＜ENG-sub＞2stroke engine--- the posibility of next generation IC engine
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- Опубліковано 7 жов 2024
- 2 stroke engines are not dead. Some still have developed expecting its possibility to make ideal high efficiency IC engines. This video will show you the system of 2 stroke engines and how they work. Also, it mentions about future-oriented 2 stroke engines that have been developed in some companies. Let's check it out.
2スト復活してほしいなぁ。
改めて魅力的なエンジンだと思う。
バイクの後ろ行こうとして不意にチャンバーの排気口に足ぶつけたら、ズボンに絶対落とせない円マークできる
船舶のエンジニアとしては車とかバイクに2ストが広がってくのはなんか嬉しい
若い頃、NSR250R(MC-16)に乗っていました。
2ストバイクが無くなるとは思っていませんでした。
2ストバイクがある時代にバイクに乗れた私は本当に幸せでした。
この時代にはもうロマンしかない機構だけど、その未だミステリアスで儚くて美しい2ストロークを愛しています
分かりやすいCGに優しいナレーション、素晴らしい動画です
今の時代逆行しますが、2ストの排気ガスの臭いと、音がたまらないです。あの感覚は良いですね😃
エンジンふかした時に出る白煙、もはや芸術作品ですね。
俺も２サイクルエンジンは好きですが、真後ろを白い綺麗なシャツを着て走りたくは有りませんね。（大型トラも同じで環境汚染車なんだがなぁ、こいつの後ろも同じ事が起きる）
本能的に刺激されますよね
昔友人が、ウルフ250に乗ってて扱い辛いって言ってたけど、もう1人の友人に乗せたら、なんじゃこりゃ(ﾟДﾟ#)バケモンやんけ！
って2通りの意見があり、楽しかった😂
よくよく思い返せばNSR250をマイルドにとかって考えて作られたマシーン
パワーバンドより回す事でチャンバー内の油まみれがでスッキリ焼けたんだろうな
楽しかった
ナレーションは要ります。
優しそうな声で癒やされます
RGVガンマに乗ったケビンシュワンツめっちゃかっこよかった！
GPはやっぱりツーストの頃がたのしかった
コメントありがとうございます。
当時のライダーは、それぞれのスタイルがあって格好いいですね。
動画で当時のレースと現代を比較すると、レースのスポンサーからタバコが消えたのは悲しいですね。
シュワンツなっつかしいっす！スペンサー出て来る迄ランディマモラ馬鹿にされてましたよね😃ケニー・ロバーツ。
これは高評価しなきゃ！
本当にズブの素人の私でもまあ理解できるレベルに分かりやすくて、編集も凝ってる、つまり文章、映像ともにすごかった！ちゃんと引用元を示してるのもすごく好き！
最近カブに乗り始めて勉強し始めて、このチャンネルは初見だったけどいろいろここの動画を観ていこうと思います！わかりやすい解説をありがとうございます！😀
か
2スト250cc以上のスポーツバイクが無い今の人達が可哀想と思う位、楽しい物でしたよ。
パワーバンドに入った時の爽快感は全てを吹っ飛ばします。
また乗りたいなぁ・・・
私はΓ400に乗ってました🤗🤗🤗
RD250エンジン壊れたので修理屋さんに持ち込んだら、なんとそこにDX350のエンジンがあって、載せ替えられるよ、の一声で 即アップ 発進ウィリー、煙モクモク。今は2ストスクーターで我慢してます。車種は言いたいけどいえない。人気出たら困るからw。
原チャリはヤマハジョグ初期型、クルマはマツダサバンナRX-7GTX後期型に乗ってた。どれも楽しかった。
2ストが低速トルクがない、とはいいきれませんね。長らくトライアル等では２ストが主流で現在でもまだ使われています。これはインテークやエクスパンションチャンバーを低速にチューンするれば４ストよりトルクが優れるわけで、本田でさえ４ストのTLRを廃止して２ストのTLMやRTMを発売しました。市販車でも、荷物を運ぶジャイロ等ではつい最近まで２スト車でした。
その通り。今でも僅かながら２stオフ車が生き残ってるのが何よりの証明。
２stはオフ車でこそ、その特性が活かせる。
聴きやすいナレーションが気に入った👏
お蔵入りになりましたが、昔ホンダがパリダカ二輪車用に、ターボチャージャーで掃気する２ストロークエンジンを開発しました。２ストながら、吸気バルブと排気バルブがあります。パッと見、４ストです。行程は：燃焼が終わる(ピストンが下がった)タイミングで、(両バルブを開けて)ターボで空気を送り込み掃気→(両バルブを閉じて)すぐに燃料噴射→圧縮終了→着火燃焼します。ガソリンにオイルが混ざっていないので、排気はきれいで燃費も良いと言うふれ込みでした。
tigerさんは、ホント分かりやすい 理路整然、アニメーションもキレイ！
シンプルイズベスト。空冷２ストはその意味で究極のエンジン。
用途は限定されるかもしれませんが、直噴制御などで欠点を補えば十分復活できる。
そう信じてます。メカ的にシンプルなものほど解析や制御などIT技術との相性が良いですからね。
祈願！NSR250R復活‼︎
もう一度乗りたい・・・
４スト2スト、それぞれにメリット、デメリットありますが、自分は「2スト以外はバイクじゃないよ」の信念で乗っていました。
まさに乗ればわかるです。環境には悪いけど煙を吐くところが、いかにも「エンジンかかってます」といってるみたいですし煙の吐く量で調子もわかります。ぜひ復活してほしいし、メーカーも純正部品の再生産をしてほしい。
2スト！YZ80 RM125でお世話になりました。楽しかったなぁー。
公道ではRMX250 CRM250 NSR250。
移動が目的ではなく、2ストエンジンで遊ぶことが目的のバイクでした。
若さと体力が取り戻せたら、また乗りたい子達です。
現在も2st250㏄に乗っていますが、
チャンバー変えるだけで異次元加速ですよね～。
とても解かりやすくて改めて2stの魅力が！
コメントありがとうございます。
良いですねー、まだまだ2stで楽しまれているのですね。
最近では、あまり2st見なくなってしまったので寂しいですね。
なるほど~ チャンバー交換したらよりロックになるかもしれないぜ。
チャンバー設計なんてまさしく、最新の解析シミュレーションとの相性が良いはずですから。
まだまだ可能性を秘めていますよね。
イタリアのアプリリアガンマのエンジンで80馬力以上のフルパワー
じゃ エンジンにベルハンマーぶち込んじゃえ＾＾もちろんプラグを抜いてプラグ穴から10㏄ほど入れるともう1段加速あじわえますよ。エンジン長持ちにもなります。
2stにも明るい未来があるなんて感動。バイクは2stに限る❗
2ストと言うだけで対抗ピストンエンジンは全くの別物ですよ
構造的に見ても従来の4ストエンジンの方が旧来の2ストエンジンに近いです
それに対抗ピストンエンジンはクランクシャフトが2つ必要で
軽量なエンジンが必要なバイクにはコストも含めて採用される可能性は皆無と思います
有力視されてるのはPHEV向けの発電専用エンジンです
ちなみにホンダのゴールドウィングは対向エンジン
@@acceleratingchange7027 高級車には採用されるかもしれない
対抗ピストンも三輪のような変態バイクなら相性がよさそうだね。
それにRZV500Rのようにクランクシャフトが２つあるバイクも市販されていたし
コンロッドが長くなってしまうが、クランクシャフトが１本の対抗ピストンもあるようだ。
しっかり、2スト、4ストと用語を正確に使っている点が素晴らしい。
①吸気(クランケース)、圧縮→②点火・膨張、掃気(シリンダー吸気)・クランケース圧縮の2行程(ストローク)をピストンの上昇下降で行い1サイクルが完結し、それを繰り返す。
2ストローク1サイクルだが、整備士の試験では、以前、2サイクルエンジンと言っていた時期があったが。
4ストロークは、吸気→圧縮→点火・膨張→排気の4ストローク1サイクル。
排気の終わり間際から吸気の始まりにかけて、オーバーラップがあり、掃気をしている。HVやPHV用のアトキンソンではしている。
水平対向2ストロークエンジンは、非常に興味深いので、続編をお願いします。
家族がNSRmini所有してるけど2stの音と香りは虜になるよね
公道で2stのバイク見たら振り返っちゃうわ
ツーストとパンストが好き。どちらもニオイか好き。ナレーターのおねーさんの冷たい喋りも好き。水素で復活して
俺も変態かな
何となくしか分かっていなかったのがよくわかりました。
素晴らしい解説動画です。
コメントありがとうございます。
そう言って頂けますと嬉しいです。
SDGsのような持続型社会って実は2ストエンジンみたいな原点復帰にこそ秘めている気がしてきた。
RZ350 RZ250 MVX250F RZ350を4ストと並行して乗りましたがそれぞれにメリットデメリットがあり楽しかったですね。いまもTZR250とCBR250R他2台で乗り分けていますが、2ストに上手く乗れると気持ち良いです。
RZが出る前は、2スト絶滅するはずだったが
水冷化で逆に大ヒットしましたね。
自分は、動かなくなったRDを捨てられずにいます。( TДT)
6000回転からの加速感が、気持ちよかったです。
20年、延命させましたよね。
当時の族には不人気だったけど俺は知ってるRD400/250どちらも乗った
KH400だGT380なんて比べたら2ストじゃない位の加速だった怖かった
RD250だったらDX350のエンジン載せ替えで毎回発進ウィリー決められますよ。煙モクモク後続車大迷惑。
バイクメーカー研修用のビデオかと思うくらいのクオリティの高さですね！！
2stのチャンバーが高いのはチャンバーが
重要な役割を果たしていると言うことですね。勉強になりました！
2ｓｔ対抗ピストンだな 聞かせてもらったぞ！！
対向エンジン、またはボクサーエンジンですね。
@@siz8903 ポルシェとかホンダのバイクのゴールドウイングとかのエンジンですね！水平対向6気筒みたいな ちょっとちがうかな ピストン同士が圧縮し合って点火プラグなしで爆発させるから基本的に違うような勉強しなおします。それにしてもこの動画配信はＣＧがクリアーで説明も詳しくて理解しやすいですよ本当に勉強になる。工業高校御用達配信動画にすればいいのにとおもっちゃうぜおもっちゃったぜ！
えっと①直噴で②2ｓｔで③対抗ピストン で 対抗ピストンは今までのと違うのはピストン同士圧縮させるある意味やばい形状でここが新しい！直噴ガソリンエンジンはは三菱ＧＤＩがあったが4ｓｔエンジンでした。 結局ピストン同士で圧縮させるってとこが新しくしかも点火プラグなしの直噴でエンジン形状が2ｓｔってとこが新しい！ そうか 聞かせてもらったぞ！！
対抗ピストンエンジン…ウクライナのT-84戦車がいい例だな｡
香り付きのオイルはついつい香りを楽しんでしまう！吸っちゃ駄目なのに（笑）
このレベルの動画になるともう学問だね。
こんな豊富な情報、車好きなだけじゃ集められないでしょ。
もしかしてバイリンガルですか？
コメントありがとうございます。
英語圏からも情報収集しています。
たまに外国人にヒヤリングしてみたりもします。
昔RZ350RRに乗っていましたがRZV500R、RG500Γに乗っているライダーは神様に見えました
WGP後期は2スト500ccと4スト1,000cc混合で走ってましたね。
脳が後ろにズレる感覚がたまりません。
YPVSやRCバルブなどの排気デバイスも魅力でした。
WGP後期ではなく、MotoGP初期（2002年、2003年の2年目まで）だと思います。
オフ車でYPVSが作動すると後輪が流れ始めるのが楽しかったな〜。
同じタイプでディーゼルツーストロークってのが既に有りますよ。
船舶用なのでバカデカですが
高校生時代に乗っていたTZR50がツーストでチャンバー入れてダブルクラッチで爆音で走ってた楽しい思い出がよみがえりました❗あの頃は楽しかった❗
コメントありがとうございます。
三連さんにも、そんな楽しい思い出があったのですね。
１０代の頃の時間は、何物にも代えがたいですよね。
私も何かを切っ掛けに、思い出が蘇りそうなときには、なるべく集中して思い出すようにしています。
2023年1月からカワサキＫＤＸ220ＳＲに乗り始めて2ストロークの魅力を満喫？しています。基本的な構造は理解していましたが、チャンバー効果について勉強させていただきました。
2台目のバイクがSUZUKIバンバン90でした。1台目のモンキー50は4ストだったのでパワーが排気量以上に全然違ったのを憶えています。当時はエンジン構造等分かりませんでしたが、こちらの動画で勉強出来て好かったです。いつも価値ある動画配信ありがとうございます。
兄貴がガンマの50を持っていたので、よく借りて乗りました。高回転での力の持ち上がりは本当に楽しかったです。
電気抵抗器を付けるとリミッターが解除できるなど雑誌で紹介されていたのも懐かしく思い出しました。
陸自が使う戦車も２ストと聞きました。富士火力演習を見に行き、やけに空ぶかしするな、勇ましく見せる演出かな
と思ったのですが後で調べたら２ストのディーゼルのようで高回転で繋げないとエンストしたら観衆の前で格好が
付かず後で上官に叱られたりするのかなと想像しました。
初期型はリミッターありませんね
ロータリーエンジンは4stエンジンとの対比で係数を掛け排気量を換算しているが、2stエンジンも生まれる時代が違っていたら係数を掛けられていたのかもしれないな。
実際MotoGpの4st移行期では、2stと4stで排気量が違ってたし。
ロータリーエンジンは法的には4st扱い
燃焼室で燃えてるエンジンオイルも
2stよりかは少ない
過去、親戚に左半身不随の叔父が居て
その関係で車の免許に制限が２つ有って
ノークラッチ式に限る（現在のAT限定）と排気量２０００cc以下に限る
でした
なのでユーノスコスモの３ローター１９６２ccに乗ってましたよ
係数が掛かるのは税金だけで
免許区分にはかからないんすよね
今考えるとちょっと不思議ですね
確かに２ストは低回転ではトルクが細いので、発進に気を使いますが、パワーバンド以外でも普通に発進は出来ます。シフトアップの時もそんなに半クラ多用する必要もありません。ただ、パワーバンドから外れていると早くは知ることは不可能なので、４ストに比べて運転は難しかったですね(まあ、それが楽しいとも言えますが)
rgv-γ250sp「VJ23A」(Vegaスポーツチャンバー+VegaスポーツCDI使用)は3000rpm回っていれば普通にゼロ発進出来ました。
動画に出てきたTZR２５０が私の初めての愛車でした。
中古でなんと、１０万円。今では考えられないですよね。
パラレル２気筒のエンジンは整備がしやすく、メカいじりの楽しさを教えてもらったバイクでもあります。
見た目ノーマルでしたが、実はクロスミッションで、峠では７５０にもついて行けるレベルでした。
その割に、シートのクッションが分厚いので他のレプリカ乗りとツーリングしても疲労は友人が言うほどには酷くない。そんな感じのいいバイクでした。
高校生の時にヤマハのＭＲ50に乗っていましたが、60～70キロくらい余裕で出ました。
初バイクが2ストだったからかやっぱり4ストより2ストの甲高くて荒々しい感じに惹かれちゃいます
振動もすごいしチャンバーも定期的に焼かないと詰まったりで維持の面でかなり難があるけど、独特の魅力には変え難い物があるよねぇ。
SUZUKI RE-5とかのローターなら振動が無くて快適
今でも近所の買い物の愛車はアドレスV100です。
短距離しか走らないけど、メンテを欠かさず消耗品を交換し続けやっと三万キロ突破でまだまだ元気です。
ブレーキとライトは安全面から改造してますが、他はドノーマル。
もう20年選手です。
やっぱり足は2stが一番なんですよね。
昔KSRな８０cc２ストでした、ぶん回せて楽しかった思い出があります。
この動画はとても見やすくためになります🤓
免許取って迷わずRZ350新車で買って箱根のツバキラインを爆走してた頃が懐かしい。87年TZ250で富士や筑波を走ってた時も2ストはサイコーなマシン👍
排気デバイスが付いてからは乗りやすくなって、
RZ250Rの最終型あたりは入門用とかビギナー向けだったような感じでした。
（価格も安いから）
DT125Rの最終型も尖った感じが無くて、良かったですな。(・ε・｀ )
RZ350新車で買って納車の時に化け物と思ったが、馴れると物足りずにエンジン自分でポート削ったりデカイキャブ付けたり下が全く無いが高回転ではロケット並。思い出すと懐かしい。
私は177cmありましたが車高の高さと、
車重で大変でした😱
レプリカ世代ですが、乗りやすさを考えると、4ストですねぇ…。
今乗っているバイクも4ストです。
原付の2ストなんて、面白かったでしょうね。スズキさんが得意な高出力スクーター。
NSRのロスマンズカラーは最高だった。
NSRのロスマンズ、TZRのゴロワーズ、ガンマのウォルターウルフ、Vガンマのラッキーストライクとか最高ですよね
当時は自分はゴロワーズカラーにあこがれておりました、免許はなかったですがｗ
RZ350が最初に乗ったバイクなので懐かしい。癖が強い印象ですナナハンキラーそのもので信号レースでは無敵？坂道下山は地獄でした。
我が家にも2stバイクが2台あり、興味を持ち拝見させてもらいました。
コメントありがとうございます。
2STが2台ですか、大事になさってください。
以前、ヤマハRZV500Rに乗っていました！あの加速感は今でも忘れられませんね〜
未来に残る動画ですね。
編集お疲れ様です。
凄くわかりやすかったです😊
フェリーなどの2サイクルディ－ゼルの解説お願いします。恐ろしく燃費が良いらしいですが…
KR250のタンデムツインの加速は素晴らしかった、ピアジオのスキッパーも素敵でした、胸のすく加速感❣❣
3気筒6ピストンて凄いなあ
これバイクに搭載されたらめっちゃ売れそう
パラツインΓ、VΓ、TZR3MA、ＫＲ-1、90NSR乗ってきたけど個人的に一番乗りやすかったの意外とＫＲ-1でしたね
ハイブリッドや電動化も良いけど、2ストローク対向エンジンは物凄く高効率そうで技術的に興味深い！
F1が2ストローク対向エンジンを採用したら…凄く楽しみ！😆
そう言えば子供の頃、スズキ・セルボ（2ストローク）の排気ガスがとても好きで、マフラーの近くに寄っては匂いを嗅いでいました！（←
乾式クラッチ懐かしい
若い人は2スト食わず嫌いが多いと思う。
「速いけど乗りにくいんでしょ？」
「すぐ壊れるんでしょ？」
「燃費悪いんでしょ？」
つべこべ御託を並べる前に一度乗ってみよ。もう戻れない。
2000年代生まれの私に2ストの魅力を教えてくれたのは父でした。
4ストにも魅力があって乗ってみたいオートバイもたくさんありますが、やはり2ストのエンジン特性には敵いません。
圧倒的高出力、4ストを遥かに凌駕するトルク、単純かつ軽量な設計、バックトルクが発生しないことによる圧倒的な乗りやすさがあります。
クセのあるエンジン特性を考慮しても、エンジンブレーキが発生しにくいことからくるバックトルクの少なさはオートバイの乗りやすさにおいて非常に大きなアドバンテージだと思います。
早くから4サイクルエンジンのオートバイに「スリッパークラッチ」なる機能が搭載され現在でも重宝されているのも、2サイクルエンジンのバックトルクの少なさが魅力であるという根拠の一つです。
というかこの機構自体が2ストに影響を受けて開発されたのものではないかと思います。
戦車のエンジンで２サイクル直噴ディーゼル水平対向ピストンを積む戦車が有るけどコンパクト高出力で部品点数も少なくて整備製も良いのが売り。
NSR50見たら原付1種の魅力を解説してほしいと思った…
免許取って初めて乗ったのが兄の2ストオフロード、次に4スト買ったけど物足りなくて中古でRD250SP買いました。400ccと同一フレームで軽くはなかったけどパワーバンドの加速では友達の4ストを置いていけましたね。
あの カーン！っていう排気音といきなり来る加速は一度味わうとやめられません。
もちろん今の環境対応難しいのはわかってますから復活を望めないのはわかってます。
でも対向ピストンならオイルの問題も未燃焼ガソリンの問題もクリア出来そうですから研究続けてほしいですね。
生き残れ！2スト！
今すごく2STエンジンのバイクに乗りたい...
2st 最高‼︎
摺動部分の潤滑にオイルを使わなくてはならないが４ストロークエンジンはオイルパンに貯めたオイルで潤滑２サイクルは燃料に混ぜたオイルで潤滑させてるのだが『摺動部分の潤滑』がオイルレスで可能になれば４サイクルと同じ条件での使用が可能に成る。
最後の方に出てきたインジェクション・・・直噴にすればよいですね。直噴で2ストエンジンが復活してほしいものだ。
自分的に2ストはレーシングカート
CRGでしたが、レーシングスーツとヘルメットまで真っ黒になって走っていましたね
掃除してもヘルメットは綺麗に落ちますが、スーツはこびり付いて落ちなかったですw
本当にわかりやすい解説ありがとうございます！
もし、リクエスト行けるならでいいのですが、
NA(自然吸気)過呼器(ターボやスーパーチャージャー)を解説お願いします！
コメントとリクエストありがとうございます。
ターボの動画はアップ予定となっています。（作成済）
宜しければ、またご視聴頂けますと嬉しいです。
近年、NAと過給機に加えて、電動も合わさって可能性が広がりましたね。
メーカーがそれぞれの手法で勝負していますので、しっかり注視したいと思います。
@@tiger-juice-garage ありがとうございます！
確かに電動とか新たな可能性が出てきましたね！
ポルシェのタイカンなどは特別な電動モーターを使っていて
電動エンジンハイブリッドみたいに共存する車もありますからね！
過給器な
カワサキのKX85がちょうどいいパワーで楽しかった
2014年式新車で買っちまった
昔の80とは全く違うエンジン
排気デバイス最高
刈払機のエンジンだと、カーツ株式会社の世界初のロータリーバルブ式の4サイクルエンジン(25.4cc)は同じクラスの2サイクルエンジンよりも高回転、ハイパワーです
日本では未発売ですが、現在特別に貸与されています
非常に扱いやすいエンジンです
音はマイルドですが、高回転なのが嬉しいです
船舶や戦車なども2スト（ディーゼル）エンジン有りますよね！
そちらの方も今度機会が有れば紹介して欲しいですね！！
船舶用2stエンジンは高効率ディーゼル!!熱効率50%以上しかも燃料がC重油だから驚きですよ(笑)
マリンのジェットは2スト1300ccとかだとか
スペインINNengine社のe-REXも興味深いですよ。1ストロークエンジンだそうです。
こちらも対向ピストンエンジンで、特にピストンの往復運動をどう回転運動に変換するかというところがユニークに感じます。
とても解り易い動画ですね。
有難う御座います。
私的にはパラレルツインが好きです。
RZ250／350復活して欲しいです。
水平対向2気筒2ストロークエンジンは「やまびこ」という会社がドローン用に開発していて、
試作エンジンのテスト飛行に成功したみたい。
25cc刈払機のエンジンを２つくっつけたようなエンジン。
対抗ピストン、夢がありますね
動画もさることながら、音声が心地よくてじっくり見れました。
2stの魅力はロータリーの魅力に近いものがあります。燃焼行程も似ていますし。
連続燃焼に近いほど高効率になるのは間違いないですからね。
今後の技術革新に期待したい。
どっちもバルブじゃなくてポートだしね
コメントありがとうございます。
そうですよね、2STもREも期待したいですし、無くしてしまうのは勿体ない。
チューンも排気ポートをいかに滑らかにするかですもんね。ロータリーは2ストに4ストの利点を加えた物かも知れない、2ストなら9000回転を超えると頭打ちだが、ロータリーは何処までも回る。バルブが無い分レッドゾーンでバルブがついていけない事もないですしね。
@@pharosnearco1713
ロータリーは高回転まで良く回るけど、回し過ぎるとエキセントリックシャフトが撓んで、ローターの燃焼室の面がローターハウジングと接触してしまうそうです💦以前雨さんが雑誌か何かでそんなコメントをしてました❗️そうなりにくいようにする加工メニューはあるみたいですけどね❗️
雑誌モーターファンで畑村博士が2スト対抗ガソリンエンジンをシリーズハイブリットEVの発電用エンジンとして強く推していますよ。わたくし的には排ガス規制に対応できる添加剤入りのオイルを開発しないと市販できないと思います。
久し振りに真剣に見入ってしまいましたよ。
特にツーピストンは初めて聞き 非常に興味を持ちました、可能性を感じます。
次世代型ロータリーが出来る可能性はどうでしょうか？ 興味が有ります。
また、解説の上手さ 話し方の上手さに魅了されました。
原付において、2stは効率が悪くても『実質80cc２気筒』みたいなもの。安上がりで簡単な構造で加速が良い。
マツダのロータリーエンジンも、ローター１回転で３回燃焼するから、実質『１ローター＝３気筒』と考えています。
コメントありがとうございます。
そうですね、"実質『１ローター＝３気筒』"なので、気筒休止の要領で1回転で燃焼1回とか2回にすれば燃費も良くなりそうですし、燃焼間隔も変化させてパルス感も出せて楽しそうですね。
同じ排気量なら、パワーは4ストの1.5倍はあるからなあ。
最大の魅力は香りでしょう！
俺はカストロールの香りが好きだったw
初バイクNSR80でした。ピーキーなパワーバンド、ありました。懐かしい
確かにガンマの400ccは「空を飛ぶか？」と思った程です。w
70年代ぐらいまでは2サイクルエンジンが一般的な呼び名でしたけど、動画を検索する限り英米その他の言語でも2ストロークが主流ですね。自分も高校時代2ストの原チャリに乗ってましたが、給油タンクからオイルを入れた記憶が全く無いのです。オイルタンクが別だったのでしょうね。家にオイル缶が転がってた記憶はあるので。😅
モトクロッサーだけど混合1/100だよ
入れなくても普通に走るから
燃料の水素化により、また見直されると思います。
第２次大戦時のユンカースやB&V機に搭載されたユモ205が起源ですね。バイクや車用に広まれば面白そうです。バイクは２ストが最高です。カストール油の臭いが懐かしい。
おなじ２ストロークエンジンでもLMLのモノは
感覚としては４ストロークと変わらない感じだった
ゆえに街中ではひじょうに扱いやすかった。
これを日本のバイクメーカーがやって欲しかったよな
あー懐かしの２スト！KH,RZと乗り継いだ２ストファンです。デッレンデッデッデッ、デレン、デレン、ディーーーン、ディーーーン、バィーーーーーーンってね。リッター15Km上回った事ない。
今も2ストバイクを持っています〜
日本のメーカーもKTMグループみたいに、インジェクション2ストを作って販売してくれたら良いのに…モトクロッサーでも良いから…
今でもヤマハは2ストモトクロッサー作ってるから、インジェクション開発だけだよなぁ
KX85もあるよ５９歳だけど
新車レーサー買っちゃった
2ストはオイルを燃焼させる限り排気ガス規制を通らないと思います。
大型バイクも何台か所有していましたが、2スト二気筒250ccをレース用パーツで改造して(80PS)、乗っていましたがパワーバンドが9000～14000RPMで、それ以下では加速しませんでした。
周回レース用模型飛行機のエンジンは2.5ccで1.55HP/34000RPMでチャンバー付きでした。
2ストのキャブからクランクケースまでの間にあるバルブの解説が省かれています。一般的にリードバルブなのでしょうが、ディスクロータリーバルブやシャフトロータリーバルブもあります。あと2スト採用例では、船舶用の2ストディーゼルも有りますよ。
オフロードやってると、2ストはクラッチとアクセルワークの練習になるからいいですよ
いつも わかりやすく為になる動画ありがとうございます😊今回も高評価ポチ🐶完了👍です〜次回も楽しみにしてますね〜😄
コメントありがとうございます。
今後とも宜しくお願いします！
わかりやすい
2ストゼロハン乗ってるけどほんま楽しい。
大排気量には無い楽しさがある。おもちゃみたいに弄れてドッカン加速
速いコーナリングのコツは一定速度で曲がる方が最大を引き出せます
エンブレが効かないからこそ一定速をキープしやすく高いコーナリングがしやすいのです
対向ピストンエンジンは昔の２サイクルジーゼルエンジンが有った。 このエンジンの利点は吸気ポートと排気ポートが分離していて、片側のピストンが吸気なら反対側のピストンが排気ポートとなっている。
水平対向ピストンエンジンを少し改良して、逆∨字型エンジンにしたらどうかな。 するとフライホイールが接近、又はギアーを刻むと逆回転する。 チェーンで結ぶと同方向回転になる。
送気するのは加圧された空気。 それが逆∨字のシリンダーを圧縮する、ガソリンエンジンなら適当な時期に直接噴射すれば良い、逆∨字の頂点の燃焼室にスパークプラグかジーゼルの噴射ノズルを付ければ２サイクルガソリンエンジンなりジーゼルエンジンが出来る。
２サイクル水平対向ピストンエンジンより逆∨字２サイクルエンジンがコンパクトに作れるし、回転同期させるギアーなりチェーンが短くなる。
対抗ピストンというとユンカース航空ディーゼルを思い出す。
つまり1ピストン2気筒の直噴エンジンになるのか。
125は、単（2）気筒エンジンで250が倍とかの設計も可能でハイパワー&軽量化が実現可能・・・
今の技術で2stに乗れる日が来るのを願います！！
俺が生きてるうちに頼む復活させよう
ヨーロッパに気を使い過ぎで騙されてるだろう
２スト、ロータリー復活