in the description under the clip I understand you said that if CR is higher, VE is lower, and VE is higher, more power is output. My question is, is there a fixed CR/DCR that doesn't result in a low VE? I'm afraid using too less CR or DCR might cause the cylinder pressure (psi) to be too low. Thanks you cikgu
good question... main advantage for high DCR is high rpm power... "get highest DCR as possible before knock occur.." this is how to build high performance engine .. most of them set 180-210psi @ full throttle cranking.. (with dynamic ignition mapping).. but for street performance which need low rpm stability... minimum DCR give better stop and go performance.. range 150-175psi so far still releven(using fuel Ron95)...
Bang bila udara padat sangat , lagi sedap lebihkan minyak lagi banyak minyak dan udara k atas Valve lagi besar dia tekan Valve in , bukan macam porting corong, carb jadi lemau masukan bolium , sebab tekanan dari pada Valve kecik nak sedut , bila sedut kecik , kecik juga dia masuk sikit,.
ye betul selagi engine tak knocking.. boleh set minyak lebih..(turbo effect)...tapi kebykkan kes semua "spike" ..cranking 200psi ke atas.. overload(knocking). 😅😅.. lepas turun CR ..alhamdulilah baru stabil..
@Busoujangkasep cadangan yg bagus... cume sy ex5 .. mcm tak padan pulak..🤭🤭.. bagi yg ade modal lebih ..dari data dyno boleh kite tahu kenapa power drop bile overpressure.. walaupun adjust minyak cun2 dan mapping ignition dynamic..tetap tak power jgk...👍👍👍.. sy pn dapat data utk turun CR pn dari dorang... engine resistant jadi kurang.. engine mudah keluar power..
waalaikumussalam.. cdi standard biasanya akan cutoff.. tak silap max ~11000rpm je.. lebih dari rpm tu akan berlaku misfire.. letup2.. ignition limit.. tak sempat nk "kejar" ..
@@aliskilled6194 bergantung pada engine load... jika engine load rendah.. (sproket set pickup,body ringan) boleh set sampai 180-210psi.. kalau engine load tinggi.. sproket set long, atau beban tinggi....150-175psi..
salam. cerita untuk in flow je ni.. flow ekzos / porting ekzos episod lain pulak ke? sy nk tahu jgak knapa saiz valve ekzos kna kecik ckit dari in valve.. pahtu ada org porting lubang ekzos bujur / petak+ bujur ada beza ke?
aah.. insyaallah ..ni sy cover next content.. nk kumpul result.. skang ni ramai sedang eksperimen ekzos senyap tapi power.... setting DB killer terbaik utk spec besar.. exhaust manifold besar(racing) ikut spec.. tapi mufler back pressure.. atau ekzos belah..adakah drop performance.. setakat ni.. byk yg torque pada high rpm drop sedikit.. jadi hp ade yg jatuh.. ade yg hp kekal.. tapi respon lmbt bile WOT.. wide open throttle.. insyaallah.. semoga dipermudahkan..
dari segi flow intake vs exhaust.. secara umumnya exhaust kene lebih 'sempit' berbanding intake utk elakkan "exhaust dilution" ketika overlap event.. bermaksud perlu 1)kecilkan valve exhaust 2)rendahkan lifting dan duration cam exhaust. utk lebih faham.. kene pratikal/experiment.. 1)besarkan overlap exhaust.. result.. -timing lambat turun.. -ssh tune.. idling naik turun.. utk head yg valve exhaust agak besar contoh ex5 in28/ex26.. perlu rendahkan lifting dan duration exhaust.. iaitu cam custom.. manakala utk ex5 in29/ex23.. duration dan lifting exhaust perlu besar utk seimbangkan balik system exhaust.. agar tidak lemas.. utk rujukan boleh study pasal Exhaust dilution effect...
soalan yg bagus ... system VVS variable velocity stack ni adakah utk kawal density udara yg masuk.. utk low rpm power ... stack panjang akan digunakan.. utk high rpm power stack pendek digunakan... *long intake manifold create more torque at low rpm, short intake manifold will create more HP at high rpm* namun, pada kereta ada system yg mengawal intake length.. contoh variable intake manifold (VIM) proton saga dgn iafm system.. long intake(low air speed)-low rpm torque. short intake(high air speed)-high rpm power. ua-cam.com/video/mJc-DvMfTNI/v-deo.html
yg tu seeloknya perlu refer pada output... pernah jugak sy buat kiraan.. tk tepat... jadi kene test jgk ukuran yg mane paling sesuai dgn running rpm yg kite target... contoh kite target 9000-10000rpm running... kite guna stack yg output power paling stabil pada rpm tersebut... tu je cara terbaik.. 😁👍👍
Bro nk tye lah. Kenapa psi masih kurang eh? Sbb cr dah agak tinggi. 12+. Head pun dh besar 20/23. Piston 62. Carb saiz 30. Psi still dapat dalam 100-125psi je. Valve tkde bocor.
Nak tanya bang effect porting corong tuu memang psi akan tinggi yaa sebab saya dah buka kawah head pun jenuh nak dapat 175psi last lepas bukah kawah dapat 200psi je.patut ke saya porting besarkan lagi intake untuk kurang kan psi sebab cam dah 27+ degree
ye.. stakat ni kbyykkan data mmg dapat tinggi bile port corong.. cume bagi sy.. sy lebih suke rendahkan CR .. dapat dalam 180psi pn dah cukup... utk engine injection ... ok je 200psi.. hanya perlu mapping semula ignition(dyno).. dan upgrade radiator... serta guna Ron97.. sbb ramai je yg set 180-210psi.. cume mmg kene touch up ignition mapping(antilag setup).. sama mcm superbike.. semua engine dorang set full throttle 180-210psi...
@@fanzkito cr dah rendahkan tapi dapat range dalam 200psi lepastu gasket block dah pakai tebal dah nak bagi rendah lagi.Motor jadi cepat sangat panas walaupun tak jalan jauh.Tadi saya baru besarkan sikit flow intake.Boleh jadi ke psi still tinggi walaupun saya dah rendahkan cr disebabkan port corong+dimple?
utk saiz valve... data terkini menunjukkan..effect die sama dgn valve lifting... iaitu mengawal respon engine.. atau rpm range.. utk psi byk dikawal oleh IVC dan CR.. atau bahasa mudahnya DCR.. namun, semakin besar valve semakin mudah utk udara masuk dan diperangkap.. (high respon).. dan mampu supply sehingga rpm tinggi... *Dgn itu.. besarkan valve tidak dapat mengurangkan psi*
w,salam.. sy dah tak buat dah.. dulu buat utk suke2 je dgn kwn2.. sekarang hanya kongsi ilmu basic modi.. sbb sibuk uruskan family dgn kerja makmal.. tapi utk modi kamu tu.. paling popular dan stabil.. ramai pomen boleh buat.. insyaallah.. maaf ya.. keadaan tak mengizinkan.. 👍👍
@@fanzkito Owh.. Klu camtu x pe bro. Sya Paham. Sebelum nie Sya tengok video sang Penderhaka. Tpi bagi saya video abang lebih senang nk paham. Ape2 pon Terima Kasih Bro sudi Kongsi Ilmu. Semoga Murah rezeki.
Bang. Spec 62 head 20/23 cam gsm g2. Kiranye head dgn cam dh besar. Jadi carb pun perlu sumbat yg lebih besar lah ye atau kata lain intake sistem kene besarkan jugak. Betul ke? Kalau tknak usik cr
@@fanzkito ouhh okey faham. Sbb sebelom ni pkai head std porting. Psi dpt 125. Tukar head sahaja. Cam semua sama. Psi tetap sama. Taktau meter psi rosak ke apa. Skrg tgh order meter baru harap berfungsi dgn baik
Terjawab jugak akhirnya pasal apa plug moto sy putih bng walaupun set mj dh beso sebelum ni pakai carb 28mm spec 62 head 19 22 porting corong cam duration 250 cr xkira main pnp je🤣 plug cun2 perang dn senang set masuk je carb 30 pickup sdp atas senak mcm nk meletup engine top mati 140 sebelum ni 160🤣 ,satu lagi bng sekarang ni sy pakai carb 30 lagi tapi exzos sy tuka yg lawas sikit sebelum ni sy pakai 30 senak tapi ngam dngn carb 28 sebelum ni, sekarng ni sy pakai 32 moto rasa lembut sikit jdy ada kaitan jugak ke dcr dengn exzos please jawab pertayaan sy bng👏🏻
alhamdulillah.. bagi yg ade pengalaman.. insyaallah mudah faham.. utk exhaust system semestinya ade kaitan.. dlm cuprix setting system exhaust sgt penting.. -high flow scavenging.. (utk main high rpm). -back pressure(pickup).. elak dari intake rumble kt low rpm.. sng nk gerak.. setting daily sesuai.. stop&go performance.. dan yg paling penting.. exhaust bantu utk sejukkan engine.. pemilihan manifold/header penting mengikut aplikasi.. long narrow mcm style thailand.. tu untuk top speed.. high scavenging.. drag.. header ..setup besar ..pendek.. mcm setting kebanyakkan kite selalu tgk.. yg penting.. result/ngam ke tak bergantung pada ride on the road.. kene 'feel' the bike.. kalau cun die lancar dan engine tk panas sgt.. pengalaman yg akan memberi kefahaman.. insyaallah.. ni contoh vedio exhaust modi high scavenging .. ua-cam.com/video/aoGMrqX0koA/v-deo.html
Saya ada wasap panjang lebar berbincang mengenai hal ni dengan sifu sementara tunggu wife keluar bilik bedah. Inilah masalah saya yang sebenarnya, cylindrical pressure too high. motor stuck dekat rpm tinggi sebab combustion pressure fighting dengan motion crank, menyebabkan enjin ketat. Benda ni lebih signifikan pada enjin yang ada long throat port mcm RS150R, dengan porting corong. Sebab tu ramai yang buat RS150R pakai input dari Y15ZR tak keluar power, ia disebabkan perbezaan bentuk dan orientasi port serta panjang port tu sendiri. Sebab tu motor RS banyak yang xboleh pergi high CR, sebab enjin kehilangan VE dan dalam masa sama terpaksa fight high VP. Benda ni saya sedar bila buat spec standard port saya xusik bentuk, just polished, CR 12.1 + DCR 10.9:1 power keluar top ada. Tapi bila buat spec 63, saya besarkan port, corongkan dia, CR 12.67 DCR 10.9 (DCR sama) motor tak perform...hanya perform apabila load rendah (gear 6 mampos).. Nak tak nak, untuk extract performance samada kena dropkan DCR , atau kena tune intake length atau port shape. sebab tu port shape std datang sangat² sempit, sebab depa dah tahu issue ni
penah pakai cam high duration ni kat wave, gear 1 lemau smpai naik nyampah (sesuai highway) haha tapi gear 4 dia hantu betul tengah 100kmj pulas ja naik ke 140kmj tegak senang2. dia rasa mcm perut boleh isi lagi masa 100-140kmj.
secara umum selagi tak knocking boleh je.. utk nilai CR anggaran (eDCR) 247x0.045=11.115 CR11.115 sekarang ni.. nk tepat sy lebih suke buat full throttle cranking pressure test.. dapat 150-175psi kire cun.. semoga dipermudahkan.. insyaallah..
Assalamualaikum bang...maaf bertnya....klau buat dimple porting tuh....hnya utk high rpm laa?😅dan tak membuat motosikal jd lbih lju?😅...sekali lg...maaf bertnya..
T. Kasih kosi ilmu..
Terima kasih bang atas ilmu yang berguna👍👍
Mudah fhm
...detail
in the description under the clip I understand you said that if CR is higher, VE is lower, and VE is higher, more power is output. My question is, is there a fixed CR/DCR that doesn't result in a low VE? I'm afraid using too less CR or DCR might cause the cylinder pressure (psi) to be too low. Thanks you cikgu
good question... main advantage for high DCR is high rpm power...
"get highest DCR as possible before knock occur.." this is how to build high performance engine .. most of them set 180-210psi @ full throttle cranking.. (with dynamic ignition mapping)..
but for street performance which need low rpm stability... minimum DCR give better stop and go performance.. range 150-175psi so far still releven(using fuel Ron95)...
Terbaik bang dalam ilmu abg ni.semoga diberi kesihatan yang baik amin.
Time kasih share ilmu...
Bang bila udara padat sangat , lagi sedap lebihkan minyak lagi banyak minyak dan udara k atas Valve lagi besar dia tekan Valve in , bukan macam porting corong, carb jadi lemau masukan bolium , sebab tekanan dari pada Valve kecik nak sedut , bila sedut kecik , kecik juga dia masuk sikit,.
ye betul selagi engine tak knocking.. boleh set minyak lebih..(turbo effect)...tapi kebykkan kes semua "spike" ..cranking 200psi ke atas.. overload(knocking). 😅😅..
lepas turun CR ..alhamdulilah baru stabil..
@@fanzkito kena naik dyno bang
@Busoujangkasep cadangan yg bagus... cume sy ex5 .. mcm tak padan pulak..🤭🤭..
bagi yg ade modal lebih ..dari data dyno boleh kite tahu kenapa power drop bile overpressure.. walaupun adjust minyak cun2 dan mapping ignition dynamic..tetap tak power jgk...👍👍👍..
sy pn dapat data utk turun CR pn dari dorang... engine resistant jadi kurang.. engine mudah keluar power..
Hadir..
Assalamualikum nk tnya klau engine kita membenarkan pergi rpm 13 contoh klau cdi std adakah dy akn dpt 13k rpm
waalaikumussalam.. cdi standard biasanya akan cutoff.. tak silap max ~11000rpm je.. lebih dari rpm tu akan berlaku misfire.. letup2.. ignition limit.. tak sempat nk "kejar" ..
@@fanzkito tq bang😁👍🏽
Minyak 97 berapa max cranking pressure? Mungkin 175psi rpm14k atau 225psi rpm12k. Boleh jadi betul.
@@aliskilled6194 bergantung pada engine load... jika engine load rendah.. (sproket set pickup,body ringan) boleh set sampai 180-210psi..
kalau engine load tinggi.. sproket set long, atau beban tinggi....150-175psi..
Naik noti terus on cikgu👍🏻
salam. cerita untuk in flow je ni.. flow ekzos / porting ekzos episod lain pulak ke? sy nk tahu jgak knapa saiz valve ekzos kna kecik ckit dari in valve.. pahtu ada org porting lubang ekzos bujur / petak+ bujur ada beza ke?
aah.. insyaallah ..ni sy cover next content.. nk kumpul result.. skang ni ramai sedang eksperimen ekzos senyap tapi power.... setting DB killer terbaik utk spec besar..
exhaust manifold besar(racing) ikut spec.. tapi mufler back pressure.. atau ekzos belah..adakah drop performance.. setakat ni.. byk yg torque pada high rpm drop sedikit.. jadi hp ade yg jatuh.. ade yg hp kekal.. tapi respon lmbt bile WOT.. wide open throttle..
insyaallah.. semoga dipermudahkan..
dari segi flow intake vs exhaust.. secara umumnya exhaust kene lebih 'sempit' berbanding intake utk elakkan "exhaust dilution" ketika overlap event..
bermaksud perlu
1)kecilkan valve exhaust
2)rendahkan lifting dan duration cam exhaust.
utk lebih faham.. kene pratikal/experiment..
1)besarkan overlap exhaust..
result..
-timing lambat turun..
-ssh tune.. idling naik turun..
utk head yg valve exhaust agak besar contoh ex5 in28/ex26.. perlu rendahkan lifting dan duration exhaust.. iaitu cam custom..
manakala utk ex5 in29/ex23.. duration dan lifting exhaust perlu besar utk seimbangkan balik system exhaust.. agar tidak lemas..
utk rujukan boleh study pasal Exhaust dilution effect...
aku terfikir piston yg squish tu ,.. boleh buat untuk compress air intake ... boleh guna ram air kut .. untuk lebih padu ....
memang pening kalau belajar sistem enjin . ni hahahaha. variable dia byk sgt ..
Boleh bgi pencerahan pasal Variable Velocity Stack yg ade pada motorsikal superbike?
soalan yg bagus ... system VVS variable velocity stack ni adakah utk kawal density udara yg masuk.. utk low rpm power ... stack panjang akan digunakan.. utk high rpm power stack pendek digunakan...
*long intake manifold create more torque at low rpm, short intake manifold will create more HP at high rpm*
namun, pada kereta ada system yg mengawal intake length..
contoh variable intake manifold (VIM)
proton saga dgn iafm system..
long intake(low air speed)-low rpm torque.
short intake(high air speed)-high rpm power.
ua-cam.com/video/mJc-DvMfTNI/v-deo.html
@@fanzkito Mcm mne kiraan correct velocity stack length pada given RPM
yg tu seeloknya perlu refer pada output... pernah jugak sy buat kiraan.. tk tepat... jadi kene test jgk ukuran yg mane paling sesuai dgn running rpm yg kite target...
contoh kite target 9000-10000rpm running... kite guna stack yg output power paling stabil pada rpm tersebut... tu je cara terbaik.. 😁👍👍
@@fanzkito nk bt project arduino untuk variable velocity stack..Tq for your input
@@twenty4wave554terbaik.... semoga berjaya.. insyaallah..😁😁👍👍
👍👍😁😁,,
Bro nk tye lah. Kenapa psi masih kurang eh? Sbb cr dah agak tinggi. 12+. Head pun dh besar 20/23. Piston 62. Carb saiz 30. Psi still dapat dalam 100-125psi je. Valve tkde bocor.
dail cam tak?? ivc dapat brape??
Nak tanya bang effect porting corong tuu memang psi akan tinggi yaa sebab saya dah buka kawah head pun jenuh nak dapat 175psi last lepas bukah kawah dapat 200psi je.patut ke saya porting besarkan lagi intake untuk kurang kan psi sebab cam dah 27+ degree
ye.. stakat ni kbyykkan data mmg dapat tinggi bile port corong..
cume bagi sy.. sy lebih suke rendahkan CR .. dapat dalam 180psi pn dah cukup...
utk engine injection ... ok je 200psi.. hanya perlu mapping semula ignition(dyno).. dan upgrade radiator... serta guna Ron97.. sbb ramai je yg set 180-210psi.. cume mmg kene touch up ignition mapping(antilag setup).. sama mcm superbike.. semua engine dorang set full throttle 180-210psi...
@@fanzkito cr dah rendahkan tapi dapat range dalam 200psi lepastu gasket block dah pakai tebal dah nak bagi rendah lagi.Motor jadi cepat sangat panas walaupun tak jalan jauh.Tadi saya baru besarkan sikit flow intake.Boleh jadi ke psi still tinggi walaupun saya dah rendahkan cr disebabkan port corong+dimple?
@@pami6669 biasanya tak ketara sgt beza psi porting corong dgn porting straight..
deck clearance berapa mm?
Kalau besarkan saiz valve bleh kurang x psi?
utk saiz valve... data terkini menunjukkan..effect die sama dgn valve lifting... iaitu mengawal respon engine.. atau rpm range..
utk psi byk dikawal oleh IVC dan CR.. atau bahasa mudahnya DCR..
namun, semakin besar valve semakin mudah utk udara masuk dan diperangkap.. (high respon).. dan mampu supply sehingga rpm tinggi...
*Dgn itu.. besarkan valve tidak dapat mengurangkan psi*
Salam bang. Klu sya nk antar enjin ex5 buat spec 110 56 boleh ke??
w,salam.. sy dah tak buat dah.. dulu buat utk suke2 je dgn kwn2.. sekarang hanya kongsi ilmu basic modi.. sbb sibuk uruskan family dgn kerja makmal..
tapi utk modi kamu tu.. paling popular dan stabil.. ramai pomen boleh buat.. insyaallah.. maaf ya.. keadaan tak mengizinkan.. 👍👍
@@fanzkito Owh.. Klu camtu x pe bro. Sya Paham. Sebelum nie Sya tengok video sang Penderhaka. Tpi bagi saya video abang lebih senang nk paham. Ape2 pon Terima Kasih Bro sudi Kongsi Ilmu. Semoga Murah rezeki.
Bang. Spec 62 head 20/23 cam gsm g2. Kiranye head dgn cam dh besar. Jadi carb pun perlu sumbat yg lebih besar lah ye atau kata lain intake sistem kene besarkan jugak. Betul ke? Kalau tknak usik cr
ye betul...utk mudah tune.. utk spec 62 .. kalau carb PWK.. boleh guna 28mm @ 30mm...
pastikan DCR ngam.. 150-175psi.. dan AFR cun... insyaallah power stabil...
@@fanzkito ouhh okey faham. Sbb sebelom ni pkai head std porting. Psi dpt 125. Tukar head sahaja. Cam semua sama. Psi tetap sama. Taktau meter psi rosak ke apa. Skrg tgh order meter baru harap berfungsi dgn baik
Terjawab jugak akhirnya pasal apa plug moto sy putih bng walaupun set mj dh beso sebelum ni pakai carb 28mm spec 62 head 19 22 porting corong cam duration 250 cr xkira main pnp je🤣 plug cun2 perang dn senang set masuk je carb 30 pickup sdp atas senak mcm nk meletup engine top mati 140 sebelum ni 160🤣 ,satu lagi bng sekarang ni sy pakai carb 30 lagi tapi exzos sy tuka yg lawas sikit sebelum ni sy pakai 30 senak tapi ngam dngn carb 28 sebelum ni, sekarng ni sy pakai 32 moto rasa lembut sikit jdy ada kaitan jugak ke dcr dengn exzos please jawab pertayaan sy bng👏🏻
alhamdulillah.. bagi yg ade pengalaman.. insyaallah mudah faham..
utk exhaust system semestinya ade kaitan.. dlm cuprix setting system exhaust sgt penting..
-high flow scavenging.. (utk main high rpm).
-back pressure(pickup).. elak dari intake rumble kt low rpm.. sng nk gerak.. setting daily sesuai.. stop&go performance..
dan yg paling penting.. exhaust bantu utk sejukkan engine.. pemilihan manifold/header penting mengikut aplikasi.. long narrow mcm style thailand.. tu untuk top speed.. high scavenging..
drag.. header ..setup besar ..pendek.. mcm setting kebanyakkan kite selalu tgk..
yg penting.. result/ngam ke tak bergantung pada ride on the road.. kene 'feel' the bike.. kalau cun die lancar dan engine tk panas sgt..
pengalaman yg akan memberi kefahaman.. insyaallah..
ni contoh vedio exhaust modi high scavenging ..
ua-cam.com/video/aoGMrqX0koA/v-deo.html
Saya ada wasap panjang lebar berbincang mengenai hal ni dengan sifu sementara tunggu wife keluar bilik bedah. Inilah masalah saya yang sebenarnya, cylindrical pressure too high.
motor stuck dekat rpm tinggi sebab combustion pressure fighting dengan motion crank, menyebabkan enjin ketat.
Benda ni lebih signifikan pada enjin yang ada long throat port mcm RS150R, dengan porting corong. Sebab tu ramai yang buat RS150R pakai input dari Y15ZR tak keluar power, ia disebabkan perbezaan bentuk dan orientasi port serta panjang port tu sendiri. Sebab tu motor RS banyak yang xboleh pergi high CR, sebab enjin kehilangan VE dan dalam masa sama terpaksa fight high VP.
Benda ni saya sedar bila buat spec standard port saya xusik bentuk, just polished, CR 12.1 + DCR 10.9:1 power keluar top ada. Tapi bila buat spec 63, saya besarkan port, corongkan dia, CR 12.67 DCR 10.9 (DCR sama) motor tak perform...hanya perform apabila load rendah (gear 6 mampos)..
Nak tak nak, untuk extract performance samada kena dropkan DCR , atau kena tune intake length atau port shape. sebab tu port shape std datang sangat² sempit, sebab depa dah tahu issue ni
Tc bang atas penerangan 👍lepas ni buka topik tentang exzos yg sesuai mengkut saiz port dn effek jika pakai exzos terlampau lawas dn sempit.
@@muhammadzarif2157 insyaallah.. isu hangat ni..🤭🤭😁👍
@@fanzkito hihu...2K6B katanya😅
penah pakai cam high duration ni kat wave, gear 1 lemau smpai naik nyampah (sesuai highway) haha tapi gear 4 dia hantu betul tengah 100kmj pulas ja naik ke 140kmj tegak senang2. dia rasa mcm perut boleh isi lagi masa 100-140kmj.
Kalau Cr 12.5.. cam duration 247 bossku??
secara umum selagi tak knocking boleh je..
utk nilai CR anggaran (eDCR)
247x0.045=11.115
CR11.115
sekarang ni.. nk tepat sy lebih suke buat full throttle cranking pressure test.. dapat 150-175psi kire cun..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
Assalamualaikum bang...maaf bertnya....klau buat dimple porting tuh....hnya utk high rpm laa?😅dan tak membuat motosikal jd lbih lju?😅...sekali lg...maaf bertnya..
kelajuan stakat org modi ada 2 cara asas..
1)naikkan running RPM.. -intake flow terbaik,cam duration tinggi.. balancing padu..
2)naikkan torque..-bore up,stroke up(naikkan CC).
dimple porting utk main rpm tinggi.. dgn saiz intake yg minimum(intake kecik tapi padu)... spec besar intake kecik..
dimple porting tak sesuai utk intake besar spec kecik..main low rpm atau cam duration bawah 250°.. tu stakat yg kwn2 share..
@@fanzkito terima kasih diatas pncerahan😍
contoh variable intake manifold (VIM)
proton saga dgn iafm system..
long intake(low air speed)-low rpm torque.
short intake(high air speed)-high rpm power.
ua-cam.com/video/mJc-DvMfTNI/v-deo.html