【NSR250R VS CBR400RR】白熱トップ争い‼︎ 2スト4ストどっちが速いの⁉︎ まさか20年のレース活動初体験⁉︎ 筑波ロードレース選手権TC400クラスTC250クラスレース動画‼︎
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- Опубліковано 16 жов 2022
- 今は生産されていない2サイクルエンジンのバイク！ハイパワーの2サイクルエンジン吹け上がる独特の排気音。そしてハイパワーかつ軽量なエンジンから生まれる軽快なハンドリング！
バイクブーム全盛期のころNSR250Rはそこらじゅう走りまわってました。
そしてハイパワーかつ軽量な2サイクルに対して高速域での伸びでは優っていた4サイクル。
ただしエンジン重量では2サイクルより重くハンドリングに関してはやや劣る感がある4サイクル
そんな一長一短のある2サイクルと4サイクルのバイクが同じクラスで熱いバトルをするレースがあります。
筑波ロードレース選手権TC250TC400クラス！
今回はNSR250RとCBR400RRが激しいトップ争いをしたので、その様子を動画投稿しました。
見応えのあるレース動画をお楽しみください！
このチャンネルではレース動画を多数投稿しております。
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The quality and variety of bike's is very impressive! I'm always envious of the bikes available there in Japan. Here in America we never got machines like your CBR400RR, NSR,NC30 and many others. I absolutely love your CBR400RR (NC29).
わかりやすい解説のおかげで動画楽しめました。
ご視聴ありがとうございます。
楽しんで頂けて嬉しいです。
面白かったー
実況も良かったです!!
ご視聴ありがとうございます。
実況のしがいのある素晴らしいバトルだったと思います！
いいバトルで楽しませてもらいました！全盛期の４耐のようでしたｗ
最後のダブルチェッカーのくだりも含めてリアルなレースの臨場感を感じられ
いい動画でした♪
本当に手に汗にぎるバトルだったと思います。
最後のダブルチェッカーは動画にするかどうか迷いましたが投稿して良かったです。
実況の言葉が理解しやすいです。
ありがとうございます。
めっちゃ面白かったー！！！
楽しんでいただけて嬉しいです。
バトルになってもしっかり自分の速いところで勝負出来るのは強い
そうですよね！
ムキになって前を走るバイクの速いところで頑張りすぎてミスをして自分の速いところで勝負できなくなり自滅する事もありますよね！
TZR250が出た頃から峠で白バイが追い付けなくなりましたよね。当時の2st250の進化は凄かった。
そうなのですね！
あの頃は毎年ニューモデルが出てましたしね！
だがしかし
白バイと追いかけっこする度胸は私にはありません。
白バイごとき、Nパチで十分チギレタ
当時新車の金色のホイールのＲＺ250を買ったんですけど〜バイク仲間TZR250には勝てなかったです。
@@user-zk3nc6zf3l1KTって、そんなに早いんですか？3XV世代の自分がTZR買った時には何台か店の外の廃車置き場に並んでました。
nsr250もt,zr250も乗ったけど記憶では、cbr250が一番速かった印象てす
2ストは3000千回転以下だとノッキングしそうでした。
編集と実況がとても素晴らしいです
ありがとうございます。
とても実況と編集しがいのある素晴らしいバトルでした。
お話上手。動画編集のうまさでも、のめり込みました。実況もうまいですね～。楽しく拝見できました。
ご視聴ありがとうございます。
お褒めいただきとても嬉しいです。
解説が上手くてひきこまれました。
2サイクルの音が懐かしくて涙が出てきました。
やっぱりバイクのレースは迫力がありますね。
ご視聴ありがとうございます。
2サイクルは公道で見かける事はほとんどなくなりましたね。
サーキットでは数は多くはないですが見る事はできます。
2サイクルのサウンドは良いですよね！
実況が、素晴らしい👍
楽しく観させて頂きました♪
ご視聴ありがとうございます！
楽しんで頂けて嬉しいです。
いやいや、すごいバトルを見せていただきました！
久しぶりに車載カメラ映像で、見入ってしまいました。
しかし、このクラス（250ccも含めて）のマシン、ストレート速いですね～！
かつてあった、F3を思い出してしまいました！
見応えのあるバトルでした。
ストレートの速さはタイヤのグリップが向上した事も影響していると思います。
懐かしいバイクがこれほど見応えのあるバトルをしているのは素晴らしいとと思います。
素晴らしいレースでした
見応えのある
レースでしたね！
実況が上手ですね
むかし峠に250 2ストが溢れていたのが頷ける
NSR CBR また所有したい
ありがとうございます。
軽量なアルミフレームにハイパワーな2サイクルエンジンや4サイクル4気筒エンジン！
本当にワクワクするマシンが溢れてました。
今やNSRは高級車になってしまいました。
今現在ではアルミフレームのマシンは一般的なモノではなく嗜好性の高い高級車になってしまったのはちょっと残念に思います。
@@user-bikebike さん
毎年毎年とんでもない進化していましたからね。
良い時代でした。
ノリック好きであれ以来ショックでやめてしまい RZ乗ってますがなんか違うんです、、、
16～22歳あたりまでドストライクのレプリカ全盛期でしたので
@@teamtop7215 当時NSR.TZRに乗ってた先輩2人が峠でお亡くなりになったんですよねぇ…良い時代とは素直には言えないけどあの時代にあの化け物的なマシーンですからねぇ規制入るのもアレですよねぇ
@@user-bf2rl4hh1u
そう考えるとそうですね
あの頃はサーキットの敷居も高かったんですよね、、、
キャブ調整が懐かしい、これ、本当に大変、でも大当たりの時はこれほどの快感は無い。
インジェクションにはない世界。
そうですね。
池田選手の大当たり！
の表情は本当に嬉しそうでしたし。
CBRも走ってました！
こういう微妙なタイミングでチェッカーを受けると見逃すことありそうだなと思っていましたが、やはりあるんですね。
ナイスバトルでした！
かなり微妙なタイミングだったようです。
白熱したバトルでした。
2ストと4ストのオンボードバトル面白かったです！！
ご視聴ありがとうございます。
見応えのあるバトルだったと思います！
いや～良いバトル見せてもらった！グラチャン並みに手に汗握った！
ご視聴ありがとうございます。
本当に興奮してしまう良いバトルでしたね！
ブレーキ上手いですね。第一ヘアピンはNSRとの違いが分かり易くて面白かったです。
ブレーキングは素晴らしいと思います。
第一ヘアピンの攻防も面白かったです。
実況上手い😊
ありがとうございます。
実況しがいのあるレースでした。
面白く観させていただきました。放送局のものと違い少ないカメラですが、ポイントを絞った実況が、とても見易い方向に行ったように思えます。
4st勢と2st勢の有利ポイントの違いが面白かったです。筑波だと適度にタイトな状況で、どちらも得意所があって、どこでどう仕掛けるか、どう守るかの駆け引きが面白いですね。
面白かったです、ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。
４スト2ストのそれぞれの利点の違いもあり、その利点を生かしきるライダーの技量が素晴らしいバトルを生んだと思います。
今回の面白いレースを動画に出来た事は
幸運だったと思います！
解説が上手いですねー😊🎉🎉🎉
ありがとうございます。
嬉しいです。
実況凄い才能
ありがとうございます！
ＡＲＲＣの実況してほしい
バイクの世代と走り両方が激熱過ぎて声出しながら見てしまった
このバトルは熱かったですよね！
声が出てしまうのは仕方ないと思います。
いいな〜またサーキットで走りたいです。
サーキット走行は楽しいですよね！
走行会もけっこう開催されてますね。
熱いレースと聞きやすい解説がとても良かったです。
周回遅れがいてもチェッカーとその後の黄旗はしっかり出さないとダメですよね。
一周少なくなるとかの問題より事故をおこす方が大問題です。
オフィシャルが疑問に思ってはダメでしょ。しっかりしてもらいたい。
ご視聴ありがとうございます。
見やすいチェッカーの表示 その後の黄旗の提示
なかなか難しいですね。
事故を起こさない事が大前提ではありますが。
ストレートと高速コーナーはやはりCBR400RRが強いですね！
一方、ブレーキングや細かなコーナーは圧倒的に軽い2st勢が有利で、性格の違いがモロにでてて面白いですね！
そうですね！
トップスピード安定性というところでは4スト有利
加速とバンドリングでは2スト有利
この違いのバトルは面白かったですね！
V4と直4のジャイロ効果の差もありますねー。ライダーの技量が拮抗しているからこそのマシン性能のバトルが見えて面白い！
このバトルは面白かったです。
マシンの特性を活かしながらそれぞれの有利なポイントで勝負！
見応えがありました。
凄い！お疲れ様でした。
素晴らしい走りを楽しめました。
ありがとうございます。
素朴な質問ですが、インカムとか付けないんですか？
無線で指示しないと厳しいですよね～
4輪と違い2輪でインカム装着は私の知る限り聞いた事がありません。
インカムを着けるとなるとヘルメットや革ツナギに出っ張りが出来て転倒時に危険だからだと思います。
かなりコンパクトなインカムが出て来れば可能になるかも知れませんね。
Japanese motorcycle culture feels more colorful than what we have in America.
走心乱舞めちゃくちゃ懐かしいですね
そうなんですね。
懐かしいバイクがまだまだ活躍しております。
@@user-bikebike
とても懐かしくて、やっぱバイクはレプリカだなーって思います！
ダブチェッカー🏁🏁はライダーのミスではあるけどポストのイエロー振動無しはこれサーキット側ダメでしょ😕
兎も角大過なくて良かったですね🤭
お疲れ様でしたー🤗🍀
そうですね！
見落としたのは事実
自分のミスであると池田選手もおっしゃってます。
イエローなんで出ないの？
って思ってしまいまよね！
池田選手の前方にすぐ近くに周回遅れになりそうな車両がいると、イエローを出してしまうと周回遅れになりそうな車両が勘違いして1周短く走行をやめてしまう為、イエローは出さなかったという事です。
色んな性格のバイクが混走してて、見てる方は面白いw
2スト4スト 単気筒から4気筒 キャブ車からインジェクション車まで混走するレースはなかなかないと思います。
面白いです！
モトGPに2ストと4スト混走してる時ありましたよねやはり立ち上りブレーキングでは2ストが有利だったような
確かに初期の頃はそうですね。
軽量なエンジン加速は2ストの方が有利でしたね！
2002年のMotogpは、2ストは500cc、 4ストは990cc以下というレギュレーション変更になり、実質2スト排除の方向で行われていたので、各チーム4ストへ移り変わりました。
同じ排気量であれば圧倒的に2ストが軽量であり、パワー共に上回るのです。
NSRの人フォームかっこよすぎ！
そうですね！
カッコ良いし速いです。
マシンの違いは当然ありますがここまでくるとライダーの技量が大きく左右しますね！
そうですね！
どちらのライダーもそれぞれのマシンの長所を生かし素晴らしい走りだったと思いますが勝敗はライダーの技量によるところだったのではないでしょうか。
途中で映るストロボの3XVに萌える!
こちら3XVの方は長年にわたり筑波選手権に参戦されています。
やっちまったか〜😂
周回遅れがいる時は青旗提示のチェッカー振動でないとトップライダーはわからないな〜。
メインポストが2人居たら、青旗振動＋チェッカー振動にできるのだが…
ボードを見ているようだが、ボード表示の『0』も混乱するからせめて『--』表示で残り周回無しとわかるようにチーム内で話し合っていけたらいいですね。
それにしても…オフィシャルがしっかりしないと。地方選だから仕方ないところもあるかと思います。
やっちまいましたね。
ボードをL0ではなくL-表示にするアイデアは良いですね！
やってしまった以上は自分たちでも対策は必要ですね。
面白いかった
上のギヤでは、シフトアップ後のエンジン回転ドロップが1000rpmも無い程ギヤ比がクロスしているのにビックリした
ご視聴ありがとうございます。
池田さんのCBRの横でVFRの暖気してる自分が写っててびっくりした笑
当日参加されていたのですね！
@@user-bikebike
お手伝いしてました😊
皆さん早い中で池田さんのCBRを見た時は改めてびっくりさせられました👀
このテーマって全バイク乗りが気になってる事だと思う。どっちのマシンが良いとか悪いとかそういう問題じゃなくて、単純に気になるっていうか・・・ｗ
それぞれのバイクに良い所と悪い所があると思います。
それぞれのバイクの速い場所と遅い場所があり
コース１周すると差は均衡！
そして今回のレースのらような見応えのあるバトルが繰り広げられる。
これは
気になりますよね！
同じ排気量なら、２ストが速い！！それをホンダが経験している・・。
２ストの壁は厚い・・ホンダが言った言葉は、今でも感動と称賛をしています。
ＮＲ５００・・、痺れました。
詳しくは知りませんがNR500は2ストに対抗するため楕円形ピストンを投入するなど、さまざまななトライをしたと聞いています。
@@user-bikebike 様、とても嬉しいです。
ご理解して頂きまして、本当にありがとうございます。
不利を承知で4ストで2スト勢に挑んだのが素晴らしい。
@@user-jq9cm3vd3p さま、そうなんです！！まったく同感です。ありがとうございます！！
なんかいい人そうで好きです。
関係ないコメントすみません🙇♀️
ダブルチェッカーは、昔四輪で大事故が起きましたよね。確かに危険ですね😢😢
やはり事故は起きているのですね。
気を付けて走らないといけませんね。
白内障になったかと思った
そう思ってしまいますよね。
画像が白くなってしまい
申し訳ありません。
説明してましたからね…。私は大丈夫でした!
ほんまや😂
2スト派でした。RZ250 TZR250を保有してました。懐かしい！カストロールの匂いに酔いました。
あの甘い香りたまらなかったですね！
街中で2ストを見かけるとオッ！
って思います。
その昔、ワイが若かりし頃、とあるメーカーの社内チームからTT-F3というカテゴリーに参戦してた。
2スト250ccと4スト400ccの混走だったけど、結構いい勝負してたよ。
ワイは400ccだったけど、何が辛いって、スタートの押し掛け(笑)。
当時、スタートはマシンから降りて押し掛けだったので圧倒的に2スト有利だった。スタートは。
菅生なんてグリッドが若干登り勾配なんで結構しんどかった記憶が(笑)。
でもスタートしてしまえば絶対的なパワーは400ccの方が上なのでいい勝負になってた。
その当時はまだ坂田和人や永井康友や加藤義昌らがジュニア(国際B級)で一緒にレースしてた。あと梁明も居たかな。
そのうちチームてんとう虫から青木3兄弟も参戦してきたな。
この動画を視るまではすっかり忘れてたわ(笑)。
懐かしい。
ああ、若い頃に戻りたい😂
押しがけスタートは辛いですね！
特に4ストは。
筑波サーキットに行けば、今でも坂田和人さんはいらっしゃいます。
今現在でもサーキットを走れる事に幸せを感じます。
NSR速いですよね😀
自分も昔サーキット通ってました🤗
50ccでしたけど🤣
NSRは速いです！
NSR50 今現在サーキットではあまり
見なくなりました。
公道でもNSR50は昔はそこらじゅう走っていましたが今はほとんど見かけなくなりました。
観てておもろかった🤭30年前はよかった😊😊
どちらが速いかは置いといて…腕がない俺なら4ストでしょう😀CBRならエンブレが有るのでブレーキングで減速、立ち上がりはバイクが起きた時点でアクセルをあけれるので😅
30年前はバイクブームで当時のバイクは本当に良く出来ていたので今現在でもかなり良く走れてしまいます。
本当に良い時代だったのだと思います。
こうして昔のバイクでレースが楽しめる現在も良い時代ではあると思います。
ジェットの交換とか素人整備の俺は半日以上作業なのにすごいなぁ
観ていても手際が良すぎますよね。
あっという間ですね。
毎回凄いと思います。
2ストのオイルの焼けた臭いがたまらねえ〜
そうですね！
もう2ストのオイルの焼けた臭いはなかなかかげないですよね！
筑波サーキットTC250クラスなら、かぎたい放題です。
2st好きだが現実は4stの方が速いよね。 とても面白いレースでした！
２ストの音も良いですよね。
本当に見応えのあるレースだったと思います。
４発すげ～いい音😂✋🎵🎵🎵🎵🎵
大当たり！
でしたからね！
解説がイイ( ＾∀＾)！
ありがとうございます！
面白かった。
NSRの縁石切り返し乗り、振られないのは車体が軽いから？
白熱のバトルでしたね！
車重の軽いバイクの方が振られにくいのは
あると思います。
大型バイクで縁石乗り上げる人はあまりいません。
2スト軽いから峠ならナナハンキラー😊
また復活して欲しいですね😅
軽くてパワフル！
２スト良いですよね。
復活して欲しいです。
ここだけ80年～90年だ！憧れてた世界がある！！
世代的にはバリ伝2世ライダーですが、FZRで筑波走ってたら良くおじさまに話しかけて貰えました✨
バイクブームでしかもレーサーレプリカが沢山走っていましたね！
筑波も走行予約を取るのも大変だったと
聞いています。
パワーバンドが凄い広いですね。
パワーバンドの広さも4ストの強みではないでしょうか！
しっかりと減速させてもパワーバンドが広ければ加速する事ができる。
減速させてエンジン回転がある程度さがっても加速させる事ができるので、しっかりと車速を落としてバイクの向き替え旋回させる事ができる。そこから加速して速度が伸びていく。
4ストよりパワーバンドの狭い2ストのバイクだと旋回のためとはいえ速度を落としすぎてしまうと加速する事が難しい。
そうするとコーナーリングスピードをある程度キープしないといけなくなる。
コーナー自体のスピードは速くてもアクセルを全開に出来るタイミングが遅くなるなるのでストレートの速度は遅くなってしまう。
このあたりが4ストと2ストの違い4ストの強みなのではないでしょうか？
ヨンダボではなく、VFR400Rとのレースが見たかったですね
ヨンダボとVFR400Rも当時大人気でしたね！
VFR400RとNSR250R
どちらもV型エンジン
２スト、４ストV型エンジン対決も
レースとして面白いですね！
TC250と400の混走は昔のF3クラスですねー
そうですね！
昔は各地のサーキットで熱いバトルが繰り広げられていたのですね！
2ストと4ストのバトル最高でした！ カメラの曇りなんですが、チラッっと見えたんですが防水ハウジングに入れています？ それならカメラとケースの間に入れる湿気取り用の紙みたいなのがあるので、それを大きさによりますが 2枚〜3枚入れると曇らなくなりますよ。 カメラ入れて閉める時に一滴でも水が入るだけで曇るみたいなので、気をつけながら試してみては😊 価格も数百円から千円でAmazonにもあります👍
ご視聴ありがとうございます！
良いバトルでしたね！
さっそくAmazonで曇り止めシート購入しました。
ありがとうございます！
昔4耐では2stが席巻した時代があったな
今では2ストは生産されていないのが残念です。
席捲とまではいかなかったと思う。3位に入ればよくやったというレベルだったと記憶してる。
そうですね。
90年前後から2ストの新車販売停止になるまではあばれてましたね。
バリバリ伝説の連載してた時は4ストロークがとても強かった時期です。
@@pharosnearco1713
調べたらわかるよ
ＶＦＲのリヤ17インチ化って、ＲＶＦのリアホイールに交換するだけじゃダメなんでしょうか？なんでガルアーム化？
おそらくRVFのホイールで17インチ化は可能だと思います。
ガルアーム化はオーナーさんの好みだそうです。
鈴鹿4時間耐久ロードレースで1989年～1999年まで2stが優勝してましたね。ワークスの息が掛かったマシンは100馬力出てたと噂されてました。
やはり250でもワークスが関わると100馬力は出てしまうのですね！
SP250は意外と改造制限きつかったので最新モデルが有利だったと記憶してます。
NSRの最終型もロムマップが変更されてラム圧といい感じで早かったのですがTZRのSP仕様早かった。
最終型のRGVも速いんですがなぜかなんですｗ 当時毎年夏の鈴鹿サーキット観戦してました。
ua-cam.com/video/Dpa0MylTqaI/v-deo.html
当時のバトルです
最終ラップまでもつれたバトルでしたね！
順位が？でしたが。
面白いバトルでした。
全バイク乗りにツーストの加速味わって欲しい
確かに良い加速しますからね！
２ストと４ストのバトル面白かっです。同じ排気量では2ストの勝ちでしょね！
ご視聴ありがとうございます！
同じ排気量なら
２ストの方が絶対有利ですね。
池田選手素晴らしいですが、名前のわからないNSRの選手も、途中まで凄かったです。
シュワンツ&レイニーみたい😅
シュワンツとレイニーを彷彿させる素晴らしいレースだったと思います。
筑波選手権は地方戦ではありますが、各クラス白熱したバトルが観られます！
くぅ〜シビれる！
リアル
バリバリ伝説バトル
これ！
シビれますよね！
しかもリアルですから！
同一排気量なら絶対に２ストが早いです、その馬力差を埋めるために排気量のハンディがあります、４輪のロータリーも同じように同一排気量ならレシプロに絶対に負けません
その通りだと思います。
単純に2スト250ccのNSRと4スト4気筒250ccのCBR250RRでは圧倒的にNSR方が速かったですものね！
(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ
当たり前の結果です。
同一排気量と言いつつ爆発回数が4stの倍なので、倍以上の排気量の4stバイクと競争するのがフェアな感じがします。
それでも車重で2stが有利ですかね。
@@damchanwr125r3 せやから２ストの方が速い！って言ってるんやで。
@@dragonblue3258 だな
走りも凄いですが❗…ピット暖気中のタコメーターの針の動き✌と…
出場されているマシンが…ドピンシャの世代なのでパドック歩き回るだけでも…夢の世界です❗🎵(⌒‐⌒)
TC250 400クラス雑誌でしか見たこと無く💦目の前でみたいですが…筑波…遠い…(>_
このグラスは筑波選手権のなかでも独特な雰囲気のある見応えのあるグラスです。
レーサーレプリカ世代にはたまらないですよね！
筑波から遠いとの事ですがTC400TC250の動画はまだまだ投稿していきますので楽しみにしていただければ嬉しいです。
筑波にはご存知かもしれませんがテイストオブツクバという旧車レースがあります。
こちらは旧車のさまざまなカテゴリーのレースを2日間にわたり開催しております。
テイストオブツクバの動画も投稿していますので、よろしければご覧ください。
排気量ハンデつけないと勝てない4ストはやっぱり戦う土俵が違う。
同じサイクルとのバトルが面白い。
同じ250なら４ストより２ストの方が速いですからね。
TC400クラスとTC250はエントリー数が多い時は混走レースではなく別々でレースが行われていました。
ＺＸ4Rの登場で中型バイクの市場が広がりレースの参加車両が増えれば別クラスでのレースもあり得ます。
2ストは浪漫だよなぁ
そうですね！
大袈裟な言い方をすると
ロストテクノロジー的な感じですかね？
軽量かつハイパワー
白煙を吹くのもたまらないです。
@@user-bikebike オイルの焼ける匂いがたまらんのですw
2ヘアが狂ってる
自分のイメージより全然ふかかったあー
一緒に走ると本当にブレーキふかいです。
そして物凄い勢いて立ち上がっていき
遥か彼方へ消えていきます！
ウラのストレートは4サイクルの方が有利なんですね
知らなかった
あれダブルチェッカーって失格じゃなかったですか？
やはりストレートエンドの伸びは4サイクルの方が有利ですね。
その特性を生かしての走りも必要です。
ダブルチェッカーでその可能性もなくはなかったと思います。
今回は動画最後の説明の通り訓戒という事になりました。
バブル期のバイクは金かかってる〜
たしかにお金かかってます！
良いバイクが沢山ありました。
ゆえに
現代でも良く走ります！
ストロークかサイクルか統一してほしいと思いました
かつて、このTC250 TC400は、別々にレースが行われていました。
エントリー台数が減少するにつれ、
予選のみ混走から予選、決勝の混走レースとなりました。
その後も排気量のちがう単気筒や2気筒のエントリーも認め
なんとかTC250 TC400のレースが存続している状況だと思います。
レース業界がもっともっと盛り上がり
エントリー台数が増えれば
以前のように個別で統一されたレースが開催出来るのではないでしょうか？
レースの知識が乏しいんですがYZFーR7で出れば比較的簡単に１位を取れそうですが重いからコーナー進入とコーナリング速度で厳しいって感じですかね？
このクラスにR7でエントリーがまだ無いのでなんとも言えないですね！
今後R7でエントリーがあるかも知れませんし、速いライダーがR7に乗れば1位を取る可能性は充分にあるとは思います。
レギュレーション次第でしょ、今のモトGPでも初期は混走だったけど2stに不利なレギュで太刀打ちできなかったもん
そうですね！
たしかに
モトGPも初期は混走でしたね。
今のTC400 TC250のレギュレーションは今回のようなバトルになるので
楽しいですね！
😃👍👍
😊
なんだかんだで30年前のバイクが速いって事ですかね。
そうですね！
バブル全盛期、毎年モデルチェンジして各メーカーが凌ぎを削り開発競争していた時代のバイクですから！
今度、発売されるZX-4Rも凄そうですが、やはりフレームは高価なアルミではなく鉄フレームですから、このご時世コストを気のせず開発すのは難しいのではないでしょうか？
2st4st論争は不毛だ、要はタコメーターの針をパワーバンドで踊らせ続けるヤツが速いんだよ
。。。とハードボイルドなコメントを残す(笑)
美味しいところをいかに使うか！
ライダーの腕しだいさ‼︎
と
ハードボイルドに返信してみました！
本日筑波選手権・最終戦に来てますが、今回も池田選手出てないです・・
前々戦でのケガが回復していないのかな？心配です。
最終戦来られていたのですね。
池田選手はまだバイクに乗れる状況ではないです。
腰にコルセットを装着していますが筑波サーキットに来ており元気に歩き回っておりました。
そろそろ腰のコルセットもとれるとの事です。
レース復帰はまだメドはたっていないですがレース復帰に向け現状で出来る事から準備には手をつけております。
@@user-bikebike
ご丁寧にありがとうございます。
池田選手のいつものぶっちぎりの復活を願っております！
チェッカーの後は全ポストで旗振らないの？SUGOは全ポスト黄旗だよ、これじゃ選手は気付けないよね、走行会なら「本日は全ポストフルオフィシャルではありませんのでご注意ください」っていう状況は結構あるけど、競技では見た事ないな・・・、まぁ、水海道に住んでてツクバは走ったことないんだけどね。
そうなんですよね！
私もそう思いました。
池田選手がゴールする少し前方に周回遅れになりそうな車両がいた為にチェッカー後すぐに黄旗を振ってしまうと周回遅れになりそうだった車両がレース終了と勘違いしてしまう為黄が出さなかったとの事です。
仮に池田選手のチェッカーのすぐ前に周回遅れになりそうな車両が2台いてバトルをしていたら、チェッカー後すぐに黄旗を出してしまったら、この2台はまだ1周残っているのに追い越し禁止となってしまいます。
なかなか微妙なタイミングで黄旗が出なかったという事です。
タイトルの2ST対4STどっちが速いの？は、レーサーレプリカ全盛期の80年代後半～90年代前半だと2STの圧勝だったので、余程ライダーの腕に差が無い限り2STの方が速い！が、当時のサーキットを走行した事が有るライダーには、過去の実走データから得られた現実的かつ常識的な結論。耐久レースなら話は変わりますが、スプリントレースなら確定事項でしょう。最近は程度の良い2STの入手が困難になってきているので、2STの乗り手が激減しているからしょうがないのかもしれませんね。
２ストは生産されなくなりパーツの入手も困難ですから、レースで２ストを使うとなると大変だと思います。
ゆえに２ストでレースをするライダーも減っているのは事実だと思います。
現代のCBR400RRで当時のNSR250RRにやっと勝てるのだと改めて認識しました！しかもかなりの僅差ですよね！
つまりこの度新発売の
NINJA400なら61psあるので確実に勝てると言う事になりますね！
この2台のマシンのポテンシャルとライダーの技量はとても素晴らしかったと思います。
そこにきてのニンジャ400の登場もとても気になります。
まだ明確に
いつ頃本当に発売となるのかハッキリしていませんが楽しみですね！
@@user-bikebike
御返事有難う御座います！
NSRは素晴らしい名車ですが
最終から27年近く経過したのに未だに
最新の4ストを持ってしても敵わないのが
なんだかな〜と思いまして、😅
今からNSR買おうとしたら高いのは
175万円とか言う値が付いてますし
ほいじゃあやはり新車でも75万円程度で
手に入り尚且つ中型免許でNSRより速いマシンが欲しいなあと思って買える
のがあるべきかと思った次第です！💦
正直反則ですけど現行のCBR400やNINJA400
や YZFーR3ターボチューンすれば
激速になるんですけどね！😄
@@user-bikebike
新情報です！
海外モデルですが新発売のZXー4RRが
ラムエア加圧時最大80ps発揮するそうです！
まあ逆輸入するので値段も割高になるみたいですけど中免で乗れるのなら
此れは買って得する最高の一台になりそうですね！
ノーマルで確実にNSRに勝てる中型SSがやっと登場しました！いやいや、もう大型買う必要無くなって来ますよね！
(^^)
ターボ化すると車重が増えてしまうし
チューンお金もかなり高いのと耐久性も
難があるので
やはりノーマルでしっかり作り込んでくれてるのなら安心ですよね！
@@nhk4016 そうですね！
やっと発表されましたね！
ラム圧で80馬力！これは凄い。
これをベースに仕上げていけば、かなり戦闘力の高いマシンが完成しますね。
@@user-bikebike
ほうですよね！
国内でも400ccの選手権とか
やって欲しいですよね！
恐らくWSS400とかも
やる予定なんじゃないですかね？
( ◠‿◠ )
ドノーマルNSR250RとCB400SFなら、筑波ならNSR、鈴鹿ならCB400SFかな。
レーシング仕様なら改造幅の大きい4スト400がどこでも圧勝すると思う。
軽量なNSRならタイトなサーキットでは速いでしょうね！
パワーで押し切られるとツライ部分も出てきてしまいますがNSRは速いバイクです。
池田さんCBR400RRと福井さんNSR250R。共にRISEONチューン。湾岸ミッドナイトみたいで笑
そうですね！
両車ともにRISEONチューンです。
ガルアームのvfr始めてみた。わざわざなんでガルアームにするのかな？
私もなんで？って思いました。
スプロケの丁数を変えると車高が変わってしまうから？
とも思いましたが、
どうやら
プロアームよりガルアームの方がカッコイイからという理由だそうです！
他のコメでもあるが同排気量であれば、論外的に4ストは遅い。
同排気量であれば、その通りですね。
NSR250とCBR250RRであれば
今回のようなバトルにはならかったでしょう。
排気のハンディ無にしたらいいじゃない
グリップウェイトの差もなしでね
やるんなら
排気のハンデ無しなら２スト圧勝でしょう！
同じ250でも２ストの方が軽いですしね！
実況している方はナイツの土屋さん？
ただの一般人でございます。
排気数が違うのは・・・
4stで2万回転回るのと2stで1万回転回るのだと爆発回数同じなわけだし（笑）
それじゃ2stに勝てんか
同排気量であれば
２ストには敵わないですね。
排気量か違う時点で勝負有り
同じ排気量であれば２ストの方がパワーはありますよね！
80ｃｃ
基準が分からん、排気量なの馬力なの？
この辺は微妙ですね。
同じ排気量なら２ストの方がパワーはあります。
２スト250と４スト400だと走る場所によってはどちらが速いかは異なります。
2ストはタイヤの摩耗が激しいやろうなぁ
ブレーキングもかなりハード
そうなんですね！
２ストは鋭い加速と
軽量な車体が魅力ですね。
バイクは軽いほうが速いのでは。
個人的には 2st車両持っていないけど88NSRは頂点。
へへへっ ４sｔならNC30とかRVFが 車両としては速いかも もちろんライダーが速いと この限りではないと... なので結論はエンジン形式ではなく 「一人力のライダー」ということになります (オイラ調べ)
確かにバイクは軽い方が有利ですね！
ライダーの技量が大きいですが、別車種同士の均衡したバトルは面白いと思います。
ＦＦ外から失礼します。
ダブルチェッカーの話ですが、
チェッカーフラッグは最終フラッグなはず、たとえ周回遅れが勘違いしようがそれはアホな当人の責任、
危険防止から考えたらブルーフラッグ云々よりチェッカーフラッグの優先に決まってる❢
周回遅れが、一番先にチェッカーフラッグ受けるはずないんだから余程なアホでない限り勘違いしない、
もしかして、勘違いしてスローダウンしたとしても危険防止からは○⭕
Ｗチェッカー防止は簡単❢運営さん勉強してね。
貴重なご意見ありがとうございます。
同排気量で勝負にならない時点で2stが速いって結果が出ている
同排気量なら2ストの方が圧倒的に速いですね！
でも今回の２スト250と4スト400のバトルは素晴らしかったし面白かったと思います。