur cam dgn cc motor
Maaf sahabat. Sy nak betulkan skit..yang bro hafiz katakan itu adalah tekanan iaitu pressure dalam engine.Dcr adalah sama bagi setiap rpm kerana Dcr adalah satu ratio yg tetap pada camshaft dgn Volume combustion chamber..
Yg berubah adalah Pressure berkaitan dgn Volumetric efficiency engine tersebut, di mana di certain rpm engine akan peak.. Dia ada kaitan dgn flow mcmne angin tu lalu di intake manifold dgn keadaan kelajuan angin tersebut.. Yg ni ada kaitan dgn flowbench, geng porting akan tau benda ni..
Maka dekat di rpm tertentu,, Volumetric efficiency (Ve) akan paling tinggi .. Maka charge angin yg masuk adalah tnggi, dan lebih tumpat berbanding dgn low rpm.. Meningkat silinder pressure. Macam bro hafiz ckp dia akan lock.. Yg lock tu bukan Dcr.. Tapi adalah pressure.
Sy bagi contoh pressure unit adalah Psi. Kita pam tayar pada 15 psi angin akan x padu kita picit die x keras.. Tapi bila kita pump smpai 30psi dah rase keras.. Volume adalah sama x berubah dalam tayar tapi pressure adalah berbeza..
Relate Volumetric efficiency kpd pressure adalah secara terus.. Tnggi Ve akan tinggi pressure.
Dcr x berubah (constant) sbb Dcr adalah ratio di mana bagi ratio kita takkan ada unit.. Cuma tekanan charge yg masuk dlam silinder tu berubah.. Iaitu pressure sy ada cadangan boleh Dcr tu kepada dcp dynamic compression pressure
@@halim1644 ye..itu istilah buku.. perkataan Dynamik itu bermaksud(perubahan).. compression merujuk kepada pressure.. tq boss kerana membantu geng2 buku untuk memahami.. ssh nk terang.. tapi kefahaman tu penting.. good explaination... dlm buku/internet sy dh menelaah.. tapi nk terang payah.. sbb org akan konfius dgn Static CR.. static" tetap".. dynamic pn "tetap".. tk ke konfius🤭🤭🤭.. anyway tq boss.. cadangan istilah yg betul Dynamic Compresion Pressure.. tu yg kite boleh pakai... good job👍👍👍👍👍
cume SCR jgn pakai SCP plak.. nanti konfius lagi.. static compression presure.. perkataan ratio tu kene kekal.. he3🤭😁😁
@@fanzkito terbaik sama2 belajar., apa yang salah kite betulkan , apa yg betul kita catat.. sy akan upload video menerangkan apa yg sy tahu berkaitan ni . moga bermanfaat.
Pulas throthle terkejut enjin load pn boleh knocking kn? Cr 12.4
depends dcr awak banyak mana bang. kalau rendah, letak load banyak mana pun xknockinh
iye.. betul tu.. kene pandai kawal throttle.. kalau setup ketat..terutama ketika starting memecut..bile speed dah stabil baru boleh lock.. untuk moto yg ade ABS speed sensor boleh setup launch control untuk elak knocking🤭🤭.. tu stakat matlumat yg sy dapat.. tq for share..👍👍
@@chewan639 terima bang👍
@@fanzkito contoh dcr 12.4, cam degree tak sesuai pn sama kn?
@@luqmanhakim6261 ye.. CR tak matching dgn Cam ... atau setting terlalu ketat... initial DCR akan tinggi.. risiko knocking akan tinggi.. 😁😁.. utk cr12.4.. ivc 56.6°.. kalau setup sy ..
👍👍😁😁,,
Apa itu knocking bang. Saya belum paham
istilah knocking ade byk jenis dan punca...
utk knocking yg dibincangkan adalah
.. berpunca dari DCR setup terlalu tinggi... (IVC vs CR)...
contoh.. motor standard.. kite naikkan CR tapi tak upgrade cam... motor jadi berat dan engine mudah panas... utk sesetengah keadaan.. boleh dgr piston bertukang bile full throttle highload(beban berat/naik bukit).. tu kire knocking teruk..
Bang, minta IG abg
ig takde..🙏🙏🙏😅..
@@fanzkito bg kta ada pages fb ka
@@akosidelon fb,ig,tiktok sy takde..🤭🙏