【懐かしい】ホンダ ビートにチョイ乗り【LOVECARS!名車試乗】
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- Опубліковано 17 бер 2019
- 1991年に発表された #ホンダ の「 #ビート 」は、軽自動車ながらミッドシップオープン２シーターという極めて珍しいレイアウトを持つ1台であり、ご存知の通り名車だ。
LOVECARS!TV!キャスターであり自動車ジャーナリストでもある河口まなぶも、このクルマを所有していた。今回試乗したのは、自動車専門誌である「Tipo」の2019年3月6日発売の4月号で、ビートとその子孫であるホンダ #S660 を比較試乗してレポートしたため。オーナーでTipo編集部員でもある竹内耕太氏の快諾を得て、今回簡単に試乗した模様を公開する。
果たして今、ビートを走らせるとどんな風に感じるのか？
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国産車外車併せて十数台乗り継いでいますがこんなに中毒性のある車なかなかないです。
エンジの5000回転から8000回転までの伸びに脳天が痺れます。気持ち良いシフトフィールにパワーアシストなしのクイックなハンドリング、3連スロットルの素早いアクセルレスポンス、
フルオープンの爽快なドライビング,その全てが五感を刺激しまくります。
いやぁ本当に楽しいです。
ビート乗ってますけど、絶対的な速さ以外のすべてが詰まってるステキな車ですね
屋根を開けた時の非日常感も良いし、本当に「最高」以外に言葉が見つかりません
以前乗っていました。クソおもろいクルマです。外から見ると遅いけど、運転してる身にはそんなことは全く感じません。
まさにファントゥドライブそのものです。死ぬまでにもう一度乗ってみたいと思っていますが、それほど魅力に溢れたクルマです。
おもちゃ感が最高なんですよね
シフトチェンジする左手小指の立ち具合からも楽しさが伝わってきます
こればっかりはビート乗ってる人しかわからない…遅いけど楽しい…今乗った方が楽しい…本当にその通りです‼
こういう企画どんどんやって欲しい
今の日本車にはない魅力がある
S660に乗ってますが、色んな意味でビートには敵いません。
ホンダもリペアパーツ出してくれたりと愛されているクルマなのですね。
「めちゃくちゃ遅いけど、めちゃくちゃ楽しい。」この言葉、よく分かります…
普段300馬力の車乗ってますけど、NDロードスター乗った時驚きました！
加速しないし遅いけど、回せるし曲がるし止まるし楽しい…
s6乗ってますが、峠でビートがあの唸りをあげるエンジン音響かせて後ろに付いてきたときは圧倒されました。しかも下りの戦闘力は半端ないですね。
このエンジン音と共に想い出も甦る。
ビート、格好良くて可愛いという。ズルいなー。昔はこんな車が有ったのか。S660も格好良いけど、ビートはデザインに凄い魅力を感じる。
ビート乗ってみたくなったじゃないですかー！！
レポートありがとうございます。ノーマルビートはホントパワー無いのになぜかウキウキして運転してしまうんですよね。
私は物足りなくなってエンジンをチューニング+車体を軽量化して楽しみました♪
運転の楽しさだけなら世界一ではないでしょうか。
安全にぶん回せる貴重な車なんですね
懐かしい～！このエンジン音ね。持ってたんだよ。
ビートはね、性能はたいしたことない。でも、普段乗りでエンジンをバンバン回せる。
クローズだとうるさいけど、シフトチェンジを繰り返しているとなんちゃってレースカーみたいで笑える。
緩やかなコーナーを自動的に旋回していくミッドシップ独特の感じが心地良かった。
ファッションセンスは素晴らしい。尖っているけど、カジュアル。これが今のホンダにはないね。
エンターテイメント性は抜群ですよ。
いい意味で本気にさせてくれる車ですね。 ビート。
アナログ万歳！！
運転する楽しさがとても伝わってきました。s660との比較動画楽しみにしてます。
あぁ好き💖こう言う車！実は自分も最近コペン買っちゃってます！S660と悩んだぁ！
正直、動画みただけでも、圧倒的にS660よりビートがドライブ楽しそうとしか思えない。
なにこのエンジンサウンド！排気量云々という領域を超越している。
二台のうちどちらかを選ぶなら迷わずビート！
なぜなら元ビート乗り。
2年で8万キロ乗ってました。
エンジン回さなくったって、郊外をノンビリ走るのも楽しいですよ。
遅いとは言いつつも、楽しさが映像から伝わってきますね。
大体のビートはかなり走行距離も走っているでしょうから、経年劣化なども考慮して50馬力もあれば良い方だと思うのですが、トルクに至っては果たして何キロになっているのやら…
加速だけなら、そこら辺にいる女子受け狙いのトールワゴンにすら負けそうな感じですが、スペックだけでは決して分からない魅力の塊なのが、このビートとゆう車だと思います。
何気ない日常の領域でさえ楽しいとゆうのは稀有な存在でしょう。
あと、コレはビートとは関係ない話なのですが、動画の最初の方にあったスペック表のトルクが、kg.mではなくNm表記になったことに未だに慣れませんw
こういう旧車試乗もやってほしい！
懐かしい車ですね～。
古い車（13年以上）の自動車税、重量税って本当に馬鹿だよなとこういう動画観ると思う
新車を購入させて、日本の経済を回したいという魂胆なのだろうけど、
政府のやり方がとにかくエグイ。
めっちゃ楽しそうとか思ってたら楽しそうって思ってるでしょって言われた
パワーのない車をアクセル全開で乗るの楽しいですよね
カプチ－ノ乗りです。ビートも所有しております。私のはフルノーマルですが、低速でも十分力があります。普通に乗る分には3000回転から4000回転も回していれば十分に走りますよ。カプチ－ノはいじり倒してますが、ビートはビートで気持ちよくよく走ってくれます。よく50ｋｍでも全開で走れるなんていいますが50Ｋｍで全開にする必要なんて全然ありません。峠では回しますけどね。トルクや加速感ではカプチーノが上ですが、ビートでも気持ち良く加速するので非力には感じませんよ。2万6千キロでチェックランプが点灯してなくてもECUの不具合があることもあります。
ケータハムみたいな楽しみ方ですね笑
公道で床までベタ踏みできるのがセヴンの楽しさって公式の弁
ビートは楽しい！
ビート乗った後最近のCVT車乗ると、無音で勝手に80kmくらい出てて焦る。
ビートオーナーですが、ビートの楽しさってのは限られた力を使いこなすってとこだと思います。(勿論、軽さからくる軽快感にオープンの爽快感も。笑)
短いトルクバンドだけにそれぞれの速度域で最適なギアをチョイス、間違えば失速するので伺いをたてるというかそういう対話ってターボ車やロドなんかでは味わうことはできないですよね。
信号待ちでの振動すごいっすねwwそこがまたいい！
98年式のキャリイに乗っているので、こういう車の楽しさはよく分ります(^^♪
2台持ちの候補に自分用おもちゃとして購入検討してます。ホンダが生んだ小さなNSXは魅力あふれてますねー！
楽しい企画！
以前に乗った時にノーヘルでバイク乗ってる様な爽快感があった。
小さい事とオープンの良さがよく出てるんだと思う。
ｓ660は乗った事ないけど、見るからにオープンとしての爽快感で
ビートに劣る、ただビートよりスポーツカーとしての完成度で勝るんだろう
けど、ビートの方が良い車だと思う。昨日ショッピングセンターでAZ1見て
オーナーがガルウイング持ち上げて乗り込む所だったけど、楽しそうだった。
車の価値を楽しさでランキングしたら現在の車は20年前の車に負けてると思う。
20年前ビートオーナーでTipoのドライビングブルゾン着て乗ってました。
遅い！けど楽しい！！を実感させてくれる車ですね
まなぶさんのニマニマ顔になるのよ～くわかります。また乗りたくなりますね。
ビート乗りです！まじこの車は世界一楽しい車ですよ笑笑ここまで言っちゃいます！まず乗ってみてください(・▽・）乗ってからわかります
マジでこのクルマは愉しさという意味では唯一無二の最強な存在ですよね。維持費も大事ではありますが、そんな心配事など一瞬で消し飛ぶくらいに取り憑かれてしまいました。
コイツは罪なクルマですよ、もうビート以外のクルマに乗る意味がありませんわ。
仰る通りです。私も何十台もの車を所有してきましたがこれを超せる車はないです。私も何があっても棺桶に入るまで手放しません。
昔のホンダの軽の音好きw
ベタベタすぎるは笑いました
ビートのフロントほんと軽くて抜けますね。雪が降ったら乗りません。ハンドル切っても真っ直ぐ行くので危険です。後、遅いですけど、昔は、信号待ちからのスタート、次の信号待ちの間に隣の車線のタクシーの運ちゃん達から、良く、速いね～と言われたもんです。今までで運転して楽しい！と思えた車なので、私も所有し続けている1台です。軽快、ｷﾋﾞｷﾋﾞ感が他では味わえません。
叔父から譲ってもらうか迷っていたのですが、この動画みて譲ってもらうことにしました！
維持費はかかりそうですねw
同じmrのホンダ車乗りはじめたが、やはりホンダはエンジンが素晴らしい!
セラ、ヨタハチ、スバル360、R-32等、日本のみならず世界の自動車業界の歴史に名を刻む日本の名車は沢山あるので、ラブカーズの力を利用して続けてほしいです。NSXや2000GTとなると難しそうだけれど、これからも期待しています！
20年以上前にまさに同じ、鉄っちんホイール&赤色のビートの中古車を買う寸前まで行ってました。結局、悩んでいる間に売れてしまいましたが…
懐かしい!! 当時、ベストカー誌が何度もスクープしてたおかげで煽られて新車で購入しました。^^ 購入前は「S」の復活をイメージしてましたが、BEATはスポーツカーでは無かったですね～ キズキズになる薄い幌は雨漏りしたり、初期型だったので幌のピンが直ぐに折れました・・・(後にホック式に改良) アクティーベースの3気筒SOHCでしたが、3連スロットル化や2マップ燃料制御のMトレックで自然吸気ながら64PSを達成してましたねー 女性デザイナーが担当したゼブラ柄のシートは好きになれませんでした。。。 テレビCMもサザンの原坊ソングがポップなイメージでスポーツカーイメージでは売ってなかったですねー 遅いけどシフトフィールが良くて楽しい車でした。。。
スポーツカーではなく四輪バイクですよね♪( ´ ▽ ` )ﾉ
5:39 SLSロードスターめっちゃ珍しい
ビートはVTECでなくMTREC
エムトレックぶいてっくです
MTRECは
mulch throttle responsive engine control system だったかな…
なのでvtecは関係ないはず
Le derrière à l’Italienne c'est parfait, c'est une belle fleur offerte par le propriétaire d'Honda. L'habitacle est simple comme joli. C'est une vrai petite jouissance cette machine. C'est que 30 ans plus tard que nous apprenons la naissance de cette voiture, voyons donc, pourquoi ont-ils caché cela aussi longtemps? Leurs lobbyismes n'ont pas fait assez de pressions sur nos gouvernements pour qu'ils acceptent l'appareillement de cette voiture au Canada ? J'en ai jamais croisé. À mon sens, ce modèle est toujours d'actualité, l'esthétique est cinglant, encore mieux avec les améliorations réalisables pour la course. Au premiers abords, cette voiture ce distingue bien pour tout les jeunes étudiants mais aussi pour les retraités. Ils ont voulu montré la supériorité mécanique de Honda avec ce modèle réduit, et c'est franchement réussi ce 660 centimètres cubes.
ホンダ渾身のマイクロMRオープン
今の車はちょい踏んだら100キロ出ちゃうからベタ踏み出来るクルマ良いよね
死ぬ前に乗りたい車
楽しそうだなあ。
私も乗ってた赤ビー、法定速度でも断然楽しく切り込んでもほぼニュートラルで
レッドゾーンまできっちり回して直感で乗るのがご機嫌、遅いけど660よりレスポンスも良い
しオープンの感覚も気持ちよかったミニNSX。よくぞ作ってくれましたって車。こーゆーのもっとやって（笑）
これ、試乗してみましたけどもうコイツ以外乗る意味が無い、と思わせるほど感激しましたね。
パワステに慣れてる関係で最初こそ重ステに戸惑いましたけど、それも5分で慣れました。
そしてホンダお得意の上まで痛烈に回る最高のエンジン。もうね、超楽しいですよ。コペンの時も同じような感覚になりましたけど、そのコペンに乗ってた時の感覚を上回ってます。
コイツじゃなきゃダメだ、というクルマに出会ったのはコペン以来。
凄いエンジン音良いですね！！今の車には無い良さがあります。1:36ヒカキンさんやセイキンさんを思い出した。
帰国するアメさんが25年ルールで持って行ったのか？美国走らせたら奇異の目で見られたとか。日本からお持ち帰りをするがGTRじゃなくてビートに粋を感じるｗ
5:40何気に奥にメルセデスのSLS AMG
バイクみたいな車！
beatとパジェロミニで迷ってパジェロミニ購入してしまったけどbeatも欲しかったなぁ⁉️
昔って車やすかったんッスネ‼️
ビート高回転の時NSXの音に似てる！
S660よりこっちのほうが魅力的
s660を売ってビートにしたものですが？ナントナク解る(笑)
いい車だとは思うのですが、やはり乗りたいとは思わないところに自分の子供さを痛感しました。
ですが、マニュアル車久々に乗りたくなりました。
MT楽しそうw
最高のおもちゃ！
s660は自然吸気で作って欲しかった。
自然吸気だけではなく、電子制御もありますよ😃最近の車はつまらん(笑)
今度は我が家の●●●-Ｒ乗りに来てください笑
てっちんホイールが似合うな！
MTRECって、VTECっと違うの？？
セカンドにほしいですね〜
雨降ってきても、ある程度防水だから
急いで幌閉める必要があんまり無いんですよね(^.^)
クラシック！
最近ビート改造してる人が急上昇のってるよね
ça c'est étrange, ces gens conduisent à gauche, mais le vitesse du cadran est inscrite en kilomètre/heure.
むかし乗ってました
段差を超えた際の「ガタガタ」言うのが懐かしい
信号待ちの振動ｗｗｗ激しすぎｗｗｗ
S660にビートのE07A積んだら最高なのにな
VTECではな〜く！MTREC(エムトレック)エンジン。あっ途中で言い直した。
因みにノーマルでもアクセルワークでECUをだましてレッドゾーンオーバー9200回転まで回せます。
MTRECトゥデイに乗ってますが、もっと楽しいですよ。ビートより100kg近く軽くてトルク重視セッティングなのでそれなりに速いです。ミドシップでもオープンでもないので堅実な楽しさではありますがｗ
いま、買えますかね？
ビート乗りですがエンジン音ちょっと違うかな？
わかる人いますか？
マフラーでしょうか？
ホンダビートは、本田宗一郎氏が亡くなった時、巨匠、徳大寺氏がその名を上げて宗一郎氏を、偲んだ名車です。
《ああ人生グランドツーリング》
徳大寺有恒著
遅い(褒め言葉)！
昔ビート乗り、2台乗り継ぎました。また乗りたいけど。。
S660ベースで、すごくレスポンスがいい1L（理想は0.8Lぐらい）のＮＡ3気筒（3気筒の踏んだ時の唸り声がすき）が載ったら、本気で欲しい。
現代版ビート！
最近まで乗っていたバモスに似てるな。
同じミッドシップですし。
だからナンバーが1991なのね
ハンドルが曲がってる事とベタベタなのは何故なのか？
vtecの勘違いよりも、heel&toeつま先(toe)を思いっきり数字の２(two)の発音で言っているところが気になってしょうがない
@@user-dj5uk4bh9q そうなんですよね。その辺の車好きの兄ちゃんやおじさんが発音を間違うのは別にいいんですけど、自動車ジャーナリストの川口まなぶともあろう人が間違っちゃうのが悲しい・・・という話です。
主さんなりに褒めているのでしょうが、エムトレックをブイテックと間違える等、自動車評論の巨匠と言われた徳大寺先生も大絶賛され、本田宗一郎氏が逝去された時もその著書の最後においてビートの素晴らしさを思いながら、氏を偲んでいる程の車であり、僕自身の人生においてもNo. 1の車だけに余りリスペクトが感じられずチョット残念に感じました。他の方は好意的に感じているようですし、あくまで個人の感想なので気を悪くされませんように、失礼致しました🙏
760㎏ですね
低回転の唸りは、タイミングベルトの張り過ぎではないでしょか？
トゥデイRSもお願いします
お？
「遅い・楽しい」がダメというなら、「速い・つまらない」のクルマが良いということか？ 遅くても楽しいのがスポーツカーの基準だと信じているが。このおっさんはビートが新幹線より速いと期待していたのか。
ウケる
トルクがないから遅いのは当然。
ビートは発進の時の高音というか、踏ん張ってる感がちょっと嫌なんだよねー
それ以外は文句なし
あら、遅いの？
徳大寺のお気に入り、ビートは遅い。カプチーノの方が面白い。速さはAZ1
「ヒール&トウ」じゃないの？動画を見てると「トゥー」って言ってる人が多くて違和感あり。ネットの英和辞典で発音を確認しても「トウ」って聞こえるんだけど…。メディアの人なら外国人と話す機会もあるから、変な間違いは起きなさそうなんたが、妙だな。
ビートはインパネのデザインだけが残念。
最初に買ったクルマがビートだった。遅くてうるさくて困った。動画のビートはエンジン音が違うな。オリジナルのビートはビービービーうるさいよ。